第五章第四五節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性

一、裝置調(diào)整器的必要性第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性從圖中可以看出，如果保持油門拉桿位置不動(dòng)，柴油機(jī)的速度特性曲線比較平坦。

一、裝置調(diào)整器的必要性第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性這就意味著，當(dāng)外部阻力矩由2變化到2′時(shí)，扭矩有較小的變化ΔM，將會(huì)引起轉(zhuǎn)速較大的變化Δn。外部阻力矩外部阻力矩對(duì)于工程機(jī)械，負(fù)荷變化更大，更加劇烈。要人為地控制供油量來適應(yīng)外界負(fù)荷的變化，這不僅使司機(jī)工作疲勞，而且也難以保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

二、離心式調(diào)整器的基本原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性離心式調(diào)速器的基本結(jié)構(gòu)如圖所示，主要由傳動(dòng)盤、飛球(飛塊)、調(diào)速彈簧和傳動(dòng)板(傳動(dòng)桿)等組成。

調(diào)速器穩(wěn)定轉(zhuǎn)速的基本思想是：在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，減小供油量；在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降時(shí)增加供油量。

二、離心式調(diào)整器的基本原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性-+三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性假設(shè)，手柄在圖示中的位置（與高速螺釘相碰）。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力與彈簧推力平衡，在彈簧座與凸肩之間有一間隙Δ1。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性對(duì)應(yīng)于間隙Δ1位置時(shí)，供油量相當(dāng)于右圖中的E點(diǎn)。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性負(fù)荷減小，轉(zhuǎn)速升高，彈簧座右移，Δ1增大，減小供油量，供油量點(diǎn)向F點(diǎn)移動(dòng)，轉(zhuǎn)速會(huì)比以前略有升高。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性負(fù)荷再減小，轉(zhuǎn)速持續(xù)升高，彈簧座右移，Δ1進(jìn)一步增大，減小供油量，供油量點(diǎn)向點(diǎn)移動(dòng)，轉(zhuǎn)速繼續(xù)略有升高。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性當(dāng)負(fù)荷減小到0時(shí)，供油量減小到最小。這時(shí)的轉(zhuǎn)速稱為空轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性當(dāng)負(fù)荷增大時(shí)，轉(zhuǎn)速下降，彈簧座左移，Δ1減小，增大供油量，供油點(diǎn)向D方向點(diǎn)移動(dòng)。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性當(dāng)負(fù)荷增大到Δ1=0時(shí)，這時(shí)供油拉桿達(dá)到最大供油量位置，供油點(diǎn)到達(dá)D點(diǎn)。這時(shí)柴油機(jī)達(dá)標(biāo)定工況，轉(zhuǎn)速達(dá)標(biāo)定轉(zhuǎn)速三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性☆當(dāng)負(fù)荷再增大，轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器已失去作用，供油量不會(huì)增加，而是向

移動(dòng)，供油量反而略有下降?！钤僭黾迂?fù)荷，則供油點(diǎn)再向移動(dòng)。轉(zhuǎn)速持續(xù)下降，直至低于最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，熄火！三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性關(guān)于校正裝置與校正作用：

請(qǐng)比較右側(cè)的兩個(gè)圖,看結(jié)構(gòu)上有什么區(qū)別?

三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性校正彈簧有一定的預(yù)緊力，在負(fù)荷不太大、轉(zhuǎn)速不太低時(shí)，校正彈簧座右側(cè)的力不足以推動(dòng)校正彈簧座時(shí)，校正彈簧不會(huì)受到壓縮，也就是校正彈簧未進(jìn)入工作狀態(tài)。這時(shí)校正彈簧座在校正彈簧預(yù)緊力作用下，仍然頂在軸的凸肩上。

這段的供油點(diǎn)

三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性當(dāng)轉(zhuǎn)速再下降到，校正彈簧座右側(cè)的力足夠大，將推動(dòng)校正彈簧座左移，供油拉桿左移，再增加一些供油量,三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性在，再增加負(fù)荷，校正彈簧會(huì)受到壓縮，供油點(diǎn)由

向C點(diǎn)移動(dòng)，供油量有所增加。點(diǎn)的轉(zhuǎn)速為校正器起作用轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)獲得更大的扭矩，這就是校正作用！三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性負(fù)荷繼續(xù)增加，校正彈簧會(huì)受到進(jìn)一步壓縮，供油點(diǎn)移動(dòng)到C點(diǎn)，校正彈簧座已到了最左的極限位置，供油量達(dá)最大。校正結(jié)束。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性再增加負(fù)荷，轉(zhuǎn)速下降，供油點(diǎn)向B點(diǎn)移動(dòng)，油量不會(huì)增加，反而下降，直至熄火。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性當(dāng)柴油機(jī)起動(dòng)時(shí),需要更大供油量,即使是校正供油量也不夠.怎么辦?

請(qǐng)比較右側(cè)兩個(gè)圖的區(qū)別：

供油拉桿的接連板做成分開結(jié)構(gòu)。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性在起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，在起動(dòng)彈簧的作用下，再推動(dòng)供油拉桿左移一個(gè)距離。這樣可以獲得最大供油量。供油點(diǎn)在A。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性一旦起動(dòng)以后，由于起動(dòng)彈簧很軟，會(huì)迅速被壓縮，供油量迅速減少，供油點(diǎn)沿AB移動(dòng)。三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性

起動(dòng)以后，如果不松開油門，則供油點(diǎn)會(huì)沿ABCDEF移動(dòng)，很快達(dá)到到最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速。

如果松開油門，則會(huì)進(jìn)入怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，供油點(diǎn)在LGM上移動(dòng)。

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，參加工作的彈簧只有怠速彈簧和低速彈簧。

當(dāng)手柄位于最大和最小之間時(shí)，供油點(diǎn)如何移動(dòng)？三、典型調(diào)速器結(jié)構(gòu)與工作原理第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性

當(dāng)手柄位于最大和最小之間時(shí)，供油點(diǎn)如何移動(dòng)？假設(shè)手柄在某一中等油門位置，供油點(diǎn)在。

負(fù)荷減小，供油點(diǎn)向下移動(dòng)；

負(fù)荷增大，供油點(diǎn)向上移動(dòng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩與Δg有正比關(guān)系，那么，扭矩會(huì)如何變化？四、調(diào)速特性第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性

當(dāng)調(diào)速手柄固定在某一位置，由調(diào)速器自動(dòng)控制供油拉桿移動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率、耗油率等參數(shù)與調(diào)速的變化關(guān)系，稱調(diào)速特性。四、調(diào)速特性第四節(jié)柴油機(jī)調(diào)速特性1、定義萬有特性是以轉(zhuǎn)速n為橫坐標(biāo)，以扭矩Me或平均有效壓力pe為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發(fā)動(dòng)機(jī)萬有特性。

第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性一、萬有特性的概念2、曲線解讀1）等燃油消耗率曲線

第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性一、萬有特性的概念

2、曲線解讀2）等功率曲線第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性一、萬有特性的概念

2、曲線解讀3）邊界曲線第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性一、萬有特性的概念二、萬有特性的應(yīng)用

1、可以找出發(fā)動(dòng)機(jī)在任何轉(zhuǎn)速與負(fù)荷運(yùn)行時(shí)的經(jīng)濟(jì)性能（等高線）第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性二、萬有特性的應(yīng)用

2、找出一些重要特征最大轉(zhuǎn)矩對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)油耗的最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速、最高穩(wěn)定轉(zhuǎn)速經(jīng)濟(jì)油耗對(duì)應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)功率區(qū)域第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性二、萬有特性的應(yīng)用

3、比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)（1）圖示兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，汽油機(jī)的耗油率要高于柴油機(jī)；（2）汽油機(jī)的油耗區(qū)域稍扁平，表示其在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下，油耗變化較??；（3）柴油機(jī)的油耗區(qū)域則相反，表示在其轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的情況下，油耗變化較小第五章發(fā)動(dòng)機(jī)特性第五節(jié)萬有特性二、萬有特性的應(yīng)用

3、比較不同發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)試比較下列兩臺(tái)發(fā)動(dòng)