第三章 航空氣象基礎(chǔ)

第三章

航空氣象基礎(chǔ)

據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，1970-1985年所發(fā)生的飛行事故中，有30%與天氣因素有關(guān)。起飛、著陸階段又占因天氣因素發(fā)生的飛行事故的65%以上。馬航MH370失聯(lián)成航天史上未解謎團(tuán)

馬航MH370航班2014年3月8日從吉隆坡飛往北京途中失聯(lián)，機(jī)上共有239人，包括154名中國(guó)乘客。目前掌握的證據(jù)顯示，飛機(jī)有可能在印度洋海域墜毀，不過大規(guī)模的搜索行動(dòng)至今仍未發(fā)現(xiàn)任何蹤跡。馬來西亞總理納吉布評(píng)價(jià)這是“人類航空史上未解的最大謎團(tuán)之一”，并非聳人聽聞。

是誰擊落了MH17至今無定論

北京時(shí)間2014年7月17日晚，馬來西亞航空公司一架從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班在烏克蘭東部被擊落，機(jī)上298人全部遇難。當(dāng)時(shí)烏克蘭東部戰(zhàn)火頻仍，再加上墜毀地點(diǎn)距離俄羅斯邊境只有60公里，一時(shí)間關(guān)于到底是誰擊落了MH17的猜測(cè)滿天飛。

亞航QZ8501航班失聯(lián)會(huì)否再成無解之謎2014年12月28日，亞洲航空公司一架從印度尼西亞泗水飛往新加坡的客機(jī)失聯(lián)，機(jī)上160多人生死不明。該架飛機(jī)系28日清晨5時(shí)20分從泗水起飛，預(yù)計(jì)8時(shí)30分到達(dá)新加坡。但是在7時(shí)12分，飛行高度為3.2萬英尺時(shí)，飛行員曾要求向左偏航以躲避雷雨云團(tuán)，并要求提升飛行高度到3.8萬英尺，隨后便與塔臺(tái)失去聯(lián)系。2015年3月28日凌晨，泰國(guó)普吉島直飛成都航班備降昆明，乘客稱耳鼻出血。聞到了焦糊味。

“氧氣罩都掉下來了，空姐都哭了，幸好安全迫降到昆明，我都快嚇哭了。”大多數(shù)乘客耳朵充血，有的甚至耳朵出血，還有流鼻血、暈倒的情況”3月26日德國(guó)空客A320飛機(jī)在法國(guó)墜毀，150人可能全部遇難副駕駛或患抑郁墜機(jī)當(dāng)天本該請(qǐng)假3月30日加拿大航空一架客機(jī)緊急著陸沖出跑道至少25人受傷。25名傷員隨后被送往醫(yī)院接受治療，所幸傷勢(shì)不嚴(yán)重。客機(jī)沖出跑道時(shí)正在下雪，天氣狀況不佳，能見度較差?？蜋C(jī)在降落時(shí)機(jī)翼被電線纏繞。第一節(jié)天氣基本要素及其對(duì)飛行的影響一、天氣的基本要素

天氣是指一個(gè)地方短時(shí)間內(nèi)風(fēng)雨、冷熱、陰晴等大氣狀況，描述天氣的基本要素為：1、氣溫——大氣的溫度2、降水——雨、雪、雹、霜、霧、霧凇等3、氣壓——大氣的壓強(qiáng)4、風(fēng)——水平流動(dòng)的大氣1、氣溫的概念與換算氣溫是表示空氣冷熱程度的物理量。它實(shí)際上是空氣分子平均動(dòng)能大小的反映。（當(dāng)空氣獲得熱量時(shí)，分子運(yùn)動(dòng)的平均速度增大，平均動(dòng)能增加，氣溫也就升高；反之，當(dāng)空氣失去熱量時(shí)，分子運(yùn)動(dòng)的平均速度減小，平均動(dòng)能減小，氣溫也就降低）我國(guó)常用攝氏溫度，美國(guó)、緬甸和利比里亞常用華氏溫度，而理論工作常用絕對(duì)溫度一般生活中所說的氣溫——?dú)庀笥^測(cè)所用的百葉箱中離地面1.5米高處的溫度。三種溫標(biāo)的關(guān)系

氣溫通常用三種溫標(biāo)：（1）攝氏溫標(biāo)（Celsius、centigrade）溫標(biāo)（oC）：（2）華氏溫標(biāo)（Fahrenheit）溫標(biāo)（oF）：（3）絕對(duì)溫標(biāo)（Kelvin）溫標(biāo)（K）：三種溫度之間的換算關(guān)系為：T=C+273.15式中C、F及T分別為攝氏溫度、華氏溫度及絕對(duì)溫度的數(shù)值。氣溫的時(shí)空變化日變化年變化南北變化東西變化隨高度變化１).局部地區(qū)氣溫的周期性變化日較差:一日中氣溫最高值與最低值之差年較差:最熱月的平均溫度與最冷月的平均溫度之差

北京十月份氣溫平均日變化

北京、廣州氣溫的年變化

夏季東部普遍高溫冬季低溫可能造成我國(guó)北方地區(qū)的冰雪、大霧等天氣“早穿棉襖午穿紗，圍著火爐吃西瓜?！闭f黃土高原日溫差比較大,早上很冷,要穿皮襖,可中午就很熱,要穿紗.明明是夏秋產(chǎn)西瓜的時(shí)候,可是有時(shí)冷得卻要生爐子,所謂“抱著火爐吃西瓜”.海拔越高的地方溫度越低。高處不勝寒２).局部地區(qū)氣溫的非周期性變化由于大規(guī)模冷暖空氣運(yùn)動(dòng)和陰雨天氣的影響而產(chǎn)生的溫度變化，沒有周期性。氣溫對(duì)飛行的影響氣溫高，空氣密度小，飛機(jī)升力小，飛機(jī)載荷小。氣溫低，空氣密度大，飛機(jī)升力大，飛機(jī)載荷大。氣溫越高或氣壓越小，離地速度和滑跑距離越大。氣溫越低或氣壓越大，離地速度和滑跑距離越小。氣溫越高或氣壓越小，著陸速度和滑跑距離越大。氣溫越低或氣壓越大，著陸速度和滑跑距離越小。飛行員對(duì)策：早放輪，早剎車，早減速。2、降水及其對(duì)飛行的影響大氣中的水以固態(tài)、液態(tài)形式降落到地面的現(xiàn)象統(tǒng)稱降水，如雪、冰雹、霜、霧凇、凍雨等降水產(chǎn)生的條件：有水汽，對(duì)流（降溫）降水的類型：鋒面雨、地形雨、對(duì)流雨降水對(duì)飛行的影響：

冬季雨雪天氣、大霧、低云等低能見度天氣；使道面濕滑，飛機(jī)飄滑，場(chǎng)地密實(shí)度降低；雨雪污染、遮蓋地面標(biāo)志，影響安全。自2008年1月10日起在中國(guó)發(fā)生的大范圍低溫、雨雪、冰凍等自然災(zāi)害。中國(guó)的上海、江蘇、浙江、安徽、江西、河南、湖北、湖南、廣東、廣西、重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏、新疆和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)等20個(gè)?。▍^(qū)、市）均不同程度受到低溫、雨雪、冰凍災(zāi)害影響。其中安徽、江西、湖北、湖南、廣西、四川和貴州等7個(gè)省份受災(zāi)最為嚴(yán)重。安徽中部、江蘇南部出現(xiàn)了30~45厘米的積雪。

2008年中國(guó)雪災(zāi)（2008年中國(guó)南方雪災(zāi)）從1月19日至21日連續(xù)三天大范圍雨雪天氣，暴風(fēng)雪造成多處鐵路、公路、民航交通中斷。由于正逢春運(yùn)期間，大量旅客滯留站場(chǎng)港埠。另外，電力受損、煤炭運(yùn)輸受阻，不少地區(qū)用電中斷，電信、通訊、供水、取暖均受到不同程度影響，某些重災(zāi)區(qū)甚至面臨斷糧危險(xiǎn)。而融雪流入海中，對(duì)海洋生態(tài)亦造成浩劫。臺(tái)灣海峽即傳出大量魚群暴斃事件。3、氣壓及其對(duì)飛行的影響氣壓即大氣壓強(qiáng)，是指與大氣相接觸的面上，空氣分子作用在每單位面積上的力。氣壓可以用水銀柱的高度來測(cè)量。因此，氣壓的單位也可以直接用水銀柱的高度—毫米數(shù)來表示。這種單位稱為毫米水銀柱高（mmHg），簡(jiǎn)稱毫米（mm）。（1）氣壓的單位在國(guó)際單位制中，壓強(qiáng)的單位是“帕斯卡”（Pascal），簡(jiǎn)稱“帕”，符號(hào)為Pa。為統(tǒng)一使用單位，1979年世界氣象組織（WMO）規(guī)定以“百帕”（Hectopascal）為基本單位?！鞍倥痢奔?00個(gè)“帕”，符號(hào)為hPa?？諝獾膲簭?qiáng)在氣象上習(xí)慣用hPa來表示。（2）氣壓隨高度的變化氣壓是氣象學(xué)中極其重要的一個(gè)物理量，它的分布和變化與大氣運(yùn)動(dòng)及天氣狀況有密切關(guān)系。觀測(cè)表明，隨著海拔高度的增加，氣壓值按指數(shù)減少，海拔10公里高處的氣壓值降到海平面值，只有海平面氣壓的25%左右。我國(guó)青藏高原平均海拔4000多米，地面平均氣壓僅約600hPa。（一般海平面氣壓值在980~1040hPa之間變動(dòng)）（2）氣壓隨高度的變化隨著高度的增加，上部的大氣柱越來越短，且氣柱中的空氣密度越來越小，所以氣壓也越來越小。氣壓變化對(duì)飛行的影響：

氣壓降低，發(fā)動(dòng)機(jī)推力減小，所需滑跑起飛距離越大；海拔越高，氣壓越低，夏季低壓與高溫配合造成全重減載；冬季，西伯利亞的冷高壓常常造成冷空氣南下，出現(xiàn)地面大風(fēng)等危險(xiǎn)天氣。例子：2003年5月9日，一架俄羅斯制造的貨運(yùn)飛機(jī)8日晚間飛行時(shí)，飛機(jī)后門突然被沖開，129名飛機(jī)上乘客被強(qiáng)氣流吸出機(jī)艙遇難。4、風(fēng)及其對(duì)飛行的影響風(fēng)指空氣的水平流動(dòng)，風(fēng)是矢量，有風(fēng)向與風(fēng)速的變化。風(fēng)影響著飛機(jī)起飛和著陸的滑跑距離和時(shí)間。一般飛機(jī)都是逆風(fēng)起降，側(cè)風(fēng)不能過大，否則無法起降。航線飛行，順風(fēng)減少油耗，縮短飛行時(shí)間，頂風(fēng)則相反。易造成飛行事故的是風(fēng)切變，它占航空事故的20%左右，這是風(fēng)的不連續(xù)性造成的，具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)。影響飛機(jī)飛行的主要有以下幾種類型的風(fēng)：逆風(fēng)(Headwind)：是迎面吹來的風(fēng)。由于逆風(fēng)會(huì)增加浮力，機(jī)師一般喜歡在逆風(fēng)情況下起飛或降落。順風(fēng)(Tailwind)：是從后面吹來的風(fēng)。順風(fēng)會(huì)減低浮力，飛機(jī)通常會(huì)避免在順風(fēng)情況下起飛或降落。側(cè)風(fēng)(Crosswind)：是從側(cè)面吹來的風(fēng)。飛機(jī)降落時(shí)如遇到側(cè)風(fēng)劇變，或會(huì)偏離跑道中線。風(fēng)切變(Windshear)：是指逆風(fēng)或順風(fēng)出現(xiàn)持續(xù)多于幾秒的轉(zhuǎn)變而引致浮力產(chǎn)生變化。浮力減少可導(dǎo)致飛機(jī)向下偏離，低于預(yù)定飛行路線。湍流(Turbulence)：是由大氣快速不規(guī)則的流動(dòng)所引起的。它使飛機(jī)產(chǎn)生顛簸，嚴(yán)重時(shí)飛機(jī)可能會(huì)短暫失控。飛機(jī)最害怕的風(fēng)——側(cè)風(fēng)：

在強(qiáng)烈側(cè)風(fēng)之下進(jìn)場(chǎng)降落，是民航飛機(jī)中一種最復(fù)雜和危險(xiǎn)的飛行動(dòng)作，因?yàn)閭?cè)風(fēng)會(huì)把飛機(jī)吹離跑道的中線。在飛機(jī)的氣動(dòng)設(shè)計(jì)上要求飛機(jī)具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機(jī)對(duì)側(cè)風(fēng)不能太敏感。同時(shí)飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補(bǔ)償。側(cè)風(fēng)著陸對(duì)飛行員的飛行技術(shù)有著很高的要求。FedEx貨機(jī)于成田機(jī)場(chǎng)著陸失敗起火兩人死亡2009年3月23日清晨6點(diǎn)50分許，F(xiàn)edEx公司一架自中國(guó)廣州出發(fā)的MD11貨機(jī)在成田機(jī)場(chǎng)A跑道著陸失敗起火。事故可能與強(qiáng)風(fēng)有關(guān)。據(jù)日本國(guó)土交通省成田機(jī)場(chǎng)事務(wù)所透露，機(jī)上有機(jī)長(zhǎng)和副駕駛員共兩人。警方稱8點(diǎn)左右兩人被救出，送往醫(yī)院時(shí)人事不省，之后被確認(rèn)死亡。

成田航空地方氣象臺(tái)稱，事故發(fā)生時(shí)機(jī)場(chǎng)附近刮有強(qiáng)風(fēng)，最大瞬間風(fēng)速為每秒20米。據(jù)NHK拍攝的現(xiàn)場(chǎng)畫面，貨機(jī)在A跑道著陸后機(jī)頭撞擊到地面并再度彈起，之后左翼觸地導(dǎo)致機(jī)身劇烈旋轉(zhuǎn)偏離跑道，機(jī)身中央部分隨即起火。

青?，F(xiàn)巨型沙塵暴宛如現(xiàn)實(shí)版“星際穿越”

2015年3月31日18時(shí)左右，一個(gè)巨大的沙塵團(tuán)在青海省格爾木市形成，巨型沙塵暴整個(gè)過程大約持續(xù)半個(gè)小時(shí)。樓房在沙塵暴面前顯得非常渺小，仿佛要被吞沒。青海現(xiàn)巨型沙塵暴宛如現(xiàn)實(shí)版“星際穿越”飛

機(jī)

退

役

后

的

去

向飛機(jī)的墓場(chǎng)落葉歸根，人死有葬，萬物總歸有自己的去處。那么飛機(jī)退役后會(huì)去到哪里呢？飛機(jī)墓場(chǎng)退役飛機(jī)安置的專用大型場(chǎng)所，也是屬于飛機(jī)的墓場(chǎng)。坐落于美國(guó)莫哈維沙漠中的民用飛機(jī)停放區(qū)就是世界上最大的一所飛機(jī)墓場(chǎng)。這座飛機(jī)的墓場(chǎng)本來是一所空軍基地，后來美軍將基地關(guān)閉，逐漸演變?yōu)榱孙w機(jī)墓場(chǎng)。為什么把飛機(jī)送到墓場(chǎng)？

飛機(jī)墓場(chǎng)不只是報(bào)廢飛機(jī)的墳?zāi)?。?dāng)一些航空公司運(yùn)營(yíng)狀況不理想時(shí)，或是因機(jī)隊(duì)調(diào)整、公司改制等原因，航空公司也會(huì)把一些尚未報(bào)廢但是閑置著的飛機(jī)送到飛機(jī)墓場(chǎng)。一、這些飛機(jī)可以在運(yùn)力吃緊的時(shí)候直接調(diào)用；二、沙漠墓場(chǎng)氣候干燥，不容易腐蝕飛機(jī)；三、也可以在需要的時(shí)候，拆下相關(guān)零部件、部附件，進(jìn)入二手飛機(jī)交易市場(chǎng)進(jìn)行相關(guān)的航材交易。這樣做極大的節(jié)約了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，也避免造成不必要的運(yùn)力閑置與浪費(fèi)。飛機(jī)退役后都有哪些去向？

除了進(jìn)入飛機(jī)墓場(chǎng)，退役后的飛機(jī)出路還是很多的：1、到報(bào)廢年齡的高齡老齡飛機(jī)，直接拆解；2、未到報(bào)廢年齡的飛機(jī)，轉(zhuǎn)賣給租賃公司或者相關(guān)貧窮國(guó)家、地區(qū)航空公司；3、捐贈(zèng)進(jìn)入博物館，進(jìn)行相關(guān)展示展覽；4、當(dāng)航材拆解后賣出；5、改造成主題樂園，餐廳等；7、進(jìn)入民航院校做教學(xué)用。航空公司不會(huì)將到報(bào)廢年齡的飛機(jī)用來運(yùn)載旅客。第二節(jié)地球的圈層結(jié)構(gòu)與飛行圈層一、外部圈層二、內(nèi)部圈層三、飛機(jī)活動(dòng)的圈層

地球的外部圈層地球外部包括哪幾個(gè)圈層？地球的外部圈層包括大氣圈,水圈,和生物圈等,各圈層有何特點(diǎn)？它們的關(guān)系如何？地球的外部圈層是同心圓,它們相互聯(lián)系,相互制約，形成人類賴于生存和發(fā)展的自然環(huán)境。思考完成下列表格圈層名稱概念組成作用或特點(diǎn)大氣圈水圈生物圈由氣體和懸浮物組成的包圍地球的復(fù)雜系統(tǒng)氣體和懸浮物，主要成分是氮和氧是地球自然環(huán)境的重要組成部分地球表層水體構(gòu)成的連續(xù)但不規(guī)則的圈層地表水、地下水、大氣水、生物水等水圈的水處于不間斷的循環(huán)運(yùn)動(dòng)之中地球表層生物及其生存環(huán)境的總稱生物及其生存環(huán)境大氣圈、水圈和巖石圈互相滲透、互相影響的結(jié)果1、低層大氣的物質(zhì)組成問題：低層大氣中各種成分的作用？干潔空氣的組成干潔空氣水汽固體雜質(zhì)（一）、大氣圈成云致雨的必要條件主要成分次要成分水汽固體雜質(zhì)含量78%、組成生物體的基本成分一切生物維持生命活動(dòng)所必須的物質(zhì)植物光合作用的原料；對(duì)地面有保溫作用吸收紫外線，使地球上的生物免遭過量紫外線的傷害，稱為“地球生命的保護(hù)傘”成云致雨的必要條件；對(duì)地面有保溫作用大氣組成主要作用干潔空氣O3N2O2CO2大氣組成成分及其作用適量過量(2)大氣成分過多或過少對(duì)人類的影響紫外線：殺菌除病，對(duì)人和生物有益；傷害人類、生物固體雜質(zhì)：為成云致雨創(chuàng)造條件；二氧化碳：光合作用原料，保護(hù)地表溫度全球變暖，氣候異常大氣污染依據(jù)：溫度、密度和運(yùn)動(dòng)狀況垂直分層對(duì)流層平流層高層大氣２、大氣圈的結(jié)構(gòu)對(duì)流層平流層高層大氣分層高度范圍主要特點(diǎn)成因?qū)α鲗拥途暎?7～18千米中緯：10～12千米高緯：8～9千米A.氣溫隨高度增加而降低（0.6℃/100m）B.空氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)顯著C.天氣現(xiàn)象復(fù)雜多變A.地面是對(duì)流層大氣的直接熱源B.該層空氣上冷下熱C.各層中最薄，但卻集中了大氣質(zhì)量的3/4和幾乎整個(gè)大氣中的水汽和雜質(zhì)不同高度的大氣特點(diǎn)不同，對(duì)人類生產(chǎn)、生活的影響不同，具體分析如下表所示：分層高度范圍主要特點(diǎn)及成因與人類的關(guān)系平流層從對(duì)流層頂至55公里處

特點(diǎn)：氣溫隨高度增加呈遞增趨勢(shì)。成因：該層中的臭氧吸收太陽(yáng)紫外線人類生存環(huán)境的天然屏障，利于高空飛行特點(diǎn)：以平流運(yùn)動(dòng)為主成因：該層大氣上熱下冷，大氣穩(wěn)定特點(diǎn)：天氣晴朗單一。成因：水汽、雜質(zhì)少，氣流平穩(wěn)分層高度范圍主要特點(diǎn)及成因與人類的關(guān)系高層大氣從平流層頂?shù)?000千米的高空特點(diǎn)：大氣密度極小。成因：距地面遠(yuǎn)，受到的引力小80～500千米高空有若干電離層（大氣處于電離狀態(tài)，能反射無線電波），對(duì)無線電通信有重要作用對(duì)流層溫度的異常變化正常情況下，對(duì)流層氣溫隨高度增加而遞減，但在特殊的氣象、地形等因素影響下，會(huì)發(fā)生一些變化。對(duì)流層溫度變化體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：

1．氣溫垂直遞減率的變化正常情況下，海拔每升高100米，氣溫下降0.6℃，但在不同的地點(diǎn)和不同的時(shí)間，可能會(huì)小于0.6℃或者大于0.6℃，如下圖表現(xiàn)為曲線變陡或變緩。在②情況下，大氣的對(duì)流運(yùn)動(dòng)減弱，大氣比較穩(wěn)定；在①情況下，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)更加強(qiáng)烈。

2．逆溫

(1)對(duì)流層氣溫有時(shí)候出現(xiàn)下列情況：①海拔上升，氣溫升高；②海拔上升1000米，氣溫下降幅度小于6℃。這就是逆溫現(xiàn)象。如圖所示：利：①.可以抑制沙塵暴的發(fā)生，因?yàn)樯硥m暴發(fā)生的條件是大風(fēng)、沙塵、強(qiáng)對(duì)流運(yùn)動(dòng)。②.逆溫出現(xiàn)在高空，對(duì)飛機(jī)的飛行極為有利。因?yàn)轱w機(jī)在飛行中不會(huì)有大的顛簸，飛行平穩(wěn)。同時(shí)，萬里晴空提高了能見度，使飛行更加安全。(2)逆溫的利與弊：弊：①出現(xiàn)多霧或晴朗干燥天氣。早晨多霧的天氣大多與逆溫有密切的關(guān)系，它使能見度降低，給人們的出行帶來不便②加劇大氣污染。由于逆溫的存在，空氣垂直對(duì)流受阻，就會(huì)造成近地面污染物不能及時(shí)擴(kuò)散，從而危害人體健康。如果位于盆地內(nèi)，將會(huì)更加嚴(yán)重。③對(duì)航空造成影響。逆溫現(xiàn)象如果出現(xiàn)在低空，多霧天氣對(duì)飛機(jī)起降帶來麻煩。97%湖泊沼澤水冰川南北兩極（二）、水圈(2)作用：①水分和熱量的組合使地球表面形成了不同的

和自然景觀類型；②水溶解

和土壤中的營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)，滿足生物需要；③水循環(huán)可以調(diào)節(jié)

，凈化大氣。

自然帶巖石氣候定義：生物圈是地球上所有生物及其生存環(huán)境的總稱范圍：水圈的全部

巖石圈表層

大氣圈底層生物主要集中在地球內(nèi)、外圈層的交匯處；生物圈的核心部分在地面以上100m和水面以下200m這一薄層中（三）生物圈圈層名稱深度主要特征地殼17km1，巖石為主，固態(tài)2，各地厚度不一3，硅鋁層和硅鎂層為主地幔17－2900km1，上層固態(tài)，鐵鎂硅酸鹽組成，往下含量增加2，上部有軟流層3，軟流層以上的地幔部分為巖石圈組成地核2900－6371km1，外核液態(tài)或者熔融狀態(tài)，內(nèi)核固態(tài)2，物質(zhì)以鐵和鎳為主3，溫度，壓力，密度很大地球內(nèi)部圈層飛機(jī)活動(dòng)圈層

飛機(jī)的活動(dòng)圈層在大氣層的底層。

通常，人們按照大氣在垂直方向上溫度的變化特點(diǎn)以及空氣運(yùn)動(dòng)的規(guī)律把大氣分為五個(gè)層次：

對(duì)流層、平流層、中間層、暖層、散逸層。飛機(jī)活動(dòng)圈層目前，飛機(jī)活動(dòng)的主要圈層是對(duì)流層。飛機(jī)航行的理想圈層是平流層。對(duì)流層平流層暖層中間層55公里20公里飛行圈層88公里各類飛機(jī)的活動(dòng)范圍

（1）民航飛機(jī)：對(duì)流層和平流層，從地面算起到約18000米高度之內(nèi)。（2）沒有增壓的飛機(jī)和小型的噴氣飛機(jī)：7000以下的對(duì)流層。（3）大型和高速的噴氣客機(jī)（有座艙環(huán)境控制系統(tǒng)）：在7000~13000米的對(duì)流層頂部和平流層。原因——在這個(gè)高度，沒有垂直方向的氣流，飛機(jī)飛得平穩(wěn)，而且由于空氣稀薄，飛行阻力小，因而飛機(jī)可以以較高的速度飛行，節(jié)約燃油，經(jīng)濟(jì)性能好。（4）超音速飛機(jī)和一些高速軍用飛機(jī)：高度可達(dá)13500~18000米。2、飛行高度層的劃分2、飛行高度層的劃分9000米18000米7000米以下天氣復(fù)雜8400米地面第三節(jié)

影響起降的重要天氣裝載滑行卸載1.7%起飛14%初始爬高9.7%爬升7.3%巡航4.7%下降6.4%初始進(jìn)近11.6%最后進(jìn)近22.9%著陸21.7%44.6%收起襟翼11%1%1%57%11%12%3%1%世界商用大型噴氣飛機(jī)各飛行階段飛行事故統(tǒng)計(jì)嚴(yán)重影響起降的惡劣天氣主要有：地面大風(fēng)低空風(fēng)切變低能見度雷暴1、地面大風(fēng)

定義：氣象上，一般把地面風(fēng)速大于12米/秒的風(fēng)成為大風(fēng)。

矢量：既有大小又有方向。

風(fēng)為矢量，它與跑道的夾角變化時(shí)，最大風(fēng)速允許值也隨之變化。

逆風(fēng)，順風(fēng)對(duì)于飛機(jī)起降的安全有著直接的影響，起飛、著陸一般是頂風(fēng)（逆風(fēng)）以縮短滑跑距離；在高空航行時(shí)，順風(fēng)可以節(jié)省航時(shí)和燃料。但在飛機(jī)的起飛和著陸時(shí)應(yīng)盡量在逆風(fēng)條件下進(jìn)行，飛機(jī)順風(fēng)起飛著陸要增長(zhǎng)滑跑距離，減少上升率和下滑率，當(dāng)風(fēng)速超過規(guī)定值時(shí)，就可能有沖出跑道或撞擊障礙物的危險(xiǎn)，故一般情況下均采用逆風(fēng)起降，所以坐飛機(jī)說“一路順風(fēng)”反而不好。側(cè)風(fēng)在地面上會(huì)致使飛機(jī)偏離跑道，空中飛行時(shí)則會(huì)使飛機(jī)偏離航線。有側(cè)風(fēng)或者側(cè)風(fēng)分量很大時(shí)，飛機(jī)起飛和著陸會(huì)變得很復(fù)雜。接地后滑跑過程中，側(cè)風(fēng)會(huì)降低飛行員對(duì)飛機(jī)的操控性，同時(shí)對(duì)飛機(jī)垂直尾翼的側(cè)壓力或會(huì)造成飛機(jī)打地轉(zhuǎn)等不良后果。12級(jí)大風(fēng)吹得飛機(jī)直轉(zhuǎn)圈

2013-08-1306:24:17來源:西安晚報(bào)

武漢天河機(jī)場(chǎng)大雨狂風(fēng)電閃炸雷，陣風(fēng)將停在機(jī)坪上的一架東航737-800型客機(jī)約90度轉(zhuǎn)圈后，尾翼觸碰上停在一旁的廊橋。

大風(fēng)吹“暈”飛機(jī)

2014年02月20日

視頻顯示，一架波音767客機(jī)在英國(guó)伯明翰機(jī)場(chǎng)艱難著陸。飛機(jī)著陸時(shí)，大風(fēng)時(shí)速達(dá)64公里。在接近地面時(shí)，飛行員努力確保飛機(jī)穩(wěn)定，但在飛機(jī)到達(dá)跑道時(shí)，依然可以看到機(jī)翼在來回?fù)u擺，搖搖晃晃跟喝醉一樣。由于受橫風(fēng)影響，飛行員似乎強(qiáng)制飛機(jī)以直線降落，而非正常情況下的平緩降落。

最后，飛機(jī)終于觸地，并在路面上多次彈跳。惡劣的天氣狀況顯然影響了重達(dá)120噸的波音客機(jī)著陸，但飛行員的精湛技藝確保一切都在控制之下。

飛機(jī)觸地后偏離跑道，在路面上多次彈跳地面大風(fēng)對(duì)起降的影響：

1）影響穩(wěn)定性，加大操控難度；2）風(fēng)速?gòu)?qiáng)勁時(shí)，甚至對(duì)停放的飛機(jī)也造成很大的破壞。3）可伴有風(fēng)沙、吹雪、浮塵等，降低能見度。2、低空風(fēng)切變

定義：指600米以下的空中風(fēng)向或風(fēng)速的明顯變化。威脅：在近進(jìn)著陸過程中，對(duì)飛機(jī)的安全威脅尤為嚴(yán)重。水平風(fēng)切變：主要因風(fēng)速的變化影響升力，而改變正常的起降航跡和飛機(jī)姿態(tài)。垂直風(fēng)切變：指飛機(jī)從無明顯的升降氣流進(jìn)入強(qiáng)烈的升降氣流區(qū)域。強(qiáng)烈的下降氣流，會(huì)使飛機(jī)突然下沉，危害很大。

CA129（北京—釜山）航班，08：20北京起飛，預(yù)計(jì)11：40到達(dá)釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)到達(dá)釜山金海機(jī)場(chǎng)，由于當(dāng)時(shí)風(fēng)向不利正常著陸，地面指揮要求飛行員轉(zhuǎn)彎后，從跑道相反方向著陸，飛機(jī)在第二次對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備著陸時(shí)，撞到距離跑道2公里的一座約200米的山上。低空風(fēng)切變案例分析（2002年415空難）4.15空難飛機(jī)撞山示意圖國(guó)航B767-200ER

金海機(jī)場(chǎng)屬于韓國(guó)，飛機(jī)起落導(dǎo)航設(shè)施老化，另外機(jī)場(chǎng)所處地方靠山、靠海，經(jīng)常有強(qiáng)風(fēng)和大霧，不利于飛機(jī)起落。飛機(jī)在下降高度的過程中可能遇到垂直風(fēng)切變（微下沖氣流）。

2003年12月25日下午2點(diǎn)55分，一架黎巴嫩客機(jī)在貝寧首都科托努國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛后便墜入機(jī)場(chǎng)附近的幾內(nèi)亞灣中，機(jī)上乘客多為黎巴嫩人，他們本計(jì)劃稱飛機(jī)回家歡度圣誕；此次空難造成141人死亡（其中包括15名孟加拉國(guó)維和士兵），僅20多人獲救。低空風(fēng)切變疑似案例兩艘救援船只正在接近飛機(jī)殘骸海水中的失事客機(jī)殘骸海水中的失事客機(jī)殘骸12月25日，貝寧客機(jī)失事事故中的一些遇難者遺體被擺放在科托努附近的海灘上風(fēng)切變的影響：風(fēng)切變常表現(xiàn)為一種強(qiáng)烈的，但范圍不大時(shí)間不長(zhǎng)的風(fēng)速和風(fēng)向的變化。低空風(fēng)切變（600米以下）會(huì)在地面反彈形成一個(gè)渦環(huán)，飛機(jī)如果進(jìn)入這個(gè)下沖氣流，不僅會(huì)劇烈的掉高度（至少幾十米），還因飛機(jī)進(jìn)入渦環(huán)和飛出渦環(huán)受到的完全氣流不同，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的顛簸。3、低能見度能見度是指正常視力的人在當(dāng)時(shí)的氣象條件下能夠看清目標(biāo)輪廓的最大距離；低能見度是指低于目視飛行條件的能見度,通常多在1000米以下；低能見度主要由低云、降水、霧、風(fēng)沙、吹雪、浮塵、揚(yáng)沙、沙塵暴、煙、霾等天氣現(xiàn)象產(chǎn)生。低能見度—低云云由漂浮在空中的大量水滴和冰晶組成。特別是云底高度在500米以下的云，生成和移動(dòng)較快，短時(shí)間內(nèi)可掩蓋整個(gè)機(jī)場(chǎng)上空，使能見度迅速降低，對(duì)安全起降影響很大。在低云遮蔽機(jī)場(chǎng)的情況下著陸時(shí)，如果飛機(jī)出云后離地面的高度很低，且又未對(duì)準(zhǔn)跑道，往往來不及修正，容易造成復(fù)飛，有時(shí)由于指揮和操縱不當(dāng)，還可能造成飛機(jī)與地面障礙物相撞或失速等事故。此外，飛機(jī)在云中飛行時(shí)，會(huì)出現(xiàn)顛簸或積冰，由于機(jī)體與云中的冰晶，雨滴摩擦，還會(huì)使飛機(jī)表面帶電，會(huì)影響飛機(jī)與地面的無線電通信和無線電羅盤的正確示度，導(dǎo)致飛機(jī)迷航。2000年新航飛機(jī)在臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)遇上臺(tái)風(fēng)、低云，能見度低于500米，起飛時(shí)與正在施工的推土機(jī)相撞。低能見度—霧

霧是懸浮在地表上空的大量水滴或結(jié)晶。是造成低能見度的最主要的天氣，霧通常有輻射霧、平流霧、城市煙霧。輻射霧出現(xiàn)的概率最大，一般在凌晨產(chǎn)生，太陽(yáng)出現(xiàn)后逐漸消失，主要是因?yàn)橐归g地面輻射冷卻，使空氣中的水汽達(dá)到飽和所致，特別是在夜最長(zhǎng)、氣溫最低的冬季或比較寒冷的冬半年會(huì)經(jīng)常發(fā)生。平流霧：當(dāng)暖空氣流到冷海（地）面上時(shí)，就會(huì)降溫而凝結(jié)形成的霧。

平流霧的特點(diǎn)：①日變化不明顯，一天之中任何時(shí)候都可出現(xiàn)，條件具備可終日不消；②來去突然、生成迅速，風(fēng)向有利時(shí)可在幾分鐘內(nèi)布滿機(jī)場(chǎng)，對(duì)航空飛行安全威脅極大；③范圍大，水平范圍可以從幾百米到幾千米。厚度也大，從地面向上可達(dá)幾百米到上千米。范圍寬廣、厚度大的平流霧，對(duì)航班飛行的影響不可估量，它嚴(yán)重妨礙航班的起飛和降落。當(dāng)機(jī)場(chǎng)能見度低于350米，航班就無法起飛，低于500米時(shí)航班就無法降落。如果能見度低于50米，航班連滑行都無法進(jìn)行，處置不當(dāng)極易造成飛行事故。國(guó)內(nèi)外航空史上都曾發(fā)生過飛機(jī)在大霧中滑行相撞造成嚴(yán)重后果的事故。平流霧是危及航空安全的重要天氣現(xiàn)象之一。城市煙霧由環(huán)境污染造成，有酸霧、光化學(xué)霧等，在逆溫條件下最易產(chǎn)生。霧霾：霧霾天能夠聞到一股刺鼻的二氧化硫的味道，是環(huán)境污染所致。霧霾天天氣平穩(wěn)，飛機(jī)下滑道穩(wěn)定、好飛，但霧霾對(duì)飛行的影響是很大的，其最大的影響就是能見度會(huì)降低，對(duì)導(dǎo)航設(shè)備的要求比較高，安全度會(huì)下降，從而影響航班起降。從飛行事故的統(tǒng)計(jì)來看，接近一半的事故就發(fā)生在低能見度的天氣情況下。大霧是冬季影響機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降、航班正常的最主要天氣現(xiàn)象。往往會(huì)造成大面積的返航備降或航班延誤，當(dāng)機(jī)場(chǎng)上有大霧時(shí)，會(huì)嚴(yán)重降低跑道能見度，云高，妨礙飛機(jī)的起飛和著陸，處理不好，還會(huì)危及飛行安全。

我國(guó)主要空港城市的年平均霧日城市霧日城市霧日重慶69.7天津17.4成都54.5烏魯木齊17.4杭州46.3廈門14.3上海43.1哈爾濱13.6大連41.9沈陽(yáng)11.4?？?0.7廣州4.8西安33昆明3.6武漢32桂林2.6南京22.4蘭州1.4北京19.3拉薩0低能見度—降水降水降水是指液態(tài)或固態(tài)水從云中降到地面的天氣現(xiàn)象，通常主要指雨雪天氣。降雨和降雪都會(huì)導(dǎo)致能見度降低，影響目視起降，同時(shí)降水和降雪附著在跑道上，會(huì)使機(jī)輪與跑道的摩擦力減小，影響飛機(jī)起飛著陸時(shí)的跑道距離，容易造成飛機(jī)沖出跑道等事故，嚴(yán)重的大雨和暴雨甚至能使飛行中的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，在過冷雨滴區(qū)域或雨夾雪中飛行可能造成飛機(jī)表面某些部分結(jié)冰，以致飛行員操作機(jī)翼變得愈發(fā)困難。低能見度—降水

降水對(duì)能見度的影響降水類型小雨中雨大雨小雪中雪大雪能見度（公里）＞1010--4＜4＞11－0.5＜0.5降水時(shí)飛機(jī)座艙玻璃上造成的水流或粘附的雪花，會(huì)使飛行員觀測(cè)到的能見度比氣象觀測(cè)員觀測(cè)到的更壞些，飛行速度越大，這種影響越嚴(yán)重。重要空港城市近五年平均降雪天數(shù)

烏魯木齊廣播電視臺(tái)：2014年2月25日從新疆機(jī)場(chǎng)集團(tuán)運(yùn)行指揮中心了解到，24號(hào)首府的這場(chǎng)降雪，對(duì)機(jī)場(chǎng)航班運(yùn)行造成嚴(yán)重影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從24號(hào)晚12:30到25號(hào)早晨09:00，機(jī)場(chǎng)因清除冰雪共關(guān)閉跑道8次，進(jìn)出港航班取消148班。25號(hào)各大航空公司將執(zhí)行補(bǔ)班航班共計(jì)73班，預(yù)計(jì)25號(hào)全天烏魯木齊機(jī)場(chǎng)起降航班架次達(dá)461架次，目前機(jī)場(chǎng)方面將盡最大努力，保障航班能夠正常起降。

東航云南將對(duì)受降雪影響的航班無條件提供

免費(fèi)退票與改簽航班（2013.12.16云南網(wǎng)）記者從東航云南獲悉：接長(zhǎng)水機(jī)場(chǎng)通知，受降雪影響，昆明機(jī)場(chǎng)臨時(shí)關(guān)閉至16日中午13:00,13:00以前的航班全部取消。對(duì)昨日和今日受降雪影響取消的所有航班，東航云南公司無條件提供免費(fèi)退票與改簽航班等服務(wù)。

雨雪天氣的危害

—道面濕滑雨雪天氣的危害

—覆蓋標(biāo)志飛機(jī)攜帶黏附物飛行事故飛機(jī)性能和飛行特性的退化，其后果是致命的。雨雪天氣的危害—黏附物破環(huán)飛機(jī)性能冰雹——飛行中遇冰雹，由于相對(duì)速度很大，飛機(jī)會(huì)被擊傷，而使飛機(jī)的空氣動(dòng)力性能變壞，失速速度增大，飛機(jī)容易失去控制。露天停場(chǎng)的飛機(jī)和其他設(shè)備，也會(huì)因雹擊而損傷。4、雷暴雷暴是一種強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣。雷暴的產(chǎn)生：３～５條左右閃電在很近的距離同時(shí)產(chǎn)生放電的現(xiàn)象，稱為雷暴．雷暴產(chǎn)生的時(shí)有時(shí)候會(huì)生成火球，從直徑１５厘米到２米不等的大小，也有直徑很大的超過５米以上的，但一般發(fā)生在雷區(qū)，雷暴產(chǎn)生火球后，經(jīng)常襲擊生命體，并釋放出強(qiáng)大的能量。按規(guī)定，飛行中如遇雷暴要避讓繞行。雷暴是夏季影響飛機(jī)起降的重要因素之一，雷暴通常在午后到傍晚發(fā)生，在閃電和強(qiáng)烈的雷暴電場(chǎng)能干擾中，會(huì)使飛機(jī)和地面的通信聯(lián)絡(luò)暫時(shí)中斷，閃電和強(qiáng)烈電場(chǎng)還能引起飛機(jī)個(gè)別部分磁化，使磁羅盤產(chǎn)生偏差，閃電可擊穿飛機(jī)表面，導(dǎo)致設(shè)備故障甚至擊中油箱引起爆炸。當(dāng)機(jī)場(chǎng)上空有雷暴時(shí)，所帶來的強(qiáng)烈降水、惡劣的能見度，急劇的風(fēng)向變化和陣風(fēng)，側(cè)風(fēng)對(duì)飛行活動(dòng)及地面設(shè)備都將帶來嚴(yán)重的影響。當(dāng)飛機(jī)在航路上遇到雷暴時(shí)可采取繞飛的方式避讓，但在機(jī)場(chǎng)上空時(shí)就無法繞過，只能等待其消散或者備降其他機(jī)場(chǎng).雷暴的形狀與結(jié)構(gòu)1982年我國(guó)飛機(jī)從廣州飛香港遇雷暴避讓，在大雨中著陸，飛機(jī)撞海堤后斷裂，墜海。如果是弱的雷暴，飛機(jī)也可安全通過。第四節(jié)

影響航行的重要天氣影響航行的重要天氣雷暴飛機(jī)顛簸、結(jié)冰高空急流山地氣流1、雷暴

——強(qiáng)烈的對(duì)流性天氣；——伴有雷電、暴雨、冰雹和大風(fēng)。

影響：

云中亂流——飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重顛簸，導(dǎo)致飛機(jī)無法控制；

過冷水滴——發(fā)生積冰；

閃電——干擾無線電通訊，燒壞儀器；

冰雹——擊穿飛機(jī)蒙皮等。

雷暴案例：

2004年3月30日B2942飛機(jī)執(zhí)行HU7305（北京－深圳）航班飛機(jī)遭冰擊事件事情經(jīng)過：3月30日，當(dāng)飛機(jī)飛至長(zhǎng)沙與廣州區(qū)域交接點(diǎn)前，因前方有大面積雷雨，長(zhǎng)沙區(qū)調(diào)指揮HU7305航班在交接點(diǎn)盤旋等待10分鐘后進(jìn)入廣州區(qū)域，廣州進(jìn)近通報(bào)：深圳機(jī)場(chǎng)大雨不接收飛機(jī)，機(jī)組考慮若返回長(zhǎng)沙備降，頂風(fēng)較大，仍需繞航，油量偏緊，決定繼續(xù)飛向珠海備降。

進(jìn)入珠?？沼?，降雨量加大，同時(shí)聽到連續(xù)的啪啪的聲音大約持續(xù)10秒鐘飛機(jī)出云，按照珠海進(jìn)近指揮加入珠海機(jī)場(chǎng)05號(hào)跑道左三邊、ILS進(jìn)