第5章-物流運(yùn)輸系統(tǒng)

一、物流運(yùn)輸概述二、運(yùn)輸方式的選擇與路線的確定三、運(yùn)輸成本控制

第五章物流運(yùn)輸系統(tǒng)

1一、 物流運(yùn)輸?shù)母拍钆c特點(diǎn)概念運(yùn)輸一般是指貨物及旅客借助一定的運(yùn)輸工具沿著一定的路線作有目的的移動(dòng)過程。與國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、采掘業(yè)等物質(zhì)生產(chǎn)部門不同，運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)對(duì)其對(duì)象的空間位移，它不改變對(duì)象的屬性及形態(tài)，只改變其位置。

第一節(jié)物流運(yùn)輸概述2

特點(diǎn)

1．運(yùn)輸具有生產(chǎn)的本質(zhì)屬性

2．運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過程中完成的

3．運(yùn)輸產(chǎn)品是無(wú)形的

4．運(yùn)輸產(chǎn)品的同一性3功能

1．產(chǎn)品轉(zhuǎn)移功能

2．產(chǎn)品存儲(chǔ)功能作用運(yùn)輸是物流過程的兩大支柱之一，是物流過程中各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)的核心活動(dòng)。首先，運(yùn)輸是物流網(wǎng)絡(luò)上物品動(dòng)態(tài)流動(dòng)的實(shí)現(xiàn)載體，是物流系統(tǒng)的動(dòng)脈；其次，運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用；第三，通過提高運(yùn)輸速度，可以發(fā)揮物流系統(tǒng)整體功能；第四，運(yùn)輸目的的實(shí)現(xiàn)可以加快資金周轉(zhuǎn)速度，降低資金占用時(shí)間，是提高物流經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重點(diǎn)所在。二、物流運(yùn)輸?shù)墓δ芎妥饔?三、運(yùn)輸?shù)幕驹砑瓣P(guān)鍵因素

原理（1）規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)就是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增長(zhǎng)，使每單位重量的運(yùn)輸成本下降。

例如，整車裝運(yùn)的單位重量成本低于零擔(dān)裝運(yùn)。（2）距離經(jīng)濟(jì)距離經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。距離經(jīng)濟(jì)的合理性來(lái)源于運(yùn)輸裝卸發(fā)生的固定費(fèi)用的分?jǐn)?。距離越長(zhǎng)，可以使固定費(fèi)用分?jǐn)偟矫抗锏闹翟叫。簿褪鞘姑抗锞嚯x支付的總費(fèi)用很小。5關(guān)鍵因素

運(yùn)輸成本 對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說，運(yùn)輸成本就是運(yùn)輸貨物的在途運(yùn)費(fèi)加上管理貨物的附加費(fèi)用，如起點(diǎn)的揀貨費(fèi)、終點(diǎn)的卸貨費(fèi)、中途的貨物保險(xiǎn)或保管費(fèi)用等。物流系統(tǒng)中的運(yùn)輸設(shè)計(jì)需要考慮是如何使物流系統(tǒng)總成本降低到最低限度，這意味著低費(fèi)用的運(yùn)輸不一定能獲得最低的物流總成本。

運(yùn)輸速度 運(yùn)輸速度和成本是一個(gè)辨證的關(guān)系，在運(yùn)輸管理合理化中，一個(gè)重要的問題就是如何平衡服務(wù)的速度和成本。

6運(yùn)輸一致性一致性是指在若干次裝運(yùn)中履行某一特定運(yùn)輸任務(wù)所需的時(shí)間，與計(jì)劃的時(shí)間或前幾次運(yùn)輸所需的時(shí)間是否一致，也就是說運(yùn)輸時(shí)間的變化率很小，趨近于零。一致性是物流經(jīng)理們衡量運(yùn)輸商能否提供高質(zhì)量服務(wù)的重要指標(biāo)。運(yùn)輸一致性是運(yùn)輸可靠性的反映。運(yùn)輸一致性將會(huì)影響買賣雙方承擔(dān)的存貨義務(wù)和有關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。

此外，運(yùn)輸活動(dòng)的安全性和對(duì)特殊要求的貨物的適應(yīng)性也是影響運(yùn)輸作業(yè)的重要因素。

71.公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸是指主要使用汽車或其他車輛（如人力、畜力車）在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。公路運(yùn)輸主要承擔(dān)近距離、小批量的貨運(yùn)和水運(yùn)、鐵路運(yùn)輸難以到達(dá)的地區(qū)的長(zhǎng)途、大批量貨運(yùn)。由于汽車已成為公路運(yùn)輸?shù)闹饕\(yùn)載工具，因此，現(xiàn)代公路運(yùn)輸主要指汽車運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、速度快、換裝環(huán)節(jié)少、能實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸。缺點(diǎn)：運(yùn)量小、效率低、成本高、能耗大、污染環(huán)境、安全性差。公路四、基本運(yùn)輸方式

8鐵路運(yùn)輸是使用鐵路列車運(yùn)送客貨的一種運(yùn)輸方式。鐵路運(yùn)輸主要承擔(dān)長(zhǎng)距離、大批量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，幾乎所有大批量貨物都是依靠鐵路，它是在干線運(yùn)輸中起主力作用的運(yùn)輸形式。鐵路運(yùn)輸是我國(guó)貨運(yùn)量最大的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、速度快、可靠性高、距離長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)低、污染輕、受氣候影響小。缺點(diǎn)：靈活性差，只能在固定線路上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸，需其他運(yùn)輸手段的街接。2.鐵路運(yùn)輸鐵路93.水路運(yùn)輸水運(yùn)是使用船舶運(yùn)送客貨的一種方式。水運(yùn)有以下四種形式：沿海運(yùn)輸、近海運(yùn)輸、海洋運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、能耗少、運(yùn)費(fèi)低、續(xù)航能力強(qiáng)。缺點(diǎn)：受航道、港口限制不夠靈活，航速慢，易受季節(jié)和氣候影響，可及性差。水運(yùn)104.航空運(yùn)輸

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其他航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。優(yōu)點(diǎn)：速度最快、時(shí)間短、不受地形限制、舒適安全、對(duì)貨物包裝要求低、適用范圍廣、基建周期短、基建投資省、占地少、收效快。缺點(diǎn)：載運(yùn)量小、運(yùn)輸成本高、受天氣影響大。

航空115.管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗少、運(yùn)輸安全、建設(shè)投資省、占地面積少、能耗少、便于管理、可長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行、運(yùn)輸費(fèi)用低、無(wú)需包裝裝卸、無(wú)回空、無(wú)噪聲、漏失污染少。缺點(diǎn)：品種單一、流向固定、沒有靈活性；貨源減少時(shí)不能改變路線；只適用于定點(diǎn)、量大、單向的流體運(yùn)輸。管道12還有其他的運(yùn)輸方式嗎？1314多式聯(lián)運(yùn)——復(fù)合一貫制運(yùn)輸，是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生發(fā)展起來(lái)的現(xiàn)代運(yùn)輸方式多式。聯(lián)運(yùn)的主要方式是在不同運(yùn)輸方式間自由變換運(yùn)輸工具。五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)的概念15（1）發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)（2）方便貨主（3）提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量（4）降低運(yùn)輸成本多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)16（1）海陸聯(lián)運(yùn)海陸聯(lián)運(yùn)是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式，也是遠(yuǎn)東—?dú)W洲多式聯(lián)運(yùn)的主要組織形式之一。（2）海空聯(lián)運(yùn)與傳統(tǒng)的海運(yùn)相比，航空貨運(yùn)是新興的貨物運(yùn)輸方式，它具有快速方便等十分明顯的優(yōu)勢(shì)，并已經(jīng)成為運(yùn)輸業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)的形式17陸橋運(yùn)輸陸橋運(yùn)輸指以橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸兩端的海運(yùn)系統(tǒng)連接起來(lái)，形成跨越大陸、聯(lián)結(jié)海洋的運(yùn)輸組織形式。

（1）大陸橋運(yùn)輸。它是指以橫貫大陸上的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)作為中間橋梁，把大陸隔斷的海洋連接起來(lái)形成的海陸聯(lián)運(yùn)的連貫運(yùn)輸。（2）小陸橋運(yùn)輸。從運(yùn)輸組織方式上看它與大陸橋運(yùn)輸并無(wú)大的區(qū)別，只是其運(yùn)送的貨物的目的地為沿海港口。（3）微型陸橋運(yùn)輸。微型陸橋運(yùn)輸與小陸橋運(yùn)輸基本相似，只是其交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸地區(qū)。（4）半陸橋運(yùn)輸。從東南亞各國(guó)（包括孟加拉、緬甸、泰國(guó)）到西亞（包括巴基斯坦、伊朗）運(yùn)輸貨物，利用東印度的加爾各答到西印度孟買的鐵路為陸橋的運(yùn)輸便是半陸橋運(yùn)輸。18一、影響運(yùn)輸方式選擇的因素物品種類方面。在考慮運(yùn)輸物品的種類時(shí)，應(yīng)以物品的形狀、單件重量、單件體積、物品的危險(xiǎn)性和易腐性，尤其要從物品對(duì)運(yùn)費(fèi)的負(fù)擔(dān)能力等方面考慮。運(yùn)量方面。有些運(yùn)輸方式不適用于批量非常小的貨物運(yùn)輸，而有的則只適用于小批量貨物運(yùn)輸。運(yùn)距方面。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短也直接影響到運(yùn)輸方式的選擇。時(shí)間方面。運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短，從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸速度，往往是主要的選擇條件。運(yùn)輸價(jià)格方面。通常應(yīng)根據(jù)物品價(jià)格來(lái)選擇其所能負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi)能力的運(yùn)輸方式。

第二節(jié)運(yùn)輸方式的選擇與路線的確定

19綜合評(píng)價(jià)選擇法（1）確定可供選擇的運(yùn)輸方式集j，j＝1，2，3，…，m；（2）確定運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)因素集Fi（i＝l，2，3，…，n）；（3）確定各評(píng)價(jià)因素的權(quán)重Wi；（4）確定每種運(yùn)輸方式的綜合評(píng)價(jià)值Vj，并以其值最大者為選擇對(duì)象。

二、運(yùn)輸方式的選擇方法20例5-1：假設(shè)某件產(chǎn)品運(yùn)輸有鐵路、公路兩種運(yùn)輸方式可選，貨主列出了影響運(yùn)輸方式選擇的評(píng)價(jià)因素為運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性、運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸能力、貨損貨差、用戶服務(wù)。各評(píng)價(jià)因素及其權(quán)重的評(píng)分如表所示。請(qǐng)根據(jù)權(quán)重因素法確定貨主應(yīng)選擇的運(yùn)輸方式。運(yùn)輸方式選擇的評(píng)分表因素權(quán)重各因素評(píng)分因素權(quán)重各因素評(píng)分鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸公路運(yùn)輸運(yùn)輸時(shí)間875運(yùn)輸能力662運(yùn)輸時(shí)間適應(yīng)性557貨損貨差754運(yùn)輸費(fèi)用884用戶服務(wù)569根據(jù)公式，可計(jì)算出鐵路運(yùn)輸V1=246，公路運(yùn)輸V2=192，故選擇鐵路21考慮競(jìng)爭(zhēng)因素法

在市場(chǎng)中，一個(gè)供應(yīng)商為了爭(zhēng)取買方而采取更佳的運(yùn)輸方式時(shí)，參與競(jìng)爭(zhēng)的其他供應(yīng)商必然會(huì)做出競(jìng)爭(zhēng)反應(yīng)，形成博弈。下面的例子說明的是不考慮存在運(yùn)輸服務(wù)供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反應(yīng)的情況下，買方向能提供更佳運(yùn)輸服務(wù)的供應(yīng)商轉(zhuǎn)移更多交易份額的程度。22例5-2:某制造商分別從兩個(gè)供應(yīng)商處購(gòu)買了共3000個(gè)零件，每個(gè)零件單價(jià)100元。目前這3000個(gè)零件由兩個(gè)供應(yīng)商平均提供，如供應(yīng)商縮短運(yùn)輸時(shí)間，則可以多得到交易份額，每縮短一天，便可以從總交易中多得5%的份額，即150個(gè)零件。供應(yīng)商從每個(gè)零件可賺得占零件價(jià)格（不包括運(yùn)輸費(fèi)用）20%的利潤(rùn)。

于是供應(yīng)商A考慮，如將運(yùn)輸方式從鐵路轉(zhuǎn)到公路運(yùn)輸或航空運(yùn)輸是否有利可圖

?運(yùn)輸方式運(yùn)費(fèi)率（元/件）運(yùn)輸時(shí)間（天）鐵路2.507公路6.004航空10.352各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)率和運(yùn)輸時(shí)間如下：23步驟1：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表24步驟2：計(jì)算銷售量。步驟3：計(jì)算毛利潤(rùn)。步驟4：計(jì)算運(yùn)輸成本。步驟5：計(jì)算凈利潤(rùn)

25起訖點(diǎn)不同的單一問題對(duì)分離的、單個(gè)始發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸路線選擇問題，最簡(jiǎn)單和直觀的方法是最短路線法。例5-3：圖5-3所示的是一張公路網(wǎng)絡(luò)示意圖，其中A是始發(fā)點(diǎn)，H是終點(diǎn)，B，C，D，E，F(xiàn)，G是網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，節(jié)點(diǎn)與節(jié)點(diǎn)之間以線路連接，線路上標(biāo)明了兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的距離（公里）。要求確定一條從起點(diǎn)A到終點(diǎn)H的最短的運(yùn)輸路線。三、運(yùn)輸路線的確定

2627步驟1：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表28步驟2：建立運(yùn)算模型29步驟3：設(shè)置目標(biāo)函數(shù)30步驟4：規(guī)劃求解3132多訖點(diǎn)問題如果有多個(gè)貨源地可以服務(wù)多個(gè)目的地，那么我們面臨的問題是，要指定各目的地的供貨地，同時(shí)要找到供貨地、目的地之間的最佳路徑。例5-4：某制造商與3個(gè)位于不同地點(diǎn)的供應(yīng)商簽訂合同上，分別為制造商的3個(gè)工廠供應(yīng)原材料。如圖5-9所示，圖中指明了各運(yùn)輸線路上每噸貨物的運(yùn)輸費(fèi)率。求每個(gè)供應(yīng)商供貨的工廠及供貨數(shù)量。3334步驟1：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表35步驟2：建立供需關(guān)系表36步驟3：建立目標(biāo)函數(shù)37步驟4：規(guī)劃求解3839起訖點(diǎn)重合的問題物流管理人員經(jīng)常遇到的一個(gè)路線選擇問題是始發(fā)點(diǎn)就是終點(diǎn)的路線選擇。這類問題通常在運(yùn)輸工具是私人所有的情況下發(fā)生，例如，配送車輛從倉(cāng)庫(kù)送貨至零售點(diǎn)，然后返回倉(cāng)庫(kù)，再重新裝貨。這類問題求解的目標(biāo)是尋求訪問各點(diǎn)的次序，以求運(yùn)行時(shí)間或距離最小化。始點(diǎn)和終點(diǎn)相重合的路線選擇問題通常被稱為“旅行推銷點(diǎn)”問題，對(duì)這類問題應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)試探法比較有效。

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例2-5：已知某運(yùn)輸公司的送貨點(diǎn)如圖2-6所示，圖中圓點(diǎn)旁邊的數(shù)字表示該分倉(cāng)庫(kù)所需送貨量，運(yùn)輸公司的送貨車輛載貨容量為10000件。問：如何安排送貨線路比較合理?（1）掃描法41地理區(qū)域倉(cāng)庫(kù)1,0002,0003,0002,0004,0002,0003,0003,0001,0002,0002,0002,000取貨點(diǎn)42步驟1：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表43步驟2：計(jì)算累加量44步驟3：計(jì)算換車點(diǎn)4546（2）節(jié)約法倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)(a)初始路線線路里程=d0,A+dA,0+d0,B+dB,0(b)將兩個(gè)站點(diǎn)合并到同一線路線路里程=d0,A+dA,B+dB,0ABdA,0d0,Ad0,BdB,0ABdB,0d0,AdA,B站點(diǎn)站點(diǎn)00節(jié)約的里程：⊿Dij=dAO＋dOB－dAB節(jié)約法優(yōu)于掃描法—平均誤差低47例5-6：某物流公司有一倉(cāng)庫(kù)（P）為A～J10個(gè)銷售點(diǎn)送貨，倉(cāng)庫(kù)及銷售點(diǎn)的位置及需求量如圖5-21所示。括號(hào)內(nèi)的數(shù)據(jù)為需求量（噸），路線上的數(shù)字表示道路距離（公里）。這時(shí)，為使行駛距離盡量短，應(yīng)該如何安排配送路線？假設(shè)能利用的車是2噸和4噸兩種（后者的單位運(yùn)輸費(fèi)率比前者稍高），并限制車輛一次運(yùn)行的初步距離在30公里內(nèi)。4849步驟1：建立基礎(chǔ)數(shù)據(jù)表50步驟2：建立Floyd算法迭代過程表51步驟3：建立結(jié)果判斷函數(shù)52步驟4：進(jìn)行迭代，求兩點(diǎn)間距離最短53步驟5：計(jì)算節(jié)約里程54步驟:6：建立節(jié)約里程表并排序55步驟7：進(jìn)行運(yùn)輸線路安排56一、運(yùn)輸成本概述運(yùn)輸成本的概念運(yùn)輸成本是指為完成運(yùn)輸活動(dòng)所發(fā)生的一切相關(guān)費(fèi)用，包括支付的運(yùn)輸費(fèi)用及與運(yùn)輸行政管理和維護(hù)運(yùn)輸工具有關(guān)的費(fèi)用。運(yùn)輸成本的構(gòu)成（1）固定成本與可變成本（2）共同成本或聯(lián)合成本第三節(jié)運(yùn)輸成本控制

57影響運(yùn)輸成本的因素運(yùn)輸成本通常受七個(gè)因素的影響，盡管這些因素并不是運(yùn)費(fèi)表上的組成部分，但在承運(yùn)人制定運(yùn)輸費(fèi)率時(shí)，都必須對(duì)每一個(gè)因素加以考慮，這七個(gè)因素分別是輸送距離、載貨量、貨物的疏密度、裝載能力、裝卸搬運(yùn)、承擔(dān)責(zé)任的程度以及運(yùn)輸供需因素。58（1）輸送距離輸送距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，因?yàn)樗苯訉?duì)勞動(dòng)力、燃料和維修保養(yǎng)等變動(dòng)成本發(fā)生作用。如圖5-29所示，它顯示了距離和成本的一般關(guān)系，并說明了以下兩個(gè)要點(diǎn)：第一，成本曲線不是從原點(diǎn)