大達物流有限公司經營現(xiàn)狀分析及對策研究

畢業(yè)設計說明書題目：大達物流有限公司經營現(xiàn)狀分析及對策研究產品設計工藝設計方案設計√類型：學生姓名：學號：學院：商學院班級:指導老師:2015年4月15日目錄摘要 1關鍵詞 1前言 前言隨著社會經濟及電子商務的飛速發(fā)展，物流發(fā)展的也越來越快，進入物流這個行業(yè)的企業(yè)也越來越多，競爭也越來越大，就出現(xiàn)了一些惡性競爭，本文就大達物流這家后起的比較有特色的零擔物流公司進行分析，了解所存在的問題，針對這些問題提出一些建議。物流理論綜述零擔物流的簡介所謂零擔物流貨物，就是是指一張(一批)貨物運單托運的貨物重量或容積不夠裝一車(即不夠整車運輸條件)的貨物。在零擔貨物運輸中，根據零擔貨物的性質將其分為普通零擔貨物、笨重零擔貨物和危險零擔貨物三種：普通零擔貨物指普通成件包裝，無危險型或危險性極小的，并容易和其他貨物拼裝，件重、體積、長度均不足整車裝運。笨重零擔貨物指一件貨物重量超過1噸，體積大于2立方米或長度在5米以上，其性質適宜用敞車裝運和吊裝吊卸的貨物。危險零擔貨物(指在運輸過程中，具有易燃爆炸、腐蝕、毒害和放射性等特性，并能按零擔辦理的危險貨物。零擔貨物運輸特點1、不穩(wěn)定性零擔貨物運輸?shù)呢浳锪髁?、貨物?shù)量、貨物流向具有一定的不確定性，特別是不同地區(qū)產品的差異性、價格的差異性等原因，加之受到季節(jié)性影響和國家政府部門的宏觀政策影響而具有一定隨機性，難以通過運輸合同方式將其納入計劃管理范圍。2、組織工作復雜性零擔貨物運輸貨運環(huán)節(jié)多，貨物品種多樣，規(guī)格不一，作業(yè)工藝細致，對貨物配載和裝載要求也相對較高。因此，作為零擔貨物運輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運站，要完成零擔貨物質量的確認，貨物的積配載等大量的業(yè)務組織工作，相當復雜。3、單位運輸成本較高為了適應零擔貨物運輸?shù)囊?，貨運站要配備一定的倉庫、貨柵、站臺以及相應的裝卸、搬運、堆置的機具和專用箱式車。此外，相對于整車貨物運輸而言，零擔貨物周轉環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費用相對較高，因此導致了零擔貨物運輸成本較高。此外，零擔貨物運輸還有以下特點：適合品種繁多、小批量、多批次、時間緊迫、到站分散；其機動靈活性對于具有競爭性、時令性的貨物運輸可以做到上門取貨、送貨到家、手續(xù)簡便，能有效地縮短貨物送達時間，加速資金周轉等。我國零擔物流的情況行業(yè)概況1、我國零擔物流市場現(xiàn)狀分析零擔物流企業(yè)小、多、差中國內地公路零擔物流企業(yè)約有90萬家，并且每年以15%左右的速度增長，總數(shù)量超過其他國家零擔企業(yè)數(shù)量的總和，很多零擔企業(yè)只憑一部電話一輛車，靠價格戰(zhàn)競爭生存，我國公路零擔物流前景堪憂。20名所占的市場份額不到2%。相比之下,美國前五大零擔公路運輸公司,壟斷了美國60%的市場份額。我國大部分中小零擔物流企業(yè)短期行為明顯，雜亂的行業(yè)環(huán)境讓很多企業(yè)不愿為了企業(yè)長遠發(fā)展考慮，投入大量資金改善管理流程，提高物流服務質量。整個行業(yè)服務呈同質化態(tài)勢，價格成為吸引貨源的主要籌碼。專線零擔運輸與炒貨公司合作生存是中國零擔行業(yè)的常態(tài)。網絡化、規(guī)模化是一家成功的零擔運輸企業(yè)的必經之路。為了擴張網絡，實現(xiàn)規(guī)?；洜I，美國物流業(yè)進行了大量的兼并，德國則組建了中小企業(yè)為主的物流聯(lián)盟，而在國內，80%以上的物流企業(yè)仍在依靠低價策略生存，企業(yè)沒有多余資金和精力拓展網絡，整個行業(yè)呈現(xiàn)小、散、亂的格局。2、零擔物流行業(yè)技術狀況物流自動化系統(tǒng)是物流行業(yè)不斷發(fā)展的新興產物。我國物流行業(yè)的散、亂、弱、小的發(fā)展現(xiàn)狀嚴重的制約了該行業(yè)的發(fā)展，但該行業(yè)的未來市場前景將非常廣泛，要想從根源上解決問題還需要國內自動化產品的供應企業(yè)能夠從科技創(chuàng)新研發(fā)的源頭抓起，生產出更多屬于自有知識產品的新產品，以此提高市場份額。在物流行業(yè)，除了順豐、德邦等少數(shù)幾個領先公司有較完備的信息化自動系統(tǒng)外，其他成千上萬的小公司大部分是一個簡單的信息系統(tǒng)，還有很多甚至停留在無信息化系統(tǒng)的古老狀態(tài)。3、物流行業(yè)司法狀況（1）物流管理行業(yè)的司法滯后對于任何一個行業(yè)來說,健全的法律、法規(guī)是其有序發(fā)展的推動力,對那些還有待發(fā)展的行業(yè)尤為重要。我國物流業(yè)便是其中之一。我國物流業(yè)缺乏系統(tǒng)而專門的法律、規(guī)定是個待解決的問題。目前,我國執(zhí)行的有關物流方面的法規(guī),雖然內容涉及廣泛,包括海陸空運輸、消費者保護、企業(yè)管理、合同管理以及各部委分別制定的有關規(guī)程和管理辦法,但卻形成多頭而分散的局面,缺乏較為整體化、系統(tǒng)化的法規(guī);立法上涉及交通、鐵道、航空、商業(yè)、外貿等十多個立法部門,由于各部門間缺乏有效協(xié)調,難以整合物流各環(huán)節(jié)和各功能之間的關系,不利于形成行業(yè)優(yōu)勢推動我國物流業(yè)的發(fā)展。（2）物流行業(yè)國家沒有形成統(tǒng)一標準。就目前看，在物流行業(yè)還有什么國家統(tǒng)一標準，也沒有形成行業(yè)統(tǒng)一化。在一些操作上、補救上、服務上和信息化上都是各自為政，這很大程度上減緩我國物流行業(yè)的快速發(fā)展。當然，在這種情況下，我們物流成本肯定較高，只有在形成完備的行業(yè)標準，統(tǒng)一改革，合理調配資源，才能系統(tǒng)化的降低我國物流成本，從根本上改善我過物流低水平化現(xiàn)狀。物流行業(yè)現(xiàn)狀分析在中國這個經濟高速發(fā)展大環(huán)境中，有些問題是企業(yè)本身的戰(zhàn)略問題，有些是行業(yè)、政府建設中的不足，對于這些問題區(qū)別分析，能夠清晰發(fā)現(xiàn)很多問題是需要政府在里邊協(xié)調，單個實體是很難改進，要徹底改變整合我國物流資源，需要政府、物流企業(yè)、服務企業(yè)和個人共同去解決，只有這樣才能更加有效的改變物流行業(yè)中某些不合理的狀況。盡管我國較大的物流公司都經過十年左右的發(fā)展，然而我國的物流信息化、系統(tǒng)化仍然有很多的不足和弱點。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1、國家對物流基礎設施的投入和政策扶持依然不足很長時間以來，國家和企業(yè)對物流設施投入以及管理都不能滿足社會發(fā)展的需求。當前，我國的交通運輸和倉儲的現(xiàn)代化水平依然不高，物流配送中心和集裝箱運輸?shù)劝l(fā)展都比較慢。2、條塊分割物流部門自我封閉，使得物流體系難以形成真正的社會化跨部門的綜合性的社會化大物流體系，嚴重浪費了物流資源，也很難從國外引進先進的物流管理技術。3、物流專業(yè)化程度相對較低物流現(xiàn)代化推進的速度仍然較慢由于體制和物流模式轉換的原因，當前社會保障和就業(yè)機制都還不健全，在物流專業(yè)化初期達不到經濟規(guī)模，成本較高，于是一些部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔物流職能，而不采用社會化的物流服務。很多企業(yè)產、供、銷以及倉儲和運輸一條龍服務，但是這種方式物流的專業(yè)化程度很低，很難使社會物流與企業(yè)物流一體化。4、信息化系統(tǒng)不夠完善由于大多數(shù)信息系統(tǒng)的成本較高，而中小型企業(yè)的起點低，市場上缺少適合中小型企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，這導致了我國中小企業(yè)的信息化程度低。其次，缺少擁有自主知識產權的物流管理信息系統(tǒng)。目前國內的研發(fā)能力無法與國際同行競爭，物流信息系統(tǒng)的標準較為混亂、不成體系、難以互聯(lián)互通難以實現(xiàn)信息共享。再次，信息化系統(tǒng)功能欠完善。同時，提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS、GIS技術在大型企業(yè)的應用比例為23%，在中小企業(yè)基本是空白?；A技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。大達物流有限公司的經營現(xiàn)狀分析公司概要介紹江蘇百成大達物流有限公司是一家以專業(yè)化、信息化、網絡化為特點，專注于城際零擔貨運服務的物流公司。公司以南通大地物流為依托，于2012年5月正式成立；公司目前注冊資金為5800萬人民幣。公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，在業(yè)務流程建設、標準化運作、個性化服務各方面，緊緊圍繞時效、安全、可靠性等物流服務核心要素，力求做精做細做優(yōu)；同時創(chuàng)新模式，變革管理，打造城際零擔物流品牌化經營新標桿。截止2012年11月份，公司將建成5個樞紐中心和二十二家分撥中心，營業(yè)網點數(shù)年底將達到近百家；公司所有運營和派送車輛全部自購、自有、自控，2012年底擁有600多臺運營車輛，2013年已到1600輛的規(guī)模。目前公司員工總人數(shù)已達2000余人，中大專以上學歷人數(shù)超過70%。21世紀公司競爭的核心不僅是技術力量的對決，更重要的是人才競爭，大達物流也看到了這點，在公司建立的同時也建立大達培訓學院。大達培訓學院的順利建成，必將為公司源源不斷的提供后備力量。（二）公司經營現(xiàn)狀1、公司業(yè)務公司首期投入3億人民幣，全力打造覆蓋長三角區(qū)域的零擔物流快速配送服務網絡，以實現(xiàn)提供“次日達”、“門到門”一站式優(yōu)質服務為目標，大達物流所有車輛全部是自購、自有、自控，而且都是公司直營，方便公司管理，公司目前主要經營的品牌是“次日達”即今日發(fā)明日至，大達物流公司提供了一系列的增值服務：（1）簽收單回單根據客戶的需求，在收貨人收到貨物正常簽收貨物之后，為客戶提供簽收單返回的服務。其中簽收單分為簽收單原件與簽收單傳真件，根據客戶要求返回客戶簽收單種類。（2）代收貨款大達物流代客戶向收貨人收取貨款，并在承諾的時效內將貨款匯出，保證客戶安全、及時地收到貨款。（3）提供最佳包裝決方案根據貨物類別和需要，大達物流提供多種規(guī)格的抗壓紙箱、防水纖袋、保護膜等包裝材料以便為客戶提供最佳的包裝解決方案。大達物流將在今年的5月18號正式開通珠三角及京津翼地區(qū)設立RDC區(qū)域配送中心及相對應的樞紐中心和地區(qū)營業(yè)部。大達物流現(xiàn)階段運輸業(yè)務流程圖如下:制單制單承運區(qū)接單承運區(qū)接單貨物配送出發(fā)驗貨貨物分揀運作區(qū)貨物配送出發(fā)驗貨貨物分揀運作區(qū)送達區(qū)分公司提貨客戶送達區(qū)分公司提貨客戶圖1圖1：運輸業(yè)務流程圖大達物流現(xiàn)階段的物流運輸業(yè)務流程主要分為三大區(qū)。首先是承運區(qū)。從接貨到客戶的電子運貨單開始，然后進行標準的三聯(lián)制單，然后進入運作階段，在這個階段，主要是對所有要承運的貨物進行分揀，然后安排車輛進行分配，再進入配送環(huán)節(jié)，此時到達送達階段，當貨物運輸?shù)礁髋渌椭行?，各個配送中心根據客戶具體要求進行周轉，直到送達客戶手中。2、電子商務與大達物流發(fā)展關系大達物流公司主要承擔較大單貨物運輸，相比與快遞來說，有更廉價、快速的行為。我們日常生活接觸最多是快遞，然而，在企業(yè)與企業(yè)之間的物資往來，特別是中小貨物，更多需要的時像德邦、大達物流之類的公司。電子商務的發(fā)展，不僅僅對網購提供了便利，同樣也慢慢滲透到企業(yè)領域。就以大達物流為例，宿遷、泰州分公司70%以上業(yè)務來時網上訂購組合床，這樣幾百公斤以上的組合床快遞公司根本是無法接受。紹興企業(yè)多為輕紡城織，那里建設中國最大輕紡城，這里紡織公司到處都是，其中調查國里邊90%以上企業(yè)都是通過網上電子商務來推過自己產品，更有甚者，把公司業(yè)務銷到海外。作為企業(yè)之間的貨物往來，特別不是多么大宗貨物，物流公司就顯得更加重要。從大達物流分析，許多客戶都是通過在阿里巴巴及阿里旺旺、微信等網上平臺下單，然后400客服中心通過了解客戶地址之后通知相應的部門去提貨。據了解，電子商務平臺對公司的貢獻率為30%，未來還會更大。（三）公司經營主要存在的問題1、技術方面大達物流公司屬于新成立公司，理應在新技術應用上有所改進，緊跟時代步伐，然而我們看到的情況不盡人意。公司用的系統(tǒng)，是自有開發(fā)OA、盤古系統(tǒng)，只是簡單內部、外部使用系統(tǒng)，跨平臺做的還不夠好。作為一個大公司，有自己系統(tǒng)的確是一個明智選擇，但是在很多方面沒能借鑒比較先進的系統(tǒng)，僅僅是盜刻其他物流公司一些幾本骨架，沒有吸收一些更人性化功能，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：（1）通知客戶時，主要是電話通知?；旧蠜]有同時用到短信通知，而對于客戶來說很有可能忘記取貨地址，從而降低客戶的滿意度。（2）系統(tǒng)沒能與車輛GPS聯(lián)系在一起，公司不能知道車輛具體送貨位置。這個技術在國內很多物流公司都用到，不僅公司可以知道運車輛在那個位置可以做到高效率調配，客戶也能很好知道自己貨物在那個地方。在這一塊，做的較好的有順風、德邦、韻達等公司。在高智能化物流時代，這個功能是所有物流公司必有的發(fā)展趨勢。（3）信息系統(tǒng)部門權利過大，行政審批權力大。給運營部門帶來很大技術限制。很多流程并不需要那么多部門審批，卻因系統(tǒng)問題導致許多很快能走完的流程耽擱好幾天，大大降低了工作效率。2、管理方面（1）責任不明確在運營管理方面，每個部門有三個領導，為經理、業(yè)務主管、車輛主管。公司明確規(guī)定，業(yè)務主管、車輛主管聽命于經理，但是在業(yè)務量不是很大情況下，職責很不明確，任何一個人都有權限調動下邊員工，沒有章法，導致下邊員工受到多重領導，出現(xiàn)權利交叉，容易引起大家不滿。要改變這種不科學化的行為，只是分清職責，坐到物流專業(yè)化。此外，下邊各主管、員工能夠完全聽命于經理，在出現(xiàn)領導指令分歧時，做到政令統(tǒng)一。（2）審批過多作為一個高效、快速物流公司，根本宗旨是快捷服務。在公司運營過程中，總公司為了防止一些微小錯誤發(fā)生，總是指定很多規(guī)章制度來限制情況發(fā)生，最通用的一個方面就是增加工作流和文件備案。如此以來，在錯誤發(fā)生上起到一定限制作用，同樣，副作用也非常明顯，工作量增大，內部消耗較大，對外工作量就收到很大牽制，很多該辦事情沒有辦好，不該辦的事情下邊通過一些不正常的方式還是辦了，這種方法既沒有防止意外發(fā)生，還白白消耗大量內部人力物力。（3）綜合部門協(xié)調方面沒有標準體系物流公司在我國已經發(fā)展好多年了，規(guī)章適度相對健全的公司也不少，可是在中國這個大環(huán)境下，沒有統(tǒng)一指導部門，后來公司在摸索中前行，沒有一個標準，導致現(xiàn)在大達物流公司，出現(xiàn)問題，解決問題，然后再制定一些不是太科學的規(guī)章制度。此外各個部門協(xié)調不是太好，特別是一些要跨部門解決的問題，很容易出現(xiàn)拖延時效問題，這個整個公司內部事務解決帶來很大消極作用。3、人力資源方面(1)薪資待遇過低，標準不統(tǒng)一現(xiàn)在時物質相對發(fā)達的社會，已不是20年前溫飽社會，大學生追求的更多，大達物流在待遇上往往以利潤最大化為標準，給員工待遇太差，特別是對公司主力的文職人員方面給予更低待遇，甚至在一些一二線城市連最低生活保障都很難解決。在同等條件下給予更低薪酬，這必然導致招不招更好的人才，而大達物流因工資待遇不高，所以很難招到搬運工，所以很多情況下文職也得參與搬貨，尤其是在營業(yè)部，去有些客戶那里提貨的時候，很多客戶工廠是沒有搬運工的，都得員工自己搬貨，時間一長會讓人感覺到很疲憊。資待遇過低，導致大量人員離職，其中在公司內每個星期都有很多經理主管離職，公司對這個也不是太關注，因為后邊有很多后繼人員，從這里也可以看出公司對于員工不夠重視，人員流失率很大。（2）激勵機制不明顯公司在初期營銷時，針對新客戶開發(fā)10/人，但是這個東西很難統(tǒng)計，實施起來更是得不到保障，最后進行匯報時候大都是均分。本來就很少的激勵也沒有落到實處，此外，激勵機制也不太明顯，如果初期按業(yè)務提成算，則就可能受到更大效果。4業(yè)務發(fā)展方面作為一個新成立公司，起初采取一些擴張性營銷措施，公司業(yè)務量增長相當快，這是個很好的信號，說明這個行業(yè)還是很有發(fā)展?jié)摿?，但是在發(fā)展過程中，我們也看到很多不穩(wěn)定因素，這些潛在因素出來，說明公司內部還有很多問題，很多方面不能滿足客戶要求。（1）業(yè)務增長不穩(wěn)定公司從成立初期到現(xiàn)在經歷半年時間，貨量也呈幾何倍增長，除少數(shù)分公司貨量比較穩(wěn)定外，大部分公司貨量可用饑一頓飽一頓來計算，嚴重導致資源浪費。（2）新客戶流失量大公司開始初期為了擴大知名度，屬于瘋狂營銷階段，營銷之后給顧客提供更多優(yōu)惠政策，這樣能夠快速搶占市場份額。這種策略很正確，可是經過公司統(tǒng)計，客戶流失量達78.9%,新增客戶率也同樣高達84%。這說明公司在盲目營銷，沒有顧忌客戶感受，也沒有定期回訪，這導致顧客大量流失。導致這種情況，表面上是公司沒有更好地條件、價格等等，根本上是公司在服務、管理上跟不上。顧客在多個公司比較的同時，沒有感受到公司的優(yōu)勢，必然會導致大量顧客流失。5、對客戶服務方面客戶至上，服務第一，是每個物流公司共同追求的目標。服務，包括很多方面，不僅僅是簡單面對客戶，還包括很多連帶責任都是服務的范疇。同樣，服務業(yè)是需要很多方面共同來支持，比如行為、語言、技術、通知、價格等等多方面。在這方面就需要提高公司整體團隊素質，不管是大學生還是大字不識的司機，都需要共同參與進去，達到內外一致。大達物流在這方面，做的不盡人如意，導致這些問題有很多原因，包括公司本身、人員素質、服務方式等等。由于大達物流主要覆蓋長三角，規(guī)模偏少，導致很多在長三角貨量不多在其他地區(qū)的貨物較多的客戶發(fā)過幾次之后，隨著貨量的減少，也就漸漸的遺忘了大達物流。大達物流公司的發(fā)展建議提高服務水平1、市場覆蓋率提高，網點整合更加便利網點的整合使物流公司在全國范圍內更好地為客戶提供管理一體化的倉儲服務。倉庫的改擴建使原有網點配置更合理，有助于工作效率的提高，裝卸過程中貨損率的降低，使公司的網點設施更好地為客戶服務。新倉庫的設立、新的運輸網絡的構建使原有網點布局更完整，在一定程度上使服務更加全面和周到，滿足各類企業(yè)更廣泛的銷售需求。同時，有助于其在以后倉庫網點設立方面更有適應性和預見性。此外在各網點的統(tǒng)一管理方面實施統(tǒng)一化、標準化設計，達到潛移默化的文化理念，使公司無形中有一種強有力的文化內涵，形成統(tǒng)一對外標志。2、服務人性化我們的發(fā)展應依據客戶的需要而發(fā)展，只有以客戶為中心來提升我們服務水平，才是更加實際的措施，脫離顧客來談論提高服務水平，那只能是空中樓閣。服務人性化，體現(xiàn)在各個方面，從開始面見顧客，到貨物到達終點，其中的每個環(huán)節(jié)都可以更好的滿足客戶需要，如在顧客等待提貨環(huán)節(jié)為顧客提供熱水、娛樂等等，顧客需要其他幫助，即使不是我們應該的服務，我們也應在力所能及的范圍內提供幫助，此外微笑、談話技巧、語氣等很多微小的細節(jié)都可以提高我們服務質量，還有很多友好的措施在這里不再一一羅列。服務人性化的根本是提高我們服務水平，增加公司在顧客心中更好的形象，為公司以后長遠發(fā)展提供力量。3、相關產業(yè)發(fā)展，客戶服務多樣化客戶的需求隨著經濟發(fā)展社會變化而要求更高，甚至產生一些本來沒有的需求，這都需要我們去更好的滿足，只有更好得滿足顧客的需要，才能真正在這個行業(yè)壯大。在顧客服務多樣化需求中，甚至有些服務本身超出了目前物流行業(yè)的范疇，但是在可預見的將來，或許就變?yōu)橄嚓P產業(yè)鏈，作為一個真正大而強的公司需要考慮這些方面，當然，美國幾大國際貨運公司同樣都走著這樣的路。（二）物流速度更加高效化1、優(yōu)化的配送機制區(qū)域配送中心的整體規(guī)劃將使大達物流等一類公司的物流管理更加規(guī)范化，物流網絡得到優(yōu)化，提高了物流管理效率。有助于分公司之間統(tǒng)一管理，使分公司更好地分工、合作，從而降低經營成本。另外，也使大達物流全國的物流網絡結構更趨合理化，東、中、西部平衡發(fā)展。配送路線的優(yōu)化可加快公司對客戶要求的反應，共同配送方式的實施有有利于節(jié)約資源，降低運營成本。2、合理調配，優(yōu)化線路物流公司有一個龐大的管理系統(tǒng)，在全國各地的車輛、路線不計其數(shù)，要管理好這樣一個龐大的隊伍很不容易，建議大達物流不僅要管理好更要優(yōu)化管理，避免出現(xiàn)貨運極端——有的線路車輛供不應求其他地方卻貨物很少。在全國眾多的城市中，通過合理統(tǒng)計找到關鍵線路，重點控制，遇到節(jié)假日（或本行業(yè)貨運高峰）應加大車輛、人力投入，必要的時候可以外來租車，盡最大可能的保障整個物流系統(tǒng)的暢通，切實提高大達物流營運效率。3、增加航空運輸

截止2012年，各大物流公司在戰(zhàn)略規(guī)劃方面都更加傾向于航空運輸，有的新增路線，有的新增飛機，更有的開通專線，這樣的做法使國內萬水千山如一地之遙，隨著西部地區(qū)的開發(fā)，東西部經濟水平的不斷持平，西藏，、新疆、青海等地也必將是物流密集之地，有了航空運輸，就不會有地區(qū)之間時間、資金的差別。這樣的發(fā)展戰(zhàn)略在國內只有一些具有實力的大公司才能實施，如德邦、申通、圓通等。還有其他那些數(shù)以千計的小公司將無法擁有那么大的實力來完成這樣艱巨的任務，等待他們的只有是兼并與破滅。盡管在這方面大達物流現(xiàn)實還可能無法完成，但是作為一個全國化高定位物流公司，這也必然使發(fā)展方向，也只有緊跟時代步伐才能在激烈競爭中爭得一席之地。建議大達物流盡早建立航空運輸路線。對信息管理系統(tǒng)就行綜合化集成1、跨平臺系統(tǒng)建設現(xiàn)代企業(yè)的競爭已經不是單一企業(yè)與單一企業(yè)間的競爭，而是一個企業(yè)供應鏈與另一個企業(yè)的供應鏈之間的競爭，即企業(yè)不但要依靠自己的資源，還必須把經營過程中的有關各方如供應商、制造工廠、分銷網絡、客戶等納入一個緊密的供應鏈中，才能在市場上獲得競爭優(yōu)勢。企業(yè)的管理信息系統(tǒng)也是競爭力的一個很重要的因素。信息管理系統(tǒng)是物流企業(yè)的現(xiàn)代化管理手段之一，它的應用不僅能為企業(yè)節(jié)省運營成本，更為重要的是能夠大幅減少管理中間層，把運營狀態(tài)和結果真實、快捷地實時反映出來，為管理者提供可靠的決策信息，同時企業(yè)可不受任何人事流動事件的干擾而保持業(yè)務正常經營，這些優(yōu)點對許多大型零擔物流企業(yè)都有著重要的意義。而大達物流正需要這樣的系統(tǒng)，大達物流不管是運營系統(tǒng)還是操作系統(tǒng)相對于德邦是比較落后的，公司沒有很好的IT技術方面的人才，因此公司系統(tǒng)不太好用，不能使操作更加節(jié)省時間等。2、GPS全方位應用運輸子系統(tǒng)的升級和GPS技術的應用，為雙向運輸業(yè)務提供了有力的支持，公司可以實時查詢車輛的訂車計劃和在途信息，系統(tǒng)自動算出最佳的車輛調配計劃，通過參考這些信息，物流公司可以選擇最合理的調車計劃。此外，用戶可以很方便的查詢到自己貨物的所在地方。在車輛動態(tài)調控方面，車輛在配送過程當中，經常面臨著道路屬性的不確定、客戶(客戶的更新或缺失、需求量、送貨時間、送貨地點)的不確定、車輛和司機的突發(fā)情況的不確定性、路段交通情況的變化等等一系列不確定的因素。當有新的信息出現(xiàn)或已有信息發(fā)生改變時，就需要適時更新優(yōu)化調度結果，使車輛行駛線路安排得更加合理，對配送車輛進行優(yōu)化調度，使既能滿足客戶服務需求(以提高企業(yè)的競爭能力)，又使總運費最小。綜上，建議大達物流加大IT建設方面的成本，因為對于一個物流來說信息系統(tǒng)的好壞真的很重要。一個好的系統(tǒng)更便于公司的管理，也能更好的提高客戶滿意度。與其他公司的業(yè)務合作縱觀世界物流行業(yè)發(fā)展歷程，大部分國家物流進入正規(guī)行業(yè)都經歷一個由分散到規(guī)模化的過程。同樣，中國也不會跳出這個歷史發(fā)展軌跡，從我國目前分散化物流情況看，企業(yè)內部整合與兼并勢在必行。在這里，我們討論中國國內兩個最重要的兩大物流體系之間的發(fā)展與相互融合，即快遞與零擔物流之間的協(xié)作與競爭。1、零擔內部競爭在零擔物流行業(yè)，也有大大小小十多家比較出名的企業(yè)，如德邦、百世物流、佳吉物流、大達物流、新邦等，此外其他小的個人物流公司就數(shù)不勝數(shù)。在這個小行業(yè)中，德邦物流以高效化成為老大，業(yè)務量幾何數(shù)增長。同樣，中小型企業(yè)在中國遍地開花，零擔物流也有很大市場，成千上萬家的零擔物流公司之間的廝殺，但是有一點是明確的，成千家小私人小物流公司必然會會趨于消失。2、零擔、快遞之間的合作競爭雖然快遞與零擔物流公司業(yè)務范圍存在不同地方，然而，隨著競爭激烈，業(yè)務交叉更加明顯，零擔物流公司逐步減小最低票價限制，這樣會變相加入快遞行業(yè)，搶占快遞行業(yè)市場。同樣快遞公司發(fā)展也是這樣，特別是一些競爭優(yōu)勢不明顯的快遞公司，如天天快遞、匯通、韻達等，他們更多向其他領域尋找出路。競爭歸競爭，合作也肯定是有，每個公司都與自己的優(yōu)勢存在，作為快遞企業(yè)目前不能從根本上解決大貨量運輸，這種客戶確實存在，這就需要與零擔物流公司合作，進行合作經營，即可以減少自己營運成本，也得到相當不錯收益。大達物流發(fā)展，依托于大地物流公司，但是二者只是簡單隸書關系，業(yè)務連接不明顯,與其他公司業(yè)務合作依舊沒有，這就給公司業(yè)務發(fā)展帶來了很大限制。今后物流發(fā)展的趨勢必將是“全、快”，只有全面的整合資源才能做到覆蓋范圍廣，效率高。建議大達物流可以與其他公司合作，這樣也可以提高客戶滿意度，創(chuàng)造共贏的結果。積極參與行業(yè)規(guī)則制定任何一個公司的發(fā)展，都是建立在國家這個大環(huán)境基礎上。物流行業(yè)發(fā)展，促使國家對這個行業(yè)更加重視，同樣，國家一系列標準化措施，則會反過來加快物流行業(yè)更加良性發(fā)展。眾所周知，我國目前物流行業(yè)發(fā)展比較混亂，沒有通知行業(yè)標準，在這種情況下，需要國家正確引導下，來完成行業(yè)標準化，從國家到企業(yè)完成物流企業(yè)現(xiàn)代化轉型。國家作為經濟發(fā)展的主導，在物流建設方面，也應做出合理規(guī)劃，徹底改變我國物流行業(yè)“亂、小、差”得局面。站在國家層面上思考物流行業(yè)狀況，更多是對行業(yè)整體的規(guī)劃、規(guī)章制定，讓行業(yè)發(fā)展有法可依，同時，也能更好維護客戶權益。1、加快制定物流業(yè)的行業(yè)標準、行業(yè)規(guī)范要實現(xiàn)物流的現(xiàn)代化,首先要實現(xiàn)物流的標準化、規(guī)范化。對物流行業(yè)來說,如沒有一套統(tǒng)一的物流接口標準,將會大大提高各物流環(huán)節(jié)之間鏈接的難度和成本。制定物流行業(yè)的規(guī)范和標準,也應對有關細節(jié)做出明確規(guī)定,如物流用語、包裝標準、計量標準、裝卸標準等。對物流企業(yè)來說,標準化是提高內部管理、降低成本、提高服務質量、增加客戶滿意度的有效措施;對消費者而言,享受標準化的物流服務是消費者權益的體現(xiàn)。而第三方物流最大的難點在于,制造商憑什么能放心地將其對物流的控制權交給物流服務商,解決難點的首要前提是物流服務必須標準化和規(guī)范化。2、國家層面上制定統(tǒng)一標準眾所周知，我國物流真正發(fā)展起來在上個世紀90年代，在短短的20多年里，面對眾多的事情，國家也沒有在物流上有太多重視，關于物流上一些問題，也大部分借鑒于民事法、合同法等其中的相關條款，真正關于物流的法律僅僅停留在一些規(guī)章和意見中。我國物流行業(yè)沒有統(tǒng)一法規(guī)標準導致責任劃分不當：203年3月18日，大達物流有限公司接到一票貨物（飛暢紡織有限公司的布匹），在運輸?shù)倪^程中，由于操作不當，造成一些布匹污染，嚴重變色，影響客戶使