第1章國際貨代概述

國際貨運代理InternationalFreightForwardingAgent第一章國際貨運代理概述1第二章國際貨運代理與貿(mào)易地理2第三章國際貿(mào)易基礎(chǔ)3第四章國際海上貨物運輸4第五章國際航空貨運代理5目錄第六章國際陸上貨運代理6第七章國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)7第八章特種貨物的國際貨運代理8第九章國際貨運代理法律9第十章國際貨運代理營銷與經(jīng)營管理10第一章國際貨運代理概述學(xué)習(xí)任務(wù)了解國際貨運代理的概念、性質(zhì)及其法律地位熟悉國際貨運代理業(yè)務(wù)的范圍及責(zé)任了解我國關(guān)于國際貨運代理的法律、法規(guī)及管理制度

中遠(yuǎn)國際貨運有限公司簡介中遠(yuǎn)國際貨運有限公司是中國遠(yuǎn)洋運輸集團(tuán)的全資子公司，同時也是中遠(yuǎn)集團(tuán)另一個全資子公司中遠(yuǎn)集運總公司的中國部。1995年，成立了中遠(yuǎn)國際貨運代理有限公司。公司經(jīng)營范圍包括：進(jìn)出口貨運代理，汽車運輸，貨物中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲，貨物的多式聯(lián)運及空運代理等，其中集裝箱進(jìn)出口貨運代理是中貨的主營業(yè)務(wù)。同時中貨還為客戶提供24條貫穿國內(nèi)的海鐵聯(lián)運服務(wù)。導(dǎo)入案例第一章國際貨運代理概述

國際貨運業(yè)務(wù)綜合操作經(jīng)過十年寒窗苦讀，小張終于如愿考上大學(xué)。大學(xué)豐富多彩的學(xué)習(xí)生活，家人提供的生活費有些不夠用，加上大學(xué)課余時間較多，看到許多和自己一樣的新生在外做兼職，小張決定去做份兼職。正好當(dāng)?shù)氐囊患覈H貨運代理企業(yè)招收在校生做實習(xí)生，順利通過面試后，對方讓他一周后上崗。

情境設(shè)定情境設(shè)定國際貨運業(yè)務(wù)綜合操作情境導(dǎo)入本節(jié)情境導(dǎo)入：長這么大，第一次找工作就順利被錄取了。日后即可以增加工作經(jīng)驗，也可以讓自己的手頭寬裕些，小張非常的興奮，宿舍夜話時就把這好消息和室友分享了。這時，小張的室友小李好奇地問小張：“你那家什么公司是做什么的啊？什么是國際貨運代理??？”小李的問題一下把小張給難住了，小張也是第一次接觸到國際貨運代理企業(yè)，一時間不知道如何回答小李好奇的提問。本章任務(wù)：幫助小張用自己的語言向小李解釋，到底什么是國際貨運代理。第一節(jié)國際貨運代理一、國際貨運代理的概念及性質(zhì)1、目前國際上尚無被各國普遍接受的、統(tǒng)一的定義2、1996年10月FIATA貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條件做過如下定義國際貨運代理是指與客戶簽訂國際貨運代理合同的人。國際貨運代理服務(wù)是指所有與貨物相關(guān)的服務(wù)，如貨物的運輸、拼箱、儲存和處理，及貨物的包裝與配送服務(wù)；以及與上述有關(guān)貨物服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括但不僅限于海關(guān)和財政事務(wù)，貨物的官方申報，貨物的保險，代收或支付與貨物的款項及單證等服務(wù)。（一）國際貨運代理的概念

第一節(jié)國際貨運代理

國際貨運代理及物流服務(wù)是指所有和貨物的運輸（即采用單一的模式和多式聯(lián)運模式所完成的運輸）相關(guān)的服務(wù)，即貨物的拼箱、儲存、處理、包裝或配送等相關(guān)的服務(wù)和與上述服務(wù)相關(guān)的輔助性及咨詢服務(wù)，其中包括但不局限于海關(guān)和財政事務(wù)、貨物的官方申報、安排貨物的保險、代收或支付貨物相關(guān)的款項及單證等服務(wù)。國際貨運代理服務(wù)還包括物流服務(wù)，即將現(xiàn)代信息和通訊技術(shù)應(yīng)用于貨物的運輸、處理和儲存及實質(zhì)上的整體供應(yīng)鏈管理之中。所有這些服務(wù)，都可以根據(jù)客戶的要求及具體的服務(wù)內(nèi)容而量身定做，靈活運用。3、2004年10月FIATA又推出最新定義4、1995年外經(jīng)貿(mào)部（現(xiàn)商務(wù)部）給出了“國際貨運代理業(yè)”定義

國際貨運代理業(yè)是指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的委托，以委托人的名義或者以自己的名義，為委托人辦理國際貨運運輸及相關(guān)業(yè)務(wù)并收取服務(wù)收益的行業(yè)。第一節(jié)國際貨運代理第一節(jié)國際貨運代理

國際貨運代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人，也可作為獨立經(jīng)營人，從事國際貨運代理業(yè)務(wù)。其作為代理人的業(yè)務(wù)指接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，以委托人的名義辦理有關(guān)業(yè)務(wù)，收取代理費或傭金的行為。其作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費及服務(wù)費的行為。

國際貨運代理企業(yè)作為獨立經(jīng)營人從事國際貨運代理業(yè)務(wù)，是指國際貨運代理企業(yè)接受進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人或其代理人的委托，簽發(fā)運輸單證、履行運輸合同并收取運費以及服務(wù)費的行為。

5、1998年外經(jīng)貿(mào)部又對“國際貨運代理企業(yè)”作了進(jìn)一步的界定（二）、國際貨運代理的性質(zhì)第一節(jié)國際貨運代理1、貨運代理的身份2、貨運代理的性質(zhì)代理人；契約當(dāng)事人（承運人）。從貨運代理的基本性質(zhì)看；從產(chǎn)業(yè)性質(zhì)看

。第一節(jié)國際貨運代理（三）國際貨運代理的作用

國際貨運代理組織協(xié)調(diào)作用

提供專業(yè)化服務(wù)費用及服務(wù)具有競爭力

開拓控制作用

中間人作用

顧問作用

提供特殊服務(wù)

二、國際貨運代理的法律地位

（一）英美法系和大陸法系簡介

1、英美法系是由法官制定的法律

2、大陸法系是成文法

貨運代理與客戶的關(guān)系受兩大法系（即英美法系和大陸法系）的私法管轄。（二）國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)別貨運代理的兩種法律地位，是指作為代理人的法律地位和作為當(dāng)事人的法律地位。貨運代理的法律地位不同，所承擔(dān)的法律責(zé)任亦不同。

第一節(jié)國際貨運代理第一節(jié)國際貨運代理1、國際貨運代理兩種法律地位的區(qū)分與認(rèn)定2、國內(nèi)中轉(zhuǎn)運輸采用間接代理方式得不到司法審判的承認(rèn)（1）收入取得的方式（1）進(jìn)口中轉(zhuǎn)貨物發(fā)生貨損貨差代理責(zé)任的認(rèn)定（2）國內(nèi)貨運代理的賠償責(zé)任

（3）國際貨運代理的責(zé)任限制

（5）我國認(rèn)定國際貨運代理法律地位中遇到的問題

（4）習(xí)慣做法與司法認(rèn)定

（3）經(jīng)營運作的方式（2）提單的簽發(fā)方式第一節(jié)國際貨運代理因此，凡從事貨運代理業(yè)務(wù)的公司，首先自己一定要明確以何種身份行事。由于現(xiàn)代社會貨運代理的身份已發(fā)生變化，而我國的法律尚存在滯后現(xiàn)象，所以，要特別強調(diào)的是：一方面，當(dāng)貨運代理與委托人簽訂代理合同時一定要規(guī)范化，明確雙方之間的關(guān)系、身份及法律地位；另一方面，我國司法人員也應(yīng)面對新的形勢，對貨運代理的法律地位及其責(zé)任，在深入調(diào)查、尊重事實的基礎(chǔ)上，對個案進(jìn)行全面分析后，實事求是地、慎重地作出判決。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任一、國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍

貨運代理的業(yè)務(wù)服務(wù)范圍很廣泛，通常為接受客戶的委托，完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的各個環(huán)節(jié)的任務(wù)。貨運代理的服務(wù)對象包括發(fā)貨人（出口商）、收貨人（進(jìn)口商）、海關(guān)、承運人、班輪公司、航空公司，在物流服務(wù)中還包括工、商企業(yè)等。

貨運代理服務(wù)內(nèi)容包括：1.選擇運輸線路、運輸方式和適當(dāng)?shù)某羞\人；2.訂艙；3.接收貨物；4.包裝；5.儲存；6.稱重、量尺碼；7.簽發(fā)單證；8.報關(guān)；9.辦理單證手續(xù)；10.運輸；11.安排貨物轉(zhuǎn)運；12.安排保險；13.支付運費及其他費用；14.進(jìn)行外匯交易；15.交貨及分撥貨物；16.協(xié)助收貨人索賠；17.提供與工程、建筑有關(guān)的大型、重型機(jī)械、設(shè)備、掛運服務(wù)和海外展品等特種貨物的服務(wù)；18.根據(jù)客戶的需要，提供與運輸有關(guān)的其他服務(wù)、特殊服務(wù)。剛開始工作，小張每天都會遇到自己困惑的問題，每天也會有很多新收獲，晚上宿舍夜話時小張都會把工作中遇到的各種新鮮事拿來跟室友分享。這日，他就拿剛學(xué)來的知識“炫耀”：貨代行里還分一代、二代、三代、四代，還有什么NVOCC！小李玩笑：“怎么成了中國移動了，還1G,2G,3G呢？可什么是NVOCC呀”任務(wù)：聽聽小張用自己的語言向小李解釋：一代、二代還有NVOCC情境導(dǎo)入與國際貨運代理相關(guān)的幾個概念1.一級貨代所謂一級貨代，是指具有直接訂艙權(quán)的貨運代理有限公司（例如，深圳東捷運通貨運代理有限公司）?？梢韵虼?航空公司直接訂艙，一級貨代可以開立美金發(fā)票。2.二級貨代二級貨代，不可以直接向船公司/航空公司訂艙，不能開立美金發(fā)票。二代要想訂艙的話，或者通過掛考一代，或者通過一代訂艙，以此類推。3.無船承運人(NVOCC：NONVESSELOPERATINGCOMMONCARRIER)無船承運人本身不擁有船舶，也不經(jīng)營船舶，對貨主而言，他是承運人，對運輸合同履行承擔(dān)責(zé)任，通常還簽發(fā)自己的提單，并收取運費；對船公司而言，他又是托運人，并支付運費。與國際貨運代理相關(guān)的幾個概念4.第三方物流(3PL：Third-PartyLogistics)是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。5.船代即代理與船舶有關(guān)業(yè)務(wù)的單位，其工作范圍比較廣泛有辦理引水、檢疫、拖輪、靠泊、裝卸貨、物料、證件等。船代負(fù)責(zé)船舶業(yè)務(wù)，辦理船舶進(jìn)出口手續(xù)，協(xié)調(diào)船方和港口各部門，以保證裝卸貨順利進(jìn)行，另外完成船方的委辦事項，如更換船員，物料，伙食補給，船舶航修等。有時船方也會委托船代代簽提單。除經(jīng)營船代業(yè)務(wù)外，還可以承攬貨物，簽發(fā)提單。依托船公司的支持，船代公司在運價、船期、簽單等方面具較強優(yōu)勢。與國際貨運代理相關(guān)的幾個概念1)NVOCC可以簽提單(HOUSEB/L)，俗稱“貨代提單”；2)在中國，主管部門不同。

國際貨運代理的主管部門是商務(wù)部，無船承運人的主管部門是交通部。3)在中國，注冊程序不一樣。

國際貨運代理是先在商務(wù)部備案，繳納注冊資金（海運代理至少500萬人民幣）。而無船承運人則是向運輸部提出申請，然后提單備案；繳納80萬元人民幣保證金，每增一個分支機(jī)構(gòu)加20萬元人民幣，而且保證金必須在中國境內(nèi)銀行開立專門的賬戶交存。無船承運人(NVOCC)與國際貨代的區(qū)別（一）服務(wù)對象分類（1）貨運代理為發(fā)貨人服務(wù)（2）貨運代理為海關(guān)服務(wù)（3）貨運代理為承運人服務(wù)（4）貨運代理為班輪公司服務(wù)（5）貨運代理為航空公司服務(wù)根據(jù)貨運代理的不同服務(wù)對象，可將其業(yè)務(wù)內(nèi)容分為以下幾個方面。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（1）顧問

（2）組織者

（3）進(jìn)出口處理

（4）轉(zhuǎn)運代理

（5）委托人——提供拼箱服務(wù)

（6）經(jīng)營人——提供無船承運人業(yè)務(wù)（7）經(jīng)營人——提供多式聯(lián)運服務(wù)（8）運輸延伸——提供物流服務(wù)（二）服務(wù)作用分類根據(jù)貨運代理在提供服務(wù)中所起的作用和所扮演的角色，亦可將其業(yè)務(wù)內(nèi)容分為以下幾個方面。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（三）國際貨運代理與相關(guān)部門的聯(lián)系

在提供上述服務(wù)時貨運代理還應(yīng)與相關(guān)部門（包括政府當(dāng)局和某些公共機(jī)構(gòu)）建立、發(fā)展和保持必不可少的聯(lián)系。如圖1-1所示。政府和其他公共機(jī)構(gòu)海關(guān)當(dāng)局發(fā)貨人收貨人承運人和其他代理行船舶所有人陸路營運人鐵路營運人內(nèi)陸水運營運人航空公司包裝行代理行銀行 進(jìn)/出口貿(mào)易管制外匯管制運輸許可公共衛(wèi)生領(lǐng)事當(dāng)局港口當(dāng)局貨物保險人訴諸法律貨運代理責(zé)任保險人聯(lián)運互保協(xié)會圖1-1貨運代理與相關(guān)部分的聯(lián)系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任二、國際貨運代理的責(zé)任（一）代理的權(quán)利與義務(wù)①以委托人名義處理委托事務(wù)；②在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)；③要求委托人提交待運輸貨物的相關(guān)運輸單證、文件資料；④要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用⑤要求委托人支付服務(wù)報酬；⑥要求委托人承擔(dān)代理行為后果；⑦要求委托人賠償損失；⑧解除委托代理合同。權(quán)利1、國際貨運代理作為代理人的權(quán)利與義務(wù)（1）權(quán)利①以委托人名義處理委托事務(wù)；②在授權(quán)范圍內(nèi)自主處理委托事務(wù)；③要求委托人提交待運輸貨物的相關(guān)運輸單證、文件資料；④要求委托人預(yù)付、償還處理委托事務(wù)費用⑤要求委托人支付服務(wù)報酬；⑥要求委托人承擔(dān)代理行為后果；⑦要求委托人賠償損失；⑧解除委托代理合同。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任義務(wù)①按照委托人指示處理委托事務(wù)；②親自處理委托事務(wù)；③向委托人報關(guān)委托事務(wù)處理情況；④披露委托人、第三人；⑤向委托人轉(zhuǎn)交財產(chǎn)；⑥協(xié)助委托人完成相應(yīng)事務(wù)，并對此保密。（2）義務(wù)第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（3）貨運代理作為代理人的民事法律責(zé)任

①因過錯而給委托人造成損失的賠償責(zé)任；②與第三人串通損害委托人利益的，與第三人承擔(dān)連帶賠償責(zé)任；③明知委托事項違法卻仍繼續(xù)進(jìn)行代理事務(wù)，與委托人承擔(dān)連帶責(zé)任；④擅自將委托事項轉(zhuǎn)委托他人，應(yīng)對轉(zhuǎn)委托的行為向委托人承擔(dān)責(zé)任；⑤無權(quán)代理，對委托人不發(fā)生效力，自行承擔(dān)責(zé)任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任2、國際貨運代理作為承運人的權(quán)利與義務(wù)

①檢查貨物、文件的權(quán)利；②拒絕運輸權(quán)；③收取運費、雜費權(quán)；④取得賠償權(quán)；⑤貨物留置權(quán)；⑥貨物提存權(quán)。權(quán)利（1）權(quán)利第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任義務(wù)①及時安全運送貨物；②選擇合理運輸路線；③發(fā)送到貨通知；④妥善保管貨物。（2）義務(wù)（3）違反合同承擔(dān)的責(zé)任

①遲延運輸?shù)馁r償責(zé)任；②貨物毀損、滅失的賠償責(zé)任；③承運人之間的連帶責(zé)任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（二）國際貨運代理的責(zé)任、責(zé)任限制及除外責(zé)任

1、國際貨運代理的責(zé)任貨運代理的責(zé)任是指貨運代理作為代理人和當(dāng)事人兩種情況時的責(zé)任。

（1）作為代理人負(fù)責(zé)為發(fā)貨人或貨主代為訂艙、保管和安排貨物運輸、包裝、保險等活動，并代他們支付運費、保險費、包裝費、海關(guān)稅等費用，然后收取一定的代理手續(xù)費，因而上述所有的成本將由客戶承擔(dān)?？蛻粼谔嶝浿安荒芨肚迦抠M用，貨運代理對貨物享有留置權(quán)，有權(quán)以某種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒇浳锍鍪?，以此來補償其所應(yīng)收取的費用。貨運代理作為純粹的代理人，通常應(yīng)對本人及其雇員的過錯承擔(dān)責(zé)任。貨運代理還應(yīng)對其經(jīng)營過程中造成第三人的財產(chǎn)滅失或損壞或人身傷亡承擔(dān)責(zé)任。如果貨運代理能夠證明他對第三人的選擇做到了合理謹(jǐn)慎，那么他一般不承擔(dān)因第三人的行為或不行為引起的責(zé)任。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（2）作為當(dāng)事人貨運代理作為當(dāng)事人，是指在為客戶提供所需的服務(wù)中，以其本人的名義承擔(dān)責(zé)任的獨立合同人，他應(yīng)對其履行貨運代理合同而雇傭的承運人、分貨運代理的行為或不行為負(fù)責(zé)。目前，各國法律對貨運代理所下的定義及其業(yè)務(wù)范圍的規(guī)定有所不同，但按其責(zé)任范圍的大小，原則上可分為三種情況。①僅對其自己的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)；②不僅對自已的錯誤和疏忽負(fù)責(zé)，還應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任和造成第三人損失的責(zé)任；③取決于合同條款的規(guī)定和所選擇的運輸工具等。2、國際貨運代理責(zé)任限制第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任責(zé)任限制是一項特有的法律制度，即依據(jù)法律的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人將其賠償責(zé)任限制在一定范圍內(nèi)的法律制度。國際貨運代理通常在“標(biāo)準(zhǔn)交易條件”中規(guī)定其最高責(zé)任限額，但無論在何種情況下，都不得超過接受貨物時貨物的市價。FIATA標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本規(guī)定：對貨物損壞或滅失，賠償限額為2SDR/kg，而每件貨物最高賠償各國自行規(guī)定。我國CIFA規(guī)定貨物的賠償限額是每公斤2SDR，但由于缺乏必須的政府法規(guī)方面的背書，因此，至今在司法實踐中沒有一個判例是按CIFA的規(guī)定辦理的。但是，根據(jù)FIATA推薦的標(biāo)準(zhǔn)交易條件范本以及許多國家的做法，我國應(yīng)就貨運代理的賠償責(zé)任原則和賠償責(zé)任限制在法律法規(guī)方面做一規(guī)定，這有利于平衡貨主及貨運代理的利益，保護(hù)貨運代理的合理經(jīng)濟(jì)利益。承運人責(zé)任限制的喪失，是指在特定條件下，承運人被剝奪責(zé)任限制的權(quán)利。

3、國際貨運代理的除外責(zé)任

第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任

除外責(zé)任，又稱免責(zé)，是指根據(jù)國家法律、國際公約、運輸合同的有關(guān)規(guī)定，責(zé)任人免于承擔(dān)責(zé)任的事由。

①客戶的疏忽或過失所致；②客戶或其代理人在搬運、裝卸、倉儲和其他處理中所致；③貨物的自然特性或潛在缺陷所致；如破損、泄漏、自燃、腐爛、生銹、發(fā)酵、蒸發(fā)或由于對冷、熱、潮濕的特別敏感性；④貨物的包裝不牢固、缺乏或不當(dāng)包裝所致；⑤貨物的標(biāo)志或地址的錯誤或不清楚、不完整所致；⑥貨物的內(nèi)容申報不清楚或不完整所致；⑦不可抗力所致?？蛻舨坏米屫涍\代理對由于下列事實產(chǎn)生的后果負(fù)責(zé)：

①有關(guān)貨物的不正確、不清楚或不全面；②貨物包裝、刷嘜和申報不當(dāng)?shù)龋虎圬浳镌诳ㄜ?、車箱、平板車或集裝箱的裝載不當(dāng)；④貨運代理不能合理預(yù)見到的貨物內(nèi)在的危險。第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任4、我國關(guān)于國際貨運代理責(zé)任的分類

作為代理人，在貨主和承運人之間做牽線搭橋的作用，由貨主和承運人直接簽運輸合同。貨代公司收取的是傭金，責(zé)任小。當(dāng)貨物發(fā)生滅失或殘損，貨運代理不承擔(dān)責(zé)任，除非其本人第三人有過失。當(dāng)貨運代理在貨物文件或數(shù)據(jù)上出現(xiàn)過錯，造成損失，則要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任，受害人有權(quán)通過法院向貨運代理請求賠償。責(zé)任關(guān)系如圖1-2所示。

（1）以純粹代理人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分貨主第三人貨運代理委托合同雙方以貨主名義圖1-2代理身份的責(zé)任關(guān)系（2）以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任1、貨運代理以自己的名義與第三人簽訂合同，

2、安排儲運時使用自己的倉庫或者運輸工具，

3、安排運輸、拼箱、集運時收取差價。托運人實際承運人貨運代理委托運輸以自己名義托運簽發(fā)oceanB/L在這種情況下，對托運人來說，貨運代理被視為承運人，應(yīng)承擔(dān)承運人的責(zé)任。貨運代理以當(dāng)事人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任關(guān)系如圖1-3所示。圖1-3當(dāng)事人的責(zé)任關(guān)系（3）以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任當(dāng)貨運代理從事無船承運業(yè)務(wù)并簽發(fā)自己的無船承運人提單時，便成了無船承運經(jīng)營人，被看做是法律上的承運人，他一身兼有承運人和托運人的性質(zhì)。實際委托人實際承運人無船承載人委托運輸以自己名義托運簽發(fā)oceanB/L簽發(fā)houseB/L貨運代理以無船承運人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任關(guān)系如圖1-4所示。圖1-4無船承運人的責(zé)任關(guān)系（4）以多式聯(lián)運經(jīng)營人的身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任當(dāng)貨運代理負(fù)責(zé)多式聯(lián)運并簽發(fā)提單時，便成了多式聯(lián)運經(jīng)營人（MTO），被看作是法律上的承運人。托運人分段實際承運人2多式聯(lián)運經(jīng)營人委托簽發(fā)多式聯(lián)運單證對全程負(fù)責(zé)委托分段實際承運人1委托圖1-5多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任關(guān)系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任1、聯(lián)合國《多式聯(lián)運公約》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任，責(zé)任關(guān)系如圖1-5所示。①對于貨物滅失或損壞的賠償限額最多不超過每件或每運輸單位920SDR，或每公斤不得超過2.75SDR，以較高者為準(zhǔn)。但是國際多式聯(lián)運如果根據(jù)合同不包括海上或內(nèi)河運輸，則MTO的賠償責(zé)任按滅失或損壞貨物毛重每公斤不得超過8.33SDR計算單位。

②對于貨物的遲延交付，規(guī)定了90天的交貨期限，MTO對遲延交貨的賠償限額為遲延交付貨物的運費2.5倍，并不能超過合同的全程運費。

2、我國《海商法》規(guī)定MTO對貨物滅失或延遲交付的賠償責(zé)任

①對于貨物滅失或損壞：每件或者每個其他運輸單位666.67SDR，或按照滅失或損壞的貨物毛重，每公斤2SDR，以兩者中較高的為準(zhǔn)；

②對于遲延交付，我國的《海商法》規(guī)定貨物交付期限為60天，MTO遲延交付的賠償限額為遲延交付貨物的運費數(shù)額，但承運人的故意或者不作為而造成的遲延交付則不享受此限制。（5）以“混合”身份出現(xiàn)時的責(zé)任劃分第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任商檢安排運輸其他國際貨運代理人作為代理人作為當(dāng)事人無船城承運人多式聯(lián)運經(jīng)營人租船人其他海關(guān)圖1-6“混合”身份的責(zé)任關(guān)系第二節(jié)國際貨運代理的業(yè)務(wù)范圍及責(zé)任（6）以合同條款為準(zhǔn)時的責(zé)任劃分在不同國家的標(biāo)準(zhǔn)交易條件中，往往詳細(xì)訂明了貨運代理的責(zé)任。通常，這些標(biāo)準(zhǔn)交易條件被結(jié)合在收貨證明或由貨運代理簽發(fā)給托運人的類似單證里。貨運代理，從事的業(yè)務(wù)范圍較為廣泛，除了作為貨運代理代委托人報關(guān)、報檢、安排運輸外，還用自己的雇員，以自己的車輛、船舶、飛機(jī)、倉庫及裝卸工具等來提供服務(wù)，或陸運階段為承運人，海運階段為代理人。對于貨運代理的法律地位的確認(rèn)，不能簡單化，而應(yīng)視具體的情況具體分析。（一）國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會（FIATA）

英文名稱為“InternationalFederationofFreightForwardersAssociations”。其法文縮寫是“FIATA”，被稱為“菲亞塔”，并被用作該組織的標(biāo)識。

FIATA由16個國家的貨運代理協(xié)會于1926年5月31日在奧地利維也納成立，總部設(shè)在瑞士蘇黎士，是一個非營利性的組織。

FIATA的宗旨是保障和提高國際貨運代理在全球的利益。

FIATA的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)是會員代表大會。FIATA每年舉行一次世界性的代表大會，所有會員都可以參加。2006年的FIATA年會在中國上海召開。第三節(jié)國際貨運代理的行業(yè)組織國際貨運代理的行業(yè)組織FIATA的主要成就起草了《國際貨運代理示范法》擬定了《國際貨運代理標(biāo)準(zhǔn)交易條款》制定了八套標(biāo)準(zhǔn)格式的FIATA單證組織培訓(xùn)FIATA的會員情況

一般會員團(tuán)體會員聯(lián)系會員名譽會員我國參加FIATA的情況

我國對外貿(mào)易運輸總公司作為一般會員的身份，于1985年加人該組織。目前在中國，F(xiàn)IATA共擁有四個一般會員（除中外運外，還包括中國國際貨運代理協(xié)會（2001年加入）、臺灣省和香港特區(qū)的貨運代理協(xié)會）。目前FIATA在我國還擁有聯(lián)系會員170多個，其中我國大陸有20多個聯(lián)系會員，香港特區(qū)有105個聯(lián)系會員，臺清地區(qū)有48個聯(lián)系會員。1992年，上海國際貨運代理協(xié)會成立，這是我國第一個地方國際貨運代理協(xié)會。

2000年9月6日，中國國際貨運代理協(xié)會（ChinaInternationalFreightForwardersAssociation,簡稱CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一個非營利性的全國性行業(yè)組織。

CIFA宗旨是：協(xié)助政府部門加強對我國國際貨代行業(yè)的管理；維護(hù)國際貨代業(yè)的經(jīng)營秩序；推動會員企業(yè)間的橫向交流與合作；依法維護(hù)本行業(yè)利益；保護(hù)會員企業(yè)界的合法權(quán)益；促進(jìn)對外貿(mào)易和國際貨代業(yè)的發(fā)展。

2002年7月15日,中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)《中國國際貨運代理協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)交易條件》，并推薦會員使用。該標(biāo)準(zhǔn)交易條件采納《FIATA示范法》，并吸納了其他國家相關(guān)立法和標(biāo)準(zhǔn)交易條件（二）中國國際貨運代理協(xié)會（CIFA）國際貨運代理的行業(yè)組織國際貨運代理資格證書在國內(nèi)有兩種，中國國際貨運代理協(xié)會頒發(fā)認(rèn)證的《國際貨運代理從業(yè)人員崗位專業(yè)證書》；考試科目：國際貨代業(yè)務(wù)、貨代英語報考時間：8月中旬有效期：5年報名資格：高中以上學(xué)歷，有一定的國際貨運代理實踐經(jīng)驗中國國際貨運代理協(xié)會網(wǎng)站()和貨代考試中心網(wǎng)站(http:///hdks/)現(xiàn)場確認(rèn)/huoyun_daili_10701/20120411/t20120411_764177.shtml國際貨運代理資格證書“菲亞塔”（國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會）頒發(fā)認(rèn)證的《菲亞塔國際貨運代理資格證書》，即《國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會國際貨運代理資格證書》。報名時間：7月中旬報名資格：凡從事貨運代理業(yè)務(wù)兩年或兩年以上，并有相當(dāng)程度英語水平的中國或境外公民；

獲得CIFA組織的全國貨代資格證書的非貨代專業(yè)人員，有累計一年以上的國際貨物運輸及物流、對外貿(mào)易等相關(guān)專業(yè)集中學(xué)習(xí)經(jīng)歷者（如在校學(xué)生）?？荚嚳颇浚簢H貨運代理基礎(chǔ)理論、國際海上貨運代理及多式聯(lián)運和現(xiàn)代物流專業(yè)知識、國際航空貨運代理專業(yè)知識須經(jīng)過“案例分析”或“航線設(shè)計”或“貨運最佳方案設(shè)計”等方面的復(fù)試，并接受證書評審專家的面試

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國際貨運代理資格證書國際貨運代理綜合服務(wù)網(wǎng)：中國國際貨運代理協(xié)會：http:///錦程物流網(wǎng)：http://貨代考試中心網(wǎng)站：http:///hdks/考試大網(wǎng)：http:///國際貨運代理資格證書【推薦網(wǎng)站】第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向一、我國貨運代理業(yè)存在的問題（1）貨運代理管理體制不適應(yīng)開放競爭的貨運代理市場的發(fā)展今天我國貨運代理業(yè)的發(fā)展環(huán)境，與計劃經(jīng)濟(jì)時期相比，在5個方面發(fā)生了根本性的變化：1、貨運代理行業(yè)的性質(zhì)，已由國家壟斷經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)閷?nèi)對外全面開放的競爭性服務(wù)行業(yè)。2、貨運代理企業(yè)的運行規(guī)則與方式，由為數(shù)不多的國有企業(yè)按照國家指令性計劃經(jīng)營并由國家實行統(tǒng)負(fù)盈虧，向以市場為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變，按照市場經(jīng)濟(jì)的要求，實行自主經(jīng)營、自我發(fā)展、自負(fù)盈虧。3、貨運代理行業(yè)的市場主體，由幾十家國有企業(yè)，發(fā)展為數(shù)以萬計的由自然人、民營、國有、中外合資、外商獨資等多種所有制企業(yè)同臺競爭發(fā)展、共同組成的面向國內(nèi)外客戶提供貨運代理服務(wù)的龐大市場群體。4、貨運代理業(yè)務(wù)的升級，使越來越多的大中型貨運代理企業(yè)由提供傳統(tǒng)的、分段式的海陸空運輸代理服務(wù)、倉儲運輸、報關(guān)報檢等向提供以信息化為基礎(chǔ)的“一站式”全程服務(wù)的現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，這既是適應(yīng)貨運代理市場變化的需要，也是貨運代理企業(yè)在滿足客戶需求的同時，提高自己市場生存與競爭能力的需要。5、政府職能與管理方式的變革，政府由過去的“萬能型”、管制型政府，開始向服務(wù)型的有限政府、問責(zé)政府轉(zhuǎn)變；管理方式也從過去單純依靠行政性、指令性的管理，向為市場主體服務(wù)、為其創(chuàng)造良好發(fā)展環(huán)境轉(zhuǎn)變。第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（2）行業(yè)主體為中小企業(yè)，競爭力不強，發(fā)展物流困難二、我國國際貨運代理業(yè)的發(fā)展趨勢第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（1）經(jīng)營主體上，民營化和股份制企業(yè)將成為趨向；（2）經(jīng)營環(huán)境上，市場競爭加劇，行業(yè)分化重組，秩序漸趨規(guī)范；（3）經(jīng)營策略上，專業(yè)化和物流化是引領(lǐng)貨運代理企業(yè)發(fā)展的兩條基本道路；（4）經(jīng)營內(nèi)容上，貨運代理企業(yè)的內(nèi)涵和外延將擴(kuò)大；（5）經(jīng)營方式上，企業(yè)并購重組等資本運作方式將加速；（6）行業(yè)協(xié)會的作用將進(jìn)一步加強；作為以市場為導(dǎo)向的、競爭性的貨運代理行業(yè)，它未來發(fā)展的趨勢將是充分發(fā)揮市場在資源配置中的基礎(chǔ)性作用。具體將表現(xiàn)在以下幾個方面。三、我國國際貨運代理的發(fā)展方向

第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向（2）開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù)（3）發(fā)展當(dāng)事人業(yè)務(wù)（4）發(fā)展國際多式聯(lián)運業(yè)務(wù)（5）拓展無船承運人業(yè)務(wù)（6）開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)（1）提升傳統(tǒng)貨運代理業(yè)務(wù)20世紀(jì)90年代的貨運代理，不但要做傳統(tǒng)的代理人業(yè)務(wù)，而且要敢于開展當(dāng)事人業(yè)務(wù)，特別是開發(fā)倉儲質(zhì)押業(yè)務(wù)。發(fā)展多式聯(lián)運業(yè)務(wù)，擴(kuò)展無船承運人業(yè)務(wù)，拓展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，做到有個性、有特色、有優(yōu)勢，勝人一籌。貨運代理在從事現(xiàn)代物流服務(wù)，應(yīng)憑其專業(yè)知識、經(jīng)驗及規(guī)模經(jīng)濟(jì)，取得無論在海運、空運、陸運、多式聯(lián)運及倉儲等方面的競爭能力。第四節(jié)我國國際貨運代理存在的問題及發(fā)展方向我國國際貨運代理的發(fā)展史閱讀資料（1）解放前1840-1949幾乎全部被帝國主義和資本主義國家的洋行所控制和壟斷。（2