交通運輸方式和布局

所謂“衣食住行”，其中“行”是我們生產(chǎn)生活中的重要環(huán)節(jié)，簡單說“行”指的是交通運輸業(yè)，它密切地聯(lián)系了農(nóng)業(yè)、工業(yè)兩大生產(chǎn)生活部門，是經(jīng)濟發(fā)展的“先行官”。

導(dǎo)入新課

交通運輸?shù)母拍罱煌ǎ簭V義——運輸和通信狹義——只包括運輸，借助于客觀物質(zhì)實體，實現(xiàn)人和物的位移交通運輸：生產(chǎn)過程中的運輸流通過程中的運輸?shù)谝还?jié)交通運輸方式和布局主要交通運輸方式交通運輸布局

如果你到三亞、北京去旅游，請問你分別選擇哪一種交通運輸方式呢？鐵路運輸管道運輸航空運輸水路運輸公路運輸一、主要交通運輸方式鐵路運輸優(yōu)點：運量大，速度快，運費較低，連續(xù)性好。缺點：造價高、占地廣、短運成本高。適宜運輸?shù)呢浳铮捍笞?、笨重、長途運輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。公路運輸優(yōu)點：機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強。缺點：運量小，耗能多，成本高，運輸成本高。適宜運輸?shù)呢浳铮憾坛獭⒘啃〉呢浳?。水路運輸優(yōu)點：運量大，投資少，成本低。缺點：速度慢，靈活性和連續(xù)性差；受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。適宜運輸?shù)呢浳铮捍笞凇⑦h(yuǎn)程、時間要求不高的貨物。航空運輸優(yōu)點：速度快，效率高。缺點：運量小，耗能大，運費高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。適宜運輸?shù)呢浳铮杭毙琛①F重、數(shù)量不大的物品。管道運輸優(yōu)點：用管道運輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，運量大，無時間限制。缺點：需專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。適宜運輸?shù)呢浳铮河汀⑻烊粴?、煤漿以及其它礦漿。五種主要交通運輸方式的比較方式優(yōu)點缺點適宜運輸?shù)呢浳镨F路運輸當(dāng)代最重要的運輸方式之一。運量大，速度快，運費低。受自然因素影響小，連續(xù)性好。修筑鐵路造價高，消耗金屬材料多，占地面積廣，短途運輸成本高。大宗、笨重、長途運輸，如礦產(chǎn)、金屬、牲畜等工農(nóng)業(yè)原料及產(chǎn)品。公路運輸發(fā)展最快、應(yīng)用最廣、地位日益重要的運輸方式。機動靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對各種自然條件適應(yīng)性強。運量小，耗能多，成本高，運輸較貴。短程、量小的貨物。水路運輸歷史最悠久的運輸方式。運量大，投資少，成本低。速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大。大宗、遠(yuǎn)程、時間要求不高的貨物。航空運輸飛行速度快，運輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運輸方式。運量小，耗能大，運費高，且設(shè)備投資大，技術(shù)要求高。急需、貴重、數(shù)量不大的物品。管道運輸運具與線路合二為一的新型運輸方式。用管道運輸貨物氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強，平穩(wěn)安全，管理方便，而且可以晝夜不停地運輸，運量很大。管道運輸要鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。油、天然氣、煤漿以及其它礦漿五種主要交通運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的比較方式鐵路公路水運航空管道運量較大小最快小大運速較快較快最慢最快運費較低較高最低最高靈活性最強最差連續(xù)性差差最強受自然影響大大最小投資高最低高高空運：貴重、急需、數(shù)量不大的貨物。公路：短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物、鮮貨。鐵路：遠(yuǎn)程、量大、不容易死亡、變質(zhì)貨物水運：大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需的貨物。運距遠(yuǎn)航空鐵路水運運量小大航空鐵路水運運費高低鐵路水運公路近交通運輸方式的一般選擇方法經(jīng)濟發(fā)展對交通運輸?shù)囊螅海?）投資少、運量大、運費低；（2）速度快；（3）連續(xù)安全運輸。

不同的運輸方式對上述的要求程度是不同的，并且在技術(shù)上，經(jīng)濟上各有長短，都有最適宜的使用范圍，因此我們在生產(chǎn)、生活實際中，應(yīng)該根據(jù)具體情況，具體問題具體分析，抱著“多、快、好、省”的原則，區(qū)別對待，靈活掌握，做到妥善組織安排，合理協(xié)調(diào)使用。

由于不同地區(qū)之間，人們交往和經(jīng)濟聯(lián)系越來越密切，交通運輸方式正朝著一個什么方向發(fā)展呢？

隨著經(jīng)濟不斷發(fā)展，交通運輸方式逐步由簡單到復(fù)雜。為了提高運輸量、縮短運輸時間、降低運輸成本、保證貨物運輸?shù)陌踩?，現(xiàn)代交通運輸逐漸向高速化、大型化、專業(yè)化方向發(fā)展，使世界的聯(lián)系更緊密，更方便。高速化：

提高運行速度，縮短時間，增加通過能力圖為一列CRH2、時速200公里的提速牽引試驗列車飛馳在京廣線上

以開行時速200公里動車組為主要標(biāo)志的鐵路提速牽引試驗已經(jīng)圓滿結(jié)束，并取得成功。試驗表明，第六次大提速條件基本具備，這意味著中國鐵路既有現(xiàn)代提速已經(jīng)邁入世界先進行列。中國于2007年4月18日起實施鐵路第6次大提速大型化：

擴大運輸工具的裝載量

當(dāng)今世界上噸位最大的遠(yuǎn)洋油輪——“華山”油輪，滿載時可裝原油318000噸。專業(yè)化：

發(fā)展集裝箱運輸，可節(jié)省包裝和倉庫費用，便于實現(xiàn)裝卸作業(yè)機械化，保證貨物在運輸過程中的安全上海集裝箱碼頭

現(xiàn)代交通運輸業(yè)朝網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。各種現(xiàn)代交通運輸方式聯(lián)合，各種交通運輸線（鐵路、公路、航道）、點（港口、車站、航空港）交織，形成了不同形式和層次和交通運輸網(wǎng)。總之，交通運輸網(wǎng)絡(luò)性越強，越節(jié)省交通運輸成本。交通運輸網(wǎng)中的線和點是交通運輸發(fā)生的基本要素二、交通運輸布局運輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)鐵路運輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運輸網(wǎng)管道運輸網(wǎng)兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)鐵路—公路運輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運輸網(wǎng)省級綜合運輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)國家級綜合運輸網(wǎng)不同地域的綜合運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)的形式和層次不同的形式不同的層次鐵路---公路運輸網(wǎng)鐵路---公路---內(nèi)河水路運輸網(wǎng)鐵路、公路、內(nèi)河水路、航空、管道運輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)省級綜合運輸網(wǎng)國家級綜合運輸網(wǎng)國際級綜合運輸網(wǎng)

交通運輸——網(wǎng)絡(luò)化在形式上從簡單到復(fù)雜，在層次上由低級到高級運輸方式鐵路公路內(nèi)河水路航空管道一種運輸方式形成的運輸網(wǎng)鐵路運輸網(wǎng)公路交通網(wǎng)內(nèi)河水路交通網(wǎng)航空運輸網(wǎng)管道運輸網(wǎng)兩種以上運輸方式形成的運輸網(wǎng)鐵路—公路運輸網(wǎng)鐵路—公路—內(nèi)河水路運輸網(wǎng)省級綜合運輸網(wǎng)大區(qū)級綜合運輸網(wǎng)國家級綜合運輸網(wǎng)不同地域的綜合運輸網(wǎng)交通運輸網(wǎng)的形式和層次綜合運輸網(wǎng)單一運輸網(wǎng)基本形式省級大區(qū)級國家級三個層次五縱（南北向）：

京哈—京廣線京滬線

京九線

同蒲—太焦—焦柳線

寶成—成昆線

三橫（東西向）：

京包—包蘭線；

隴?！m新線；滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線

西南“口字型”鐵路：

成渝線—川黔線—貴昆線—成昆線我國主要的鐵路干線——三橫五縱

從古到今，交通線的出現(xiàn)是偶然的？線路的位置受哪些因素影響？影響線路的形成的因素是否在變化？思考影響交通運輸布局的因素:自然條件：重要因素社會發(fā)展：重要因素經(jīng)濟水平：決定性因素技術(shù)因素：基本保障區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原區(qū)地形對線路的限制較少。選線時要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修筑，盡量避開地形復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū)，特別是開鑿隧道時盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強度和頻率，以及凍土積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計鐵路、公路布局的區(qū)位因素分析區(qū)位因素主要影響經(jīng)濟因素合理布局交通運輸，促進沿線經(jīng)濟發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟點，通過城市時應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過，省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟發(fā)展和居民需要為主，可通過當(dāng)?shù)氐木用顸c、車站、碼頭等。社會因素鞏固國防、加強民族團結(jié)、促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟發(fā)展等方面技術(shù)因素使運輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅案例分析南昆鐵路的建設(shè)南昆鐵路穿越的地區(qū)1．南昆鐵路的起止點在哪里？東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果，全長898．6千米。

2．在地圖上分別讀出南寧和昆明的海拔，觀察南昆鐵路經(jīng)過哪些主要的地形區(qū)？南寧海拔100－200m，昆明海拔1000－2000m，經(jīng)過南寧盆地，翻山越嶺，到達(dá)云貴高原。

由以上分析得知南昆鐵路途徑地區(qū)海拔較高，地質(zhì)條件復(fù)雜。在古代，自然因素很難克服，盡管隨著科技發(fā)展，克服自然因素的能力迅速加強，但修建南昆鐵路仍然困難重重，為何要耗費大量人力、物力、財力修建呢？3．南昆鐵路沿線的有哪些資源？東段靠近廣西的鋁礦、煤礦，以及石油開發(fā)區(qū)；中段靠近貴州西南部煤礦及著名的喀斯特地貌風(fēng)景區(qū)

此外，南昆鐵路途徑地區(qū)包括了十多個少數(shù)民族，而且是我國貧困人口較多的地區(qū)。因素影響社會經(jīng)濟把資源豐富的西南內(nèi)陸，同有綿長海岸線，便捷通道的華南地區(qū)聯(lián)成一體，使資源優(yōu)勢同區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來，對帶動和繁榮沿線地區(qū)經(jīng)濟以及促進西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，帶動少數(shù)民族的發(fā)展，有重要的意義自然南昆鐵路經(jīng)過地區(qū)，地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜技術(shù)在自然條件復(fù)雜的條件下修建鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)，南昆一鐵路是我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路4．南昆鐵路區(qū)位綜合因素分析5．南昆鐵路的建設(shè)意義？可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來；促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，進而促進西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小東西差距；鞏固民族團結(jié)，加快脫貧步伐。

在現(xiàn)代鐵路布局中，社會經(jīng)濟因素已超過自然因素成為現(xiàn)代鐵路布局的決定性因素。

通過以上分析，可知南昆鐵路建設(shè)的決定因素有：國民經(jīng)濟的發(fā)展、人口和城市的分布、科學(xué)技術(shù)的進步。

南昆鐵路途徑地區(qū)，地勢上有多次大的起伏，地質(zhì)條件極為復(fù)雜。在這種條件下修鐵路，必須依靠科學(xué)技術(shù)。因而南昆鐵路是我國國內(nèi)技術(shù)含量最高的鐵路之一。一、主要交通運輸方式五種主要交通運輸方式的優(yōu)缺點的比較各種運輸方式技術(shù)經(jīng)濟特征的比較交通運輸方式的一般選擇方法交通運輸方式的發(fā)展趨勢——高速化、大型化、專業(yè)化課堂小結(jié)

二、交通運輸布局交通運輸發(fā)生的基本要素：交通運輸網(wǎng)中的線和點交通運輸網(wǎng)的形式和層次影響和制約因素：經(jīng)濟、社會、技術(shù)和自然等因素典型案例——南昆鐵路東起廣西南寧，西至云南昆明，北接貴州紅果南昆鐵路途經(jīng)地區(qū)的地形及資源分布南昆鐵路的區(qū)位綜合因素分析4．意義：

可以把西南內(nèi)陸的資源優(yōu)勢同沿海地區(qū)區(qū)位優(yōu)勢結(jié)合起來促進沿線經(jīng)濟的發(fā)展，進而促進西南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，縮小東西差距鞏固民族團結(jié)，加快脫貧步伐5．南昆鐵路建設(shè)的決定因素6．我國國內(nèi)科技含量最高的鐵路之一高考鏈接

（2009北京）圖5顯示某年湖北省與相鄰省級行政區(qū)往來貨物的鐵路運輸量差異。讀圖5，回答第（1）（2）題。

（1）接受湖北輸出貨運量最多的省份（直轄市）位于湖北以（）

A．南B．北C．東D．西

（2）承擔(dān)由鄰?。ㄖ陛犑校┹斎牒钡呢涍\量最大的鐵路線是（）

A．京滬線、京廣線B．京廣線、焦枝線

C．京九線、枝柳線D．隴海線、焦枝線BA

【解析】本題考查考生提取信息、分析信息、應(yīng)用信息解決問題的能力。結(jié)合對區(qū)域內(nèi)交通運輸?shù)木€路進行分析。由坐標(biāo)圖提取解題信息：輸出貨運量依次為：湘、豫、贛、陜、皖、渝；輸入貨運量依次為：豫、陜、湘、贛、皖、渝；

（2007年寧夏）讀下圖，回答下列問題。b地:

有利：位于幾個大城市的中間（靠近幾個大城市），便于旅客和貨物的集散（交通便利）不利：占用大量農(nóng)田和濕地。c地:

有利：（通過填海興建機場）可以保護農(nóng)田和濕地。不利：位置偏離大城市，不利于旅客和貨物的集散。（交通不便）填海造陸，工程造價較高。

（1）該地區(qū)計劃建一大型機場，分別說明b、c兩地作為機場選址的有利和不利條件。（提示：大型機場占地規(guī)模大，c地需填海。）

【解析】本題以某一機場建設(shè)為背景材料，結(jié)合區(qū)域圖考查交通運輸建設(shè)的區(qū)位因素、意義及沿線地理特征，尤其是借助線路圖考查獲取和解讀信息的能力，聯(lián)系區(qū)域地理分析區(qū)域地理特征解決實際問題的能力。（2008年寧夏）閱讀資料，完成下列要求。

圖10所示地區(qū)屬于北溫帶季風(fēng)氣候區(qū)。當(dāng)冷空氣緩慢進入并滯留于圖中某些地區(qū)時，氣溫下降致使水汽飽和會產(chǎn)生濃霧，并對人類的生產(chǎn)生活造成影響。（2）隨著人口的增加，丙村要擴建居民點。若只考慮沿著山前公路擴建，試比較說明在丙村東北方向和南偏西方向建設(shè)民居點條件的差異。

東北方向：山前到公路間的區(qū)域較狹窄；相鄰山坡比較陡，有峭壁，存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。南偏西方向：山前到公路間的區(qū)域較寬闊，可以使用的建筑用地較多；相鄰山地比較和緩，一般不存在洪水、滑坡等自然災(zāi)害的隱患。

【解析】本題以某城市地域分布圖為背景，考查交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)的影響。人或物的位移

要求鐵路公路海運河運航空從哈爾濱到廣