第4章 鐵路站場(chǎng)

TransportationTerminals交通港站與樞紐北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通港站與樞紐

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主講張超、韓延慧

答疑地點(diǎn)：8511、8501A

第四章鐵路站場(chǎng)

區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站會(huì)讓站、越行站、中間站線路有效長(zhǎng)及線間距第四章鐵路站場(chǎng)

會(huì)讓站、越行站、中間站區(qū)段站編組站客運(yùn)站貨運(yùn)站地鐵輕軌車站線路有效長(zhǎng)及線間距車站咽喉設(shè)計(jì)交通港站與樞紐車站分類鐵路車站按其技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為會(huì)讓站、越行站、中間站、區(qū)段站和編組站按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站按車站的地位、作用、辦理運(yùn)輸業(yè)務(wù)和技術(shù)作業(yè)量等綜合指標(biāo)分為特、一、二、三、四、五等站。一、會(huì)讓站、越行站、中間站1.設(shè)置目的：提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全，為沿線城鄉(xiāng)及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)2.任務(wù)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)3.分布：地形、地質(zhì)、水文和鐵路運(yùn)營(yíng)條件、區(qū)間通過(guò)能力的均衡性，滿足國(guó)家要求的年輸送能力和客車對(duì)數(shù)。

會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上1．作業(yè)：主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)車、讓車，僅辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖

（1）橫列式會(huì)讓站：設(shè)一條到發(fā)線時(shí)會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（1）橫列式會(huì)讓站：設(shè)二條到發(fā)線時(shí)會(huì)讓站：設(shè)置在單線鐵路上3.布置圖（2）縱列式會(huì)讓站特點(diǎn)：兩到發(fā)線縱向排列，并向逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯(cuò)移一個(gè)貨物列車到發(fā)線的有效長(zhǎng)度。越行站：設(shè)置在雙線鐵路上1．作業(yè)：同方向列車的越行，反方向列車的轉(zhuǎn)線，少量客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)2．設(shè)備：到發(fā)線，通信、信號(hào)設(shè)備及旅客乘降、辦公房屋越行站：設(shè)置在雙線鐵路上3.布置圖一般采用橫列式布置⑴設(shè)一條到發(fā)線時(shí)到發(fā)線設(shè)于兩正線中間到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)。⑵設(shè)兩條到發(fā)線時(shí)：雙方向列車可同時(shí)待避兩條到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)站房對(duì)側(cè)4．中間站臺(tái)：5．渡線：橫列式越行站布置圖兩正線變換線間距，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線橫列式越行站布置圖中間站（一）中間站的作業(yè)

1．列車的通過(guò)、會(huì)讓、越行、運(yùn)行調(diào)整

2．旅客乘降和行李、包裹的收發(fā)與保管——客運(yùn)業(yè)務(wù)

3．貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付——貨運(yùn)業(yè)務(wù)

4．摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)

5．其它中間站（二）中間站的設(shè)備1．列車到發(fā)線、貨物裝卸線、牽出線、安全線2．旅客站房、站臺(tái)、站臺(tái)間的跨越設(shè)備（天橋、地道或平過(guò)道）和雨棚等3．貨物堆放場(chǎng)、站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、裝卸設(shè)備及貨運(yùn)辦公房屋等4．信號(hào)及通信設(shè)備5．機(jī)車整備、轉(zhuǎn)向、給水設(shè)備6．存車線、調(diào)車線（運(yùn)量大）中間站布置圖：?jiǎn)尉€中間站布置圖：雙線區(qū)段站的主要任務(wù)：牽引區(qū)段的分界點(diǎn)供應(yīng)及整備機(jī)車、更換機(jī)車乘務(wù)組、列車技術(shù)作業(yè)、列車解編作業(yè)、客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)車車輛檢修業(yè)務(wù)二、區(qū)段站區(qū)段站在鐵路網(wǎng)上的分布1．牽引區(qū)段的長(zhǎng)度2．路網(wǎng)上技術(shù)作業(yè)的要求3．地區(qū)及城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃1、客運(yùn)業(yè)務(wù)

2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)3、運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)①客運(yùn)：②貨運(yùn)：與中間站基本相同，作業(yè)量較大接發(fā)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車，解編區(qū)段、摘掛列車，取送車，部分改編列車，解編始發(fā)直達(dá)列車區(qū)段站的作業(yè)4、機(jī)車業(yè)務(wù)：更換列車機(jī)車、乘務(wù)組①采用循環(huán)交路時(shí)②采用長(zhǎng)交路時(shí)5、車輛業(yè)務(wù)：列車技檢、車輛檢修（摘車修和不摘車修）。車輛的段修業(yè)務(wù)。區(qū)段站的作業(yè)區(qū)段站的設(shè)備1、客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備旅客站房、旅客站臺(tái)、雨棚及橫越線路設(shè)備2、貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（裝卸線、存車線、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)、雨棚、堆放場(chǎng)及裝卸機(jī)械）3、運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備①客運(yùn)——旅客列車到發(fā)線，客車車底停留線（必要時(shí)）②貨運(yùn)——貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線(有時(shí)設(shè)小能力駝峰)、機(jī)走線及機(jī)待線等區(qū)段站的設(shè)備4、機(jī)務(wù)設(shè)備在機(jī)務(wù)段(或機(jī)務(wù)折返段)所在的區(qū)段站上。如采用循環(huán)交路，在到發(fā)場(chǎng)或其附近應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備。當(dāng)采用長(zhǎng)交路輪乘制時(shí)，可設(shè)機(jī)車運(yùn)用段或機(jī)務(wù)換乘點(diǎn)。5、車輛設(shè)備列車檢修所、站修所。在大的區(qū)段站上還設(shè)有車輛段。6、其他：信、聯(lián)、閉，給排水，電力，照明，房屋，公鐵立交等。區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系

1.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備及客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置旅客站房旅客列車到發(fā)線區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系2.貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的配置貨物列車到發(fā)線列車對(duì)數(shù)及其性質(zhì)；銜接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式；車站布置圖類型；技術(shù)作業(yè)過(guò)程及作業(yè)方式；機(jī)車交路以及車站各項(xiàng)設(shè)備能力的協(xié)調(diào)程度。

調(diào)車場(chǎng)牽出線區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系3.機(jī)務(wù)設(shè)備的配置

站同左：新建區(qū)段站，一般不采用站同右：同上站對(duì)并：改編作業(yè)量小，遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展時(shí)可設(shè)站對(duì)左：次選站對(duì)右：首選機(jī)務(wù)設(shè)備的配置

區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置1）貨場(chǎng)設(shè)置原則①盡量靠近主要貨源貨流一側(cè)，便于貨主取送②車輛取送便利，行程短，交叉少③均衡兩端咽喉作業(yè)負(fù)擔(dān)④留有車站發(fā)展和貨場(chǎng)發(fā)展的余地區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系4.貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置站同左站同右站對(duì)左站對(duì)右一般與貨流來(lái)向一致，便于貨物集散和搬運(yùn)；車輛無(wú)須跨越正線貨源、貨流主要方向在站場(chǎng)對(duì)側(cè)時(shí)采用2）貨場(chǎng)設(shè)置方案貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備（貨場(chǎng)）的配置區(qū)段站主要設(shè)備的相互位置及相互聯(lián)系5.車輛設(shè)備⑴列車檢修所：一般設(shè)在到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室，在區(qū)段站上往往設(shè)在站房附近⑵站修所：設(shè)在調(diào)車場(chǎng)最外側(cè)遠(yuǎn)期發(fā)展的范圍以外⑶車輛段：車輛段設(shè)置位置應(yīng)便于檢修車輛的取送，靠近調(diào)車場(chǎng)但不妨礙調(diào)車場(chǎng)擴(kuò)建及車輛段本身的發(fā)展區(qū)段站布置圖橫列式區(qū)段站：按照最理想的作業(yè)流程布置縱列式區(qū)段站：將下行無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車的到發(fā)線移至正線另一側(cè)，并逆運(yùn)行方向錯(cuò)移客貨縱列式區(qū)段站：橫向發(fā)展受限，原有到發(fā)場(chǎng)供旅客列車專用，并沿正線適當(dāng)距離另建貨物列車到發(fā)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)單線橫列式區(qū)段站布置圖雙線橫列式區(qū)段站布置圖雙線縱列式區(qū)段站布置圖雙線客貨縱列式區(qū)段站布置圖樞紐區(qū)段站有兩條或以上的鐵路會(huì)合或交叉的區(qū)段站，一般有3~4個(gè)銜接方向。樞紐區(qū)段站：設(shè)計(jì)特點(diǎn)①各主要方向的無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車通過(guò)車站時(shí)，應(yīng)盡量不變更運(yùn)行方向；——盡量減少折角直通車流②各方向進(jìn)出站線路均應(yīng)有獨(dú)立進(jìn)路通向到發(fā)場(chǎng)，保證能同時(shí)接入各方向的列車；——設(shè)計(jì)靈活的咽喉③當(dāng)列車密度較大、進(jìn)路交叉較多、對(duì)列車正常運(yùn)行有較大影響而平面疏解又有困難時(shí)，應(yīng)在有關(guān)的進(jìn)出站線路上修建跨線橋。④各方向密集到達(dá)的可能性大，到發(fā)線數(shù)量需酌情增加。三、編組站編組站的作業(yè)編組站的設(shè)備編組站布置圖調(diào)車駝峰在鐵路網(wǎng)上辦理貨物列車解體、編組作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車設(shè)備的車站。1、解編各種類型的貨物列車——編組列車的工廠2、組織和取送本地區(qū)車流3、供應(yīng)列車動(dòng)力，整備、檢修機(jī)車4、貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)——技檢、摘車或不摘車修理B編組站的作業(yè)1、改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)

2、無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)3、部分改編中轉(zhuǎn)貨物列車作業(yè)換掛機(jī)車列車技術(shù)檢查作業(yè)變更列車重量變更列車運(yùn)行方向進(jìn)行成組甩掛解體列車：到達(dá)作業(yè)解體作業(yè)始發(fā)列車：集結(jié)、編組作業(yè)

出發(fā)作業(yè)編組站的作業(yè)4、本站作業(yè)車（地方作業(yè)車）的作業(yè)到達(dá)本樞紐或本站貨場(chǎng)及工業(yè)企業(yè)線進(jìn)行貨物裝卸或倒裝的車輛，其作業(yè)過(guò)程較有調(diào)中轉(zhuǎn)車增加了送車、裝卸和取車等內(nèi)容。5、機(jī)務(wù)作業(yè)：機(jī)車出段、入段、段內(nèi)整備及檢修作業(yè)6、車輛檢修作業(yè)⑴列車技術(shù)檢查及不摘車的經(jīng)常維修，軸箱及制動(dòng)裝置的經(jīng)常保養(yǎng)⑵摘車的經(jīng)常維修：站修（站修線、車輛段）⑶貨車的段修：大修、中修、年修7、其它作業(yè)：客運(yùn)、貨運(yùn)、軍運(yùn)列車供應(yīng)作業(yè)編組站的設(shè)備1、調(diào)車設(shè)備：調(diào)車駝峰、調(diào)車場(chǎng)（線）、牽出線、調(diào)車機(jī)車；輔助調(diào)車場(chǎng)2、行車設(shè)備：接發(fā)貨物列車的到發(fā)線3、機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段，整備設(shè)備4、車輛設(shè)備：列檢所、站修所、車輛段5、貨運(yùn)設(shè)備

1）整倒裝設(shè)備

2）加冰設(shè)備：加冰所，一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)附近

3）牲畜、魚苗車的上水換水設(shè)備：給水栓

4）貨場(chǎng)

6、其它設(shè)備編組站布置圖單向橫列式編組站布置圖單向混合式編組站布置圖單向縱列式編組站布置圖雙向縱列式編組站布置圖雙向混合式編組站布置圖編組站布置圖的選擇編組站各項(xiàng)設(shè)備的配置要求

1.車站各組成部分工作上的協(xié)調(diào)性

2.車站作業(yè)的流水性和設(shè)備使用的靈活性

前提：能力大工程投資省運(yùn)營(yíng)支出少

3.減少道路交叉和作業(yè)干擾

4.縮短機(jī)車車輛的走行距離和在站停留時(shí)間

5.便于采用現(xiàn)代化技術(shù)裝備車場(chǎng)分工靈活進(jìn)站線路靈活適應(yīng)不均衡到發(fā)無(wú)迂回走行向、級(jí)、場(chǎng)、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上下行改編車流解編作業(yè)“級(jí)”指在車站一個(gè)調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。一級(jí)二級(jí)三級(jí)

“場(chǎng)”指全站主要車場(chǎng)的總數(shù)?！笆健敝杠噲?chǎng)互相排列的形式縱列式：主要車場(chǎng)順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲?chǎng)縱列、另一部分車場(chǎng)橫列。橫列式：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)并列配置。DBFDBDFDFBDF向、級(jí)、場(chǎng)、式單向橫列式編組站一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站單向橫列式編組站(一)設(shè)備布置特點(diǎn)

1、兩到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在調(diào)車場(chǎng)兩側(cè)，三場(chǎng)橫列。

2、兩到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間通過(guò)四條聯(lián)絡(luò)線連接，正線外包。

3、機(jī)務(wù)段設(shè)在接發(fā)列車較多的到發(fā)場(chǎng)出口咽喉處。

4、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部正線外側(cè)，站修所一般設(shè)在調(diào)車場(chǎng)外側(cè)的線路上。

5、調(diào)車場(chǎng)頭尾各設(shè)兩條牽出線，駝峰的位置應(yīng)據(jù)主要改編車流方向、地形、風(fēng)向以及進(jìn)一步發(fā)展條件確定。

6、上、下行通過(guò)車場(chǎng)設(shè)在到發(fā)場(chǎng)外側(cè)。單向橫列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度短、工程費(fèi)用少、車場(chǎng)較少、管理方便、作業(yè)靈活。（三）缺點(diǎn)解體牽出困難，降低了改編能力。改編車流折返走行距離長(zhǎng)改編能力較低。能力不能充分發(fā)揮。單向橫列式編組站（四）適用范圍：雙方向改編車流較均衡解編作業(yè)量不大（3200～4700輛/d）或地形條件困難遠(yuǎn)期無(wú)大發(fā)展的中、小型編組站也可作為其它大中型編組站的過(guò)渡圖型。單向混合式編組站二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站西安東迎水橋二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)

1、共用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列配置。

2、上、下行通過(guò)車場(chǎng)分別設(shè)在兩個(gè)出發(fā)場(chǎng)的外側(cè)。

3、機(jī)務(wù)段一般設(shè)在到達(dá)場(chǎng)旁邊、反駝峰方向一側(cè)。

4、車輛段設(shè)在調(diào)車場(chǎng)尾部適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。

5、在到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)之間，設(shè)有中小能力駝峰，一般實(shí)行雙推單溜作業(yè)方式。

6、調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)2條牽出線，通常配備2臺(tái)調(diào)機(jī)。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)分析

⑴避免了到解列車牽引定數(shù)較大時(shí)整列牽出的困難。⑵改編列車和調(diào)機(jī)的作業(yè)行程均較短，列車解體作業(yè)時(shí)分較短，駝峰作業(yè)效率較高，解體能力與縱列式基本相同。⑶站坪長(zhǎng)度較縱列式短。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（三）缺點(diǎn)分析調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低。反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站調(diào)車場(chǎng)尾部能力較低。①部分調(diào)車場(chǎng)線路直接發(fā)車，即采用編發(fā)線布置。②調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)置小能力駝峰。調(diào)車線內(nèi)設(shè)置箭翎線或增設(shè)輔助調(diào)車場(chǎng)，提高牽出線的能力。③增加尾部調(diào)車機(jī)臺(tái)數(shù)和牽出線數(shù)量。④出發(fā)場(chǎng)后移。將兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)向調(diào)車場(chǎng)尾部靠攏布置。單向二級(jí)四場(chǎng)(出發(fā)場(chǎng)后移)編組站布置圖通過(guò)車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)車輛段通過(guò)車場(chǎng)調(diào)車場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)機(jī)務(wù)段下行⑤調(diào)車場(chǎng)尾部采用“燕尾式”布置。將調(diào)車場(chǎng)尾部按線束左右分開，分別與兩側(cè)出發(fā)場(chǎng)并攏。單向二級(jí)四場(chǎng)(調(diào)車場(chǎng)尾部燕尾式）編組站布置圖場(chǎng)車輛段通過(guò)出發(fā)

調(diào)車場(chǎng)場(chǎng)出發(fā)機(jī)務(wù)段通過(guò)到達(dá)場(chǎng)下行三間房⑥調(diào)車場(chǎng)尾部咽喉區(qū)采用對(duì)稱道岔、線束布置?？墒刮膊垦屎黹L(zhǎng)度有較大縮短。⑦調(diào)車場(chǎng)尾部采用調(diào)車集中控制設(shè)備。保證調(diào)車作業(yè)安全，提高平面調(diào)車效率。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站反向改編列車到達(dá)與出發(fā)的進(jìn)路交叉①平面疏解把反向列車接車與其他作業(yè)的交叉，分散在出發(fā)場(chǎng)兩端咽喉，是二級(jí)式編組站減少這一交叉的主要措施。②跨線橋立體疏解當(dāng)反向改編車流量很大，對(duì)反向出發(fā)場(chǎng)和推峰作業(yè)的交叉干擾嚴(yán)重，并造成對(duì)車站解編能力的限制時(shí)，方考慮采用立體疏解。二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站（四）適用范圍

適用于解編作業(yè)量較大或解編作業(yè)量大而地形條件困難的大、中型編組站。解編作業(yè)量（4500～5200輛/d）。當(dāng)順向改編車流較大或順、反向改編車流較均衡而順向車流為重車流時(shí)，在運(yùn)營(yíng)上是有利的。二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站來(lái)舟艮山門解編作業(yè)量3500輛/d左右單向縱列式編組站三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（一）設(shè)備布置特點(diǎn)1.各銜接方向共用的到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)依次縱列配置。2.通過(guò)車場(chǎng)一般設(shè)在出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。3.機(jī)務(wù)段設(shè)在出發(fā)場(chǎng)附近反向通過(guò)車場(chǎng)的外側(cè)。設(shè)置峰下跨線橋，順向到達(dá)機(jī)車可通過(guò)峰下機(jī)走線入段。4.車輛段布置在調(diào)車場(chǎng)旁側(cè)。便利取送。5.正線外包，到發(fā)進(jìn)路立交疏解。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)1.各方向到達(dá)改編的列車在站內(nèi)的解體、集結(jié)、編組、出發(fā)過(guò)程都是“流水式”作業(yè)。2.能力較大。3.同類車場(chǎng)集中布置且僅設(shè)一套調(diào)車設(shè)備，有利于實(shí)現(xiàn)編組站現(xiàn)代化。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（三）缺點(diǎn)1.反向改編列車走行里程較長(zhǎng)；2.車站站坪長(zhǎng)度較長(zhǎng)；3.站內(nèi)采用跨線橋立體疏解布置，不利于向雙向編組站布置圖發(fā)展。三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站（四）適用范圍：順駝峰方向改編車流較強(qiáng)，解編作業(yè)量大（6500～8000輛/d），銜接方向較多，要求車站具有較大的機(jī)動(dòng)靈活性，而且地形條件允許采用6～8km站坪或近期運(yùn)量雖然不大，但遠(yuǎn)期又有較大發(fā)展的大型編組站。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站鄭州北豐臺(tái)西雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站(一)設(shè)備布置特點(diǎn)

1.上、下行各有一套獨(dú)立的調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)，駝峰方向相對(duì)，車場(chǎng)配置均按到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)順序排列。

2.兩套調(diào)車系統(tǒng)間設(shè)置場(chǎng)間聯(lián)絡(luò)線處理交換車流。

3.上下行通過(guò)車場(chǎng)分別設(shè)置在各該系統(tǒng)出發(fā)場(chǎng)外側(cè)。

4.機(jī)務(wù)段設(shè)在兩套調(diào)車系統(tǒng)之間。

5.車輛段設(shè)在兩系統(tǒng)之間靠近空車方向的調(diào)車場(chǎng)尾部。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站（二）優(yōu)點(diǎn)

（與單向編組站圖型比較）1.反向改編車流無(wú)多余折返走行，可節(jié)省運(yùn)營(yíng)費(fèi)。2.能力較大。解編14000~16000輛/日，有子場(chǎng)18000~22000輛/日3.有較大的儲(chǔ)備能力。4.當(dāng)編組站銜接方向較多時(shí)，有利于減少進(jìn)出站線路布置和疏解的復(fù)雜性。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站（三）缺點(diǎn)1.兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)間交換折角車流的走行距離長(zhǎng)，重復(fù)作業(yè)較多。2.占地面積長(zhǎng)而寬（約8-10km)、車站定員多、工程費(fèi)用高。3.兩系統(tǒng)間相互協(xié)作困難。某方向車流減少，忙閑不均，能力不協(xié)調(diào)。雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站（四）適用范圍1.銜接方向較多，解編作業(yè)量較大(其它圖型無(wú)法承擔(dān))2.上、下行改編車流量比較均衡，而折角改編車流量比重不大于15%3.地形條件允許4.路網(wǎng)性編組站雙向混合式編組站布置圖指兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)數(shù)目和相互位置不同而組成的圖型。雙向二級(jí)六場(chǎng)混合式編組站布置圖：

濟(jì)南西雙向混合式編組站布置圖雙向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖：

沈陽(yáng)西雙向混合式編組站布置圖雙向三級(jí)五場(chǎng)混合式編組站布置圖：南翔編組站布置圖的選擇一、選擇的主要依據(jù)在路網(wǎng)和樞紐中的地位和作用銜接線路的方向數(shù)按路網(wǎng)規(guī)劃編組站分工所承擔(dān)的作業(yè)量和作業(yè)性質(zhì)工程地質(zhì)條件所在城市的經(jīng)濟(jì)地位和發(fā)展規(guī)劃編組站的作業(yè)特點(diǎn)以及原有設(shè)備可以利用的程度編組站布置圖的選擇1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇2.各車場(chǎng)配列形式的選擇1.單向或雙向調(diào)車系統(tǒng)的選擇改編車流量大小新建編組站，一般應(yīng)優(yōu)先采用單向布置圖型折角改編車流量占總改編車流量的比重小于15％：雙向大于15％：?jiǎn)蜗?-----減少重復(fù)解編作業(yè)量主要車流方向是否顯著地形條件2.各車場(chǎng)配列形式的選擇⑴單向編組站在設(shè)置和選定主要車場(chǎng)配列方面，具有下列特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)：①作業(yè)相同的主要車場(chǎng)集中設(shè)置?？蓽p少作業(yè)交叉，節(jié)約用地，便于管理，有利于編組站設(shè)備現(xiàn)代化改造。②到達(dá)場(chǎng)和調(diào)車場(chǎng)順序縱列布置?？杀ＷC到達(dá)和解體“流水”作業(yè)，提高駝峰能力。③調(diào)車場(chǎng)和出發(fā)場(chǎng)橫列或縱列布置需經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選確定。④取消專用出發(fā)場(chǎng)，自編列車從調(diào)車場(chǎng)內(nèi)的編發(fā)線直接發(fā)車。2.各車場(chǎng)配列形式的選擇銜接方向少，地區(qū)車流較強(qiáng)，上、下行改編車流量較均衡，地形又比較困難時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車場(chǎng)縱列的二級(jí)式圖型。銜接方向較多，總改編車流量大，編組遠(yuǎn)程到達(dá)站多，上、下行改編車流相差懸殊，地形不受限制時(shí)，應(yīng)優(yōu)先采用到、調(diào)、發(fā)縱列的三級(jí)式圖型。關(guān)于雙向編組站，兩個(gè)調(diào)車系統(tǒng)的車場(chǎng)數(shù)量和配置形式，應(yīng)根據(jù)各系統(tǒng)的車流量和作業(yè)特點(diǎn)進(jìn)行選擇。調(diào)車駝峰駝峰組成調(diào)車駝峰駝峰設(shè)計(jì)

1.駝峰調(diào)車場(chǎng)頭部平面設(shè)計(jì)

2.駝峰高度計(jì)算

3.駝峰縱斷面設(shè)計(jì)ThankYou!北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院鄭州北哈爾濱包頭西豐臺(tái)西艮山門貴陽(yáng)南哈爾濱南衡陽(yáng)北濟(jì)南西江岸西昆明東來(lái)舟蘭州西柳州南梅河口牡丹江南倉(cāng)南京東南翔喬司三間房沈陽(yáng)西武昌南西安東襄樊北徐州北迎水橋株洲北ContentsAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereAddYourTextinhereHotTipHowdoIincorporatemylogotoaslidethatwillapplytoalltheotherslides?Onthe[View]menu,pointto[Master],andthenclick[SlideMaster]or[NotesMaster].Changeimagestotheoneyoulike,thenitwillapplytoalltheotherslides.

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