物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)

學(xué)習(xí)目標(biāo)重點(diǎn)難點(diǎn)主要內(nèi)容本章小結(jié)第一章

物流運(yùn)輸管理基礎(chǔ)知識(shí)思考與練習(xí)現(xiàn)在，讓我們先來(lái)看一段視頻：/p/news/c/v/2009-10-01/122760407718.html交通運(yùn)輸方陣展現(xiàn)交通運(yùn)輸立體大發(fā)展|國(guó)慶_新浪視頻物流與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系；運(yùn)輸需求；運(yùn)輸供給；運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與價(jià)格策略；運(yùn)輸合理化途徑與措施。第一節(jié)物流運(yùn)輸概述第二節(jié)物流運(yùn)輸方式第三節(jié)現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)第四節(jié)物流運(yùn)輸市場(chǎng)第五節(jié)運(yùn)輸合理化

第六節(jié)現(xiàn)代物流與運(yùn)輸

第一節(jié)物流運(yùn)輸概述

二、運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

一、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

本節(jié)點(diǎn)睛

三、運(yùn)輸?shù)墓δ芩?、運(yùn)輸?shù)脑硪?、運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

運(yùn)輸是人和物的載運(yùn)及輸送。本書(shū)中專(zhuān)指“物”的載運(yùn)及輸送。廣義的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)活動(dòng)還包括貨物集散、裝卸搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)運(yùn)輸、配送等一系列操作。雖然運(yùn)輸過(guò)程不生產(chǎn)新的物質(zhì)產(chǎn)品，但它可以創(chuàng)造貨物的時(shí)間效用和空間效用(物質(zhì)產(chǎn)品增值)。運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的一項(xiàng)功能來(lái)講，是對(duì)購(gòu)買(mǎi)者和使用者的一種服務(wù)，而不是可以觸摸到的有形產(chǎn)品，而購(gòu)買(mǎi)這種服務(wù)和購(gòu)買(mǎi)有形產(chǎn)品既有相似之處，也有獨(dú)特之處。運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)如表1-1所示，其具有四方面的移動(dòng)特性。速度、可靠性和頻率貨物運(yùn)輸設(shè)備影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)備運(yùn)輸貨物的批量裝卸成本表1-1運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)及其內(nèi)容運(yùn)輸?shù)姆诸?lèi)運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容按運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域分生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸

它是作為生產(chǎn)活動(dòng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，直接為物質(zhì)產(chǎn)品的生產(chǎn)服務(wù)。其內(nèi)容包括原材料、在制品、半成品和產(chǎn)成品的運(yùn)輸。廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸有時(shí)也稱(chēng)為物料搬運(yùn)。流通領(lǐng)域的運(yùn)輸

它既包括物品從生產(chǎn)地點(diǎn)向消費(fèi)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括物品從供應(yīng)鏈的上游生產(chǎn)地點(diǎn)向下游生產(chǎn)地點(diǎn)的移動(dòng)，也包括由物流網(wǎng)點(diǎn)向消費(fèi)(用戶(hù))地點(diǎn)的移動(dòng)。按運(yùn)輸?shù)木嚯x分長(zhǎng)途運(yùn)輸或干線(xiàn)運(yùn)輸較長(zhǎng)距離的運(yùn)輸配送從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶(hù)的運(yùn)輸活動(dòng)搬運(yùn)局部場(chǎng)地的內(nèi)部移動(dòng)生產(chǎn)領(lǐng)域的運(yùn)輸活動(dòng)一般是在生產(chǎn)企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行，因此稱(chēng)之為廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸。是流通領(lǐng)域里的一個(gè)活動(dòng)環(huán)節(jié)。其主要內(nèi)容是以社會(huì)服務(wù)為目的，完成貨物從生產(chǎn)地向消費(fèi)地在空間位置上的物理性轉(zhuǎn)移過(guò)程。（一）運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一運(yùn)輸承擔(dān)了改變空間狀態(tài)的主要任務(wù)，物流中很大一部分責(zé)任是由運(yùn)輸擔(dān)任的，是物流的主要部分。

二、運(yùn)輸?shù)牡匚?/p>

（二）運(yùn)輸是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和先行。所以，雖然運(yùn)輸這種生產(chǎn)活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，但這一變動(dòng)使生產(chǎn)能繼續(xù)下去，使社會(huì)再生產(chǎn)不斷推進(jìn)，所以將其看成一種物質(zhì)生產(chǎn)部門(mén)。三、運(yùn)輸?shù)墓δ茉谖锪鞴芾磉^(guò)程中，運(yùn)輸主要提供兩大功能：物品移動(dòng)和短時(shí)儲(chǔ)存。圖1-1物流管理中運(yùn)輸?shù)膬纱蠊δ芏虝r(shí)儲(chǔ)存物品移動(dòng)物品移動(dòng)：無(wú)論是原材料、零部件、裝配件、在制品、半成品，還是產(chǎn)成品，不管是在制造過(guò)程中被移到下一階段，還是移動(dòng)到終端顧客，運(yùn)輸都是必不可少的。123運(yùn)輸?shù)闹饕康木褪且宰疃痰臅r(shí)間、最低的成本將物品轉(zhuǎn)移到指定地點(diǎn)。運(yùn)輸?shù)闹饕δ苡锌臻g效用和時(shí)間效用兩個(gè)方面。運(yùn)輸?shù)闹饕毮芫褪且宰钌俚臅r(shí)間將貨物從原產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到目的地，完成產(chǎn)品的運(yùn)輸任務(wù)。三、運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

短時(shí)儲(chǔ)存：就是將運(yùn)輸工具(車(chē)輛、船舶、飛機(jī)、管道等)作為臨時(shí)的儲(chǔ)存設(shè)施。使用該功能時(shí)，需要綜合其適用條件和成本因素。三、運(yùn)輸?shù)墓δ芩?、運(yùn)輸原理指導(dǎo)運(yùn)輸管理和運(yùn)營(yíng)的兩條基本原理是批量經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)（如表1-2所示）。在評(píng)估各種運(yùn)輸決策方案或營(yíng)運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，這些原理是重點(diǎn)考慮的因素。其目的是要使裝運(yùn)的批量和距離最大化，同時(shí)滿(mǎn)足客戶(hù)的服務(wù)期望。第二節(jié)物流運(yùn)輸方式二、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)

一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi)

本節(jié)點(diǎn)睛

三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)

四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)

五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)六、按運(yùn)輸中途是否換裝分類(lèi)通常所說(shuō)的運(yùn)輸方式為按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同所劃分出來(lái)的五種運(yùn)輸方式。按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi)可劃分為5種類(lèi)型。表1-3運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅰ運(yùn)輸分類(lèi)適用范圍公路運(yùn)輸具有很強(qiáng)的靈活性，主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸主要適用于長(zhǎng)距離、大數(shù)量的貨運(yùn)和沒(méi)有水運(yùn)條件的地區(qū)的貨運(yùn)水路運(yùn)輸承擔(dān)大數(shù)量、長(zhǎng)距離的運(yùn)輸；并在內(nèi)河及沿海，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線(xiàn)運(yùn)輸航空運(yùn)輸主要適用于對(duì)時(shí)效性要求高的高價(jià)值貨物的運(yùn)輸管道運(yùn)輸主要適用于大宗流體貨物，如石油、天然氣、煤漿、礦石漿體等一、按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具不同分類(lèi)二、按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)

按運(yùn)營(yíng)主體不同分類(lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為3種類(lèi)型。表1-4運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅱ運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)自營(yíng)運(yùn)輸多限于公路運(yùn)輸，以汽車(chē)為主要運(yùn)輸工具，且多以近距離小批量貨物運(yùn)輸為主經(jīng)營(yíng)性運(yùn)輸廣見(jiàn)于公路、鐵路、水路、航空等運(yùn)輸業(yè)中，是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展方向。最常見(jiàn)的汽車(chē)營(yíng)業(yè)運(yùn)輸系統(tǒng)一般可分專(zhuān)線(xiàn)運(yùn)輸及包車(chē)運(yùn)輸公共運(yùn)輸體系的構(gòu)筑投資相當(dāng)大，回收期長(zhǎng)，風(fēng)險(xiǎn)大，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展息息相關(guān)，是一種基礎(chǔ)性系統(tǒng)，在我國(guó)一般沒(méi)有相應(yīng)的企業(yè)投資經(jīng)營(yíng)

按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為4種類(lèi)型。三、按運(yùn)輸?shù)姆秶诸?lèi)

表1-5運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅲ運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)干線(xiàn)運(yùn)輸速度一般較同種工具的其他運(yùn)輸要快，成本也較低，是運(yùn)輸?shù)闹黧w支線(xiàn)運(yùn)輸與收、發(fā)貨地點(diǎn)之間的補(bǔ)充性運(yùn)輸形式，路程較短，運(yùn)輸量相對(duì)較小二次運(yùn)輸由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小廠(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸一般在車(chē)間與車(chē)間之間，車(chē)間與倉(cāng)庫(kù)之間進(jìn)行

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為2種類(lèi)型。四、按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)

表1-6運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅳ運(yùn)輸分類(lèi)時(shí)序性集貨運(yùn)輸貨物“集中”后才能利用干線(xiàn)運(yùn)輸形式進(jìn)行遠(yuǎn)距離及大批量運(yùn)輸配送運(yùn)輸干線(xiàn)運(yùn)輸完成后將貨物“分發(fā)”給零散分布的各個(gè)用戶(hù)

按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸?lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為3種類(lèi)型。五、按運(yùn)輸?shù)膮f(xié)作程度分類(lèi)運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)一般運(yùn)輸運(yùn)輸工具及運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸服務(wù)的適應(yīng)性不強(qiáng)聯(lián)合運(yùn)輸可縮短貨物的在途運(yùn)輸時(shí)間，加快運(yùn)輸速度，節(jié)省運(yùn)費(fèi)，提高運(yùn)輸工具的利用率，同時(shí)可以簡(jiǎn)化托運(yùn)手續(xù)，方便用戶(hù)多式聯(lián)運(yùn)比一般的聯(lián)合運(yùn)輸規(guī)模要大，并且反復(fù)地使用多種運(yùn)輸手段，以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)表1-7運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅴ六、按運(yùn)輸中途是否換裝分類(lèi)

按運(yùn)輸中途是否換裝分類(lèi)，運(yùn)輸方式可劃分為2種類(lèi)型。表1-8運(yùn)輸分類(lèi)表Ⅵ運(yùn)輸分類(lèi)特點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸可以避免中途換裝所出現(xiàn)的運(yùn)輸速度減緩、貨損增加、費(fèi)用增加等一系列弊病，從而能縮短運(yùn)輸時(shí)間、加快車(chē)船周轉(zhuǎn)、降低運(yùn)輸費(fèi)用。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以將干線(xiàn)、支線(xiàn)運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶(hù)，提高運(yùn)輸效率。一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化

運(yùn)輸系統(tǒng)作為物流系統(tǒng)的最基本的系統(tǒng)，可按運(yùn)輸方式、運(yùn)輸領(lǐng)域、運(yùn)輸性質(zhì)三種分類(lèi)方式進(jìn)行劃分。由單一的運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向多種方式聯(lián)合運(yùn)輸?shù)南到y(tǒng)結(jié)構(gòu)。1

建立了適用于石油、肥料、水泥、煤炭、礦石等大宗貨物的專(zhuān)用運(yùn)輸系統(tǒng)。２一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化集包裝、裝卸、運(yùn)輸一體化，使運(yùn)輸系統(tǒng)向托盤(pán)化與集裝箱化方向發(fā)展。順應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需要，一些發(fā)達(dá)國(guó)家陸續(xù)開(kāi)發(fā)了一些新的交通系統(tǒng)、收發(fā)貨物系統(tǒng)等，以解決日益增大的物流量而引發(fā)的交通運(yùn)輸能力不足的問(wèn)題。４一、運(yùn)輸系統(tǒng)及其現(xiàn)代化３二、現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的形式，從不同國(guó)家或地區(qū)來(lái)看，主要有以下幾種形式。圖1-3現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)1.并聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)并聯(lián)關(guān)系。圖1-4現(xiàn)代運(yùn)輸系統(tǒng)并聯(lián)結(jié)構(gòu)2.串聯(lián)結(jié)構(gòu)各運(yùn)輸子系統(tǒng)間為一個(gè)串聯(lián)關(guān)系。圖1-5運(yùn)輸系統(tǒng)串聯(lián)結(jié)構(gòu)圖串聯(lián)的運(yùn)輸方式可能是兩種、三種、四種或五種，其中具體運(yùn)輸子系統(tǒng)亦可能不同，如鐵—公—水或公—鐵—水或水—鐵—公，……等。客貨運(yùn)輸任務(wù)鐵路公路水路航空管道客貨運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)3．串并聯(lián)結(jié)構(gòu)

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)交通子系統(tǒng)的組成結(jié)構(gòu)，大多數(shù)為串并聯(lián)關(guān)系，如圖1-6所示。串并聯(lián)的運(yùn)輸子系統(tǒng)可能又有不同的組合。圖1-6運(yùn)輸系統(tǒng)串并聯(lián)結(jié)構(gòu)圖三、運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素

運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素如圖1-7所示。

圖1-7運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成要素1.運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線(xiàn)路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。

運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)是物流節(jié)點(diǎn)中的一種類(lèi)型，屬于轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn)。

一般而言，貨物在運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)上停滯的時(shí)間較短。

在現(xiàn)代的運(yùn)輸系統(tǒng)中，主要的運(yùn)輸線(xiàn)路有公路、鐵路、航線(xiàn)和管道。

2.運(yùn)輸線(xiàn)路

3．運(yùn)輸工具

運(yùn)輸工具是指在運(yùn)輸線(xiàn)路上用于載重貨物并使其發(fā)生位移的各種設(shè)備裝置，它們是運(yùn)輸能夠進(jìn)行的基礎(chǔ)設(shè)備。根據(jù)從事運(yùn)送活動(dòng)的獨(dú)立程度可以分為三類(lèi)。

僅提供動(dòng)力，不具有裝載貨物容器的運(yùn)輸工具，如：鐵路機(jī)車(chē)、牽引車(chē)、拖輪。1

3．運(yùn)輸工具沒(méi)有動(dòng)力，但具有裝載貨物容器的從動(dòng)運(yùn)輸工具，如：車(chē)皮、掛車(chē)、駁船。2四、物流運(yùn)輸市場(chǎng)的分類(lèi)表1-12物流市場(chǎng)分類(lèi)表

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)結(jié)果按行業(yè)劃分可分為鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)、水路運(yùn)輸市場(chǎng)、公路運(yùn)輸市場(chǎng)、航空運(yùn)輸市場(chǎng)、管道運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸對(duì)象劃分可分為貨運(yùn)市場(chǎng)、客運(yùn)市場(chǎng)、裝卸搬運(yùn)市場(chǎng)按運(yùn)輸范圍劃分可分為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)和國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)按供求關(guān)系劃分可分為買(mǎi)方運(yùn)輸市場(chǎng)和賣(mài)方運(yùn)輸市場(chǎng)按運(yùn)輸需求的彈性劃分可分為富有彈性運(yùn)輸市場(chǎng)和缺乏彈性運(yùn)輸市場(chǎng)五、運(yùn)輸市場(chǎng)的特征運(yùn)輸市場(chǎng)是整個(gè)市場(chǎng)體系中的重要市場(chǎng)，它是運(yùn)輸生產(chǎn)者與需求者之間進(jìn)行商品交換的場(chǎng)所和領(lǐng)域。運(yùn)輸市場(chǎng)的特征如下：圖1-18運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征（一）運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)如圖1-19所示。鐵路運(yùn)輸?shù)某杀咎攸c(diǎn)，決定了鐵路運(yùn)輸企業(yè)具有較高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益。圖1-19鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)1鐵路運(yùn)輸具有較高的固定成本，鐵路運(yùn)輸?shù)目勺兂杀局饕扇剂蟿?dòng)力費(fèi)用、人工開(kāi)支和稅收組成即當(dāng)鐵路企業(yè)在達(dá)到運(yùn)營(yíng)能力之前，其利潤(rùn)將隨運(yùn)量的增加而上升我國(guó)的鐵路實(shí)行全國(guó)高度集中，由鐵道部統(tǒng)一調(diào)度和經(jīng)營(yíng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主要來(lái)自鐵路運(yùn)輸以外的其他運(yùn)輸方式，即外部競(jìng)爭(zhēng)。六、運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)圖1-20公路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)2包括大約90%可變成本和大約10%固定成本規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益不太明顯，因此，汽車(chē)運(yùn)輸可以用增加或減少在用汽車(chē)數(shù)量的辦法來(lái)適應(yīng)短期內(nèi)運(yùn)量的變化由于進(jìn)入汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)不會(huì)受到太