公路汽車客運(yùn)站講義

公路汽車客運(yùn)站建筑設(shè)計(jì)長(zhǎng)安大學(xué)建筑學(xué)院教學(xué)目的：通過具有較大空間和復(fù)雜流線的公路汽車客運(yùn)站建筑作為設(shè)計(jì)對(duì)象，學(xué)習(xí)和初步掌握建筑設(shè)計(jì)的基本原則、方法和步驟，以及建筑設(shè)計(jì)的表達(dá)方法。重點(diǎn)與難點(diǎn)：1、站房建筑各部分流線；2、站場(chǎng)與站房的關(guān)系；3、站場(chǎng)內(nèi)部車輛流線與擺放；4、站前廣場(chǎng)流線；5、大體量空間與小空間的組合關(guān)系；6、大體量空間的結(jié)構(gòu)特性與造型處理。一、緒論1、國內(nèi)外公路汽車客運(yùn)站發(fā)展概況

在國內(nèi)外，客運(yùn)交通主要有四種類型：航空港、水運(yùn)港口、鐵路客運(yùn)以及汽車客運(yùn)。汽車客運(yùn)主要具有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）屬于無軌型的交通工具，起步較容易，特別是高速公路的興起，使公路客運(yùn)迅猛發(fā)展。（2）適宜于中短途客流，靈活性好，可深入其他類型無法涉及的地域。汽車客運(yùn)站的發(fā)展趨勢(shì)：（1）車站的性質(zhì)、功能趨向經(jīng)濟(jì)管理型，車站的類型多樣。◆建立聯(lián)合站。與地鐵、火車站、航空站等聯(lián)合在一起共同建在同一建筑或建筑群體?！艚⒒旌闲蛙囌尽Ｏ蚨喙δ?、綜合型發(fā)展。（2）流線與空間組織簡(jiǎn)化便捷，空間多以重疊設(shè)置，布局緊湊，通過能力強(qiáng)。（3）使用自動(dòng)化管理系統(tǒng)，追求高質(zhì)量的服務(wù)。2、規(guī)模與分類◆

規(guī)模：可有兩種依據(jù)，即“日發(fā)送旅客折算量”和“有效發(fā)車位”。規(guī)模日發(fā)送旅客折算量（人次）一級(jí)10000-25000二級(jí)5000-9999三級(jí)1000-4999四級(jí)1000人次以下規(guī)模有效發(fā)車位（個(gè)）一級(jí)20-24二級(jí)13-19三級(jí)7-12四級(jí)6個(gè)以下◆分類：按營(yíng)運(yùn)性質(zhì)及業(yè)務(wù)服務(wù)范圍可分為：（1）客運(yùn)站（2）客貨兼營(yíng)站（3）多功能綜合型車站按發(fā)車情況可分為：（1）始發(fā)站（2）中途站（3）招呼站二、選址與總平面設(shè)計(jì)1、選址（1）符合城市規(guī)劃總體布局的要求；大城市多布置在外環(huán)線，減少對(duì)市內(nèi)交通的影響；小城鎮(zhèn)則宜布置在城鎮(zhèn)邊緣靠近公路干線，既方便旅客乘降，又避免車輛穿過城鎮(zhèn)內(nèi)部。（2）與城鎮(zhèn)道路交通系統(tǒng)聯(lián)系密切，車輛流向合理，出入方便；（3）地點(diǎn)適中，方便旅客集散和換乘；（4）應(yīng)考慮遠(yuǎn)近期相結(jié)合；（5）不應(yīng)與醫(yī)療衛(wèi)生、文教、科研等單位靠近布置；（6）有必要的水源、電源、消防、疏散及排污等條件；（7）站址不應(yīng)選擇在低洼地段及災(zāi)害宜發(fā)地區(qū)（山洪、斷層、滑坡）。2、總平面設(shè)計(jì)（1）符合城市規(guī)劃的要求；汽車客運(yùn)站屬城市大型公共建筑，且為陸路交通門戶，不僅在選址時(shí)要根據(jù)城市總體規(guī)劃的要求進(jìn)行選擇，同時(shí)還要考慮城鎮(zhèn)詳細(xì)規(guī)劃對(duì)車站的布局、流線組織、旅客和車輛進(jìn)出口的設(shè)置，以及建筑造型和外觀處理等各方面的要求。

當(dāng)基地位于城市干道轉(zhuǎn)角時(shí)，應(yīng)避免與轉(zhuǎn)角處過多的機(jī)動(dòng)車輛短距離內(nèi)相遇。當(dāng)基地處于干道一側(cè)時(shí)，如與其它類型公建臨近，則應(yīng)按圖示布置出入口。（2）合理布局，明確分區(qū)；站前廣場(chǎng)候車部分售票部分行包部分旅客服務(wù)部分客運(yùn)管理部分站務(wù)流線圖（3）流線簡(jiǎn)潔，避免旅客、車輛及行包流線的交叉；各種流線應(yīng)避免相互交叉干擾最大限度縮短旅客的進(jìn)、出站流程避免旅客在站內(nèi)迂回往返盡量縮短車輛在站內(nèi)的空駛距離步行機(jī)動(dòng)車非機(jī)動(dòng)車廣場(chǎng)行包托運(yùn)售票出站檢票行包提取候車廳到發(fā)車位進(jìn)出站旅客流線示意圖車輛出口車輛進(jìn)口加油站停車場(chǎng)保養(yǎng)場(chǎng)地洗車臺(tái)發(fā)送車位到達(dá)車位進(jìn)出站車輛在在站內(nèi)的活動(dòng)路線旅客進(jìn)站候車旅客離站（4）設(shè)置好車輛的進(jìn)出站口；車輛進(jìn)出站、在站內(nèi)行駛和進(jìn)行加油、清洗時(shí)應(yīng)遵守單向行駛的原則，以避免相互交叉干擾和保證行車與作業(yè)的安全；進(jìn)出站口分設(shè)時(shí)，盡量按逆時(shí)針方向設(shè)計(jì)，發(fā)車位必須垂直于站臺(tái)布置，以方便旅客上下和裝卸行包；當(dāng)用地兩面臨街時(shí)，出入口宜設(shè)在交通負(fù)荷量較少的次要道路上，或分設(shè)在主次要道路上，以減輕主要道路的交通負(fù)荷，有利于城市交通管理。車輛進(jìn)出站口的設(shè)置應(yīng)設(shè)引道，一般不宜小于10米；進(jìn)出站口的寬度不應(yīng)小于4米。（5）合理布置綠化，站前廣場(chǎng)應(yīng)有相應(yīng)的綠化及小品?？偲矫鎸?shí)例分析：三、站前廣場(chǎng)設(shè)計(jì)1、職能：（1）合理組織旅客和各種車輛在廣場(chǎng)上安全、迅速、有秩序的集散；（2）站前廣場(chǎng)還為旅客提供了室外活動(dòng)、休息和候車的場(chǎng)地；（3）夏季的樹陰和柱廊是旅客休息和活動(dòng)場(chǎng)所。（4）廣場(chǎng)周圍的服務(wù)性建筑如旅館、商店、飲食店等與站房建筑形成建筑群體，對(duì)城市面貌產(chǎn)生影響。2、設(shè)計(jì)要求：妥善安排機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車的行駛路線和停車場(chǎng)地，避免人流與車流的交叉；盡量使旅客的進(jìn)出站流線簡(jiǎn)捷、通暢；應(yīng)有與車站相適應(yīng)的面積。站前廣場(chǎng)的面積應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模大小確定，一二級(jí)站可按旅客最高聚集人數(shù)1.0m2/人計(jì)算，三四級(jí)站可酌情確定。一級(jí)站廣場(chǎng)進(jìn)深不宜小于20米、二級(jí)站不宜小于15米、三級(jí)站不宜小于12米、四級(jí)站不宜小于10米。3、站前廣場(chǎng)的布置（1）旅客活動(dòng)場(chǎng)地：包括旅客活動(dòng)平臺(tái)、休息場(chǎng)地和人行通道；（2）機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)地停車場(chǎng)布置在廣場(chǎng)用地的前部（進(jìn)深較大），如圖所示：停車場(chǎng)沿廣場(chǎng)前城市道路邊沿布置（進(jìn)深淺、規(guī)模小），如圖所示：停車場(chǎng)布置在站房的一側(cè)（進(jìn)深淺、面寬寬時(shí)），如圖所示：無論何種布置方式，應(yīng)使進(jìn)入廣場(chǎng)和停車場(chǎng)的車輛行駛路線遵守單向、逆時(shí)針行駛的原則，以盡量減少和避免人流和車流的交叉。（3）綠化用地：一般不小于廣場(chǎng)面積的15%。（4）廣場(chǎng)形式：與用地形狀及道路有關(guān)，如圖所示：矩形廣場(chǎng)L形廣場(chǎng)扇形廣場(chǎng)三角形廣場(chǎng)梯形廣場(chǎng)四、站房的建筑布局1、站房的組成：客運(yùn)用房：候車用房、營(yíng)業(yè)用房、旅客服務(wù)用房、客運(yùn)管理用房駐站單位用房：公安執(zhí)勤室和郵電服務(wù)處，還可有海關(guān)、檢疫等用房行政辦公用房：各種行政管理辦公室和會(huì)議室其它：?jiǎn)紊砺毠に奚?、食堂、司乘公?、建筑布局的要求：（1）站房布局應(yīng)考慮總體布局和廣場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的要求，盡量使廣場(chǎng)、站房和站臺(tái)發(fā)車位聯(lián)系緊密。（2）站房設(shè)計(jì)應(yīng)為旅客創(chuàng)造方便、舒適的候車環(huán)境和提供完善的設(shè)施。（3）在滿足功能要求和合理流線的前提下，應(yīng)仔細(xì)考慮和研究站房各組成部分的體量組合關(guān)系和規(guī)律，符合形式美的原則。（4）考慮地形地勢(shì)與氣候的影響。如在北方注意冬季保溫，布局應(yīng)緊湊，南方炎熱地區(qū)則注意通風(fēng)、防曬，布局應(yīng)開敞、通透。3、售票處與行包房的布置（1）行包發(fā)送與到達(dá)分開布置：行包售票候車（2）行包發(fā)送與到達(dá)集中布置：行包售票候車五、候車廳設(shè)計(jì)1、分區(qū)：候車區(qū)、檢票區(qū)、通行區(qū)、服務(wù)區(qū)候車區(qū)候車區(qū)通行區(qū)服務(wù)區(qū)服務(wù)區(qū)2、出入口和檢票口的布置出入口（1）候車廳內(nèi)安全出口不得少于2個(gè)，每個(gè)安全出入口的平均疏散人數(shù)不應(yīng)超過250人；（2）安全出口必須直接通向室外，室外通道寬度不得少于3米；（3）安全出口不得小于1.4米，門向疏散方向開，踏步距門線≥1.4米，坡道為1/12。（4）樓層設(shè)置候車廳時(shí)，疏散樓梯不得小于2個(gè)，直接通向室外，室外通道凈寬≥3米。檢票口（1）分散式檢票口：在候車廳靠站臺(tái)一側(cè)與每個(gè)發(fā)車位相對(duì)應(yīng)處設(shè)置檢票口，候車座椅也與檢票口對(duì)應(yīng)布置，與旅客進(jìn)站流線相適應(yīng)，便于對(duì)班候車。規(guī)模較大的一二級(jí)車站適用。（2）集中式檢票口：在候車廳靠站臺(tái)一側(cè)集中布置少量檢票口，每三個(gè)有效發(fā)車位不得少于一個(gè)檢票口，并應(yīng)設(shè)置適當(dāng)數(shù)量的備用檢票口，適應(yīng)節(jié)假日的需要。3、候車座椅的布置候車座椅的布置與檢票口設(shè)置有關(guān)，如上圖所示，對(duì)班候車座椅應(yīng)縱向布置，與檢票口和發(fā)車位相對(duì)應(yīng)，座椅數(shù)量與當(dāng)班乘客人數(shù)一致，（常用長(zhǎng)途客車每車40-45人）；集中式的則可以縱向和橫向兩種布置。座椅寬度0.55-0.65m/人，深度0.5-0.6m，座椅間凈距宜≥1.5m。候車廳內(nèi)通道寬度應(yīng)根據(jù)車站規(guī)模、客流量大小和人數(shù)決定，主要通道≥3m，次要通道≥1.8m。4、候車廳面積、尺寸面積：應(yīng)根據(jù)車站級(jí)別、所在地、站房的建筑布局形式等綜合考慮確定。一般按照旅客最高聚集人數(shù)1.1m2/人計(jì)算（最高聚集人數(shù)按5000人的18%-25%計(jì)算）。開間：開間應(yīng)與車位寬度相適應(yīng)，多采用3.9m-4.2m,為減少廳內(nèi)和站臺(tái)柱子數(shù)量，可采用7.8m-8.4m柱距?？缍龋阂话銥?2-24米左右。高度：應(yīng)根據(jù)面積、空間比例尺度、采光通風(fēng)等要求綜合考慮。一般取跨度的1/2-1/3，凈高不宜低于3.6m，可根據(jù)需要設(shè)置夾層空間，增加空間的層次感。結(jié)構(gòu)：可采用一般的框架體系（梁高為柱距的1/10-1/12），也可采用大跨結(jié)構(gòu)如網(wǎng)架結(jié)構(gòu)（結(jié)構(gòu)高度為柱距的1/15）。網(wǎng)架結(jié)構(gòu)1網(wǎng)架結(jié)構(gòu)2網(wǎng)架結(jié)構(gòu)35、平面形式矩形平面半圓形平面扇形平面弧形平面橢圓形平面多邊形平面6、采光、通風(fēng)與保暖盡量利用自然采光通風(fēng)，候車廳采光系數(shù)≥1/7，南方炎熱地區(qū)可結(jié)合庭院布置，做到自然通風(fēng)，北方則注意保溫，如設(shè)置門斗。六、營(yíng)業(yè)用房設(shè)計(jì)1、售票用房組成：售票廳、票據(jù)庫、票據(jù)辦公室等。售票窗口數(shù)量=旅客最高聚集人數(shù)120設(shè)計(jì)要領(lǐng)：售票廳的平面布置應(yīng)為旅客提供一個(gè)比較完整的排隊(duì)購票區(qū)域，避免與購票無關(guān)人流穿越。售票廳尺寸一級(jí)站應(yīng)≥12米，二級(jí)站≥9米。售票窗口間距不宜小于1.2米。售票室應(yīng)有良好的通風(fēng)采光條件，以及合適的面積尺寸，一般使用面積按每個(gè)窗口≥5m2計(jì)算，進(jìn)深凈尺寸宜≥3.2米。2、行包用房組成：托運(yùn)廳和受理作業(yè)處、提取廳和提取作業(yè)處、發(fā)送與到達(dá)庫房組成，一二級(jí)車站發(fā)送與到達(dá)宜分設(shè)。行包受理與提取作業(yè)處是行包工作人員為旅客辦理開票、過磅、收款、入庫以及提取行包辦理手續(xù)的地方。受理作業(yè)處面積按20m2/托運(yùn)單元計(jì)算，提取處按受理處面積的30%-50%計(jì)算。售票處與行包房的關(guān)系（1）行包提取與托運(yùn)分開布置：行包售票候車（2）行包發(fā)送與到達(dá)集中布置：行包售票候車站房行包托運(yùn)提取進(jìn)站旅客出站旅客分開設(shè)置：一二級(jí)站行包房的托運(yùn)與提取處應(yīng)按旅客流線分設(shè)于站房?jī)啥恕＃?）分開或集中布置的行包業(yè)務(wù)流線：集中設(shè)置：三四級(jí)站由于業(yè)務(wù)較少，出于節(jié)約和方便管理目的，可采用集中設(shè)置方法。合并設(shè)于站房一端；位于站房一端，但按旅客流線分開管理。站房站房行包房行包托運(yùn)提取進(jìn)站旅客出站旅客（4）行包房與售票廳的平面布置：行包庫房的設(shè)計(jì)應(yīng)考慮安全防火、防盜、防潮和通風(fēng)要求，應(yīng)開高窗，窗臺(tái)高≥1.5m。行包廊的設(shè)置一般平臺(tái)寬度應(yīng)≥3.6m，高度為3.1-3.2m，距地面高度3.4-3.5m。(目前行包廊已取消使用,僅做了解)3、廁所與盥洗室房間名稱指標(biāo)（按日最高聚集人數(shù)計(jì)）說明男廁每80人設(shè)大便器1個(gè)，小便斗一個(gè)（或小便槽700mm長(zhǎng)），男旅客按總?cè)藬?shù)60%計(jì)，大便器至少兩個(gè)女廁每50人設(shè)大便器一個(gè)大便器至少兩個(gè)盥洗臺(tái)每150人設(shè)一個(gè)盥洗位炎熱區(qū)按125人計(jì)七、站場(chǎng)設(shè)計(jì)1、站臺(tái)：是組織上下車和裝卸行包的地方，又可分為發(fā)送站臺(tái)和到達(dá)站臺(tái)。站臺(tái)的布置如圖所示：站臺(tái)平行并比鄰候車廳站臺(tái)與候車廳垂直站臺(tái)呈環(huán)形與候車廳分開站臺(tái)與候車廳分開站臺(tái)的尺寸確定應(yīng)考慮車位數(shù)量和乘降的方便，長(zhǎng)度應(yīng)大于等于車位總寬度，凈寬應(yīng)≥2.5m，乘降臺(tái)寬度應(yīng)以0.8-1m為宜，站臺(tái)應(yīng)高于發(fā)車位0.2m.站臺(tái)形式如圖所示：一字式站臺(tái)鋸齒式站臺(tái)弧形扇面式站臺(tái)式2、站臺(tái)雨棚有行包廊時(shí)，雨棚要滿足工作人員裝卸行包的要求，一般凈高≥5m，雨棚的進(jìn)深尺寸可根據(jù)車身長(zhǎng)度，為全遮蓋式和半遮蓋式。單柱支撐的雨棚雙柱支撐的雨棚筒殼懸挑雨棚（12米）網(wǎng)架懸挑雨棚3、停車場(chǎng)設(shè)計(jì)（1）布置要求：應(yīng)符合車站總體流線設(shè)計(jì)要求。應(yīng)符合停車場(chǎng)安全通道和疏散口設(shè)計(jì)要求：一、二級(jí)站不少于2個(gè)，當(dāng)停車總數(shù)不超過50輛時(shí)可僅設(shè)一個(gè)疏散口；為了便于疏散，場(chǎng)內(nèi)停車應(yīng)分組停放。停車區(qū)的布置要符合對(duì)車輛間距、回轉(zhuǎn)半徑和通道寬度的要求。車輛之間間距以0.8-1m為宜，每組停放數(shù)量不宜超過50輛，組之間寬度不宜小于6m，發(fā)車位和停車區(qū)前的出車通道凈寬不應(yīng)小于12m。（2）停車位的布置方式有平行式、垂直式和斜列式。（3）停車段通道寬度計(jì)算Fa的計(jì)算非常復(fù)雜，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)車位垂直于通道布置，其寬度可按車身長(zhǎng)度加1米估算，平行時(shí)，其寬度可按2個(gè)車身寬度計(jì)算（車身長(zhǎng)按8米-12米計(jì)算，寬度按2.5米左右計(jì)算）。垂直式所占場(chǎng)地面積最小，水平式最大。八、實(shí)例加