發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)檢測與維修

第4章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測與維修基本拆裝工具的認(rèn)知風(fēng)動(dòng)專用套筒使用特殊鉻鋼合金制作，并且在制作工藝上加大壁厚，降低強(qiáng)度，增強(qiáng)韌性，使其能適應(yīng)惡劣的工作環(huán)境。旋具套筒與配套手柄配合，組合成各式各樣的螺絲刀或六角扳手，用來拆卸螺栓頭為特殊形狀的螺栓或扭矩過大的小螺釘。棘輪手柄是最常見的套筒手柄。套筒手柄是裝在套筒上用于扳動(dòng)套筒的配套手柄，如果沒有配套手柄，套筒將無法獨(dú)立工作萬向接頭的方形套頭部分可以前后或左右移動(dòng)，配套手柄和套筒之間的角度可以自由變化，其工作原理與前置后驅(qū)汽車傳動(dòng)軸使用的萬向節(jié)基本相同。接桿也稱延長桿或加長桿，是套筒類成套工具不可缺少的一部分。日常汽車維修工作中，有75mm、125mm、150mm和250mm等不同長度的接桿供選用，即我們常說的長接桿和短接桿。開口扳手與梅花扳手結(jié)構(gòu)回顧機(jī)體組機(jī)體組組成：曲軸箱氣缸墊氣缸蓋氣缸油道和水道油底殼氣缸體氣缸蓋罩氣缸體1、氣缸體:水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸體和上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體——曲軸箱氣缸蓋與氣缸墊功用：密封氣缸的上部，與活塞、氣缸等共同構(gòu)成燃燒室。工作條件：由于接觸溫度很高的燃?xì)猓猿惺艿臒嶝?fù)荷很大材料：灰鑄鐵或合金鑄鐵，鋁合金。1、氣缸蓋氣缸墊：功用是保證氣缸蓋與氣缸體接觸面的密封，防止漏氣，漏水和漏油。氣缸蓋氣缸蓋罩襯墊安裝火花塞氣缸蓋罩和氣缸墊活塞連桿組氣環(huán)油環(huán)活塞銷活塞連桿連桿螺栓連桿軸瓦連桿蓋曲軸飛輪組一、曲軸飛輪組的組成起動(dòng)爪正時(shí)齒輪主軸瓦皮帶輪扭轉(zhuǎn)減振器飛輪曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的基本拆卸按照由外及內(nèi)，由上至下的順序拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)先拆除外圍附件（發(fā)電機(jī)，進(jìn)排氣歧管等）；再從上至下拆除汽缸蓋罩蓋，正時(shí)鏈條蓋（拆除正時(shí)鏈條）；凸輪軸，汽缸蓋后，再反轉(zhuǎn)拆裝臺(tái)拆除油底殼，曲軸等。拆卸外圍附件拆卸汽缸蓋罩蓋拆卸正時(shí)蓋總成a)用扳手固定住凸輪軸的六角頭部分，并逆時(shí)針轉(zhuǎn)凸輪中正時(shí)齒輪總成，以松開凸輪軸正時(shí)齒輪之間的鏈條。b)鏈條松開時(shí)，將鏈條從凸輪軸正時(shí)齒輪總成上松開，并將其放置在凸輪軸正時(shí)齒輪總成上。提示：確保將鏈條從鏈輪上完全松開。c)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸，使其回到原來位置，并拆下鏈條拆卸鏈條分總成按圖所示，分兩次按順序分別均勻的擰下螺栓拆卸凸輪軸軸承蓋拆卸汽缸蓋分總成a）按圖所示，分幾步均勻松開并拆下10個(gè)氣缸蓋螺栓和10個(gè)平墊圈注意：螺栓拆卸順序不正確可導(dǎo)致氣缸蓋翹曲或破裂b）使用頭部纏有膠帶的螺絲刀，撬動(dòng)氣缸蓋和氣缸體之間的部位拆下氣缸蓋。注意：不要損壞氣缸蓋和氣缸體的接觸面拆卸帶連桿的活塞分總成a）檢查并確認(rèn)連桿和連桿蓋上的裝配標(biāo)記相互對(duì)準(zhǔn)以確保正確的重新裝配。注意標(biāo)記是為了正確的重新安裝b）用SST均勻松開兩個(gè)螺栓c）用2個(gè)拆下的連桿蓋螺栓，通過左右搖動(dòng)連桿蓋拆下連桿蓋和下軸承拆卸曲軸a）按圖所示，均勻的擰松并拆卸10個(gè)主軸承蓋螺栓。b）用2個(gè)拆下的連桿蓋螺栓，通過左右搖動(dòng)連桿蓋拆下5個(gè)主軸承蓋和5個(gè)下軸承注意：將下軸承和主軸承蓋作為一個(gè)組件保存

按正確的順序擺放主軸承蓋c）提出曲軸第4章發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體與曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢測與維修4.1氣缸狀況檢測4.2氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理4.3活塞連桿組的檢測與修配4.4曲軸飛輪組的檢測與維修4.5曲柄連桿組的組裝重點(diǎn)內(nèi)容氣缸的檢測4.1氣缸狀況檢測4.1.1氣缸壓縮壓力的檢測4.1.2曲軸箱竄氣量的檢測4.1.3氣缸漏氣率的檢驗(yàn)連桿螺栓的檢測a）用游標(biāo)卡尺測量螺栓受力部分的直徑。

標(biāo)準(zhǔn)螺栓長度：84.3-85.7mm最大螺栓長度：86.7mmb）用游標(biāo)卡尺在測量點(diǎn)測量細(xì)長螺紋的最小直徑。標(biāo)準(zhǔn)外徑：9.77-9.96mm最小外徑：9.1mm第一節(jié)氣缸密封性檢測一、氣缸壓縮壓力的檢測1、目的：通過檢測氣缸的壓縮壓力，可說明氣缸密封性。2、使用設(shè)備：氣缸壓力表3、氣缸壓力表使用方法：測量時(shí)，應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常溫度后熄火進(jìn)行；汽油機(jī)需拆除全部火花塞，將節(jié)氣門和阻風(fēng)門全部打開；將氣缸壓力表錐形頭壓緊火花塞孔。用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸3～5s，曲軸轉(zhuǎn)速保持在150r/min～180r/min，記錄壓力表指示數(shù)值。

注意事項(xiàng)：為提高測量精度，各缸測量次數(shù)不少于2次，取平均值。以發(fā)動(dòng)機(jī)處于海平面為準(zhǔn)，對(duì)汽油機(jī)要求氣缸壓縮壓力不低于原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值的10％。大修竣工車的氣缸壓力應(yīng)符合原廠規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)值。為保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，各缸壓縮壓力值差，汽油機(jī)應(yīng)不超過平均值的8％。4、結(jié)果分析：測得各氣缸壓力值過大過小原因：燃燒室內(nèi)積炭過多；氣缸襯墊過??；氣缸蓋與氣缸體結(jié)合平面修理磨削過甚。加20～30ml潤滑油比原測值高與原測值相近比原測值低原因：氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損過大原因：氣門與氣門座圈不密封氣缸襯墊不密封原因：如相鄰兩氣缸壓力值相近，說明兩缸之間氣缸墊穿透造成竄氣二、曲軸箱竄氣量的檢測1、檢測目的：

通過檢測曲軸箱竄氣量，可以說明氣缸與活塞和活塞環(huán)之間的密封性。2、檢測設(shè)備：曲軸箱漏氣量測量裝置曲軸箱竄氣量監(jiān)測儀3、檢測時(shí)注意事項(xiàng)：在進(jìn)行曲軸箱漏氣量檢測時(shí)，需密封曲軸箱，即堵住機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)口等，將取樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi)測量。在檢測時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載，節(jié)氣門全開，在最大轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩下測試。（發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測功機(jī)上進(jìn)行）三、氣缸漏氣率的檢驗(yàn)1、檢驗(yàn)?zāi)康模?/p>

通過對(duì)氣缸漏氣率的經(jīng)驗(yàn)，可以判斷氣缸磨損狀況，從而診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況。2、檢測設(shè)備：氣缸漏氣率檢測儀3、檢測結(jié)果分析：氣缸活塞組正常的漏氣率為6～15％，不得大于20～40％。當(dāng)漏氣率過大時(shí)，如能確認(rèn)進(jìn)、排氣門和氣缸襯墊時(shí)密封的，則說明氣缸活塞組磨損超限，應(yīng)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)大修。測量時(shí)還應(yīng)同時(shí)聽查漏氣聲響，判斷漏氣部位。4.2氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理4.2.1氣缸蓋的檢修4.2.2氣缸體的檢修4.2.3氣缸的磨損規(guī)律及其原因4.2.4氣缸的修理第二節(jié)氣缸蓋與氣缸體的檢測與修理一、氣缸蓋的檢修1、氣缸蓋的主要損傷：裂紋變形對(duì)氣缸蓋的檢驗(yàn)要求：氣缸蓋無破裂，下平面的平面度誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。2、氣缸蓋的修理：1）氣缸蓋變形的修理：

一般采用機(jī)械加工的方法，使用平面銑床或砂輪加工，使平面度達(dá)到技術(shù)要求。2）氣缸蓋裂紋的修理：膠粘結(jié)法焊修法堵漏法二、氣缸體的檢修1、氣缸體的損傷：

氣缸是發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)件，氣缸體的技術(shù)狀況好壞，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量和發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

氣缸體易出現(xiàn)的損傷是：變形裂紋氣缸體上平面的螺紋損傷2、氣缸體的檢驗(yàn)：1）氣缸基準(zhǔn)面的檢驗(yàn)：檢驗(yàn)前清除平面上的水垢、積炭、清除毛刺、刮平凸起。將氣缸下平面放在平板上，用高度游標(biāo)卡尺或?qū)Ｓ迷O(shè)備檢測汽缸體的高度。2）氣缸體變形的檢測：氣缸體與氣缸蓋接合平面發(fā)生變形，可以用平尺放在平面上，用塞尺測量平尺和平面間的間隙，塞入塞尺片的最大厚度值就是變形量。檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)：

一般氣缸體上平面的平面度誤差，每50mm×50mm范圍內(nèi)均應(yīng)不大于0.05mm，與其配合的整個(gè)氣缸體上平面應(yīng)不大于0.20mm。氣缸平面翹曲度的測量最大翹曲度0.05mm3）氣缸體主軸承座孔、凸輪軸座孔的檢驗(yàn)：主軸承座孔：

采用內(nèi)徑千分尺或內(nèi)徑百分表測量。凸輪軸承座孔：

清洗干凈后，用肉眼觀察軸承的磨損狀況，如有單邊磨損現(xiàn)象，則需要檢查軸承座孔的同軸度。4）氣缸體的裂紋檢驗(yàn)：

檢驗(yàn)氣缸體裂紋的方法主要有：水壓法氣壓法3、氣缸體的修理：氣缸體變形的修理：平面一般采用銑、磨的加工方法予以修復(fù)。如變形量不大，可采用砂輪進(jìn)行手工推磨；軸承座孔的圓度或同軸度誤差較大，可采用鏜削加工。如誤差不大，可手工修刮軸瓦解決。氣缸裂紋的修理：膠粘法焊結(jié)法堵漏劑堵漏法三、氣缸的磨損規(guī)律及其原因1、氣缸的磨損規(guī)律：

氣缸在潤滑不良、高溫、高壓、交變載荷和腐蝕性物質(zhì)作用下工作的，氣缸的磨損是不均勻的，但在正常情況下有一定的規(guī)律性：軸向的磨損規(guī)律：

從氣缸的縱斷面看，活塞環(huán)行程內(nèi)的磨損一般是上大下小，即錐形。徑向的磨損規(guī)律：

從氣缸的橫斷面看，氣缸的磨損也是不均勻的，磨損呈不規(guī)則的橢圓形。一般進(jìn)氣門對(duì)面附近缸壁磨損最大。2、氣缸磨損的原因：

氣缸磨損主要原因有：機(jī)械磨損腐蝕磨損磨料磨損四、氣缸的修理1、氣缸磨損的測量：測量氣缸磨損的目的，主要是確定氣缸磨損后的圓度和圓柱度。根據(jù)氣缸的磨損程度，確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修，并確定氣缸的修理尺寸。測量氣缸通常使用量缸表，采用兩點(diǎn)法測量。氣缸直徑的測量先用卡尺測量被測氣缸的直徑，根據(jù)此值選測量桿，應(yīng)保證測到最大直徑。表頭的安裝應(yīng)使小表針移動(dòng)一個(gè)小格左右。表面與測桿平行或垂直。安裝完畢后，推動(dòng)測桿，指針平滑轉(zhuǎn)動(dòng)。表在缸內(nèi)左右移動(dòng)并保持在一個(gè)水平面。大指針從A處移動(dòng)到B處后又折回，B處對(duì)應(yīng)的值即為此平面的直徑。調(diào)整表盤使B處為0刻度，同時(shí)記住小指針位置。更換測量位置用同樣的方法操作，看大指針的折回點(diǎn)與０刻度的差值，即為兩缸徑的差值。如果從移動(dòng)方向看第二次測量的折點(diǎn)不到０刻度則第二次測得直徑大。2、氣缸修理尺寸的確定：氣缸磨損超過允許限度時(shí)，應(yīng)確定氣缸的修理尺寸，并選配與氣缸修理尺寸同級(jí)的活塞、活塞環(huán)，以恢復(fù)氣缸的正確幾何形狀和活塞與氣缸的配合間隙。氣缸修理尺寸一般分為六級(jí)。氣缸修理尺寸3、氣缸修理的方法：氣缸鏜削

采用鏜缸機(jī)；氣缸磨削

采用磨缸機(jī)。鏜缸機(jī)4.3活塞連桿組的檢測與修配4.3.1活塞的選配4.3.2活塞銷與活塞銷座孔和連桿襯套的修理4.3.3活塞環(huán)的選配4.3.4連桿的檢驗(yàn)與修理4.3.5活塞連桿組的組裝第三節(jié)活塞連桿組的檢測與修配一、活塞的選配1、活塞的損傷：

活塞的損傷常見的有：磨損刮傷燒蝕脫頂2、活塞的選配：當(dāng)氣缸或活塞的損傷超過一定限度，就必須按修理尺寸進(jìn)行鏜磨氣缸或換標(biāo)準(zhǔn)直徑的缸套，并根據(jù)氣缸的尺寸選配活塞，選配時(shí)應(yīng)注意：按氣缸修理尺寸選用同一修理尺寸和同一分組尺寸的活塞；活塞是成套選配的，同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)必須選擇同一品牌的活塞；在選配的成組活塞中，其尺寸差一般不大于0.01～0.015mm，質(zhì)量差不大于4～8g。成套活塞組二、活塞銷與活塞銷座孔和連桿襯套的修理1、活塞銷的耗損：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷受到燃?xì)鈮毫?、活塞連桿組的慣性力的作用，產(chǎn)生很大的沖擊作用。當(dāng)活塞銷與活塞銷座和連桿襯套的配合間隙超過一定數(shù)值時(shí)，就會(huì)由于配合的松曠產(chǎn)生異響。2、活塞銷的選配：發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)更換活塞銷，選配標(biāo)準(zhǔn)尺寸的活塞銷，為小修留有余地。選配活塞銷的原則：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌、同一修理尺寸的成組活塞銷；活塞銷表面應(yīng)無任何銹蝕和斑點(diǎn)；活塞銷表面粗粗度小于0.2μm，圓柱度誤差≤0.0025mm，質(zhì)量差在10g的范圍內(nèi)?；钊N的修理分為四級(jí)修理尺寸，可以根據(jù)銷座和連桿襯套的磨損程度來選擇相應(yīng)修理尺寸的活塞銷?；钊N與活塞銷座和連桿襯套的配合一般是通過鉸削、鏜削或滾壓來實(shí)現(xiàn)的。三、活塞環(huán)的選配1、活塞環(huán)的耗損：活塞環(huán)在工作時(shí)，受高溫作用和潤滑條件差的影響，隨磨損的加劇，活塞環(huán)的彈力逐漸減弱，端隙、側(cè)隙增大，氣缸的密封性變差，易出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性下降，經(jīng)濟(jì)性變壞。2、活塞環(huán)的選配與檢驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，應(yīng)按照氣缸的修理尺寸，選用氣缸、活塞同一修理尺寸級(jí)別的活塞環(huán)。為確?；钊h(huán)的工作性能，在選配活塞環(huán)時(shí)應(yīng)進(jìn)行活塞環(huán)的彈性檢驗(yàn)、漏光檢驗(yàn)，環(huán)的端面翹曲檢驗(yàn)和環(huán)槽配合間隙的檢驗(yàn)。四、連桿的檢驗(yàn)與修理1、連桿的損傷：連桿在工作時(shí)，受復(fù)雜的交變載荷作用，易造成連桿的彎曲、扭曲和雙重彎曲。有時(shí)連桿也會(huì)出現(xiàn)大小頭內(nèi)孔磨損，螺栓孔的損壞，大頭端面損傷，連桿裂紋等。2、連桿的檢測：連桿的變形檢驗(yàn)在連桿檢驗(yàn)儀上進(jìn)行。連桿檢驗(yàn)儀可以檢測連桿的彎曲、扭曲、雙重彎曲的程度及方位。連桿的裂紋和隱傷，應(yīng)進(jìn)行磁力探傷檢驗(yàn)。連桿扭曲量檢測3、連桿的修理：對(duì)于變形連桿的修理，一般先校正扭曲，后校正彎曲。校正時(shí)，通常是利用連桿校正器的附設(shè)工具進(jìn)行。連桿的彎曲校正經(jīng)常是在常溫下進(jìn)行的，對(duì)于彎扭變形較大的連桿，校正后需進(jìn)行時(shí)效處理。對(duì)連桿和連桿螺栓、螺母有裂紋、隱傷和滑牙必須更換，不得繼續(xù)使用。連桿軸承有燒蝕，明顯拉傷等損傷應(yīng)重新選配軸承。連桿的修理五、活塞連桿組的組裝1、裝配活塞連桿：同一缸號(hào)安裝方向活塞環(huán)的間隙氣環(huán)的密封措施活塞環(huán)的泵油作用2、裝配活塞環(huán)：活塞環(huán)安裝油環(huán)開口勿對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)前方第二道氣環(huán)開口距油環(huán)開口90度第一道氣環(huán)開口距油環(huán)開口反向90度4.4曲軸飛輪組的檢測與維修4.4.1曲軸的檢測與修理4.4.2曲軸軸承的選配4.4.3飛輪的檢測與修理4.4.4曲軸飛輪組的動(dòng)平衡第四節(jié)曲軸飛輪組的檢測與維修一、曲軸的檢測與修理1、曲軸的損傷：軸頸的磨損曲軸彎曲與扭曲變形曲軸的斷裂曲軸其它部位損傷2、曲軸的檢測：

曲軸的檢測主要包括：裂紋的檢測：

一般采用磁力探傷法或浸油敲擊法；曲軸彎曲的檢測：

采用百分表在百分表架上檢查徑向圓跳動(dòng)誤差；曲軸扭曲變形的檢測：

用高度尺測量。曲軸彎曲度測量3、曲軸的修理：曲軸的校正：

曲軸的校正通常采用以下方法：冷壓校正：一般使用壓力機(jī)；冷作敲擊校正法：一般采用球形手錘或風(fēng)動(dòng)錘。曲軸的磨削：

使用曲軸磨床磨削加工曲軸。曲軸的檢查與修理二、曲軸軸承的選配1、軸承常見的損傷：

軸承常見的損傷主要有：磨損刮傷燒傷疲勞剝落2、軸承的選配：

軸承的選配可以概括為：根據(jù)軸頸選配軸承，軸承長寬符合標(biāo)準(zhǔn)，背面光滑凸點(diǎn)好，彈性合適無啞聲。機(jī)油孔[上半軸承][正確][錯(cuò)誤]潤滑孔中央[“B”和“C”之差:小于0.7mm(0.028in.)]游標(biāo)卡尺BC3、修配方法：

曲軸軸承的修配方法主要有：手工刮配鏜削軸承直接選配三、飛輪的檢測與修理1、常見的損傷：

軸承常見的損傷主要有：齒圈磨損、斷齒后工作面的磨損，拉傷三、飛輪的檢測與修理2、飛輪的檢修：齒圈的檢查與更換飛輪光磨端面圓跳動(dòng)檢查：四、飛輪組的動(dòng)平衡組合件的動(dòng)平衡動(dòng)平衡的調(diào)整鉆孔加片4.5曲柄連桿組的組裝4.5.1裝合注意事項(xiàng)和要求4.5.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝合一、裝合注意事項(xiàng)和要求零件符合檢驗(yàn)技術(shù)要求；零件要認(rèn)真清洗；零件要按規(guī)定位置、方向安裝；螺栓螺母按規(guī)定扭矩依次上緊；相對(duì)運(yùn)動(dòng)零件表面涂機(jī)油潤滑；裝配間隙要符合標(biāo)準(zhǔn)。二、曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝合1、裝配曲軸：配合要求2、安裝活塞連桿組3、安裝氣缸墊和氣缸蓋小結(jié)缸體總成由缸體、曲軸、曲軸軸承、連桿、活塞、活塞環(huán)和油道、缸套、飛輪組成有的還包含減振器。氣缸孔磨損是不均勻的。最大磨損發(fā)生在活塞環(huán)行程段的頂部。缸體適當(dāng)修復(fù)后的氣缸必須使直徑值、錐度或圓度符合要求，表面粗糙度應(yīng)使活塞環(huán)配合時(shí)形成密封，以減少漏氣并能刮油。油垢是在缸壁上由于熱、機(jī)油和活塞運(yùn)動(dòng)的復(fù)合作用而生成的一薄層剩余物。小結(jié)曲軸在軸瓦表面和軸頸表面間的機(jī)油膜上旋轉(zhuǎn)。軸頸必須平滑并高度磨光。飛輪增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，因?yàn)樽饔昧艘粋€(gè)恒定的運(yùn)動(dòng)力使曲軸可從一個(gè)燃燒沖程到下一個(gè)沖程。曲軸的檢查包括座孔對(duì)中、直線度、間隙和側(cè)隙。軸承承受了曲軸運(yùn)動(dòng)