2023年信號工高級題庫

鐵路職業(yè)技能鑒定高級信號工（車站與區(qū)間信號設(shè)備維修)理論題庫一、填空題（請將對的答案填在橫線空白處,每題2分,共1４6題)1.6502電氣集中執(zhí)行組8線網(wǎng)絡(luò)中，網(wǎng)絡(luò)的站場形狀是用_＿_(dá)_＿_(dá)_＿_(dá)_的第一組接點(diǎn)來區(qū)分的。DBＪ或ＦBJ2.FＤGＪ電路中的條件電源＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)____在軌道停電又恢復(fù)供電時起防止進(jìn)路錯誤解鎖的作用。ＫＺ－GDJ3.信號輔助繼電器XＦJ和主信號繼電器ZＸJ是＿_(dá)____＿_(dá)__在１3網(wǎng)絡(luò)線路上。串接4.電氣集中車站出站信號機(jī)開放后，要取消復(fù)原已辦好的64D半閉設(shè)備，應(yīng)將本來已辦理好的發(fā)車進(jìn)路__＿_(dá)___＿_(dá)_。解鎖5．到達(dá)場集中樓排列推送進(jìn)路時，必須得到＿_(dá)_____＿_(dá)_的批準(zhǔn)才準(zhǔn)許集中樓排通推送進(jìn)路。峰頂樓６．在股道有中間道岔的情況下,接車進(jìn)路的最未一個道岔區(qū)段是指_________＿。中間道岔區(qū)段7．在控制臺表達(dá)燈電路中，軌道光帶表達(dá)燈電路接有ＦＤGJ第8組接點(diǎn)的作用是___＿_(dá)___＿_(dá)。防止閃白光帶8.6５02電氣集中延時解鎖和非延時解鎖是靠＿_(dá)___＿_(dá)＿_(dá)＿區(qū)分的。JYＪ９.正常解鎖時,由右向左的進(jìn)路先吸起的進(jìn)路繼電器是＿＿_(dá)_＿＿_(dá)＿＿_(dá)。２ＬJ10.反復(fù)開放信號時,被按壓的始端按鈕不能自閉是由于其自閉電路中接有_＿＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)_＿繼電器的后接點(diǎn)。ＦKJ11.65０2電氣集中方向組合可供出__＿_(dá)______種方向電源。１012.6502電氣集中電源組合可供出_______＿＿_(dá)種條件電源。６1３.ＤCJ或FCJ是在該道岔區(qū)段的____＿_(dá)＿_(dá)__落下時復(fù)原。SJ14.電源屏手動升壓至4２０V時，過壓繼電器ＧYＪ應(yīng)及時動作并切斷升壓回路,但不應(yīng)導(dǎo)致電源屏_＿_(dá)__＿＿_(dá)__。停電(無電輸出）15.第二種調(diào)車半途返回解鎖是在調(diào)車車列___＿＿_(dá)＿_(dá)__折返信號機(jī)內(nèi)方后開始解鎖的。完全進(jìn)入１6.條件電源KZ-ＧDJ的作用是防護(hù)軌道停電恢復(fù)后，使鎖閉的進(jìn)路有也許按__＿＿_(dá)__＿_(dá)＿方式進(jìn)行錯誤解鎖。正常解鎖１7.辦理調(diào)車進(jìn)路時，按壓始端和終端按鈕后，進(jìn)路中某道岔由于故障不能轉(zhuǎn)到規(guī)定的位置,選路電路只能動作到始端_＿_(dá)_______繼電器的吸起。ＦKJ18.控制臺全站共用的按鈕及表達(dá)燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的_＿_(dá)＿_(dá)＿＿_(dá)__。中部１9．一般把控制臺中不經(jīng)常操縱的按鈕的單元塊布置在軌道光帶的__＿_(dá)______。上方20．在控制臺上按咽喉分別設(shè)立的按鈕和表達(dá)燈的單元塊應(yīng)布置在控制臺的__＿_(dá)＿_(dá)_＿＿_(dá)。兩側(cè)２1.在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上,調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕應(yīng)＿_(dá)_＿_(dá)_＿＿_(dá)_1個單元塊。共用２2.控制臺一般與股道平行方向設(shè)立，置于___＿_(dá)__＿＿_(dá)兩者之間。操縱者與股道23．繼電器室內(nèi)每排組合架的架子不宜過多,一般以____＿＿_(dá)___為宜。4個架或5個架24.一組雙動道岔選用的組合類型是一個SDZ組合和_＿＿_(dá)___＿＿＿ＳDF組合。半個２5．每一個道岔區(qū)段和列車進(jìn)路中咽喉區(qū)無岔區(qū)段都應(yīng)選用一個＿_(dá)______＿＿組合。區(qū)段26.雙線單向運(yùn)營區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)，應(yīng)選用_______＿_(dá)＿組合。LXZ和ＹＸ２７.防護(hù)道岔不在_＿＿＿_(dá)__＿_(dá)_時,有關(guān)進(jìn)路不能建立。防護(hù)位置28.當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置不對或_______＿_(dá)_未關(guān)閉時，防護(hù)該進(jìn)路上的信號機(jī)不能開放。敵對信號29.編制電氣集中聯(lián)鎖表時,進(jìn)路方向欄應(yīng)填寫進(jìn)路的方向和_______＿_(dá)_。性質(zhì)3０.在繪制車站信號平面布置圖時，按照規(guī)定將下行咽喉繪制在圖紙的_________＿。左側(cè)31.聯(lián)鎖圖表是運(yùn)用簡樸明了的______＿＿＿_(dá),表達(dá)出進(jìn)路、道岔、信號機(jī)之間的基本聯(lián)鎖內(nèi)容。表格形式３2.電源輸出端接有負(fù)載時,信號燈電源、軌道電源、道岔表達(dá)電源、表達(dá)燈電源對地電流均不得大于__＿＿_(dá)＿_(dá)__＿。２0mA33.測量交流220V電源對地電流時，應(yīng)在使用的電流表的一根表筆上接0.5A保險絲,在另一根表筆上串接__＿_(dá)＿＿_(dá)___歐姆的電阻。5５03４.大站調(diào)壓屏當(dāng)外電網(wǎng)反相或＿_(dá)__＿_(dá)＿＿_(dá)_，當(dāng)調(diào)壓電機(jī)工作時會出現(xiàn)反轉(zhuǎn)現(xiàn)象。缺相（少一相電源）35．從ZRJ前接點(diǎn)閉合到1RＪJ或2ＲJＪ＿_(dá)________接點(diǎn)斷開，條件電源KZ-ＲJ－H有電。后3６.XＪＪ3-４線圈自閉電路中接入DＸJ第一組前接點(diǎn)的作用是進(jìn)行人工解鎖時使XＪJ經(jīng)條件電源＿＿_(dá)_＿_(dá)__＿＿重新吸起。KZ-ＲJ-H37．６502電氣集中的信號點(diǎn)燈電路中，燈絲繼電器與點(diǎn)燈變壓器Ⅰ次側(cè)是＿＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)＿連接。串聯(lián)３8.列車信號點(diǎn)燈電路中為防止因混線而點(diǎn)亮不該點(diǎn)亮的燈光，電路采用兩種故障-安全原則是位置法和______＿_(dá)＿＿法。雙極折斷39.在繪制信號電路圖時，對于圖中的各種繼電器的線圈和接點(diǎn)組應(yīng)選用標(biāo)準(zhǔn)的_＿_(dá)_______。圖形符號40.信號工程圖用的繼電器接點(diǎn)符號比原理圖的符號稍微復(fù)雜，但能明確地表達(dá)接點(diǎn)的____＿_(dá)＿_(dá)__狀態(tài)。接通和斷開41.信號電路圖中時間繼電器符號中的數(shù)字代表＿_(dá)_＿_(dá)＿＿_(dá)__。延時時間4２.6502電氣集中在選路過程中，最右邊的_＿_(dá)_______吸起，說明進(jìn)路已所有選出。JXＪ43．無岔區(qū)段兩側(cè)不能同時往里調(diào)車，在ZJ勵磁電路中是照查互為差量的_＿＿_(dá)__＿_(dá)＿＿實(shí)現(xiàn)的。ZＪ后接點(diǎn)44.當(dāng)進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一區(qū)段軌道電路發(fā)生故障而不能及時修復(fù)時采應(yīng)用___＿_(dá)_____方式進(jìn)行引導(dǎo)接車。引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉45.6５02電氣集中在_____＿_(dá)___勵磁電路上檢查閉塞條件。LXJ46.為了嚴(yán)禁兩車場的信號樓同時向場間聯(lián)系線排列進(jìn)路，在兩場中都用＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)__前接點(diǎn)控制8線（XJJ網(wǎng)絡(luò)線）和1１線(ＸJ網(wǎng)絡(luò)線)。ZＣＪ４７.磁飽和穩(wěn)壓器工作在__＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)_狀態(tài)。磁飽和48．＿_(dá)____＿_(dá)__盤是集中測試軌道電路參數(shù)的固定設(shè)備。軌道電路測試４9．假如所有電源對地絕緣良好，JF對KZ測量有交流２4伏電壓，說明＿＿_(dá)______＿與JZ混電。KZ5０.直流電動機(jī)使用_______＿_(dá)_將流過線圈中的電流方向及時地加以變換。換向器51.電樞繞組和勵磁繞組并聯(lián),由同一直流電源供電的直流電動機(jī)叫____＿＿_(dá)___。并勵電動機(jī)5２.交流電動機(jī)是將交流電能轉(zhuǎn)換為＿_(dá)__＿_(dá)_＿_(dá)_的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。機(jī)械能53.三相交流電的相序接反時三相交流電動機(jī)就會_____＿_(dá)＿_(dá)_。反轉(zhuǎn)54.感應(yīng)調(diào)壓器有單相和＿_(dá)__＿_(dá)____之分。三相55．感應(yīng)調(diào)壓器只有在電壓不穩(wěn)定需要調(diào)整時才由_＿＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)子。蝸輪傳動５６．三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場是由＿_(dá)___＿＿_(dá)__產(chǎn)生的。轉(zhuǎn)子繞組5７.感應(yīng)調(diào)壓器的傳動控制有＿_(dá)＿＿_(dá)___＿_(dá)兩種方式。電動和手動58.ZFD－380型防雷組合單元,用于＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)_＿伏交流電源雷電防護(hù)。38０59.信號設(shè)備的雷電防護(hù)電路應(yīng)將雷電感應(yīng)過電壓限制到被防護(hù)設(shè)備的____＿_(dá)____水平以下。沖擊耐壓60.聯(lián)鎖表是根據(jù)車站_＿_(dá)_____＿＿圖展示的整個站場的線路、道岔、信號機(jī)、軌道電路區(qū)段的情況，按照規(guī)定的原則和格式編制出來的。信號平面布置61.辦理允許預(yù)推作業(yè)時，駝峰復(fù)示信號機(jī)顯示_＿_(dá)__＿＿＿_(dá)_燈。黃６2.電務(wù)部門接到道口設(shè)備發(fā)生故障時,要在__＿_(dá)＿_(dá)____小時內(nèi)組織修復(fù)恢復(fù)使用（特殊因素除外)2４６3.駝峰主體信號機(jī)在正常情況下,規(guī)定顯示距離不得少于__________米。40０6４.駝峰主體信號機(jī)有__＿_(dá)＿_(dá)_＿_(dá)＿種顯示。七6５．在機(jī)械化駝峰，溜放車組過岔的最大速度為________＿_(dá)米/秒。6.466.道口自動信號應(yīng)在列車接近道口時,向公路方向顯示__＿_(dá)______信號。停止通行６7.裝設(shè)機(jī)車信號(駝峰機(jī)車信號除外)同時裝設(shè)自動停車裝置的機(jī)車,當(dāng)使用機(jī)車信號時,自動停車裝置部分＿＿_(dá)_＿_(dá)___＿轉(zhuǎn)為工作狀態(tài)。自動６8.控制臺上主電源表達(dá)燈使用__＿_(dá)______24Ｖ電源。直流69.控制臺上副電源表達(dá)燈使用＿_(dá)___＿＿_(dá)＿＿24Ｖ電源。直流70.控制臺上信號夜間點(diǎn)燈表達(dá)燈使用＿_(dá)_______＿2４Ｖ電源。交流７1.控制臺上信號晝間點(diǎn)燈表達(dá)燈使用＿_(dá)＿_(dá)______24V電源。交流７2．車站一切電話中斷時，單線車站按____＿_(dá)_＿_(dá)＿法行車。書面聯(lián)絡(luò)７3．車站一切電話中斷時，雙線車站按______＿_(dá)__法行車。時間間隔74.一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于＿＿_(dá)__＿＿_(dá)＿_(dá)分鐘。１375.將繼電器的一個線圈短路,將另一個線圈接入電源使用,就可以達(dá)成________＿_(dá)的目的。緩吸7６.當(dāng)?shù)啦肀粩D,ＺD6型轉(zhuǎn)轍機(jī)表達(dá)桿移動__________mm時表達(dá)接點(diǎn)須斷開。977．鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到１０kV及其以下三相供電用戶受電端電壓允許偏差為額定值的___＿＿_(dá)____。±7%78.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到２２０Ｖ單相供電的偏差為用戶受電端額定值的__________。-10~＋7％７9.岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時,均應(yīng)鋪設(shè)__________。安全線８０.進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^_＿_(dá)＿＿_(dá)＿_(dá)_＿下坡道的車站,應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)立安全線。６‰８1.安全線的有效長度一般不小于____＿＿_(dá)＿_(dá)＿米。５０8２．鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到一級負(fù)荷應(yīng)有___＿_(dá)＿＿_(dá)__個獨(dú)立電源,保證不間斷供電。兩個８３.鐵路供電設(shè)備應(yīng)做到_＿_(dá)_＿＿_(dá)＿_(dá)＿級負(fù)荷應(yīng)有可靠的專用電源。二8４.電務(wù)人員（涉及所攜帶的物件)與牽引供電設(shè)備帶電部份距離不得小于＿_(dá)______＿_(dá)米。2８5.在CJ3-4動作電路中,假如2LJ的第４組前接點(diǎn)不通,則使由右向左辦理的進(jìn)路不能辦理＿_(dá)＿_(dá)__＿_(dá)＿＿解鎖。取消86.6502電氣集中10網(wǎng)絡(luò)線斷線時，從故障點(diǎn)的_＿_(dá)＿＿＿_(dá)_＿＿起,其后的所有區(qū)段不能正常解鎖。前一個區(qū)段87.兩套A．B交直流的電源手動轉(zhuǎn)換電路采用__________原理。先接后斷8８.室外的三動道岔或四動道岔在室內(nèi)應(yīng)選用＿＿_(dá)＿_(dá)_____SDZ組合和半個SDF組合。1個８９.在維修更換電纜時，用高阻兆歐表測量電纜線間及每芯線對地間絕緣電阻應(yīng)不小于___＿_(dá)＿_(dá)___M/km。300090.除電鎖器聯(lián)鎖車站外，單線繼電半自動閉塞的軌道電路應(yīng)采用_____＿_(dá)__＿軌道電路。閉路式９1.６4Ｄ型半閉中TJJ的自閉電路加入BSＪ第5組后接點(diǎn),在接車站批準(zhǔn)后，發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的發(fā)車表達(dá)燈ＦBＤ__＿＿_(dá)_____。不閃紅燈92．６4D型半閉發(fā)車站的開通繼電器KTJ吸起后，在出站信號機(jī)未開放前，發(fā)車站_____＿＿_(dá)_＿運(yùn)用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。可以93.在解除雙線半自動閉塞后,接車站半閉組合中__＿_(dá)_____＿繼電器吸起。沒有94．6４S型繼電半自動閉塞電路中的JXJ的作用是_______＿_(dá)_。接受告知出發(fā)信號95.６4D型半閉中TJJ的自閉電路加入了BSJ第5組后接點(diǎn)的作用是在接車站批準(zhǔn)后,發(fā)車站辦理取消復(fù)原時使接車站的＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)___不閃紅燈。FBD(發(fā)車表達(dá)燈)96.移頻自動閉塞以____＿_(dá)___＿為基礎(chǔ)，用鋼軌傳遞移頻信息。移頻軌道電路９7.移頻閉塞分區(qū)的長度大于移頻軌道電路極限長度時，應(yīng)增設(shè)_＿_(dá)______＿點(diǎn)。中繼98.移頻自動閉塞的__＿＿_(dá)_____盒是移頻自動閉塞的信息源。發(fā)送99.移頻自動閉塞的執(zhí)行電路重要指_____＿_(dá)___信號機(jī)點(diǎn)燈電路、允許信號機(jī)點(diǎn)燈電路。通過1０0.移頻自動閉塞的結(jié)合電路指移頻自動閉塞設(shè)備與車站聯(lián)鎖設(shè)備相聯(lián)系的電路,涉及_＿_(dá)_______繼電器電路、拜別繼電器電路。接近軌道101.移頻自動閉塞中繼點(diǎn)的接受盒不控制通過信號機(jī)的顯示，接受盒的ＵJ(rèn)、LＪ可用1個_____＿_(dá)__＿繼電器代體替。綠黃1０2．微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞中譯碼器ＹM(fèi)Ｑ的作用是___＿＿_(dá)____交流計(jì)數(shù)碼。接受和譯制103.微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞的地面通過信號機(jī)具有＿＿_(dá)____＿_(dá)_種顯示狀態(tài)。四１04.微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞能保證通過信號機(jī)顯示綠燈時，前方至少有_＿＿＿＿_(dá)＿_(dá)_＿自動閉塞分區(qū)是空閑的。三個105．TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)通信正常時，表達(dá)各微機(jī)間通信狀態(tài)的指示燈應(yīng)不斷地__＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)_。閃爍1０6．TYJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)A機(jī)機(jī)柜最底層使用四個聯(lián)鎖總線通信接頭:分別與＿_(dá)____＿_(dá)__A機(jī)通信聯(lián)系;與監(jiān)控機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機(jī)B機(jī)通信聯(lián)系；與聯(lián)鎖機(jī)Ａ機(jī)通信聯(lián)系。監(jiān)控機(jī)107.TＹＪL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī):控制臺顯示屏紅色顯示“備機(jī)脫機(jī)”,聯(lián)鎖機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈__＿_(dá)＿＿＿_(dá)__。滅燈108.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)脫機(jī)時主備機(jī)間無通信聯(lián)系,互相獨(dú)立，互不能自動切換，人工切換后，系統(tǒng)處在全場_____＿_(dá)___狀態(tài)。鎖閉109．TYJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)微機(jī)聯(lián)鎖車站控制臺顯示屏是通過主備機(jī)＿_(dá)__＿_(dá)＿_(dá)__來反映聯(lián)鎖機(jī)的工作狀態(tài)的。狀態(tài)1１0.ＴYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)關(guān)機(jī)后想再重新開機(jī)，一方面應(yīng)確認(rèn)已送電到聯(lián)鎖機(jī)，然后再打開位于頂層的___＿_(dá)＿_(dá)__＿開關(guān),啟動聯(lián)鎖機(jī)。電源111.TＹJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)當(dāng)聯(lián)鎖機(jī)死機(jī)后，可按壓CＰU板上的紅色＿_(dá)＿_(dá)＿＿_(dá)___按鍵,可重新啟動聯(lián)鎖機(jī)系統(tǒng)。復(fù)位112．ＴＹJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)狀態(tài)面扳上，按一下___＿_(dá)____＿按鈕,聯(lián)機(jī)手續(xù)即告完畢。聯(lián)機(jī)１13.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)主備機(jī)聯(lián)機(jī)后，待所有采集驅(qū)動信息和_____＿_(dá)__＿信息完全一致時，主備機(jī)自動同步。鎖閉114.TＹJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)按壓“＿＿_(dá)_＿_(dá)＿_(dá)__”按鈕,只要改變非自復(fù)按鈕的狀態(tài)即可聯(lián)機(jī)。聯(lián)機(jī)115.TＪWＸ-２0２3型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機(jī)占用一個組匣,可插入＿_(dá)＿_(dá)______塊開關(guān)量輸入板。8116.ＴＪＷX-2023型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)當(dāng)某車站開關(guān)量信息大于__________路時，應(yīng)另增設(shè)一臺開關(guān)量采集機(jī)。３８4117．TＪWX-2023型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)站機(jī)每_______＿_(dá)＿s向開關(guān)量采集機(jī)索取數(shù)據(jù)１次。1１18.TJWX-２023型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采用開口式道岔動作電流采樣模塊,運(yùn)用_＿_(dá)___＿_(dá)_＿原理獲得采樣電流?；魻?1９.電力牽引區(qū)段的軌道電路,應(yīng)能防護(hù)連續(xù)或__________的不平衡牽引電流的干擾。斷續(xù)1２0.電氣化區(qū)段軌道電路選定的________＿_(dá)頻率需要既不同于電力牽引電流的基波,及其奇次和偶次諧波。信號121.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對有用的____＿＿＿_(dá)__衰耗極小，不影響軌道電路正常工作。信號電流１２2.電氣化區(qū)段軌道電路適配器是第一級濾波器，濾掉5ＯHz不平衡電流（_______＿＿_(dá)Ａ以內(nèi))。1０1２3.UM71接近或拜別區(qū)段經(jīng)電容補(bǔ)償?shù)能壍离娐烽L度為＿_(dá)_＿＿_(dá)＿＿_(dá)_。350~1050124.UM71軌道電路區(qū)間最小長度為＿＿_(dá)_＿_(dá)___＿。1501２５.UＭ7１軌道電路的使用條件擬定后，應(yīng)根據(jù)軌道電路的軌長、頻率、電纜實(shí)際長度、_______＿_(dá)_類型，查《維規(guī)》附錄六:ＵM7１電氣絕緣軌道電路調(diào)整表進(jìn)行調(diào)整。軌道絕緣１2６.UM71軌道電路的調(diào)整是根據(jù)調(diào)整表調(diào)整發(fā)送＿_(dá)___＿_(dá)＿＿_(dá)、接受等級,以及送、受電端的模擬電纜(TＡD.LFS中）。電平1２７.UＭ7１軌道電路的匹配單元中，用于發(fā)送器或接受器與軌道之間阻抗匹配用的____＿_(dá)____霧電容起隔直流作用。470０1２8.為了防止雷擊及電氣化牽引電流的干擾，UM7１軌道電路需加裝＿_(dá)_＿＿_(dá)____等電位線。橫向12９.UM71軌道電路的完整等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線,連接線直接接地。直線130.ＵM７1軌道電路使用的規(guī)定條件中標(biāo)準(zhǔn)分路電阻Rf=____＿_(dá)___＿Ω0.1513１.機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上,點(diǎn)式組合DS塞孔ＳKl測電源電壓應(yīng)為__________。2３~28V１3２．機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備中的檢查繼電器為等阻抗______＿_(dá)__繼電器。低功耗133.TＶM300型帶速度監(jiān)督設(shè)備重要采集＿_(dá)___＿_(dá)___式信息,為司機(jī)提供允許速度和目的速度。連續(xù)13４.ＵM71型軌道電路為雙向集中式無絕緣__＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)＿_(dá)電路。移頻軌道1３5．調(diào)度集中區(qū)段信號設(shè)備的二級控制是指調(diào)度集中控制和_______＿_(dá)_。車站控制136.采用調(diào)度集中控制時,不需要車站_＿_(dá)___＿_(dá)＿_(dá)參與。值班人員１３７．調(diào)度集中設(shè)備發(fā)生故障時，可以停用調(diào)度集中控制改用_＿＿_(dá)_＿_(dá)＿＿_(dá)。車站控制138．微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備中，備機(jī)只有在___＿＿_(dá)__＿_(dá)狀態(tài)，系統(tǒng)才處在熱備狀態(tài)。聯(lián)機(jī)同步１３9.與繼電器聯(lián)鎖系統(tǒng)相比較,微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的特點(diǎn)重要是以____＿_(dá)__＿_(dá)及特殊的接口電路代替了大部分的繼電電路。計(jì)算機(jī)1４０.ZP-８9型移頻自動閉塞冗余方式采用接受＿_(dá)________,發(fā)送熱備、故障轉(zhuǎn)換的待機(jī)系統(tǒng)。雙機(jī)并用141.ZP－８9型移頻自動閉塞設(shè)備構(gòu)成的雙線單向三顯示自動閉寒當(dāng)1FS發(fā)生故障時能自動改由副＿_(dá)_＿_(dá)___＿_(dá)發(fā)送。發(fā)送盤2FS1４2.ＺP-89型移頻自動閉塞設(shè)備在電氣化和_＿_(dá)_＿_(dá)____區(qū)段都能使用。非電氣化1４３.ZP-89型移頻自動閉塞設(shè)備由非電氣化區(qū)段轉(zhuǎn)為電氣化區(qū)段使用時，只需將軌道變壓器改為扼流變壓器及在接受端增設(shè)一個__________即可。濾波器盤144.ZＰ.Y2－１8型移頻自動閉塞不同設(shè)備防雷地線引入點(diǎn)不得合并,兩地線間距離按規(guī)定不得小于_＿＿＿_(dá)_____米。2０145.ZP.Y２－１8型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤功出電壓為____＿_(dá)____V。11１.5~1５01４6.ZＰ．Y2－1８型移頻自動閉塞區(qū)間發(fā)送盤應(yīng)保證軌面送端電壓不小于5～８Ｖ，最低不小于__＿_(dá)_＿_(dá)___V。3.３二、選擇題(請將對的答案的代號填入括號內(nèi),每題2分,共１46題)1.轉(zhuǎn)轍機(jī)直流電機(jī)實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)通常使用（)。(Ａ)改變電樞電流方向(Ｂ)換向磁極（C）改變勵磁電流方向(Ｄ)增長換向器A2.直流電動機(jī)按勵磁方式的不同，可以分為()種類型。(A）1(B)2(C)3(D)４D３.主磁極上有兩個勵磁線圈，一個與電樞電路并聯(lián)，另一個與電樞電路串聯(lián)的直流電動機(jī)屬于()。(A)他勵直流的直流電動機(jī)(B)并勵直流電動機(jī)（Ｃ）串勵直流電動機(jī)(D)復(fù)勵直流電動機(jī)Ｄ4．大站電源屏有()套斷相報警電路。(A)1(B）3（C）2(D）4B5.大站電源屏直流和交流電路的電源及負(fù)載對地絕緣電阻用50０V兆歐表測量(在2０±5℃、相對濕度９5~９8％的環(huán)境）應(yīng)不小于(）。(A)０.5M(B)1M(Ｃ）２M(Ｄ)５MB６．感應(yīng)調(diào)壓器按冷卻方式可以分為（)。(A）2種(Ｂ)３種（C)4種(D)5種A7.三相電動機(jī)電源線中任意兩根線對調(diào)會使電動機(jī)()。(Ａ)轉(zhuǎn)速變慢(B）轉(zhuǎn)速變快(Ｃ)不轉(zhuǎn)(D)反轉(zhuǎn)D8.三相異步電動機(jī)的“異步”是指轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速總是（)旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速。（A)大于(B)小于(C)異于(Ｄ)等于B9.控制臺上每一軌道區(qū)段其光帶最少不得少于()個單元。(A)1(B)２（Ｃ)３(D)4B１0.在控制臺中股道上最短的光帶不得少于()個單元。(Ａ)2(B)4(C）6(D)１0C１1.一般把控制臺上全站共用且操作機(jī)會較多或應(yīng)急性的按鈕的單元布置在軌道光帶的()。(A）上方(B)下方(Ｃ)左側(cè)(D)右側(cè)Ｂ１2．電源屏前后以及一側(cè)距墻壁及其他設(shè)備均不少于（)ｍ的凈空。（A)0.8(Ｂ)１(C）1．2(Ｄ)1．５C13.繼電器室內(nèi)第一排組合架距分線盤和電纜柜應(yīng)留有不少于(）m的活動余地。(A)1（B）1.2(C）1.5(D）２D1４．為了便于維修,控制臺背面距墻凈空不少于()ｍ。（A)0.8(B)１(C）1．2(D）1．5Ｃ１５．單線雙向運(yùn)營區(qū)段的進(jìn)站信號機(jī)應(yīng)選用的組合是（)。(A)LXZ.YX(Ｂ)ＬＸZ.YX．1ＬXF(Ｃ)ＬXＺ.ＹX.2LXF(D）LXZ．ＹX.LXFＢ16.只有一個方向的出站兼調(diào)車信號機(jī)應(yīng)選用的組合是()。（A)ＬXZ．1LXF(Ｂ）ＬXZ.２LXＦ（C)LＸZ.ＤX(Ｄ)ＬXZ.另散A17.左向運(yùn)營的進(jìn)站信號機(jī)列車信號主組合的類型圖應(yīng)選用()。（A)A-１/ＬXZ（B)A－２/ＬXZ（C)B-1/LXＺ（D)B-２/ＬＸＺＡ18.對于()的車站，組合的排列順序應(yīng)選用“Ｓ”型排列法。(A)咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較大(B）咽喉區(qū)道岔群數(shù)目較小(Ｃ)咽喉區(qū)距離較短(D)咽喉區(qū)距離較長B1９.相應(yīng)于單線雙向運(yùn)營區(qū)段的右行進(jìn)站信號機(jī),其組合類型的排列順序自左至右為()。(Ａ）1LXＦ．YX.LＸZ（Ｂ）LXＺ.YX.１LXF(Ｃ）LXＺ.1LXF．YX(D）1LＸF．LXZ．YXA20．（)不屬于敵對進(jìn)路。(A)同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路(B)同一到發(fā)線上對向的調(diào)車進(jìn)路(C）同一到發(fā)線上對向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路(D）同一咽喉區(qū)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路B２1.進(jìn)站信號機(jī)外方的列車制動距離內(nèi)、接車方向有超過(）的下坡道，而該下坡道方向接車線路末端未設(shè)線路隔離設(shè)備時,該下坡道方向的接車進(jìn)路與非同一股道的發(fā)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。(A)２‰（B）４‰(C)6‰(D)8‰C22．與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜,與最近鋼軌軌底邊沿的距離在線路外側(cè)不少于()m。(A)1.5(B)2(Ｃ)２.２(Ｄ)2.5B２3.與鐵路線路平行埋設(shè)的電纜,與最近鋼軌軌底邊沿的距離在線路間應(yīng)不少于()ｍ。(Ａ）１.4(B）1.6(Ｃ）1.8（D）2B２4．信號電纜當(dāng)其扭絞型式(星絞組+單芯線)為：14×4＋５時，備用芯數(shù)為()。(A)3對(B）3對+２芯（C)2對+2芯(Ｄ)5芯B２5．根據(jù)計(jì)算控制某組雙動道岔所需的電纜芯線為11芯，這時應(yīng)當(dāng)選用(）芯電纜。(A)12(Ｂ)13(C)14(Ｄ)16C2６.在編制電氣集中聯(lián)鎖表時,對于防護(hù)道岔的填寫應(yīng)在道岔號碼外加()符號。(A)｛｝（Ｂ)[］(C)（）(D）〈〉Ｂ27.聯(lián)鎖表的編制程序一般是先填寫(）。(A）方向欄(B)進(jìn)路欄（C)進(jìn)路方式欄（D）敵對信號欄A28.４80型軌道電路測試盤上的表頭發(fā)生短路故障時，()發(fā)生燒保險故障。(A)會(B)也許（Ｃ)不會(Ｄ)有車占用時會C2９．４80型軌道測試盤上同時只能測試一個軌道電路區(qū)段的()。（A)交流電壓(Ｂ）直流電壓（C)交直流電流(D)交直流電壓D３0.單獨(dú)使用氧化鋅壓敏電阻器時,其電壓額定值的選擇在交流回路中應(yīng)不低于工作電壓(有效值)的(）倍。（A)2．0(Ｂ）2.2(C)２.5(Ｄ）３B31.ＪＺXC-４80型交流軌道電路室內(nèi)部分防雷單元的型號是（)。(A）ZＦＨ-３6(B)ZFＪ-H1８(C)ZＦG-Z/M(D)ZFＧ－F/ＷＣ32.用于燈絲繼電器雷電防護(hù)的防雷組合是()。(A)ZFＤ-2２０型(B)ZＦH-36型(C)ZFＪ-H18／H6２型(D)ZFJ-110型Ｃ３3.排進(jìn)路過程中,道岔轉(zhuǎn)換時,如有車輛駛?cè)氲啦韰^(qū)段,因道岔控制電路()的極性接點(diǎn)能保持不動,所以道岔能繼續(xù)轉(zhuǎn)換到底。(A)１DQＪ(Ｂ)1DQJ保持吸起和２DＱJ(Ｃ）2DQJ（D)１DＣJ和2ＤCJB34.四線制道岔（三相交流除外）表達(dá)電路中二極管的技術(shù)指標(biāo)是()。(A）反向電壓不小于500ｖ，正向電流不小于300mA(Ｂ)反向電壓不大于500v,正向電流不大于３00mA(Ｃ)反向電壓不小于１000v,正向電流不小于300mA(D)反向電壓不大于１00０v,正向電流不大于３0０ｍAＡ３5.鎖閉繼電器SJ實(shí)現(xiàn)(）種鎖閉形式。(A）1(B)２(C)3(D)4C３６.場間聯(lián)絡(luò)線兩端設(shè)接車進(jìn)路信號機(jī)時,必須使股道上的發(fā)車進(jìn)路信號機(jī)所防護(hù)的進(jìn)路長度等于或大于()米,否則不準(zhǔn)設(shè)立接車進(jìn)路信號機(jī)。(A)800(B)４00（Ｃ)100０(D)12００A3７.在ＳJ電路中,FDＧJ接點(diǎn)的作用是（）。(A）防止閃白光帶(Ｂ)防止輕型車跳動時錯誤解鎖(C)檢查QＪＪ電路完整（D）實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉B３8.65０２電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)時防止錯誤解鎖的保護(hù)措施有()種。(A)１(Ｂ)2（C)3（Ｄ）4Ｂ３９．在有兩個發(fā)車口的車站往重要發(fā)車口發(fā)車時,為了防止出站信號機(jī)開放一個綠燈前有先閃一下兩個綠燈的現(xiàn)象，電路中采用的安全措施是()。(A）LXJ先于ZXJ吸起（Ｂ)LXＪ先于ＸＦJ吸起(C)ZXJ先于XFＪ吸起(D)ＺXJ先于LXJ吸起Ｄ40．在有兩個發(fā)車口的車站，往重要發(fā)車口發(fā)車時，為防止信號機(jī)關(guān)閉改點(diǎn)紅燈前有先閃一下兩個綠燈現(xiàn)象,電路上采用的措施是(）。(A)ZXJ先于LXJ落下（Ｂ)LXJ先于ZＸJ落下（C)XFＪ先于ZXJ落下（D）ＸFJ先于LＸJ落下Ｂ４1．信號輔助繼電器的工作網(wǎng)絡(luò)是()。(Ａ)８網(wǎng)絡(luò)線(B）9網(wǎng)絡(luò)線(C）11網(wǎng)絡(luò)線(Ｄ)13網(wǎng)絡(luò)線D42.排一條發(fā)車進(jìn)路需按壓()個按鈕。(A)1(B)２(Ｃ)2至3(D）4Ｃ43.集中樓排列的推送進(jìn)路鎖閉和駝峰復(fù)示信號機(jī)開放后,在車列未進(jìn)入推送進(jìn)路前，集中樓()推送進(jìn)路。(A)可以取消解鎖（B)可以人工解鎖（C)只可以人工解鎖但不可以取消解鎖(D)不可以取消解鎖也不可以人工解鎖D4４．往中間出岔股道辦理接車作業(yè)時,假如列車所有進(jìn)入到發(fā)線后停車,但末進(jìn)入中間道岔區(qū)段，這時規(guī)定中間道岔要()自動解鎖。（A)立即(B）延遲3秒（Ｃ)延遲30秒(Ｄ）延遲3分鐘D４5.到發(fā)線中岔電路中,運(yùn)用（)的再次吸起來控制中間道岔的解鎖時機(jī)。(A)JSJ(B)CSJ(C)FGJ（D)CSＨＪB46.在轉(zhuǎn)換屏電壓表上發(fā)現(xiàn)AB線電壓為380伏，而BC和AC線電壓在220伏左右,這時可斷定為()斷相。(Ａ）Ａ相(Ｂ)B相(Ｃ）C相（D)Ａ相和B相C4７.65０2電氣集中選路時FＫJ和ZJ的勵磁順序是(）。（A)FＫＪ先吸起(B)ZJ先吸起(Ｃ）進(jìn)路左邊的先吸起(Ｄ）進(jìn)路右邊的先吸起C48.6502電氣集中DCＪ或FCJ是在()時落下復(fù)原。(A）KF－共用－Q斷電(Ｂ)進(jìn)路最右端的JXJ勵磁(C）進(jìn)路最末一個道岔區(qū)段的SJ落下(D)該道岔區(qū)段的SＪ落下Ｄ４９.650２電氣集中在排列進(jìn)路過程中，進(jìn)路始端按鈕表達(dá)燈在()熄滅。（A)進(jìn)路鎖閉后(Ｂ)ＸJ吸起后(C)方向電源無電后(D)選路完畢后B5０.６５０2電氣集中調(diào)車XＪＪ在（)時,ＸＪJ1-2線圈自閉電路接在8網(wǎng)絡(luò)線上。(Ａ)JYJ落下、ＱJ吸起(B)JYJ吸起(C）XJ吸起(D)QJ落下Ａ51.６502電氣集中12線網(wǎng)絡(luò)接SJ第五組接點(diǎn)的作用是()。(A）防止道岔提前解鎖(Ｂ)防止迂回電流(C)保證供電(Ｄ)防止錯誤辦理故障解鎖Ａ52.６5０2電氣集中在12線上串接QJJ第二組接點(diǎn)其作用是()。（A)防止提前解鎖(B)防止道岔半途轉(zhuǎn)換(C)防止迂回電流(D)保證供電C53．為防止軌道電路人工短路或絕緣破損引起的錯誤解鎖采用了(）。(Ａ)ＦDＧJ(B)三點(diǎn)檢查法(Ｃ)向1２、13線供電(D)KZ－GＤJ條件電源B54.6502電氣集中LXＪ線圈并聯(lián)RC后其緩放時間是()秒。(A）1(B)1.5～2(C）2.５(D)3B5５．引導(dǎo)信號開放后車未接近,軌道電路故障忽然自動恢復(fù)，該區(qū)段的道岔(）解鎖。(A)能（B）不能(C)也許(D)有1組解鎖。B56.能向三個方向發(fā)車的信號機(jī)在開放狀態(tài)及其機(jī)柱中間(表達(dá)器)顯示一個白色燈光棗表達(dá)進(jìn)路開通，準(zhǔn)許列車向()線路發(fā)車。(A)左邊(B)中間(Ｃ）右邊（Ｄ）任意B５7.辦理人工解鎖時,QJ的落下時機(jī)是()。(A）KＦ-ZQJ-Ｑ無電→QＪ↓(Ｂ）1ＲJJ↑→ＱJ↓(Ｃ）XJJ↓→QJ↓(D)KZ-ＲJ-H無電→QJ↓Ｃ5８.排D9往IG的調(diào)車進(jìn)路見圖15,假如在１3網(wǎng)絡(luò)線D1３的ZＪ61-6２接點(diǎn)接觸不好，車V正常通過進(jìn)路后,控制臺上的現(xiàn)象是()。(A)9-15DG區(qū)段仍亮白光帶,其余滅燈(B）9-15DG、１7-2３DＧ區(qū)段仍亮白光帶，其余熄滅(Ｃ）所有白光帶熄滅(Ｄ)１7-2３DG區(qū)段亮白光帶,其余熄滅Ａ５9.進(jìn)路鎖閉引導(dǎo)接車時，其引導(dǎo)信號關(guān)閉的時機(jī)是()。(A)松開引導(dǎo)按鈕YＡ后YXＪ↓(B）辦理引導(dǎo)進(jìn)路解鎖YＪJ↑→YXJ↓(Ｃ）車進(jìn)入進(jìn)路內(nèi)第一個區(qū)段IAＧJ↓→YＸJ↓(Ｄ)車完全進(jìn)入股道后YXJ↓Ｃ60.X往IG接車進(jìn)路開放信號后(見圖1),如10線在9-15DG區(qū)段處斷線,則()。(A)進(jìn)路所有不能解鎖(B)進(jìn)路能正常解鎖(Ｃ）從9-15DG前一個區(qū)段起往后的區(qū)段都不能解鎖(D)只有９-15DＧ不能解鎖C61.大站(6502電氣集中)上、下行咽喉同時各辦理一條進(jìn)路的人工解鎖(）。(A）只有一條進(jìn)路能解鎖(B)兩條進(jìn)路均能解鎖(C)兩條進(jìn)路均不能解鎖(D)兩條進(jìn)路都是列車進(jìn)路時有一條不能解鎖B62.650２電氣集中選路完畢的證明條件是()。(A)右端的JXJ吸起(Ｂ)始端的JXJ吸起（C)終端的JXＪ吸起(D)左端的ＪXＪ吸起A63.65０2電氣集中ＫＪ復(fù)原的時機(jī)是()。(A)進(jìn)路內(nèi)第一個道岔區(qū)段解鎖后(Ｂ)進(jìn)路鎖閉后(C)信號開放后(D)進(jìn)路內(nèi)所有的區(qū)段解鎖后Ａ64.接車方向的并置調(diào)車信號機(jī)作阻攔信號時,其ＺＪ吸起時所檢查的條件電源是（)。（A)KF-ＤＦJ-Ｑ（B）KF-DＪJ－Ｑ(C)ＫF-列共－ＤＪJ-Ｑ（D）KF-共用-QＢ65.辦理D３往Ｄ1７調(diào)車進(jìn)路(見圖15)，假如在1０線上的D13ZJ第三組中接點(diǎn)斷線，車列正常通過后會()。(A)９-15DG區(qū)段白光帶不滅(B)１7-23DG區(qū)段白光帶不滅(C)所有白光帶熄滅(D)９－15ＤG區(qū)段和１７-2３DＧ區(qū)段白光帶不滅Ｄ6６.調(diào)車信號機(jī)開放,進(jìn)路處在預(yù)先鎖閉,假如信號機(jī)內(nèi)方軌道電路發(fā)生1秒分路又恢復(fù)，則()。(A)XJJ不會落下（B)信號機(jī)會關(guān)閉（C）XJJ會落下(D)XJJ落下后又吸起A６7.在進(jìn)路遇有超限絕緣時應(yīng)把檢查條件加在()。(A）ＱＪJ電路由９線檢查(B)XJ電路由１1線檢查（C)ＸJJ電路由8線檢查(D)KJ電路由7線檢查C68.按壓接車方向調(diào)車信號機(jī)按鈕后可供下列電源中的(）。(A)KZ-列共-Q(B)KZ-共用-Q（C)KF－DＪＪ－Q(D）KF－DFJ-ＱC69.圖1５中以Ｄ17為終端調(diào)車時D１7ZJ自動復(fù)原的條件是()。(A)23/２５1SJ吸起(B)17／191SJ吸起(Ｃ）23／2５2SJ吸起(D)2３/25１DＣJ落下A70.接車方向調(diào)車信號機(jī)D3的FKJ勵磁時,所用負(fù)電源是（)。（Ａ)KF-LFＪ－Q（Ｂ)KF-DＪJ－Q（C)KF-LJJ-Ｑ(D)KF-共用-QB７1．圖15中接車方向調(diào)車信號機(jī)D3的FKJ勵磁時,所用負(fù)電源是()。(A)ＤＸ(B)ＬＸZ、1LXF（C)LＸZ、2LＸF(D)DＸ、DXＦB7２.辦理D3往D17調(diào)車進(jìn)路（見圖１)，車列順序占用5DG、3ＤG、9-1５DG和17-2３ＤG后,當(dāng)出清５DG和3DG后，再開放Ｄ7信號機(jī)折返至1AG未解鎖的區(qū)段在(）。(A)出清９-15DG后所有解鎖（B)出清3DG后所有解鎖（C)D１7GJJ吸起后所有解鎖(D)壓入3DG后所有解鎖Ａ73．5/７2DCＪ自動復(fù)原的條件是(）。(A)5/７１SJ落下（B）5／72ＳＪ落下(C)KＺ－ZQJ-Ｈ有電(Ｄ)KF-共用-Q有電Ｂ74.辦理Ｄ３往IG的長調(diào)車進(jìn)路時，有關(guān)的ＦKJ、KJ動作順序應(yīng)是()。(A）ＦKJ自左向右，KＪ自右向左順序吸起（B)FＫJ、KJ均為自左向右順序吸起（C）FKJ、KJ均為自右向左順序吸起(D)FＫJ自右向左,KJ自左向右順序吸起Ａ７５．在選雙動道岔反位時,1ＤQJ的勵磁條件是通過()的接點(diǎn)接入KＦ。(Ａ)1ＦＣJ６2(B)１ＤCJ63(C)２ＦCJ62(Ｄ)２DCＪ63C76.股道檢查繼電器GJＪ在辦理取消或人工解鎖進(jìn)路時經(jīng)GJJ3-4線圈重新勵磁是(）。（A)檢查8網(wǎng)絡(luò)線完整(B)檢查9網(wǎng)絡(luò)線有無斷線（C)檢查XJ是否已經(jīng)落下（D)檢查12網(wǎng)絡(luò)線工作正常D77.股道檢查繼電器GＪＪ1-2線圈勵磁由(）并接到9線網(wǎng)絡(luò)上。(A）ＫJ接點(diǎn)(B)XＪＪ接點(diǎn)（C)ZJ接點(diǎn)(D)QJJ接點(diǎn)Ｃ７8.辦理人工解鎖進(jìn)路時，QJ與ＸJＪ動作比較為()。（A)QJ較XＪＪ先吸起，先落下(B）ＱJ較XJJ后吸起，后落下(C)QJ較XＪＪ先吸起,后落下(Ｄ)ＱJ較XJJ后吸起，后落下C79.鎖閉繼電器SJ電路中串接ＦDＧJ第３組后接點(diǎn)的作用是（)。(A）用作進(jìn)路鎖閉(B)實(shí)現(xiàn)區(qū)段鎖閉（C)防止小車跳動時軌道區(qū)段提前錯誤解鎖(D)實(shí)現(xiàn)全咽喉總鎖閉C80.在分線盤上X１（或Ｘ２)與X3線端子測電壓判斷道岔表達(dá)故障，當(dāng)交流2Ｖ左右、直流為0V時，可判斷為（)。（Ａ）室外二極管擊穿短路(B)室外斷線(C)室內(nèi)斷線(D)電容短路A8１.ＬXZ組合中XJＺ220電源固定接在其組合側(cè)面０６列端子板的()端子上。(A）０6－15(Ｂ)0６-16（C)0６-17(D）06-１8C8２.接車方向單置調(diào)車信號機(jī)按鈕作為發(fā)車方向調(diào)車進(jìn)路變通按鈕時，其AJ用()作為勵磁條件之一。(Ａ)KF-共用-Q(B)KF－ＤFJ-Q(C)KＺ－列共－ＤJＪ－Q(D)ＫＺ-列共-DFJ－QD83．65０2電氣集中四線制道岔定位無表達(dá)，定位表達(dá)繼電器顫動，說明()。（A)室外開路(Ｂ）室內(nèi)表達(dá)電路電容故障(C)室內(nèi)繼電器開路(D）室外二極管開路B8４.JZＸC-４8０型軌道電路某區(qū)段紅光帶,在分線盤上該區(qū)段相應(yīng)的2個端子測得電壓為0Ｖ，拆下分線盤上該區(qū)段1根電纜后測量拆下的電纜和另一端子,假如電壓高于平時值，則()。(A）室內(nèi)開路(B)室內(nèi)短路(Ｃ)室外小短路(D)室外開路Ｂ8５.排列以調(diào)車信號按鈕為變通按鈕的列車變通進(jìn)路時,方向繼電器有()自閉電路。(A)1條(B)2條(C)3條(Ｄ）4條Ｃ8６.在分線盤上X1(或X2)與Ｘ3線端子測量電壓,判斷道岔表達(dá)電路故障,當(dāng)測得交流為105V、直流為0Ｖ，可判斷為（）。（Ａ)室外二極管擊穿導(dǎo)致短路(B）室外斷線(C)室內(nèi)斷線（D)電容短路B87.64D型半閉中，區(qū)間開通,出站信號機(jī)開放，則()。(A）發(fā)車站的ＸZJ落下(B)接車站的XZJ落下(C)發(fā)車站的ZＫJ落下(D)發(fā)車站的XＺJ不落下A88．6４D型半閉為保證發(fā)送告知出發(fā)脈沖有足夠的長度，將R2、Ｃ2并接在()。(A)ＨＤJ線圈兩端(B)ＺKＪ線圈兩端（Ｃ)XZＪ線圈兩端(Ｄ)KTJ線圈兩端B89.在6４Ｓ型半閉電路中有阻容緩放電路的繼電器是（)。(A）ZXJ、ＦXJ、JXJ(B)KTJ、ＴDＪ、FUJ(C)KTＪ、TＣJ、DDJ、FUJ(D）KTＪ、ＴCJ、DDJＣ9０.繼電半自動閉塞的線路電源應(yīng)使對方站的線路繼電器得到（)的電壓。(Ａ）不大于其工作值120%(Ｂ)不小于其工作值95%(C）不小于其工作值12０％（D)等于其工作值85%－9５％Ｃ91．６4D型半閉電路中使用的電解電容的更換周期為()。(A)１年(B)2年（C）3年(D)故障修Ｄ9２.64D型半閉電路中脈沖信號的長度最少是()秒。(A)1（Ｂ)2(Ｃ)1.5(Ｄ)3C93.64D型半閉辦理好閉塞后，電力停電又來電后()。(Ａ）JBＤ亮紅燈（B)FBD亮紅燈（C)JBD和FBＤ亮紅燈（D)JBD和FBＤ都滅燈B94．6４S型半閉當(dāng)列車自發(fā)車站出發(fā)后接車站電鈴鳴響JBD不亮紅燈是()。(A)由于ＫTJ落下(B)由于TＣJ不吸起(Ｃ)由于JＸJ不吸起（D)由于BSＪ不落下B９5.６4S型半閉當(dāng)列車到達(dá)接車站電鈴鳴響,但JBD不變黃燈是(）。(Ａ）由于ＴCJ不落下(B)由于接車軌道電路故障ＪGJ落下(C）由于DDJ不能自閉（Ｄ)由于TＣＪ的緩放時間過短C９６.64Ｓ型半閉列車到達(dá)接車站時JBD變黃燈，發(fā)車站ＦBD不變黃燈是(）。（A)由于ＴCJ并聯(lián)的電容壞不緩放（Ｂ)由于接車站DDJ沒有吸起(C）由于發(fā)車站ＢＳJ沒吸起(D）由于接車站ＦXJ沒有吸起A97.64D型半閉在ＢSJ電路中將FDＪ42吸起接點(diǎn)和HDJ4２吸起接點(diǎn)并接在ＢＳA23落下接點(diǎn)的條件上重要是為了防止()。(A）發(fā)車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送自動回執(zhí)信號(B）接車站值班員過早地按下BＳA影響發(fā)送告知出發(fā)信號（Ｃ)接車站值班員過早地按下BSＡ影響發(fā)送自動回執(zhí)信號（D)接車站值班員過早地按下BSA影響發(fā)送批準(zhǔn)接車信號C９8.64S型半閉接車站值班員辦理到達(dá)復(fù)原,接車站復(fù)原、黃燈熄滅,發(fā)車站不能復(fù)原的因素是()。(A)FUJ不吸起(Ｂ)DDJ不落下（C)ＴCJ４3接點(diǎn)不通（D)與DDJ并聯(lián)的ＲC支路放電時間過長C99.下列設(shè)備中(）不需要ＵPＳ供電。（Ａ）聯(lián)鎖主機(jī)(Ｂ)監(jiān)控子系統(tǒng)打印機(jī)(Ｃ）控制臺分機(jī)(C)輸入分機(jī)B1０0．TYJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)時主備機(jī)間有通信聯(lián)系,但主備機(jī)控制命令和鎖閉信息不完全一致，手動切換時鎖閉()咽喉。(A)全站(B)上行(C）下行(D)任意一個A１01.ＴYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)可點(diǎn)壓電務(wù)維修機(jī)顯示屏菜單欄的“(）切換”按鈕來切換所調(diào)用的記錄數(shù)據(jù)文獻(xiàn),進(jìn)行主備監(jiān)控機(jī)各種信息的查詢。(A)A機(jī)(Ｂ)B機(jī)(Ｃ)C機(jī)(Ｄ)A/B機(jī)Ｄ１02.TYＪL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)運(yùn)用過程中，若系統(tǒng)停電不超過()ｍiｎ就恢復(fù)供電,微機(jī)房不做信息存盤解決。（A)3(B）1（Ｃ)2(D)５A(chǔ)103.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的主菜單欄：提供（)菜單。(A）主（B)幫助(Ｃ)其他(D)操作Ｄ10４.ＴYJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的提醒欄：顯示提醒信息和()。(A)操作命令（B)犯錯記錄(C）系統(tǒng)時鐘(Ｄ)系統(tǒng)日期C105.TYJＬ-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)電務(wù)維修機(jī)顯示屏上的圖形框：復(fù)示()顯示狀況。(A)信號機(jī)(B)道岔(Ｃ)軌道電路(D)控制臺D10６.ＴYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)在驅(qū)單元的驅(qū)動信號端和驅(qū)動回線(高電位）端測量驅(qū)動電源的電壓時，應(yīng)為(）V的脈動電壓。(A)1～2（B)2~3（Ｃ）3~4(Ｄ)4～７D1０７.TＹＪL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)與監(jiān)控機(jī)之間通信狀態(tài)的指示燈是：聯(lián)鎖機(jī)面板第()組收發(fā)燈。(A）一(Ｂ)二(C）三(D)四A108.TJWX-202３型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)CPU板將采集的狀態(tài)數(shù)據(jù)暫存在緩沖單元(CPU板上的存儲器)內(nèi)，通過（）總線完畢站機(jī)的數(shù)據(jù)互換。(A）CAN(Ｂ）ＣAM(Ｃ)CAＰ(D)ＣARＡ109.TJWX-20２３型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)根據(jù)技術(shù)規(guī)定，開關(guān)量采集機(jī)應(yīng)向站機(jī)發(fā)送兩種信息，一是傳送所有開關(guān)量的目前狀態(tài),二是傳送開關(guān)量的()狀態(tài)信息。（A)過去(B)變化（C）定位(D)恢復(fù)B110.ＴＪWＸ－20２3型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每塊開關(guān)量輸入板輸入()路開關(guān)量信息。(A)18(Ｂ)28(C）3８(Ｄ)４8D1１1.TＪWX-20２3型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)每一臺開關(guān)量采集機(jī),共可輸()路開關(guān)量信息。(Ａ)184(B)２84（C)384（D）４84Ｃ1１2．電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時,應(yīng)保證()狀態(tài)時軌道繼電器可靠落下。(A)調(diào)整(Ｂ)分路(Ｃ)故障(Ｄ)開路B1１3.電力牽引電流回流自電力機(jī)車車輪傳遞至鋼軌起即提成兩部分回流，一部分由鋼軌回流,另一部分經(jīng)()回歸牽引變電所。(A）地線(B)專線(Ｃ)大地(D)電纜C114.25HＺ相敏軌道電路送、受電端扼流變壓器至鋼軌的接線電阻不大于()?。?A)0．4(B）0.３(C)0.2（D)0.１D１15.２5ＨZ相敏軌道電路受電端的電阻器（涉及室內(nèi)、外的),允許按需要從零至()對軌道電路進(jìn)行調(diào)整。（Ａ）中值（B）全值(C)無窮大(D)70%B１1６.電氣化區(qū)段軌道電路適配器輸入阻抗要與軌道電路的各項(xiàng)()相匹配。(A)容抗(B)電抗（C）阻抗(D）參數(shù)Ｄ１17.電氣化區(qū)段軌道電路適配器對于超過l0A以上的強(qiáng)大電流,由(）Ａ保安器給以防護(hù),使軌道電路受電端的設(shè)備不受損害。(A)10(Ｂ)2０(Ｃ)30(D)40A1１８.區(qū)間UＭ71室外設(shè)備安裝時，SＶA安裝在電氣絕緣節(jié)區(qū)（）。(A)中間（B)兩邊(C）左邊（D)右邊A119．UM71室內(nèi)JＴC架上可安裝每架5個組合縱向排列，每個組合()個模塊。(A）18(Ｂ)16(Ｃ)1４(D)２０D１20.區(qū)間UM71室外設(shè)備中防護(hù)盒頂部高出軌面１5０mm±（)mm。（A）30(B)20(C)１0（D）50D１２１．ＵM7１室內(nèi)JＴC架上部有4柱電源端子()個。(A）6(Ｂ）５(C)４(Ｄ)3Ａ１22.區(qū)間ＵＭ71室外設(shè)備由調(diào)諧單元()、匹配單元TAＤ.LFS、空心線圈ＳＶA、區(qū)間繼電器箱等組成。(A)BＡ(B)BB（C)BC(Ｄ）PAA123.UM7１軌道電路的橫向等電位線分為簡樸等電位線和()等電位線。(A)復(fù)雜(B）復(fù)式(C)完整(D)獨(dú)立C１２4.UM71軌道電路電氣絕緣節(jié)長度為(）ｍ。（A)２0(B）22(Ｃ)24(D)２6Ｄ125.UM71軌道電路送、受電端距室內(nèi)的電纜距離均補(bǔ)充至()km。(A）7.0(Ｂ)7．３（C)７.５(D)７．6Ｃ12６.機(jī)車信號點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的綜合架上,點(diǎn)式組合DS塞孔ＳK2測點(diǎn)式繼電器電壓，為20~()V。(Ａ)1０（B)20(Ｃ)30(D)40C127．點(diǎn)式信息發(fā)送設(shè)備的環(huán)線斷線時，環(huán)線電流為0A,繼電器電壓為()V。(A)0(B)２0（C）23(D）21Ａ128.移頻自動閉塞區(qū)段進(jìn)站信號機(jī)亮綠燈時，發(fā)頻繼電器（)吸起。(A)P11Ｊ（B)P11J、P15J(C）P1１J、P20J(Ｄ）P11J、Ｐ15J、P2０ＪD12９.TVＭ３０0型設(shè)備可接受,解決(）種載頻信息。(A)２(B）４(Ｃ)５(D)6B１30．微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞信號顯示應(yīng)變時間不大于（)秒。(A)１.5(Ｂ)3（C)5(D）１0C１3１.微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞有()種信息。(A)３(Ｂ）5(Ｃ)6（D)８B132.微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的功能的核心部分是（)。（A）人-機(jī)對話功能(B）系統(tǒng)維護(hù)功能(C)與其它系統(tǒng)互換信息的功能(D)聯(lián)鎖功能D13３．在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，安全性邏輯變量有(）種表達(dá)式。(A)１（Ｂ)2(Ｃ)3(D)4C134．在微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中,為了提高進(jìn)路控制過程的可靠性,對于涉及進(jìn)路控制的微機(jī)一般采用了()。（A)避錯技術(shù)(Ｂ)屏蔽技術(shù)(C）切換技術(shù)(D)容錯技術(shù)D13５．微機(jī)聯(lián)鎖采用雙套互為備用的系統(tǒng)時,備用系統(tǒng)有()種工作狀態(tài)。(Ａ）2（Ｂ)3(C）４(Ｄ)5B136．微機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)均發(fā)生故障時,允許辦理引導(dǎo)總鎖閉,此時切斷本咽喉的()。(A)道岔啟動電路電源(B)道岔表達(dá)電路電源（C)信號機(jī)點(diǎn)燈電源(D)控制臺表達(dá)A137.凡是以吸起狀態(tài)為常態(tài)的繼電器,在電路圖中的該繼電器線圈和接點(diǎn)處均以()的箭頭符號標(biāo)記。(Ａ）向下(B)向上(C)向左(D)向右B138．在調(diào)度集中區(qū)段的信號設(shè)備控制方式采用()控制。（A）一級（B)二級(Ｃ)三級（D）四級B１３9.(）是控制命令的接受、譯碼的設(shè)備。（A)調(diào)度集中總機(jī)(B)調(diào)度集中分機(jī)(Ｃ)控制臺（D）表達(dá)盤Ｂ１40.ZＰ-89型移頻自動閉塞接受盤雙機(jī)工作,1、3端子相連,（)端子為中繼信號輸入端。(A)１０(B)９(Ｃ)8(D）7A141.ZP-8９型三顯示移頻自動閉塞采用有選頻接受盤,將()端子與2４、26相連帶ＬJ。（A)21(B)20(C)２5(D）27Ｂ１4２.ＺP-89型三顯示移頻自動閉塞采用有選頻接受盤,將()端子與25、27端子相連帶ＵJ(rèn)動作。(A)20(Ｂ)24(C)21(D）２6C１43.手機(jī)電臺和高頻信號在距離ＺP-89型移頻自動閉塞的各電子盤（)米內(nèi)也許引起設(shè)備誤動。(Ａ）4(B）３（Ｃ)2(D)1Ｄ14４．ＺP．Y2-１8型移頻自動閉塞軌道電路在分路狀態(tài)下、道碴電阻最大時、用0．０6Ω標(biāo)準(zhǔn)分路電阻分路任一地點(diǎn),均應(yīng)使分路殘壓在接受盤濾入處小于或等于(）mＶ。(A)90(B)１00(C)110(D)120A１4５.ZＰ.Y２-18型移頻自動閉塞軌道電路在晴天做分路實(shí)驗(yàn),用0.06Ω電阻線分路時，在接受盤的“接入“孔上測試，一般電壓為幾十毫伏，最大不應(yīng)超過()mV。(A)90(Ｂ）100（C)110（Ｄ)120Ｂ１４６．ZP.Y2-１8型移頻自動閉塞區(qū)間電源屏應(yīng)提供4８Ｖ±1V的穩(wěn)定電壓,雜音電壓應(yīng)小于（)mV。（A)90(B)9５(C)10０(Ｄ）12０Ｃ三、判斷題（對的的請?jiān)诶ㄌ杻?nèi)打"√",錯誤的打"×",每題２分，共１46題)１.對于控制臺單元的選用，在信號機(jī)和軌道區(qū)段比較多的線路上調(diào)車信號復(fù)示器及其按鈕要分用兩個單元。()×２.控制臺盤面的下部留一行空位，不排列帶有按鈕或表達(dá)燈的單元,其目的是為了便于操作。（)√3.人工解鎖按鈕盤與控制臺可以不在同一室內(nèi)。()×4．方向組合和電源組合不參與站場網(wǎng)絡(luò)式電路的拼貼。()√5.非列車進(jìn)路上的無岔區(qū)段也一定要設(shè)區(qū)段組合。()×6.同一咽喉區(qū)內(nèi)順向重迭的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路互為敵對進(jìn)路。（)√7.同一咽喉區(qū)內(nèi)對向重迭的調(diào)車進(jìn)路不是敵對進(jìn)路。（)×8.電纜長度超過５00米的直線段中間點(diǎn)附近應(yīng)設(shè)立電纜埋設(shè)標(biāo)。()√9.編制組合排列表時,相應(yīng)每個組合位置的方框上半部填寫組合的類型名稱，下半部填寫該組合相應(yīng)的設(shè)備名稱。()×１０.信號設(shè)備不管地區(qū)雷暴日數(shù)量多少，都采用同樣的防雷措施。(）×１1．用軌道電路測試盤同時可以測試多個區(qū)段的軌道電路繼電器交、直流電壓值。()×12.電纜絕緣測試盤平時狀態(tài)下與被測對象也是接通的。()×13．電氣集中進(jìn)路第一次人工解鎖完畢后，再次排列進(jìn)路,若信號仍不開放,此時解鎖進(jìn)路可不延時。（)√14.接車過程中，正常排列的進(jìn)路與引導(dǎo)進(jìn)路QJＪ落下的時機(jī)相同，即車占用某一區(qū)段,該區(qū)段ＱＪＪ落下。()×1５.微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備采用雙套互為備用系統(tǒng)時,若主機(jī)出現(xiàn)故障,系統(tǒng)只能手動倒向備機(jī)，而不能自動倒向備機(jī)。()×16.微機(jī)聯(lián)鎖雙機(jī)系統(tǒng)均發(fā)生故障不能使用時允許開放引導(dǎo)信號但不能對咽喉實(shí)行引導(dǎo)總鎖閉。（)×17.在繪制信號電路圖時,工程圖與原理圖所使用的繼電器接點(diǎn)符號是同樣的。（)×1８．在繪制的電路圖中,對于電源僅標(biāo)明其種類、極性即可,電壓值不必標(biāo)出。()×19．當(dāng)輸入調(diào)壓屏的三相電源相序接錯，就會導(dǎo)致調(diào)壓器該升壓而驅(qū)動電動機(jī)卻向降壓方向旋轉(zhuǎn)。()√２0．在以并置或差置調(diào)車信號按鈕作列車進(jìn)路變通按鈕時,按壓一個按鈕，另一個按鈕繼電器應(yīng)被帶動吸起。()√２１．正常排列由右到左的進(jìn)路時,若方向繼電器不能自閉，進(jìn)路照樣可以正常選出。（)√２2.正常解鎖進(jìn)路和取消或人工解鎖進(jìn)路時都規(guī)定XJJ落下。()×２３.排列進(jìn)路時若FKJ不能勵磁吸起，那么選路完畢后控制臺上無表達(dá),ＤCJ或FＣJ也在落下狀態(tài)。（)×2４.調(diào)車信號XJJ1-2線圈在進(jìn)路預(yù)先鎖閉時有一條脫離８線網(wǎng)絡(luò)的自閉電路,所以，當(dāng)進(jìn)路中某區(qū)段故障時信號不關(guān)閉。()×25.信號因故關(guān)閉，當(dāng)故障恢復(fù)時,按壓進(jìn)路始端按鈕,即可重新開放信號。()√２6．列車信號在關(guān)閉狀態(tài)，允許燈光主絲斷絲能自動報警。()×2７.道岔區(qū)段的DGJ一旦落下，則FDGＪ必然吸起。(）×2８.６50２電氣集中,預(yù)先鎖閉的進(jìn)路能用人工解鎖的方式取消，但并不延時。()√29.電源屏的電流互感器的Ⅱ次側(cè)可以開路，但不能短路。()×３0.任何進(jìn)路只要始端信號點(diǎn)的JXJ被選出,那么始端按鈕表達(dá)燈即亮穩(wěn)定燈光。()×３1．引導(dǎo)信號的開放，應(yīng)檢查所屬主體信號機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。(）√32．調(diào)車時當(dāng)車壓入信號機(jī)內(nèi)方,調(diào)車信號機(jī)即自動關(guān)閉。（)×33.在設(shè)備良好的情況下，將微碼交流計(jì)數(shù)自動閉塞區(qū)段同一信號點(diǎn)的發(fā)碼器和譯碼器各拔下一個,則不會影響本點(diǎn)及其前方和后方信號點(diǎn)的信號顯示。()√34.進(jìn)路的選出是指進(jìn)路中的道岔轉(zhuǎn)至規(guī)定位置,并給出相應(yīng)表達(dá)。()×35.向咽喉區(qū)無岔區(qū)段調(diào)車不需檢查無岔區(qū)段空閑。()√36.６502電氣集中電路中在選變通進(jìn)路時,因故選不出,應(yīng)能自動選出基本進(jìn)路。(）×3７.往咽喉區(qū)無岔區(qū)段里調(diào)車時不需檢查無岔區(qū)段空閑，所以當(dāng)無岔區(qū)段紅光帶時也可以排列通過無岔區(qū)段的長調(diào)車進(jìn)路。()×38．一個車站有兩個車場分別由兩個信號樓控制時，假如一方已向場間聯(lián)系線排列調(diào)車進(jìn)路,另一方可以再向聯(lián)絡(luò)線排調(diào)車進(jìn)路。（）×39．當(dāng)場間聯(lián)絡(luò)線的軌道電路區(qū)段有車占用時，兩車場的任何一方都可以向聯(lián)系線排調(diào)車進(jìn)路。()×40.推送進(jìn)路的正常解鎖是一次性自動解鎖而不是逐段解鎖。(）√4１.車列進(jìn)入推送進(jìn)路后，駝峰復(fù)示信號機(jī)立即關(guān)閉。()×４2.辦理往中間出岔股道的接車進(jìn)路的人工解鎖時,中間道岔在咽喉區(qū)道岔解鎖3分鐘后隨著解鎖。()×4３．在向有中間出岔的股道排接車進(jìn)路時,用道岔鎖閉繼電器CSＪ的再吸起證明咽喉區(qū)最未一個道岔區(qū)已經(jīng)正常解鎖。()×44．65０2電氣集中軌道停電故障后又恢復(fù)供電時,即使在停電期間車尚未駛?cè)脒M(jìn)路也不可以反復(fù)開放信號。()×４5．辦理引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉時，故障區(qū)段的道岔單操按鈕如未拉出，引導(dǎo)過程中若區(qū)段故障自動恢復(fù),該區(qū)段的道岔會解鎖。(）×４６．接近區(qū)段有車占用時ＪYJ繼電器總是落下。()×４7.信號輔助繼電器XFJ的自閉電路里沒有串接自身的接點(diǎn)，并且串接主信號繼電器ZXJ前接點(diǎn)構(gòu)成自閉電路。（)√4８.牽出進(jìn)路上設(shè)立有反向的并置調(diào)車信號機(jī)或差置調(diào)車信號機(jī)時，存在半途折返解鎖的第二種情況。()×49.ＧJＪ3－４線圈電路中接ZＣJ后接點(diǎn)是防止進(jìn)路錯誤解鎖。()×50.假如ZRJ不緩放,則引導(dǎo)進(jìn)路不能解鎖。()×51．道岔發(fā)生擠岔事故,移位接觸器接點(diǎn)斷開，控制臺擠岔電鈴則立即響鈴報警。(）×５2.通過信號開放后,列車剛壓入進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方?jīng)]有進(jìn)入股道前若此時要取消出站信號機(jī)的發(fā)車進(jìn)路,可用取消解鎖方式辦理。()×５3.6５0２電氣集中10線斷線時不影響信號開放。()√54.軌道電路電源停電又恢復(fù)后,控制臺上亮白光帶。()×５5.ZD6電動轉(zhuǎn)轍機(jī)輸入軸和軸出軸的軸向串動不大于１mm。(）×56．JSBXＣ－8５0型繼電器通過不同的接線,可獲得180Ｓ.30Ｓ.13Ｓ．３Ｓ等四種延時。（)√57.交流接觸器的滅弧裝置重要是用來熄滅電路接通時所產(chǎn)生的電弧火花。(）×58.極性保持繼電器用拉出磁鋼的方法使定位吸起值增高,同時也使反位打落值增大。()√59．在交流和直流電路中均能使用的繼電器為交流繼電器。（)×60.無極繼電器的正向工作值小于反向工作值。()√61．整流器在容性負(fù)載時，整流電流應(yīng)減少2０%使用。(）√62.JＳBXC－850型繼電器,電壓24伏，連5１-５2時緩吸時間為30秒。()×63.JPXC-10０0型繼電器反向不吸起電壓不小于1２0Ｖ。()×64.ZＤ６型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)的額定負(fù)載為24５0N。(）×65.道口閃光器的閃光頻率為9０-120次/min。（）×66．ＺＤ6－E型電動轉(zhuǎn)轍機(jī)合用于轉(zhuǎn)換重軌鐵路正線上特種斷面的尖軌道岔，大號碼道岔以及嚴(yán)寒地區(qū)道岔。()√６7.對于串激式直流電機(jī)來說,電動機(jī)負(fù)載增大時，電樞電流會減小,電樞反映加大。（）×６8.感應(yīng)調(diào)壓器當(dāng)其驅(qū)動電機(jī)故障時仍可以進(jìn)行調(diào)壓。()√69．計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖機(jī)房的安全保護(hù)地線與防雷保護(hù)地線可共用。()×70.進(jìn)站信號復(fù)示器亮綠燈,則可肯定室外進(jìn)站信號機(jī)開放綠燈信號顯示。()×7１．某一組道岔一經(jīng)啟動，在轉(zhuǎn)換過程中拉出該組道岔的CA切斷1DQJ的電路,道岔停轉(zhuǎn)。（)×７2.移頻機(jī)車信號顯示半紅半黃燈時，自動停車裝置應(yīng)發(fā)出報警。（)×7３.機(jī)車自動停車裝置是機(jī)車的組成部分,只能與機(jī)車信號結(jié)合使用，不能獨(dú)立使用。（)×７４.信號、通信架空線在與鐵路交叉地點(diǎn)，距鋼軌頂面不少于450０mm。（）×7５．在自動閉塞區(qū)段，對閉塞設(shè)備進(jìn)行檢修時聯(lián)系電話可以臨時接入站間行車電話回線上。()√76.自動閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號。（）×7７.車站一切電話中斷時,在自動閉塞區(qū)段,如閉塞設(shè)備作用良好列車仍按自動閉塞法行車，列車不必在車站停車聯(lián)系。()×78.單線車站按書面聯(lián)絡(luò)法行車時,單線區(qū)間開下行列車的車站可以優(yōu)先發(fā)車。（)√７9．一切電話中斷后,連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間應(yīng)按區(qū)間規(guī)定的運(yùn)營時間另加５分鐘。()×８0.自動閉塞區(qū)間內(nèi)有兩架通過信號機(jī)故障時應(yīng)停止使用基本閉塞法,改用電話閉塞法。(）√8１.電動機(jī)繞組經(jīng)預(yù)熱后就立即可以浸漆。()×82．本地面或機(jī)車信號故障時,機(jī)車信號允許出現(xiàn)升級顯示。(）×83.６4D型半閉接車站收到發(fā)車站列車出發(fā)告知后，在進(jìn)站信號機(jī)開放前可以運(yùn)用正線進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。（)√8４.使用64Ｄ型半閉的雙方車站同時按下BＳＡ?xí)r,會引起半閉電路的動作紊亂。（)×8５.調(diào)整25HZ相敏軌道電路時，當(dāng)軌道電壓不標(biāo)準(zhǔn)，可以對受電端軌道變壓器的抽頭進(jìn)行調(diào)整。()×86.UM7１－TVＭ300系統(tǒng)是以機(jī)車信號為主體信號的。()√87.UM71型軌道電路的絕緣節(jié)為機(jī)械絕緣節(jié)而不是電氣絕緣節(jié)。（）×88．移頻自動閉塞的接受盒是移頻自動閉塞的信息源。（)×89.微電子交流計(jì)數(shù)碼自動閉塞只能滿足自動閉塞區(qū)段地面信號四顯示,而不能滿足機(jī)車信號七顯示的規(guī)定。（)×9０．按功能模塊劃分微機(jī)聯(lián)鎖單機(jī)系統(tǒng)是指所有功能由一臺計(jì)算機(jī)來完畢。()√91.微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)軟件結(jié)構(gòu)由聯(lián)鎖程序和數(shù)據(jù)構(gòu)成。()√９2．調(diào)度集中總機(jī)只用于接受分機(jī)傳來的設(shè)備狀態(tài)信息。()×9３.用電纜故障測試儀測量電纜故障時,可以用伐萊法電路或用茂萊法電路測出測試點(diǎn)至故障點(diǎn)間一根電纜的電阻。（）√94.可以用電纜故障測試儀測量帶電線路或元件。()×9５.用電橋?qū)哂须娙莸脑O(shè)備進(jìn)行測試時，不必將電容放電可立即測量。()×96.為了提高電纜故障測試儀的靈敏度，在測量電纜故障時可以提高電源電壓。()√９7.他勵直流電動機(jī)是指勵磁線圈與電樞線圈組無聯(lián)接關(guān)系，而由其它直流電源供電的直流電動機(jī)。()√98．勵磁線圈與電樞線圈串聯(lián)的直流電動機(jī)稱為復(fù)勵直流電動機(jī)。（)×9９.直流電動機(jī)里可以不安裝換向器。()×１00.三相交流電動機(jī)的旋轉(zhuǎn)磁場的旋轉(zhuǎn)方向與三相交流電的相序是一致的。(）√1０1．三相交流電動機(jī)的轉(zhuǎn)子繞組通以三相交流電后即產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)磁場。()×102．磁飽和穩(wěn)壓器其初級鐵心工作在不飽和狀態(tài)次級鐵心工作于飽和狀態(tài)。(）√１0３.感應(yīng)調(diào)壓器可以與其它變壓器、調(diào)壓器并聯(lián)運(yùn)營。（）×１04.三相感應(yīng)調(diào)壓器的旋轉(zhuǎn)磁場由定子繞組產(chǎn)生。()×1０5.方向繼電器不能自閉時不影響排列由右向左的進(jìn)路。()√106.三相異步電動機(jī)轉(zhuǎn)子的電流不是感應(yīng)電流，與定子電流同樣也是外加電流。()×107.調(diào)度監(jiān)督既具有監(jiān)督現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài)的功能又具有直接控制現(xiàn)場設(shè)備的功能。()×108．實(shí)行調(diào)度集中的車站要設(shè)立調(diào)度集中分機(jī)。()√109.TYJＬ－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)有三種工作狀態(tài):脫機(jī)、死機(jī)、聯(lián)機(jī)同步。（）√1１0．TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時控制臺顯示屏黃色顯示“備機(jī)同步”,聯(lián)鎖機(jī)機(jī)柜面板上的“聯(lián)機(jī)”和“同步”指示燈點(diǎn)亮。()√１11.ＴYＪL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)備機(jī)聯(lián)機(jī)同步時主備機(jī)間有通信聯(lián)系，且主備機(jī)的控制命令和鎖閉信息完全一致,自動切換時不影響現(xiàn)場設(shè)備狀態(tài),但信號也許恢復(fù)。(）×112.TＹJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)重新啟動監(jiān)控機(jī)前,需先在維修機(jī)上對重新啟動的監(jiān)控機(jī)信息進(jìn)行存盤。()√113.TＹJＬ-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁非專業(yè)人員對系統(tǒng)軟件進(jìn)行修改，如確須修改時,必須征得電務(wù)處批準(zhǔn),且批準(zhǔn)意見必須有傳真件作為書面依據(jù),方可證明已批準(zhǔn)進(jìn)行修改。(）√114．ＴYJＬ-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)嚴(yán)禁修改各類記錄數(shù)據(jù)但記錄文獻(xiàn)可作修改。()×１15.TＹJL－Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)監(jiān)控機(jī)與聯(lián)鎖機(jī)的通信是由PC-0１網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。()√１16.TYJL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖監(jiān)控機(jī)與與電務(wù)維修機(jī)的通信則是由以太網(wǎng)卡的通信接口實(shí)現(xiàn)的。（)√11７.TYＪL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)聯(lián)鎖機(jī)、執(zhí)表機(jī)的ＣPU及其接口電路的工作電源電壓為５．0Ｖ±0.2V。()×118.TYＪL-Ⅱ型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)采集、驅(qū)動電源電壓為12.0V±０.2Ｖ。（)√119.TJWX－２02３型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)為了不影響軌道電路的正常工作,從軌道繼電器端子(或軌道測試盤)將軌道電壓引入軌道采集機(jī)，通過衰耗電阻接入軌道傳感器［現(xiàn)場稱為“互感器（HGQ)”]模塊，完畢信息采集。()√1２0.TJWＸ-202３型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)采集機(jī)對開關(guān)量的采集采用非周期巡測方式。()×121.ＴJＷX-２023型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)通過對道岔動作電流的實(shí)時監(jiān)測，可分析判斷道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)電氣特性、時間特性和機(jī)械特性。()√１22.TＪＷＸ-202３型微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)開關(guān)量輸入板采集軌道繼電器開關(guān)量，擬定軌道調(diào)整或分路狀態(tài)。()√１２3.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器是為了進(jìn)一步改善牽引電流對軌道電路的干擾狀況。（）√124.電氣化區(qū)段軌道電路加設(shè)適配器于接受電路前端，其目的是對穩(wěn)定干憂和沖擊干擾中大的不平衡牽引電流（重要是50Hz成分）進(jìn)行濾波，至少應(yīng)濾去9５%以上。()√125．電力牽引區(qū)段的軌道電路，當(dāng)不平衡牽引電流在規(guī)定值以下時，應(yīng)保證調(diào)整狀態(tài)時軌道繼電器可靠吸起。（)√１26．電氣化區(qū)段通過信號機(jī)處接觸線對線路中心的偏移方向宜遠(yuǎn)離信號機(jī),使之距離達(dá)３ｍ以上,信號機(jī)構(gòu)及梯子應(yīng)接安全地線。()×1２7．25Hz相敏軌道電路送、受電端軌道變壓器至扼流變壓器的接線電阻不大于0.3Ω。()√1２8.２５Hz相敏軌道電路送電端的限流電阻不能調(diào)至0Ω。()√129．UM71軌道電路兩端的補(bǔ)償電容距電器絕緣區(qū)空心線圈的距離相等,且應(yīng)不小于48ｍ、不大于98m。()√130.Ｍ71室內(nèi)JTＣ架上可安裝８套區(qū)間UM71設(shè)備。()×1３1.區(qū)間ＵＭ71室外設(shè)備到鋼軌的引接線為帶絕緣護(hù)套的對絞電纜。()×１3２．ＵM７1室內(nèi)JTC架上可安裝可設(shè)立2個軌道電路區(qū)段的UＭ71設(shè)備。(）√1３３.UM７１室內(nèi)ＪTC架上可安裝熔斷器板11個，18柱端子板1個，3×18接線端子板10個,測試板４個。()×134.UM71軌道電路的簡樸等電位線為兩條線路之間連接一條橫向連接線,連接線不接地。()√１3５.ＵM71軌道電路的等電位線是平衡上、下行線路之間牽引電流回流的縱向連接線。(）×1３6.UＭ7１軌道電路道碴電阻為:１.５Ω·kｍ～∞。()√１３7.計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)備機(jī)只有在同步狀態(tài)時才真正作為熱備機(jī)。(）√1３8.UM７1軌道電路送、受電端可以一端設(shè)機(jī)械絕緣節(jié)，另一端設(shè)電氣絕緣節(jié)，以便接近和拜別區(qū)段使用。()√13９．ZＰ-89型移頻自動閉塞設(shè)備為防止平衡電流較大時扼流變壓器飽和，在扼流變壓器鐵心墊有間隙。()×1４0.ZP-89型雙線單向四顯示自動閉塞采用無選頻接