交通工程學(xué) 第3章 交通調(diào)查

1第三章交通調(diào)查2第三章交通調(diào)查■內(nèi)容介紹一、主要內(nèi)容3.0概述3.1交通量調(diào)查3.2車速調(diào)查3.3交通密度調(diào)查3.4行車延誤調(diào)查二、基本要求了解交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求，掌握交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查的基本概念、基本方法和實(shí)際應(yīng)用。三、重點(diǎn)與難點(diǎn)交通量調(diào)查、行車速度與交通密度調(diào)查和延誤調(diào)查的基本方法及實(shí)際應(yīng)用。3.5通行能力調(diào)查3.6起迄點(diǎn)調(diào)查（OD調(diào)查）3

3.3交通密度調(diào)查

3.2車速調(diào)查3.1交通量調(diào)查3.0概述本章主要內(nèi)容第三章交通調(diào)查

3.4

行車延誤調(diào)查43.0交通調(diào)查概述交通調(diào)查（Trafficstudies）：

為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作?？茖W(xué)決策和科學(xué)研究的基礎(chǔ)正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測，科學(xué)預(yù)測的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)

提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究

53.0交通調(diào)查概述交通設(shè)施居民特性運(yùn)行參數(shù)其他調(diào)查對(duì)象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件

出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運(yùn)流向

63.0交通調(diào)查概述按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負(fù)責(zé)實(shí)施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的（1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查

73.0交通調(diào)查概述按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查由項(xiàng)目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查（2）路段瞬時(shí)車速和區(qū)間車速調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、延誤、排隊(duì)調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查

（5）公共交通調(diào)查（6）綜合交通運(yùn)輸調(diào)查（7）道路交通條件與交通環(huán)境調(diào)查（8）交通事故多發(fā)點(diǎn)調(diào)查83.1交通量調(diào)查一、交通量調(diào)查的目的交通量調(diào)查（VolumeStudies）是為了獲得車或人在道路或公路系統(tǒng)中選定點(diǎn)處運(yùn)動(dòng)情況的真實(shí)數(shù)據(jù)。本節(jié)僅論及汽車交通量的調(diào)查。目的：⑴在某一地點(diǎn)作周期調(diào)查，了解交通的組成、分布，掌握交通量隨時(shí)間的變化規(guī)律，據(jù)此預(yù)測交通量及其發(fā)展趨勢。⑵為道路規(guī)劃、建設(shè)及交通運(yùn)營管理與控制，提供交通流量流向、車速、延誤、停車等數(shù)據(jù)。⑶通過事前、事后的交通量調(diào)查，評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平與交通管理措施的效果。⑷在交通研究中通過交通量調(diào)查，掌握交通實(shí)態(tài)與變化的規(guī)律。⑸用于推算道路通行能力,預(yù)測與計(jì)算事故率及道路運(yùn)輸成本和效益。⑹為制定交通政策法規(guī)與科學(xué)理論研究提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。93.1交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的種類由于調(diào)查的著眼點(diǎn)及調(diào)查的時(shí)間、地點(diǎn)不同，交通量調(diào)查有很多種類。1.根據(jù)時(shí)間單位的長度不同有下列幾種：①年交通量（輛/a）：可用于確定某一地區(qū)的年出行量等。②日平均交通量（ADT）或年平均日交通量（AADT）（輛/d）：可用于衡量當(dāng)前對(duì)道路設(shè)施的要求和評(píng)價(jià)現(xiàn)狀交通流量與道路系統(tǒng)的適應(yīng)情況等。③小時(shí)交通量（輛/h）：可用于確定高峰交通量的大小和持續(xù)時(shí)間以及為制定交通管理措施提供依據(jù)等。④短時(shí)流量：（有5min、6min、10min、15min的短時(shí)流量），通常擴(kuò)展為小時(shí)交通量。用于分析最大流率和高峰交通量的特性等。103.1交通量調(diào)查二、交通量調(diào)查的種類（續(xù)）2.

根據(jù)調(diào)查資料的用途不同有以下幾種：①不分流向調(diào)查：用于研究日交通量和確定交通量趨勢等；②分流向調(diào)查：用于分析通行能力、確定信號(hào)燈配時(shí)等；③轉(zhuǎn)向調(diào)查或交叉口調(diào)查：用于交通渠化設(shè)計(jì)、制定禁止轉(zhuǎn)向措施等；④分車種調(diào)查：用于確定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和幾何設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等；⑤車輛占用調(diào)查：用于確定每車乘客數(shù)的分布等；⑥行人交通調(diào)查：用于估算步行道和人行橫道的需求量，確定信號(hào)配時(shí)等；⑦境界出入調(diào)查：指圈定的區(qū)域境界上進(jìn)行的交通量調(diào)查；⑧分隔查核線調(diào)查：指穿過分隔查核線的所有道路上進(jìn)行的分車種調(diào)查。⑨特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)調(diào)查：為滿足交通管理與信號(hào)控制的需要而進(jìn)行的調(diào)查。113.1交通量調(diào)查三、交通量調(diào)查的方法1．確定調(diào)查地點(diǎn)：①不受平面交叉口交通影響的路段；②交叉口各入口停車線處；③交通設(shè)施的出入口處（道路收費(fèi)口及停車場出入口等）；④特定地點(diǎn)，如分界線與道路交叉口等處。2．選擇調(diào)查時(shí)間：①常年觀測，每年觀測365天，每天測24小時(shí)；②抽樣觀測，在全年內(nèi)選擇實(shí)測日期，然后對(duì)抽樣日作全天觀測；③當(dāng)以每天部分時(shí)間的實(shí)測交通量換算全天交通量時(shí)，應(yīng)選擇交通量集中時(shí)段：16小時(shí)（6:00~22:00），12小時(shí)（7:00~19:00）；④高峰小時(shí)交通量調(diào)查時(shí)，應(yīng)選包括高峰小時(shí)在內(nèi)的連續(xù)3個(gè)小時(shí)。123.1交通量調(diào)查三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）3．調(diào)查方法：人工觀測法

浮動(dòng)車觀測法

儀器自動(dòng)計(jì)測法

錄像觀測法

調(diào)查方法133.1交通量調(diào)查(1)人工觀測法

方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時(shí)的交通調(diào)查。方法優(yōu)點(diǎn)適用性安排人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計(jì)劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法。調(diào)查人員用原始記錄表格配合計(jì)時(shí)器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡單計(jì)數(shù)器進(jìn)行。轉(zhuǎn)向調(diào)查，分車種調(diào)查，車輛占用調(diào)查，行人調(diào)查和高速公路調(diào)查。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）143.1交通量調(diào)查交通量觀測記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時(shí)間

點(diǎn)

分~

點(diǎn)

分方向

觀測員___________________________

小計(jì)

合計(jì)

車種時(shí)刻(1)人工觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）153.1交通量調(diào)查(2)浮動(dòng)車觀測法

此法由英國人1954年提出，其特點(diǎn)是可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速。（1）調(diào)查方法用一輛測試車（載3~4名調(diào)查人員）在需調(diào)查路段往返行駛12~16次（即6~8個(gè)來回）。每次記錄與測試車對(duì)向開來的車輛數(shù)、被測試車超越和超越測試車的車輛數(shù)，同時(shí)記錄時(shí)間及停駛時(shí)間。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）16同向被觀測車超越的車數(shù)3.1交通量調(diào)查

平均

6

…

2

1往

平均

6

…

2

1往換算為分秒分行程時(shí)間同向超越觀測車的車數(shù)逆向駛來車輛數(shù)觀測次數(shù)行車方向路線名稱及編號(hào)_________________________________

觀測時(shí)間_____年_____月_____日_____時(shí)~_____時(shí)

調(diào)查區(qū)間編號(hào)_____________氣候情況_____________

觀測路段起訖樁號(hào)____________觀測人員__________

測定距離（L）_________________

浮動(dòng)車觀測法原始記錄表

(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）173.1交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算①測定方向上的交通量qcqc——路段待測定方向上的交通量（單向），輛/min；Xa——測試車逆測定方向行駛時(shí)，朝測試車對(duì)向行駛（即順測定方向）的來車數(shù)，輛；Yc——測試車在待測定方向上行駛時(shí)，超越測試車的車輛數(shù)減去被測試車超越的車輛數(shù)（即相對(duì)測試車順測定方向上的交通量），輛；ta——測試車與待測定車流方向反向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min；tc——測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間，min。(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）183.1交通量調(diào)查（2）調(diào)查數(shù)據(jù)計(jì)算(續(xù))②平均行程時(shí)間:

——測定路段的平均行程時(shí)間（min）；

——測試車順待測定車流方向行駛時(shí)的行駛時(shí)間（min）。③

平均車速:

——測定路段的平均車速（單向）（km/h）；；

——觀測路段長度（km）。注意：在利用以上各公式進(jìn)行計(jì)算時(shí)，式中所用各數(shù)值一般都取算術(shù)平均值。(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）193.1交通量調(diào)查(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）203.1交通量調(diào)查（3）實(shí)例表3-1列出了浮動(dòng)車法調(diào)查記錄表，其中已填寫了某一次調(diào)查的記錄，今根據(jù)這些記錄數(shù)據(jù)，分別計(jì)算其向東行和向西行的交通量、行程時(shí)間和車速。先將記錄表內(nèi)的數(shù)據(jù)整理好，再填寫在計(jì)算表（表3-2）中。(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）213.1交通量調(diào)查（3）實(shí)例(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）223.1交通量調(diào)查優(yōu)點(diǎn)：可用較少人力測定較長區(qū)間內(nèi)的平均通過交通量，并可在測定交通量的同時(shí)求取區(qū)間速度與密度。缺點(diǎn)（局限性）：僅適應(yīng)于短時(shí)間測量。(2)浮動(dòng)車觀測法

三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）233.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法氣/液壓管

電接觸

光電檢測器

雷達(dá)檢測器

磁性檢測器

感應(yīng)線圈

超聲波

紅外

電容式

其他三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）243.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法

壓管式檢測器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計(jì)數(shù)。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）253.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法

感應(yīng)線圈式檢測器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個(gè)或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時(shí)導(dǎo)致該電感變化從而檢測通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）263.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法

感應(yīng)線圈式檢測器三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）273.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法

超聲波檢測器

原理檢測器發(fā)射一個(gè)連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率的變化，從而檢測到所通過的車輛。超聲波檢測圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）283.1交通量調(diào)查(3)儀器自動(dòng)計(jì)測法

超聲波檢測器超聲波檢測圖示三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）293.1交通量調(diào)查(4)攝影法利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時(shí)間的連續(xù)錄像給出定時(shí)間間隔的或連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法。優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)場人員少

;資料可長期反復(fù)利用。缺點(diǎn)整理資料工作量大；花費(fèi)人工多，費(fèi)用高。三、交通量調(diào)查的方法（續(xù)）303.1交通量調(diào)查四、調(diào)查時(shí)間1．24h交通量調(diào)查：一般取周一中午至周五中午之間的任何一個(gè)連續(xù)24h。2．16h交通量調(diào)查：通常從上午6時(shí)至下午10時(shí)。3．12h交通量調(diào)查：通常從上午7時(shí)至下午7時(shí)。4．高峰交通量調(diào)查：通常為上午7~10時(shí)和下午4~7時(shí)。5．周末交通量調(diào)查：從周五中午至周一中午。另外，還有特殊目的的特殊時(shí)間和條件下的調(diào)查。313.1交通量調(diào)查五、調(diào)查方案1.郊區(qū)交通量調(diào)查方案。每類道路上設(shè)十個(gè)控制性觀測站；所有公路路段都設(shè)普查性觀測站。2.城區(qū)交通量調(diào)查方案。（1）將道路系統(tǒng)歸類：分主要道路和次要道路或地方道路。（2）控制性觀測：設(shè)主控制站、次控制站、關(guān)鍵觀測站。（3）普查性觀測。（4）中心商業(yè)區(qū)的境界出入交通量調(diào)查，每隔一年應(yīng)重復(fù)一次。（5）分隔查核線調(diào)查。323.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時(shí)換算

交通量資料分析

車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量。標(biāo)準(zhǔn)車型：根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定。換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算系數(shù)。333.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時(shí)換算

交通量資料分析

將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時(shí)交通量、日交通量、月交通量和年交通量。

343.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢的數(shù)據(jù)

車輛分類換算

交通量整時(shí)換算

交通量資料分析

繪制小時(shí)交通量排序曲線圖計(jì)算交通量變化特征參數(shù)

（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等）。繪制交通量變化圖

（小時(shí)、日、月變化、歷年變化圖）。353.1交通量調(diào)查六、交通量調(diào)查分析網(wǎng)絡(luò)交通流量圖交叉口的流量流向圖363.1交通量調(diào)查七、交叉口的流向流量調(diào)查1.交叉口的流向流量調(diào)查。由人工記錄和觀測，選擇在高峰小時(shí)車流、人流最大的時(shí)刻進(jìn)行，每5min或15min小計(jì)一次。為了控制觀測精度和便于檢查，可以采用同時(shí)觀測各路的進(jìn)口車輛數(shù)和出口的車輛數(shù)并進(jìn)行比較，其誤差以不超過5％為合格。2.交叉口觀測點(diǎn)的布置。對(duì)于正常的十字交叉，T形交叉或道路斷面的交通量觀測，可用常規(guī)的方法進(jìn)行。對(duì)于大型的環(huán)形交叉口等必須單獨(dú)制定觀測方案。如圖3－1為環(huán)形交叉口測站布置，圖上的數(shù)學(xué)代表測站的編號(hào)。373.1交通量調(diào)查七、交叉口的流向流量調(diào)查3.交叉口交通量的表示。多用流向流量圖來表示。383.2車速調(diào)查一、車速調(diào)查的目的是描述交通流特性的重要參數(shù)

是道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)的最基本資料

地點(diǎn)車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查393.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查1．觀測地點(diǎn)的選擇應(yīng)選擇在交叉口之間、地形平直、間距較大而又無干擾的路段。點(diǎn)應(yīng)設(shè)在隱蔽處，盡可能不被行近車輛的駕駛員發(fā)覺。2．調(diào)查時(shí)間的選擇通常地點(diǎn)車速調(diào)查應(yīng)選擇天氣良好、交通和道路狀況正常的日期進(jìn)行，在惡劣天氣不宜進(jìn)行觀測。一般應(yīng)選擇非高峰時(shí)段，常選下列三個(gè)時(shí)段中一個(gè)小時(shí)：（1）9:00～11:30；（2）14:30～16:00；（3）19:00～21:00403.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查（續(xù)）3．樣本大小的選擇根據(jù)速度調(diào)查的精度要求，調(diào)查總樣本數(shù)量不應(yīng)少于150輛，其中單一車種不應(yīng)少于50輛。且調(diào)查時(shí)段不宜過短，一般應(yīng)在1h以上。（1）避開調(diào)查開始時(shí)的幾臺(tái)車；（2）對(duì)各種車型的抽樣率應(yīng)基本控制在與其在流中的混入率一致；（3）抽樣時(shí)，可事先選定車牌尾數(shù)，如只測尾數(shù)為單數(shù)或偶數(shù)或0和5的車等，使抽樣無偏。應(yīng)避免下列一些錯(cuò)誤做法：（1）總是選擇車隊(duì)中的第一輛汽車；（2）選擇某一車種的比例過大；（3）選擇高速車輛比例大。413.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查（續(xù)）4．地點(diǎn)車速的測量方法主要分兩類，即人工量測和自動(dòng)量測。（1）人工量測方法

①在觀測地點(diǎn)劃線量測在調(diào)查路段選擇量測地點(diǎn)車速的路段長度，其值按表3–3范圍選取，最好選為0.27778m的n倍，以便于計(jì)算。該法的具體布置見圖3–5。423.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查（續(xù)）具體做法：在選定的量測長度兩端設(shè)置兩個(gè)參考標(biāo)記，觀測員站在量測路段的末端，當(dāng)車輛的前輪經(jīng)過前參考線時(shí)，開始計(jì)時(shí)，當(dāng)車輛的前輪離開末參考線時(shí)，停止計(jì)時(shí)。將車輛通過路段的時(shí)間記錄在現(xiàn)場記錄表上，見表3-4，那么地點(diǎn)速度為：V＝L／t(m/s)或V＝n/t(km/h)433.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查（續(xù)）②用反射鏡觀測：在路段的始端或末端設(shè)置L形視車鏡。443.2車速調(diào)查二、地點(diǎn)車速調(diào)查（續(xù)）（2）自動(dòng)量測方法①道路檢測器法：在路段兩端設(shè)置充氣橡皮管來控制計(jì)時(shí)。②雷達(dá)速度計(jì)法：向車輛發(fā)射微波，根據(jù)其反射波的多普勒效應(yīng)測定車速。③光電管方法④攝影量測法：在非常擁擠的街道上，借助攝影機(jī)拍攝照片，從照片上精確分析時(shí)間與距離的關(guān)系，從而得到地點(diǎn)速度。

453.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查兩者調(diào)查的方法一樣，只是時(shí)間計(jì)算不同，通常要求擬調(diào)查路線的長度大于1.5km。觀測時(shí)間取決于調(diào)查的目的，可在高峰時(shí)段，也可在非高峰時(shí)段。量測行駛時(shí)間和行程時(shí)間的方法很多，下面介紹常用的三種：1．牌照法在調(diào)查路段的起點(diǎn)、終點(diǎn)各設(shè)調(diào)查員4－6人，按上下行分兩組觀測。記錄通過該點(diǎn)的汽車車牌號(hào)（后三位）及車型和通過該點(diǎn)的時(shí)間。觀測完后，將起、終點(diǎn)同一車型牌號(hào)碼對(duì)起來，算出行駛時(shí)間，求得車速。注意：該法對(duì)于出入口多的路段不適用，而且無法分清總時(shí)間是行駛時(shí)間還是行程時(shí)間，因此不是很理想的方法。。463.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）2．試驗(yàn)車法該法與調(diào)查交通量時(shí)的試驗(yàn)車法完全相同。3．跟車法用圖紙量測路段全長及各交叉口間及特殊地點(diǎn)間的長度，并在實(shí)地上做好標(biāo)記。測速時(shí)，測試車輛必須跟蹤道路上的車隊(duì)行駛。車上觀測人員觀測沿線交通情況，并用秒表讀出經(jīng)過各標(biāo)記的時(shí)間、沿線停車時(shí)間及停車原因，供以后分析之用。一般說來，測定行駛車速用跟車法較試驗(yàn)車法要好。另一方面，跟車法還可以同時(shí)取得區(qū)間車速等資料，對(duì)于研究和評(píng)價(jià)公共交通的運(yùn)行情況以及確定行車時(shí)刻表尤為適用。缺點(diǎn)：測量次數(shù)受行程時(shí)間的影響，次數(shù)不可能很多，一般只能往返6－8次。473.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）用跟車法通過測定行駛時(shí)間調(diào)查行駛車速，所需要的最小運(yùn)行次數(shù)通常根據(jù)規(guī)定的容許誤差和行駛車速的平均極差按表3-6選擇。483.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）例3－1

乘某路公共汽車從B出發(fā)到E，中途經(jīng)過兩個(gè)交叉口（I1、I2）和三個(gè)?？空荆⊿1、S2、S3），單方向行駛5次，用秒表計(jì)時(shí)，得到表3-5所示的結(jié)果。試計(jì)算平均行駛車速和平均區(qū)間車速。493.2車速調(diào)查三、行駛速度與區(qū)間速度調(diào)查（續(xù)）例3－1

503.3交通密度調(diào)查

交通密度調(diào)查(DensityStudies)的方法主要有出入量法和攝影法兩種。一、出入量法是一種為了測定道路上兩斷面間無出入交通的路段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)，以便計(jì)算該路段交通密度的方法。513.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

1．基本原理在某道路上選擇A、B兩點(diǎn)間的路段為觀測路段(如圖3－8)，車流從A駛向B，觀測開始(t=t0)時(shí)，AB路段內(nèi)存在的初始車輛數(shù)為E(t0)，t時(shí)刻內(nèi)從A處駛?cè)氲能囕v數(shù)為QA(t)，從B處駛出的車輛數(shù)為QB(t)，t)，則t時(shí)刻AB路段內(nèi)現(xiàn)有的車輛數(shù)E(t)為初始車輛數(shù)與t時(shí)刻內(nèi)AB路段的車輛數(shù)改變量之和：523.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

t時(shí)刻AB路段內(nèi)的交通密度為：式中LAB–––

路段AB的長度（km）。533.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

2．初始車輛數(shù)E(t0)的求法：（試驗(yàn)車法）試驗(yàn)車在觀測開始（t=t0）時(shí)從A駛向B，t1時(shí)刻到達(dá)B。從t0到t1時(shí)刻，通過B處的車輛數(shù)為q。如果試驗(yàn)車行駛期間存在有超車和被超車的現(xiàn)象時(shí)，則觀測開始（t=t0）時(shí)在AB路段內(nèi)的初始車輛數(shù)為：式中q–––從t0到t1時(shí)刻，通過B處的車輛數(shù)；

a–––被試驗(yàn)車超越的車輛數(shù)；b–––超越試驗(yàn)車的車輛數(shù)。543.3交通密度調(diào)查一、出入量法（續(xù)）

3．測定方法（1）用出入量法測定交通密度，適用于高速公路上立交之間無出入交通的路段。為了保證有足夠的精度，調(diào)查時(shí)選用路段的長度盡量大于800m，時(shí)段延續(xù)5min以上。（2）在測定路段的兩端設(shè)置車輛情況示波器或動(dòng)態(tài)錄像機(jī)，從t0開始，測量通過這兩端的車輛數(shù)，同時(shí)還要測定試驗(yàn)車在測定路段內(nèi)的超車和被超車的車輛數(shù)。4．出入量法的優(yōu)缺點(diǎn)該方法簡便，無須很多設(shè)備，適用于各種交通狀況，既能保證精度又實(shí)用有效。但通過A、B兩端車輛數(shù)的測量誤差隨時(shí)間而累加。553.3交通密度調(diào)查二、地面（高處）攝影觀測法1．測定方法通常用16mm的動(dòng)態(tài)錄像機(jī)在高處進(jìn)行攝影。測定路段長度一般取50~100m，攝影的時(shí)間間隔依測定路段長度而異，當(dāng)區(qū)間長為50~100m時(shí)，可每隔5~10s用一個(gè)畫面即可。測定交通密度時(shí)，在道路上要標(biāo)記每臺(tái)錄像機(jī)所攝范圍的道路路段長。2．交通密度計(jì)算與分析根據(jù)上述觀測資料，可按下列公式計(jì)算交通密度：式中n–––總計(jì)時(shí)間內(nèi)攝影畫面數(shù)；

Ki

–––第i畫面上路段內(nèi)的車輛數(shù)。563.3交通密度調(diào)查三、航空攝影觀測法1．測定方法進(jìn)行航測時(shí)，飛機(jī)一般在1000~1500m高空采用測量用航空照相機(jī)拍攝。攝影縮小比例尺與攝影高度的關(guān)系為：攝影縮小比例尺=透鏡的焦距/攝影高度（飛行高度）2．交通密度計(jì)算與分析可按上述地面攝影觀測法中的交通密度計(jì)算與分析方法，求得平均交通密度；采用航測方法時(shí)，不僅限于觀測交通密度，還可對(duì)各種交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查。3．航測法的優(yōu)缺點(diǎn)是測定路段交通密度最為適宜的方法，同時(shí)也是能得到準(zhǔn)確數(shù)值的惟一方法。但觀測不到諸如隧道、路橋等建筑物，也不能進(jìn)行長時(shí)間觀測。573.4行車延誤調(diào)查一、行車延誤的定義延誤(Delay)：指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間。1．固定延誤：由交通控制裝置等所引起的延誤。與道路交通量多少及其他車輛干擾無關(guān)的延誤，主要發(fā)生在交叉路口。

2．停車延誤：由于某些原因使車輛停止不動(dòng)而引起的時(shí)間延誤。3．行駛延誤：為行駛時(shí)間與計(jì)算時(shí)間之差。計(jì)算時(shí)間是相應(yīng)于不擁擠車流的路線上，以平均車速通過調(diào)查路線計(jì)算的。4．排隊(duì)延誤：指排隊(duì)時(shí)間與以暢行車速駛過排隊(duì)路段的時(shí)間之差。排隊(duì)時(shí)間為車輛第一次停車到越過停車線的時(shí)間。排隊(duì)路段為第一次停車斷面到停車線的距離。5．運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。如停車等待橫穿、交通擁擠、連續(xù)停車以及由于行人和轉(zhuǎn)彎車輛影響而損失的時(shí)間。583.4行車延誤調(diào)查一、行車延誤的定義（續(xù)）

6．引道延誤引道時(shí)間與車輛暢行行駛越過引道延誤段的時(shí)間之差。

在入口引道上，從車輛因前方信號(hào)或已有排隊(duì)車輛而開始減速行駛之?dāng)嗝嬷镣＼嚲€的距離叫引道延誤段。車輛受阻排隊(duì)通過引起延誤段的時(shí)間，叫引道時(shí)間。圖3-9是車輛在交叉路口入口引道上的行程圖。引道延誤為E、F兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差，停車延誤為D、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差，排隊(duì)時(shí)間為E、C兩點(diǎn)縱坐標(biāo)值之差。593.4行車延誤調(diào)查二、影響行車延誤的因素

行車延誤的產(chǎn)生是道路交通多種因素或一種因素影響的結(jié)果。這些因素主要有：1．駕駛員自身素質(zhì)；2．車輛性能及技術(shù)狀況；3．道路及其車流組成情況；4．交通負(fù)荷；5．轉(zhuǎn)向車比例及其他干擾情況；6．道路服務(wù)水平；7．交通控制水平；8．道路交通環(huán)境及其他因素等。三、延誤資料的應(yīng)用

1．評(píng)價(jià)道路交通的堵塞和服務(wù)質(zhì)量；2．道路改建的依據(jù)；3．運(yùn)輸規(guī)劃；4．經(jīng)濟(jì)分析；5．前后對(duì)比研究6．交通管制603.4行車延誤調(diào)查四、行車延誤的調(diào)查方法

1．跟車法行車延誤經(jīng)常和行駛時(shí)間一起調(diào)查，這樣可同