第十八章驅(qū)動(dòng)橋

第十八章驅(qū)動(dòng)橋第一節(jié)主減速器第二節(jié)差速器第三節(jié)半軸與橋殼南京工程學(xué)院汽車(chē)與軌道交通學(xué)院概述1、功用 將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置輸入的動(dòng)力經(jīng)降速增扭后，改變傳動(dòng)方向，然后分配給左右驅(qū)動(dòng)輪，且允許左右驅(qū)動(dòng)輪以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。

2、組成橋殼—是主減速器、差速器等傳動(dòng)裝置的安裝基礎(chǔ)。主減速器—降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。差速器—使兩側(cè)車(chē)輪不等速旋轉(zhuǎn)，以適應(yīng)不同路面。半軸—將扭矩從差速器傳給車(chē)輪。半軸橋殼主減速器差速器3、結(jié)構(gòu)類(lèi)型1）非斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋2）斷開(kāi)式驅(qū)動(dòng)橋半軸功用：將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，以及當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)還具有改變轉(zhuǎn)矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。分類(lèi)：?jiǎn)渭?jí)主減速器、雙級(jí)主減速器單速式、雙速式貫通式、輪邊式第一節(jié)主減速器汽車(chē)主減速器和差速器工作視頻一、單級(jí)主減速器1、結(jié)構(gòu)從動(dòng)錐齒輪主動(dòng)錐齒輪2、主動(dòng)錐齒輪的支承型式 懸臂式：主動(dòng)錐齒輪只在前方有支承，后方?jīng)]有，支承剛度較差。跨置式：主動(dòng)錐齒輪前后方均有軸承支承，支承剛度較大。

懸臂式跨置式軸承預(yù)緊度的調(diào)整目的：提高支承剛度裝置：（主動(dòng)錐齒輪）調(diào)整墊片、波形套（從動(dòng)錐齒輪）調(diào)整螺母、調(diào)整墊片3、主減速器的調(diào)整裝置分類(lèi)：螺旋錐齒輪、等高齒錐齒輪、雙曲面錐齒輪螺旋錐齒輪雙曲面錐齒輪4、錐齒輪的齒形雙曲面齒輪特點(diǎn)：主從動(dòng)錐齒輪軸線不相交，主動(dòng)錐齒輪軸線低于或高于從動(dòng)錐齒輪。

優(yōu)點(diǎn)：同時(shí)嚙合齒數(shù)多，傳動(dòng)平穩(wěn)，強(qiáng)度大。缺點(diǎn)：嚙合齒面的相對(duì)滑動(dòng)速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應(yīng)采用專(zhuān)用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。

對(duì)一些載重較大的載重汽車(chē)，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速，通常稱(chēng)為雙級(jí)減速器。雙級(jí)減速器有兩組減速齒輪，實(shí)現(xiàn)兩次減速增扭。二、雙級(jí)主減速器第一級(jí)減速齒輪副：螺旋錐齒輪第二級(jí)齒輪副：斜齒圓柱齒輪。三、輪邊主減速器四、貫通式主減速器在中橋與分動(dòng)器之間，共用一個(gè)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置通往后橋與通往中橋的動(dòng)力，通往中橋的一部分動(dòng)力再經(jīng)過(guò)中橋和后橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳至后橋。通往后橋

功用：

使左右車(chē)輪可以不同的車(chē)速進(jìn)行純滾動(dòng)或直線行駛。將主減速器傳來(lái)的扭矩分給兩半軸，使兩側(cè)的車(chē)輪驅(qū)動(dòng)力相等。分類(lèi)： 1、輪間差速器 ，軸間差速器 2、普通差速器 ，防滑差速器

第二節(jié)差速器一、普通差速器1、構(gòu)造桑塔納轎車(chē)差速器分解圖2、差速器工作原理行星齒輪運(yùn)動(dòng)：1、公轉(zhuǎn)2、自轉(zhuǎn)直線行駛時(shí)的差速器

汽車(chē)直線行駛時(shí)，主減速器的從動(dòng)錐齒輪驅(qū)動(dòng)差速器殼旋轉(zhuǎn)，差速器殼體驅(qū)動(dòng)行星齒輪軸旋轉(zhuǎn)，行星齒輪軸驅(qū)動(dòng)行星齒輪公轉(zhuǎn)，半軸齒輪在行星齒輪的夾持下同速同向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)，行星齒輪只公轉(zhuǎn)，不自動(dòng)，左右車(chē)輪和轉(zhuǎn)速等于從動(dòng)錐齒輪的轉(zhuǎn)速。轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的差速器

汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，行星齒輪在公轉(zhuǎn)的同時(shí)，產(chǎn)生了自轉(zhuǎn)，即繞行星齒輪軸的旋轉(zhuǎn)，造成一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的增加，而加一側(cè)半軸齒輪轉(zhuǎn)速的降低，兩側(cè)車(chē)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，一側(cè)車(chē)輪增加的轉(zhuǎn)速等于另一側(cè)車(chē)輪減少的轉(zhuǎn)速。A、運(yùn)動(dòng)特性：

直線行駛時(shí)：0

=

1=21,2-半軸齒輪3-殼體4-行星齒輪5-行星齒輪軸6-從動(dòng)齒輪非直線行駛時(shí)：A點(diǎn)圓周速度：1r=0r+4r4B點(diǎn)圓周速度：2r=0r-4r4

1r+2r=20r

1+2=20A1、當(dāng)任何一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，另一側(cè)半軸齒輪的轉(zhuǎn)速為差速器殼轉(zhuǎn)速的兩倍；2、當(dāng)差速器殼轉(zhuǎn)速為零時(shí)，若一側(cè)半軸齒輪受其他外來(lái)力矩而轉(zhuǎn)動(dòng)，則另一側(cè)半軸即以相同的轉(zhuǎn)速反向轉(zhuǎn)動(dòng)。1+2=20快半軸慢半軸慢結(jié)論：無(wú)論差速器差速與否，普通行星齒輪差速器都具有轉(zhuǎn)矩等量分配的特性。普通差速器等量分配特性對(duì)于汽車(chē)在壞路面上行駛時(shí)十分不利，因一側(cè)車(chē)輪打滑，所得作用力矩很小，而另一車(chē)輪也只能同樣分配得到很小的轉(zhuǎn)矩，以致汽車(chē)無(wú)法自拔。

汽車(chē)差速器分析視頻二、防滑差速器1、強(qiáng)制鎖住式差速器

在路況不好時(shí)，通過(guò)使用差速鎖，使兩根半軸連成一體，防止一側(cè)車(chē)輪打滑使另一側(cè)車(chē)輪不能驅(qū)動(dòng)。1+2=202、自鎖式差速器在兩半軸轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪自轉(zhuǎn)，差速器所受摩擦力矩與快轉(zhuǎn)半軸旋向相反，與慢轉(zhuǎn)半軸旋向相同，故能夠自動(dòng)地向慢轉(zhuǎn)一方多分配一些轉(zhuǎn)矩。三、托森軸間差速器空心軸差速器前齒輪軸差速器外殼后軸蝸桿差速器后齒輪軸直齒圓柱齒輪蝸輪軸前軸蝸桿蝸輪空心軸差速器外殼蝸輪軸蝸輪蝸桿發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)花鍵固定連接托森差速器運(yùn)動(dòng)仿真視頻蝸桿傳動(dòng)由蝸桿和蝸輪組成，一般蝸桿為主動(dòng)件。蝸桿傳動(dòng)特點(diǎn)：1.傳動(dòng)比大，結(jié)構(gòu)緊湊。2.傳動(dòng)平穩(wěn)，無(wú)噪音。3.具有自鎖性。蝸桿的螺旋升角很小時(shí)，蝸桿只能帶動(dòng)蝸輪傳動(dòng)，而蝸輪不能帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)。

4.蝸桿傳動(dòng)效率低。5.發(fā)熱量大，齒面容易磨損，成本高。相關(guān)知識(shí)托森軸間差速器工作原理利用蝸桿傳動(dòng)的不可逆性原理和齒面高摩擦條件，使差速器根據(jù)其內(nèi)部差動(dòng)轉(zhuǎn)矩的大小而自動(dòng)鎖死或松開(kāi)，即在差速器內(nèi)差動(dòng)轉(zhuǎn)矩較小時(shí)起差速作用，而過(guò)大時(shí)自動(dòng)將差速器鎖死，有效地提高了汽車(chē)通過(guò)性。四、粘性聯(lián)軸差速器粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類(lèi)似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。輸入軸與前置發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速分動(dòng)裝置相連，輸出軸與后驅(qū)動(dòng)橋相連。粘性聯(lián)軸差速器的應(yīng)用粘性聯(lián)軸差速器VC(Viscouscouplingdifferential)防滑差速器LSD

(

Limitedslipdifferential

)變速驅(qū)動(dòng)橋第三節(jié)半軸與橋殼一、半軸——裝在驅(qū)動(dòng)橋殼中的實(shí)心圓軸。1）全浮式半軸支承2）半浮式半軸支承1）全浮式半軸支承——受扭矩，不受彎矩。半軸輪轂橋殼2）半浮式半軸支承——受扭矩，外端受彎矩。二、橋殼

功用:1.支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等，使左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的軸向相對(duì)位置固定；2.與從動(dòng)橋一起，支承車(chē)架從其上