第6章-航空器的腐蝕與控制

第13章機(jī)電裝備的腐蝕與控制

13.1航空器的腐蝕與控制

一、航空器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)二、航空器腐蝕環(huán)境及特點(diǎn)三、航空器的腐蝕類型、部位及級(jí)別四、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕與控制五、飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的腐蝕與控制六、飛機(jī)起落架的腐蝕與控制七、發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕與控制一、航空器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1.1航空器種類：飛行器：航空器、航天器、火箭、導(dǎo)彈、魚雷等。

1.2飛機(jī)的典型結(jié)構(gòu)大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置等五個(gè)主要部分組成的。法國(guó)“陣風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的主要組成

大型飛機(jī)機(jī)身還可分為機(jī)頭、前機(jī)身、機(jī)身中段、后機(jī)身、機(jī)身尾段。

1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的典型結(jié)構(gòu)航空發(fā)動(dòng)機(jī)類型：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、火箭式發(fā)動(dòng)機(jī)和空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。空氣噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)又分為沖壓式噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)和燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要包括渦輪噴氣、渦輪風(fēng)扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等發(fā)動(dòng)機(jī)。渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖1-進(jìn)氣道；2-壓氣機(jī)；3-燃燒室；4-渦輪；5-尾噴管1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的典型結(jié)構(gòu)渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖1-進(jìn)氣道；2-壓氣機(jī)；3-燃燒室；4-渦輪；5-風(fēng)扇；6-尾噴管1.3發(fā)動(dòng)機(jī)的典型結(jié)構(gòu)壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子葉片的幾種安裝方法1.4航空器結(jié)構(gòu)與受載特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（1）設(shè)計(jì)安全系數(shù)小，結(jié)構(gòu)大都承受很大載荷。由此易促進(jìn)應(yīng)力作用下腐蝕破壞的發(fā)生。安全系數(shù)：鍋爐—8～10；飛機(jī)結(jié)構(gòu)—1.5（2）比強(qiáng)度高材料的普遍應(yīng)用，使耐蝕性能降低。飛機(jī)絕大部分結(jié)構(gòu)材料選用比強(qiáng)度高的鋁合金、鈦合金、鎂合金、超高強(qiáng)度鋼等，這些材料要么耐蝕性低，要么對(duì)應(yīng)力作用下的腐蝕敏感。（3）飛機(jī)大部分為薄壁結(jié)構(gòu)，面積大、厚度小，輕微腐蝕便對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有很大的影響。1.4航空器結(jié)構(gòu)與受載特點(diǎn)

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：（4）為充分利用各種材料的性能，飛機(jī)使用的材料品種多，異類金屬材料接觸易因電偶作用而產(chǎn)生電偶加速腐蝕。（5）為求結(jié)構(gòu)的“輕、強(qiáng)、剛”組合，并充分利用有限空間，飛機(jī)構(gòu)造比較復(fù)雜，內(nèi)部不開敞，通風(fēng)不良，易引起水分積聚，促進(jìn)腐蝕。1.4航空器結(jié)構(gòu)與受載特點(diǎn)

受載特點(diǎn)：分類受載情況飛行載荷平衡機(jī)動(dòng)，俯仰機(jī)動(dòng)，對(duì)稱垂直突風(fēng)，鳥撞滾轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)，不對(duì)稱垂直突風(fēng)，偏航機(jī)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)失效偏航，橫向突風(fēng)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)向、陀螺力矩，增壓艙著陸載荷水平最大垂直，水平最大起轉(zhuǎn)，水平最大回彈，尾沉著陸，單輪著陸，側(cè)向載荷，回跳著陸，應(yīng)急著陸地面操作載荷飛滑跑，滑行剎車，倒行剎車，轉(zhuǎn)彎，側(cè)偏，回轉(zhuǎn)，牽引，千斤頂水載荷著水，起飛二、航空器腐蝕環(huán)境及特點(diǎn)2.1航空器腐蝕環(huán)境特點(diǎn)（1）復(fù)雜的氣候條件：經(jīng)受風(fēng)吹、日曬、雨淋、雪打和夜露等外部環(huán)境的作用。熱帶、亞熱帶、溫帶，氣候普遍潮濕。（2）苛刻的大氣環(huán)境：工業(yè)區(qū)上空聚集有大量的腐蝕性物質(zhì)，如SO2、H2S、Cl2、HCl、NO2、NH3、CO、CO2等，NaCl、CaCO3、氧化物等，雨水和露水的酸度值（pH）可達(dá)4.0（酸雨），較農(nóng)村大氣環(huán)境（pH≈6.5）腐蝕性增加。海洋上空及沿海地區(qū)上空聚集有含鹽分蒸汽。雨水中飛行遭受雨水的沖刷侵蝕。2.1航空器腐蝕環(huán)境特點(diǎn)（3）較大的溫差變化：

從地面到高空，溫度可從40℃劇降到-50℃（一萬(wàn)米高空）；機(jī)場(chǎng)停放時(shí)，日夜溫差很大。使潮氣在飛機(jī)內(nèi)外表面凝結(jié)水膜，內(nèi)部積聚水分。（4）局部高溫環(huán)境：

發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、渦輪盤、導(dǎo)向葉片（高于900℃），超音速飛行氣流加熱，當(dāng)馬赫數(shù)為3時(shí)，機(jī)體表面溫度達(dá)300℃，馬赫數(shù)為5時(shí)，達(dá)900℃?？拷l(fā)動(dòng)機(jī)部位以及軍用飛機(jī)炮艙部位的機(jī)體結(jié)構(gòu)工況溫度高。

（5）其它特殊的腐蝕因素：1）特種飛機(jī)：水上飛機(jī)、艦載飛機(jī)和直升飛機(jī)，與海水經(jīng)常接觸；2）民用客機(jī)：廚房、廁所等環(huán)境濕度大，生活水、污水腐蝕；空運(yùn)牲畜和海鮮產(chǎn)品造成飛機(jī)貨艙較強(qiáng)的腐蝕環(huán)境；3）飛機(jī)在起降過(guò)程中，地面上卷起的含鹽、堿沙土，沖刷和加速起落架及機(jī)體的腐蝕；4）飛機(jī)上儀表中水銀（Hg）、零部件上的低熔點(diǎn)金屬材料等則可能引起飛機(jī)零、部件液態(tài)金屬腐蝕或低熔點(diǎn)金屬致脆破壞；5）飛機(jī)零、部件加工中接觸切削液、除油劑、酸洗液、電鍍液、清洗劑、手汗等，均會(huì)導(dǎo)致腐蝕產(chǎn)生，尤其是高強(qiáng)度鋼和鈦合金等零構(gòu)件，在這些腐蝕過(guò)程中還會(huì)因基體吸氫而構(gòu)成氫脆隱患。6）除冰液等也會(huì)造成飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕。

2.2航空器腐蝕環(huán)境類型（1）類型：按涉及的范圍大小將航空器的腐蝕環(huán)境分為三種類型：1）總體環(huán)境：整機(jī)所處的外部大環(huán)境，多為自然環(huán)境；2）局部環(huán)境：航空器不同部位、不同部件、不同組合件所處的特殊工況條件環(huán)境；3）細(xì)節(jié)環(huán)境（或具體環(huán)境）：影響僅涉及結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)范圍或某個(gè)零部件的具體部位所承受的腐蝕環(huán)境條件，如接頭、接觸面等。

細(xì)節(jié)環(huán)境常常直接影響航空器結(jié)構(gòu)的腐蝕行為，而總體環(huán)境、局部環(huán)境對(duì)細(xì)節(jié)環(huán)境則有重要影響。航空器的零部件在加工過(guò)程中，也會(huì)引入腐蝕破壞隱患。（2）總體環(huán)境：大氣濕度、降雨量、風(fēng)、霧、雪、凝露、溫度、鹽分、工業(yè)污染量、灰塵、太陽(yáng)輻射等。

1）大氣濕度與雨量：海口、廣州、臺(tái)北等地年降雨量可達(dá)1600～2000mm，平均相對(duì)濕度也高達(dá)82～85%；呼和浩特、拉薩、蘭州、西寧、銀川等地年降雨量只有330～450mm，平均相對(duì)濕度均在60%以下，拉薩則低到45%。

大氣相對(duì)濕度隨高度增加而降低，如地面處最高相對(duì)濕度達(dá)95%，而6000m高空處的最高相對(duì)濕度降低到66%以下。在我國(guó)長(zhǎng)沙市以南的南方各個(gè)機(jī)場(chǎng)，幾乎全年的平均相對(duì)濕度多在80%以上。（2）總體環(huán)境：2）大氣溫度：

3）大氣含鹽量及污染狀況：

地區(qū)福建湖南湖北宜昌南京上海重慶雨水pH值4.15～7.334.0～5.63.62～8.613.2左右5.6左右3.96～4.18酸雨頻率/%8975～8547～4941～4630～4093～100一般海洋大氣含鹽量為月平均值0.11～0.74mg/m3。（3）航空器的典型局部環(huán)境1）飛機(jī)艙內(nèi)局部環(huán)境2）航空發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境特征截面壓氣機(jī)進(jìn)口壓氣機(jī)出口渦輪進(jìn)口渦輪出口加力擴(kuò)散器出口加力筒體出口噴口出口Pt(MPa)最大0.10130.90150.81130.2492/0.22960.2296全加力/0.24820.2216Tt(K)最大28861012881006100610061006全加力18501850C(m/s)最大208216201289//574全加力//780渦噴7乙型發(fā)動(dòng)機(jī)氣流參數(shù)沿流程變化（4）航空器的典型細(xì)節(jié)環(huán)境

（1）縫隙普遍存在（2）異類金屬接觸不可避免（3）其它環(huán)境：蓄電池逸出的腐蝕性化學(xué)介質(zhì)。許多零部件承受著大小不一的應(yīng)力（外加或殘余）

（5）航空器制造過(guò)程中的典型工作環(huán)境

（1）板金成型用潤(rùn)滑劑、機(jī)械加工用切削液；（2）焊接助劑及焊接氣氛；（3）熱處理加熱過(guò)程中的爐內(nèi)介質(zhì)、冷卻介質(zhì)；（4）表面處理過(guò)程中的除油、酸洗、電鍍、化學(xué)鍍、鈍化、除氫等工藝過(guò)程用介質(zhì)；（5）質(zhì)量檢驗(yàn)所用探傷技術(shù)的介質(zhì)，如超聲探傷用的耦合劑、滲透探傷用的滲透液等；（6）工作人員接觸零部件時(shí)留下的手汗；（7）零部件及整機(jī)用清洗劑；（8）零部件接觸到的低熔點(diǎn)金屬污染物質(zhì)等。

三、航空器的腐蝕類型、部位及級(jí)別3.1飛機(jī)的腐蝕類型和常見部位（1）常見腐蝕類型①全面腐蝕；②縫隙腐蝕與絲狀腐蝕；③異類金屬或金屬與碳纖維復(fù)合材料間的電偶腐蝕；④點(diǎn)蝕；⑤晶間腐蝕與剝蝕；⑥沖蝕與微動(dòng)腐蝕；⑦應(yīng)力腐蝕、氫脆與腐蝕疲勞；⑧氧化；⑨微生物腐蝕；⑩非金屬材料的老化、鼓皰、剝離等。（2）飛機(jī)結(jié)構(gòu)常見腐蝕部位①蒙皮接縫、緊固件連接處、鉚釘孔；②起落架；③蓄電池區(qū)；④折疊、襟翼和鉸鏈的凹槽處；⑤整體油箱；⑥旅客機(jī)的廁所、廚房、座椅軌道、貨艙等；⑦其它易積水區(qū)域等；⑧發(fā)動(dòng)機(jī)排氣影響區(qū)、戰(zhàn)斗機(jī)的火箭和機(jī)槍的射擊爆發(fā)區(qū)等。3.2發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕類型和常見部位（1）發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)件的常見腐蝕類型①異類金屬間的電偶腐蝕；②晶間腐蝕與剝蝕；③點(diǎn)蝕；④應(yīng)力腐蝕；⑤腐蝕疲勞；⑥沖蝕；⑦高溫氧化和熱腐蝕；⑧微動(dòng)腐蝕；⑨低熔點(diǎn)金屬致脆等。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)常見腐蝕部位①風(fēng)扇和壓氣機(jī)葉片；②燃燒室；③導(dǎo)向和渦輪葉片；④發(fā)動(dòng)機(jī)包皮等。3.3航空器的腐蝕級(jí)別按照飛機(jī)結(jié)構(gòu)腐蝕的嚴(yán)重性和對(duì)承運(yùn)人機(jī)隊(duì)持續(xù)適航性的潛在影響，通常將飛機(jī)的腐蝕分為以下三個(gè)級(jí)別。（1）一級(jí)腐蝕：

是指在兩次檢查之間發(fā)生的、局部的損傷，這些損傷在制造廠規(guī)定的允許限度內(nèi)，可以按照制造廠提供的結(jié)構(gòu)修理手冊(cè)（SRM）、服務(wù)通告等修復(fù)或去除腐蝕。3.3航空器的腐蝕級(jí)別（2）二級(jí)腐蝕：

是指在兩次檢查之間發(fā)生的超出局部的損傷，它超出制造廠允許的修復(fù)或去除腐蝕限度，要求特殊修復(fù)或完全/部分更換主要結(jié)構(gòu)元件（按制造廠的規(guī)定）。（3）三級(jí)腐蝕：

是指在初次或后續(xù)檢查中發(fā)現(xiàn)的大范圍的損傷，由承運(yùn)人判定為需要迅速行動(dòng)的潛在適航問(wèn)題。由于三級(jí)腐蝕級(jí)別最高，且和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有關(guān)，因此需要制造廠參與判定。同時(shí)需要對(duì)整個(gè)機(jī)型采取緊急的特別措施（如頒發(fā)適航指令等）。四、飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕與控制

4.1飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的腐蝕

飛機(jī)部位腐蝕類型腐蝕產(chǎn)生的原因1．外機(jī)身（1）鋁合金蒙皮（2）門、檢查口蓋（3）蒙皮上鉚釘孔鉚釘或焊點(diǎn)處出現(xiàn)點(diǎn)蝕及絲狀腐蝕等縫隙腐蝕、晶間腐蝕和剝蝕等微動(dòng)腐蝕與應(yīng)力腐蝕埋頭窩處的蒙皮與鉚釘頭之間存在縫隙，蒙皮與長(zhǎng)桁膠接點(diǎn)焊處存在缺陷或縫隙，表面油漆剝落門的梁、框架、加強(qiáng)接頭和板結(jié)構(gòu)間存在縫隙，人為因素、維修等引起檢查口蓋處保護(hù)層損傷等縫內(nèi)吸水，鉚釘與孔壁及孔口表面間存在微動(dòng)作用2．機(jī)頭（1）機(jī)頭雷達(dá)罩（2）前起落架艙（3）風(fēng)擋框（4）電池組及通風(fēng)區(qū)（5）隔框（6）熱交換器門（7）控制電纜鋼緊固件與鋁合金結(jié)構(gòu)間的電偶腐蝕，鋁合金晶間腐蝕同上晶間腐蝕、剝蝕電化學(xué)腐蝕表面及晶間腐蝕晶間腐蝕及剝蝕表面磨耗及老化水分及使用引起的油漆剝落艙門驅(qū)動(dòng)、使用引起油漆剝落和跑道污染空氣及贓物侵蝕的聯(lián)合作用因密封材料失效而使水分進(jìn)入電池失效縫隙滲入水分、維修等引起油漆損傷水分滲入化學(xué)作用3．前機(jī)身（1）大梁、框、桁條（2）地板、盥洗間、廚房區(qū)域（3）軍機(jī)炸彈艙表面及晶間腐蝕表面腐蝕、剝蝕鋁合金結(jié)構(gòu)與鋼緊固件的電偶腐蝕水分進(jìn)入絕緣物中使用引起油漆脫落，污水與馬桶除臭液浸漬艙門開關(guān)與裝卸引起的油漆脫落4．中機(jī)身（1）機(jī)翼中央段與機(jī)身連接角鐵及上板條（2）地板結(jié)構(gòu)（3）機(jī)身與機(jī)翼的“環(huán)”接頭（4）民機(jī)座椅軌道表面腐蝕、晶間腐蝕及鋼緊固件與鋁結(jié)構(gòu)電偶腐蝕表面腐蝕、剝蝕應(yīng)力腐蝕表面腐蝕與磨蝕機(jī)翼彎曲及機(jī)身增壓引起的油漆層破壞，封閉空艙內(nèi)易于積留潮氣和雨水使用引起的油漆故障機(jī)翼彎曲及水分滲入污物、灰塵、凝結(jié)水分及磨損的聯(lián)合作用5．后機(jī)身（1）登機(jī)梯及艙區(qū)（2）地板結(jié)構(gòu)（3）廁所區(qū)域（4）貨艙側(cè)壁及地板（5）承壓隔框表面及晶間腐蝕表面腐蝕、剝蝕表面腐蝕、剝蝕表面腐蝕、剝蝕應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞使用引起的保護(hù)層損傷使用引起的油漆故障使用引起油漆層破壞，污物、污水、除臭劑等濺潑使用引起的油漆故障，污物、海鮮、蔬菜等釋放的水分與鹽分等搭接頭與加強(qiáng)條的緊固件受外力和積水的聯(lián)合作用6．尾翼（1）鋁合金板、梁緣條及腹板結(jié)構(gòu)（2）操縱面及調(diào)整片（3）雷達(dá)罩銷子（4）方向舵上的扭管接件及下肋條晶間及應(yīng)力腐蝕開裂內(nèi)外蒙皮的剝蝕及表面腐蝕鋼緊固件與鋁結(jié)構(gòu)間的電偶腐蝕，鋁結(jié)構(gòu)晶間腐蝕表面腐蝕、剝蝕，鋼緊固件與鋁結(jié)構(gòu)間的電偶腐蝕飛行中機(jī)身彎曲和振動(dòng)引起的油漆及密封材料故障，應(yīng)力因素與積留的潮氣或雨水的聯(lián)合作用吸潮，飛行中彎曲和振動(dòng)引起的油漆及密封材料故障使用引起的油漆層故障吸潮，飛行中彎曲和振動(dòng)引起的油漆及密封材料故障7．機(jī)翼（1）前、后梁緣條及腹板裝配件，上下壁板（2）整流包皮艙門螺帽孔（3）檢查門凸起部（4）系統(tǒng)設(shè)備接頭（5）襟翼艙壁板、機(jī)翼后緣（6）機(jī)翼上、下翼面蒙皮外表面晶間腐蝕、剝蝕、應(yīng)力腐蝕、腐蝕疲勞晶間腐蝕，鋼緊固件與鋁結(jié)構(gòu)電偶腐蝕表面腐蝕、晶間及應(yīng)力腐蝕表面腐蝕、剝蝕及鋼接頭與鋁結(jié)構(gòu)間的電偶腐蝕表面腐蝕、蒙皮剝蝕絲狀腐蝕縫隙積水，保護(hù)層損傷，機(jī)身彎曲和振動(dòng)應(yīng)力吸潮，機(jī)身彎曲和振動(dòng)引起的油漆故障維修引起的油漆層故障吸潮吸潮，飛行中機(jī)身彎曲和振動(dòng)引起的油漆及密封材料故障表面油漆局部剝落8．短艙（內(nèi)外側(cè)）（1）主起落架艙（2）短艙接頭（3）齒輪箱（4）下部大梁鋼緊固件與鋁結(jié)構(gòu)間電偶腐蝕及鋁合金晶間腐蝕晶間腐蝕表面腐蝕與晶間腐蝕鋁擠壓件與不銹鋼腹板之間電偶腐蝕，鋁結(jié)構(gòu)晶間腐蝕艙門驅(qū)動(dòng)引起油漆層損傷振動(dòng)引起的油漆損傷吸潮吸潮4.2飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕控制

防腐蝕設(shè)計(jì)主要包括：（1）防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；（2）異類金屬接觸相容性設(shè)計(jì)；（3）應(yīng)力作用下腐蝕的控制設(shè)計(jì)；（4）耐蝕材料的恰當(dāng)選用；（5）防護(hù)涂層的合理選擇；（6）加工過(guò)程的精心控制1）防腐蝕結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)①進(jìn)行結(jié)構(gòu)密封；②安排合適的通風(fēng)結(jié)構(gòu)；③防止水分阻流停滯；④設(shè)計(jì)導(dǎo)流槽和必要的排水孔；⑤噴灑憎水防銹緩蝕劑；⑥安排好各個(gè)部位材料選擇和保護(hù)體系的選用。

2）異類金屬接觸相容性設(shè)計(jì)一般認(rèn)為電位差不大于0.25V

陽(yáng)極電位由低到高陰極Ⅰ鎂及鎂合金Ⅱ鎘、鋅、鋁及其合金Ⅲ鐵、鋼（不包括不銹鋼）、鉛、錫及其合金Ⅳ銅、黃銅、青銅、銅-鈹、銅-鎳、銀、金、鉻、鎳和鎳基合金、鈷基合金、不銹鋼、石墨、鈦及鈦合金金屬材料的電化學(xué)腐蝕分類波音767飛機(jī)腐蝕的涂層防護(hù)五、飛機(jī)機(jī)翼整體油箱的腐蝕與控制

1、典型腐蝕類型：機(jī)翼整體油箱段的內(nèi)表面通常有較好的密封保護(hù)層，發(fā)生電化學(xué)的可能性較小，長(zhǎng)期停放在高溫高濕度地區(qū)的飛機(jī)，微生物腐蝕成為威脅鋁合金整體油箱安全可靠性的重要隱患。2、微生物腐蝕控制方法（1）改善局部環(huán)境1）排水：①控制燃油的含水量＜3ppm以下；②實(shí)行定期排水制度；③采用自動(dòng)排水系統(tǒng)；④使用密封膠充填油箱的低洼區(qū)。2）使用殺菌劑：在燃油儲(chǔ)罐或直接在飛機(jī)燃油箱中加入殺菌劑。

2、微生物腐蝕控制方法（2）提高油箱自身的耐蝕性：采用陽(yáng)極化處理、涂料、密封劑、耐蝕材料（如鈦合金）。整體油箱典型結(jié)構(gòu)防腐-密封保護(hù)工藝成形示意圖密封涂層；2.聚硫密封劑層；3.粘接底層；4.防腐底漆六、飛機(jī)起落架的腐蝕與控制

6.1腐蝕類型全面性的表面電化學(xué)腐蝕、點(diǎn)蝕、電偶腐蝕、磨蝕、微動(dòng)腐蝕、應(yīng)力腐蝕、氫脆、腐蝕疲勞等，尤其是應(yīng)力作用下的腐蝕危害性極大，曾經(jīng)引起多起重大事故。充氣咀腐蝕疲勞破壞6.2腐蝕控制措施1）嚴(yán)格控制材質(zhì)，降低起落架所用材料的應(yīng)力腐蝕、氫脆和腐蝕疲勞敏感性；2）精心設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，避免應(yīng)力集中；3）使用精密鑄造，提高韌性；4）限制機(jī)加工的進(jìn)刀量，降低表面殘余拉伸應(yīng)力；5）采用消除殘余張應(yīng)力的處理措施；6）進(jìn)行表面噴丸形變強(qiáng)化處理，施加表面殘余壓應(yīng)力；7）進(jìn)行低氫脆表面處理，如電鍍Cd-Ti；8）采用高抗腐蝕的聚氨酯漆體系；9）使用中定期認(rèn)真檢查和精心維護(hù)保養(yǎng)；10）返修中必須使用經(jīng)證實(shí)對(duì)起落架無(wú)不利影響的工藝和方法。4340鋼4340鋼4340鋼4340鋼300M鋼方案更動(dòng)次數(shù)材料與工藝曾發(fā)生的腐蝕問(wèn)題材料電鍍油漆原設(shè)計(jì)=1784～1920MPa無(wú)外表面：環(huán)氧底漆+聚氨酯面漆；內(nèi)表面涂防銹油多次應(yīng)力腐蝕事故第一次變動(dòng)=1784～1920MPa外表面真空鍍鎘同上內(nèi)表面腐蝕和應(yīng)力腐蝕第二次變動(dòng)=1784～1920MPa外表面氰化鍍Cd-Ti，內(nèi)表面鍍硬鉻表面涂硝化纖維底漆+丙烯酸硝化纖維面漆電鍍過(guò)程引起氫脆，外筒損壞第三次變動(dòng)=1784～1920MPa停止電鍍同上應(yīng)力腐蝕第四次變動(dòng)=1920～2060MPa外表面鍍Cd-Ti，內(nèi)表面鍍硬鉻同上無(wú)C-141A主起落架外筒控制腐蝕情況七、航空發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕與控制

7.1航空發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕

類型：電化學(xué)腐蝕；高溫氧化、熱腐蝕、沖蝕、低熔點(diǎn)金屬致脆、微動(dòng)腐蝕、腐蝕疲勞、應(yīng)力腐蝕、碳腐蝕，鈦合金零部件的高溫燃燒等。7.2航空發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕控制方法

（1）改進(jìn)設(shè)計(jì)外；（2）塵埃分離技術(shù)；（3）清洗技術(shù)；（4）除濕技術(shù)；（5）發(fā)展新材料；（6）表面工程技術(shù)等。發(fā)動(dòng)機(jī)用材料的發(fā)展趨勢(shì)

大型渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)零部件用表面處理技術(shù)(僅畫出發(fā)動(dòng)機(jī)的半剖面)

發(fā)展年代防護(hù)層種類工藝方法二十世紀(jì)40～50年代第一代防護(hù)層簡(jiǎn)單擴(kuò)散型：鋁化物，Al-Si,Al-Cr粉末包埋、氣相擴(kuò)散沉積、漿料法，電鍍、化學(xué)鍍、電泳+熱擴(kuò)散滲二十世紀(jì)60年代第二代防護(hù)層改性擴(kuò)散層：鍍鉑、銠、鈀等擴(kuò)散障改進(jìn)簡(jiǎn)單擴(kuò)散型涂層氣相擴(kuò)散沉積、漿料法，電鍍、化學(xué)鍍、電泳+熱擴(kuò)散滲二十世紀(jì)60年代末～70年代第三代防護(hù)層包覆型MCrAlY涂層EB-PVD、等離子噴涂、濺射沉積、離子鍍二十世紀(jì)70年代～現(xiàn)在第四代防護(hù)層熱障涂層EB-PVD、等離子噴涂、離子鍍、濺射沉積