第八章活塞式空氣壓縮機

第八章活塞式空氣壓縮機返回2/4/202312/4/202322/4/202332/4/20234

2/4/20235風牌全無油潤滑空氣壓縮機屬往復、活塞、單作用、風冷移動式空壓機，是為需要氣源純凈和環(huán)境要求較高的部門而設計的。由于該機器中所有磨擦副均不采用稀油潤滑，因此排出的壓縮空氣中不含油及油蒸汽，含油量小于0.01ppm，不會污染環(huán)境、用氣設備及其制品。

適合用于化工、醫(yī)藥、食品飲料、電子儀器、交通電信、輕工、紡織、科研等要求高質量壓縮空氣部門使用，適用于在此壓力、氣量范圍內的其它部門作一般氣源動力作用。……2/4/202362/4/202372/4/20238船舶輔機第6章活塞式空氣壓縮機

[AirCompressor]2/4/202392/4/2023102/4/202311船舶輔機第6章活塞式空氣壓縮機

[AirCompressor]2/4/2023122/4/2023132/4/202314船用空壓機視頻2/4/2023152/4/202316一、空壓機的用途和分類（一）空壓機在船舶上的用途壓力在2.452-2.942MPa的壓縮空氣用來啟動主機;壓力在980KPa的壓縮空氣用來大中型柴油機操縱和換向;壓力在392KPa的壓縮空氣用來操作離合器,剎車,充壓力水柜,鳴汽笛,吹洗機件管道和海底閥，鍋爐煙道等.（二）空壓機的分類1.按工作原理分2/4/202317容積式:（活塞式—適合中等排量，各種壓力的場合）（回轉式—適合于小排量，中低壓的場合）容積式2/4/202318兩級活塞式壓縮機單級活塞壓縮機活塞式壓縮機2/4/202319活塞式空氣壓縮機的外形2/4/202320膜片式壓縮機2/4/202321旋轉葉片式壓縮機2/4/202322最長的使用壽命-

----低轉速（1460RPM），動件少（軸承與滑片），潤滑油在機件間形成保護膜，防止磨損及泄漏，使空壓機能夠安靜有效運作；平時有按規(guī)定做例行保養(yǎng)的JAGUAR滑片式空壓機，至今使用十萬小時以上，依然完好如初，按十萬小時相當于每日以十小時運作計算，可長達33年之久。因此，將滑片式空壓機比喻為一部終身機器實不為過?；?葉)片式空壓機可以365天連續(xù)運轉并保證60000小時以上安全運轉的空氣壓縮機2/4/2023231.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。4.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。2/4/2023244.被壓縮的空氣壓力升高達到額定的壓力后由排氣端排出進入油氣分離器內。1.進氣2.開始壓縮3.壓縮中4.排氣1.凸凹轉子及機殼間成為壓縮空間，當轉子開始轉動時，空氣由機體進氣端進入。2.轉子轉動使被吸入的空氣轉至機殼與轉子間氣密范圍，同時停止進氣。3.轉子不斷轉動，氣密范圍變小，空氣被壓縮。螺桿式氣體壓縮機是世界上最先進、緊湊型、堅實、運行平穩(wěn)，噪音低，是值得信賴的氣體壓縮機。螺桿式壓縮機2/4/202325氣路系統(tǒng)：

A

進氣過濾器

B

空氣進氣閥

C

壓縮機主機

D

單向閥

E

空氣/油分離器

F

最小壓力閥

G

后冷卻器

H

帶自動疏水器的水分離器油路系統(tǒng)：

J

油箱

K

恒溫旁通閥

L

油冷卻器

M

油過濾器

N

回油閥

O

斷油閥冷凍系統(tǒng)：

P

冷凍壓縮機

Q

冷凝器

R

熱交換器

S

旁通系統(tǒng)

T

空氣出口過濾器

螺桿式壓縮機2/4/202326渦旋式壓縮機渦旋式壓縮機是20世紀90年代末期開發(fā)并問世的高科技壓縮機，由于結構簡單、零件少、效率高、可靠性好，尤其是其低噪聲、長壽命等諸方面大大優(yōu)于其它型式的壓縮機，已經得到壓縮機行業(yè)的關注和公認。被譽為“環(huán)保型壓縮機”。由于渦旋式壓縮機的獨特設計，使其成為當今世界最節(jié)能壓縮機。渦旋式壓縮機主要運動件渦卷付，只有磨合沒有磨損，因而壽命更長，被譽為免維修壓縮機。

由于渦旋式壓縮機運行平穩(wěn)、振動小、工作環(huán)境安靜，又被譽為“超靜壓縮機”。2/4/2023272/4/202328渦旋式壓縮機零部件少，只有四個運動部件,壓縮機工作腔由相運動渦卷付形成多個相互封閉的鐮形工作腔，當動渦卷作平動運動時，使鐮形工作腔由大變小而達到壓縮和排出壓縮空氣的目的。2/4/202329速度式（離心式—適合于大排量低壓的場合）

（軸流式—適合于更大的排量，壓力更低的場合）2/4/202330離心式壓縮機2/4/2023312/4/2023322、空壓機按工作壓力分類：按排氣壓力分：低壓0.2～1.0MPa中壓1～10MPa高壓10～100MPa按排氣量分：微型<1m3/min小型1～10m3/min中型10～100m3/min大型>100m3/min2/4/2023333、按驅動方式分電動機驅動、柴油機自由端帶動（如350型，8NVD機）、柴油機本身汽缸泵氣（如國產160，250機，單缸停油泵氣）（第一缸的缸蓋上有專用的充氣閥）4、按工作級數(shù)一級，二級（多采用），三級5、按汽缸的布置方式分臥式，立式，角式（V，W型，扇型），2/4/202334二、活塞式空壓機的工作原理（一）理論循環(huán)所謂理想工作循環(huán)，即不考慮工作循環(huán)中的泄漏，氣流流經閥和管路時的壓力損失以及氣流作不等速流動的慣性影響，并假設空氣與缸壁等無熱交換，壓縮過程中空氣的溫度不變，壓縮后的空氣全部排出氣缸。

當活塞在氣缸中A上死點，向右移動時，活塞左邊的氣缸容積增大，缸內形成真空，大氣中壓力為P1的空氣就壓開吸氣閥，等壓進入氣缸，一直到活塞移動到右死點B為止，這是吸氣過程，如直線A—B所示。當活塞改變運動方向從右死點向左移動時，吸氣閥關閉，活塞左邊的氣缸容積減小，壓力升高，直至活塞左移至點c，缸內壓力上升至P2為止，這是等溫壓縮過程，如曲線B—C所示。2/4/202335當活塞由點c繼續(xù)左移時等壓排氣，排氣閥開啟，空氣等壓排出氣缸，直至活塞左移至左死點A為止，這是過程，如直線C—D所示。至止，空壓機已完成一個工作循環(huán)。只要活塞不斷在缸內作往復運動，空氣就不斷被吸入、壓縮和排出。由于P—V圖上吸氣、壓縮和排氣過程線所圍成的面積ABCD表示空壓機一個理想工作循環(huán)所消耗的功，故P-V圖有理論示功圖之稱。（二）空壓機實際循環(huán)1、存在余隙容積。所謂余隙容積指的是活塞排氣沖程結束時，缸內的剩余容積。它由閥窩空間，活塞頂?shù)降谝坏阑钊h(huán)的環(huán)形空間和活塞與氣缸蓋之間的空間所組成，其中以后者為最大?；钊娇諌簷C必須有余隙容積，以免曲柄連桿機構受熱膨脹或連桿軸承松動等，引起活塞撞擊氣缸蓋而造成機損事故。由于余隙容積的存在，缸內就會殘留一部分壓縮空氣。如圖所示，當活塞從左死點右移時，殘存在余隙V0中的壓縮空氣就沿曲線4—1膨脹，一直至活塞右移至點1。缸內壓力低于大氣壓力時，新鮮空氣才壓開吸氣閥進入氣缸。于是，在吸氣沖程中就多了一個膨脹過程，吸氣行程由a—b縮短到1—b，吸氣容積相應地由Vh減小到VS。顯然，余隙容積V0越大，膨脹過程越長，吸氣容積越小。所以為了提高空壓機的排氣量，應盡量減小余隙容積。2/4/202336VSVhP2V04321abPaPV活塞式空壓機的實際示功圖2/4/2023372/4/202338余隙容積對吸氣容積的影響以容積系數(shù)V表征。即容積系數(shù)

V=VS/Vh

式中VS——吸氣容積：Vh——活塞一個沖程掃過容積(行程容積)。運轉中，空壓機的余隙容積會因軸承的磨損或更換較厚的氣缸墊床而變大。為便于測檢，余隙容積常用余隙容積高度來表征。余隙容積高度指的是活塞位于缸蓋端的死點位置時，活塞頂與缸蓋間的距離。船用小排量空壓機，余隙容積高度一般為0.5—1.8mm2．有阻力損失?？諝饬鹘浳霝V器，吸排氣閥和管路時均有阻力損失，且與氣流速度的平方成正比。吸入端的阻力損失，使吸氣閥開啟延遲，膨脹過程延長，吸氣壓力降低，氣缸的吸氣量將由于吸氣行程的縮短和吸氣比容的增大而減小，排出端的阻力損失勢必使排氣壓力升高。顯然，壓縮耗功將隨之增大。如圖中，1—2為實際吸氣過程線，3—4為實際排氣過程線。點l出現(xiàn)波谷，點3出現(xiàn)波峰，這是啟閥時需克服氣閥的彈簧力和閥片的慣性力之故。2/4/202339阻力損失造成吸氣量的減小以壓力系數(shù)p來表征。假設把吸氣終了缸內的壓力折合到大氣壓力后，吸氣容積由VS

，減小到V’S，則；

p=V’S/VS=P1/Pa

式中：P1——吸氣終了缸內壓力，Pa----大氣壓力。3、存在氣流慣性影響。在吸排氣過程中，氣流隨活塞作不等速運動，使氣流流動的阻力損失隨流速的升降而增減，所以實際吸排過程線為波動曲線。4、空氣與氣缸壁等有熱交換。進入氣缸的新鮮空氣因吸熱而膨脹，比容增大，吸氣量減少。因受熱造成吸氣量的減小用溫度系數(shù)T來表征。若把吸氣末了時缸內的空氣溫度折合到外界空氣溫度，吸氣容積由V’S減小到V’’S

則：

T=V’’S/V’S=TS/T’’S

式中，TS——吸氣管中空氣的熱力學溫度，K，

T’’S——吸氣末了缸內空氣熱力學溫度，K。2/4/2023405、壓縮過程不可能是等溫。雖然空壓機采用了冷卻措施，然而氣缸中的空氣總是來不及得到充分的冷卻(特別是高速大缸徑的空壓機)，所以實際壓縮過程是介于等溫和絕熱之間的多變過程。冷卻情況好的，接近于等溫，冷卻情況差的接近于絕熱。右圖表示出了三種壓縮過程的示功圖。顯然，用水或空氣冷卻氣缸的目的之一，就是使壓縮過程盡量趨近等溫，以減小壓縮耗功，提高空壓機的效率。6．有泄漏損失?？諌簷C工作時，空氣總會通過活塞環(huán)和氣閥等不嚴密處漏泄，這些泄漏只能盡量減小，不能消除。泄漏的大小可用泄漏系數(shù)L表示。

L=V’’’S/V’’S

（排出壓縮空氣折合到進口狀態(tài)的體積/折合到進氣態(tài)的）絕熱壓縮多變壓縮等溫壓縮PV2/4/202341由上分析可知：空壓機的實際循環(huán)包括四個，膨脹、吸氣、壓縮、排氣。壓縮比=P2/P1

（排氣壓力/吸氣壓力）三、多級壓縮和中間冷卻多級壓縮中間冷卻指的是，空氣在低壓缸中壓縮到某一壓力后，排至空氣冷卻器中冷卻，然后進入下一級氣缸中繼續(xù)壓縮，如此連續(xù)下去，直至空氣壓力達要求為止。空氣的排出壓力經一次壓縮達到的，稱一級壓縮；經二次壓縮達到的，稱二級壓縮，依此類推。

2/4/202342采用多級壓縮和中間冷卻的原因：

1．一級壓縮能達到的最高排氣壓力受余隙容積的限制。排氣壓力越高，膨脹過程就越長，吸氣行程就越短。當排氣壓力高達一定值時，膨脹過程就延續(xù)到吸氣沖程終了?？諌簷C的工作循環(huán)變成膨脹一壓縮一膨脹，既不吸氣也不排氣，空氣壓力也就不再升高。11‘2343‘3‘’4‘’4‘PVVh2/4/2023432．一級壓縮的壓力過高對空壓機的潤滑不利。因壓縮過程不可能是等溫的，排氣溫度隨排氣壓力的升高而升高。當排氣壓力達一定值時，排氣溫度就會接近或超過潤滑油的閃點(215—240℃)，使?jié)櫥瑮l件惡化，滑油變質、裂化和結焦，甚至引起爆炸事故。為了保證空壓機安全可靠地工作，一級壓縮壓力就不應過高，以排氣溫度不超過180℃為宜。降低排氣溫度的最有效措施是采用多級壓縮和中間冷卻，以降低單級壓縮比和次級吸氣溫度。2/4/2023443、減小壓縮耗功，提高效率。12345678910PV2/4/2023454、提高容積效率。單級壓縮比降低后，余隙影響變小。5、可以減少相關機件的重量和尺寸因單級壓縮比減少。（理論上中間級壓力為（P1·P2）1/2）2/4/2023462/4/202347（1）.空壓機氣閥環(huán)狀閥四、空壓機的構造2/4/202348環(huán)狀網(wǎng)2/4/202349環(huán)狀網(wǎng)2/4/202350空壓機低壓級氣閥12/4/202351空壓機低壓級氣閥22/4/202352空壓機高壓級氣閥2/4/202353空壓機氣閥閥盤2/4/202354環(huán)狀碟2/4/2023551、閥座

閥座用于支承閥片，其上開有由閥片控制開關的氣流通道。為了保證氣密性，要求與閥片的配合面平整光滑無傷痕。閥座要承受閥片的沖擊，故通常采用鑄鐵、合金鑄鐵、稀土球墨鑄鐵或鍛鋼等耐沖擊的材料制造。2/4/2023562、閥片

閥片是開關氣流通道的重要零件，又是易損件。工作中除了受氣流推力，彈簧力和慣性力的作用而周期地與閥座和升程限制器沖擊外，在閥關閉期間還承受壓向閥座的空氣壓力，易于磨損和變形。閥片一般采用強度高，韌性好、耐磨和耐腐蝕的合金鋼制造，加工好后經淬火和回火處理，其厚度一般為0.8--3mm。為了提高耐沖擊強度，閥片的兩面均經研磨。閥片也可用塑料(填充聚四氯乙烯)和尼龍一6等非金屬材料制造。這種閥片密封性好，耐沖擊，使用壽命長，但強度較差，熱變形大。2/4/202357

環(huán)片閥的結構簡單，但閥片承受沖擊力較大，磨損較快。廣泛用于低中壓空壓機上。

球面碟形閥具有流線形氣流通道，有利于空氣的流通，但閥的流通面積較小，結構強度求高。適用于小排量空壓機上。

條片閥具有較大的流通面積，但閥片易變形而失去氣密作用，多用于低壓級。2/4/202358吸、排氣閥的區(qū)分原則一般說來，同一級中的吸氣閥比排氣閥大，以使流經吸氣閥的空氣流速不致于過高。但也有為了制造和更換的方便，同一級中的吸，排氣閥做成大小和組裝的次序完全一樣的，且可以互換。

可根據(jù)吸，排氣閥均是止回的原則區(qū)分，即不允許空氣流氣缸的是吸氣閥，不允許空氣進入氣缸的是排氣閥。這類氣閥修理或拆檢后，也應按止回的原則正確安裝。2/4/2023593、彈簧

彈簧的主要作用是使氣閥關閉及時，緩和閥片與升程限位器的沖擊。條片閥因閥片本身具有彈性，往往不另設彈簧。氣閥工作時，彈簧周期地被壓縮和伸長，故多用具有較高疲勞強度的高級彈簧鋼絲制造。

氣閥彈簧太硬，閥開啟遲滯，阻力損失和閥片對閥座的沖擊均大，太軟，閥關閉不及時，空氣回流，排氣量降低，更嚴重是，由于閥片延遲落座，活塞已回程，此時氣流作用力變成與彈簧力的作用方向一致，促使閥片以更大加速度落座，引起更大的沖擊。太軟的彈簧對排氣閥工作的影響尤甚。一般排氣閥的彈簧比吸氣閥彈簧硬。2/4/2023604、升程限位器升程限位器用以限制閥片的升程，并兼作閥片的導向和彈簧承座。升程過大，閥關閉時的沖擊就大，且關閉延遲，升程過小，氣流流經閥時的阻力損失大。為了保證閥能及時關閉，閥片的升程往往隨轉速的升高而減小。2/4/202361不同轉速下的閥片升程轉速RPM閥片升程㎜小于2504-5250-5005-3500-10003-1.51000-20001.5-1.02/4/2023625．對氣閥的要求

1)啟閉及時，動作準確。即閥片的起落無延遲現(xiàn)象，閥升起后能正確落位。

2)關閉嚴密。氣閥關閉時氣密性好，無漏氣現(xiàn)象。

3)阻力損失小。

4)工作時沖擊和噪聲小。

2/4/2023636、氣閥的檢查氣閥損壞的原因是閥片與閥座和升程限制器的撞擊。拆檢時應注意閥片和閥座的磨損情況，并根據(jù)磨損和變形的程度決定研磨還是換新。若閥片和閥座的密封面出現(xiàn)的溝痕不深，可先用粗金鋼砂后用細金鋼砂在平板上按“8”字形軌跡研磨，直至溝痕消失表面光潔為止。2/4/202364

氣閥的檢查

若閥片的密封面出現(xiàn)較深的溝痕，在平板上研磨難以達到光潔的要求，則在閥片的強度滿足要求的情況下，可調一個面使用，但新的工作面需研磨后才能使用；若發(fā)現(xiàn)閥片翹曲變形，則應換新。閥片、閥座經研磨組裝后，應檢查氣密性、靈活性和牢固性，即用潔凈的煤油注入氣閥的氣流通道應無明顯滲漏；從氣流通道頂動閥片，閥片應能自由起落，連接件應緊固，開口銷應鎖好。2/4/202365（二）安全閥為了防止空壓機的排氣壓力超過容許值而發(fā)生機損事故，一般空壓機各級均設置安全閥。當空壓機的排氣壓力超過額定工作壓力時，閥盤2升起，高壓空氣經閥體9上的排氣口排至大氣，使排氣壓力降低。當排氣壓力降至低于額定工作壓力時，在彈簧8的作用下，閥盤2落下，關閉氣道，空壓機就恢復正常供氣。2/4/202366安全閥的開啟壓力，一般高壓級比工作壓力高10％，低壓級比工作壓力高15％?？諌簷C出廠時，安全閥的開啟壓力已調整好，并已鉛封。

圓盤軸調整螺釘4下旋，閥的開啟壓力升高；調整環(huán)10上旋，閥啟閉壓差增大；反之，壓差減小。2/4/202367（三）、空壓機的潤滑在高溫下，滑油的粘度會急劇下降，氧化速度顯著增加，并生成大量酸類，膠質和瀝青等。生成物一部分沉積在機件的工作表面和油道中，加劇摩擦件的磨損和增大滑油流動阻力；另一部分溶解在油中，會加速油質惡化，縮短滑油的使用期。要求空壓機的潤滑油具有較好的抗氧化穩(wěn)定性和適當?shù)恼扯?。具有較高的閃點，一般以閃點高于壓縮終了的空氣溫度40℃以上為宜。滑油中若混入少量閃點低的油種(如柴油等)，閃點就會降低。使用管理中應盡量避免不同油種的油互相混合2/4/202368空壓機通常采用飛濺潤滑或壓力潤滑。壓力潤滑需設專門的潤滑系統(tǒng)，油量可以調節(jié)，送入潤滑部位的滑油經過濾器過濾，雜質較少，潤滑效果好，飛濺潤滑結構簡單，但潤滑效果較差。船用小型空壓機多采用飛濺潤滑?？諌簷C中潤滑油的飛濺，通常是借助于懸掛于曲軸上的甩油環(huán)或裝于連桿大頭下端的油杓，氣缸和活塞靠飛濺的油和油霧潤滑。濺落于箱壁上的一部分油則沿箱壁下流去潤滑主軸承。有些連桿大小頭上開有導油孔，以便把濺落的油引至大小頭軸承。采用甩油環(huán)濺油時，甩油環(huán)旁的曲臂上往往設有儲油槽或圈，借助于離心力的作用和曲軸上的油道，把濺入并積聚于儲油槽(或圈)內的油壓入連桿大頭軸承：采用油杓濺油時，利用油杓擊油的沖擊力和連桿大端的油道，把油壓入連桿大頭軸承，確保該軸承的潤滑。2/4/202369采用飛濺潤滑的空壓機，曲軸箱的油位油位過高，擊濺厲害，飛濺的油太多，不僅耗功增大，油溫升高，加速滑油的變質，而且滑油的耗量和壓縮空氣中的油分均增加。更為嚴重的是，過多的滑油竄入氣缸，會引起活塞環(huán)和氣閥的故障，甚至產生爆燃事故，油位過低，會造成潤滑不良。曲軸箱的油位應嚴格控制在油標尺兩刻線之間。采用油杓飛濺者，當活塞處于下死點時，以油杓淹入油內20—30mm為宜，但油杓至少離箱底2～3㎜。2/4/202370（四）空壓機的冷卻空壓機的冷卻包括氣缸冷卻，中間冷卻及壓后冷卻。冷卻的方式有風冷和水冷兩種。氣缸冷卻的主要目的在于移出壓縮過程中空氣傳給缸壁及摩擦產生的熱量，使壓縮過程趨于等溫，以節(jié)約壓縮耗功和借以改善氣缸的潤滑條件。中間冷卻的主要目的是降低下一級的吸氣溫度和減少耗功，使空壓機有良好的潤滑條件和較高的經濟性。由于壓縮空氣經中間等壓冷卻后，其容積減小，有利于減小下一級氣缸的缸徑。

2/4/202371壓后冷卻的目的是縮小壓縮空氣的容積，提高儲氣瓶的儲氣量，減小氣壓的下降幅度，同時，經壓后冷卻之后，壓縮空氣中的水汽和油汽冷凝，可以通過油水分離器把油和水從壓縮空氣中分離出來，從而提高壓縮空氣的質量。

在使用管理中應注意熱交換面的清潔和冷卻水管路的暢通，確保良好的熱交換效果。對于風冷式加強散熱的散熱片不能損壞和沾上油污，更不能涂油漆；對于水冷式中與水接觸的散熱面也應防止沾上油污和形成水垢。2/4/202372風冷的冷卻器比較簡單，壓縮空氣從帶有很多散熱片的管子中流過，被風扇所鼓的風冷卻；空氣的進口布置在上方，出口布置在下方，符合熱上冷下的原則，有利于空氣的流動。空氣進入殼體3后，由于受到管間隔板4的阻擋，使空氣的流向與管束垂直交叉，并與冷卻水的流向相反，有利于提高冷卻器的熱交換效果。船用水冷式空壓機，一般不自帶水泵，空壓機和冷卻器所需要的冷卻水來自壓力水柜或由機艙的其它水泵供給。

2/4/202373Tubeintercooler2/4/202374U-tuberintercooler2/4/202375Coilintercooler2/4/202376空壓機氣缸中排出的壓縮空氣含有油和水蒸氣，經冷卻后會凝結成液滴。油滴和水滴若隨空氣進入下一級氣缸，粘附在氣閥上，使氣閥工作失常，壽命縮短；水滴沾附于缸壁上，會使?jié)櫥瑦夯?，管路中油滴的大量積聚，有引起爆炸的危險。若冷卻后的壓縮空氣直接充入儲氣瓶，則會降低壓縮空氣的品質。故各級冷卻器之后一般都設油水分離器，分離壓縮空氣中的油滴和水滴。（五）空壓機的油水分離器2/4/202377冷卻后的壓縮空氣從進口接頭進入殼體內，因容積突然增大，流速突然降低，為空氣與油滴和水滴的分離提供了較充裕的時間。隨后氣流由于流向的改變和多次轉折而撞擊芯子7的壁面，油滴和水滴即沾附于壁面上，并在重力作用下下流而積聚于殼體6的下部空間；分離后的壓縮空氣則經限制器和出口接頭充入下一級氣缸或儲氣瓶。撞擊式油水分離器2/4/202378

為了提高油水分離器分離油和水的效果，空壓機運行中，應定期開啟泄放閥排污。2/4/2023792/4/202380使用管理中所應注意的有：

1．泄閥應及時開啟，以防液位過高影響分離效果而使空氣品質變壞。2．限制器位置要適當，太高時，球閥可能偏離閥座，不能回位，失出止回作用；太低時，則開啟過流斷面變小，氣流阻力加大。3．環(huán)境氣溫低于5℃時，應在停車后隨即開啟泄放閥，排出全部液體，以免凍結。2/4/202381五、船用空壓機實例第八章技術參數(shù)雙缸，二級壓縮、風冷、電動甩油環(huán)飛濺潤滑轉速600RPM、排量0.34m3/min額定工作壓力3MPa軸功率3.679KW安全閥開啟壓力（裝在二級排氣管上）3.1MPa氣閥閥片升程1.5㎜2/4/2023822/4/2023830.34/30B型空壓機結構特點曲軸的輸入端裝有兼作飛輪和風扇的皮帶輪,左右主軸承旁邊各有一個甩油環(huán)，靠近甩油環(huán)的左右曲柄臂上各有一個儲油圈?？諌簷C運轉時，各摩擦面靠甩油環(huán)飛濺潤滑油形成的油霧潤滑。

氣閥為單環(huán)的環(huán)片閥，閥片的升程為1.5㎜空壓機只有中間冷卻器,無壓后冷卻器.中間冷卻器由三根v型管組成，在管子的外表面有很多均勻分布的鰭片.一級氣缸的活塞上裝有兩道刮油環(huán)，其中下面一道有倒角，安裝時應注意有倒角的一面應朝上，切勿裝反。一級氣缸排氣閥的上部有一個手動釋載閥，若自動起動釋載裝置損壞需起動空壓機時，可提起該閥上的鋼圈，并轉動90度，一級氣缸的排氣空間即通過手動釋載閥與大氣溝通，降低空壓機的起動負荷?？諌簷C起動后，再提鋼圈，反轉90，使釋載閥復原，空壓機即開始正常工作。2/4/202384CZ60／30型，二級、風冷或水冷，采用油杓飛濺潤滑。一級工作壓力為0．637MPa,二級工作壓力為2.942MPa，排量為60m3／hCZ60/30型空壓機2/4/2023852/4/202386一、CZ60/30結構氣閥[Valve]低壓級吸氣閥排氣閥安全閥0.7MPa高壓級吸氣閥排氣閥安全閥3.3MPa2/4/2023872/4/2023882/4/202389CZ60/30型空壓機結構特點CZ60／30型空壓機采用的是單環(huán)和雙環(huán)的環(huán)片閥。曲軸的輸入端裝有兼作聯(lián)軸器的飛輪，電動機通過彈性聯(lián)軸器帶動曲軸旋轉。上大下小的差動式活塞用鋁合金鑄造?；钊敒橐患壍墓ぷ髅?，不同直徑段之間的過渡錐面為二級的工作面?；钊纳隙藷o刮油環(huán)，下端有一道刮油環(huán)?；钊N與連桿的聯(lián)接為浮動式?？諌簷C運轉時，活塞銷在銷座和連桿小頭軸承中均可轉動。在冷態(tài)時，活塞銷與銷座為過盈配合。2/4/202390氣缸體與曲軸箱為組合式，用螺栓連接。氣缸蓋和氣缸體上均有冷卻水套。氣缸體與活塞一樣，具有兩個不同的直徑段，與活塞相配合構成兩個密閉的工作空間：活塞頂部為一級氣缸的工作空間，活塞不同直徑段過渡錐面以下的環(huán)形空間為二級汽缸的工作空間。一級的吸排氣閥裝在氣缸蓋上，二級的吸排氣閥橫向對稱地裝在氣缸體中部的閥室內。2/4/202391在二級的吸排氣閥室上分別裝有一級和二級的安全閥，它們的開啟壓力分別為0.686MPa和3.236MPa。

連桿大頭的軸承蓋上裝有擊油杓，空壓機工作時，靠油杓擊濺曲軸箱的潤滑油所形成的油霧潤滑各摩擦面。上部大直徑段的氣缸壁，借助于一級空氣吸入管上的油杯每分鐘滴入1-2滴油或通過連接管從曲軸箱中吸入部分油霧進行潤滑。氣缸蓋上裝有釋載閥，用來減輕空壓機的起動負荷和調節(jié)空壓機的排氣量。2/4/202392空壓機的自由端設有殼管式中間冷卻器和壓后冷卻器以及油水分離器。中間和壓后冷卻器置于同一殼體中，壓縮空氣從上部進入，從管內流過，然后從下部排出，冷卻水從下側進入，從管外流過，然后從上側排出。

若活塞上端的活塞環(huán)因磨損或裝配不當引起較大泄漏，一級氣缸的吸氣量就會大幅度下降，這是使用管理中應該注意的。2/4/202393改變氣缸體與曲軸箱之間的墊片厚度，可以調整二級氣缸的余隙容積。墊片加厚，二級氣缸的余隙容積減小，但一級氣缸的余隙容積增大；加減氣缸體與氣缸蓋之間墊床，可以調節(jié)一級氣缸的余隙容積。2/4/202394

例題：CZ60/30型“級差活塞”式二級空氣壓縮機若連桿軸承磨損,會導致_____。A.低壓級余隙容積減小B.低壓級余隙容積增加C.高壓級余隙容積增加D.B+CB.低壓級余隙容積增加2/4/202395提起偏心手柄2，頂桿3便向下移動，通過活塞5、彈簧6、導筒7和導頂爪9等，強行頂開一級吸氣閥的閥片，使吸氣閥處于常開，空壓機即可在無載荷的情況下起動，放下偏心手柄2，在彈簧力的作用下，釋載閥和一級吸氣閥均復原，空壓機即開始正常運轉。如果通過控制機構將二級排出的高壓空氣，從接頭1引到活塞5的上部空間，通過活塞5和導頂爪9等同樣可以把一級吸氣閥強行頂開，使空壓機釋載空轉，停止排氣；當儲氣瓶壓力下降到一定值時，由于活塞5上部空間的壓縮空氣通過控制機構排至大氣，在彈簧力的作用下，一級吸氣閥復原，空壓機又恢復供氣。這樣，通過控制機構和釋載閥，就能自動調節(jié)空壓機的排氣量。使用中，應注意孔口的暢通，否則活塞5的下移就會遲緩或受阻。2/4/2023962/4/2023972/4/202398六空氣壓縮機的排氣量調節(jié)和自動起動釋載裝置（一）、空壓機的排氣量調節(jié)

如果不考慮吸入空氣的溫度、壓力，濕度和空壓機技術狀況的影響，在轉速不變的情況下，一般來說，空壓機的排氣量是一定的。但是船上的壓縮空氣的消耗量卻是時大時小，沒有一定的規(guī)律，因而產生了空壓機的供氣量與壓縮空氣的消耗量之間的不平衡，使壓縮空氣系統(tǒng)的壓力上下波動很大。為了保證柴油機間歇性起動、換向的需要，就必須保證儲氣瓶有足夠的壓縮空氣。有必要對空壓機的排量進行調節(jié)，以便維持儲氣瓶的壓力在規(guī)定范范圍內。在以壓縮空氣起動的內燃機船舶上，一般規(guī)定儲氣瓶的壓力維持在2.5—3.0MPa。要求氣壓達上限時，空壓機停止供氣，氣壓降至下限時，空壓機又恢復供氣。2/4/202399空壓機常采用下列方法調節(jié)排氣量；1．停車調節(jié)

停車調節(jié)指的是氣瓶的壓力達上限值時停．氣瓶壓力下降至下限值時起動;從而維持儲氣瓶的壓力在規(guī)定范圍內。這種調節(jié)方法適用于電動空壓機。

現(xiàn)在船上驅動空壓機的電動機已實現(xiàn)起動和停車自動控制，常用的自動控制元件有壓力繼電器和電接點壓力表。這些元件實際上是以壓力作為控制信號的開關。2/4/2023100

單觸頭壓力繼電器示意圖1、杠桿，2、彈簧，3、調節(jié)螺釘，4、鐵片彈簧，5永久磁鐵，6、頂桿，8、波紋管壓力繼電器有單觸頭和雙觸頭兩種。波紋管7為壓力感受元件，儲氣瓶通過接管與波紋管室相同。隨著儲氣瓶壓力的上升，作用在波紋管7上的空氣壓力就克服彈簧2的張力壓縮波紋管7，使頂桿6向上移動和杠桿1繞支點反時針擺動，直至儲氣瓶的壓力上升至上限值時，鐵片彈簧4就克服永久磁鐵5的吸力使動觸頭m與定觸頭n分開,切斷電動機的電源,空壓機停車；隨著儲氣瓶的壓力下降，彈簧

2就使頂桿6向下移動和杠桿1順時針擺動，直至儲氣瓶的壓力下降至下限時，在永久磁鐵5的吸力作用下，動觸頭m又與定觸頭n況迅速閉合，電動機的電源接通，空壓機起動。旋進調節(jié)螺釘3，壓緊彈簧2，起動和停車壓力均升高，反之，起動和停車壓力均降低。永久磁鐵靠攏鐵片彈簧4，停車與起動壓差擴大，反之，壓差縮小.2/4/20231011.

兩臺空壓機分加緊由兩個壓力繼電器控制，其動作壓力值分別為2.2、2.4、2.8、3.0MPa，則優(yōu)先工作的空壓機起、停壓力值是：A．2.2、3.0B．2.2、2.8C．2.4、2.8D．2.4、3.02.

兩臺空壓機分別由兩個壓力繼電器控制，其動作壓力值分別為2.2、2.4、2.8、3.0MPa，則候補的空壓機起、停壓力值是：A．2.2、3.0B．2.2、2.8

C．2.4、2.8D．2.4、3.0D．2.4、3.0B．2.2、2.82/4/2023102JY型壓力繼電器結構圖和原理圖（雙觸頭）2/4/2023103微動開關3和16串聯(lián)于控制電路，而微動開關3還與接觸器的輔助觸頭19并聯(lián)。儲氣瓶經管接頭9與膜片8的下部空間相通，當儲氣瓶的壓力下降至下限值時，在低壓彈簧2的作用下，微動開關3閉合，此時微動開關16也處于閉合狀態(tài),電動機控制電路的電源接通，接觸器的線圈通電，接觸器控制電動機的主觸頭及與微動開關3并聯(lián)的輔助觸頭19均閉合，空壓機起動氣瓶的壓力下降至下限值2/4/2023104隨著儲氣瓶壓力的升高，作用在膜片8上的空氣壓力克服低壓彈簧2的張力，頂動圓盤使頂柱向上移動,并帶動爪盤組，使微動開關3斷開，由于電流可由與微動開關3并聯(lián)的接觸器的輔助觸頭19旁通，接觸器的線圈不斷電，電動機的電路不會斷開，空壓機繼續(xù)運轉；繼續(xù)運行停止運行當儲氣瓶的壓力上升至上限值時，膜片8頂動另外一組圓盤和頂柱，壓縮高壓彈簧17，通過爪盤組15使微動開關16斷開，控制電路的電源被切斷，接觸器的線圈斷電，主、輔觸頭均斷開,空壓機停車；2/4/2023105顯然，旋緊螺母l和18，加大低壓彈簧2和高壓彈簧17的預緊力，空壓機起動和停車壓力均升高；反之，起動和停車的壓力均降低這種雙觸頭的壓力繼電器，由于高低壓彈簧分開，調整時互不牽連，故停車和起動的壓差就可以在較大范圍內調節(jié)。停車調節(jié)，因空壓機停車后便不再消耗動力，故比較經濟，且易于實現(xiàn)自動控制，壓縮機本身也無需設置專門的調節(jié)機構，因而船舶廣泛采用。其缺點是起動和停車較頻繁，會加快摩擦件的磨損，且起動電流較大.2/4/20231062、空轉調節(jié)空轉調節(jié)指的是，空壓機不停地運轉，根據(jù)儲氣瓶壓力的變化，時而供氣，時而停止供氣。實現(xiàn)這種調節(jié)的方法三種調節(jié)方法。

1)余隙容積調節(jié)和壓開吸氣閥調節(jié)

CAl0B型和CZ60／30型空壓機時，用這兩種調節(jié)方法。

2)旁通調節(jié)在空壓機的排氣管路上，裝一手動旁通閥。當儲氣瓶的壓力達到上限值時，開啟旁通閥，讓壓縮空氣排至大氣；當儲氣瓶壓力下降至下限值時，關閉旁通閥，空壓機又恢復向儲氣瓶充氣。NVD型柴油機所帶的空壓機就是采用這種方法調節(jié)排氣量?？諌簷C空轉時要消耗功率，不經濟，電動空壓機很少采用空轉調節(jié)，就是配備有吸氣閥壓開機構的0．34／30B型和CZ60／30型空壓機也未采用。空轉調節(jié)多用于柴油機直接驅動的空壓機。2/4/2023107（二）空壓機的自動起動卸載裝置船上壓縮空氣的消耗量沒有一定的規(guī)律，儲氣瓶內壓力的范圍是一定的，空壓機啟動和停車是以它作為自動控制信號的，使空壓機只能作不規(guī)則的間歇運轉。耗用壓縮空氣次數(shù)越多，空壓機的啟、停就會越頻繁。電動機的啟動電流比正常工作電流要大很多，如果空壓機帶著負荷去頻繁地啟動電動機，這不僅會使接觸器的觸頭之間產生強烈火花，燒黑觸頭，加大其電阻，還有可能因電流過大而使電動機燒壞在船舶上常用的自動起動釋載裝置有電磁式和離心式兩種2/4/20231081．電磁式自動起動釋載裝置由電磁釋載配氣閥和氣動放氣閥所組成。電動機斷電停車時，電磁線圈6也失電，鐵芯5由于失去磁的吸力，在自身重力的作用下落下，并帶動杠桿4繞其支點逆時針偏轉，解除了杠桿4對閥3和2的壓力，在彈簧1的作用下，針閥2向上移動，關閉了A與B路的通道。同時，針閥3也被針閥2頂起，使B路與大氣相通，放氣閥橡皮膜8下部空間的壓縮空氣即經B路和針閥3泄至大氣中。放氣閥7在高壓空氣和彈簧力的作用下，向下移動，使C路與大氣相通。2/4/2023109斷電錐閥截止閥芯上移錐閥打開釋放高壓空氣壓差作用下開始放氣釋放系統(tǒng)的空氣直到壓力等于大氣壓力為止2/4/2023110止回閥9上側的管路中及二級氣缸中的壓縮空氣經C路和放氣閥的放氣口D泄至大氣。至此，管路和氣缸中的壓縮空氣全部放出，為空壓機的重新起動作好了釋載準備。當空壓機重新起動時，電磁線圈6通電，鐵芯5被磁力吸上，并帶動杠桿4繞其支點順時針偏轉，把針閥3壓下，關閉了B路與大氣的通路；同時，針閥2也被針閥3壓下，開啟A與B路的通道。此時，一級氣缸排出的壓縮空氣即可經A路和B路進入放氣閥橡皮膜8的下部空間，并推動放氣閥7向上移動，關閉C路與放氣口D的通道，空壓機就經E路和止回閥9開始向儲氣瓶供氣。

由于放氣閥7下部低壓空氣力的作用面積比閥上部的高壓空氣力的作用面積大得多，故運行中閥7始終關閉。2/4/2023111啟動時鐵心吸上閥芯壓下錐閥打開錐閥開啟關閉泄氣口截止供氣2/4/2023112它主要由主軸1上的飛球3和滑閥4等組成，工作原理類似柴油機的離心調速器。空壓機在完成啟動以前，其曲軸轉速低于額定轉速，受離心力作用的飛球3尚未完全張開，滑閥4在彈簧5的作用下處于正常工作位置的右側(配氣閥4如圖位置)，壓縮空氣得以通過滑閥4腰部而流至氣閥壓開機構，強行壓開空壓機的吸氣閥或排氣閥，并使之保持常開狀態(tài)，以達到空壓機啟動釋載的目的。2、離心式自動啟動釋載配氣閥2/4/20231132/4/2023114啟動完畢空壓機達到額定轉速時，飛球完全張開，配氣滑閥4被飛球3向右推至正常工作位置，使原先進入氣閥壓開機構的壓縮空氣反向流經氣閥4腰部泄入大氣，使空壓機的氣閥恢復正常工作狀態(tài)，空壓機轉入正常運轉。調整彈簧5的張力，將改變它與離心力的平衡關系，實際上就是改變空壓機結束啟動釋載(完成啟動)時的轉速。對定速電動機來說，已調好了的彈簧，不要輕易地去調整2/4/2023115CZ-60/30型船用壓縮機自動控制原理圖2/4/20231162/4/20231171）自動啟、停；繼電器PS1、PS22）自動卸載和泄放；3）冷卻水自動控制；自動接通或斷開供水管路4）自動保護；溫度、滑油壓力、冷卻水壓力5）自動供油。2/4/20231182/4/2023119七、空氣減壓閥船舶上用空氣控制離合器、鳴放氣笛和雜用的低壓壓縮空氣是將儲氣瓶的壓縮空氣經減壓閥節(jié)流降壓后獲得的。常用的減壓閥有彈簧式和氣壓式。儲氣瓶的高壓空氣從減壓閥進口進入閥體內，由于主閥在調節(jié)彈簧的張力作用下，與閥座形成一定的開度．高壓空氣便通過這一開度經過節(jié)流降低壓力后從低壓室排出。因低壓室與彈簧盤之間用厚度約0.5mm的金屬薄膜隔開．薄膜下面即受到低壓空氣的壓力，2/4/2023120當?shù)蛪嚎諝鈮毫Υ笥趶椈?的調定值時，便推動金屬薄膜和彈簧盤向上移動，同時帶動主閥關小與閥座的開度,增大節(jié)流作用,保持輸出的壓力為一定值.不同的減壓空氣壓力由彈簧2的大小來決定.2/4/2023121（二）氣壓式空氣減壓閥開啟針閥1和4，高壓空氣經節(jié)流降壓后，從通道進入上部空間C。假設閥盤13處于關閉狀態(tài)時，低壓儲氣瓶的壓力達到調定值，此空間C中的調壓空氣通過橡皮膜7作用在閥盤13上向下的力，與空間A的高壓空氣、空間B的低壓空氣以及彈簧9使閥盤13向上的力相平衡。當?shù)蛪簝馄康膲嚎s空氣被消耗，空間B的壓力下降，使作用在閥盤13上的力失去平衡，在空間C調壓空氣壓力作用下，閥盤13下移，隨著低壓儲氣瓶壓力的升高，閥盤13就逐漸上移，直至低壓儲氣瓶的壓力重新達到調定值時，閥盤13關閉，停止向低壓儲氣瓶充氣，作用在閥盤13上的力又恢復平衡。只要通過針閥l和4改變空間C中調壓空氣的壓力，就可以調節(jié)低壓儲氣瓶的壓力?？臻gC中調壓空氣的壓力升高，使閥盤13下移的力增大，閥盤13勢必在更大的低壓空氣壓力下才關閉，故低壓儲氣瓶的壓力升高；反之，低壓儲氣瓶的壓力降低。2/4/2023122氣壓式空氣減壓閥2/4/2023123調節(jié)減壓閥時，針閥1和4的開度不宜過大，并要注意低壓壓力表的指針。當?shù)蛪簤毫咏髸r，立即關閉針閥1。若低壓空氣的壓力繼續(xù)升高，并超過要求值時，說明空間C的空氣量過多，可旋松調節(jié)螺釘3，使C腔的空氣經針閥4和球閥2卸掉一部分，然后把低壓儲氣瓶的空氣也放掉一部分，使其低于規(guī)定值，再觀察氣瓶壓力是否符合要求。減壓閥的常見故障是針閥1和4及球閥2關不嚴，引起調壓困難，橡皮膜破裂也由可能。2/4/2023124八、空氣瓶

儲氣瓶又稱冷氣瓶或空氣瓶。圓筒形的壓力容器，一般用鋼板卷壓焊接而成。按承壓的大小，一般可分為3、1、0.4MPa級儲氣瓶。儲氣瓶頭上設有主停氣閥，充氣閥、排氣閥，安全閥易熔塞、壓力表、排污閥等。其中易熔塞是為防止機艙發(fā)生火災引起氣瓶爆炸事故而設的。當機艙發(fā)生火災時，易熔塞受熱熔化，把瓶內壓縮空氣排至大氣，以避免受熱氣壓升高而發(fā)生氣瓶爆炸。易熔塞材料的熔點一般為100C。2/4/2023125船舶航行中，應定期開啟排污閥排除積存于瓶底的污油和污水，以保證氣瓶的儲氣量和防止污物被空氣帶至柴油機的操縱系統(tǒng)而影響閥件的動作。為了確保船舶的操縱性能，嚴禁船舶靠離碼頭時，開啟排污閥快速和大量排污。新的或使用若干年后的儲氣瓶，應進行水壓試驗，試驗壓力為1.2—1.3倍工作壓力。檢修儲氣瓶或有關裝置時，應注意放出瓶內壓縮空氣，待無氣排出(壓力表無壓力指示)時，才可動手拆有關零件。否則，氣壓會使零件飛出傷人或損壞機件。2/4/2023126九、空壓機的管理1．啟動1)經過仔細檢查，確信空壓機安裝妥善后，將空壓機曲軸轉l～2轉，檢查運動部件是否靈活，有無卡阻現(xiàn)象。2)檢查曲軸箱內的油位，是否在油尺的兩刻線之間。對注油器中的油位和滴油量進行檢查，其油位應使油管入口低于油面并具有一定的深度，單位時間內的滴油量，應視具體情況而定，一般至少每分鐘為1一2滴。3)開啟冷卻水管上的截止閥(水冷式)，讓水進入氣缸套和中間冷卻器，開啟機身下部和中間冷卻器下部的放水閥，檢查供水情況，最后分別關好。2/4/20231274)對自動釋載啟動的空壓機，應檢查其排出截止閥是否已完全開啟。如果手動釋載，還應開啟手動釋載閥，待啟動完畢后關閉。5)檢查壓力表是否靈敏及其連接如何，機器的運轉方向及運轉中有無異常聲響。連接處和密封處有無漏泄(油，水氣)現(xiàn)象。2/4/20231282．運轉1)注意壓力表讀數(shù)是否正常。2)注意冷卻水進出口溫差，一般不超過13℃。如果在空壓機啟動時，忘記打開冷卻水閥，必須立即停車，讓氣缸完全冷卻后，才能通入冷卻水，切忌向高溫氣缸充入冷卻水，而引起有害的熱應力。2/4/20231293)注意排氣溫度，一般風冷式不超過160度；水冷式不超過200℃。

4)注意曲軸箱內滑油溫度，一般不超過70℃。

5)注意及時地開啟冷卻器和油水分離器中的放泄閥，放泄殘水和油污。放出來的殘水，應以水面上呈現(xiàn)油漬，但手指捻起來并無油膩感覺為宜。6)每班檢查一次與電動機的連接和地腳螺栓的緊固情況，并注意有無異常振動和聲響。

7)注意試驗安全閥，防止咬住而失靈。2/4/20231303．停車1)切斷電源，停轉電動機，2)打開上述的泄放閥及殘水旋塞，排除殘水后關好，3)切斷冷卻水源，關閉空壓機的排出截止閥和注油器上的油量調節(jié)閥4)按定期檢修制度，對氣缸、活塞及其他運動機件進行檢查和測量，并把所得數(shù)值記錄下來，作為分析運行情況好壞和推測更新或修理時間的依據(jù)。2/4/2023131二、檢修中的注意事項1．檢修氣閥1)氣閥閥片不論是更新還是研磨修復，閥片與閥座的接觸密封面，用涂色法進行檢查，沿密封圓周應達到不間斷地全面均勻。必要時，以研磨膏進行研磨，直至整個密封圓周完全與閥座貼合。2)閥座的密封面不許有條痕、氣孔和凹痕。閥片表面不許有裂紋，表面硬度一般為洛氏硬度Rc：37～42。氣閥密封性可用煤油從閥片入口側注入進行試漏。2/4/20231323)閥座螺栓如不可拆的，在裝復氣閥上緊螺母之后，應插裝開口銷止動，如為可拆的，不要漏裝螺栓端頭下的密封墊圈和止動銷。紫銅密封墊圈應退火(加熱550～600C)軟化，以保氣密良好。在裝復上緊螺母之后，應插裝止動銷，以防因振動而松動。4)按裝配要求，閥座螺栓中心線應垂直于閥座平面，其垂直度不大于(0.05／100)mm。常用簡便方法來代替上述測量，即在氣閥組裝完畢后，用螺絲刀撥動閥片，檢查在導向面內是否滑動自如，然后再裝入閥室5)氣閥裝入閥室后，氣閥的定位螺栓旋到位后，再用緊鎖螺母并緊，以免工作時，氣閥在閥室內跳動和漏氣.

。2/4/20231332．更換墊片和墊床的注意事項1)在兩接觸面之間所墊的墊片或墊床，在換新時應注意厚度與原物的厚度相等.

2)墊片和墊床往往要求有良好的密封性能。3)安裝時，防止把氣，油、水等通路和孔口堵塞。2/4/20231343．活塞組件1)活塞與氣缸要同心，兩者之間的徑向間隙應處處相等，一般是在每一活塞位置上，用塞尺在前后左右四個位置上測量2)活塞環(huán)除端面(天地)間隙，搭口間隙及其彈性均應符合規(guī)定外，在安裝時應按360℃均布各搭口的原則，使之相互錯開。3)活塞環(huán)的外圓邊緣應用細銼刀和砂布予以倒圓或倒角。合適的倒角可使氣缸形成“油楔”，有利于密封和潤滑。有倒角的刮油環(huán)，倒角朝上。2/4/2023135

4)拆裝活塞環(huán)要小心，特別對小直徑的活塞環(huán)。小直徑環(huán)的拆裝方法：

(1)拆卸

把3～4毫米寬，長度大于活塞頂至最低環(huán)槽之間的距離的白鐵皮或銅皮，長度沿活塞軸向從搭口處套入環(huán)內，沿活塞周圍套入3～4片并均勻分布，然后使活塞環(huán)緩慢地沿著它們平行地向外移，把環(huán)一道一道地拆下來。2/4/2023136(2)安裝

用布條輕輕地拉開活塞環(huán)的開口，一道一道地裝入環(huán)槽內。全部裝齊并把搭口均勻錯開，用薄而軟的白鐵皮或銅皮做成圓筒形，其高度稍大于頂環(huán)與底環(huán)之間的距離，直徑大于活塞環(huán)，把它套在所有環(huán)的外表面，利用鋼絲鉗夾住圓筒搭口端的兩個折邊，圓筒成為活塞環(huán)的夾具，迫使活塞環(huán)收攏，然后把活塞推入氣缸。2/4/20231374．連桿

拆裝連桿大頭軸承蓋時，兩邊的墊片不要搞混和漏裝，擊濺潤滑的油勺方向不要裝反。裝畢，用螺絲刀撥動大頭，其軸向位移不超過l毫米，通常認為松緊合適。5．傳動皮帶

傳動皮帶太松，易于打滑，太緊，平行兩軸的彎曲力矩大。估計其松緊程度，通常是用手或直尺壓在與兩軸線等距離的皮帶上，如其下垂量為10～15毫米，即認為合適。兼作風扇的皮帶輪，應注意電動機的轉向，不要裝反。

6．檢查

安裝完畢，應對所有與拆卸件相連的機件和管路的連接情況及所在位置進行一次全面地檢查。然后轉動曲軸檢查并為試轉作好準備。2/4/2023138十、空壓機得常見故障、原因、排除故障原因排除方法連桿螺栓拉斷1、在擰緊螺母時，或沒有使用扭力扳手，或有寧緊勿松的思想，扭力超過允許值而被拉裂甚至拉斷，

2、螺栓在偏斜位置上固緊，載荷分布不均而被拉裂或拉斷

3、或因連桿螺母的開口銷失效而松動，或因連桿軸承間隙過大，螺栓因過大而繁頻地沖擊產生疲勞破壞，

4．連桿軸承過熱，活塞卡住和超負荷運轉，螺栓因應力過大而破壞，

5、螺栓因材料不好或加工不當而具有刻痕，刮傷，裂紋和毛刺等機械損傷按規(guī)定扭力，使用扭力扳手

注意連桿軸承左右兩側的墊片不要互換，不要漏裝

開口銷使用新的，插入孔后要張開一定的角度。連桿大頭軸承間隙要用塞尺或壓鉛方法測量，保持在規(guī)定值上

查明過熱和卡住的原因，禁止超負荷運轉用煤油清洗干凈，涂上白粉，以檢查裂紋。用6倍以上的放大鏡去檢查別的機械損傷。有機械損傷的應換新2/4/2023139故障原因排除方法活塞卡住或咬死1，滑油變質、滑油量過多因高溫結炭，滑油量不夠，因摩擦過大而使活塞卡住，