班輪運(yùn)輸-貨代

國際貨運(yùn)代理我的夢(mèng)想

我來實(shí)現(xiàn)學(xué)好外貿(mào)貨代不可少第七小隊(duì)目錄班輪公會(huì)的概念１班輪公會(huì)的目的２班輪公會(huì)的種類３班輪公會(huì)的任務(wù)４

班輪公會(huì)（LinerConference）是指國際海上貨物運(yùn)輸中，兩個(gè)或兩個(gè)以上經(jīng)營同一航線班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，為了保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的國際航運(yùn)壟斷組織，它們大多由海運(yùn)發(fā)達(dá)國家的航運(yùn)公司控制，成為掌握大量現(xiàn)代化船舶和貨源，控制件雜貨運(yùn)價(jià)市場(chǎng)，牟取高額利潤的航運(yùn)壟斷力量國際海上貨物運(yùn)輸中，兩個(gè)或兩個(gè)以上經(jīng)營同一航線班輪運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)公司，為了保護(hù)和協(xié)調(diào)彼此間的權(quán)益而組成的國際航運(yùn)壟斷組織，又稱水腳公會(huì)。班輪公會(huì)是什么呢？班輪公會(huì)目的一個(gè)方面是屬于限制和調(diào)節(jié)班輪公會(huì)內(nèi)部會(huì)員相互間競(jìng)爭(zhēng)的業(yè)務(wù)活動(dòng)另一個(gè)方面則是為了防止或?qū)Ω秮碜怨珪?huì)外部的競(jìng)爭(zhēng)，以達(dá)到壟斷航線貨載目的的業(yè)務(wù)活動(dòng)。◆職業(yè)發(fā)展改進(jìn)計(jì)劃職業(yè)發(fā)展工作業(yè)績收獲感悟班輪公會(huì)分成哪幾類？閉鎖公會(huì)或封閉式公會(huì)(ClosedConference)開放公會(huì)或開放式公會(huì)(Openconference)方式評(píng)估者評(píng)估內(nèi)容評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)自我評(píng)估本人1、自己的才能是否充分施展；2、對(duì)自己在企業(yè)發(fā)展、社會(huì)進(jìn)步中所做的貢獻(xiàn)是否滿意；3、對(duì)自己的職稱、職務(wù)、工資待遇等方面的變化是否滿意；根據(jù)個(gè)人的價(jià)值觀念及個(gè)人的知識(shí)、水平、能力家庭評(píng)估父母、配偶、子女等1、是否能夠理解和肯定；2、是否能夠給予支持和幫助；根據(jù)家庭文化企業(yè)評(píng)估上級(jí)、平級(jí)、下級(jí)1、是否有下級(jí)、平級(jí)同事的贊賞2、是否有上級(jí)的肯定和表彰；3、是否有職稱、職務(wù)的晉升；4、是否有工資待遇的提高；根據(jù)企業(yè)文化及其總體經(jīng)營結(jié)果社會(huì)評(píng)估社會(huì)輿論、社會(huì)組織1、是否有社會(huì)輿論的支持和好評(píng)；2、是否有社會(huì)組織的承認(rèn)和獎(jiǎng)勵(lì)；根據(jù)社會(huì)文化班輪公會(huì)閉鎖公會(huì)吸收會(huì)員很嚴(yán)格，它制定運(yùn)價(jià)，并在成員之間分配貨載比例，以促使運(yùn)力與需求的平衡，并避免成員之間在掛靠港上無效率的重復(fù)。有些閉鎖公會(huì)還在成員之間分配收入和分?jǐn)偝杀?。開放公會(huì)制定運(yùn)價(jià)，但對(duì)入會(huì)不限制，任何班輪企業(yè)都能人會(huì)。開放會(huì)也不分配貨載比例。因此．閉鎖公會(huì)比開放公會(huì)的壟斷性質(zhì)更強(qiáng)。按照美國的反托拉斯法，美國航線上的班輪公會(huì)只能采取開放公會(huì)的形式。

任務(wù)１任務(wù)２任務(wù)３規(guī)共同遵守的最低運(yùn)價(jià)定通過對(duì)船舶發(fā)航次數(shù)、船舶噸位和掛靠港口的限制，控制各會(huì)員公司投入運(yùn)輸?shù)拇皣嵨唬虿捎秘涊d或收入公攤的辦法，以減少或限制會(huì)員公司之間的競(jìng)爭(zhēng)；采用折扣、回扣、延期回扣或合同優(yōu)惠等辦法，給貨主以一定的優(yōu)惠，以取得貨主的“忠誠”，將全部貨物交由公會(huì)載運(yùn)，并借以控制貨源，對(duì)抗會(huì)外競(jìng)爭(zhēng),排擠會(huì)外航運(yùn)公司,壟斷航線上的班輪業(yè)務(wù)。班輪公會(huì)的任務(wù)班輪公會(huì)的壟斷性為何減弱？

班輪公會(huì)遭遇到來自幾方面的強(qiáng)有力挑戰(zhàn)。首先，托運(yùn)人的力量日益壯大，托運(yùn)人協(xié)會(huì)在班輪市場(chǎng)中正日益發(fā)揮更加重要的作用，極大地限制了公會(huì)政策的實(shí)施范圍；其次，許多國家紛紛制定了對(duì)公會(huì)不利的法律政策．再次．班輪集裝箱化使服務(wù)質(zhì)量差別縮小，船公司單獨(dú)介入航線的運(yùn)輸并提供高附加值的服務(wù)已經(jīng)成為可能，進(jìn)而產(chǎn)生了班輪公會(huì)的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。遠(yuǎn)東船公會(huì)(FEFC)發(fā)言人說，今年班輪業(yè)的發(fā)展形勢(shì)與普遍分析有出入，事實(shí)上行業(yè)不僅沒有步入衰退，反而持續(xù)興旺。

限制與約束第二次世界大戰(zhàn)后，海運(yùn)發(fā)達(dá)國家通過班輪公會(huì)壟斷航運(yùn)的作法，嚴(yán)重阻礙了發(fā)展中國家民族航運(yùn)業(yè)的發(fā)展,日益引起不滿和責(zé)難,從而迫使班輪公會(huì)不得不在運(yùn)價(jià)和入會(huì)條件方面更多地與貨主協(xié)商，并考慮公會(huì)行動(dòng)的自我約束。70年代，在第三世界各國的團(tuán)結(jié)斗爭(zhēng)下，聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議在1974年召開的全權(quán)代表會(huì)議上，通過了《班輪公會(huì)行動(dòng)守則公約》，規(guī)定了貨載分配原則、入會(huì)條件和公會(huì)提高運(yùn)價(jià)的期限等。公約的制定和實(shí)施有利于發(fā)展中國家發(fā)展自己的