項(xiàng)目二 航線與運(yùn)費(fèi)

項(xiàng)目二

航線與運(yùn)費(fèi)本章主要內(nèi)容：1.海運(yùn)主要航線及貨運(yùn)港▲2.海運(yùn)船舶3.海運(yùn)費(fèi)計(jì)算一、海洋運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（一）運(yùn)力強(qiáng)海洋運(yùn)輸可以利用天然的航道四通八達(dá)，它不像汽車(chē)、火車(chē)受道路限制，如遇特殊情況還可以改道航行。（二）運(yùn)量大1、一般雜貨輪：1萬(wàn)噸—2萬(wàn)噸2、集裝箱船：6萬(wàn)噸—7萬(wàn)噸3、散貨輪：10-20萬(wàn)噸4、巨型油輪：25-30萬(wàn)噸海洋運(yùn)輸?shù)妮d重量遠(yuǎn)大于鐵路運(yùn)輸?shù)能?chē)輛，一般萬(wàn)噸級(jí)的貨輪載重量相當(dāng)于250-300個(gè)車(chē)皮的載重量。（三）運(yùn)費(fèi)低

1、鐵路運(yùn)費(fèi)的1/5

2、公路運(yùn)費(fèi)的1/10

3、航空運(yùn)費(fèi)的1/30

（四）速度慢

船體大，水的阻力高。一般貨輪為15節(jié)左右，最新的集裝箱船為35節(jié)[節(jié)（Knot）=海里/小時(shí)，1海里=1.852千米]

（五）風(fēng)險(xiǎn)大

①遭遇海上危險(xiǎn)（狂風(fēng)、巨浪、暴風(fēng)、雷電、海嘯等自然災(zāi)害，戰(zhàn)爭(zhēng)、罷工、貿(mào)易禁運(yùn)等社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)）的可能性大；

②海上危險(xiǎn)造成的損失巨大；你知道哪些世界航線？二、國(guó)際海洋貨物運(yùn)輸?shù)闹饕骄€（一）海運(yùn)航線的分類(lèi)1.按航行范圍劃分：遠(yuǎn)洋航線、近洋航線和沿海航線；2.按船舶營(yíng)運(yùn)方式分類(lèi)：定期航線和不定期航線。

按航程的遠(yuǎn)近分類(lèi)

遠(yuǎn)洋航線(OCEAN-GOINGSHIPPINGLINE)，指航程距離較遠(yuǎn)，船舶航行跨越大洋的運(yùn)輸航線，如遠(yuǎn)東至歐洲和美洲的航線。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲以及南北美洲廣大地區(qū)的航線劃為遠(yuǎn)洋航線。近洋航線(NEAR-SEASHIPPINGLINE)，指本國(guó)各港口至鄰近國(guó)家港口間的海上運(yùn)輸航線的統(tǒng)稱。我國(guó)習(xí)慣上以亞丁港為界，把去往亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近洋航線。沿海航線(COASTALSHIPPINGLINE)，指本國(guó)沿海各港之間的海上運(yùn)輸航線，如上海/廣州，青島/大連等。

按船舶營(yíng)運(yùn)方式分類(lèi)

定期航線，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對(duì)固定的運(yùn)價(jià)經(jīng)營(yíng)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航線。定期航線又稱班輪航線，主要裝運(yùn)雜貨物。不定期航線，是臨時(shí)根據(jù)貨運(yùn)的需要而選擇的航線。船舶，船期，掛靠港口均不固定，是以經(jīng)營(yíng)大宗、低價(jià)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)為主的航線。（二）國(guó)際海運(yùn)主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠(yuǎn)東--北美西海岸航線

（2）遠(yuǎn)東--加勒比，北美東海岸航線

（3）遠(yuǎn)東--南美西海岸航線

（4）遠(yuǎn)東--東南亞航線

（5）遠(yuǎn)東--澳大利亞，新西蘭航線

（6）澳，新--北美東西海岸航線

2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線

（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線

（3）西北歐,北美東海岸--地中海，蘇伊士運(yùn)河--亞太航線

（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線

（5）西北歐，北美東海--好望角，遠(yuǎn)東航線

（6）南美東海--好望角--遠(yuǎn)東航線

3.印度洋航線（1）波斯灣--好望--西歐，北美航線

（2）波斯灣--東南亞--日本航線

（3）波斯灣--蘇伊士運(yùn)河--地中海--西歐，北美運(yùn)輸線。除了以上三條油運(yùn)線之外印度洋其他航線還有：遠(yuǎn)東--東南亞--東非航線；遠(yuǎn)東--東南亞，地中海--西北歐航線；遠(yuǎn)東--東南亞--好望角--西非，南美航線；澳新--地中海--西北歐航線；印度洋北部地區(qū)--歐洲航線。

三、我國(guó)主要海運(yùn)航線及基本港1.近洋航線及基本港（1）中國(guó)—菲律賓航線（SUBICBAY,MANILA,CEBU）（2）中國(guó)—越泰航線（HAIPHONG,HOCHIMINHY,LAEMCHARBANG林查班港,BANGKOK,SONGKHLA）（3）中國(guó)—新馬航線（SINGAPORE、PASIRGUDANG巴西古丹,MALACCA、PORTKELANG、PENANG）（4）中國(guó)—孟加拉灣航線（RANGOON、CHITTAGONG、CALCUTTA、MADRAS）（5）中國(guó)—北加里曼丹航線（MUARA麻拉港,KOTAKINABALU哥打基納巴盧,SANDAKAN山打根,MIRI,SIBU）（6）中國(guó)—印尼航線(TANJUNGPRIOK丹戎不碌、JAKARTA、BELAWAN勿拉灣、SEMARANG、SURABAIA)（7）中國(guó)—印巴航線（COLOMBO、NHAVSHEVA/JNPT/哈瓦舍瓦/尼赫魯/孟買(mǎi)新港、MUMBAI（BOMBAY）KARACHI）（8）中國(guó)—波斯灣航線[MUSCAT馬斯喀特(阿曼)、ABADAN阿巴丹、BANDAR-ABBAS、KHORRAMSHAHR霍拉姆沙赫爾(伊朗)、SHARJAHI沙迦、DUBAI、ABUDHABI阿布扎比(阿聯(lián)酋)、DOHA、UMMSAID烏姆賽義德(卡塔爾)、MANAMA麥納麥(巴林)、DAMMAM(沙特)、KUWAIT(科威特)、BASRAH(伊拉克)]（9）中國(guó)—澳新航線（

CAIRNS凱恩斯、BRISBANE、SYDNEY、MELBOURNE、ADELAIDE、FREMANTLE弗里曼特爾、PERTH珀斯、AUCKLAND、WELLINGTON）（10）中國(guó)—日本航線（MOJI、KOBE、OSAKA、NAGOYA、YOK0HAMA、KAWASAKI、TOKYO、CHIBA）（11）中國(guó)—韓國(guó)航線（INCHEON、PUSAN）2、遠(yuǎn)洋航線及基本港（1）中國(guó)—紅海線（ADEN、HODEIDAH荷臺(tái)達(dá)、JEDDAH、PORTSUDAN、AQABA、SOKHNA）（2）中國(guó)—東非航線（MOMBASA、DAR-ES-SA-LAAM、MAPUTO、DURBAN、PORTELIZABETH、PORTLOUIS）（3）中國(guó)—西非航線（CAPETOWN、LAGOS、COTONOU貝寧

、LOME多哥、TEMA加納

、ABIDJAN阿比讓-科特迪瓦（4）中國(guó)—地東航線（PORTSAID、ALEXANDRIA、ASHDOD、HAIFA、LATTAKIA、IZMIR、ISTANBUL、PIRAEUS比雷埃夫斯、THESSALONIKI塞薩洛尼基、RIJEKA、TRIESTE的里雅斯特、VENICE）（5）中國(guó)—地西航線（MARSAXLOKK、GIOIATAURO、NAPLES、LIVORNO、GENOVA、FOS、BARCELONA、ALGECILAS）（6）中國(guó)—?dú)W洲航線（LEHAVRE、SOUTHAMPTON、THAMESPORT、FELIXSTOWEZEEBRUGGE澤布呂赫、ANTWERP、ROTTERDAM、BREMERHAVEN、BREMEN、HAMBURG）（7）中國(guó)—美西航線（VANCOUVE、SEATTLE、TACOMA、PORTLAND、SANFRANCISCO、OAKLAND、LOSANGLES、LONGBEACH）（8）中國(guó)—美東/航線（TORONTO、MONTREAL、BOSTON、NEWYORK/NEWJERSEY、NORFOLK、BALTIMORE、CHARLESTON、SAVANNAH、JACKSONVILLE杰克遜維爾、MIAMI/EVERGLADES埃弗格萊茲、NEWORLEANS、HOUSTON）（9）中國(guó)—南美西航線（BUENAVENTURA布埃納文圖拉、GUAYAQUIL瓜亞基爾、CALLAO、IQUIQUE伊基克、VALPARAISO）（10）中國(guó)—南美東航線（BUENOSAIRES、MONTEVIDEO、RIOGRANDE里奧格蘭德、IATJAI伊塔雅伊、PANANAGUA巴拉那瓜、SANTOS、RIODEJANEIRO、VICTORIA）四、海運(yùn)船舶（一）雜貨船雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。四、海運(yùn)船舶（二）散貨船是散裝貨船簡(jiǎn)稱，是用以裝載無(wú)包裝的大宗散貨的船舶，依所裝貨物的種類(lèi)不同，又可分為糧谷船（GrainShip）、煤船（Collier）和礦砂船（OreShip）。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，沒(méi)有起重設(shè)備，但設(shè)有隔板以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。四、海運(yùn)船舶（三）集裝箱船集裝箱船船體本身就是一座龐大的倉(cāng)庫(kù)，可達(dá)300米長(zhǎng)，再用垂直導(dǎo)軌分為小艙。當(dāng)集裝箱下艙時(shí)，這些集裝箱裝置起著定位作用，船在海上遇到惡劣天氣時(shí)，它們又可以牢牢地固定住集裝箱。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒(méi)有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。巴拿馬型船巴拿馬型（Panamax）是一種專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)的適合巴拿馬運(yùn)河船閘的大型船只，這些船只的船寬和吃水受到巴拿馬運(yùn)河船閘閘室的嚴(yán)格限制，越來(lái)越多的船只在建造時(shí)精確的匹配巴拿馬運(yùn)河船閘的限制，以便在適應(yīng)巴拿馬運(yùn)河的航道的前提下運(yùn)送盡量多的貨物。很多干散貨，比如谷物，主要通過(guò)巴拿馬級(jí)船只運(yùn)送。此類(lèi)船只的日益增加正成為巴拿馬運(yùn)河的一大難題。巴拿馬級(jí)船只，由于其非常精確地適合巴拿馬運(yùn)河，留出的余量很小，船只必須受到非常精確的控制，過(guò)閘時(shí)間也可能因此得以延長(zhǎng)，并且過(guò)閘時(shí)間限定在白天。巴拿馬運(yùn)河長(zhǎng):294.1米寬：32.3米吃水:12.0米（這個(gè)數(shù)據(jù)是在熱帶淡水中的情況，鹽分和溫度會(huì)導(dǎo)致水的密度變化，從而影響船只吃水深度）高:57.91米（指從水面到船只最高點(diǎn)的高度）

（四）滾裝船又稱滾上滾下船，主要用來(lái)運(yùn)送汽車(chē)。這種船本身無(wú)須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首尾有開(kāi)口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，汽車(chē)直接開(kāi)進(jìn)或開(kāi)出船艙。因此不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。（五）載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船。載駁船用于河海聯(lián)運(yùn)。其作業(yè)過(guò)程是先將駁船（為尺度統(tǒng)一的船，又稱為子船）裝上貨物，再將駁船裝上載駁船（又稱母船），運(yùn)至目的港后，將駁船卸下水域，由內(nèi)河推船分送至目的港裝卸貨物并待另一次運(yùn)輸。載駁船的優(yōu)點(diǎn)是不需碼頭和堆場(chǎng)，裝卸效率高，停泊時(shí)間短，便于河海聯(lián)運(yùn)。

（六）油輪是指載運(yùn)散裝石油或成品油的液貨運(yùn)輸船舶。（七）液化氣船專(zhuān)門(mén)用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)過(guò)液化的天然氣。五、國(guó)際海上貨物運(yùn)輸方式（一）班輪運(yùn)輸1.班輪運(yùn)輸?shù)亩x2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3.班輪運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)1.班輪運(yùn)輸?shù)亩x班輪運(yùn)輸又稱定期運(yùn)輸,是指船舶按公布的船期表在確定航線上，以公布的掛靠港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間的貨物運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。班輪運(yùn)輸?shù)拇邦?lèi)型主要包括傳統(tǒng)雜貨船、集裝箱船、滾裝船、載駁船、冷藏船等。

2.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（1）“四固定一負(fù)責(zé)”即是固定航線、固定港口、固定船期和相對(duì)固定的費(fèi)率。這是班輪運(yùn)輸?shù)淖罨咎卣?。班輪運(yùn)價(jià)內(nèi)包括裝卸費(fèi)用，即貨物由承運(yùn)人負(fù)責(zé)配載裝卸。（2）承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)的時(shí)段是從貨物裝上船起，到貨物卸下船止，即”船舷至船舷“（RailtoReil）或“鉤至鉤”（Tackletotackle）。（3）承運(yùn)雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù)，即以班輪提單作為運(yùn)輸合同證明。并受統(tǒng)一的國(guó)際公約的制約。

3.班輪運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)根據(jù)運(yùn)輸貨物的不同，班輪運(yùn)輸分為雜貨班輪運(yùn)輸和集裝箱班輪運(yùn)輸。1.雜貨班輪運(yùn)輸最早的班輪運(yùn)輸是雜貨班輪運(yùn)輸。雜貨班輪運(yùn)輸?shù)呢浳镆约s貨為主，還可以運(yùn)輸一些散貨、重大件等特殊貨物。2.集裝箱班輪運(yùn)輸

20世紀(jì)60年代后期，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，班輪運(yùn)輸中出現(xiàn)了以集裝箱為運(yùn)輸單元的集裝箱班輪運(yùn)輸方式：具有運(yùn)送速度快、裝卸方便、機(jī)械化程度高、作業(yè)效率高、便于開(kāi)展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)。（二）租船運(yùn)輸1.租船運(yùn)輸?shù)亩x2.租船運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)3.租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式1.租船運(yùn)輸?shù)亩x

租船運(yùn)輸又稱不定期運(yùn)輸，是指租船人向船東包租整條船或部分艙位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)方式，租船人按約定的運(yùn)價(jià)或租金支付運(yùn)費(fèi)。適用于大宗貨物運(yùn)輸。

有關(guān)航線和港口、運(yùn)輸貨物的種類(lèi)以及航行的時(shí)間等，都按照承租人的要求，由船舶所有人確認(rèn)。租船人與出租人之間的權(quán)利義務(wù)以雙方簽訂的租船合同確定。2.特點(diǎn)（1）主要運(yùn)輸大宗散貨（2）“四不固定”：不定航線、不定船期，租金率或運(yùn)費(fèi)率是根據(jù)租船市場(chǎng)行情來(lái)定的。（3）裝卸費(fèi)用由雙方合同約定（4）各種租船方式均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式3.租船運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式（1）航次租船（voyagecharter)：簡(jiǎn)稱程租。是指船舶按照合同雙方事先約定的條件完成一個(gè)或數(shù)個(gè)航次承租人指定貨物的運(yùn)輸任務(wù)，并由承租人向出租人支付相應(yīng)運(yùn)費(fèi)的租船運(yùn)輸方式。這種方式下，出租人占有和控制船舶，負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)調(diào)度，并且需要負(fù)擔(dān)所有的運(yùn)輸成本。而承租人則不必操心船舶的調(diào)度和支配僅需支付運(yùn)費(fèi)以及合同規(guī)定由其承擔(dān)的貨物裝卸費(fèi)和可能產(chǎn)生的船舶滯期費(fèi)。航次租船單航次租船（SingleVoyageCharter）：即所租船舶只裝運(yùn)一個(gè)航次，航程終了時(shí)租船合同即告終止。運(yùn)費(fèi)按租船市場(chǎng)行情由雙方議定，其計(jì)算方法一般是按運(yùn)費(fèi)率乘以裝貨或卸貨數(shù)量或按照整船包干運(yùn)費(fèi)計(jì)算。

往返航次租船（RoundTripCharter）：即租船合同規(guī)定在完成一個(gè)航次任務(wù)后接著再裝運(yùn)一個(gè)回程貨載，有時(shí)按來(lái)回貨物不同分別計(jì)算運(yùn)費(fèi)。連續(xù)航次租船（ConsecutiveTripCharter）：即船舶所有人與承租人雙方約定連續(xù)完成幾個(gè)單航次或幾個(gè)往返航次的租船。在這種情況下，同一艘船舶在同方向、同航線上連續(xù)完成規(guī)定的兩個(gè)或兩個(gè)以上的單航次或往返航次運(yùn)輸后，連續(xù)航次租船才告結(jié)束。包運(yùn)合同租船（ContractofAffreightment，COA）：是指船東向承租人提供一定噸位的運(yùn)力（可能是若干條船），在確定的港口之間，按事先約定的時(shí)間、航次周期和每航次較為均等的運(yùn)量，完成合同規(guī)定的全部貨運(yùn)量的租船方式。合同針對(duì)待運(yùn)的貨物。（2）定期租船（timecharter)：簡(jiǎn)稱期租。出租人將船舶出租給承租人一段時(shí)間，租期短則3個(gè)月，長(zhǎng)則若干年，甚至到船報(bào)廢為止。在租期內(nèi)，出租人需保證船舶處于適航狀態(tài)，并通過(guò)自己配備的船員承擔(dān)船舶的駕駛和管理的責(zé)任。承租人則需按期如數(shù)向出租人支付租金，以取得船舶的使用權(quán)，并根據(jù)自己的需要來(lái)安排船舶的營(yíng)運(yùn)和調(diào)度。（3）光船租賃（bareboatcharterordemisecharter）：簡(jiǎn)稱光租，出租人在租期內(nèi)將一艘空船連同船舶的占有權(quán)和控制權(quán)一并出租給承租人，而自己僅保留船舶的所有權(quán)。在這種租船方式下，承租人須按合同規(guī)定，在租期內(nèi)向出租人支付租金，自己配備船員、裝備船舶，并負(fù)擔(dān)日常運(yùn)營(yíng)費(fèi)用和相應(yīng)的航次費(fèi)用，承擔(dān)時(shí)間損失的風(fēng)險(xiǎn)。在航次租船合同中，對(duì)貨物裝卸費(fèi)用的劃分，一般有以下幾種規(guī)定方法：班輪條款（LinerTerms，僅僅是在裝卸費(fèi)的分擔(dān)問(wèn)題上仿效了班輪的做法），指由船東負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。船東不負(fù)責(zé)裝卸費(fèi)用（艙內(nèi)收交貨條款

FreeInandOut），簡(jiǎn)稱F.I.O條款，是指由租船人負(fù)擔(dān)貨物的裝卸費(fèi)用。艙內(nèi)收貨條款（FreeIn），簡(jiǎn)稱F.I.條款，是船東不負(fù)擔(dān)貨物的裝船費(fèi)用。明確地表示船東不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用（FreeIn，LinerOut）。艙內(nèi)交貨條款（FreeOut），簡(jiǎn)稱F.O.條款，是船東不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用。明確地表示船東負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，但不負(fù)擔(dān)貨物的卸船費(fèi)用（LinerIn，F(xiàn)reeOut）。

艙內(nèi)收交貨和和理艙、平艙條款（freeinandout，stowedand

trimmed），簡(jiǎn)稱F.I.O.S.T.條款，是船舶所有人不負(fù)擔(dān)裝卸的所有費(fèi)用，裝卸費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)全部由承租人承擔(dān)。平艙費(fèi)（SeaworthyTrimmingCharge或TrimmingCharge）：貨物裝船后，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對(duì)成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進(jìn)行調(diào)動(dòng)和平整。這項(xiàng)作業(yè)叫作平艙。由此導(dǎo)致的作業(yè)費(fèi)用，叫做平艙費(fèi)。理艙費(fèi)（StowageCharge）：是指為了使裝船貨物按照艙圖妥善放置、裝載合理，在貨物裝入船艙底之后，進(jìn)行墊隔、整理、安置所需的費(fèi)用。六、班輪海運(yùn)費(fèi)計(jì)算

班輪運(yùn)輸中相應(yīng)名詞解釋①運(yùn)價(jià)（FreightRate）：是承運(yùn)每單位貨物而付出的運(yùn)輸勞動(dòng)的價(jià)格。運(yùn)價(jià)就是運(yùn)輸產(chǎn)品價(jià)值的貨幣表現(xiàn)，表現(xiàn)為運(yùn)輸單位產(chǎn)品的價(jià)格。海上運(yùn)輸價(jià)格，簡(jiǎn)稱為海運(yùn)運(yùn)價(jià)。②運(yùn)費(fèi)（Freight）：是承運(yùn)人根據(jù)運(yùn)輸契約完成貨物運(yùn)輸后從托運(yùn)人處收取的報(bào)酬。運(yùn)費(fèi)等于運(yùn)價(jià)與運(yùn)量之積。③運(yùn)價(jià)本（Tariff）：又稱費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表，是船公司承運(yùn)貨物向托運(yùn)人據(jù)以收取運(yùn)費(fèi)的費(fèi)率表的匯總，運(yùn)價(jià)本主要由條款和規(guī)定、商品分類(lèi)和費(fèi)率三部分組成。④基本港和非基本港（BasicPorts，Non-BasicPorts）：前者是指港口設(shè)備較好，貨運(yùn)量較大，班輪公司按期掛靠的港口。按國(guó)際航運(yùn)習(xí)慣，運(yùn)往基本港的貨物，均按基本費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。后者指班輪公司不常掛靠的港口，去該港貨物要加收附加費(fèi)。計(jì)算步驟在計(jì)算一筆運(yùn)費(fèi)時(shí)，應(yīng)按下列步驟進(jìn)行：①選擇相關(guān)運(yùn)價(jià)本；②根據(jù)貨物名稱，在貨物分級(jí)表中查找該貨物的等級(jí)和計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。如屬未列名貨物，則參照性質(zhì)相近的貨物的等級(jí)和計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算；③查找貨物所屬航線等級(jí)費(fèi)率表，找出貨物等級(jí)相應(yīng)的基本費(fèi)率；④查找有無(wú)附加費(fèi)及各種附加費(fèi)的計(jì)算辦法和費(fèi)率；⑤查到數(shù)據(jù)后，列式計(jì)算。班輪運(yùn)輸費(fèi)用——運(yùn)價(jià)本

1）運(yùn)價(jià)本：按運(yùn)價(jià)制定形式的不同，運(yùn)價(jià)本可以分為等級(jí)費(fèi)率本和列明費(fèi)率本。⑴等級(jí)費(fèi)率本等級(jí)費(fèi)率本中的運(yùn)價(jià)是按商品等級(jí)來(lái)確定的。首先根據(jù)貨物的價(jià)格，將貨物劃分為若干等級(jí)，之后確定不同等級(jí)的貨物在不同航線或港口間的不同等級(jí)的運(yùn)價(jià)。在計(jì)算運(yùn)費(fèi)時(shí)，首先根據(jù)商品的名稱在“商品分級(jí)表”中查找出該商品所屬等級(jí)，再?gòu)脑撋唐返倪\(yùn)輸航線或運(yùn)抵港口的“航線等級(jí)費(fèi)率表”中查找該級(jí)商品的費(fèi)率。貨物等級(jí)表班輪航線等級(jí)費(fèi)率表（中國(guó)——加拿大）（節(jié)選）SCALEOFCLASSRATESFORCHINA——CANADASERVICEWestCanada

EastCanadaClass

VancouverHalifaxMontreal，Quebec，

St．John

TorontoHamilton

1150.00177.00193.002159.00185.00202.003167.00193.00211.004175.00201.00220.005183.00215.00235.006194.00231.00252.007205.00248.00270.008219.00264.00288.009235.00283.00309.0010257.00305.00333.0011285.00337.00368.0012317.00373.00407.0013350.00414.00451.0014383.00454.00496.0015416.00495.00540.0016449.00536.00585.0017492.00591.00644.0018547.00645.00704.0019629.00735.00802.0020711.00844.00920.00

Ad.val4%4%4%（2）列明費(fèi)率本也稱單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)本，其中的運(yùn)價(jià)是根據(jù)商品名稱來(lái)確定的，對(duì)各種不同貨物在不同航線上逐一確定的運(yùn)價(jià)稱為單項(xiàng)費(fèi)率運(yùn)價(jià)。此種運(yùn)價(jià)本因查閱量太大，使用起來(lái)不方便，因此目前大部分班輪公司使用的都是等級(jí)費(fèi)率本。海運(yùn)單項(xiàng)運(yùn)價(jià)表（華夏本運(yùn)價(jià)）商品名稱美國(guó)西岸（USD）美國(guó)東岸（USD）Gloves–LeatherM74M89Per20Ft.containerEach1700Each2040Per40Ft.containerEach3550Each4270Gloves–N.O.S.M69M84LeatherN.O.S.M93M107Leathersuitcases&LuggageM84M101MatchesM100M113六、班輪海運(yùn)費(fèi)計(jì)算原理班輪海運(yùn)費(fèi)包括基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)兩部分?；具\(yùn)費(fèi)：貨物在預(yù)定航線的各基本港口之間進(jìn)行運(yùn)輸所規(guī)定的運(yùn)價(jià)，主要包括船舶折舊或租金、燃油、修理費(fèi)、港口使用費(fèi)、管理費(fèi)、職工工資?；具\(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)噸附加費(fèi)：各種突發(fā)因素導(dǎo)致船公司成本增加而加收的費(fèi)用。附加費(fèi)（AdditionalCharge）1.燃油附加費(fèi)（BunkerSurchargeorBunkerAdjustmentFactor,BAF/BSC）:在燃油價(jià)格突然上漲時(shí)加收。2.緊急燃油附加費(fèi)（EBS、EBA）：在已經(jīng)征收燃油附加費(fèi)時(shí)，燃油價(jià)格又突然上漲，有的承運(yùn)人在燃油附加費(fèi)以外還可能征收緊急燃油附加費(fèi)。3.貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurchargeorCurrencyAdjustmentFactor,CAF/DSC）在貨幣貶值時(shí),導(dǎo)致船方的實(shí)際收入減少而征收的費(fèi)用,按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比加收的附加費(fèi)。

4.港口附加費(fèi)(PortSurcharge，PSC）

：有些港口由于設(shè)備條件差或裝卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加費(fèi)，以彌補(bǔ)其因船舶靠港時(shí)間延長(zhǎng)所造成的損失。一般按基本運(yùn)價(jià)的一定百分比收取。5.超長(zhǎng)附加費(fèi)（LSC）：?jiǎn)渭浳镩L(zhǎng)度超過(guò)9米征收超長(zhǎng)費(fèi)。6.超重附加費(fèi)（WSC）：?jiǎn)渭浳镏亓砍^(guò)5噸征收超重費(fèi)。7.港口擁擠附加費(fèi)（PORTCONGESTIONSURCHARGE，PCS/THC）：長(zhǎng)時(shí)間等泊位而征收的費(fèi)用。8.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)(TranshipmentSurcharge，TSC)：凡運(yùn)往非基本港的貨物,需轉(zhuǎn)船運(yùn)往目的港,船方收取的附加費(fèi),其中包括轉(zhuǎn)船費(fèi)和二程運(yùn)費(fèi)。9、選港附加費(fèi)（OSC)：貨方托運(yùn)時(shí)不能確定卸貨港，要求在兩個(gè)或以上港口卸貨而征收的費(fèi)用。10、直航附加費(fèi)（DestinationDeliveryCharge，DDC/IAS美加航線使用）：托運(yùn)人要求直接運(yùn)抵某一非基本港時(shí)，會(huì)增加港口費(fèi)用支出，并延長(zhǎng)船期。當(dāng)運(yùn)往非基本港的貨物達(dá)到一定的貨量（如“中遠(yuǎn)”規(guī)定近洋直航需夠2000公噸，遠(yuǎn)洋直航需5000公噸），船公司才肯安排直航，因此，要收取一定的附加費(fèi)。11、繞航附加費(fèi)（DSC)：因某種因素繞道航行而征收的費(fèi)用。12、旺季附加費(fèi)（PeakSeasonSurchargesPSSGeneralRateIncreaseGRI)：在運(yùn)輸旺季而征收的費(fèi)用。13、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)：（SuezCanalSurchargeSCS)14、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（

PanamacanalTransitFeePTF/PanamaCanalSurchargePCS）15、反恐附加費(fèi)（AmericaManifestSystemAMS/EntrySummaryENS)：向運(yùn)往或途徑美國(guó)/歐盟港口的貨征收。AMS美國(guó)反恐報(bào)關(guān)費(fèi)用，是以每份提單結(jié)算的，為USD25/提單。

計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：a.按貨物的毛重計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“w”表示，即重量噸（WeightTon），以每噸為計(jì)算單位，噸位以下取小數(shù)三位。適用于價(jià)值不高、重量較大的貨物，如鋼材、電焊條等。

b.按貨物的體積計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“M”表示，即尺碼噸（MeasurementTon）計(jì)收。以每立方米CBM為計(jì)算單位，立方米以下取三位小數(shù)。適用于價(jià)值不高、重量較輕、體積較大的貨物，如棉花、家具等。注：重量噸和尺碼噸統(tǒng)稱為運(yùn)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸（FreightTon,FT）。c.按貨物的價(jià)格計(jì)收。在運(yùn)價(jià)表中以“A.V”或“Ad.Val”（拉丁文advalorem意為“從價(jià)”）表示。又稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)，一般按貨物的FOB價(jià)格的一定百分比收取，即FOB價(jià)格*從價(jià)費(fèi)率*貨物總重量。用于價(jià)值較高的貨物（即貴重物品）。d.“W/M”:運(yùn)費(fèi)按重量/體積取其大計(jì)收。計(jì)算時(shí)，先算出貨物的重量（單位：MT），再算出體積（單位：CBM），進(jìn)行比較，哪個(gè)數(shù)值大，按哪個(gè)計(jì)算運(yùn)費(fèi)。e.”W/MorA.V“，按收費(fèi)高者計(jì)收。由船公司從重量噸、尺碼噸或從價(jià)計(jì)收這三種計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)中選擇收費(fèi)最高的一種計(jì)收。f.”W/MplusA.V’:表示該種貨物除應(yīng)分別按其毛重和體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)，并選擇其中較高者外，還要加收按貨物FOB價(jià)格的某一百分比計(jì)算的運(yùn)費(fèi)。g.按貨物的件數(shù)計(jì)收。以“PerUnit,Head,Pieceetc”表示。h.按照臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)計(jì)收，由船、貨雙方議定,主要用于租船運(yùn)輸中的大宗貨物。運(yùn)價(jià)表中注有“open”字樣。表明了按議價(jià)（OpenRate）計(jì)收。如糧食、礦石、煤炭等大宗貨物。i.按起碼噸（MiniRate）計(jì)收。凡不足一運(yùn)費(fèi)噸（一重量噸或尺碼噸）的貨物，無(wú)論該貨物屬于幾級(jí)貨，均按該航線上的一個(gè)運(yùn)費(fèi)噸收取運(yùn)費(fèi)，稱之為起碼運(yùn)費(fèi)。集裝箱托運(yùn)方式裝貨數(shù)量應(yīng)達(dá)到一個(gè)集裝箱容積的75%或載重量的95%才算裝滿一箱貨，由此可將集裝箱的托運(yùn)方式分為整箱托運(yùn)和拼箱托運(yùn)。（1）整箱貨（fullcontainerload，F(xiàn)CL）是指由一個(gè)發(fā)貨人在一個(gè)裝運(yùn)地裝貨后運(yùn)往一個(gè)目的地，由一個(gè)收貨人負(fù)責(zé)收貨的一個(gè)集裝箱的貨物。整箱貨一般送到“堆場(chǎng)”（containeryard,CY）。（2）拼箱貨（lessthancontainerload，LCL）是指貨物不足一整箱，需要承運(yùn)人在集裝箱集散站（containerfreightstation，CFS）將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，到達(dá)后再由承運(yùn)人拆箱并分撥給各收貨人。班輪海運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法:運(yùn)費(fèi)總額計(jì)算公式：Ft=Fb+∑S

Fb=基本運(yùn)費(fèi)，∑S=附加費(fèi)之和基本運(yùn)費(fèi)（O/F）：船公司正常情況下的航運(yùn)成本。附加費(fèi)：各種情況導(dǎo)致航運(yùn)成本增加而增收的運(yùn)費(fèi)。（一）班輪整箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算(BoxRate)1.計(jì)算方法（1）

FAK包箱費(fèi)率（FreightforAllKinds）均一費(fèi)率。即貨物不分等級(jí)，按箱收取運(yùn)費(fèi)。（2）FCS包箱費(fèi)率（FreightforClass）等級(jí)費(fèi)率。即貨物分成5-6級(jí)，等級(jí)相同，費(fèi)率相同；不同等級(jí)運(yùn)費(fèi)不同。表1：主要航線基本港及運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)航線各航線基本港各航線運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)歐洲Hamburg/Bremen/Rotterdam/Felixstow/Antwerp/LeharveOFT+BAF+CAF+ORC+DOC地中海Naples/Genova/Barcelona/ValenciaOFT+BAF+CAF+ORC+DOC美國(guó)東岸Miami/NewYork/Norfolk/Savannah/Charleston/BostonOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+PNC+CAS+DOC+PSS美國(guó)西岸LosAngeles/LongBeach/Oakland/SeattleTacomaOFT+BUC+ORC+AMS+IFC+ACC+CAS+DOC+PSS南非Durban/Capetown

OFT+THCorORC+DOC南美洲BuenosAires/Montevideo/SantosOFT+THCorORC+DOC澳洲Sydney/Mebourne/BrisbaneOFT+THC+DOC新西蘭Auckland/Lyttelton/PortChalmers/Wellington/Neson/Napier/TaurangaOFT+THC+DOC返回ORC:origianlreceivingcharge原產(chǎn)地接收費(fèi)（廣東地區(qū)征收）（$141/269/269）THC:碼頭操作費(fèi)terminationalhandlingcharge(￥370/20'560/40&40HQ)ISPS:俗稱安檢費(fèi)或反恐費(fèi)($7每柜)DOC:文件費(fèi)(有的收￥125，有的收￥150)TLX:電放費(fèi)（￥150）上面那四個(gè)費(fèi)用，如果是做FOB條款的話，都必須由SHIPPER來(lái)承擔(dān)。BAF--BunkerAdjustmentFactor燃油附加費(fèi)BUC:bunkercharge燃油附加費(fèi)IFC:InlandfuelCharge內(nèi)陸燃油附加費(fèi)CAF--CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi)PCS--PortCongestionSurcharge港口擁擠附加費(fèi)OFT海運(yùn)費(fèi)oceanfreightPNC巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)panamacanalchargePSS旺季附加費(fèi)peakseasonchargeCAS船東安全附加費(fèi)carriersecuritychargeACC經(jīng)洛杉磯或長(zhǎng)灘中轉(zhuǎn)道路附加費(fèi)alamedacorridorchargeAMS美國(guó)海關(guān)預(yù)審報(bào)費(fèi)用advancemanifestsecuritychargeDDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交貨費(fèi)報(bào)關(guān)手續(xù)費(fèi)RMB150報(bào)關(guān)更改費(fèi)RMB100海關(guān)驗(yàn)貨費(fèi)RMB700商檢換證費(fèi)RMB100集裝箱規(guī)格目前，國(guó)際上通常使用的干貨柜（DRYCONTAINER）有：1.外尺寸為20x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱20尺貨柜（20GP)（內(nèi)徑：5898*2352*2390mm）；2.40x8x8英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺貨柜(40GP）（內(nèi)徑：12024*2352*2390mm）；3.及近年較多使用的40x8x9英尺6英寸，簡(jiǎn)稱40尺高柜（40HC）。為11.8x2.34x2.68米.配貨毛重一般為26噸，體積為68立方米.4.45尺高柜（45HC）：外尺寸為45x8x9英尺6英寸內(nèi)容積為：13.58x2.34x2.68米，配貨毛重一般為29噸，體積為86立方米.2.計(jì)算公式Ft=Fb+∑SFb=f×Q

（f=每箱運(yùn)價(jià)；Q=箱數(shù)）（1）∑S=（基本運(yùn)費(fèi)）Fb×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加費(fèi)率，

例如：S=10%)（2）∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加費(fèi)額，即每箱附加費(fèi)，例：150/250/270,是集裝箱整箱貨運(yùn)價(jià)表示方法，分別表示“20GP/40GP/40HC”三種規(guī)格集裝箱的運(yùn)價(jià))例題1寧波運(yùn)往鹿特丹一批文教用品，裝3×40HQ，1×20GP。海運(yùn)費(fèi)：O/F+BAF+CAF+PSC+SCS+ENS，USD1900/2150/2200，150/220/220,10%，100/150/150，10/TEU，25/BILL，計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。解：O/F=3×2200+1×1900=USD8500BAF（燃油附加費(fèi)）=3×220+1×150=660+150=USD810PSC（港口附加費(fèi)）=3×150+1×100=USD550SCS（蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)）=7×10=USD70ENS(反恐附加費(fèi)）=USD25CAF（貨幣貶值附加費(fèi)）=（8500+810+550+25+70）×10%=9955×10%=USD995.5（在實(shí)際業(yè)務(wù)中，不僅基本運(yùn)費(fèi)要征收貨幣貶值附加費(fèi)，附加費(fèi)也要征收貨幣貶值附加費(fèi)）Ft=9955+995.5=USD10950.5例題2.某票貨從張家港出口到歐洲的費(fèi)力克斯托，經(jīng)上海轉(zhuǎn)船。2×20′FCL，上海到費(fèi)力克斯托的費(fèi)率是USD1850.00/20′，張家港經(jīng)上海轉(zhuǎn)船，其基本費(fèi)率在上海直達(dá)費(fèi)力克斯托的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD100/20′，另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%。問(wèn):托運(yùn)人應(yīng)支付多少運(yùn)費(fèi)?解:Fb=(1850+100)×2=USD3900BAF（燃油附加費(fèi)）=3900×5%=USD195CAF（貨幣貶值附加費(fèi)）=（3900+195）×10%=USD409.5Ft=3900+195+409.5=USD4504.5例題3.某托運(yùn)人通過(guò)中遠(yuǎn)某集裝箱公司承運(yùn)一票貨物（2×20ftFCL），采用包箱費(fèi)率從福州經(jīng)香港轉(zhuǎn)船到漢堡港。經(jīng)香港轉(zhuǎn)船，其基本費(fèi)率在直達(dá)的費(fèi)率基礎(chǔ)上加USD50/20ft,另有貨幣貶值附加費(fèi)10%，燃油附加費(fèi)5%，問(wèn)：托運(yùn)人應(yīng)支付多少海運(yùn)費(fèi)？解：Fb

=（1950+50）×2=USD4000貨幣貶值附加費(fèi)=4000×10%=USD400燃油附加費(fèi)=4000×（5%+5%×10%）=200+20=USD220F=4000+400+220=USD4620（二）拼箱貨（雜貨）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算(F.T運(yùn)費(fèi)噸)1.計(jì)算公式Ft=Fb+∑S（Fb=基本運(yùn)費(fèi)，∑S=附加費(fèi)之和）Fb=f×Q

（f=每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)；Q=總運(yùn)費(fèi)噸）①∑S=Fb

×(S1+S2+‥‥+Sn)(S表示附加費(fèi)率，

例如：S=10%)②∑S=(S1+S2+‥‥+Sn)×Q(S表示附加費(fèi)額，即每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)，例如：S=7美元/F.T)（三）從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法1.從價(jià)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算公式Fb

=FOB×Ad.Val×Q（Ad.Val表示從價(jià)費(fèi)率，Q表示總計(jì)費(fèi)載重量）2.從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)算中的報(bào)價(jià)換算某些貿(mào)易合同可能是以CFR或CIF價(jià)格成交的，所以要將CIF、CFR價(jià)格換算成FOB價(jià)格，之后，再算出從價(jià)運(yùn)費(fèi)。CFR=FOB+F=FOB+FOB×Ad.Val=FOB(1+Ad.Val)FOB=CFR/(1+Ad.Val）如果沒(méi)有給出保險(xiǎn)費(fèi)率，按照一般的貿(mào)易習(xí)慣，按CFR價(jià)格是CIF價(jià)格的99%的比例，通過(guò)以下關(guān)系求得：CFR=0.99CIF。FOB=0.99CIF/(1+Ad.Val)如果給出了保險(xiǎn)費(fèi)率，CFR與CIF的關(guān)系：CFR=CIF×(1-110%×保險(xiǎn)費(fèi)率）例題報(bào)價(jià)某商品CIF舊金山每公噸2000美元，按發(fā)票金額的110%投保，費(fèi)率合計(jì)為0.6%，客戶要求按發(fā)票金額的130%投保，我應(yīng)改報(bào)多少美元？(保留兩位小數(shù)點(diǎn))

解：

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保費(fèi)率]

CFR＝CIF×[1－（1＋投保加成）×保費(fèi)率]＝2000×[1－（1.1×0.6%）]＝2000×0.9934＝1986.80(美元)

CIF＝CFR÷[1－（1＋投保加成）×保費(fèi)率]＝1986.80÷[1－（1.3×0.6%）]＝1986.8÷0.9922＝2002.40美元

答：若客戶要求按發(fā)票金額130%投保，我應(yīng)改報(bào)2002.40美元。2、班輪拼箱貨（件雜貨）運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)（1）“W”：運(yùn)費(fèi)按重量計(jì)收（2）“M”：運(yùn)費(fèi)按體積計(jì)收（3）

“A.V”或“Ad.Val”：按FOB價(jià)格百分比計(jì)收。（4）“W/M”：運(yùn)費(fèi)按重量/體積取其大計(jì)收。（5)“W/M/A.V”：運(yùn)費(fèi)按重量/體積/價(jià)格三者取其大（6)“W/MplusA.V”：運(yùn)費(fèi)按重量/體積取其大另加從價(jià)運(yùn)費(fèi)計(jì)收。（7）“PCS”：運(yùn)費(fèi)按件數(shù)或個(gè)數(shù)計(jì)收。（8）“OpenRate”：運(yùn)費(fèi)按照臨時(shí)議定運(yùn)價(jià)計(jì)收。（9）“MiniCharges”：運(yùn)費(fèi)按照起碼運(yùn)費(fèi)計(jì)收。國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)

國(guó)際貿(mào)易需要辦理國(guó)際運(yùn)輸、保險(xiǎn)、通信事業(yè)工具、裝卸貨物、投保貨運(yùn)險(xiǎn)、報(bào)關(guān)、納稅人等手續(xù)，并需支付運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、裝卸費(fèi)以及其他各項(xiàng)費(fèi)用，同時(shí)貨物在運(yùn)輸、裝卸過(guò)程中還可能遭遇到自然災(zāi)害、意外事故和各種外來(lái)風(fēng)險(xiǎn)。為了明確交易雙方各自承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，便采用專(zhuān)門(mén)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)來(lái)表示。

貿(mào)易術(shù)語(yǔ)具有兩重性：一方面表示交貨條件，另一方面表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素。所以也有稱為“價(jià)格——交貨條件”?！?000年國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則》

簡(jiǎn)稱《2000年通則》，其宗旨是“為國(guó)際貿(mào)易中最普遍使用的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)提供一套解釋的國(guó)際規(guī)則，以避免因各國(guó)解釋不同出現(xiàn)的不確定性，或至少在一定程度上減少這種不確定性”。

INCOTERMS2000中有13種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，這些貿(mào)易術(shù)語(yǔ)分成4組，分別是E、F、C、D組。分類(lèi)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)交貨方式E組起運(yùn)EXWEXWorks工廠交貨F組主運(yùn)費(fèi)未付FCAFreeCarrier貨交承運(yùn)人FASFreeAlongsideShip裝運(yùn)港船邊交貨FOBFreeOnBoard裝運(yùn)港船上交貨C組主運(yùn)費(fèi)已付CFRCostandFreight成本加運(yùn)費(fèi)CIFCost,InsuranceandFreight成本保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)CPTCarriagePaidTo運(yùn)費(fèi)付至CIPCarriageandInsurancePaidTo運(yùn)費(fèi)保險(xiǎn)費(fèi)付至到達(dá)DAFDeliveredAtFrontier邊境交貨DESDeliveredEXShip目的港船上交貨DEQDeliveredEXQuay目的港碼頭交貨DDUDeliveredDutyUnpaid未完稅交貨DDPDeliveredDutyPaid完稅后交貨

表中前8種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即前3組貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為在出口國(guó)的內(nèi)地或港口交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，由此所簽的合同稱為裝運(yùn)合同。后5種貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，即D組中的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)為在進(jìn)口國(guó)的邊境、港口或內(nèi)地交貨的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)，由此所簽的合同稱為到貨合同。常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)ㄒ唬?duì)FOB術(shù)語(yǔ)的解釋FOB：裝運(yùn)港船上交貨，F(xiàn)reeonBoard，（…namedportofShipment）,此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方在約定的裝運(yùn)港將貨物交到買(mǎi)方指定的船上。（一）FOB術(shù)語(yǔ)FOB合同賣(mài)方的主要義務(wù)：（1）在合同規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，將貨物交到指定裝運(yùn)港買(mǎi)方派來(lái)的船上，并及時(shí)通知買(mǎi)方；（2）承擔(dān)貨物越過(guò)船舷前，即交貨前的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；（3）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，取得出口許可證或其他官方出口許可文件，辦理出口清關(guān)手續(xù)；（4）提交商業(yè)發(fā)票，自費(fèi)提供清潔單據(jù)或等效的電子信息，證明賣(mài)方已經(jīng)按時(shí)交貨。（一）FOB術(shù)語(yǔ)FOB合同買(mǎi)方的主要義務(wù)：（1）訂立貨物運(yùn)輸合同并支付運(yùn)雜費(fèi)，及時(shí)告知賣(mài)方有關(guān)船名、裝貨地點(diǎn)、裝運(yùn)要求和交貨時(shí)間等信息；（2）接受合同規(guī)定的單據(jù)，支付貨款并收取貨物；（3）承擔(dān)貨物越過(guò)船舷后，即交貨后的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用；（4）自負(fù)風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)。（一）FOB術(shù)語(yǔ)按FOB成交時(shí)，應(yīng)明確裝貨費(fèi)由誰(shuí)負(fù)擔(dān)。如屬件雜貨，通常采用班輪運(yùn)輸，由船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)。

班輪運(yùn)輸是海洋運(yùn)輸?shù)囊环N方式，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。

（一）FOB術(shù)語(yǔ)大宗貨物買(mǎi)賣(mài)需租船時(shí)，產(chǎn)生FOB術(shù)語(yǔ)變形：FOB班輪條件（FOBLinerTerms）：賣(mài)方不負(fù)擔(dān)裝船費(fèi)用；FOB吊鉤下交貨（FOBunderTackle）：賣(mài)方將貨物置于買(mǎi)方指定船舶的吊鉤所及之處，以后的裝貨費(fèi)用，賣(mài)方不予負(fù)擔(dān)；FOB包括理艙（FOBStowed）：賣(mài)方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和理艙費(fèi)；FOB包括平艙（FOBTrimmed）：賣(mài)方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)和平艙費(fèi)；FOB包括理艙和平艙（FOB

StowedandTrimmed):賣(mài)方負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)、理艙費(fèi)和平艙費(fèi)。常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)ㄒ唬?duì)CFR術(shù)語(yǔ)的解釋CFR：成本加運(yùn)費(fèi)（……指定目的港），CostandFreight（…namedportofdestination）,此術(shù)語(yǔ)是指賣(mài)方必須負(fù)擔(dān)貨物運(yùn)至約定目的港所需的成本和運(yùn)費(fèi)。故CFR術(shù)語(yǔ)的基本含義是在FOB價(jià)的基礎(chǔ)上加上裝運(yùn)港至目的港的通常運(yùn)費(fèi)。（二）CFR術(shù)語(yǔ)CFR合同賣(mài)方的主要義務(wù)：（1）提供合同規(guī)定的貨物，負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，按時(shí)在裝運(yùn)港裝船，并于裝船后向買(mǎi)方發(fā)出已裝船的充分通知；（2）辦理出口結(jié)關(guān)手續(xù)，并承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷為止的一切風(fēng)險(xiǎn)和在裝運(yùn)港將貨物交至船上的費(fèi)用；（3）按合同規(guī)定提供有關(guān)單證或相等的電子信息。（二）CFR術(shù)語(yǔ)CFR合同買(mǎi)方的主要義務(wù)：（1）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷時(shí)起的貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，以及由于貨物裝船后發(fā)生事件所引起的額外費(fèi)用；（2）在合同規(guī)定的目的港受領(lǐng)貨物，并辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)手續(xù)和繳納進(jìn)口稅；（3）受領(lǐng)賣(mài)方提供的各項(xiàng)單證，并按合同規(guī)定支付貨款。（二）CFR術(shù)語(yǔ)CFR關(guān)于卸貨費(fèi)：大宗商品通常采用租船運(yùn)輸，卸貨費(fèi)由誰(shuí)承擔(dān)？CFRLinerTerms（CFR班輪條件）：買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CFRLanded（CFR卸到岸上）：賣(mài)方負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，其中包括駁運(yùn)費(fèi)在內(nèi)。CFRExTackle（CFR吊鉤下交貨）：賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用。CFRExship’sHold（CFR艙底交貨）：貨物運(yùn)到目的港后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底到碼頭的費(fèi)用。常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的解釋?zhuān)ㄒ唬?duì)CIF術(shù)語(yǔ)的解釋CIF：成本加保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)（指定目的港），Cost，InsuranceandFreight（…namedportofdestination）,貨價(jià)的構(gòu)成因素中包括從裝運(yùn)港至約定目的港的通常運(yùn)費(fèi)和約定的保險(xiǎn)費(fèi)。故CIF術(shù)語(yǔ)的基本含義是在CFR價(jià)的基礎(chǔ)上加上保險(xiǎn)費(fèi)。（三）CIF術(shù)語(yǔ)

CIF合同賣(mài)方的主要義務(wù)：（1）按照合同的規(guī)定，在裝運(yùn)港將符合合同的貨物交到開(kāi)往指定目的港的船上，并給予買(mǎi)方充分通知；（2）自負(fù)費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)以取得出口許可證等出口文件，辦理出口手續(xù)；（3）辦理租船訂艙，并支付將貨物運(yùn)往指定目的港的運(yùn)費(fèi)；（4）為貨物辦理保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)；（5）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷前的一切風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用；（6）提供商業(yè)發(fā)票、保險(xiǎn)單和代表貨物所有權(quán)的提單，或者等效的電子信息。（三）CIF術(shù)語(yǔ)CIF合同買(mǎi)方的主要義務(wù)：（1）按照合同的規(guī)定接受單據(jù)、收取貨物并支付貨款；（2）自付費(fèi)用、承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)辦理進(jìn)口手續(xù)；（3）承擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過(guò)船舷后的一切風(fēng)險(xiǎn)與費(fèi)用。（三）CIF術(shù)語(yǔ)CIFLinerTerms（CIF班輪條件）：買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CIFLanded（CIF卸到岸上）：買(mǎi)方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)。CIFUnderShip’sTackle（CIF船舶吊鉤下交貨）：賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起卸到船舶吊鉤所及之處（碼頭上或駁船上）的費(fèi)用。

CIFExship’sHold（CIF艙底交貨）：貨物運(yùn)到目的港后，由買(mǎi)方自行啟艙，并負(fù)擔(dān)貨物從艙底到碼頭的費(fèi)用。FOB、CIF、CFR間不同點(diǎn)：1.FOB：買(mǎi)方負(fù)責(zé)租船訂艙、到付運(yùn)費(fèi)；辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)；

2.CIF：

賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙、預(yù)付運(yùn)費(fèi)；辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)；

3.CFR：賣(mài)方負(fù)責(zé)租船訂艙、預(yù)付運(yùn)費(fèi)；買(mǎi)方負(fù)責(zé)辦理保險(xiǎn)、支付保險(xiǎn)例題4.某物流公司為上海某公司代理一批全棉坯布的出口運(yùn)輸，貨物毛重為402.00MT，尺碼為304.00CBM，目的港為新加坡，試計(jì)算運(yùn)費(fèi)總額為多少美元？（查