大連海事大學(xué)交通運(yùn)輸?shù)乩淼?章

交通運(yùn)輸?shù)乩斫煌ㄟ\(yùn)輸管理學(xué)院趙冰茹作者：（美）羅德里格，（加）孔泰，（加）斯萊克著，王建偉，付鑫譯；出版社：人民交通；時(shí)間：2014-5-1；考核計(jì)劃：兩部分：筆試：50分（閉卷）；平時(shí)：50分作業(yè)1：小組作業(yè)（限選題論文）；作業(yè)2：個(gè)人作業(yè)（限選題論文）。討論課安排先小組，后個(gè)人；4-5周前布置題目；7-9周小組討論（部分時(shí)間）；10-15周個(gè)人演講（部分時(shí)間）；時(shí)間要求：20分鐘/組，15分鐘/人；盡量提前；伴隨同學(xué)問(wèn)答討論和老師點(diǎn)評(píng)。第1章交通運(yùn)輸與區(qū)域經(jīng)濟(jì)概論1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征1.2交通運(yùn)輸與空間1.3交通運(yùn)輸與商業(yè)地理1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征一、交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵與目的：克服人為或物理的空間約束，進(jìn)行空間位移。（交通與運(yùn)輸？）空間約束：距離、時(shí)間、行政、地形等約束（空間摩擦）青藏鐵路，秦嶺隧道，長(zhǎng)江大橋，羅湖橋等。1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征二、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素派生需求：直接派生需求間接派生需求人來(lái)活動(dòng)工作度假制造人類(lèi)活動(dòng)通勤出租車(chē)航空旅行貨車(chē)集裝箱船直接派生需求間接派生需求服務(wù)服務(wù)倉(cāng)儲(chǔ)能源派生需求1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征二、交通運(yùn)輸?shù)臉?gòu)成要素“距離”：直線(xiàn)距離運(yùn)輸距離物流距離AB直線(xiàn)距離AB運(yùn)輸距離集貨轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式1方式2AB物流距離集貨轉(zhuǎn)運(yùn)配送方式1方式2訂單處理包裝調(diào)度分揀倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)管理去包裝訂單關(guān)于“距離”直線(xiàn)距離最簡(jiǎn)單，實(shí)際意義不大；運(yùn)輸距離和物流距離都涉及到時(shí)間和成本因素；運(yùn)輸距離和物流距離同樣適用于客運(yùn)。1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征三、運(yùn)輸?shù)闹匾詺v史性：古埃及中國(guó)，羅馬帝國(guó)路網(wǎng)，美國(guó)國(guó)家高速公路網(wǎng)，社會(huì)性：促進(jìn)或制約人類(lèi)活動(dòng)；政治性：政府是投資者和監(jiān)管者，改善國(guó)家關(guān)系，增加就業(yè)，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，政治工具；經(jīng)濟(jì)性：促進(jìn)土地價(jià)格、區(qū)域分工、規(guī)模經(jīng)濟(jì)；環(huán)境性：空氣、水、噪聲等。1.1交通運(yùn)輸內(nèi)涵與特征四、運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)需求增長(zhǎng)：客貨運(yùn)需求持續(xù)增加；成本降低：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸成本大幅下降；設(shè)施完善：服務(wù)能力提升，網(wǎng)絡(luò)容量加大。1.2交通運(yùn)輸與空間一、自然的約束自然地形：陸路設(shè)施建在平原；挖掘隧道，坡度影響；水運(yùn)受水位高低級(jí)礁石等障礙影響；港口位置受海岸線(xiàn)形態(tài)影響；航空運(yùn)輸要求開(kāi)闊區(qū)域；自然地形可以促成商貿(mào)中心，也可形成絕對(duì)障礙。自然的約束自然地形水文地理：水運(yùn)受河流通達(dá)性影響：密西西比河、圣勞倫斯河、萊茵河、湄公河長(zhǎng)江重要通道；港口選址對(duì)自然地理環(huán)境要求；航道對(duì)陸路運(yùn)輸?shù)闹萍s：橋梁、隧道等。氣候因素溫度、風(fēng)速、風(fēng)向、降水等；暴雪、暴雨、冰霜、大霧等；航空運(yùn)輸最易受天氣影響；哈大高鐵的冬夏時(shí)制；二、克服自然的約束科技發(fā)展提高克服自然約束的能力公路：拱形結(jié)構(gòu)的工程技術(shù)，橋梁；水運(yùn)：修建運(yùn)河水閘發(fā)展水運(yùn)，人工截流提高通航能力，導(dǎo)航技術(shù)提高；港口：人工島技術(shù)與深水港口。1.2交通運(yùn)輸與空間二、克服自然的約束北極航道北海航道(2007,東亞-西歐)西北客運(yùn)航道（2020，東亞-西歐）北極橋航道跨北極海洋航道1.2交通運(yùn)輸與空間二、克服自然的約束青藏鐵路：“天路”，西寧-拉薩，1956km，2006年7月1日正式通車(chē)，2014年8月15日拉薩-日喀則運(yùn)營(yíng)。青藏線(xiàn)大部分線(xiàn)路處于高海拔地區(qū)和“無(wú)人區(qū)”，要克服多年凍土、高原缺氧、生態(tài)脆弱，天氣惡劣四大難題。海拔4000米以上的路段960公里，多年凍土地段550公里，翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，是世界上海拔最高、在凍土上路程最長(zhǎng)、克服了世界級(jí)困難的高原鐵路。累計(jì)完成投資285億元，其中用于環(huán)保工程投資達(dá)12億元，這在全世界單項(xiàng)工程用于環(huán)保的投資量中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。1.2交通運(yùn)輸與空間三、運(yùn)輸及其空間結(jié)構(gòu)影響因素成本：距離，成本最小目標(biāo)；可達(dá)性：交通便利的區(qū)位價(jià)值高；集聚：區(qū)位價(jià)值高的發(fā)生集聚效應(yīng)。1.2交通運(yùn)輸與空間三、運(yùn)輸及其空間結(jié)構(gòu)現(xiàn)代運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)與原有網(wǎng)絡(luò)的關(guān)系自然因素：使得難以徹底擺脫；歷史因素：是對(duì)原有網(wǎng)絡(luò)的改進(jìn)和完善；新型交通技術(shù)。加速全球聯(lián)系，改變地區(qū)間相對(duì)位置專(zhuān)業(yè)化，集聚阻礙加速改變1.2交通運(yùn)輸與空間四、時(shí)空關(guān)系時(shí)空:特定時(shí)間內(nèi)可以運(yùn)行多少空間距離，是交通運(yùn)輸?shù)乩硌芯康囊环N基本時(shí)空關(guān)系。時(shí)空收斂：完善的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，能夠改變時(shí)間和空間的關(guān)系，使兩地的時(shí)空關(guān)系變得更便利、更快速、更低成本，即相同時(shí)間內(nèi)運(yùn)行空間距離更大，實(shí)現(xiàn)的結(jié)果，稱(chēng)之為時(shí)空收斂。時(shí)空收斂的效果具有區(qū)域差異。（時(shí)空背離:由于交通運(yùn)輸系統(tǒng)的低便捷性、過(guò)高時(shí)間成本和費(fèi)用成本，造成的交通運(yùn)輸系統(tǒng)低效率，使得相同運(yùn)輸距離內(nèi)，成本更高的結(jié)果，稱(chēng)之為時(shí)空背離，與時(shí)空收斂相對(duì)。）1.2交通運(yùn)輸與空間四、時(shí)空關(guān)系時(shí)空收斂的效果具有區(qū)域差異。時(shí)空收斂的促成因素：運(yùn)輸速度規(guī)模經(jīng)濟(jì)交通基礎(chǔ)設(shè)施擴(kuò)張交通樞紐的運(yùn)行效率信息技術(shù)1.2交通運(yùn)輸與空間四、時(shí)空關(guān)系時(shí)空收斂的案例——環(huán)球航行(1500-1840年)帆船的平均速度：16千米/小時(shí)工業(yè)革命1850-1930年火車(chē)的平均速度：100千米/小時(shí)；輪船的平均速度：25千米/小時(shí)1950年飛機(jī)的平均速度：480-640千米/小時(shí)當(dāng)代1970年噴氣式飛機(jī)的平均速度：800-1120千米/小時(shí);1990年數(shù)字傳輸：瞬時(shí)1.2交通運(yùn)輸與空間1.3交通運(yùn)輸和商業(yè)地理一、貿(mào)易和商業(yè)地理商業(yè)地理：貿(mào)易行為的空間特征。包括貿(mào)易的原因、性質(zhì)、起點(diǎn)、終點(diǎn)、交易與合約行為等。貿(mào)易行為產(chǎn)生的條件：可用性：使用需求與商品盈余；可運(yùn)輸性：政策、地理、交通；交易能力：共同貨幣和商業(yè)環(huán)境；二、商業(yè)地理發(fā)展趨勢(shì)貿(mào)易全球化成為一種趨勢(shì)WTO的貿(mào)易自由化推動(dòng)了世界貿(mào)易和工業(yè)生產(chǎn)的進(jìn)程WTO的貿(mào)易自由化同時(shí)也導(dǎo)致了貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)的加劇以及競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的轉(zhuǎn)化區(qū)域性的貿(mào)易仍在貿(mào)易中占主導(dǎo)地位長(zhǎng)距離貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，中國(guó)份額增加全球產(chǎn)能重組，世界進(jìn)出口結(jié)構(gòu)變化商業(yè)生產(chǎn)組織模式變化：1/3貿(mào)易在母子公司間1.3交通運(yùn)輸和商業(yè)地理三、運(yùn)輸?shù)纳虡I(yè)化運(yùn)輸可以視為一種服務(wù)，其商業(yè)化是商業(yè)地理研究的一項(xiàng)重要內(nèi)容。運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)張和功能集成可分為幾個(gè)階段：起步階段擴(kuò)張和互聯(lián)階段標(biāo)準(zhǔn)化和集約階段整合需求階段1.3交通運(yùn)輸和商業(yè)地理1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)一、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)：是一種空間的實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，是由線(xiàn)路和節(jié)點(diǎn)組成的框架結(jié)構(gòu)。二、類(lèi)型：向心型和離心型網(wǎng)絡(luò)向心型：突出少數(shù)幾個(gè)優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)離心型：所有節(jié)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)相同，無(wú)差異點(diǎn)到點(diǎn)軸輻式hub三、軸輻型網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)點(diǎn)在運(yùn)輸線(xiàn)路上產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)；在中心樞紐上產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟(jì)；在使用公共換乘設(shè)施過(guò)程中產(chǎn)生范圍經(jīng)濟(jì)。四、采用軸輻型網(wǎng)絡(luò)的案例適用于全球、國(guó)家以及地區(qū)等不同地區(qū)范圍的航空運(yùn)輸中；聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）聯(lián)邦快遞公司（FedEx）1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)1、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征類(lèi)型：根據(jù)地理、工具和線(xiàn)路三種標(biāo)準(zhǔn)，可將交通運(yùn)輸劃分為若干類(lèi)型。如表所示。

地理媒介線(xiàn)路運(yùn)輸陸上交通公路邊境運(yùn)輸、省際間運(yùn)輸、港站場(chǎng)集散運(yùn)輸鐵路、電車(chē)道、地鐵國(guó)際鐵路、港澳鐵路、國(guó)內(nèi)鐵路運(yùn)輸水上交通海上和內(nèi)河航道沿海、近洋、遠(yuǎn)洋、內(nèi)河運(yùn)輸空中交通航空線(xiàn)國(guó)際、國(guó)內(nèi)航線(xiàn)1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)鐵路：優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)價(jià)低，受天氣影響小、安全；缺點(diǎn)：受經(jīng)濟(jì)和地理?xiàng)l件限制，不能短期內(nèi)修建。主要任務(wù)：承擔(dān)大宗貨物和旅客的中長(zhǎng)距離運(yùn)輸。水運(yùn)優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、成本最低；缺點(diǎn)：水情變化難以控制，連續(xù)性和靈活性分別難以和鐵路和公路相比。主要任務(wù)：大宗笨重貨物的長(zhǎng)途運(yùn)輸。公路優(yōu)點(diǎn)：適應(yīng)性強(qiáng)、機(jī)動(dòng)靈活、門(mén)對(duì)門(mén)；缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)價(jià)高、持續(xù)性差、安全性低。承擔(dān)：中短途運(yùn)輸，為鐵路、水運(yùn)、航空起集散客貨的作用。航空優(yōu)點(diǎn)：速度快、運(yùn)輸距離短、靈活性大、舒適；缺點(diǎn)：運(yùn)量小、成本高、受天氣影響大。承擔(dān)：各個(gè)中心城市間及國(guó)際間的快速旅客運(yùn)輸、快件及緊急物資的運(yùn)輸。管道優(yōu)點(diǎn)：大量不間斷、管理方便、受自然條件影響?。蝗秉c(diǎn)：無(wú)法承擔(dān)多種貨物運(yùn)輸，鋪設(shè)成本高，難以調(diào)整運(yùn)力。承擔(dān)：石油、天然氣、煤氣及生產(chǎn)和民用水等單向液體貨物運(yùn)輸。五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性問(wèn)題的提出常識(shí)——“鐵路運(yùn)力大、安全度高、成本低；公路靈活、速度快，投資少；水路能力大，成本低；”

假設(shè)：運(yùn)輸方式的使用環(huán)境及條件能夠保證它們充分發(fā)揮自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；中國(guó)各種運(yùn)輸方式的適用范圍及分工、綜合運(yùn)輸布局基于這種“靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性”。1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征為依據(jù)的綜合運(yùn)輸布局特點(diǎn)注重運(yùn)輸供給能力與運(yùn)輸需求總量上的平衡；”

物量平衡過(guò)程中，主要依據(jù)靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性尋求綜合運(yùn)輸布局的優(yōu)化；與計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制相配合，體現(xiàn)供給主導(dǎo)觀念。1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)2、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性靜態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性布局綜合運(yùn)輸?shù)娜毕葜袊?guó)21世紀(jì)后，走出交通“緊缺”，各種運(yùn)輸方式快速發(fā)展，運(yùn)能不足與運(yùn)能閑置現(xiàn)象并存；經(jīng)濟(jì)和生活水平提高，客貨運(yùn)需求的要求越來(lái)越高，越來(lái)越復(fù)雜；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不僅要求數(shù)量滿(mǎn)足，而且實(shí)現(xiàn)投資效用和效益的最大化；如果不具備傳統(tǒng)技術(shù)特性依賴(lài)的供給運(yùn)行和需求方面的條件，何談“飛機(jī)最快、水運(yùn)便宜、火車(chē)運(yùn)量大、汽車(chē)最靈活”？1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)例1：北京到天津選擇哪種運(yùn)輸方式最快？旅客可選方式：鐵路、公路、航空、水路；

水運(yùn)條件沒(méi)有；航空條件具備；十分發(fā)達(dá)的公路運(yùn)輸；十分發(fā)達(dá)的鐵路運(yùn)輸；計(jì)算各種運(yùn)輸方式耗時(shí)構(gòu)成及比較；結(jié)論：飛機(jī)并非最快。1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)五、各種運(yùn)輸方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征與綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)實(shí)例2：從廣州到紐約運(yùn)送1噸黃金選擇哪種運(yùn)輸方式最便宜？鐵路不具備條件；航空具備條件；海運(yùn)具備條件；計(jì)算比較海運(yùn)和航空的費(fèi)用構(gòu)成；結(jié)論：水運(yùn)并非最便宜。1.4交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)動(dòng)態(tài)技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性動(dòng)態(tài)