物流成本管理01

物流成本管理目錄第1章：物流成本構(gòu)成第2章：物流成本核算第3章：物流成本預(yù)測與決策第4章：物流成本預(yù)算第5章：物流成本控制第6章：物流成本分析第7章：物流成本管理績效考核與評價1.1物流成本管理認知物流成本的定義物流成本管理的定義與內(nèi)容物流成本管理的方法企業(yè)物流成本管理的一般思路成本的含義美國會計學(xué)：成本是指為達到特定目的而發(fā)生或應(yīng)該發(fā)生的價值犧牲，它可以用貨幣單位加以衡量。經(jīng)濟學(xué)：凡是經(jīng)濟資源的犧牲都是成本。（支出成本、機會成本）物流成本的含義國標(biāo)：“物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)?！蔽锘瘎趧邮侵改Y(jié)在勞動對象中體現(xiàn)為勞動產(chǎn)品的人類勞動.活勞動是指物質(zhì)資料的生產(chǎn)過程中勞動者的腦力和體力的消耗過程。物流成本的含義從物流成本管理和控制的角度：包括社會物流成本、制造企業(yè)和商品流通企業(yè)物流成本（貨主企業(yè)物流成本）以及物流企業(yè)物流成本。宏觀與微觀物流成本占GDP的比重已成為衡量一個國家物流業(yè)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。普遍認為，物流業(yè)越發(fā)展，效率越高，物流成本越低，物流總成本在GDP的比重就越低。但這是在宏觀經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的情況下所成立的，倘若經(jīng)濟低迷，物流需求不足，也會造成物流成本的下降，在這種情況下盲目追求物流成本占GDP的低比例是不合適的。2012年，中國的物流成本占GDP總量的約18%，遠高于歐美國家。中國大多數(shù)物流企業(yè)的經(jīng)營理念不夠先進，社會資源得不到充分利用。其次，中國的交通運輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施設(shè)備不夠完善，總體規(guī)模較小。中國物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度低，許多的大公司把整個供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)割裂開來單獨完成導(dǎo)致作業(yè)效率欠佳，與此同時，公司缺乏專業(yè)性的技術(shù)人才。最后，物流信息化并沒有完全實現(xiàn)。物流成本的含義狹義：由于物品實體位移而引起的有關(guān)運輸、包裝、裝卸等成本；廣義：包括生產(chǎn)、流通、消費全過程的物品實體與價值交換而發(fā)生的全部成本。物流成本管理的定義與內(nèi)容國標(biāo)：對物流相關(guān)費用進行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。物流成本管理是通過成本去管理物流，即管理的對象是物流而不是成本。物流成本管理的內(nèi)容物流成本管理的方法1.比較分析：橫向比較、縱向比較、計劃與實際比較2.綜合分析3.排除法4.責(zé)任劃分企業(yè)物流成本管理的一般思路物流成本發(fā)生前管理1.物流流程優(yōu)化分析2.物流成本構(gòu)成分析3.尋找物流主要的成本瓶頸4.物流成本事先管理主要舉措企業(yè)物流成本管理的一般思路物流成本發(fā)生中管理1.全過程規(guī)劃2.全過程追蹤與控制3.全過程監(jiān)督物流成本發(fā)生后管理1.事后核算2.事后評估3.解決及提升措施1.2物流成本相關(guān)理論學(xué)說利用可視化手段把物流成本學(xué)說直觀地表現(xiàn)出來。1.黑暗大陸學(xué)說2.第三利潤源學(xué)說3.物流成本冰山學(xué)說4.效益背反學(xué)說5.成本中心學(xué)說1.黑暗大陸學(xué)說1962年管理學(xué)權(quán)威德魯克指出：“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域里的黑暗大陸?！?962年，著名的管理學(xué)家彼得·德魯克在《財富》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應(yīng)高度重視流通及流通過程中的物流管理。彼得·德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領(lǐng)域中物流活動的模糊性特別突出，它是流通領(lǐng)域中人們認識不清的領(lǐng)域，所以“黑大陸”學(xué)說主要針對物流而言。1.黑暗大陸學(xué)說“黑暗大陸”主要是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W(xué)說是對20世紀中經(jīng)濟學(xué)界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，無論是科學(xué)技術(shù)還是經(jīng)濟發(fā)展，都沒有止境?！昂诎荡箨憽睂W(xué)說也是對物流本身的正確評價，即這個領(lǐng)域未知的東西還很多，理論與實踐皆不成熟。1.黑暗大陸學(xué)說在財務(wù)會計中把生產(chǎn)經(jīng)營費用大致劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，然后再把營業(yè)費用按各種支付形態(tài)進行分類。這樣，在利潤表中所能看到的物流成本在整個銷售額中只占極少的比重。因此物流的重要性當(dāng)然不會被認識到，這就是物流被稱為“黑大陸”的一個原因。2.第三利潤源學(xué)說“第三利潤源”學(xué)說最初是由日本早稻田大學(xué)教授西澤修1970年提出的，是對物流潛力及效益的描述。第三利潤源的理論基礎(chǔ)：

（1）物流是可以完全從流通中分化出來的，自成體系，有目標(biāo)有管理，因而能進行獨立的總體判斷。

（2）物流和其他的獨立經(jīng)濟活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨盈利因素，可以成為“利潤中心”。

（3）從物流服務(wù)角度看，通過有效地物流服務(wù)，可以給接受物流服務(wù)的生產(chǎn)企業(yè)創(chuàng)造更好的盈利機會，成為生產(chǎn)企業(yè)的“第三利潤源”。

（4）通過有效的物流服務(wù)，可以優(yōu)化社會經(jīng)濟系統(tǒng)和整個國民經(jīng)濟的運行，降低整個社會的運行成本，提高國民經(jīng)濟總效益。2.第三利潤源學(xué)說在第一二方利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力逐漸被人們重視，是時間序列排為“第三方利潤源”,所以，第三方利潤源指物流。2.第三利潤源學(xué)說三個利潤源著重開發(fā)生產(chǎn)力的三個不同要素：第一個利潤源的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動對象。人力領(lǐng)域的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動者。物流領(lǐng)域的挖掘?qū)ο笫巧a(chǎn)力中的勞動工具的潛力，同時注重勞動對象與勞動者的潛力，因而更具有全面性。物流成本冰山學(xué)說物流冰山學(xué)說理論是日本早稻田大學(xué)的西澤修教授在1970年提出的，是指當(dāng)人們對物流費用的總體內(nèi)容并不掌握讀財務(wù)報表時，提起物流費用大家只注意看到企業(yè)公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用露出海面的冰山的一角，而潛藏在海水下面的冰山主體卻看不見，而這只能反映物流成本的一部分，海水中的冰山才是物流費用的主要部分因此有相當(dāng)數(shù)量的物流費用是不可見的。物流成本冰山學(xué)說物流成本冰山學(xué)說一般情況下，企業(yè)會計科目中，只把支付給外部運輸企業(yè)、倉庫企業(yè)的費用列入成本，實際這些費用在整個物流費用中猶如冰山的一角。因為物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費、企業(yè)利用自己的車輛運輸、利用自己的庫存保管貨物、由自己的工人進行包裝、裝卸等費用都沒計入物流費用科目內(nèi)。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當(dāng)水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。這種現(xiàn)象只有大力削減庫存，才能將問題暴露并使之得到解決。這就是物流成本的冰山理論.因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪如果看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終很可能會得到與“<泰坦尼克號>”同樣的厄運。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當(dāng)可觀的。效益背反學(xué)說又稱為二律背反，指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象，往往導(dǎo)致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。效益背反學(xué)說物流成本與服務(wù)水平的效益背反指物流服務(wù)的高水平必然帶來企業(yè)業(yè)務(wù)量的增加，收入的增加，同時卻也帶來企業(yè)物流成本的增加，使得企業(yè)效益下降，即高水平的物流服務(wù)必然隨著高水平的物流成本，而且物流服務(wù)水平與成本之間并非呈線性關(guān)系。在沒有很大技術(shù)進步的情況下，企業(yè)很難同時做到提高物流水平和降低物流成本。效益背反學(xué)說物流活動的效益背反指要想在某個方面獲得利益，必然會使另一方面收到一定的損失，也就是一方成本降低而另一方成本增大。例如，包裝問題，在產(chǎn)品銷售市場和銷售價格皆不變的前提下，假定其他成本因素也不變，那么包裝方面每少花一分錢，這一分錢就必然轉(zhuǎn)到收益上來，包裝越省，利潤則越高。但是，一旦商品進入流通之后，如果簡省的包裝降低了產(chǎn)品的防護效果，造成了大量損失，就會造成存儲、裝卸、運輸功能要素的工作劣化和效益大減，顯然，包裝活動的效益是以其他的損失為代價的，我國流通領(lǐng)域每年因包裝不善出現(xiàn)的上百億的商品損失，就是這種效益背反的實證。效益背反學(xué)說物流系統(tǒng)以成本為核心，按最低成本的要求，使整個物流系統(tǒng)化。它強調(diào)調(diào)整各要素之間的矛盾，強調(diào)要素之間有機結(jié)合。要求我們從總成本的角度出發(fā)，以系統(tǒng)的角度看問題，追求整個物流系統(tǒng)總成本