大達(dá)物流有限公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究

畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書題目：大達(dá)物流有限公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析及對(duì)策研究產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝設(shè)計(jì)方案設(shè)計(jì)√類型：學(xué)生姓名：學(xué)號(hào)：學(xué)院：商學(xué)院班級(jí):指導(dǎo)老師:2015年4月15日目錄摘要 1關(guān)鍵詞 1前言 前言隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)及電子商務(wù)的飛速發(fā)展，物流發(fā)展的也越來(lái)越快，進(jìn)入物流這個(gè)行業(yè)的企業(yè)也越來(lái)越多，競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越大，就出現(xiàn)了一些惡性競(jìng)爭(zhēng)，本文就大達(dá)物流這家后起的比較有特色的零擔(dān)物流公司進(jìn)行分析，了解所存在的問(wèn)題，針對(duì)這些問(wèn)題提出一些建議。物流理論綜述零擔(dān)物流的簡(jiǎn)介所謂零擔(dān)物流貨物，就是是指一張(一批)貨物運(yùn)單托運(yùn)的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運(yùn)輸條件)的貨物。在零擔(dān)貨物運(yùn)輸中，根據(jù)零擔(dān)貨物的性質(zhì)將其分為普通零擔(dān)貨物、笨重零擔(dān)貨物和危險(xiǎn)零擔(dān)貨物三種：普通零擔(dān)貨物指普通成件包裝，無(wú)危險(xiǎn)型或危險(xiǎn)性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長(zhǎng)度均不足整車裝運(yùn)。笨重零擔(dān)貨物指一件貨物重量超過(guò)1噸，體積大于2立方米或長(zhǎng)度在5米以上，其性質(zhì)適宜用敞車裝運(yùn)和吊裝吊卸的貨物。危險(xiǎn)零擔(dān)貨物(指在運(yùn)輸過(guò)程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔(dān)辦理的危險(xiǎn)貨物。零擔(dān)貨物運(yùn)輸特點(diǎn)1、不穩(wěn)定性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產(chǎn)品的差異性、價(jià)格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國(guó)家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機(jī)性，難以通過(guò)運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。2、組織工作復(fù)雜性零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細(xì)致，對(duì)貨物配載和裝載要求也相對(duì)較高。因此，作為零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，要完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)，貨物的積配載等大量的業(yè)務(wù)組織工作，相當(dāng)復(fù)雜。3、單位運(yùn)輸成本較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊?，貨運(yùn)站要配備一定的倉(cāng)庫(kù)、貨柵、站臺(tái)以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用箱式車。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用相對(duì)較高，因此導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。此外，零擔(dān)貨物運(yùn)輸還有以下特點(diǎn)：適合品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫、到站分散；其機(jī)動(dòng)靈活性對(duì)于具有競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性的貨物運(yùn)輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡(jiǎn)便，能有效地縮短貨物送達(dá)時(shí)間，加速資金周轉(zhuǎn)等。我國(guó)零擔(dān)物流的情況行業(yè)概況1、我國(guó)零擔(dān)物流市場(chǎng)現(xiàn)狀分析零擔(dān)物流企業(yè)小、多、差中國(guó)內(nèi)地公路零擔(dān)物流企業(yè)約有90萬(wàn)家，并且每年以15%左右的速度增長(zhǎng)，總數(shù)量超過(guò)其他國(guó)家零擔(dān)企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔(dān)企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)生存，我國(guó)公路零擔(dān)物流前景堪憂。20名所占的市場(chǎng)份額不到2%。相比之下,美國(guó)前五大零擔(dān)公路運(yùn)輸公司,壟斷了美國(guó)60%的市場(chǎng)份額。我國(guó)大部分中小零擔(dān)物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務(wù)質(zhì)量。整個(gè)行業(yè)服務(wù)呈同質(zhì)化態(tài)勢(shì)，價(jià)格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔(dān)運(yùn)輸與炒貨公司合作生存是中國(guó)零擔(dān)行業(yè)的常態(tài)。網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；且患页晒Φ牧銚?dān)運(yùn)輸企業(yè)的必經(jīng)之路。為了擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營(yíng)，美國(guó)物流業(yè)進(jìn)行了大量的兼并，德國(guó)則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，而在國(guó)內(nèi)，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價(jià)策略生存，企業(yè)沒(méi)有多余資金和精力拓展網(wǎng)絡(luò)，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格局。2、零擔(dān)物流行業(yè)技術(shù)狀況物流自動(dòng)化系統(tǒng)是物流行業(yè)不斷發(fā)展的新興產(chǎn)物。我國(guó)物流行業(yè)的散、亂、弱、小的發(fā)展現(xiàn)狀嚴(yán)重的制約了該行業(yè)的發(fā)展，但該行業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)前景將非常廣泛，要想從根源上解決問(wèn)題還需要國(guó)內(nèi)自動(dòng)化產(chǎn)品的供應(yīng)企業(yè)能夠從科技創(chuàng)新研發(fā)的源頭抓起，生產(chǎn)出更多屬于自有知識(shí)產(chǎn)品的新產(chǎn)品，以此提高市場(chǎng)份額。在物流行業(yè)，除了順豐、德邦等少數(shù)幾個(gè)領(lǐng)先公司有較完備的信息化自動(dòng)系統(tǒng)外，其他成千上萬(wàn)的小公司大部分是一個(gè)簡(jiǎn)單的信息系統(tǒng)，還有很多甚至停留在無(wú)信息化系統(tǒng)的古老狀態(tài)。3、物流行業(yè)司法狀況（1）物流管理行業(yè)的司法滯后對(duì)于任何一個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō),健全的法律、法規(guī)是其有序發(fā)展的推動(dòng)力,對(duì)那些還有待發(fā)展的行業(yè)尤為重要。我國(guó)物流業(yè)便是其中之一。我國(guó)物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律、規(guī)定是個(gè)待解決的問(wèn)題。目前,我國(guó)執(zhí)行的有關(guān)物流方面的法規(guī),雖然內(nèi)容涉及廣泛,包括海陸空運(yùn)輸、消費(fèi)者保護(hù)、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關(guān)規(guī)程和管理辦法,但卻形成多頭而分散的局面,缺乏較為整體化、系統(tǒng)化的法規(guī);立法上涉及交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿(mào)等十多個(gè)立法部門,由于各部門間缺乏有效協(xié)調(diào),難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關(guān)系,不利于形成行業(yè)優(yōu)勢(shì)推動(dòng)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展。（2）物流行業(yè)國(guó)家沒(méi)有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。就目前看，在物流行業(yè)還有什么國(guó)家統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，也沒(méi)有形成行業(yè)統(tǒng)一化。在一些操作上、補(bǔ)救上、服務(wù)上和信息化上都是各自為政，這很大程度上減緩我國(guó)物流行業(yè)的快速發(fā)展。當(dāng)然，在這種情況下，我們物流成本肯定較高，只有在形成完備的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一改革，合理調(diào)配資源，才能系統(tǒng)化的降低我國(guó)物流成本，從根本上改善我過(guò)物流低水平化現(xiàn)狀。物流行業(yè)現(xiàn)狀分析在中國(guó)這個(gè)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展大環(huán)境中，有些問(wèn)題是企業(yè)本身的戰(zhàn)略問(wèn)題，有些是行業(yè)、政府建設(shè)中的不足，對(duì)于這些問(wèn)題區(qū)別分析，能夠清晰發(fā)現(xiàn)很多問(wèn)題是需要政府在里邊協(xié)調(diào)，單個(gè)實(shí)體是很難改進(jìn)，要徹底改變整合我國(guó)物流資源，需要政府、物流企業(yè)、服務(wù)企業(yè)和個(gè)人共同去解決，只有這樣才能更加有效的改變物流行業(yè)中某些不合理的狀況。盡管我國(guó)較大的物流公司都經(jīng)過(guò)十年左右的發(fā)展，然而我國(guó)的物流信息化、系統(tǒng)化仍然有很多的不足和弱點(diǎn)。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1、國(guó)家對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和政策扶持依然不足很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，國(guó)家和企業(yè)對(duì)物流設(shè)施投入以及管理都不能滿足社會(huì)發(fā)展的需求。當(dāng)前，我國(guó)的交通運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平依然不高，物流配送中心和集裝箱運(yùn)輸?shù)劝l(fā)展都比較慢。2、條塊分割物流部門自我封閉，使得物流體系難以形成真正的社會(huì)化跨部門的綜合性的社會(huì)化大物流體系，嚴(yán)重浪費(fèi)了物流資源，也很難從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的物流管理技術(shù)。3、物流專業(yè)化程度相對(duì)較低物流現(xiàn)代化推進(jìn)的速度仍然較慢由于體制和物流模式轉(zhuǎn)換的原因，當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制都還不健全，在物流專業(yè)化初期達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本較高，于是一些部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會(huì)化的物流服務(wù)。很多企業(yè)產(chǎn)、供、銷以及倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸一條龍服務(wù)，但是這種方式物流的專業(yè)化程度很低，很難使社會(huì)物流與企業(yè)物流一體化。4、信息化系統(tǒng)不夠完善由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點(diǎn)低，市場(chǎng)上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，這導(dǎo)致了我國(guó)中小企業(yè)的信息化程度低。其次，缺少擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的物流管理信息系統(tǒng)。目前國(guó)內(nèi)的研發(fā)能力無(wú)法與國(guó)際同行競(jìng)爭(zhēng)，物流信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)較為混亂、不成體系、難以互聯(lián)互通難以實(shí)現(xiàn)信息共享。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時(shí)，提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術(shù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。大達(dá)物流有限公司的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析公司概要介紹江蘇百成大達(dá)物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化為特點(diǎn)，專注于城際零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于2012年5月正式成立；公司目前注冊(cè)資金為5800萬(wàn)人民幣。公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長(zhǎng)三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，在業(yè)務(wù)流程建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作、個(gè)性化服務(wù)各方面，緊緊圍繞時(shí)效、安全、可靠性等物流服務(wù)核心要素，力求做精做細(xì)做優(yōu)；同時(shí)創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔(dān)物流品牌化經(jīng)營(yíng)新標(biāo)桿。截止2012年11月份，公司將建成5個(gè)樞紐中心和二十二家分撥中心，營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)年底將達(dá)到近百家；公司所有運(yùn)營(yíng)和派送車輛全部自購(gòu)、自有、自控，2012年底擁有600多臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛，2013年已到1600輛的規(guī)模。目前公司員工總?cè)藬?shù)已達(dá)2000余人，中大專以上學(xué)歷人數(shù)超過(guò)70%。21世紀(jì)公司競(jìng)爭(zhēng)的核心不僅是技術(shù)力量的對(duì)決，更重要的是人才競(jìng)爭(zhēng)，大達(dá)物流也看到了這點(diǎn)，在公司建立的同時(shí)也建立大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院。大達(dá)培訓(xùn)學(xué)院的順利建成，必將為公司源源不斷的提供后備力量。（二）公司經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀1、公司業(yè)務(wù)公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長(zhǎng)三角區(qū)域的零擔(dān)物流快速配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以實(shí)現(xiàn)提供“次日達(dá)”、“門到門”一站式優(yōu)質(zhì)服務(wù)為目標(biāo)，大達(dá)物流所有車輛全部是自購(gòu)、自有、自控，而且都是公司直營(yíng)，方便公司管理，公司目前主要經(jīng)營(yíng)的品牌是“次日達(dá)”即今日發(fā)明日至，大達(dá)物流公司提供了一系列的增值服務(wù)：（1）簽收單回單根據(jù)客戶的需求，在收貨人收到貨物正常簽收貨物之后，為客戶提供簽收單返回的服務(wù)。其中簽收單分為簽收單原件與簽收單傳真件，根據(jù)客戶要求返回客戶簽收單種類。（2）代收貨款大達(dá)物流代客戶向收貨人收取貨款，并在承諾的時(shí)效內(nèi)將貨款匯出，保證客戶安全、及時(shí)地收到貨款。（3）提供最佳包裝決方案根據(jù)貨物類別和需要，大達(dá)物流提供多種規(guī)格的抗壓紙箱、防水纖袋、保護(hù)膜等包裝材料以便為客戶提供最佳的包裝解決方案。大達(dá)物流將在今年的5月18號(hào)正式開通珠三角及京津翼地區(qū)設(shè)立RDC區(qū)域配送中心及相對(duì)應(yīng)的樞紐中心和地區(qū)營(yíng)業(yè)部。大達(dá)物流現(xiàn)階段運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖如下:制單制單承運(yùn)區(qū)接單承運(yùn)區(qū)接單貨物配送出發(fā)驗(yàn)貨貨物分揀運(yùn)作區(qū)貨物配送出發(fā)驗(yàn)貨貨物分揀運(yùn)作區(qū)送達(dá)區(qū)分公司提貨客戶送達(dá)區(qū)分公司提貨客戶圖1圖1：運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖大達(dá)物流現(xiàn)階段的物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程主要分為三大區(qū)。首先是承運(yùn)區(qū)。從接貨到客戶的電子運(yùn)貨單開始，然后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的三聯(lián)制單，然后進(jìn)入運(yùn)作階段，在這個(gè)階段，主要是對(duì)所有要承運(yùn)的貨物進(jìn)行分揀，然后安排車輛進(jìn)行分配，再進(jìn)入配送環(huán)節(jié)，此時(shí)到達(dá)送達(dá)階段，當(dāng)貨物運(yùn)輸?shù)礁髋渌椭行?，各個(gè)配送中心根據(jù)客戶具體要求進(jìn)行周轉(zhuǎn)，直到送達(dá)客戶手中。2、電子商務(wù)與大達(dá)物流發(fā)展關(guān)系大達(dá)物流公司主要承擔(dān)較大單貨物運(yùn)輸，相比與快遞來(lái)說(shuō)，有更廉價(jià)、快速的行為。我們?nèi)粘Ｉ罱佑|最多是快遞，然而，在企業(yè)與企業(yè)之間的物資往來(lái)，特別是中小貨物，更多需要的時(shí)像德邦、大達(dá)物流之類的公司。電子商務(wù)的發(fā)展，不僅僅對(duì)網(wǎng)購(gòu)提供了便利，同樣也慢慢滲透到企業(yè)領(lǐng)域。就以大達(dá)物流為例，宿遷、泰州分公司70%以上業(yè)務(wù)來(lái)時(shí)網(wǎng)上訂購(gòu)組合床，這樣幾百公斤以上的組合床快遞公司根本是無(wú)法接受。紹興企業(yè)多為輕紡城織，那里建設(shè)中國(guó)最大輕紡城，這里紡織公司到處都是，其中調(diào)查國(guó)里邊90%以上企業(yè)都是通過(guò)網(wǎng)上電子商務(wù)來(lái)推過(guò)自己產(chǎn)品，更有甚者，把公司業(yè)務(wù)銷到海外。作為企業(yè)之間的貨物往來(lái)，特別不是多么大宗貨物，物流公司就顯得更加重要。從大達(dá)物流分析，許多客戶都是通過(guò)在阿里巴巴及阿里旺旺、微信等網(wǎng)上平臺(tái)下單，然后400客服中心通過(guò)了解客戶地址之后通知相應(yīng)的部門去提貨。據(jù)了解，電子商務(wù)平臺(tái)對(duì)公司的貢獻(xiàn)率為30%，未來(lái)還會(huì)更大。（三）公司經(jīng)營(yíng)主要存在的問(wèn)題1、技術(shù)方面大達(dá)物流公司屬于新成立公司，理應(yīng)在新技術(shù)應(yīng)用上有所改進(jìn)，緊跟時(shí)代步伐，然而我們看到的情況不盡人意。公司用的系統(tǒng)，是自有開發(fā)OA、盤古系統(tǒng)，只是簡(jiǎn)單內(nèi)部、外部使用系統(tǒng)，跨平臺(tái)做的還不夠好。作為一個(gè)大公司，有自己系統(tǒng)的確是一個(gè)明智選擇，但是在很多方面沒(méi)能借鑒比較先進(jìn)的系統(tǒng)，僅僅是盜刻其他物流公司一些幾本骨架，沒(méi)有吸收一些更人性化功能，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）通知客戶時(shí)，主要是電話通知。基本上沒(méi)有同時(shí)用到短信通知，而對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)很有可能忘記取貨地址，從而降低客戶的滿意度。（2）系統(tǒng)沒(méi)能與車輛GPS聯(lián)系在一起，公司不能知道車輛具體送貨位置。這個(gè)技術(shù)在國(guó)內(nèi)很多物流公司都用到，不僅公司可以知道運(yùn)車輛在那個(gè)位置可以做到高效率調(diào)配，客戶也能很好知道自己貨物在那個(gè)地方。在這一塊，做的較好的有順風(fēng)、德邦、韻達(dá)等公司。在高智能化物流時(shí)代，這個(gè)功能是所有物流公司必有的發(fā)展趨勢(shì)。（3）信息系統(tǒng)部門權(quán)利過(guò)大，行政審批權(quán)力大。給運(yùn)營(yíng)部門帶來(lái)很大技術(shù)限制。很多流程并不需要那么多部門審批，卻因系統(tǒng)問(wèn)題導(dǎo)致許多很快能走完的流程耽擱好幾天，大大降低了工作效率。2、管理方面（1）責(zé)任不明確在運(yùn)營(yíng)管理方面，每個(gè)部門有三個(gè)領(lǐng)導(dǎo)，為經(jīng)理、業(yè)務(wù)主管、車輛主管。公司明確規(guī)定，業(yè)務(wù)主管、車輛主管聽命于經(jīng)理，但是在業(yè)務(wù)量不是很大情況下，職責(zé)很不明確，任何一個(gè)人都有權(quán)限調(diào)動(dòng)下邊員工，沒(méi)有章法，導(dǎo)致下邊員工受到多重領(lǐng)導(dǎo)，出現(xiàn)權(quán)利交叉，容易引起大家不滿。要改變這種不科學(xué)化的行為，只是分清職責(zé)，坐到物流專業(yè)化。此外，下邊各主管、員工能夠完全聽命于經(jīng)理，在出現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)指令分歧時(shí)，做到政令統(tǒng)一。（2）審批過(guò)多作為一個(gè)高效、快速物流公司，根本宗旨是快捷服務(wù)。在公司運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，總公司為了防止一些微小錯(cuò)誤發(fā)生，總是指定很多規(guī)章制度來(lái)限制情況發(fā)生，最通用的一個(gè)方面就是增加工作流和文件備案。如此以來(lái)，在錯(cuò)誤發(fā)生上起到一定限制作用，同樣，副作用也非常明顯，工作量增大，內(nèi)部消耗較大，對(duì)外工作量就收到很大牽制，很多該辦事情沒(méi)有辦好，不該辦的事情下邊通過(guò)一些不正常的方式還是辦了，這種方法既沒(méi)有防止意外發(fā)生，還白白消耗大量?jī)?nèi)部人力物力。（3）綜合部門協(xié)調(diào)方面沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)體系物流公司在我國(guó)已經(jīng)發(fā)展好多年了，規(guī)章適度相對(duì)健全的公司也不少，可是在中國(guó)這個(gè)大環(huán)境下，沒(méi)有統(tǒng)一指導(dǎo)部門，后來(lái)公司在摸索中前行，沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致現(xiàn)在大達(dá)物流公司，出現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題，然后再制定一些不是太科學(xué)的規(guī)章制度。此外各個(gè)部門協(xié)調(diào)不是太好，特別是一些要跨部門解決的問(wèn)題，很容易出現(xiàn)拖延時(shí)效問(wèn)題，這個(gè)整個(gè)公司內(nèi)部事務(wù)解決帶來(lái)很大消極作用。3、人力資源方面(1)薪資待遇過(guò)低，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一現(xiàn)在時(shí)物質(zhì)相對(duì)發(fā)達(dá)的社會(huì)，已不是20年前溫飽社會(huì)，大學(xué)生追求的更多，大達(dá)物流在待遇上往往以利潤(rùn)最大化為標(biāo)準(zhǔn)，給員工待遇太差，特別是對(duì)公司主力的文職人員方面給予更低待遇，甚至在一些一二線城市連最低生活保障都很難解決。在同等條件下給予更低薪酬，這必然導(dǎo)致招不招更好的人才，而大達(dá)物流因工資待遇不高，所以很難招到搬運(yùn)工，所以很多情況下文職也得參與搬貨，尤其是在營(yíng)業(yè)部，去有些客戶那里提貨的時(shí)候，很多客戶工廠是沒(méi)有搬運(yùn)工的，都得員工自己搬貨，時(shí)間一長(zhǎng)會(huì)讓人感覺(jué)到很疲憊。資待遇過(guò)低，導(dǎo)致大量人員離職，其中在公司內(nèi)每個(gè)星期都有很多經(jīng)理主管離職，公司對(duì)這個(gè)也不是太關(guān)注，因?yàn)楹筮呌泻芏嗪罄^人員，從這里也可以看出公司對(duì)于員工不夠重視，人員流失率很大。（2）激勵(lì)機(jī)制不明顯公司在初期營(yíng)銷時(shí)，針對(duì)新客戶開發(fā)10/人，但是這個(gè)東西很難統(tǒng)計(jì)，實(shí)施起來(lái)更是得不到保障，最后進(jìn)行匯報(bào)時(shí)候大都是均分。本來(lái)就很少的激勵(lì)也沒(méi)有落到實(shí)處，此外，激勵(lì)機(jī)制也不太明顯，如果初期按業(yè)務(wù)提成算，則就可能受到更大效果。4業(yè)務(wù)發(fā)展方面作為一個(gè)新成立公司，起初采取一些擴(kuò)張性營(yíng)銷措施，公司業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)相當(dāng)快，這是個(gè)很好的信號(hào)，說(shuō)明這個(gè)行業(yè)還是很有發(fā)展?jié)摿Γ窃诎l(fā)展過(guò)程中，我們也看到很多不穩(wěn)定因素，這些潛在因素出來(lái)，說(shuō)明公司內(nèi)部還有很多問(wèn)題，很多方面不能滿足客戶要求。（1）業(yè)務(wù)增長(zhǎng)不穩(wěn)定公司從成立初期到現(xiàn)在經(jīng)歷半年時(shí)間，貨量也呈幾何倍增長(zhǎng)，除少數(shù)分公司貨量比較穩(wěn)定外，大部分公司貨量可用饑一頓飽一頓來(lái)計(jì)算，嚴(yán)重導(dǎo)致資源浪費(fèi)。（2）新客戶流失量大公司開始初期為了擴(kuò)大知名度，屬于瘋狂營(yíng)銷階段，營(yíng)銷之后給顧客提供更多優(yōu)惠政策，這樣能夠快速搶占市場(chǎng)份額。這種策略很正確，可是經(jīng)過(guò)公司統(tǒng)計(jì)，客戶流失量達(dá)78.9%,新增客戶率也同樣高達(dá)84%。這說(shuō)明公司在盲目營(yíng)銷，沒(méi)有顧忌客戶感受，也沒(méi)有定期回訪，這導(dǎo)致顧客大量流失。導(dǎo)致這種情況，表面上是公司沒(méi)有更好地條件、價(jià)格等等，根本上是公司在服務(wù)、管理上跟不上。顧客在多個(gè)公司比較的同時(shí)，沒(méi)有感受到公司的優(yōu)勢(shì)，必然會(huì)導(dǎo)致大量顧客流失。5、對(duì)客戶服務(wù)方面客戶至上，服務(wù)第一，是每個(gè)物流公司共同追求的目標(biāo)。服務(wù)，包括很多方面，不僅僅是簡(jiǎn)單面對(duì)客戶，還包括很多連帶責(zé)任都是服務(wù)的范疇。同樣，服務(wù)業(yè)是需要很多方面共同來(lái)支持，比如行為、語(yǔ)言、技術(shù)、通知、價(jià)格等等多方面。在這方面就需要提高公司整體團(tuán)隊(duì)素質(zhì)，不管是大學(xué)生還是大字不識(shí)的司機(jī)，都需要共同參與進(jìn)去，達(dá)到內(nèi)外一致。大達(dá)物流在這方面，做的不盡人如意，導(dǎo)致這些問(wèn)題有很多原因，包括公司本身、人員素質(zhì)、服務(wù)方式等等。由于大達(dá)物流主要覆蓋長(zhǎng)三角，規(guī)模偏少，導(dǎo)致很多在長(zhǎng)三角貨量不多在其他地區(qū)的貨物較多的客戶發(fā)過(guò)幾次之后，隨著貨量的減少，也就漸漸的遺忘了大達(dá)物流。大達(dá)物流公司的發(fā)展建議提高服務(wù)水平1、市場(chǎng)覆蓋率提高，網(wǎng)點(diǎn)整合更加便利網(wǎng)點(diǎn)的整合使物流公司在全國(guó)范圍內(nèi)更好地為客戶提供管理一體化的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。倉(cāng)庫(kù)的改擴(kuò)建使原有網(wǎng)點(diǎn)配置更合理，有助于工作效率的提高，裝卸過(guò)程中貨損率的降低，使公司的網(wǎng)點(diǎn)設(shè)施更好地為客戶服務(wù)。新倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立、新的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建使原有網(wǎng)點(diǎn)布局更完整，在一定程度上使服務(wù)更加全面和周到，滿足各類企業(yè)更廣泛的銷售需求。同時(shí)，有助于其在以后倉(cāng)庫(kù)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立方面更有適應(yīng)性和預(yù)見(jiàn)性。此外在各網(wǎng)點(diǎn)的統(tǒng)一管理方面實(shí)施統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，達(dá)到潛移默化的文化理念，使公司無(wú)形中有一種強(qiáng)有力的文化內(nèi)涵，形成統(tǒng)一對(duì)外標(biāo)志。2、服務(wù)人性化我們的發(fā)展應(yīng)依據(jù)客戶的需要而發(fā)展，只有以客戶為中心來(lái)提升我們服務(wù)水平，才是更加實(shí)際的措施，脫離顧客來(lái)談?wù)撎岣叻?wù)水平，那只能是空中樓閣。服務(wù)人性化，體現(xiàn)在各個(gè)方面，從開始面見(jiàn)顧客，到貨物到達(dá)終點(diǎn)，其中的每個(gè)環(huán)節(jié)都可以更好的滿足客戶需要，如在顧客等待提貨環(huán)節(jié)為顧客提供熱水、娛樂(lè)等等，顧客需要其他幫助，即使不是我們應(yīng)該的服務(wù)，我們也應(yīng)在力所能及的范圍內(nèi)提供幫助，此外微笑、談話技巧、語(yǔ)氣等很多微小的細(xì)節(jié)都可以提高我們服務(wù)質(zhì)量，還有很多友好的措施在這里不再一一羅列。服務(wù)人性化的根本是提高我們服務(wù)水平，增加公司在顧客心中更好的形象，為公司以后長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展提供力量。3、相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，客戶服務(wù)多樣化客戶的需求隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展社會(huì)變化而要求更高，甚至產(chǎn)生一些本來(lái)沒(méi)有的需求，這都需要我們?nèi)ジ玫臐M足，只有更好得滿足顧客的需要，才能真正在這個(gè)行業(yè)壯大。在顧客服務(wù)多樣化需求中，甚至有些服務(wù)本身超出了目前物流行業(yè)的范疇，但是在可預(yù)見(jiàn)的將來(lái)，或許就變?yōu)橄嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，作為一個(gè)真正大而強(qiáng)的公司需要考慮這些方面，當(dāng)然，美國(guó)幾大國(guó)際貨運(yùn)公司同樣都走著這樣的路。（二）物流速度更加高效化1、優(yōu)化的配送機(jī)制區(qū)域配送中心的整體規(guī)劃將使大達(dá)物流等一類公司的物流管理更加規(guī)范化，物流網(wǎng)絡(luò)得到優(yōu)化，提高了物流管理效率。有助于分公司之間統(tǒng)一管理，使分公司更好地分工、合作，從而降低經(jīng)營(yíng)成本。另外，也使大達(dá)物流全國(guó)的物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)更趨合理化，東、中、西部平衡發(fā)展。配送路線的優(yōu)化可加快公司對(duì)客戶要求的反應(yīng)，共同配送方式的實(shí)施有有利于節(jié)約資源，降低運(yùn)營(yíng)成本。2、合理調(diào)配，優(yōu)化線路物流公司有一個(gè)龐大的管理系統(tǒng)，在全國(guó)各地的車輛、路線不計(jì)其數(shù)，要管理好這樣一個(gè)龐大的隊(duì)伍很不容易，建議大達(dá)物流不僅要管理好更要優(yōu)化管理，避免出現(xiàn)貨運(yùn)極端——有的線路車輛供不應(yīng)求其他地方卻貨物很少。在全國(guó)眾多的城市中，通過(guò)合理統(tǒng)計(jì)找到關(guān)鍵線路，重點(diǎn)控制，遇到節(jié)假日（或本行業(yè)貨運(yùn)高峰）應(yīng)加大車輛、人力投入，必要的時(shí)候可以外來(lái)租車，盡最大可能的保障整個(gè)物流系統(tǒng)的暢通，切實(shí)提高大達(dá)物流營(yíng)運(yùn)效率。3、增加航空運(yùn)輸

截止2012年，各大物流公司在戰(zhàn)略規(guī)劃方面都更加傾向于航空運(yùn)輸，有的新增路線，有的新增飛機(jī)，更有的開通專線，這樣的做法使國(guó)內(nèi)萬(wàn)水千山如一地之遙，隨著西部地區(qū)的開發(fā)，東西部經(jīng)濟(jì)水平的不斷持平，西藏，、新疆、青海等地也必將是物流密集之地，有了航空運(yùn)輸，就不會(huì)有地區(qū)之間時(shí)間、資金的差別。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略在國(guó)內(nèi)只有一些具有實(shí)力的大公司才能實(shí)施，如德邦、申通、圓通等。還有其他那些數(shù)以千計(jì)的小公司將無(wú)法擁有那么大的實(shí)力來(lái)完成這樣艱巨的任務(wù)，等待他們的只有是兼并與破滅。盡管在這方面大達(dá)物流現(xiàn)實(shí)還可能無(wú)法完成，但是作為一個(gè)全國(guó)化高定位物流公司，這也必然使發(fā)展方向，也只有緊跟時(shí)代步伐才能在激烈競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)得一席之地。建議大達(dá)物流盡早建立航空運(yùn)輸路線。對(duì)信息管理系統(tǒng)就行綜合化集成1、跨平臺(tái)系統(tǒng)建設(shè)現(xiàn)代企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)，而是一個(gè)企業(yè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，即企業(yè)不但要依靠自己的資源，還必須把經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的有關(guān)各方如供應(yīng)商、制造工廠、分銷網(wǎng)絡(luò)、客戶等納入一個(gè)緊密的供應(yīng)鏈中，才能在市場(chǎng)上獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)的管理信息系統(tǒng)也是競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)很重要的因素。信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理手段之一，它的應(yīng)用不僅能為企業(yè)節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，更為重要的是能夠大幅減少管理中間層，把運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和結(jié)果真實(shí)、快捷地實(shí)時(shí)反映出來(lái)，為管理者提供可靠的決策信息，同時(shí)企業(yè)可不受任何人事流動(dòng)事件的干擾而保持業(yè)務(wù)正常經(jīng)營(yíng)，這些優(yōu)點(diǎn)對(duì)許多大型零擔(dān)物流企業(yè)都有著重要的意義。而大達(dá)物流正需要這樣的系統(tǒng)，大達(dá)物流不管是運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)還是操作系統(tǒng)相對(duì)于德邦是比較落后的，公司沒(méi)有很好的IT技術(shù)方面的人才，因此公司系統(tǒng)不太好用，不能使操作更加節(jié)省時(shí)間等。2、GPS全方位應(yīng)用運(yùn)輸子系統(tǒng)的升級(jí)和GPS技術(shù)的應(yīng)用，為雙向運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了有力的支持，公司可以實(shí)時(shí)查詢車輛的訂車計(jì)劃和在途信息，系統(tǒng)自動(dòng)算出最佳的車輛調(diào)配計(jì)劃，通過(guò)參考這些信息，物流公司可以選擇最合理的調(diào)車計(jì)劃。此外，用戶可以很方便的查詢到自己貨物的所在地方。在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)控方面，車輛在配送過(guò)程當(dāng)中，經(jīng)常面臨著道路屬性的不確定、客戶(客戶的更新或缺失、需求量、送貨時(shí)間、送貨地點(diǎn))的不確定、車輛和司機(jī)的突發(fā)情況的不確定性、路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當(dāng)有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時(shí)，就需要適時(shí)更新優(yōu)化調(diào)度結(jié)果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對(duì)配送車輛進(jìn)行優(yōu)化調(diào)度，使既能滿足客戶服務(wù)需求(以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力)，又使總運(yùn)費(fèi)最小。綜上，建議大達(dá)物流加大IT建設(shè)方面的成本，因?yàn)閷?duì)于一個(gè)物流來(lái)說(shuō)信息系統(tǒng)的好壞真的很重要。一個(gè)好的系統(tǒng)更便于公司的管理，也能更好的提高客戶滿意度。與其他公司的業(yè)務(wù)合作縱觀世界物流行業(yè)發(fā)展歷程，大部分國(guó)家物流進(jìn)入正規(guī)行業(yè)都經(jīng)歷一個(gè)由分散到規(guī)模化的過(guò)程。同樣，中國(guó)也不會(huì)跳出這個(gè)歷史發(fā)展軌跡，從我國(guó)目前分散化物流情況看，企業(yè)內(nèi)部整合與兼并勢(shì)在必行。在這里，我們討論中國(guó)國(guó)內(nèi)兩個(gè)最重要的兩大物流體系之間的發(fā)展與相互融合，即快遞與零擔(dān)物流之間的協(xié)作與競(jìng)爭(zhēng)。1、零擔(dān)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)在零擔(dān)物流行業(yè)，也有大大小小十多家比較出名的企業(yè)，如德邦、百世物流、佳吉物流、大達(dá)物流、新邦等，此外其他小的個(gè)人物流公司就數(shù)不勝數(shù)。在這個(gè)小行業(yè)中，德邦物流以高效化成為老大，業(yè)務(wù)量幾何數(shù)增長(zhǎng)。同樣，中小型企業(yè)在中國(guó)遍地開花，零擔(dān)物流也有很大市場(chǎng)，成千上萬(wàn)家的零擔(dān)物流公司之間的廝殺，但是有一點(diǎn)是明確的，成千家小私人小物流公司必然會(huì)會(huì)趨于消失。2、零擔(dān)、快遞之間的合作競(jìng)爭(zhēng)雖然快遞與零擔(dān)物流公司業(yè)務(wù)范圍存在不同地方，然而，隨著競(jìng)爭(zhēng)激烈，業(yè)務(wù)交叉更加明顯，零擔(dān)物流公司逐步減小最低票價(jià)限制，這樣會(huì)變相加入快遞行業(yè)，搶占快遞行業(yè)市場(chǎng)。同樣快遞公司發(fā)展也是這樣，特別是一些競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不明顯的快遞公司，如天天快遞、匯通、韻達(dá)等，他們更多向其他領(lǐng)域?qū)ふ页雎?。?jìng)爭(zhēng)歸競(jìng)爭(zhēng)，合作也肯定是有，每個(gè)公司都與自己的優(yōu)勢(shì)存在，作為快遞企業(yè)目前不能從根本上解決大貨量運(yùn)輸，這種客戶確實(shí)存在，這就需要與零擔(dān)物流公司合作，進(jìn)行合作經(jīng)營(yíng)，即可以減少自己營(yíng)運(yùn)成本，也得到相當(dāng)不錯(cuò)收益。大達(dá)物流發(fā)展，依托于大地物流公司，但是二者只是簡(jiǎn)單隸書關(guān)系，業(yè)務(wù)連接不明顯,與其他公司業(yè)務(wù)合作依舊沒(méi)有，這就給公司業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)了很大限制。今后物流發(fā)展的趨勢(shì)必將是“全、快”，只有全面的整合資源才能做到覆蓋范圍廣，效率高。建議大達(dá)物流可以與其他公司合作，這樣也可以提高客戶滿意度，創(chuàng)造共贏的結(jié)果。積極參與行業(yè)規(guī)則制定任何一個(gè)公司的發(fā)展，都是建立在國(guó)家這個(gè)大環(huán)境基礎(chǔ)上。物流行業(yè)發(fā)展，促使國(guó)家對(duì)這個(gè)行業(yè)更加重視，同樣，國(guó)家一系列標(biāo)準(zhǔn)化措施，則會(huì)反過(guò)來(lái)加快物流行業(yè)更加良性發(fā)展。眾所周知，我國(guó)目前物流行業(yè)發(fā)展比較混亂，沒(méi)有通知行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在這種情況下，需要國(guó)家正確引導(dǎo)下，來(lái)完成行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，從國(guó)家到企業(yè)完成物流企業(yè)現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型。國(guó)家作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)，在物流建設(shè)方面，也應(yīng)做出合理規(guī)劃，徹底改變我國(guó)物流行業(yè)“亂、小、差”得局面。站在國(guó)家層面上思考物流行業(yè)狀況，更多是對(duì)行業(yè)整體的規(guī)劃、規(guī)章制定，讓行業(yè)發(fā)展有法可依，同時(shí)，也能更好維護(hù)客戶權(quán)益。1、加快制定物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,首先要實(shí)現(xiàn)物流的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化。對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō),如沒(méi)有一套統(tǒng)一的物流接口標(biāo)準(zhǔn),將會(huì)大大提高各物流環(huán)節(jié)之間鏈接的難度和成本。制定物流行業(yè)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),也應(yīng)對(duì)有關(guān)細(xì)節(jié)做出明確規(guī)定,如物流用語(yǔ)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、裝卸標(biāo)準(zhǔn)等。對(duì)物流企業(yè)來(lái)說(shuō),標(biāo)準(zhǔn)化是提高內(nèi)部管理、降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、增加客戶滿意度的有效措施;對(duì)消費(fèi)者而言,享受標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)是消費(fèi)者權(quán)益的體現(xiàn)。而第三方物流最大的難點(diǎn)在于,制造商憑什么能放心地將其對(duì)物流的控制權(quán)交給物流服務(wù)商,解決難點(diǎn)的首要前提是物流服務(wù)必須標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化。2、國(guó)家層面上制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)眾所周知，我國(guó)物流真正發(fā)展起來(lái)在上個(gè)世紀(jì)90年代，在短短的20多年里，面對(duì)眾多的事情，國(guó)家也沒(méi)有在物流上有太多重視，關(guān)于物流上一些問(wèn)題，也大部分借鑒于民事法、合同法等其中的相關(guān)條款，真正關(guān)于物流的法律僅僅停留在一些規(guī)章和意見(jiàn)中。我國(guó)物流行業(yè)沒(méi)有統(tǒng)一法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)致責(zé)任劃分不當(dāng)：203年3月18日，大達(dá)物流有限公司接到一票貨物（飛暢紡織有限公司的布匹），在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于操作不當(dāng)，造成一些布匹污染，嚴(yán)重變色，影響客戶使