第三章 主動安全技術(shù)

第三章第四節(jié)主動安全技術(shù)1.防抱死制動系統(tǒng)ABS

防抱死制動系統(tǒng)ABS全稱是Anti-lockBrakeSystem，通過安裝在車輪上的傳感器發(fā)出車輪將被抱死的信號，控制器指令調(diào)節(jié)器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經(jīng)一定時間后，再恢復(fù)原有的油壓，不斷的這樣循環(huán)（每秒可達(dá)5~10次），始終使車輪處于轉(zhuǎn)動狀態(tài)而又有最大的制動力矩。相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點(diǎn)剎’。

ABS含義ABS（防抱死制動系統(tǒng)）作用提高制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性制動防抱死系統(tǒng)ABS一、防止前輪抱死前輪抱死會失去轉(zhuǎn)向性能二、防止后輪抱死后輪抱死制動跑偏，側(cè)滑ABS控制范圍輪速傳感器傳感器轉(zhuǎn)子制動分缸制動燈開關(guān)制動盤電子控制單元ECU執(zhí)行器ActuatorABS的構(gòu)成ABS具體作用（1）縮短制動距離，提高了制動性能。（2）使車輛操縱性提升。當(dāng)車輛在急制動時，如果出現(xiàn)前輪抱死就會失去轉(zhuǎn)向能力，如果出現(xiàn)后輪抱死就容易導(dǎo)致車輪甩尾，ABS能夠防止車輪抱死，也就保證了車輪在任何情況都具有轉(zhuǎn)向能力和穩(wěn)定行駛。（3）減少輪胎打滑功能。當(dāng)踩制動時，地面是濕滑路面，一般制動時輪胎會鎖死而打滑，若采用裝置ABS系統(tǒng)會釋放制動壓力以防止輪胎鎖死打滑。（4）改善輪胎磨耗狀況。當(dāng)踩制動時，輪胎若抱死打滑，會造成輪胎杯型磨損，裝有ABS時輪胎不會抱死，因此，輪胎面的磨耗會較為均勻。（5）減輕了踩制動踏板力量，不需要頻繁的踩制動，降低了駕駛員勞動強(qiáng)度。ABS日常使用注意事項(xiàng)緊急制動時，一腳踩到底，不要重復(fù)地踩放制動踏板汽車長時間沒啟動，需要啟動發(fā)動機(jī)1分鐘后ABS警告燈熄滅，ABS系統(tǒng)開始工作才可以使用緊急制動對輪轂軸承經(jīng)常檢查，因?yàn)檩嗇灀p壞就可能造成輪速傳感器損壞，從而使ABS失效保持輪胎正常氣壓，氣壓不合格會影響ABS控制注意蓄電池電壓不低于11V，否則ABS不能正常工作ABS故障燈亮應(yīng)立即檢查維修2.制動力分配裝置EBDEBD是ElectronicBrake-ForceDistribution的縮寫，配置有EBD系統(tǒng)的車輛，會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況，將剎車系統(tǒng)所產(chǎn)生的力量，適當(dāng)?shù)胤峙渲了膫€車輪。

3.驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)AccelerationSlipRegulation或TractionControlSystem，簡稱ASR或TCS（日本車型稱它為TRC）4.電子穩(wěn)定程序ESPESP是通過實(shí)時調(diào)整車輛的運(yùn)行狀態(tài)，使車輛能夠按照駕駛員的意圖行駛，并防止車輛失穩(wěn)的主動安全裝置。ESP的基本原理ESP主要對曲線內(nèi)側(cè)的后輪進(jìn)行剎車，產(chǎn)生一種反偏航扭矩，使汽車重返正確的曲線上來。1.轉(zhuǎn)向不足ESP主要對曲線外側(cè)的前輪進(jìn)行剎車，以平衡即將產(chǎn)生的甩尾傾向。2.轉(zhuǎn)向過度電子穩(wěn)定程序ESP的組成部件帶電子控制單元ECU的液壓模塊輪速傳感器轉(zhuǎn)向角度傳感器橫向加速度傳感器和橫擺角度傳感器用于通訊的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)ECUESP的優(yōu)點(diǎn)（1）電子穩(wěn)定程序ESP屬于主動安全技術(shù)。ESP能夠自己識別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過對制動系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和變速器管理系統(tǒng)實(shí)施控制，從而有針對性地阻擋車輪側(cè)滑，提高駕駛員的駕駛技術(shù)。

（2）ESP在各種工況下工作，能協(xié)作駕駛員處理各種異常情況，減輕駕駛員的精神緊張及身體疲勞。只要ESP識別出駕駛員輸入與車輛的實(shí)際運(yùn)動不一致，它就馬上通過有選擇的制動和對發(fā)動機(jī)干預(yù)來穩(wěn)定車輛。（3）ESP能降低車輛側(cè)滑的危險，從而降低事故的發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有25％導(dǎo)致嚴(yán)重人員傷亡的交通事故是由側(cè)滑引起的，而更有60％的致命交通事故是因側(cè)面撞擊而引起的，其主要原因就是車輛發(fā)生了側(cè)滑，因此，能有效降低車輛側(cè)滑危險的ESP系統(tǒng)能顯著降低交通事故的數(shù)量從而拯救生命。1.城市安全系統(tǒng)CitySafety

Volvo安全技術(shù)專題城市安全系統(tǒng)（CitySafety）作用這種安全系統(tǒng)能夠幫助司機(jī)減輕甚至避免在市內(nèi)交通擁擠時所經(jīng)常發(fā)生的低速碰撞和追尾事故。工作原理如果前車突然制動，城市安全系統(tǒng)計(jì)算出可能發(fā)生碰撞，系統(tǒng)就會讓汽車的制動器做準(zhǔn)備，使制動更為有效或采取規(guī)避動作，幫助司機(jī)避免事故。如果系統(tǒng)感測到司機(jī)需要進(jìn)一步的幫助，就會激活液壓泵進(jìn)行自動制動。

2.自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC

利用雷達(dá)傳感器不斷監(jiān)測前車的巡航控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)可自動調(diào)整車速保持與前車的預(yù)設(shè)距離。3.駕駛員警示控制DAC

組成駕駛員警示控制系統(tǒng)由一個攝像頭、若干傳感器和一個控制單元組成。工作原理攝像頭裝在風(fēng)擋和車內(nèi)后視鏡之間，不斷測量汽車與車道標(biāo)志之間的距離；傳感器記錄汽車的運(yùn)動；控制單元儲存該信息并計(jì)算是否有失去對汽車控制的危險。如果評估的結(jié)果是高風(fēng)險，即通過聲音信號向司機(jī)發(fā)出警示。此外，在儀表盤上還顯示一段文字信息，用一個咖啡杯的符號提示司機(jī)休息一會兒。

4.動態(tài)穩(wěn)定及牽引力控制DSTC

DSTC由下面三個功能組合而成1.附著摩擦力控制（TC）作用是附著摩擦力控制功能把動力從打滑的車輪轉(zhuǎn)移到驅(qū)動車輪，通過剎住打滑的驅(qū)動車輪來抓地。

2.空轉(zhuǎn)控制（SC）作用是空轉(zhuǎn)控制功能防止驅(qū)動輪在加速時空轉(zhuǎn)。這會改善濕滑路面上的安全性。3.主動偏向控制功能(AYC)作用是主動偏向控制功能自動對一個或更多車輪制動，以便在汽車打滑時穩(wěn)定車輛。

5.陡坡緩降控制系統(tǒng)HDC

陡坡緩降控制系統(tǒng)HDC1.原理陡坡緩降控制系統(tǒng)利用汽車的制動系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)扭矩控制車速，使汽車保持穩(wěn)定的慢行速度，讓司機(jī)能夠?qū)Ｐ鸟{駛。2.工作情況陡坡緩降控制系統(tǒng)通過儀表板上的一個按鈕啟用。司機(jī)可以在任何時候通過踩油門或者剎車踏板收回控制權(quán)。選擇另一檔位后，陡坡緩降控制系統(tǒng)自動解除。所有改變都是平穩(wěn)和柔和進(jìn)行的。

6.防翻滾保護(hù)系統(tǒng)RSC

防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)是一種主動穩(wěn)定性增強(qiáng)系統(tǒng)。防翻滾保護(hù)系統(tǒng)RSC1.事故前如果系統(tǒng)判定有重大的傾翻危險，即會減小發(fā)動機(jī)扭矩并對一個或多個車輪進(jìn)行制動，以幫助抵消翻滾傾向。2.事故發(fā)生側(cè)翻發(fā)生時充氣窗簾可以打開且充氣狀態(tài)可以維持?jǐn)?shù)秒鐘時間。7.車道偏離警示系統(tǒng)LDW

1.工作原理車道偏離警示系統(tǒng)通過在中控臺上的一個按鈕被激活，如果駕駛員在行車過程中跨越原來的車道，但沒有轉(zhuǎn)向的操作(如打轉(zhuǎn)向燈)，該系統(tǒng)會發(fā)出輕微的警示音。2.工作情況該系統(tǒng)也是通過一臺攝像機(jī)檢測車輛在車道線之間的位置，當(dāng)車速超過60公里/小時，該系統(tǒng)激活；當(dāng)車速超過65公里/小時，系統(tǒng)便開始進(jìn)行干預(yù)。車道偏離警示和駕駛員警示控制都是駕駛員警示控制系統(tǒng)的組成部分

8.盲點(diǎn)信息系統(tǒng)BLIS

工作原理：利用裝在門鏡中的后向數(shù)字式紅外線攝像機(jī)監(jiān)測汽車兩側(cè)的車流情況。當(dāng)有汽車進(jìn)入你的后視鏡盲區(qū)時，系統(tǒng)會通過A柱內(nèi)側(cè)的一個警示燈向你發(fā)出警示。9.帶自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)

工作原理如果帶警示系統(tǒng)的車輛逼近前車，而司機(jī)沒有留意時，位于風(fēng)擋上的紅色報警燈會閃爍并發(fā)出聲響，提醒司機(jī)采取行動。如果發(fā)出警示后碰撞的風(fēng)險仍然在增加，制動支持功能會被激活。剎車片能縮短響應(yīng)時間，預(yù)充液壓增強(qiáng)制動壓力，確保司機(jī)在沒用力踩剎車的情況下也能實(shí)現(xiàn)有效制動。如果司機(jī)沒有實(shí)施制動而系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)碰撞即將發(fā)生，制動器將被激活。區(qū)別城市安全系統(tǒng)：低速情況下自動制動帶自動剎車功能的碰撞警示系統(tǒng)：高速情況下自動制動二、預(yù)防安全技術(shù)（正常行駛）車況、路況檢測改善駕駛視野提高車輛被認(rèn)性駕駛員注意力監(jiān)測燈照防眩目1.胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS

輪胎內(nèi)氣壓變化影響行車安全1.胎壓過低輪胎與地面的接觸面積會增加，增大摩擦力，長期虧氣行駛的時候，輪胎的發(fā)熱會嚴(yán)重；此外胎體內(nèi)的鋼絲也會經(jīng)常彎曲摩擦，加速輪胎的變形以及鋼絲強(qiáng)度的下降；過低的胎壓還會使輪胎最薄弱的部位胎壁與路面接觸，從而產(chǎn)生爆胎危險2.胎壓過高減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響；經(jīng)過溝坎或顛簸路面時，輪胎內(nèi)沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛穩(wěn)定性和乘坐舒適性，還造成對懸掛系統(tǒng)的沖擊力加大；夏天高溫爆胎的機(jī)會加大。1.預(yù)防事故發(fā)生2.延長輪胎壽命3.用車更為經(jīng)濟(jì)4.減少懸掛磨損胎壓監(jiān)測系統(tǒng)主要作用第三章第五節(jié)汽車安全技術(shù)法規(guī)最權(quán)威機(jī)構(gòu)——NCAPNCAP是英文NewCarAssessmentProgram的縮寫，即新車碰撞測試。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測試。最為