NO汽車發(fā)動機概論

汽車動力篇（發(fā)動機）本學(xué)期內(nèi)容發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造曲柄連桿機構(gòu)配氣機構(gòu)汽油機供給系統(tǒng)柴油機的燃料供給系統(tǒng)進、排氣系統(tǒng)汽油機點火系統(tǒng)發(fā)動機冷卻系統(tǒng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)發(fā)動機起動系統(tǒng)（電器講）1、蒸汽汽車的發(fā)明

紐科門蒸汽機（1712年英國人，驅(qū)動抽水機）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

瓦特蒸汽機緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

古諾蒸汽車（1769年法國人，第一臺汽車）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明

嘉內(nèi)的蒸汽公共汽車（1825年英國人）緒論1、蒸汽汽車的發(fā)明蒸汽火車（1808年英國人特拉維西克發(fā)明）緒論2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明1876年德國工程師奧托發(fā)明四沖程內(nèi)燃機奧托內(nèi)燃機緒論2.內(nèi)燃機汽車的發(fā)明1897年，德國人魯?shù)婪虻胰麪柍晒υ囍瞥隽说谝慌_柴油機狄塞爾柴油機緒論3.現(xiàn)代汽車的誕生1885年德國人卡爾·本茨發(fā)明第一輛汽油機三輪汽車卡爾·本茨第一輛三輪汽車第一輛四輪汽車1885年德國人戴姆勒發(fā)明第一輛四輪汽車課題一：發(fā)動機的工作原理和總體構(gòu)造發(fā)動機基本組成和常用術(shù)語四沖程發(fā)動機工作原理二沖程發(fā)動機工作原理多缸四沖程發(fā)動機的工作順序內(nèi)燃機產(chǎn)品的名稱及型號編制規(guī)則

Engine是一種能量轉(zhuǎn)換機構(gòu)，它將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機械能，稱為熱力發(fā)動機。按照所用燃料分類

內(nèi)燃機按照所使用燃料的不同可以分為汽油機和柴油機(圖1-1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油機；使用柴油機為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油機。汽油機與柴油機比較各有特點：

汽油機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動容易，制造成本低；柴油機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油機好。柴油機與汽油機比較，柴油機的壓縮比高，熱效率高，燃油消耗率低，因此，柴油機的燃料經(jīng)濟性能好，而且柴油機的排氣污染少，排放性能較好。但它的主要缺點是轉(zhuǎn)速低，質(zhì)量大，噪聲大，振動大，制造和維修費用高。

按照沖程分類

內(nèi)燃機按照完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機和二沖程內(nèi)燃機按照冷卻方式分類

內(nèi)燃機按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機(圖1-3)。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的；而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動機。

按照氣缸數(shù)目分類

內(nèi)燃機按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機(圖1-4)。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機；有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。

按照氣缸排列方式分類

內(nèi)燃機按照氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖1-5)。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動機，若兩列之間的夾角=180°稱為對置式發(fā)動機。按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類

內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機(圖1-6)。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。3.1單缸發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖發(fā)動機基本組成和常用術(shù)語3.2基本術(shù)語1.上止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠處，通常指活塞上行到最高位置。2.下止點：活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，通常指活塞下行到最低位置。3.活塞行程(S)：上、下兩止點間的距離(mm)。4.曲柄半徑(R)：與連桿下端(即連桿大頭)相連的曲柄銷中心到曲軸回轉(zhuǎn)中心的距離(mm)。曲軸每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，活塞移動兩個行程。5.氣缸工作容積(Ⅴh)：活塞從上止點到下止點所讓出的空間容積(L)。

Ⅴh=πD2S/(4×106)(L)

式中：D——氣缸直(mm)。

6.發(fā)動機排量(ⅤL)：發(fā)動機所有氣缸工作容積之和(L)。設(shè)發(fā)動機的氣缸數(shù)為i，則

ⅤL=Ⅴhi(L)7.燃燒室容積(ⅤC)：活塞在上止點時，活塞上方的空間叫燃燒室，它的容積叫燃燒室容積(L)。8.氣缸總?cè)莘e(Ⅴa)：活塞在下止點時，活塞上方的容積稱為氣缸總?cè)莘e(L)。它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和，即

Ⅴa=Ⅴh+ⅤC

3.2基本術(shù)語

9.壓縮比(ε)：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，即

ε=Ⅴa/ⅤC=(Ⅴh+ⅤC)/ⅤC=1+Ⅴh/ⅤC

它表示活塞由下止點運動到上止點時，氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比越大，壓縮終了時氣缸內(nèi)的氣體壓力和溫度就越高。一般車用汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比為15~22。

10.發(fā)動機的工作循環(huán)：在氣缸內(nèi)進行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械能的一