基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法

基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法PAGE目錄摘要 1ABSTRACT 21.緒論 31.1交通事故黑點(diǎn)探測(cè)的需求 31.2GIS的產(chǎn)生 31.3國(guó)內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展 41.4基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義 42.GIS的基礎(chǔ)與原理 52.1GIS的定義 52.2GIS的功能 72.2.1數(shù)據(jù)采集與編輯 82.2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理 92.2.3空間分析 92.2.4二次開(kāi)發(fā)與編程 102.3GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別 112.4GIS的研究?jī)?nèi)容 122.4.1空間數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確性研究 122.5GIS的發(fā)展 132.5.1GIS發(fā)展的科學(xué)背景 132.5.2GIS的發(fā)展階段 142.5.3GIS的發(fā)展趨勢(shì) 152.6GIS的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和軟件 162.7GIS產(chǎn)品輸出 173交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法概述 173.1道路交通事故黑點(diǎn)定義 173.2道路交通事故數(shù)據(jù)黑點(diǎn)探測(cè)方法現(xiàn)狀 183.2.1基于傳統(tǒng)概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)方法 183.2.2基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法 193.2.3基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè) 193.2.4基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè) 203.2.5基于RBF的黑點(diǎn)探測(cè)方法 204.基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法 214.1道路交通事故數(shù)據(jù)的分析 224.2GIS在交通事故管理中的作用 234.2.1空間數(shù)據(jù)分析能力 234.2.2地理信息線(xiàn)性模型 244.3GIS在交通事故中的應(yīng)用 244.3.1GIS在交通策劃中的應(yīng)用 254.3.2GIS在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用 264.3.3GIS在城市交通管理中的應(yīng)用 265.總結(jié) 27致謝 28參考文獻(xiàn) 29PAGE23基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法摘要道路交通安全問(wèn)題是政府和我們共同關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題，交通事故的發(fā)生仍然處于一個(gè)威脅社會(huì)的地位。對(duì)道路安全問(wèn)題的研究引起了人們的高度重視。交通事故的發(fā)生和很多因素都有關(guān)系，例如交通量、車(chē)輛和道路環(huán)境，在研究中可以分析獲得的交通事故的數(shù)據(jù)，從而能夠發(fā)現(xiàn)主要影響交通事故發(fā)生的因素。通過(guò)這樣的方法就能夠有針對(duì)性地研究效率高的措施，用來(lái)減少交通事故的發(fā)生，從而減少人的傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。采用GIS技術(shù)建立交通事故信息系統(tǒng)，已成為城市道路交通管理、事故分析的一個(gè)先進(jìn)有效的技術(shù)手段。在城市交通管理過(guò)程中，可通過(guò)地理信息系統(tǒng)借助計(jì)算機(jī)，建立、編輯、顯示、查詢(xún)和管理交通事故信息，并對(duì)交通事故多發(fā)地段進(jìn)行規(guī)劃整治。GIS系統(tǒng)是有效提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對(duì)道路通行的影響最小化，并有效合理分配交通流的重要手段。關(guān)鍵詞：GIS道路交通事故黑點(diǎn)探測(cè)APPLICATIONOFGISINTRAFFICACCIDENTBLACKSPOTDETECTIONABSTRACTRoadtrafficaccidentaremajorthreatstotoday'shumansociety，greatattentiontotheroadsafetyissuehasraised.Researchistheessenceofitthroughextensiveanalysisoftrafficaccidentdata，research，vehicles，theroadandtheimpactofenvironmentalfactorsontrafficaccidents，identifythemainfactorsinfluencing，andtargetedtotakeeffectivemeasurestoreducetheoccurrenceoftrafficaccidentandreducelosses.TrafficaccidentinformationsystembyGIStechnology，hasbecomeanurbanroadtrafficmanagement，accidentanalysisofadvancedandeffectivetechnologies.Inthecourseofurbantrafficmanagement，throughageographicinformationsystemwiththehelpofcomputers，create，editdisplay，query，andmanagetrafficaccidentinformation，lotsofaccidentsandtrafficplanningandregulation.GISofurbanroadtrafficsafetymanagementsystemiseffectivetoimprovestandards，reducetheoccurrenceofaccidentsandminimizetheimpactofaccidentsontheroad，andimportantmeansofeffectiveandrationalallocationoftrafficflow.KEYWORDS：GeographicInformationSystem，Road，Trafficaccident，Blackspotdetection1.緒論本章主要對(duì)現(xiàn)代化城市道路信息管理的需求、道路信息化的研究方向還有GIS在道路信息化管理系統(tǒng)中的應(yīng)用進(jìn)行了概要性的總結(jié)，分析了目前的道路信息管理系統(tǒng)現(xiàn)狀和今后的方向，并給出了本文的結(jié)構(gòu)思路。1.1交通事故黑點(diǎn)探測(cè)的需求最近幾年，我們可以明顯的感覺(jué)到道路上來(lái)往的車(chē)輛日益增加，人口也不斷的增長(zhǎng)，交通擁擠等問(wèn)題擺在我們面前。道路交通已成為人們?nèi)粘１仨氷P(guān)注的問(wèn)題。提到道路交通就可以要想富先修路，這說(shuō)明道路交通在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)中起著舉足輕重的作用。同樣道路交通也是一個(gè)社會(huì)進(jìn)步的重要保障，并且直接關(guān)系到每一名交通服務(wù)對(duì)象的切身利益，所以保證道路交通有序、安全、暢通是交通參與者對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)提出的根本要求。如何應(yīng)用先進(jìn)的管理方法和技術(shù)，切實(shí)提高城市道路交通安全管理的水平，減少事故的發(fā)生，使事故對(duì)道路通行量的影響最小化，并最有效地合理分配交通流，需要先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)手段的支持[1]。1.2GIS的產(chǎn)生20世紀(jì)50年代，電子計(jì)算機(jī)已經(jīng)興起，隨著航空攝影測(cè)量學(xué)以及地圖制圖學(xué)利用弟子計(jì)算機(jī)，如今當(dāng)人們收集、存儲(chǔ)和處理數(shù)據(jù)和圖形時(shí)會(huì)應(yīng)用電子計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)可以直接為數(shù)據(jù)的分析提供服務(wù)。由此現(xiàn)代意義上有了GIS的問(wèn)世。20世紀(jì)60年代，地理信息系統(tǒng)這個(gè)詞語(yǔ)作為一個(gè)術(shù)語(yǔ)被提出來(lái)，并于20世紀(jì)70年代世界上首次出現(xiàn)了第一個(gè)GIS，用于自然資源的管理和規(guī)劃。這之后，計(jì)算機(jī)在軟硬件方面都有了巨大的進(jìn)步，不少專(zhuān)業(yè)性的土地信息系統(tǒng)和地理信息系統(tǒng)在一些國(guó)家建立，并且GIS軟件設(shè)計(jì)及應(yīng)用的研究引起了許多大學(xué)和研究機(jī)構(gòu)的一定重視。軟件開(kāi)始在市場(chǎng)上流行，GIS發(fā)展的道路變得更加實(shí)用。20世紀(jì)80年代，硬件是GIS組成不可缺少的一部分，在計(jì)算機(jī)行業(yè)中性?xún)r(jià)比大大提高的新型計(jì)算機(jī)為其提供了基礎(chǔ)。GIS得到大范圍的普及，全球性的難題可以得到一定的解決，一直豐富著其理論方面，進(jìn)一步導(dǎo)致GIS的研究更加成熟，為社會(huì)服務(wù)。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，地理信息系統(tǒng)的起步并不是特別早。進(jìn)入80年代后迅速發(fā)展，在這一階段，“中國(guó)GIS協(xié)會(huì)”在我國(guó)成立，同時(shí)不少的國(guó)家都相繼地制定了關(guān)于GIS的發(fā)展規(guī)劃，建立相應(yīng)的機(jī)構(gòu)。國(guó)界已經(jīng)不是GIS發(fā)展的障礙，全球性GIS的發(fā)展成為了當(dāng)時(shí)的熱點(diǎn)。工業(yè)化國(guó)家也開(kāi)始重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，并且GIS的研究在很多國(guó)家中都得到普遍的認(rèn)同。地理信息系統(tǒng)應(yīng)用已經(jīng)廣泛被應(yīng)用，成為很多機(jī)構(gòu)平時(shí)不可缺少的工具，有些組織也在一定程度上受了地理信息系統(tǒng)的影響。毫不懷疑，GIS會(huì)發(fā)展為當(dāng)今社會(huì)最基本的服務(wù)系統(tǒng)，在各行各業(yè)得到重視以及應(yīng)用。GIS很大目的在于應(yīng)用。在地質(zhì)災(zāi)害、工商運(yùn)營(yíng)、交通管理等各行各業(yè)都得到極大的應(yīng)用。已經(jīng)深入到很多家庭中。通過(guò)一些研究可以知道，GIS技術(shù)正在或者將在美國(guó)大部分的辦公室中得到廣泛使用，在7萬(wàn)個(gè)以上的地方和州政府部門(mén)得到應(yīng)用。如何去評(píng)價(jià)一個(gè)城市管理水平呢？一個(gè)城市的先進(jìn)的GIS逐漸形成了比較重要的標(biāo)志。對(duì)于我國(guó)來(lái)說(shuō)，一定規(guī)模的城市信息系統(tǒng)已經(jīng)在廈門(mén)、大連、湖南、上海、天津、深圳等城市建立。1.3國(guó)內(nèi)的交通事故分析系統(tǒng)發(fā)展我過(guò)目前主要使用的交通事故數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)的缺點(diǎn)是對(duì)空間信息管理不便，這是由于傳統(tǒng)的事務(wù)管理的采用方式。不過(guò)，可以不斷提高其分析功能。總體來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)可視化等方面是我國(guó)目前的交通事故管理方式現(xiàn)存的問(wèn)題。1.4基于GIS的道路交通事故系統(tǒng)研究的意義在我們這個(gè)國(guó)家，GIS技術(shù)正在不斷的完善，進(jìn)一步的發(fā)展，成為信息產(chǎn)業(yè)不可確實(shí)的一部分。GIS有很多的應(yīng)用，其中一個(gè)具體應(yīng)用是關(guān)于道路交通方面的。隨著城市的不斷發(fā)展，在交通事故的統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)等方面一定程度上重視通過(guò)高科技的方法進(jìn)行一些操作?，F(xiàn)在獲得了數(shù)據(jù)后，面對(duì)大量的數(shù)據(jù)，就要想辦法去找一些可以方便管理、能夠簡(jiǎn)單操作的方法，交通事故數(shù)據(jù)的處理就需要這樣的方法，正好交通事故地理信息系統(tǒng)可以滿(mǎn)足這個(gè)要求?；贕IS的城市道路交通事故信息系統(tǒng)可以大范圍地形象地描述一個(gè)城市關(guān)于交通事故的分布情況，并且能夠方便尋找發(fā)生的事故，大大的加強(qiáng)了工作的效率。不僅可以有效減少道路交通事故死亡人數(shù)，而且可以有效地減少由于交通事故造成的交通擁堵和環(huán)境污染，為經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展創(chuàng)造良好的社會(huì)交通環(huán)境。2.GIS的基礎(chǔ)與原理2.1GIS的定義通常情況下，人們?cè)诓邉澓吞幚硎聞?wù)的時(shí)候經(jīng)常涉及到一些同周邊環(huán)境和位置有關(guān)的信息。比如人們比較熟悉的地圖和圖紙。那么，這些信息就需要涵蓋必要的內(nèi)容，例如事情發(fā)生的過(guò)程和結(jié)果，并且信息要可以描述事件發(fā)生的地點(diǎn)、周邊環(huán)境以及空間關(guān)系。從而，地理信息系統(tǒng)就隨著人們的要求出現(xiàn)在我們生活當(dāng)中。究竟什么是GIS呢？地理信息系統(tǒng)無(wú)論在人們?nèi)粘Ｉ钚枰矫孢€是在研究方面都非常的重要。目前，其定義還未得到統(tǒng)一的說(shuō)法。不同的部門(mén)有不同的說(shuō)法。可以大眾地定義一下，GIS是有計(jì)算機(jī)軟硬件以及不一樣的方法構(gòu)成的系統(tǒng)，應(yīng)用系統(tǒng)工程和信息科學(xué)的一些理論，從而滿(mǎn)足所需信息策劃管理以及研究的需求。從應(yīng)用的角度，GIS可分為如下五部分：第一，計(jì)算機(jī)硬件計(jì)算機(jī)硬件當(dāng)然含有計(jì)算機(jī)，還有計(jì)算機(jī)要工作的系統(tǒng)。常用的是Windows操作系統(tǒng)和UNIX操作系統(tǒng)。附屬設(shè)備包括顯示器，用于空間數(shù)據(jù)輸入的數(shù)字化儀或掃描儀和打印機(jī)、繪圖儀。第二，GIS軟件處于工作中的GIS是需要很多軟件的，例如一些支持程序。地理空間數(shù)據(jù)在地理信息系統(tǒng)中，如果想要描述一個(gè)物體，那么就要使用數(shù)據(jù)這個(gè)手段。因?yàn)橛?jì)算機(jī)不能夠像人類(lèi)一樣認(rèn)識(shí)很多東西，它只能夠識(shí)別一些數(shù)據(jù)之類(lèi)的東西。當(dāng)然，地理空間數(shù)據(jù)有兩類(lèi)，一種是矢量數(shù)據(jù)，另一種是柵格數(shù)據(jù)。應(yīng)用分析模型應(yīng)用分析模型指的是GIS操作必需的物質(zhì)、組織、管理和文化環(huán)境。系統(tǒng)開(kāi)發(fā)、管理和使用人員地理信息系統(tǒng)的運(yùn)行是需要一定的軟件支持，需要適宜的環(huán)境，這種環(huán)境也是需要計(jì)算機(jī)硬件的。數(shù)據(jù)是GIS中必不可少是一部分；方法為GIS建設(shè)提供解決方案；人員是系統(tǒng)建設(shè)中的關(guān)鍵和能動(dòng)性因素，直接影響和協(xié)調(diào)其它幾個(gè)組成部分。地理信息系統(tǒng)早已經(jīng)出現(xiàn)，并不算是新出現(xiàn)的未曾知道的事物。其實(shí)，在20世紀(jì)60年代的時(shí)候，對(duì)于數(shù)據(jù)的儲(chǔ)藏和操作的問(wèn)題計(jì)算機(jī)當(dāng)時(shí)已經(jīng)能夠應(yīng)對(duì)。下面就是其中幾個(gè)關(guān)于GIS的早期例子：愛(ài)丁堡大學(xué)的計(jì)算機(jī)制圖（Coppock1988），哈佛實(shí)驗(yàn)室的計(jì)算機(jī)制圖（Chrisman1988）和實(shí)驗(yàn)制圖單元（Rhind1988）。加拿大土地詳查和其后的加拿大地理信息系統(tǒng)的發(fā)展（Tomlinson1984）。IanMcHarg的《自然設(shè)計(jì)》的出版和地圖疊加方法。2.2GIS的功能GIS可以處理很多地理信息，是一門(mén)新興的邊緣學(xué)科，由空間、計(jì)算機(jī)、測(cè)繪等學(xué)科交叉而形成。關(guān)于數(shù)據(jù)的采集、管理、分析和輸出這些基本的功能是不可以被忽視的，要得到一定程度上的關(guān)注。不同的商家可能會(huì)有不同的GIS軟件，其優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)也可能不相同，然而，一般說(shuō)來(lái)，大部分都有基本的和高級(jí)的功能。由于這些功能的存在，新興技術(shù)的出現(xiàn)，兩者完美的結(jié)合演繹了系統(tǒng)高級(jí)的應(yīng)用功能，大范圍地滿(mǎn)足社會(huì)的需求。2.2.1數(shù)據(jù)采集與編地理信息系有很多不同的功能，例如可以進(jìn)行采集數(shù)據(jù)和編輯數(shù)據(jù)。這樣的功能有益于數(shù)據(jù)的分層。物體的要素要想被計(jì)算機(jī)識(shí)別，就需要轉(zhuǎn)換成數(shù)據(jù)，按照一定的順序變成各自對(duì)應(yīng)的坐標(biāo)值以及對(duì)應(yīng)的代號(hào)。當(dāng)然，也可以生成不一樣的專(zhuān)題。數(shù)據(jù)采集：地理信息系統(tǒng)正常的工作都不可能脫離數(shù)據(jù)而完成，當(dāng)我們獲得所用到的資料時(shí)就應(yīng)該找到計(jì)算機(jī)能夠來(lái)處理的方式，這也就是采集數(shù)據(jù)。當(dāng)然，針對(duì)數(shù)據(jù)采集還是有各式各樣的方法。數(shù)據(jù)編輯目前來(lái)說(shuō)，地理信息系統(tǒng)的功能中已經(jīng)有了針對(duì)數(shù)據(jù)編輯的功能，數(shù)據(jù)不可能完全一樣，根據(jù)這種不一樣，就有了數(shù)據(jù)的編輯的兩種分類(lèi)，有針對(duì)空間和屬性不同的編輯。數(shù)據(jù)編輯可以用來(lái)修改一些不太正確的數(shù)據(jù)。2.2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量是非常的可觀(guān)的，并且不是特別的簡(jiǎn)單，這樣如果數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)處理后就要找到一種方便的方法來(lái)把數(shù)據(jù)存儲(chǔ)起來(lái)，易于工作人員管理，有益于學(xué)習(xí)研究。兩種不一樣的數(shù)據(jù)是可以進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這種結(jié)合的工作是可以在空間數(shù)據(jù)組織和管理中完成的。通常來(lái)說(shuō)兩種不同的數(shù)據(jù)可以不在一起存儲(chǔ)，然后應(yīng)用相應(yīng)的標(biāo)識(shí)碼進(jìn)行之后的工作。2.2.3空間分析空間數(shù)據(jù)幾何量測(cè)包括長(zhǎng)度、面積、分布中心等的計(jì)算?？臻g集合分析這種分析是有一定的條件的，要想滿(mǎn)足這樣就必須有兩個(gè)邏輯子集，接下來(lái)當(dāng)然是就應(yīng)該是相應(yīng)的計(jì)算，可以有對(duì)應(yīng)的方法步驟。疊加分析在地理信息系統(tǒng)中幾個(gè)圖層可以通過(guò)一定的步驟組合在一塊，不過(guò)這需要在一樣的地區(qū)中進(jìn)行，并且需要一樣的投影和一樣的比例尺。經(jīng)過(guò)前邊幾個(gè)步驟后，就該進(jìn)行一些相應(yīng)的關(guān)系運(yùn)算出現(xiàn)新的圖形。最后，工作人員經(jīng)過(guò)一系列步驟后就可以輸出所得到的結(jié)果。2.2.4二次開(kāi)發(fā)與編程地理信息系統(tǒng)技術(shù)具有很多的功能，深入各行各業(yè)的應(yīng)用中，不過(guò)，仍然是不能滿(mǎn)足所有的要求，為了能夠大范圍的得到普及，就需要深入研究二次開(kāi)發(fā)與編程。2.3GIS與其他系統(tǒng)的區(qū)別計(jì)算機(jī)的發(fā)展，也產(chǎn)生越來(lái)越多的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)。各個(gè)管理系統(tǒng)有自己的優(yōu)點(diǎn)，下面就來(lái)分析一下GIS這一管理系統(tǒng)與其他管理系統(tǒng)的區(qū)別：第一，GIS和一般MIS：地理信息系統(tǒng)不僅僅能夠應(yīng)對(duì)空間數(shù)據(jù)的處理它的強(qiáng)大的功能還能夠處理屬性數(shù)據(jù)，并且往往是將二者結(jié)合在一起進(jìn)行研究。一般說(shuō)來(lái)，非空間數(shù)據(jù)才在一般的MIS那得到處理，關(guān)系型二維表也是經(jīng)常采用的方式。第二，GIS與GPS：現(xiàn)在的手機(jī)等都利用了高科技可以進(jìn)行定位，那么全球定位導(dǎo)航如今也可以實(shí)現(xiàn)，GPS就是能夠完成這項(xiàng)工作的重要的手段。如果我們想知道一些地理對(duì)象的位置，那么GPS就可以比較準(zhǔn)確地獲得我們想要知道的這些信息。另外，數(shù)據(jù)采集有不同的方式，GPS能夠相應(yīng)地改變其方式。第三，GIS與CAD系統(tǒng)：它們兩者的最大區(qū)別是CAD系統(tǒng)不能夠針對(duì)不是規(guī)則的幾何圖形做出相應(yīng)的處理。缺乏分析和判斷能力[5]。CAD主要針對(duì)規(guī)則的幾何圖形，代替計(jì)算機(jī)，工程人員在其輔助下進(jìn)行各種圖形的設(shè)計(jì)。GIS處理數(shù)據(jù)，那么CAD能夠?yàn)槠涮峁?shù)據(jù)，成為其數(shù)據(jù)源。2.4GIS的研究?jī)?nèi)容2.4.1空間數(shù)據(jù)庫(kù)的準(zhǔn)確性研究地理信息數(shù)據(jù)不可避免的會(huì)有誤差，那么可以有很多種手段可以來(lái)處理，并且能夠應(yīng)用高科技手段，中間也可以處理那些不確定性的錯(cuò)誤。地理信息數(shù)據(jù)中誤差處理和不確定性錯(cuò)誤處理的方法和技術(shù)。因此我們要進(jìn)行準(zhǔn)確性的研究。我們可以有不同的方法來(lái)研究數(shù)據(jù)，那么我們就可以組織學(xué)者來(lái)研究更有效的方法。2.5GIS的發(fā)展2.5.1GIS發(fā)展的科學(xué)背景自從以前的社會(huì)到現(xiàn)在，不斷有不同行業(yè)的學(xué)者專(zhuān)心研究空間數(shù)據(jù)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行收集存儲(chǔ)。并且他們的用到的表達(dá)形式是地圖，可以為不同行業(yè)提供服務(wù)。地理信息系統(tǒng)這個(gè)學(xué)科是和其他不同的學(xué)科密切相關(guān)的。別的學(xué)科的發(fā)展可以促進(jìn)地理信息系統(tǒng)的不斷進(jìn)步發(fā)展。資源和環(huán)境的需求也不斷推進(jìn)著GIS的發(fā)展。20世紀(jì)60年代初，在美國(guó)的一個(gè)高校里出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)圖形學(xué)，經(jīng)過(guò)不斷的發(fā)展，在這個(gè)基礎(chǔ)的建立上就出現(xiàn)了計(jì)算機(jī)數(shù)字地圖，之后計(jì)算機(jī)技術(shù)不斷進(jìn)步，一直被應(yīng)用到各行各業(yè)中。2.5.2GIS的發(fā)展階段60年代開(kāi)拓期地理信息系統(tǒng)在很久的時(shí)候就已經(jīng)出現(xiàn)了，在20世紀(jì)60年代的時(shí)候開(kāi)始逐步發(fā)展起來(lái)。有的國(guó)家在不斷的努力研究下有了圖形顯示器。并且，在那個(gè)時(shí)代“地理信息系統(tǒng)”第一次作為術(shù)語(yǔ)被提出。他繼而建立了世界上第一個(gè)實(shí)用的地理信息系統(tǒng)；美國(guó)的一個(gè)學(xué)著在那個(gè)國(guó)家的一所大學(xué)研究大規(guī)模城市交通，并提出建立GIS軟件系統(tǒng)的思想；接著就開(kāi)始著手很多許多機(jī)構(gòu)相繼的建立。70年代鞏固發(fā)展期到20世紀(jì)70年代的時(shí)候，計(jì)算機(jī)發(fā)展已經(jīng)可以為很多行業(yè)服務(wù)，內(nèi)存相對(duì)以前來(lái)說(shuō)增大很多，比以往的設(shè)備也齊全多了，這樣在地理信息系統(tǒng)中用來(lái)處理數(shù)據(jù)的手段就更加多元化方便。人不僅僅可以和人類(lèi)對(duì)話(huà)，也可以和一定的機(jī)器對(duì)話(huà)。很多學(xué)者以及一些公司都開(kāi)始研究實(shí)用的軟件，為人們的生活服務(wù)。飛速發(fā)展的計(jì)算機(jī)技術(shù)也是在不斷進(jìn)步的社會(huì)中得到廣泛的應(yīng)用，激勵(lì)更多的學(xué)者去研究地理信息系統(tǒng)。80年代大發(fā)展時(shí)期這個(gè)時(shí)期，計(jì)算機(jī)無(wú)論在硬件還是軟件方面都有了難以想象的大跨步，與計(jì)算機(jī)密不可分的地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度也是驚人的。很多的國(guó)家都不斷的建立相應(yīng)的關(guān)于地理信息系統(tǒng)的機(jī)構(gòu)，組織學(xué)者學(xué)者建設(shè)科研項(xiàng)目，也會(huì)制定屬于自己國(guó)家的規(guī)劃。并且，在這個(gè)階段，國(guó)界已經(jīng)不能成為地理信息系統(tǒng)發(fā)展的一個(gè)阻礙問(wèn)題了，各個(gè)國(guó)家相互交流，推進(jìn)它的發(fā)展。90年代用戶(hù)時(shí)代到20世紀(jì)90年代這個(gè)階段，在日常生活中就可以到處接觸到地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，已經(jīng)成為我們不可或缺的工具。計(jì)算機(jī)技術(shù)無(wú)論在硬件還是在軟件方面的發(fā)展都達(dá)到了前無(wú)所有的局面，網(wǎng)絡(luò)也深入到各行各業(yè)，這就使得地理信息系統(tǒng)在處理數(shù)據(jù)的多方面功能上也達(dá)到了巔峰的時(shí)候。這么多年的努力終于可以為人們的生活工作提供了很大的方便。地理信息系統(tǒng)仍然深受?chē)?guó)家政府高校的重視，不少學(xué)生也勵(lì)志向這個(gè)方向努力進(jìn)步，可以為這個(gè)逐步產(chǎn)業(yè)化的地理信息系統(tǒng)服務(wù)。人類(lèi)對(duì)地理信息系統(tǒng)也越來(lái)越認(rèn)同，對(duì)它的需求也是隨社會(huì)的進(jìn)步生活的提高而越來(lái)越高。2.5.3GIS的發(fā)展趨勢(shì)3S集成技術(shù)GIS、RS、GPS各自有各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，然而并不是獨(dú)立的，它們可以有機(jī)的結(jié)合，為它們的發(fā)展提供更好的環(huán)境，不少的商家也重視這樣的集成技術(shù)，研究這項(xiàng)內(nèi)容。相比較而下，相對(duì)簡(jiǎn)單的是RS與GPS的結(jié)合。為了得到GIS的圖形數(shù)據(jù)，可以采集輸入現(xiàn)有地圖，原有地圖的內(nèi)容并不是特別的完整，攝影測(cè)量的精度相對(duì)來(lái)說(shuō)比較高，從而各種比例尺對(duì)精度的要求都可以得到滿(mǎn)足。數(shù)字?jǐn)z影測(cè)量將發(fā)展成為GIS圖形數(shù)據(jù)的主要采集工具，圖形數(shù)字化逐步被其替代。網(wǎng)絡(luò)GIS更加流行網(wǎng)絡(luò)的大跨步發(fā)展使得地理信息系統(tǒng)數(shù)據(jù)在很多方面的功能擁有更好的途徑。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在近幾年中飛速發(fā)展，為地理信息系統(tǒng)提供了新的操作平臺(tái)。網(wǎng)絡(luò)和GIS的有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了用戶(hù)可以在網(wǎng)絡(luò)上瀏覽、查找空間數(shù)據(jù)的需求。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)GIS也開(kāi)啟了地理信息系統(tǒng)理論和技術(shù)研究的新的領(lǐng)域，地理信息系統(tǒng)有了新的機(jī)遇，能夠更快的發(fā)展。三維GIS更富有吸引力現(xiàn)實(shí)生活中有很多GIS不太好處理的三維現(xiàn)象，這是會(huì)嚴(yán)重影響地理信息系統(tǒng)的往前的進(jìn)展。然而，現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)能夠說(shuō)描述這些現(xiàn)象的一些軟件。它不僅表達(dá)三維物體還表達(dá)物體的內(nèi)部。如果想要處理像地下礦體、地下水文等這些真三維現(xiàn)象，目前的地理信息系統(tǒng)還不能夠達(dá)到這一要求。同時(shí)，對(duì)于地理信息系統(tǒng)的發(fā)展來(lái)說(shuō)并不利，還嚴(yán)重阻礙了它的發(fā)展。組件GIS進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)在的社會(huì)發(fā)展很快，各個(gè)國(guó)家都會(huì)進(jìn)行高技術(shù)的研究，軟件技術(shù)也在快速的融入到我們的生活中，其中有一個(gè)就是組件GIS的發(fā)展。它的大致的理論想法就是將不同的功能的模塊分開(kāi)成為幾個(gè)控件，從而不同的控件做各種的工作。移動(dòng)GIS將會(huì)更加推廣每個(gè)系統(tǒng)都會(huì)由幾部分組成，移動(dòng)GIS顧名思義是有移動(dòng)通信和GIS的，另外像這種系統(tǒng)的服務(wù)類(lèi)型要求它們會(huì)定位，這樣就可以實(shí)時(shí)的跟蹤進(jìn)行定位，并且能夠有移動(dòng)終端。其特點(diǎn)包括：移動(dòng)性、動(dòng)態(tài)（實(shí)時(shí)）性。GIS與專(zhuān)家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，GIS在空間分析這方面的能力得到一定的提高，然而當(dāng)管理者需要為其決策提供服務(wù)時(shí)，GIS仍然不能夠提供這一服務(wù)，這是因?yàn)樵谥R(shí)表示、知識(shí)處理和進(jìn)行啟發(fā)式推理的能力還是不夠強(qiáng)的，對(duì)于復(fù)雜地學(xué)問(wèn)題沒(méi)有辦法進(jìn)行解決。2.6GIS的實(shí)現(xiàn)平臺(tái)和軟件地理信息系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)是需要一定的平臺(tái)的，現(xiàn)在經(jīng)過(guò)多年的努力已經(jīng)出現(xiàn)幾種軟件，例如Mapinfo、Arcinfo等，這些并不是社會(huì)性質(zhì)的，而是帶有商業(yè)性的。通過(guò)工作上的實(shí)驗(yàn)證明可以說(shuō)這些軟件是足以表達(dá)地理信息系統(tǒng)的大部分的功能的。在高校中有很多老師帶著自己的學(xué)生進(jìn)行軟件的開(kāi)發(fā)研究，他們的研究是根據(jù)用戶(hù)的需求來(lái)進(jìn)行的，這些軟件是應(yīng)用到各行各業(yè)的，是需要在地理信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行開(kāi)發(fā)的。2.7GIS產(chǎn)品輸出地理信息系統(tǒng)有很多重要的成分，比如空間分析和處理。如果想要做到?jīng)Q策這個(gè)工作就需要分析和處理的結(jié)果，當(dāng)然，最終我們想要的還是能夠可以輸出的產(chǎn)品。GIS最終輸出的產(chǎn)品就是數(shù)據(jù)，這里不僅僅有空間數(shù)據(jù)，還可以輸出屬性數(shù)據(jù)，這樣就能夠?yàn)檠芯咳藛T提供所需要的產(chǎn)品。GIS最后得到的結(jié)果不一定都是永久性的，還可以說(shuō)是輸出文本和圖形的暫時(shí)的產(chǎn)品。地理信息系統(tǒng)有了結(jié)果以后，就會(huì)有各式各樣的方式來(lái)輸出，對(duì)輸出方式的要求并不一定都是一樣的，不一樣的背景就會(huì)有不同的需求，就會(huì)有不同的要求。平時(shí)打印物品就需要相應(yīng)的輸出設(shè)備，那么圖件的輸出也是需要一定的輸出設(shè)備來(lái)配合完成。3交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法概述3.1道路交通事故黑點(diǎn)定義在交通方面，車(chē)輛來(lái)往中不可避免的會(huì)受到車(chē)流量、司機(jī)等因素的影響而發(fā)生交通事故，從而造成不同程度的人員傷亡以及因此帶來(lái)的物品損失。一條路上總要有個(gè)事故發(fā)生的高頻率地段，通常老百姓就會(huì)把它成為“鬼路”，人們?cè)谶@個(gè)地段必須進(jìn)行減速，提高注意從而防止事故的發(fā)生。交通事故的發(fā)生不可能是只有一個(gè)原因，如果想要減低事故發(fā)生率就需要研究不同的因素對(duì)事故發(fā)生的影響程度，從而建立不同的體系，鑒別事故高頻發(fā)生地。每個(gè)國(guó)家的國(guó)情是不一樣的，經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度不一樣，文化也不相同，因此在交通安全管理方面的一些規(guī)則或者定義是不完全相同的，另外，所制定的處罰也根據(jù)每個(gè)國(guó)家的具體情況而定。不過(guò)通常來(lái)說(shuō)，交通事故一般都是說(shuō)在道路上由于意外發(fā)生的造成傷亡的事件。交通事故黑點(diǎn)，又稱(chēng)為道路交通事故的危險(xiǎn)點(diǎn)，是指經(jīng)常發(fā)生交通事故的道路地點(diǎn)，即交通事故的發(fā)生率與后果在一段時(shí)間內(nèi)比較顯著的道路空間。交通事故危險(xiǎn)點(diǎn)的鑒別標(biāo)準(zhǔn)，是一個(gè)相對(duì)的概念，而不是絕對(duì)的、一成不變的。在一定程度上，事故危險(xiǎn)點(diǎn)的鑒別就是交通安全評(píng)價(jià)的范疇，只是在實(shí)施鑒別時(shí)，人們更側(cè)重于找出道路不安全狀態(tài)的閾值，當(dāng)所采用的指標(biāo)超過(guò)這一閾值時(shí)，則認(rèn)為是事故危險(xiǎn)點(diǎn)。3.2道路交通事故數(shù)據(jù)黑點(diǎn)探測(cè)方法現(xiàn)狀交通黑點(diǎn)是指會(huì)經(jīng)常發(fā)生交通意外的道路地點(diǎn)，交通黑點(diǎn)的探測(cè)是通過(guò)一定的模型將路段中事故多發(fā)地帶即黑點(diǎn)與正常路段鑒別開(kāi)來(lái)的方法和手段。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)外學(xué)者提出了諸多黑點(diǎn)探測(cè)方法，大致可分為以下幾種方法：3.2.1基于傳統(tǒng)概率統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)方法此方法基于大量交通事故數(shù)據(jù)的分析，通過(guò)統(tǒng)計(jì)學(xué)的手段對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，主要包括事故頻率法[7～15]、泊松分布法、貝葉斯函數(shù)法[16]、綜合泊松分布和負(fù)指數(shù)法等[17]。還有外國(guó)研究者將概率法進(jìn)行了一定的改進(jìn)，使之可以對(duì)一些潛在的黑點(diǎn)進(jìn)行辨別[18]。為了解決傳統(tǒng)統(tǒng)計(jì)學(xué)方法沒(méi)有考慮事故發(fā)生的時(shí)空特點(diǎn)，文獻(xiàn)[19,20]研究了基于核心密度估算的黑點(diǎn)探測(cè)方法，該方法首先對(duì)交通事故進(jìn)行分析，然后通過(guò)挖掘交通事故黑點(diǎn)的結(jié)構(gòu)性特征和時(shí)空分布特征，以確定潛在的黑點(diǎn)區(qū)域。雖然基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)起來(lái)也相對(duì)簡(jiǎn)單，然而該方法由于道路分段的隨意性，不可避免的存在小樣本問(wèn)題及事故樣本的信息損失問(wèn)題[21]，從而無(wú)法保證信息的充分利用和客觀(guān)性[22]。3.2.2基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法聚類(lèi)分析是空間數(shù)據(jù)挖掘中發(fā)現(xiàn)空間數(shù)據(jù)分布模式最重要的方法之一，所研究的對(duì)象和指標(biāo)之間并不是完全沒(méi)有交集，會(huì)在某些方面有一定的形似度，這也是這種方法的大致思路，將相似的樣本或指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)。文獻(xiàn)[23]將聚類(lèi)方法應(yīng)用于黑點(diǎn)的時(shí)空分析中,結(jié)合V2檢測(cè)法，探測(cè)黑點(diǎn)分布的時(shí)間規(guī)律；文獻(xiàn)[24,25]利用基于密度的聚類(lèi)方法（如DBSCAN算法）直接從交通事故空間數(shù)據(jù)庫(kù)中發(fā)現(xiàn)事故高發(fā)區(qū)域—黑點(diǎn)；文獻(xiàn)[26]利用二階聚類(lèi)算法建立案例檢索庫(kù)，進(jìn)而開(kāi)發(fā)出交通事故案例檢索系統(tǒng)，以提高交通事故頻發(fā)的黑點(diǎn)區(qū)域的根據(jù)實(shí)際情況而做出的處理的準(zhǔn)確性和科學(xué)性；使用有序聚類(lèi)的方法，劃分出反映交通事故受傷人數(shù)的變化區(qū)間，再用加權(quán)的馬爾可夫鏈來(lái)預(yù)測(cè)交通事故受傷人數(shù)的未來(lái)升降情況，并依此鑒別交通事故黑點(diǎn)。為了有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，許多學(xué)者在探測(cè)黑點(diǎn)方法的基礎(chǔ)上，開(kāi)始關(guān)注原因探究。3.2.3基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)結(jié)合GIS（GraphicsInformationSystem）的可視化技術(shù)和強(qiáng)大的空間分析方法，進(jìn)而能夠?qū)崿F(xiàn)交通事故空間數(shù)據(jù)庫(kù)建立、事故數(shù)據(jù)錄入及編輯、動(dòng)態(tài)分段、黑點(diǎn)鑒別、評(píng)價(jià)指標(biāo)統(tǒng)計(jì)、事故嚴(yán)重程度分級(jí)、事故時(shí)間/成因分布分析、多元線(xiàn)性回歸等[31,32]。文獻(xiàn)[33]利用GIS定位和顯示正在發(fā)生的交通事故，再通過(guò)相關(guān)性信息的特征選擇和分類(lèi)，結(jié)合SVM算法和人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型進(jìn)行黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；文獻(xiàn)[34]通過(guò)智能化分析方法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別交通事故；文獻(xiàn)[35]利用GIS顯示利用頻繁項(xiàng)集方法自動(dòng)識(shí)別事故頻繁發(fā)生的地段。這些方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，但在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足，如道路單元的劃分模型的不確定性、閾值的取值等都會(huì)直接影響探測(cè)結(jié)果，也決定了結(jié)果的不確定性。3.2.4基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)利用車(chē)輛行駛狀態(tài)參數(shù)和駕駛員身體狀態(tài)參數(shù)綜合研究黑點(diǎn)探測(cè)方法，雖然具有一定的準(zhǔn)確度，能夠發(fā)現(xiàn)直接影響事故發(fā)生的可能原因，但是這種方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，所以很難投入實(shí)際應(yīng)用。3.2.5基于RBF的黑點(diǎn)探測(cè)方法徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)有很強(qiáng)大的功能，能夠在很多不同的領(lǐng)域中利用。一般前向網(wǎng)絡(luò)不能夠擁有最佳逼近性能以及全局最優(yōu)特性，然而RBF具有這些特點(diǎn)，并且RBF結(jié)構(gòu)相對(duì)其它來(lái)說(shuō)是很簡(jiǎn)單的，并且訓(xùn)練速度也相當(dāng)快，它的工作效率是非常高的。綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但其依賴(lài)于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無(wú)法對(duì)新修路段或黑點(diǎn)潛在路段進(jìn)行黑點(diǎn)探測(cè)；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，探測(cè)黑點(diǎn)區(qū)域，此方法無(wú)法進(jìn)行有效的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無(wú)法實(shí)際應(yīng)用。綜上所述，當(dāng)前基于統(tǒng)計(jì)學(xué)的黑點(diǎn)探測(cè)方法比較成熟，應(yīng)用也較為廣泛，實(shí)現(xiàn)也相對(duì)簡(jiǎn)單，但其依賴(lài)于大量的交通事故數(shù)據(jù)的分析處理，無(wú)法對(duì)新修路段或黑點(diǎn)潛在路段進(jìn)行黑點(diǎn)探測(cè)；基于空間數(shù)據(jù)挖掘的黑點(diǎn)鑒別方法，可以有效發(fā)掘黑點(diǎn)可能原因，探測(cè)黑點(diǎn)區(qū)域，此方法無(wú)法進(jìn)行有效的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)；基于空間分析的黑點(diǎn)探測(cè)方法可以將各種信息進(jìn)行綜合處理分析，在大時(shí)空尺度上對(duì)黑點(diǎn)進(jìn)行鑒定，在一些細(xì)節(jié)方面仍有不足；基于車(chē)輛運(yùn)動(dòng)參數(shù)的黑點(diǎn)預(yù)測(cè)研究方法因其原始數(shù)據(jù)較難采集，無(wú)法實(shí)際應(yīng)用。4.基于GIS的交通事故黑點(diǎn)探測(cè)方法地理信息系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)量非常大，這個(gè)系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)也并不是特別疏散，反而比較密集，不僅僅有作為GIS核心的空間數(shù)據(jù)，還有GIS成分的非空間數(shù)據(jù)。地理信息系統(tǒng)能夠表達(dá)的語(yǔ)義信息相對(duì)其他數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)說(shuō)可能會(huì)比較豐富和復(fù)雜。一直以來(lái)，地理信息系統(tǒng)發(fā)展的速度就很快，應(yīng)用方面也是越來(lái)越廣，慢慢不再局限于數(shù)據(jù)庫(kù)，而是進(jìn)一步的跨入分析型階段。這樣就導(dǎo)致即使地理信息系統(tǒng)的空間分析能力比較強(qiáng)，仍然難以滿(mǎn)足上述的要求，只能對(duì)其分析的功能有更高的要求。我們可以知道傳統(tǒng)的關(guān)系型數(shù)據(jù)并不能夠表達(dá)一些附帶空間拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，這很難滿(mǎn)足現(xiàn)代社會(huì)的要求，而空間數(shù)據(jù)卻能夠彌補(bǔ)這些缺陷。所以我們就不得不去在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上繼續(xù)研究，從而能夠在技術(shù)上做出一定的改進(jìn)，讓發(fā)展更進(jìn)一步。一個(gè)駕駛員的不當(dāng)行為就有可能導(dǎo)致道路交通事故的引發(fā)，周?chē)沫h(huán)境，惡劣的天氣等都而已發(fā)現(xiàn)。會(huì)引起事故的發(fā)生。但是在一定程度上簡(jiǎn)化抽象交通事故的記錄是因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地預(yù)測(cè)交通事故的發(fā)生。研究交通事故相對(duì)來(lái)說(shuō)比較理想的情況是采用數(shù)據(jù)挖掘的方法。之所以采用數(shù)據(jù)挖掘的方法是因?yàn)樵谌鄙俦尘爸皇堑那闆r下，在大量的數(shù)據(jù)中有隱含的規(guī)律。不過(guò)因?yàn)樵诮煌ㄊ鹿噬系臄?shù)據(jù)量很大，并且具有空間特性，因此目前的方法能夠在一定的網(wǎng)絡(luò)中將沒(méi)有關(guān)系的事故點(diǎn)聯(lián)系到一塊。4.1道路交通事故數(shù)據(jù)的分析獲得了道路交通事故的數(shù)據(jù)后，要對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而來(lái)找到可以更加方便管理道路交通安全的方法。顯然，分析這些數(shù)據(jù)就是要明確事故發(fā)生的地點(diǎn)，發(fā)生的分布情況。對(duì)于經(jīng)常發(fā)生事故的路段要能夠查出來(lái)，也就是說(shuō)要排查黑點(diǎn)。另外，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題就要去分析問(wèn)題，找到原因。那到底是什么原因引起這樣的事故呢？為什么在這個(gè)地方經(jīng)常發(fā)生事故呢？從上可以看出來(lái)，對(duì)數(shù)據(jù)的分析的兩個(gè)明顯的目的就是解決“在那里”和“為什么”的問(wèn)題。問(wèn)題出現(xiàn)了，就一想辦法解決。要找到能夠幫助更好地分析道路交通事故的方法，例如道路交通事故分析系統(tǒng)，這樣也可以更好地管理道路交通，讓交通安全。這里存在兩個(gè)重要的步驟，第一，表示道路交通事故數(shù)據(jù)和它的分析結(jié)果的形式。應(yīng)用統(tǒng)計(jì)分析的方法是傳統(tǒng)上的方法，這已經(jīng)不能夠滿(mǎn)足現(xiàn)在的需求，在關(guān)于處理空間問(wèn)題上就顯得力所不能。多量的評(píng)價(jià)指標(biāo)和數(shù)學(xué)模型是得到的結(jié)果。從而，我們就不能直觀(guān)地觀(guān)察到原來(lái)數(shù)據(jù)、整理階段、分析結(jié)果的展示。但是，GIS引用了電子圖可以彌補(bǔ)傳統(tǒng)方式的不足，這就出現(xiàn)了功能比較強(qiáng)大的可視化的平臺(tái)，更加清楚地觀(guān)察到存儲(chǔ)、管理、解析交通事故數(shù)據(jù)記錄的展示。這樣說(shuō)來(lái)，運(yùn)用GIS處理交通事故數(shù)據(jù)是多么的必不可少，尤其重要。第二，處理道路交通事故，就要獲得數(shù)據(jù)，那么相應(yīng)的分析方法。這是一個(gè)不太簡(jiǎn)單的問(wèn)題。駕駛員的行為會(huì)影響交通事故的引發(fā)，道路的環(huán)境和天氣都可能會(huì)影響。4.2GIS在交通事故管理中的作用地理信息系統(tǒng)本身具有數(shù)據(jù)采集與編輯、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)與管理、顯示、查詢(xún)、分析等這些基礎(chǔ)的功能，在資源環(huán)境、政府管理、電信等不同的領(lǐng)域都起到重要的作用。在交通事故管理中的作用更是不可忽視的，需要引起足夠的重視。4.2.1空間數(shù)據(jù)分析能力交通流量情況，土地利用情況，人口方面的信息，城市規(guī)劃人員需要對(duì)這些內(nèi)容進(jìn)行分析，那么他們就可以利用GIS，讓工作更加方便。同樣，工程技術(shù)人員能夠有效地利用GIS將地質(zhì)、水文以及水文數(shù)據(jù)等結(jié)合起來(lái)。新道路影響著環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和文化，交通地理信息系統(tǒng)對(duì)這影響起著尤其重要的作用。應(yīng)用地理信息系統(tǒng)可以解決很多實(shí)際的問(wèn)題，可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的錄入、管理、顯示以及分析。數(shù)據(jù)錄入需要注意很多方面的事項(xiàng)。在不同的時(shí)段，道路狀況會(huì)有所不同，地理信息系統(tǒng)可以對(duì)其進(jìn)行照片式存儲(chǔ)，然后能夠通過(guò)地理信息系統(tǒng)的輸入的功能錄入數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)格式不一定都一樣，那么如果要進(jìn)行不同格式的轉(zhuǎn)換可以通過(guò)內(nèi)置的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換功能。地理信息系統(tǒng)還有圖形顯示功能，這種功能能夠?qū)崿F(xiàn)路徑路樁、路況照片的顯示。不一樣的數(shù)據(jù)的操作可以在地理信息系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)，比如轉(zhuǎn)換基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，變換地圖投影，疊加環(huán)境和地貌數(shù)據(jù)。同時(shí)，還可以實(shí)現(xiàn)不同的信息的融合，例如事情發(fā)生的地點(diǎn)，這些地點(diǎn)的指示和交通量。地理信息系統(tǒng)不僅可以更高程度地處理信息，并且能夠輕松地管理系統(tǒng)中的所有數(shù)據(jù)。例如可以管理和顯示道路記錄單，另外還可以存取控制地圖數(shù)據(jù)。4.2.2地理信息線(xiàn)性模型地理信息系統(tǒng)有較高的集成功能，公園里邊的規(guī)劃，過(guò)道里的分析這些功能都可以被集中到這里。一個(gè)城市有著各種網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)，如何去評(píng)價(jià)它的地理網(wǎng)絡(luò)活動(dòng)呢？地理信息系統(tǒng)軟件能夠去進(jìn)行評(píng)價(jià)以及管理?？梢宰畲蟪潭壬瞎芾碚麄€(gè)系統(tǒng)的資源分布。4.3GIS在交通事故中的應(yīng)用現(xiàn)如今GIS的強(qiáng)大功能已經(jīng)被社會(huì)認(rèn)可，被人們應(yīng)用，地理信息系統(tǒng)可以集合數(shù)據(jù)、模擬地理，還能夠擁有很強(qiáng)的空間分析的能力。地理信息系統(tǒng)被廣泛地用到生活中各個(gè)領(lǐng)域，比如交通部門(mén)非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，將地理信息系統(tǒng)和交通管理聯(lián)系起來(lái)，用來(lái)處理交通事故，和交通事故黑點(diǎn)探測(cè)進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，可以探測(cè)出來(lái)事故發(fā)生的地點(diǎn)等。4.3.1GIS在交通策劃中的應(yīng)用城市路網(wǎng)的建立需要合理的規(guī)劃，如果要規(guī)劃必須考慮到一系列的因素。這些究竟都是什么因素呢？顯然一個(gè)城市的人口狀況和城市路網(wǎng)的建立有著密不可分的關(guān)系。另外，如何規(guī)劃這個(gè)城市，這個(gè)城市的區(qū)域的面積，現(xiàn)在的路網(wǎng)的狀況，計(jì)劃的路網(wǎng)的狀況等這些信息都和規(guī)劃城市路網(wǎng)有關(guān)系，建立城市路網(wǎng)時(shí)需要把它們考慮進(jìn)去。有了這些信息，我們就要想辦法找到一些方法，這些方法能夠合理地存儲(chǔ)這些信息，并且操作起來(lái)不是特別麻煩，也就是說(shuō)需要滿(mǎn)足操作起來(lái)方面的要求，并且還必須容易擴(kuò)展。然后，收集這些信息，接下來(lái)要進(jìn)行存儲(chǔ)、處理、分析這一系列的操作。提高工作效率向來(lái)是工作的一個(gè)目標(biāo)，那么數(shù)據(jù)調(diào)查和輸入的時(shí)間就不能夠顯得尤其長(zhǎng)，要盡量縮短這些時(shí)間。從而一個(gè)設(shè)計(jì)的周期要大大的縮短。傳統(tǒng)上采用的處理交通規(guī)劃數(shù)據(jù)的方式并不能夠滿(mǎn)足我們現(xiàn)在的要求，已經(jīng)不能為人們所用，工作效率低，費(fèi)時(shí)間費(fèi)力，并且數(shù)據(jù)是需要具有可讀性、可變性這些特點(diǎn)的，然而傳統(tǒng)的方式顯然是不能滿(mǎn)足這些特點(diǎn)的。4.3.2GIS在道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用GIS被眾所周知的也是最常用到的是它的作圖功能，在規(guī)劃中還可以應(yīng)用到它強(qiáng)大的分析功能。一個(gè)城市建立一條公路，那么這條公路就不可避免的會(huì)造成對(duì)周?chē)h(huán)境的一些影響，那么如何考慮以及評(píng)估這些影響呢？地理信息系統(tǒng)在交通中就可以做到這些。從而當(dāng)我們?cè)诠肥┕ぶ皶r(shí)可以利用地理信息系統(tǒng)選擇公路的路線(xiàn)，還可以應(yīng)用到初步設(shè)計(jì)中。在道路設(shè)計(jì)中往往會(huì)遇到很多的問(wèn)題，土方估算傳統(tǒng)的方法就非常繁瑣，并且工作效率特別低，那么就可以利用地理信息系統(tǒng)在道路設(shè)計(jì)中估算土方。在道路工程竣工后地理信息系統(tǒng)的二次開(kāi)發(fā)能夠組織并且管理許多關(guān)于拆遷的相關(guān)信息，并且能夠自動(dòng)地統(tǒng)計(jì)和計(jì)算出拆遷的影響狀況。4.3.3GIS在城市交通管理中的應(yīng)用地圖是表達(dá)空間現(xiàn)象的一種主要的圖形形式，可以表現(xiàn)不同的地理內(nèi)容，傳統(tǒng)上的地圖很難能夠去進(jìn)行一些不同地圖的分類(lèi)，也不方便進(jìn)行存儲(chǔ)或者管理之類(lèi)的操作。而利用地理信息系統(tǒng)出現(xiàn)了GIS地圖，它可以對(duì)不同的地理內(nèi)容的地圖進(jìn)行上述的操作。如果不想表達(dá)復(fù)雜的內(nèi)容，想要一些單一的內(nèi)容，GIS地圖可以通過(guò)圖層的形式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目的。這是傳統(tǒng)地圖和GIS地圖最大的區(qū)別。并且地理信息系統(tǒng)有著自己獨(dú)特的表現(xiàn)地圖的能力，能夠形象地觀(guān)察出交通以及交通相關(guān)信息，還能夠在地圖層上快速地顯示出來(lái)一些變動(dòng)信息。數(shù)據(jù)有空間數(shù)據(jù)屬性數(shù)據(jù)，這兩者之間可以進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，這種結(jié)合能夠通過(guò)地理信息系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣來(lái)說(shuō)，擁有完備的數(shù)據(jù)庫(kù)將會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，決策者就會(huì)得到更為詳細(xì)和準(zhǔn)確的信息。我國(guó)各個(gè)省市非常重視地理信息系統(tǒng)的應(yīng)用，在二十世紀(jì)九十年代的時(shí)候我國(guó)的南方的一個(gè)省廣東就很好的利用了地理信息系統(tǒng)，在地理信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)用數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)完成了“廣東省綜合交通管理系統(tǒng)”。系統(tǒng)具體由社會(huì)經(jīng)濟(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)網(wǎng)流量、規(guī)劃項(xiàng)目、系統(tǒng)維護(hù)及系統(tǒng)功能等模塊構(gòu)成[38]。5.總結(jié)交通事故黑點(diǎn)探測(cè)有許多不同的方法，各自有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，如果想要分析和重組道路交通事故相關(guān)的信息，可以廣泛的利用地理信息系統(tǒng)技術(shù)。道路交通事故受著道路環(huán)境、車(chē)輛等各種各樣的因素影響，而這種技術(shù)可以成功的在數(shù)字城市或基礎(chǔ)地理信息框架下研究道路交通事故的發(fā)生表結(jié)構(gòu)和表間的關(guān)系都可以進(jìn)一步明確的被設(shè)計(jì)出來(lái)。交通事故的研究有時(shí)候需要比較完整的數(shù)據(jù)支持，從兩個(gè)不同的方面組織交通事故信息數(shù)據(jù)庫(kù)可以實(shí)現(xiàn)這一需求，這兩個(gè)方面是空間數(shù)據(jù)分層和影響因素及數(shù)據(jù)分層兩方面。由于道路信息是隨著時(shí)間動(dòng)態(tài)變化的，所以數(shù)據(jù)的更新非常重要。那么要實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的更新就需要找到對(duì)應(yīng)的有效的方法，目前我們可以利用GIS系統(tǒng)，然后再有通信技術(shù)的配合，通過(guò)集成來(lái)完成相應(yīng)的工作。GIS系統(tǒng)處理和存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的能力并不是在于軟件條件，如果要想完成交通上一定的控制，就必須能夠找到相配的設(shè)備來(lái)進(jìn)行支持，那么很多信息就可以互通。當(dāng)前，隨著計(jì)算機(jī)硬軟件的飛速發(fā)展，我國(guó)的地理信息系統(tǒng)也迎來(lái)了快速發(fā)展的時(shí)期。地理信息系統(tǒng)是一種許多學(xué)科交叉的相對(duì)來(lái)說(shuō)比較特殊的系統(tǒng)，能夠分析和處理大量的數(shù)據(jù)，這種功能使其得到相當(dāng)程度的重視，資源調(diào)查、城市規(guī)劃、交通道路、地震災(zāi)害等領(lǐng)域充分利用地理信息系統(tǒng)為其服務(wù)，更好地為人們?yōu)樯罘?wù)。當(dāng)然，在上海、北京等不少的城市中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了關(guān)于道路交通事故的地理信息系統(tǒng)的實(shí)際處理功能，不斷開(kāi)發(fā)利用地理信息系統(tǒng)。當(dāng)然，道路交通管理的方向也慢慢為網(wǎng)絡(luò)化、智能化、一體化。在未來(lái)幾年中，GIS、GPS和RS的有機(jī)結(jié)合會(huì)為GIS的發(fā)展提供更多的平臺(tái)，擴(kuò)寬GIS應(yīng)用的廣度。致謝這篇論文在我的指導(dǎo)老師謝瑞老師的悉心指導(dǎo)下，歷時(shí)兩個(gè)月的撰寫(xiě)終于完成了。在撰寫(xiě)過(guò)程中遇到了很多困難和問(wèn)題，特別感謝老師能在百忙之中幫助我解決這些難題并給了比較詳細(xì)的解答。大學(xué)四年的生活即將結(jié)束，在這四年之中得到了很多老師和同學(xué)的無(wú)微不至的幫助。大學(xué)不止是一個(gè)授予我們知識(shí)的場(chǎng)所，也是一個(gè)幫助我們成長(zhǎng)的地方，我們從幼稚逐漸變得成熟。我也從老師和同學(xué)身上學(xué)到了很多道理，這將會(huì)成為我以后人生道路上不可磨滅的印記。在四年的學(xué)習(xí)生活中，結(jié)識(shí)了很多的良師益友。任課老師不僅認(rèn)真的教授給我們專(zhuān)業(yè)課知識(shí)，而且在生活上也給與了我們很大的幫助。因?yàn)槲覀冞€年輕，在人生的道路上有很多的迷茫與不知所措。經(jīng)過(guò)老師的悉心幫助和開(kāi)導(dǎo)，解決了我們成長(zhǎng)道路上的很多的困惑，讓我們可以輕松的度過(guò)自己的大學(xué)生活。最后，我要感謝我的論文指導(dǎo)老師和參與審閱本論文的老師在百忙之中可以抽出空余時(shí)間給我的論文以指導(dǎo)和批評(píng)。我衷心感謝參加此次畢業(yè)答辯的老師，并希望參加畢業(yè)答辯的同學(xué)能夠一切順利！參考文獻(xiàn)[1]基于GIS城市道路交通事故管理系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā).九江職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)[2]孔濤等.利用GIS技術(shù)減少交通事故的系統(tǒng)途徑和方法.道路交通與安全[3]馬健霄，許家忠，張偉.城市道路網(wǎng)信息管理系統(tǒng)研究[J].森林工程，2003,19(2)[4]閭國(guó)年，張書(shū)亮，龔敏霞等.地理信息系統(tǒng)集成原理與方法[M].北京科學(xué)出版社：2003[5]陳軍.論中國(guó)地理信息系統(tǒng)的發(fā)展方向[J].地理信息世界，1(1)，2003[6]劉小勇，胡新民，葉云霞.城市道路交通事故信息系統(tǒng)中的GIS系統(tǒng)集成技術(shù)的應(yīng)用.維普網(wǎng)[7]SaffetErdogan?，YilmazI,BayburaT，etal.Geographicalinformationsystemsaidedtrafficaccidentanalysissystemcasestudy:cityofAfyonkarahisar[J].AccidentAnalysisandPrevention,2008,40:174-181.[8]沙愛(ài)敏.高速公路交通事故分布規(guī)律及多發(fā)位置的鑒別研究[J].揚(yáng)州職業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2012年06月,16(2):31—34.[9]GundogduIB.ApplyinglinearanalysismethodstoGIS-supportedproceduresforpreventing[J].SafetyScience,2010年(48).[10]胡江碧,劉璟,彭利人等.109國(guó)道寧夏石中段交通事故多發(fā)點(diǎn)研究[J].北京工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào),2003年9月,29(3):1-5.[11]張道文,黃海波,周華.成南高速公路交通事故特性研究[J].公路,2010,11(11):1-5.[12]張長(zhǎng)生,馬榮國(guó).山區(qū)高速公路交通事故分析及多發(fā)路段鑒別[J].長(zhǎng)安大學(xué)學(xué)報(bào),2010,30(6):76-80.[13]肖慎,過(guò)秀成,宋俊敏.公路交通事故黑點(diǎn)診斷技術(shù)研究[J].公路交通科技,2003(4):95-97.[14]潘昭宇,潘敏榮,盧光明等.公路交通事故黑點(diǎn)總體特征分析[J].東南大學(xué)學(xué)報(bào),2007,37(5):930-933.[15]GundogduIB.ApplyinglinearanalysismethodstoGIS-supportedproceduresforpreventing[J].ContentslistsavailableatScienceDirect,2010(48):763-769.[16]ChangI,WKimS.ModellingforIdentifyingAccident-Prone