交通運輸概論

1、鐵路線路部分：一、鐵路運輸?shù)奶攸c：是采用軌道運輸方式，列車必須在鐵路線路上行駛，鐵路線路是列車運行的基礎(chǔ)，它直接承受機車車輛輪對傳來的壓力，因此，鐵路線路必須經(jīng)常保持良好狀態(tài)，才能保證列車高速、安全、平穩(wěn)和不間斷的運行。二、鐵路線路是由路基、橋隧建筑物（包括橋梁、涵洞、隧道等）和軌道（包括鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等）組成一個整體工程結(jié)構(gòu)。三、鐵路主要技術(shù)標準：正線數(shù)目、限制坡度、牽引機車、牽引種類、機車交路、車站分布、到發(fā)線有效長度和閉塞類型等。四、 鐵路線路在空間的位置是用它的中心線表示的。線路中心線是指距外軌二分之一規(guī)矩的鉛垂線與水平線的縱向連線。五、 鐵路線路平面：線路中心線在水平面上的投影，叫作鐵路線路平面。（表明線路的直、曲變化狀態(tài)）六、 鐵路線路縱斷面：線路中心線（縱向展直）在垂直面上的投影，叫做線路縱斷面。（表明線路的起伏變化情況）七、 直線和曲線是線路平面的組成要素?；咀枇κ侵噶熊囋诳諘绲囟窝仄?、直軌道運行時所受到的阻力，包括車抽與軸承之間、輪軌之間以及鋼軌接頭對車輪的撞擊阻力等。基本阻力在列車運行時總是存在的。600R600R給列車運行造成阻力增大和限制行車速度等不良影wr線路平面上有了曲線（彎道）后響。列車通過曲線時，由于離心力的作用，使得外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大；同事還由于外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)測車輪在軌面上滾動時產(chǎn)生相對滑動，從而給運行中的列車帶來一種附加阻力，稱為阻力。曲線阻力的大小，我國通常用下面的實驗公式來計算。這一公式適用于曲線長度大于或等于列車長度的情況。從式中可知，曲線阻力與曲線半徑成反比。曲線半徑越小，曲線阻力越大，運營條件就越差，說明采用大半徑曲線對列車運行的影響較小。緩和曲線：在鐵路線路上，直線和垣曲縣不是直接相連的，他們之間需要插入一段緩和曲線，以保證行車平順。緩和曲線的作用是在緩和曲線范圍內(nèi)，其半徑由無限大逐漸變化到等于它所銜接的圓曲線半徑（或相反），從而使車輛產(chǎn)生的離心力逐漸增加（或減?。?，有利于行車平穩(wěn)；在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高由零遞增到需要的超高量（或相反），使向心力與離心力相配合；當曲線半徑小于350m，軌距需要加寬時，在緩和曲線范圍內(nèi)，可由標準軌距逐步加寬到垣曲縣需要的加寬量（或相反）H圖玄綾和曲線的荃本娶索曲縣需要的加寬量（或相反）H圖玄綾和曲線的荃本娶索八、限制坡度:在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機車所能牽引的貨物列車重量（最大值）的坡度，叫做限制坡度。在一般情況下，限制坡度的數(shù)值往往和區(qū)段內(nèi)抖長上坡道德最大坡度值相當。限制坡度的大小，影響一個區(qū)段甚至全鐵路線路的運輸能力。限制坡度小，列車重量可以增加，運輸能力就大，運營費用就越省。但是限制坡度過小時，就不容易適應(yīng)地面的天然起伏，特別是在地形變化很大的地段，使工程量增大，造價提高。平道與坡道、坡道與坡道的交點，叫做變坡點。九、路基的排水和防護路基必須堅實而穩(wěn)固，才能承受沉重的壓力。為了保證路基的堅實而穩(wěn)固，使路基經(jīng)常處于干燥狀態(tài)，路基上設(shè)有一套完整的排水設(shè)備。如縱向排水溝或取土坑，側(cè)溝和截水溝都是為了排泄地面水而設(shè)置的。除了地面水以外，地下水也是破壞路基良好狀態(tài)的一個重要原因。為了攔截底下水，降低地下水位，常常采用滲溝、滲管等地下排泄地面水而設(shè)置的。對路基地面地表水流的浸洗沖刷應(yīng)及時進行坡面防護，并修筑排水設(shè)備，保證排水通暢。常用的坡面防護措施有：種草、鋪草皮、植樹、抹面、灌漿和砌石護坡等，此外，還可以設(shè)置擋土墻或其他攔擋建筑物。在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、放爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的導(dǎo)向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳不給路基或橋隧建筑物。（一）軌道的組成軌道是一個整體性工程結(jié)構(gòu)，經(jīng)常處于列車運行的動力作用下，所以它的各組成部分均應(yīng)具有足夠的強度和穩(wěn)定性，以便保證列車按照規(guī)定的最高速度，安全、平穩(wěn)和不間斷的運行。1、鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運行方向，因而它應(yīng)當具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。在我國，鋼軌的類型或強度以每米長度的重量（公斤數(shù)）表示，現(xiàn)行的標準鋼軌類型有：75kg/m,60kg/m,50kg/m。鋼軌的長度長一些好，可以減少接頭的數(shù)量，列車運行平穩(wěn)并可節(jié)省接頭零件和線路的維修費用，但是由于加工條件和運輸條件的限制，一根鋼軌的軋制程度是有限的。目前我國鋼軌的標準長度有25mhe12?5m兩種。75kg/m鋼軌只有25m長一種。此外，還有專供曲線地段鋪設(shè)內(nèi)軌用的標準縮短軌若干種。2、軌枕軌枕是鋼軌的支座，它除承受鋼軌傳來的壓力并將其轉(zhuǎn)給道床以外，還起著保持鋼軌位置和規(guī)矩的作用。軌枕按照制作材料主要分鋼筋混凝土枕和木枕兩種。木枕彈性好；形狀簡單，加工容易；重量輕、鋪設(shè)、更換方便等優(yōu)點。它的主要缺點是要消耗大量的木材，而且使用壽命較短。經(jīng)過防腐處理的木枕，一般可用15年左右，為了保護生態(tài)平衡和森林資源，木枕的使用將受到限制。鋼筋混凝土軌枕使用壽命長、穩(wěn)定性高和養(yǎng)護工作量小，加上材料來源較廣，所以在我國鐵路上得到廣泛地使用。我國普通軌枕長度為2?5m。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運量及行車速度等運營條件確定，一般在1520—1840根之間。軌枕數(shù)量越多，表明軌道的強度越大。3、聯(lián)結(jié)零件聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)接零件和中間連接零件兩類。接頭聯(lián)結(jié)零件是用來聯(lián)結(jié)鋼軌間的接頭的。鋼軌接頭處必須保持的縫隙叫做軌縫（當氣溫變化使鋼軌產(chǎn)生伸縮時，它可以起調(diào)節(jié)作用。鋼軌接頭是線路上最薄弱的環(huán)節(jié)，它使行車阻力和線路維修費用顯著增加，因此它是線路維修工作的重點對象。中間聯(lián)結(jié)零件（又稱扣件）的作用是將鋼軌緊扣在軌枕上。4、道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石渣（道渣）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。道床的材料應(yīng)當具有堅硬，不易風(fēng)化，富有彈性，并有利于排水的特點。常用的材料有碎石、卵石、粗砂等。其中以隨時為最優(yōu)，我國鐵路一般都采用碎石道床。道床的斷面呈梯形，其頂面寬度、邊坡坡度一道床厚度等均按軌道的類型而定。整體道床就是用碎石加水泥漿或者混凝土，鋼筋加混凝土直接在路基面上筑成堅固的軌道基礎(chǔ)，用于代替通常的碎石道床。這是一種鋼性軌下基礎(chǔ)，線路的強度高、維修工作量少，適合于高速運行。目前我國大部分是在隧道內(nèi)鋪設(shè)。5、 防爬設(shè)備因列車運行時縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動，有時甚至帶動軌枕一起移動，這種現(xiàn)象叫做軌道爬行。軌道爬行經(jīng)常出現(xiàn)在單線鐵路中車方向（運量大的方向）、雙線鐵路的行車方向以及長大下坡道上和進站前的制動距離內(nèi)。軌道爬行往往引起軌縫不勻、軌枕歪斜等線路病害，對軌道的破壞性極大，嚴重時還會危及行車安全。因此，必須采用有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加強鋼軌和軌枕間的扣壓力和道床阻力；另一方面是設(shè)置防爬設(shè)備（防爬器和防爬撐）6、 道岔道岔是一種是機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車展上大量鋪設(shè)。最常見的是普通單開道岔簡稱單開道岔，其數(shù)量占各類道岔總數(shù)的90%以上。下面我們主要介紹普通單開道岔。普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器部分、轍叉與護軌，連接部分組成，如圖所示。尖軌連糕部腎轉(zhuǎn)做機尖軌連糕部腎轉(zhuǎn)做機（1）轉(zhuǎn)轍器，包括兩根尖軌、兩根基本軌和轉(zhuǎn)轍機械。尖軌是轉(zhuǎn)轍器的主要部件，通過連接桿與轉(zhuǎn)折機械相連，所以操縱轉(zhuǎn)轍機械可以改變尖軌的位置，確定道岔的開通方向。（2）連接部分，即連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉及護軌的部分，使之成為一組完整的道岔。包括兩根直軌和兩根導(dǎo)曲線軌。在導(dǎo)曲線上一般不設(shè)緩和曲線和超高，所以列車在側(cè)向過岔時，速度要受到限制。（3）轍叉和護軌，包括轍叉心、翼軌及護軌。它的作用是保護車輪安全通過兩股軌線的相互交叉處。從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護