物流與供應(yīng)鏈

第五章

物流與供應(yīng)鏈

物流活動(dòng)與物流管理

電子商務(wù)與配送

供應(yīng)鏈管理

1案例：中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)

中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)

2中國(guó)物流聯(lián)盟網(wǎng)主要的服務(wù)有：

1．物流信息服務(wù)2．物流解決方案3．物流代理服務(wù)4．物流交易服務(wù)5．物流專家論壇和學(xué)術(shù)交流

6．物流在線教育7．物流資源服務(wù)35.1物流活動(dòng)與物流管理5.1.1物流的定義物流一詞是在1979年才傳入我國(guó)。“DISTRIBUTION”最早出現(xiàn)在美國(guó)。1921年阿奇·蕭在《市場(chǎng)流通中的若干問(wèn)題》（SomeProbleminMarketDistribution）一書中提出“物流是創(chuàng)造不同需求的一個(gè)問(wèn)題”，并提到“物資經(jīng)過(guò)時(shí)間或空間的轉(zhuǎn)移，會(huì)產(chǎn)生附加價(jià)值”。日本在1964年開始使用“物流”這一概念。

41981年，日本綜合研究所編著的《物流手冊(cè)》，對(duì)“物流”的表述是：“物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。從物流的范疇來(lái)看，物流包括：包裝、裝卸、保管、庫(kù)存管理、流通加工、運(yùn)輸、配送等諸種活動(dòng)”。

“LOGISTICS”一詞的出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)期間。美國(guó)在對(duì)軍火等進(jìn)行的戰(zhàn)時(shí)供應(yīng)時(shí)，首先采取了后勤管理（LogisticsManagement）

5在50年代到70年代期間，人們研究的對(duì)象主要是狹義的物流，是與商品銷售有關(guān)的物流活動(dòng)，即流通過(guò)程中的商品實(shí)體運(yùn)動(dòng)。因此通常采用的仍是“PhysicalDistribution”一詞。

Logistics與PhysicalDistribution的不同，它已突破了商品流通的范圍，把物流活動(dòng)擴(kuò)大到生產(chǎn)領(lǐng)域。物流已不僅僅從產(chǎn)品出廠開始，而是包括從原材料采購(gòu)、加工生產(chǎn)到產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)，直到廢舊物品回收等整個(gè)物理性的流通過(guò)程。

65.1.2物流管理的發(fā)展概況物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代、配送時(shí)代、綜合物流時(shí)代和供應(yīng)鏈時(shí)代。在今天物流經(jīng)理已經(jīng)廣泛的采用供應(yīng)鏈的系統(tǒng)分析、價(jià)值鏈分析、效益互換分析等技術(shù)來(lái)進(jìn)行管理。

71．儲(chǔ)運(yùn)時(shí)代在這個(gè)時(shí)期中，物流的各個(gè)活動(dòng)按不同的功能不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行，商品主要是根據(jù)按銷售部門和采購(gòu)部門的要求進(jìn)行保管和運(yùn)輸。

2．配送時(shí)代在60年代到70年代間，美國(guó)和世界上其他許多公司都把注意力放在“實(shí)物配送”方面。860年代到70年代是一個(gè)充滿挑戰(zhàn)與變化的年代。有許多因素促使公司不得不采取更加有效的方法來(lái)管理配送。主要的因素如下：（1）顧客購(gòu)買需求的變化。

（2）費(fèi)率的增加。

（3）高價(jià)值的產(chǎn)品。

93．綜合物流時(shí)代在70年代到80年代，公司發(fā)現(xiàn)通過(guò)綜合規(guī)劃采購(gòu)運(yùn)輸與配送運(yùn)輸可以進(jìn)一步節(jié)省成本。于是將采購(gòu)運(yùn)輸與配送運(yùn)輸都由運(yùn)輸經(jīng)理管理。4．供應(yīng)鏈時(shí)代在80年后期到90年代，由于種種因素的影響，使公司對(duì)物流的關(guān)注擴(kuò)充到整個(gè)物流過(guò)程，包括所有涉及的公司，從原材料供應(yīng)商到最終顧客，以保證最終顧客能在準(zhǔn)確的時(shí)間、準(zhǔn)確的地點(diǎn)，收到準(zhǔn)確的商品。105.1.3物流管理目標(biāo)物流作業(yè)管理的內(nèi)容包括兩方面的內(nèi)容，一是按照企業(yè)物流作業(yè)的目標(biāo)對(duì)具體的物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行管理；另一個(gè)就是為了完成作業(yè)目標(biāo)而做的協(xié)調(diào)工作。1．快速響應(yīng)快速響應(yīng)關(guān)系到企業(yè)是否能及時(shí)滿足顧客服務(wù)需求的能力。使用信息技術(shù)可以提高配送中心在最短時(shí)間內(nèi)完成物流作業(yè)并盡快交付所需存貨的能力。112．減少故障故障是指破壞系統(tǒng)表現(xiàn)的任何意想不到的事件，它可以在任何一個(gè)物流作業(yè)領(lǐng)域產(chǎn)生，如顧客收到訂貨的時(shí)間被延遲、配送中發(fā)生意想不到的損壞、貨物到達(dá)顧客所在地時(shí)發(fā)現(xiàn)受損，或者把貨物交付到不正確的地點(diǎn)。整個(gè)物流表現(xiàn)的基本目標(biāo)是要使故障減少到最低限度。123．最低庫(kù)存最低庫(kù)存的目標(biāo)與庫(kù)存的周轉(zhuǎn)速度有關(guān)。存貨的高周轉(zhuǎn)率，意味著分布在存貨上的資金得到了有效的利用。因此，保持最低庫(kù)存的目標(biāo)是要把存貨配置減少到與顧客服務(wù)目標(biāo)相一致的最低水平，以實(shí)現(xiàn)最低的物流總成本。企業(yè)庫(kù)存目標(biāo)是要將存貨減少和控制在最低可能的水平上，而同時(shí)實(shí)現(xiàn)所期望的作業(yè)目標(biāo)和服務(wù)水平。134．整合配送運(yùn)輸最重要的物流成本之一是運(yùn)輸。配送運(yùn)輸成本與商品的種類、裝運(yùn)的規(guī)模以及距離直接相關(guān)。配送具有溢價(jià)服務(wù)特征

5．改善物流質(zhì)量物流目標(biāo)是要尋求持續(xù)的質(zhì)量改善。全面質(zhì)量管理已成為全行業(yè)各方面工作的重點(diǎn)。

145.1.4物流活動(dòng)要素物流活動(dòng)的要素指的是物流系統(tǒng)所具有的基本要素，一般包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、搬運(yùn)、流通加工、信息等。這些基本要素有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，相互平衡，形成密切相關(guān)的一個(gè)系統(tǒng)，能合理、有效地實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的總目的。

151．運(yùn)輸運(yùn)輸一般分為輸送和配送。有五種基本的運(yùn)輸方式，在企業(yè)運(yùn)輸中，涉及到4種，它們分別是鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水運(yùn)運(yùn)輸和航空運(yùn)輸。企業(yè)的運(yùn)輸部門擔(dān)負(fù)的責(zé)任重大，具體作業(yè)包括選擇合適的運(yùn)輸公司、與運(yùn)輸公司就運(yùn)輸費(fèi)率進(jìn)行談判、運(yùn)出貨物后對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤、當(dāng)發(fā)生問(wèn)題時(shí)向運(yùn)輸服務(wù)商進(jìn)行索賠等。

162．儲(chǔ)存在物流中，運(yùn)輸承擔(dān)了改變商品空間狀態(tài)的重任，物流的另一重任改變商品時(shí)間狀態(tài)是由儲(chǔ)存來(lái)承擔(dān)的。庫(kù)存是儲(chǔ)存的靜態(tài)形式。庫(kù)存主要分為.基本庫(kù)存和安全庫(kù)存。

基本庫(kù)存是補(bǔ)給過(guò)程中產(chǎn)生的庫(kù)存。

17為了防止不確定因素對(duì)連鎖物流的影響，如運(yùn)輸延誤；商品到貨，但品種、規(guī)格、質(zhì)量不符合要求；銷售勢(shì)頭好，庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快；或緊急需要等；都需要企業(yè)必須另外儲(chǔ)備一部分庫(kù)存，這就是安全庫(kù)存。

18庫(kù)存模型中的一個(gè)重要內(nèi)容就是計(jì)算訂貨量。訂貨量的計(jì)算公式是求以最少的庫(kù)存管理費(fèi)用，達(dá)到十分滿意的服務(wù)質(zhì)量的訂貨量時(shí)，所用的計(jì)算公式。

Q:訂貨量（平均每次） R:年需求量C:平均每次訂貨費(fèi)用 P:庫(kù)存物品的單價(jià)i:年保管費(fèi)與庫(kù)存物品金額的比率19203．包裝（1）包裝的功能一般而言，物流中的包裝主要有三種功能：保護(hù)商品的功能提高物流效率的功能傳遞信息的功能（2）包裝材料包裝材料的變化主要是向輕材質(zhì)化轉(zhuǎn)換。常用的包裝材料有紙、塑料、木材、金屬、玻璃等。

21（3）包裝模數(shù)包裝模數(shù)是關(guān)于包裝基礎(chǔ)尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化及系列尺寸選定的一種規(guī)定。

（4）包裝標(biāo)準(zhǔn)化物流標(biāo)準(zhǔn)是指為實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，提高物流效率，將物流系統(tǒng)各要素的基準(zhǔn)尺寸體系化。其基礎(chǔ)就是以單位載荷制為基礎(chǔ)的托盤化。

兩個(gè)模數(shù)

一個(gè)模數(shù)

半個(gè)模數(shù)1/4模數(shù)224．裝卸搬運(yùn)任何形式的物質(zhì)的移動(dòng)藝術(shù)與科學(xué)

有三種基本的搬運(yùn)系統(tǒng)：人工搬運(yùn)系統(tǒng)機(jī)械搬運(yùn)系統(tǒng)自動(dòng)搬運(yùn)系統(tǒng)。

23人工系統(tǒng)是勞動(dòng)密集型的系統(tǒng)。利用人工來(lái)移動(dòng)貨物。典型的設(shè)備有：手推車、貨架、箱子、傳輸帶等。缺點(diǎn)：商品通過(guò)速度很慢，貨格也不能得到充分的利用，勞動(dòng)太密集導(dǎo)致商品移動(dòng)以及倉(cāng)容空間利用的低效率?，F(xiàn)在使用人工系統(tǒng)的公司都已改變方式開始使用機(jī)械化系統(tǒng)了。24機(jī)械系統(tǒng)是最普遍的系統(tǒng)通過(guò)使用機(jī)械設(shè)備移動(dòng)貨物，減輕了勞動(dòng)密集的狀況。甚至許多公司使該系統(tǒng)越來(lái)越自動(dòng)化，把機(jī)械系統(tǒng)綜合在一個(gè)自動(dòng)單元里。叉車是機(jī)械化系統(tǒng)中的主要設(shè)備。其他的設(shè)備還包括：托盤、儲(chǔ)存貨架、可移動(dòng)的傳輸設(shè)備等。優(yōu)點(diǎn)：自然的自動(dòng)化，而且能夠充分利用倉(cāng)容。25自動(dòng)化系統(tǒng)是最佳選擇。使用自動(dòng)化系統(tǒng)的一些問(wèn)題：初期投資巨大自動(dòng)化系統(tǒng)要求特定類型的設(shè)施如果系統(tǒng)發(fā)生故障，將發(fā)生重大問(wèn)題。如果系統(tǒng)固定了，就不能再做大的調(diào)整了并不是所有的公司都需要自動(dòng)化系統(tǒng)。如果貨物的通過(guò)速度要求不是很高，就沒(méi)有必要一定使用自動(dòng)化系統(tǒng)。265．流通加工流通加工是物流中具有一定特殊意義的物流形式，它不是每一個(gè)物流系統(tǒng)必須的功能。

企業(yè)中的流通加工作業(yè)主要有以下類型

：（1）分選加工（2）精制加工（3）分裝加工。276．信息信息系統(tǒng)中信息的質(zhì)量極其重要。關(guān)于信息的質(zhì)量有兩個(gè)主要的要求：獲得必需的信息和擁有精確的信息。物流信息系統(tǒng)：管理的人員利用一定的設(shè)備根據(jù)一定的程序?qū)π畔⑦M(jìn)行收集、分類、分析、評(píng)估，并把精確信息及時(shí)地提供給決策人員，以便他們做出高質(zhì)量的物流決策。285.2電子商務(wù)與配送5.2.1物流配送的概念是指按客戶或收貨人的訂貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行集貨、分貨、配貨業(yè)務(wù)，并將配置貨物交送給客戶或收貨人的過(guò)程。

29配送制的發(fā)展歷程，經(jīng)歷了三次革命

：送物上門

伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的物流革命

物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響

網(wǎng)絡(luò)計(jì)算為基礎(chǔ)的電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響

305.2.2電子商務(wù)對(duì)物流配送的影響1、網(wǎng)絡(luò)給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)了革命；2、網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)時(shí)控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序；3、物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)配送速度提出了更高的要求；4、網(wǎng)絡(luò)簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程31網(wǎng)絡(luò)給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來(lái)了深刻的革命傳統(tǒng)的物流配送企業(yè)需要置備大面積的倉(cāng)庫(kù)，而電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化的虛擬企業(yè)將散置在各地的分屬不同所有者的倉(cāng)庫(kù)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來(lái)，使之成為“虛擬倉(cāng)庫(kù)”，進(jìn)行統(tǒng)一管理和調(diào)配使用，服務(wù)半徑和貨物集散空間都放大了。這樣的企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都是傳統(tǒng)的物流配送所不可比擬的，相應(yīng)的物流觀念也必須是全新的。

<<返回32網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序

網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)過(guò)程的實(shí)時(shí)監(jiān)控和實(shí)時(shí)決策。新型的物流配送的業(yè)務(wù)流程都由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接。當(dāng)系統(tǒng)的任何一個(gè)神經(jīng)末端收到一個(gè)需求信息的時(shí)候，該系統(tǒng)都可以在極短的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，并可以擬定詳細(xì)的配送計(jì)劃，通知各環(huán)節(jié)開始工作。這一切工作都是由計(jì)算機(jī)根據(jù)人們事先設(shè)計(jì)好的程序自動(dòng)完成的

。<<返回33物流配送的持續(xù)時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會(huì)大大縮短，對(duì)物流配送速度提出了更高的要求

在傳統(tǒng)的物流配送管理中，由于信息交流的限制，完成一個(gè)配送過(guò)程的時(shí)間比較長(zhǎng)，但這個(gè)時(shí)間隨著網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入會(huì)變得越來(lái)越短，任何一個(gè)有關(guān)配送的信息和資源都會(huì)通過(guò)網(wǎng)絡(luò)管理在幾秒鐘內(nèi)傳到有關(guān)環(huán)節(jié)。

<<返回34網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程

1）在網(wǎng)絡(luò)支持下的成組技術(shù)可以在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下更加淋漓盡致地被使用，物流配送周期會(huì)縮短，其組織方式也會(huì)發(fā)生變化。2）計(jì)算機(jī)系統(tǒng)管理可以使整個(gè)物流配送管理過(guò)程變得簡(jiǎn)單和容易。3）網(wǎng)絡(luò)上的營(yíng)業(yè)推廣可以使用戶購(gòu)物和交易過(guò)程變得更有效率、費(fèi)用更低。4）可以提高物流配送企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。5）網(wǎng)絡(luò)的介入，使人們的潛能得到充分的發(fā)揮，自我實(shí)現(xiàn)的需求成為多數(shù)員工的工作動(dòng)力。

<<返回355.2.3電子商務(wù)下的配送中心1、反應(yīng)速度快主要技術(shù)：條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)（EOS）、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、快速反應(yīng)（QR）及有效的客戶反應(yīng)（ECR）、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）主要物流設(shè)施條碼／語(yǔ)音／射頻自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、自動(dòng)存取系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向車、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等

362、功能集成化新型物流配送著重于物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括：物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成。373、服務(wù)系列化4、配送作業(yè)規(guī)范化5、目標(biāo)系統(tǒng)化6、手段現(xiàn)代化、7、網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化8、經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化9、流程自動(dòng)化10、管理法制化385.2.4電子商務(wù)與配送的關(guān)系從物流配送的模式上來(lái)看，主要有三種類型：（1）集貨型配送模式（2）散貨型配送模式（3）混合型配送模式下一頁(yè)>>39集貨型配送模式主要針對(duì)上家的采購(gòu)物流過(guò)程進(jìn)行創(chuàng)新而形成

適于成品或半成品物資的推銷汽車配送中心

<<返回40散貨型配送模式

主要是對(duì)下家的供貨物流進(jìn)行優(yōu)化而形成

采用此類配送模式的流通企業(yè)，其上家競(jìng)爭(zhēng)激烈，下家需求以多品種、小批量為主要特征，適于原材料或半成品物資配送機(jī)電產(chǎn)品配送中心

<<返回41混合型配送模式

綜合了集貨型配送模式和散貨型配送模式兩種配送模式的優(yōu)點(diǎn)

并對(duì)商品的流通全過(guò)程進(jìn)行有效控制，有效克服了傳統(tǒng)物流的弊端

采用這種配送模式的流通企業(yè)，規(guī)模較大，有相當(dāng)?shù)脑O(shè)備投資區(qū)域性物流配送中心這種運(yùn)作模式比較符合新型物流配送的要求（特別是電子商務(wù)下的物流配送）

<<返回425.2.5電子商務(wù)下的配送中心1．配送中心定義及類型物流配送中心按運(yùn)營(yíng)主體的不同，大致有四種類型：

（1）以制造商為主體的配送中心（2）以批發(fā)商為主體的配送中心（3）以零售業(yè)為主體的配送中心（4）以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心下一頁(yè)>>43以制造商為主體的配送中心

這種配送中心里的商品100%是由自己生產(chǎn)制造，用以降低流通費(fèi)用、提高售后服務(wù)質(zhì)量和及時(shí)地將預(yù)先配齊的成組元器件運(yùn)送到規(guī)定的加工和裝配工位。從商品制造到生產(chǎn)出來(lái)后條碼和包裝的配合等多方面都較易控制，所以按照現(xiàn)代化、自動(dòng)化的配送中心設(shè)計(jì)比較容易，但不具備社會(huì)化的要求。<<返回44以批發(fā)商為主體的配送中心商品從制造者到消費(fèi)者手中之間的傳統(tǒng)流通有一個(gè)環(huán)節(jié)叫批發(fā)。一般是按部門或商品類別的不同，把每個(gè)制造廠的商品集中起來(lái)，然后以單一品種或搭配向消費(fèi)地的零售商進(jìn)行配送。這種配送中心的商品來(lái)自各個(gè)制造商，它所進(jìn)行的一項(xiàng)重要的活動(dòng)是對(duì)商品進(jìn)行匯總和再銷售，而它的全部進(jìn)貨和出貨都是社會(huì)配送的，社會(huì)化程度高。<<返回45以零售業(yè)為主體的配送中心零售商發(fā)展到一定規(guī)模后，就可以考慮建立自己的配送中心，為專業(yè)商品零售店、超級(jí)市場(chǎng)、百貨商店、建材商場(chǎng)、糧油食品商店、賓館飯店等服務(wù)。社會(huì)化程度介于前兩者之間。<<返回46以倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心這種配送中心最強(qiáng)的是運(yùn)輸配送能力，地理位置優(yōu)越，如港灣、鐵路和公路樞紐，可迅速將到達(dá)的貨物配送給用戶。它提供倉(cāng)儲(chǔ)儲(chǔ)位給制造商或供應(yīng)商，而配送中心的貨物仍屬于制造商或供應(yīng)商所有，配送中心只是提供倉(cāng)儲(chǔ)管理和運(yùn)輸配送服務(wù)。這種配送中心的現(xiàn)代化程度往往較高。

<<返回47電子商務(wù)下的新型配送中心應(yīng)具備的條件（1）高水平的企業(yè)管理（2）新型物流配送中心對(duì)人員的要求（3）新型物流配送中心對(duì)裝備配置的要求下一頁(yè)>>48高水平的企業(yè)管理新型物流配送中心作為一種全新的流通模式和運(yùn)作結(jié)構(gòu)，其管理水平要求其達(dá)到

科學(xué)和現(xiàn)代化。只有通過(guò)合理的科學(xué)管理制度、現(xiàn)代化的管理方法和手段，才能確保物流配送中心基本功能和作用的發(fā)揮，從而保障相關(guān)企業(yè)和用戶整體效益的實(shí)現(xiàn)。

<<返回49新型物流配送中心對(duì)人員的要求新型物流配送中心的人才配置要求必須配備數(shù)量合理、具有一定專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)組織能力、結(jié)構(gòu)合理的決策人員、管理人員、技術(shù)人員和操作人員，以確保新型物流配送中心的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

<<返回50新型物流配送中心對(duì)裝備配置的要求

需要的設(shè)備有：對(duì)自動(dòng)分揀站送系統(tǒng)、立體倉(cāng)庫(kù)、水平垂直、分層、分段旋轉(zhuǎn)貨架、AGV自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)、商品條碼分類系統(tǒng)、懸掛式輸送機(jī)

等新型物流配送中心需要配置以下設(shè)備裝置

<<返回511）硬件系統(tǒng)：①

倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備料架、棧板、電動(dòng)堆高機(jī)、揀發(fā)臺(tái)車、裝卸省力設(shè)備、流通加工設(shè)備；②配運(yùn)設(shè)備廂式大小貨車、手推車、通訊設(shè)備；③咨詢?cè)O(shè)備網(wǎng)路連線設(shè)備、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)設(shè)備、電子標(biāo)簽揀貨設(shè)備、通訊設(shè)備；④倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施倉(cāng)庫(kù)庫(kù)房及輔助設(shè)施。2）軟件系統(tǒng)：①倉(cāng)管系統(tǒng)優(yōu)秀的倉(cāng)管管理和操作人員、倉(cāng)儲(chǔ)流程規(guī)劃、儲(chǔ)存安全管理、存貨管理：②配運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)秀的配運(yùn)人員、配送路徑規(guī)劃、配送安全管理、服務(wù)態(tài)度；③資訊系統(tǒng)進(jìn)貨管理系統(tǒng)、儲(chǔ)位管理系統(tǒng)、補(bǔ)貨管理系統(tǒng)、出發(fā)檢取系統(tǒng)、車輛排程系統(tǒng)、流通加工管理系統(tǒng)、簽單核單系統(tǒng)、物流計(jì)費(fèi)系統(tǒng)、EIQ、MIS、EIS、EDIVAN、Internet、信息系統(tǒng)規(guī)劃等

<<返回525.3供應(yīng)鏈管理5.3.1供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈管理的定義

對(duì)于供應(yīng)鏈管理，有許多不同的定義和稱呼，如有效客戶反應(yīng)（ECR）、快速反應(yīng)（QR）、虛擬物流（VL）或連續(xù)補(bǔ)充（ContinuousReplenishment），等等

53供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，它執(zhí)行供應(yīng)敏中從供應(yīng)商到最終顧客的物流的計(jì)劃和控制等職能

。由于供應(yīng)鏈管理是一種整體觀念，因此企業(yè)的供應(yīng)鏈管理不僅涉及到企業(yè)內(nèi)部管理，還涉及到鏈上其它企業(yè)（主要是供應(yīng)商）的管理

。供應(yīng)鏈管理主要包括四個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)（Supply）、生產(chǎn)計(jì)劃（SchedulePlan）、物流（Logistics）、需求（Demand）

545.3.2電子商務(wù)下供應(yīng)鏈模式錢不是省來(lái)的，而是賺來(lái)的商業(yè)的成功取決于在盡可能降低滿足客戶需求成本的同時(shí)，對(duì)變化的客戶需求的反應(yīng)能力?，F(xiàn)今流行的供應(yīng)鏈模式是“需求動(dòng)力”模式55“需求動(dòng)力”模式的要求有：

增加產(chǎn)品的可替換形式；

縮短訂貨間隔期；

改進(jìn)質(zhì)量。降低單元成本；

提高運(yùn)作優(yōu)勢(shì)；

設(shè)立執(zhí)行評(píng)估系統(tǒng)。565.3.3電子商務(wù)下的供應(yīng)鏈管理與傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理1．傳統(tǒng)供應(yīng)鍵管理中的物流管理存在的問(wèn)題傳統(tǒng)的物流管理有三大缺陷：

（1）庫(kù)存太大

（2）反應(yīng)太慢

（3）處理需求單一572．供應(yīng)鏈管理中的物流管理物流管理的基本功能可分為：庫(kù)存管理、訂購(gòu)過(guò)程管理、配銷管理和倉(cāng)庫(kù)管理。58（1）庫(kù)存管理。（2）訂購(gòu)過(guò)程管理

1）供應(yīng)商管理

2）訂購(gòu)合同管理

3）訂購(gòu)單管理

（3）配銷管理

l）配銷需求計(jì)劃（DRP）

2）實(shí)物庫(kù)存管理（PIM）

3）運(yùn)格和車隊(duì)管理

4）勞力管理

（4）倉(cāng)庫(kù)管理

595.3.4電子商務(wù)中的供應(yīng)鏈管理策略多種現(xiàn)代化的供應(yīng)鏈管理策略：快速反應(yīng)策略（QR）有效客戶響應(yīng)策略（ECR）電子訂貨系統(tǒng)（EOS）策略

601、快速反應(yīng)

即QR是美國(guó)零售商、服裝制造商以及紡織品供應(yīng)商開發(fā)的整體業(yè)務(wù)概念，目的是減少原材料到銷售點(diǎn)的時(shí)間和整個(gè)供應(yīng)鏈上的庫(kù)存，最大限度地提高供應(yīng)鏈的運(yùn)作效率