第八章 汽油機(jī)電子控制技術(shù)(第3課 怠速及排放控制系統(tǒng))

汽車拖拉機(jī)學(xué)——電器與電子設(shè)備《汽車拖拉機(jī)學(xué)——電器與電子設(shè)備》課件03二月2023內(nèi)容：第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)

（第3課怠速與排放控制系統(tǒng)）主講人：魯植雄教授Email：luzx@QQ：1607357229203二月2023第1課供油控制系統(tǒng)第2課點(diǎn)火控制系統(tǒng)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)本章主要介紹汽油機(jī)的電子控制燃油噴射系統(tǒng)、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)、怠速控制系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、排放控制系統(tǒng)等各系統(tǒng)的組成與控制原理。303二月2023一、怠速控制二、廢氣再循環(huán)控制三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制四、三元催化裝置五、進(jìn)氣增壓控制六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)本節(jié)課的主要內(nèi)容第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)403二月20231.為何要進(jìn)行怠速控制？汽車在交通密度大的城市道路上行駛時(shí)，約有30%的燃油消耗在怠速工況，且怠速工況發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染程度相當(dāng)高。發(fā)動(dòng)機(jī)冷車運(yùn)轉(zhuǎn)、空調(diào)、電器負(fù)荷、自動(dòng)變速器、動(dòng)力轉(zhuǎn)向伺服和主動(dòng)懸架機(jī)構(gòu)等耗能系統(tǒng)的介入，都會(huì)引起怠速轉(zhuǎn)速變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)甚至引起熄火現(xiàn)象，導(dǎo)致排放污染和燃油消耗增加。在保證排放要求且運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定的前提下，盡量降低發(fā)動(dòng)機(jī)的最低穩(wěn)定保持轉(zhuǎn)速，以降低該工況的燃油消耗。一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)503二月20232.怠速控制系統(tǒng)應(yīng)具備的功能在所有怠速工況下發(fā)動(dòng)機(jī)保持目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速值。當(dāng)負(fù)荷突變時(shí)能補(bǔ)償負(fù)荷的變化。防止失速。將燃油消耗量降到最低。學(xué)習(xí)功能：能自動(dòng)補(bǔ)償發(fā)動(dòng)機(jī)由于老化或制造上造成的差異，不需要經(jīng)常調(diào)整怠速。節(jié)氣門全閉減速時(shí)，增加額外的空氣，以減少有害排放物。改善汽車低速駕駛性能。避免系統(tǒng)在其自振頻率附近發(fā)生震蕩。閉環(huán)控制，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉或車速<6km／h時(shí)，都按怠速進(jìn)行控制。一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)603二月20233.控制基本原理是對(duì)怠速進(jìn)氣量的控制。目標(biāo)轉(zhuǎn)速與實(shí)際轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，確定兩轉(zhuǎn)速間的差值，并經(jīng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)改變進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，使實(shí)際轉(zhuǎn)速達(dá)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。怠速穩(wěn)定性是通過(guò)點(diǎn)火提前角修正來(lái)完成的。當(dāng)負(fù)載突變時(shí)通過(guò)噴油量和進(jìn)氣量共同改變來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速控制。一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)703二月20234.怠速控制方式節(jié)氣門旁通式控制節(jié)氣門直動(dòng)式控制節(jié)氣門旁通式控制節(jié)氣門直動(dòng)式控制一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)803二月20235.節(jié)氣門旁通式控制步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的怠速控制閥傳感器ECU一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)903二月2023ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的“怠速”信號(hào)、車速信號(hào)進(jìn)行工況確認(rèn)再根據(jù)冷卻液溫度傳感器、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)及自動(dòng)變速器等機(jī)構(gòu)的工作狀態(tài)，依據(jù)CPU的ROM存儲(chǔ)器中的脈譜數(shù)據(jù)，確定目標(biāo)轉(zhuǎn)速。采用發(fā)動(dòng)機(jī)怠速反饋控制：將發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，根據(jù)比較得出的差值，確定相應(yīng)于目標(biāo)轉(zhuǎn)速的控制量（步長(zhǎng)）并向步進(jìn)電機(jī)發(fā)出驅(qū)動(dòng)指令。步進(jìn)電機(jī)式怠速控制系統(tǒng)一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1003二月2023步進(jìn)電機(jī)的結(jié)構(gòu)永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、激磁線圈構(gòu)成的定子和能把旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲桿機(jī)構(gòu)及閥門等組成。步進(jìn)電機(jī)和怠速控制閥做成一體，裝在進(jìn)氣總管內(nèi)。一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1103二月20236.節(jié)氣門直動(dòng)式控制方法：通過(guò)直接控制節(jié)氣門開(kāi)啟程度，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量，實(shí)現(xiàn)怠速控制。組成：直流電動(dòng)機(jī)、減速齒輪、絲杠原理：通過(guò)傳動(dòng)軸的旋入或旋轉(zhuǎn)出，調(diào)節(jié)節(jié)氣門全閉限制位置，達(dá)到調(diào)節(jié)節(jié)氣門處空氣流通截面，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速控制。一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1203二月2023控制原理：根據(jù)怠速的轉(zhuǎn)速差控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作通過(guò)改變節(jié)氣門的開(kāi)度（轉(zhuǎn)角），實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速的控制。根據(jù)冷卻液溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速進(jìn)行反饋控制一、怠速控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1303二月20231.功用：降低NOx為何廢氣再循環(huán)能降低Nox？再循環(huán)廢氣具有惰性，不參加化學(xué)反應(yīng)，使進(jìn)入缸內(nèi)的混合氣被稀釋，氧氣濃度降低，從而也使可燃混合氣的發(fā)熱量降低；廢氣中CO2、水蒸汽的熱容量較大，增大了混合氣的比熱容，降低了缸內(nèi)的高峰溫度。這兩者都使燃燒過(guò)程的著火延遲期增加，燃燒速率變慢，缸內(nèi)最高燃燒溫度下降，從而破壞了NOx生成所需高溫富氧的條件，使NOx排放降低。二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1403二月20232.EGR的工作原理EGR通常由排氣歧管經(jīng)一個(gè)小通道連接到進(jìn)氣歧管來(lái)實(shí)現(xiàn)。經(jīng)過(guò)小通道的排氣再循環(huán)的流量由EGR閥控制，它的開(kāi)度由發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)編程的參數(shù)來(lái)決定。通常，廢氣再循環(huán)的程度用EGR率來(lái)表示二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1503二月2023當(dāng)EGR率達(dá)15％時(shí)，NOx的排放量即可減少60％。但EGR率增加過(guò)多時(shí)，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能下降，HC含量上升。廢氣再循環(huán)控制：選擇NOX排放量多的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，進(jìn)行適量（范圍可達(dá)15%-20%）EGR率控制。二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1603二月20233.EGR的控制策略冷機(jī)、怠速、小負(fù)荷時(shí)：NOx的排放量本來(lái)就很小，為了穩(wěn)定的運(yùn)行要求缸內(nèi)充分充氣，關(guān)閉EGR閥輕微加速、低速巡航間：可以使用小量的EGR，以減少NOx的濃度，同時(shí)保持良好的驅(qū)動(dòng)性。中等發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷時(shí)：NOx的排放量是較高的，盡最大可能地使用EGR量，從而大量減少NOx排放物。隨負(fù)荷的增加，EGR率也可相應(yīng)增加。二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1703二月2023發(fā)動(dòng)機(jī)要求大功率、高轉(zhuǎn)速時(shí)：為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)有較好的動(dòng)力性，此時(shí)混合氣也較濃，NOx排放生成物相對(duì)較少，因此可不用EGR或少用EGR。EGR量對(duì)排放和油耗的影響還受空燃比和點(diǎn)火提前角等因素的影響。在增大EGR率時(shí)，同時(shí)適當(dāng)?shù)卦黾狱c(diǎn)火提前角，進(jìn)行綜合控制，就能得到較好的排放、燃油消耗率。二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)1803二月20234.EGR的控制過(guò)程（1）普通廢氣再循環(huán)的控制特點(diǎn)：EGR閥工作其EGR率是不可調(diào)節(jié)的。原理：電磁閥被接通（ON），閥門關(guān)閉，不起作用；電磁閥OFF時(shí)，閥門打開(kāi)，起作用。二、廢氣再循環(huán)控制工況廢氣再循環(huán)電磁閥廢氣再循環(huán)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于900r/min高于3200r/min

ON（電磁閥“接通”閥門關(guān)閉）不起作用除以上工況外OFF（斷開(kāi)）起作用廢氣再循環(huán)的控制過(guò)程第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)1903二月2023（2）EGR閥開(kāi)度反饋控制特點(diǎn)：增加了一個(gè)用于檢測(cè)其開(kāi)啟高度的、電位計(jì)式的EGR位置傳感器。可將EGR閥開(kāi)啟高度轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的電壓信號(hào)反饋給ECU。ECU根據(jù)反饋信號(hào)控制真空電磁閥的動(dòng)作，進(jìn)而調(diào)節(jié)EGR閥膜片室的真空度，以此改變EGR率。二、廢氣再循環(huán)控制具有EGR閥開(kāi)度反饋信號(hào)的閉環(huán)控制系統(tǒng)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2003二月2023（3）EGR率反饋控制EGR率傳感器安裝：穩(wěn)壓箱（進(jìn)氣總管）上，原理：測(cè)量混合氣中的氧氣濃度來(lái)檢測(cè)混合氣的EGR率ECU依據(jù)EGR率信號(hào)發(fā)出控制指令調(diào)整EGR閥的開(kāi)啟高度，以此控制混合氣中的EGR率，使其始終保持在最佳狀態(tài)，從而有效地減少NOX的排放量。二、廢氣再循環(huán)控制具有EGR率反饋信號(hào)的閉環(huán)控制系統(tǒng)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2103二月20235.EGR的工作條件（1）EGR工作條件：進(jìn)氣溫度>17℃冷卻水溫度>50℃發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速≤3500r/min處于輕負(fù)荷區(qū)二、廢氣再循環(huán)控制（2）EGR不工作條件：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)節(jié)氣門位置傳感器的怠速觸點(diǎn)接通發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速<900r/min發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速>3200r/min第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2203二月20236.內(nèi)部EGR外部EGR：把發(fā)動(dòng)機(jī)排氣經(jīng)過(guò)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與新鮮混合氣混合在一起的方式稱為外部EGR。內(nèi)部EGR：利用配氣相位重疊角進(jìn)氣門同時(shí)開(kāi)啟，造成一部分廢氣滯留在缸內(nèi)，稀釋了新鮮混合氣的方式稱為內(nèi)部EGR。配氣相位重疊角不宜過(guò)大：會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不穩(wěn)定、失火和使HC排放量增加采用可變配氣相位（variablevalvetiming,VVT）后，內(nèi)部EGR將可取代外部EGR。二、廢氣再循環(huán)控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2303二月2023目的：防止汽油箱向大氣中排放汽油蒸氣工作過(guò)程：ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、溫度、空氣流量等信號(hào)，控制活性碳罐電磁閥的動(dòng)作來(lái)控制排放控制閥上部的真空度，從而控制排放閥的開(kāi)閉動(dòng)作。當(dāng)排放控制閥打開(kāi)時(shí)，汽油蒸氣通過(guò)閥中的定量排放小孔吸入進(jìn)氣歧管，然后進(jìn)入氣缸燒掉。當(dāng)ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震時(shí)，即刻關(guān)閉碳罐電磁閥，切斷真空，關(guān)閉排放控制閥，直至爆震趨勢(shì)消失后且超過(guò)150ms時(shí)，使碳罐電磁閥恢復(fù)工作。三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制活性碳罐蒸發(fā)污染控制系統(tǒng)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2403二月2023工作條件熱機(jī)(冷卻液溫度>65℃)；驅(qū)動(dòng)擋；轉(zhuǎn)速高于怠速(節(jié)氣門開(kāi)度=1.2%-100%)；氧傳感器功能正常(發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間小于2s)；系統(tǒng)電壓低于17V。三、活性碳罐蒸發(fā)污染控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2503二月2023三元催化器：安裝位置功能：排出的CO、HC和NOx等通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的CO2、H2O和N2。這種催化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱三元。四、三元催化裝置第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2603二月2023三元催化器四、三元催化裝置第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2703二月2023三元催化器的工作原理三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、碳?xì)浠衔锖蚇Ox三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反應(yīng)CO在高溫下氧化成為無(wú)色、無(wú)毒的二氧化碳?xì)怏w；HC在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。四、三元催化裝置第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)2803二月20231.廢氣渦輪增壓渦輪增壓：Turbocharge。類型：廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種類型。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)為何設(shè)置中冷器？2903二月2023廢氣渦輪增壓器的工作原理實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)壓力和密度利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快時(shí)，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也隨之增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3003二月2023優(yōu)點(diǎn)：能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩能增大20%—30%。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3103二月2023普通的渦輪進(jìn)氣增壓器的缺點(diǎn)：渦輪葉片為固定截面，使得當(dāng)汽車在較大轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)時(shí)就難以保持較好的增壓特性，且有一定的響應(yīng)滯后性。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3203二月20232.機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶驅(qū)動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度介于70～100℃，不需特殊冷卻系統(tǒng)機(jī)械增壓的不足：增壓值會(huì)隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低，當(dāng)達(dá)到某一界限時(shí)，由于本身的阻力增壓器反而會(huì)成為發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，嚴(yán)重影響發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提升。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3303二月20233.復(fù)合增壓機(jī)械增壓+渦輪增壓兼顧了低速時(shí)的扭力輸出和高速時(shí)的功率輸出。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3403二月20234.電控可變進(jìn)氣長(zhǎng)度增壓控制進(jìn)氣管長(zhǎng)度與填充效率的關(guān)系低轉(zhuǎn)速時(shí)關(guān)閉閥門高轉(zhuǎn)速時(shí)打開(kāi)閥門五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3503二月20234.電控可變進(jìn)氣長(zhǎng)度增壓控制關(guān)閉狀態(tài)開(kāi)啟狀態(tài)五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3603二月20235.可變正時(shí)控制目的：在發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，同時(shí)改變進(jìn)氣閥的正時(shí)與升程，以改善汽車的動(dòng)力性和使用經(jīng)濟(jì)性。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3703二月2023VVT—i系統(tǒng)VVT-i=VariableValveTiming–Intelligence。VVT－i系統(tǒng)由傳感器、ECU和凸輪軸液壓控制閥、控制器等部分組成。五、進(jìn)氣增壓控制第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3803二月20231.何謂GDI發(fā)動(dòng)機(jī)？是指將噴油嘴設(shè)置氣缸蓋上，直接將高壓燃油噴入氣缸內(nèi)與進(jìn)氣混合燃燒的技術(shù)。六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)3903二月20232.缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)油耗下降3%以上，增加功率2％～3％。減少?gòu)U氣排放同排量下，最大功率可提高15%。減少發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)噴油的準(zhǔn)確度提升發(fā)動(dòng)機(jī)更耐用各缸工作不均勻性改善良好的瞬態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)優(yōu)化潛力大六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)？4003二月2023豐田D-4發(fā)動(dòng)機(jī)混合氣控制策略大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)的控制策略六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)4103二月20233.組成六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)4203二月2023GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要傳感器有：（1）空氣流量計(jì)（2）進(jìn)氣溫度傳感器（3）進(jìn)氣歧管壓力溫度傳感器（4）節(jié)氣門位置傳感器（5）發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器（6）霍爾傳感器（上止點(diǎn)位置傳感器）（7）加速踏板位置傳感器（8）低壓燃油傳感器（9）高壓燃油傳感器（10）爆震傳感器（11）冷卻液溫度傳感器（12）進(jìn)氣歧管翻板電位計(jì)（13）散熱器出口處的冷卻液溫度傳感器（14）EGR閥位置傳感器（15）連續(xù)變化式氧傳感器（16）躍變式氧傳感器（17）廢氣溫度傳感器（18）NOX傳感器（19）海拔高度傳感器六、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)第3課怠速與排放控制系統(tǒng)第八章汽油機(jī)電子控制技術(shù)4303二月2023GDI發(fā)動(dòng)機(jī)的主要執(zhí)行器有：（1）高壓噴油器