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（優(yōu)選）鐵路運輸?shù)母拍畹谝豁?，共五十七頁?/p>

一、1.鐵路運輸?shù)母拍铊F路運輸，乃一種陸上運輸方式，以兩條平行的鐵軌引導火。鐵路運輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動。這樣，在火車上面的人會感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當，鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量客貨物時節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。第二頁，共五十七頁。2、鐵路運輸特點

優(yōu)點：①運輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長距離運輸；

②單車裝載量大，加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；

③車速較高，平均車速在五種基本運輸方式中排在第二位，僅次于航空運輸；

④鐵路運輸受氣候和自然條件影響較小，在運輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢；

⑤可以方便地實現(xiàn)馱背運輸、集裝箱運輸及多式聯(lián)運。第三頁，共五十七頁。3、鐵路運輸特點缺點：①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長；

②鐵路按列車組織運行，在運輸過程中需要有列車的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時間較長，因而增加了貨物在途中的時間；

③鐵路運輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運輸方式多；

④不能實現(xiàn)“門對門”的運輸，通常要依靠其他運輸方式配合，才能完成運輸任務，除非托運人和收貨人均有鐵路支線。第四頁，共五十七頁。4、鐵路運輸種類

鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。第五頁，共五十七頁。5、貨物規(guī)定

貨物重量按毛重計算。計算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機裝載的每件貨物重量一般不超過80公斤，體積一般不超過40×60×100厘米。寬體飛機裝載每件貨物重量一般不超過250公斤。體積一般不超過250×200×160里米．超過以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件碉定可否收運。每件貨物的長、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計量。具體的會有相應的鐵路費率運價表。第六頁，共五十七頁。6、鐵路運輸安全

鐵路運輸安全（safetyofrailwaytraffic）在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運輸安全是伴隨著生產(chǎn)過程而存在的。只要存在運輸生產(chǎn)活動，就會出現(xiàn)安全問題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運輸生產(chǎn)過程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺大聯(lián)動機，其運輸生產(chǎn)過程是由車、機、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位獨立分散的特點，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開嚴格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。處在高速運動狀態(tài)的列車，一旦發(fā)生設(shè)備異?；蛉说牟僮魇д`，可供糾正和避免事故的時間很短暫，可供選擇的應急方式也很有限。加之，鐵路線路、機車車輛等硬設(shè)備的成本很高，列車對旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運輸秩序，影響社會生產(chǎn)和運輸?shù)娜帧８匾氖?，鐵路對其運輸對象——旅客和貨物沒有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運輸服務，因此事故損失涉及廣泛的社會因素，會極大地損害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會影響的嚴重性難以估量。第七頁，共五十七頁。（1）保障系統(tǒng)

配備在運輸系統(tǒng)上，起保障運輸安全作用的所有方法和手段的綜合。

（2）方針“安全第一，預防為主”是中國鐵路運輸安全管理方針?！鞍踩谝弧本褪且箬F路運輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時，堅持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的第一要素和保證條件?！邦A防為主”就是要求鐵路運輸企業(yè)以主動積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強運輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。第八頁，共五十七頁。（3）災害監(jiān)測

鐵路運輸處于全天候的自然環(huán)境中，大風、洪水、雪害、塌方滑坡等，無一不對運輸安全造成危害。可以通過以下兩方面的措施來減輕和防止災害造成的損失：一是安裝監(jiān)測和報警系統(tǒng)，在環(huán)境變化達到臨界狀態(tài)以前給出報警；二是制定異常氣候及災害發(fā)生條件下的安全行車規(guī)則。第九頁，共五十七頁。7、法制建設(shè)

加強法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強運輸安全的生要保證。日本、英國、美國等都有經(jīng)過國會、議會等國家最高權(quán)力機構(gòu)通過后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國的運輸法、鐵路旅客運輸法；英國的運輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國的鐵路法等。政府機構(gòu)可通過法律對交通運輸部門的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運輸員工也可以法律為準繩，約束自己的行為，共同促進運輸安全。第十頁，共五十七頁。二、鐵路運輸?shù)脑O(shè)施1、鐵路車站鐵路車站或簡稱鐵路站，口語慣稱火車站，是供鐵路列車停靠的地方，用以搬運貨物或讓乘客乘車。月臺可粗略地分島式月臺、側(cè)式月臺、港灣式月臺、跨站式站房、特殊車站、號志站。早期的車站通常是客貨兩用。這類車站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運一般已集中在主要的車站。大部分的鐵路車站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點。部分鐵路車站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機車及車輛維修或添加燃料的設(shè)施。多間鐵路公司一起使用的車站一般稱為聯(lián)合車站或轉(zhuǎn)車站。有時轉(zhuǎn)車站亦指可供與其它交通工具（如電車、公共汽車或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車站鐵路部門辦理客、貨運輸業(yè)務和列車技術(shù)作業(yè)的場所，俗稱火車站。按作業(yè)性質(zhì)，一般可分為客運站、貨運站和客貨運站。按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。一般車站以一項業(yè)務和一項作業(yè)為主，兼辦其他業(yè)務和作業(yè)。有的車站同時辦理幾項主要業(yè)務和作業(yè)。第十一頁，共五十七頁。(1)客運站主要辦理售票、行李包裹運送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車等客運業(yè)務，以及旅客列車終到、始發(fā)、技術(shù)檢查等行車工作和客車整備等作業(yè)?？瓦\站的主要設(shè)備有：站房、站臺、到發(fā)線等。辦理大量始發(fā)、終到旅客列車的客運站，還設(shè)置供客車檢修、清洗等作業(yè)用的客車整備場?？瓦\站按布置圖型可分為通過式、盡頭式和混合式。通過式客運站的正線和到發(fā)線是貫通的，站房一般設(shè)在鐵路的一側(cè)（圖1a）；盡頭式客運站的到發(fā)線是盡頭的,站房可設(shè)在到發(fā)線終端或一側(cè)(圖1b);混合式客運站是通過式和盡頭式兩種形式的結(jié)合。貨運站主要辦理貨物承運、交付、裝卸以及貨物列車到發(fā)、車輛取送等作業(yè)的車站。主要設(shè)備有：貨物列車到發(fā)線、編組線、牽出線和貨場（見鐵路貨場）等。貨運站的布置圖型有通過式和盡頭式。一般中小型貨運站多采用通過式。大型貨運站多采用盡頭式?？拓涍\站同時辦理客、貨運業(yè)務，視其業(yè)務量大小和是否進行列車和車輛的技術(shù)作業(yè)，配置相應的設(shè)備。（2）編組站專門辦理大量貨物列車編組、解體和列車、車輛技術(shù)作業(yè)的車站。主要設(shè)備有到發(fā)線（場）、調(diào)車線（場）、駝峰、牽出線以及機務段和車輛段等。(1)區(qū)段站設(shè)在鐵路牽引區(qū)段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術(shù)檢查以及區(qū)段零擔摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車的改編等作業(yè)。主要設(shè)備有：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關(guān)設(shè)備。布置圖型按上、下行到發(fā)場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。中間站主要辦理列車會讓(單線鐵路)和越行（雙線鐵路）作業(yè)的車站。技術(shù)作業(yè)有：列車到發(fā)、會讓和零擔摘掛列車調(diào)車等。主要設(shè)備有到發(fā)線、貨物線、牽出線和旅客乘降設(shè)備等。通常采用的中間站布置圖型如圖4。此外，還有專為工礦企業(yè)服務的工業(yè)站，鐵路與專用鐵道銜接的聯(lián)軌站,為港口水陸聯(lián)運服務的港灣站,本國鐵路與外國鐵路銜接的國境站，在不同軌距鐵路聯(lián)結(jié)處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車輛換輪的換裝站等。第十二頁，共五十七頁。（3）區(qū)段站設(shè)在鐵路牽引區(qū)段分界處的車站，主要辦理列車機車換掛、技術(shù)檢查以及區(qū)段零擔摘掛列車、小運轉(zhuǎn)列車的改編等作業(yè)。主要設(shè)備有：到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、機務段、車輛段以及其他有關(guān)設(shè)備。布置圖型按上、下行到發(fā)場相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。（4）中間站主要辦理列車會讓(單線鐵路)和越行（雙線鐵路）作業(yè)的車站。技術(shù)作業(yè)有：列車到發(fā)、會讓和零擔摘掛列車調(diào)車等。主要設(shè)備有到發(fā)線、貨物線、牽出線和旅客乘降設(shè)備等。通常采用的中間站布置圖型如圖4。此外，還有專為工礦企業(yè)服務的工業(yè)站，鐵路與專用鐵道銜接的聯(lián)軌站,為港口水陸聯(lián)運服務的港灣站,本國鐵路與外國鐵路銜接的國境站，在不同軌距鐵路聯(lián)結(jié)處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車輛換輪的換裝站等。第十三頁，共五十七頁。2、鐵路線路

（1）路基

路基工程主要由路基本體、路基防護和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。路基的基本形式路基的形式共有6種：路堤式、路塹式、半路堤式、半路塹式、不填不挖式、半堤半塹式。

（2）路基的組成

第十四頁，共五十七頁。（3）路基的形式a、直線地段一般粘性土路堤b、直線地段一般粘性土路塹

第十五頁，共五十七頁。（4）路基的排水和防護措施a、路基排水b、路基的防護（5）路基病害a、翻漿冒泥b、路基凍脹c、滑坡d、邊坡塌方

第十六頁，共五十七頁。3、橋隧建筑物橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠、隧道等。a、橋梁

b、橋梁的組成c、橋梁的分類d、橋梁荷載一座橋梁所承受的荷載主要包括恒載和活載兩部分。恒載指橋梁結(jié)構(gòu)本身的自重；活載主要指列車重量及沖擊力。

第十七頁，共五十七頁。（4）涵洞涵洞設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過水流的一種建筑物。

（5）隧道隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物。隧道一般由洞身、襯砌、洞門和避車避人洞幾部分組成。軌道在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機車車輛運行的導向作用，直接承受由車輪傳來的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

第十八頁，共五十七頁。（6）軌道的基本組成1－鋼軌；2－普通道釘；3－墊板；4，9－木枕；5－防爬撐；6－防爬器；7－道床；8－雙頭夾板；10－螺栓；11－鋼筋混凝土軌枕；12－扣板式中間聯(lián)結(jié)零件；13－彈片式中間聯(lián)結(jié)零件。注：圖中畫了多種類型扣件是為示例之用，并非現(xiàn)場線路中的實際使用情況。

4、軌道的組成（1）鋼軌鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導車輪的運行方向，因而它應當具備足夠的強度、穩(wěn)定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，如下圖所示，由軌頭、軌腰和軌底組成。

第十九頁，共五十七頁。（2）軌枕

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按照制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。我國鐵路所使用的主要是預應力混凝土枕。我國普通軌枕的長度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長度有2.6～4.85米多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應根據(jù)運量及行車速度等運營條件確定，一般在1520～1840之間。（3）聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。導電接頭，設(shè)于自動閉塞區(qū)段及電力牽引區(qū)段的鋼軌接頭處，用來傳導信號電流或作為牽引電流回路。鋼軌接頭處的軌間導電裝置為兩根直徑5mm左右的鍍鋅鐵絲。鐵絲兩端插入截頭錐形的鍍鉛插銷中，插銷則插入軌腰上的圓孔中，如下圖所示：

第二十頁，共五十七頁。（4）道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動；緩和機車車輛輪對對鋼軌的沖擊。（5）防爬設(shè)備

列車運行時，車輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動，有時甚至帶動軌枕沿著線路方向一起移動，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。

第二十一頁，共五十七頁。（6）道岔

道岔是一種使機車車輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車站上大量鋪設(shè)。常見的有：普通單開道岔、單式對稱道岔、三開道岔、交分道岔、交叉設(shè)備等。A、普通單開道岔

普通單開道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護軌部分組成。

a、轉(zhuǎn)轍器

a轉(zhuǎn)轍器

b轍叉及護軌從兩翼軌最窄處到轍叉心實際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當機車車輛通過轍叉有害空間時，輪緣有走錯轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護軌，對車輪的運行方向?qū)嵭袕娭菩缘囊龑А?/p>

第二十二頁，共五十七頁。(7)道岔號數(shù)及列車過岔速度

a道岔的轍叉號數(shù)

道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號（N），道岔號數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對于道岔號我們習慣用轍叉角（α）的余切值來表示，如上圖，即：現(xiàn)場檢測道岔號數(shù)的最簡單方法是用腳量法，即先在轍叉心軌頂面上找出一腳長的寬度處，然后由此向前量至轍叉理論尖端處是幾腳，就是幾號道岔。b列車過岔速度道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車通過道岔的速度分為直向過岔速度與側(cè)向過岔速度兩種。轍叉角α越小，N值越大，導曲線半徑也就越大，側(cè)線過岔速度越高。目前我國鐵路上大多使用9、12、18號三個型號道岔，它們所允許的側(cè)向通過速度分別為30、45、80公里/小時。c其他類型道岔與交叉設(shè)備

（1）其他類型道岔對稱道岔、三開道岔、復式交分道岔（2）交叉設(shè)備菱形交叉、交叉渡線

第二十三頁，共五十七頁。(8)道岔中心線表示法及其幾何要素a道岔的中心線表示繪制車站平面圖時，線路和道岔通常是用中心線表示的。用線路中心線表示的9號單開道岔用線路中心線表示的6號對稱道岔b道岔的幾何要素

單開道岔主要幾何要素名稱示意圖上圖中o表示道岔中心（直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點）；a表示道岔前部實際長度（從道岔始端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；b表示道岔后部實際長度（從道岔終端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；L全表示道岔全長（道岔始端至道岔終端的水平投影長度）；a0表示道岔前部理論長度（尖軌尖端至道岔中心的水平距離）；b0表示道岔后部理論長度（道岔中心至轍叉心軌理論尖端的水平距離）；q表示尖軌尖端前的基本軌長度；m表示轍叉跟長。

第二十四頁，共五十七頁。5軌道的類型

根據(jù)線路的年運量、最高行車速度等主要運營條件，我國《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》將正線軌道劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型五種類型。(1)無縫線路和新型軌下基礎(chǔ)

無縫線路也叫長鋼軌線路。就是把若干根標準長度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000米2、無縫線路的鎖定軌溫無縫線路用強力扣件和防爬設(shè)備將鋼軌扣緊在軌枕上，稱為鎖定線路。鎖定線路時的軌溫稱為鎖定軌溫。此時，鋼軌內(nèi)的縱向應力應為零。在實際鋪設(shè)時，無縫線路的鎖定軌溫，一般以稍高于當?shù)貧v年最高軌溫與最低軌溫的中間值，作為鎖定軌溫。(2)無縫線路的組成無縫線路常常是由一對長軌及兩端各2～4對標準軌組成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成，如下而鋪設(shè)的鐵路線路。

第二十五頁，共五十七頁。6直線部分的軌距和水平

(1)軌距

軌距為兩股鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩作用邊之間的最小距離。因為鋼軌鋪設(shè)在線路上是向內(nèi)傾斜的，車輪輪緣與鋼軌側(cè)面接觸點在鋼軌頂面下10～16mm之間，所以規(guī)定軌距測量部位在鋼軌頂面下16mm處。輪對與鋼軌的相互位置我國鐵路標準直線軌距為1435mm

2、水平在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡稱“水平”。軌距和水平均用道尺來測量。通常每6.25m檢查一處，即每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。直線地段兩股鋼軌的頂面應保持在同一水平，高差不允許超過4mm。

第二十六頁，共五十七頁。三、鐵路運輸設(shè)備1、鐵路運輸設(shè)備的主要類型（1）鐵路路線。（2）機車，車輛設(shè)備。（3）信號，通信設(shè)備。（4）站場設(shè)備。（5）供電給水設(shè)備。（6）其他還有房屋，土地，機械動力設(shè)備等。第二十七頁，共五十七頁。2.鐵路路線鐵路路線分為正線，戰(zhàn)線，段管線，岔線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他路線。段管線是指機務，車輛，工務，電務等段專用并山其管理路線。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。鐵路路線一般由路基，橋隧建筑，軌道組成。路基必須填筑堅實，基床應強化處理，經(jīng)常保持干燥，穩(wěn)固和完好狀態(tài)，應有良好的排水設(shè)備。橋隧建筑包括橋梁，隧道及涵洞。軌道由道床，軌枕，鋼軌，聯(lián)接零件，防爬設(shè)備及道岔組成。第二十八頁，共五十七頁。3、機車，車輛設(shè)備：

鐵路機車是牽引客、貨列車和在車站進行調(diào)車作業(yè)的基本動力，其本身不載旅客或貨物。機車按用途分有：速度較高的客運機車、牽引力較大的貨運機車和機動靈活的調(diào)節(jié)機車。按原動力的不同鐵路機車可分為內(nèi)燃機車、電力機車以及蒸汽機車。蒸汽機車內(nèi)燃機車電力機車第二十九頁，共五十七頁。

4、鐵路車輛：鐵路車輛是裝運貨物、運送旅客的運載工具。它沒有動力裝置，需要把車輛連掛在一起由機車牽引，才能完成客貨運輸任務。鐵路車輛根據(jù)運輸?shù)男枰?，可分為客車、貨車兩大類。?）貨車分類:(1)敞車：敞車沒有車頂，其車體四周有較高的端墻與側(cè)墻，它們與地板共同構(gòu)成裝置空間。主要裝運煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬、雨淋的貨物;貨物上蓋上防水篷布可代替棚車運送怕濕貨物。敞車的側(cè)墻參與承載。(2)棚車：具有車頂、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門的車輛。主要承運糧食、食品、日用工業(yè)品等怕曬、怕濕貨物和貴重物品，必要時還可運送人員和馬匹。第三十頁，共五十七頁。(3)平車：無車頂和端、側(cè)墻，或者具有可以放倒的側(cè)板和端板，平車為單純的底架承載結(jié)構(gòu)?？裳b運大型建筑材料，壓延鋼材、汽車、拖拉機及軍用裝備。低邊平車還可裝運礦石、煤炭等貨物。(4)罐車：罐車的車外形為一個臥放的圓筒體。罐車從結(jié)構(gòu)上可分為有底架和無底架的兩種結(jié)構(gòu)。罐體既是裝貨容器，又是主要的承載部件。罐車是專門裝運液體、液化氣體或粉末狀貨物。(5)長大貨物車：用于裝運大型或重型貨物，其結(jié)構(gòu)多種多樣，以適應各種大型貨物的運輸，主要有長大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等。長大貨物車一般采用多軸轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運輸重型貨物。第三十一頁，共五十七頁。(6)保溫車:外形結(jié)構(gòu)類似棚車，也是整體承載結(jié)構(gòu)，車體設(shè)有隔熱層，滿足貨物保鮮的需要。主要有加冰冷藏車、機械冷藏車和冷凍冷藏車等。(7)漏斗車:漏斗車車體的下部設(shè)有一個或多個漏斗形卸貨口，卸貨時貨物從這里卸下。漏斗車可分為無蓋漏斗車和有蓋漏斗車兩類。漏斗車的主要特點是卸貨方便，打開漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。(8)自翻車:自翻車的車體靠傾翻風缸或油缸的作用能夠向一側(cè)傾翻，同時卸貨側(cè)面的側(cè)墻自行開啟，將貨物卸在軌道一側(cè)，主要用于裝卸頻繁的礦山運輸。第三十二頁，共五十七頁。(9)家畜車:結(jié)構(gòu)類似于棚車，用于活家畜及家禽的運輸。家畜車一般為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和端墻設(shè)有通風柵欄。

(10)守車:編掛在貨物列車尾部，專供貨物列車車長乘務用的車輛。(11)其他貨車:除上述車種外，還有球團礦車、鋼水車、鑄錠車、魚苗車、檢衡車、電站列車、工程宿營車、除雪車以及用于鐵路工程施工的長鋼軌車、架橋車、輔軌機車輛等。第三十三頁，共五十七頁。5、信號，通信設(shè)備：信號通信設(shè)備是列車運行的的指揮控制設(shè)備。信號裝置一般分為信號機和信號表示器兩類。信號機按類型分為色燈信號機，臂板信號機和機車信號機。信號機按用途分為進站，出站，通過，進路，預告，遮斷，駝峰，調(diào)車信號機等。信號表示器分為道岔，脫軌，進路，發(fā)車，發(fā)車路線，調(diào)車，水鶴及車檔表示器。通信設(shè)備應保持迅速，準確，安全，可靠。（1）通信設(shè)備一般有：干線，局線長途電話，電報，傳真：干線，局線會議電話及音頻，視頻會議終端：干線，局線調(diào)度電話：地區(qū)電話：列車，貨運，電力調(diào)度電話：列車無線調(diào)度電話：站間行車電話：橋隧守護，站場專用，板道電話：客運廣播設(shè)備，站場擴音及對講設(shè)備：數(shù)據(jù)通信設(shè)備，應急通信設(shè)備等。第三十四頁，共五十七頁。（2）信號通信設(shè)備結(jié)構(gòu)圖：第三十五頁，共五十七頁。第三十六頁，共五十七頁。（3）鐵路信號設(shè)備圖：（4）鐵路通信設(shè)備圖：第三十七頁，共五十七頁。6、站場設(shè)備：主要是指為旅客辦理客運業(yè)務的車站和辦理貨物運輸業(yè)務的貨場及編組場。第三十八頁，共五十七頁。7、供電給水設(shè)備：供電設(shè)備包括機車運行的牽引供電和車站，貨物的生產(chǎn)供電。給水設(shè)備主要為機車及旅客列車提供水源。六.其他還有房屋，土地，機械動力設(shè)備等。第三十九頁，共五十七頁。補充：鐵路運輸設(shè)備的基本管理：1.設(shè)備前期管理。2.設(shè)備基礎(chǔ)管理。3.設(shè)備使用保養(yǎng)維修管理。4設(shè)備安全管理。5.設(shè)備資產(chǎn)效益管理。6.其他管理還有設(shè)備使用，維修人員的培訓教育管理和設(shè)備運用的檢查評比管理等。第四十頁，共五十七頁。四、鐵路網(wǎng)（railwaynetwork）是在一定空間范圍內(nèi)（全國、地區(qū)或國家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運輸需求而建設(shè)的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線以及車站和樞紐所構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鐵路系統(tǒng)。鐵路網(wǎng)是鐵路進行運輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，它是隨著國民經(jīng)濟發(fā)展、生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通運輸網(wǎng)的合理分工而逐漸發(fā)展起來的。其形成和發(fā)展過程一般是：首先在一個地區(qū)內(nèi)根據(jù)運輸需要和自然條件，以重要的政治經(jīng)濟中心、大工業(yè)城市、能源材料供應基地、礦產(chǎn)開發(fā)基地、河海港口等為控制點，設(shè)置必要的車站，并在這些車站間修建鐵路線進行連接，然后逐步擴展到其他地區(qū)，形成地區(qū)間的客貨運輸通道。隨著這些地區(qū)間縱橫交錯的運輸通道的相互溝涌，就形成了四通八達的鐵路網(wǎng)。第四十一頁，共五十七頁。第四十二頁，共五十七頁。中國鐵路分布概況東北東北是中國鐵路密度最高的地區(qū)，每百平方公里鐵路密度為1.54公里，其中遼寧省達2.5公里,居全國之首，為今日東北工業(yè)發(fā)展提供了先決條件。路網(wǎng)布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽－山海關(guān)線為骨架。兩側(cè)有多條橫向和縱向的平行干線。西部和東部與蘇聯(lián)鐵路接軌，南部與朝鮮鐵路接軌。大連、丹東、營口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽－山海關(guān)，錦州－承德－北京，通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽是連接五個方向鐵路的大樞紐，分別調(diào)節(jié)北部南部的車流。華北、華東、中南華北、華東、中南是中國經(jīng)濟比較發(fā)達的三個地區(qū)，河北、山西、內(nèi)蒙古、河南、山東、安徽是全國煤炭主要供應基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連云港、上海、廈門、黃埔、湛江等外貿(mào)港口,煤炭流向由北部、西部向東轉(zhuǎn)海運,向南經(jīng)鐵路至江南一些省市，部分經(jīng)長江各港口轉(zhuǎn)水運。橫向干線主要有天津－北京－包頭線、青島-石家莊-太原線、連云港－西安－蘭州線、杭州－株洲－貴陽線、衡陽－南寧線，縱向干線主要有山海關(guān)-南京-杭州線、北京－武漢－廣州線、焦作－柳州－湛江線、大同－太原－風陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門線等。北與蒙古國鐵路接軌，西南與越南鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家莊、大同、太原、濟南、徐州、鄭州、南京等第四十三頁，共五十七頁。西南西南地區(qū)每百平方公里鐵路密度為0.25公里，其中云南、貴州、四川三省每百平方公里鐵路密度為0.52公里。主要工業(yè)資源有煤炭、磷礦石及有色金屬，并向中南等地區(qū)輸出。區(qū)內(nèi)由成都-重慶線、成都-昆明線和重慶-貴陽線構(gòu)成聯(lián)結(jié)三省的路網(wǎng)骨架。有成都-寶雞線溝通西北地區(qū)。重慶-襄樊線、貴陽-株洲線和貴陽－柳州線溝通中南地區(qū)。云南有昆明－河口窄軌鐵路與越南社會主義共和國鐵路接軌。成昆線以西的廣大地區(qū)為鐵路空白區(qū)。這個地區(qū)內(nèi)的鐵路，除了昆明-河口線和貴陽-柳州線的東段外，其余均為中國成立后修建的。貴陽是區(qū)內(nèi)聯(lián)結(jié)四個方向的大樞紐。區(qū)內(nèi)水電資源豐富，所以采用電力牽引是提高運輸能力的有效措施。目前已完成的電氣化鐵路有成都-寶雞線,正在施工的電氣化鐵路有貴陽-昆明線、成都-重慶線。西北西北地區(qū)每百平方公里鐵路密度為0.23公里。主要工業(yè)資源有石油、煤炭和池鹽，為多民族聚居地區(qū)，又為邊陲國防重地?，F(xiàn)有鐵路以蘭州為中心，成十字形路網(wǎng)骨架。東有隴海線直達連云港，西有蘭新線直達烏魯木齊，北有包蘭線直達包頭,西南有蘭青線和青藏線,現(xiàn)已經(jīng)西寧通車至青海的格爾木。自蘭新線的吐魯番已通車至庫爾勒，為通往新疆南部地區(qū)的南疆線的一部分。第四十四頁，共五十七頁。中國與俄羅斯的鐵路線路圖第四十五頁，共五十七頁。中國與蒙古鐵路圖第四十六頁，共五十七頁。中國與朝鮮鐵路線路圖第四十七頁，共五十七頁。中國與越南鐵路線路圖第四十八頁，共五十七頁。中國與哈薩克斯坦鐵路線路圖第四十九頁，共五十七頁。鐵路貨物運輸合同實施細則也是訂立合同的依據(jù)第一章總則第一條根據(jù)《中華人民共和國經(jīng)濟合同法》的有關(guān)規(guī)定，制定本細則。第二條本細則所指鐵路貨物運輸是中華人民共和國鐵道部公布的營業(yè)鐵路貨物運輸。本細則適用于鐵路運輸部門與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟組織、國家機關(guān)、事業(yè)單位、社會團體等法人之間簽訂的貨物運輸合同。個體經(jīng)營戶、個人與鐵路運輸部門簽訂的貨物運輸合同，應參照本細則執(zhí)行。軍事運輸，國際聯(lián)運，鐵路與水路、公路、航空、管道之間的貨物聯(lián)運，另行規(guī)定。第三條托運人利用鐵路運輸貨物，應與承運人簽訂貨物運輸合同。鐵路貨物運輸合同，應按照優(yōu)先運輸國家指令性計劃產(chǎn)品，兼顧指導性計劃產(chǎn)品和其他物資的原則，根據(jù)國家下達的產(chǎn)品調(diào)撥計劃、鐵路運輸計劃和鐵路運輸能力簽訂。在簽訂國家指令性計劃產(chǎn)品運輸合同中，如不能達成一致意見，可逐級報請雙方上級主管綜合部門處理。其他貨物運輸，由托運人與承運人協(xié)商簽訂貨物運輸合同。第二章貨物運輸合同的簽訂第四條大宗物資的運輸，有條件的可按年度、半年度或季度簽訂貨物運輸合同，也可以簽訂更長期限的運輸合同；其他整車貨物運輸，應按月簽訂運輸合同。按月度簽訂的運輸合同，可以用月度要車計劃表代替。零擔貨物和集裝箱貨物運輸，以貨物運單作為運輸合同。第五條按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，經(jīng)雙方在合同上簽認后，合同即告成立。托運人在交運貨物時，還應向承運人按批提出貨物運單，作為運輸合同的組成部分。零擔貨物和集裝箱貨物的運輸合同，以承運人在托運人提出的貨物運單上加蓋車站日期戳后，合同即告成立。第六條按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運輸合同，應載明下列基本內(nèi)容：一、托運人和收貨人名稱；二、發(fā)站和到站；三、貨物名稱；四、貨物重量；第五十頁，共五十七頁。五、車種和車數(shù)；六、違約責任；七、雙方約定的其他事項第七條貨物運單應載明下列內(nèi)容：一、托運人、收貨人名稱及其詳細地址；二、發(fā)站、到站及到站的主管鐵路局；三、貨物名稱；四、貨物包裝、標志；五、件數(shù)和重量（包括貨物包裝重量）；六、承運日期；七、運到期限；八、運輸費用；九、貨車類型和車號；十、施封貨車和集裝箱的施封號碼；十一、雙方商定的其他事項。第三章貨物運輸合同的履行第八條托運人應當承擔下列義務：一、按照貨物運輸合同約定的時間和要求向承運人交付托運的貨物；二、需要包裝的貨物，應當按照國家包裝標準或部包裝標準（專業(yè)包裝標準）進行包裝，沒有統(tǒng)一規(guī)定包裝標準的，要根據(jù)貨物性質(zhì)，在保證貨物運輸安全的原則下進行包裝，并按國家規(guī)定標明包裝儲運指示標志，笨重貨物還應在每件貨物包裝上標明貨物重量；三、按規(guī)定需要憑證運輸?shù)呢浳?，應出示有關(guān)證件；四、對整車貨物，提供裝載貨物所需的貨車裝備物品和貨物加固材料；五、托運人組織裝車的貨物，裝車前應對車廂完整和清潔狀態(tài)進行檢查，并按規(guī)定的裝載技術(shù)要求進行裝載，在規(guī)定的裝車時間內(nèi)將貨物裝載完畢或在規(guī)定的停留時間內(nèi)，將貨車送至交接地點；六、在運輸中需要特殊照料的貨物，須派人押運；七、向承運人交付規(guī)定的運輸費用；八、將領(lǐng)取貨物憑證及時交給收貨人并通知其向到站領(lǐng)取貨物；九、貨物按保價運輸辦理時，須提出貨物聲明價格清單，支付貨物保價單；第五十一頁，共五十七頁。十、國家規(guī)定必須保險的貨物，托運人應在托運時投保貨物運輸險，對于每件價值在７００元以上的貨物或每噸價值在５００元以上的非成件貨物，實行保險與負責運輸相結(jié)合的補償制度，托運人可在托運時投保貨物運輸險，具體辦法另行規(guī)定。第九條承運人應當承擔下列義務：一、按照貨物運輸合同約定的時間、數(shù)量、車種，撥調(diào)狀態(tài)良好、清掃干凈的貨車；二、在車站公共裝卸場所裝卸的貨物，除特定者外，負責組織裝卸；三、將承運的貨物按照合同規(guī)定的期限和到站，完整、無損地交給收貨人；四、對托運人或收貨人組織裝車或卸車的貨物，將貨車調(diào)到裝、卸地點或商定的交接地點；五、由承運人組織卸車的貨物，向收貨人發(fā)出到貨催領(lǐng)通知；六、發(fā)現(xiàn)多收運輸費用，及時退還托運人或收貨人。第十條收貨人應當承擔下列義務：一、繳清托運人在發(fā)站未交或少交以及運送期間發(fā)生的運輸費用和由于托運人責任發(fā)生的墊款；二、及時領(lǐng)取貨物，并在規(guī)定的免費暫存期限內(nèi)，將貨物搬出車站；三、收貨人組織卸車的貨物，應當在規(guī)定的卸車時間內(nèi)將貨物卸完或在規(guī)定的停留時間內(nèi)將貨車送至交接地點；四、由收貨人組織卸車的貨物，卸車完畢后，應將貨車清掃干凈并關(guān)好門窗、端側(cè)板（特種車為蓋、閥），規(guī)定需要洗刷消毒的應進行洗刷消毒。第十一條托運人托運個人搬家貨物、行李每１０千克價值在３０元以上者，可聲明價格，要求保價運輸。承運人按保價運輸辦理時，按規(guī)定核收貨物保價費。第十二條托運人向承運人托運貨物和承運人向收貨人交付貨物的時候，都應進行交接驗收。如果發(fā)現(xiàn)貨物（托運人組織裝車的為封印、貨物裝載狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)或規(guī)定標記）有異狀或與貨物運單記載不符，在承運時，應由托運人改善后接收；在交付時，收貨人應即向承運人提出異議。收貨人在驗收貨物的時候，沒有提出異議，即認為運輸合同履行完畢。由承運人組織裝車并在專用線、專用鐵道內(nèi)卸車的貨物，按承運人同收貨人商定的辦法，辦理交接驗收。第五十二頁，共五十七頁。第十三條承運人在查找不到收貨人或收貨人拒絕領(lǐng)取貨物時，除不宜于長期保管的貨物外，從發(fā)出催領(lǐng)通知次日起３０日內(nèi)或從收貨人拒絕領(lǐng)取貨物時起３日內(nèi)通知托運人。托運人自接到通知次日起，５日內(nèi)提出處理辦法答復承運人。超過期限，運輸合同仍無法履行時，承運人有權(quán)按照有關(guān)規(guī)定處理。收貨人拒絕領(lǐng)取貨物的時候，應當出具書面說明。第十四條因自然災害，貨物運輸發(fā)生阻礙，承運人應當采取繞路運輸或卸下再裝措施。因貨物性質(zhì)特殊，繞路運輸或卸下再裝會造成貨物損失時，承運人應聯(lián)系托運人或收貨人在要求的時間內(nèi)提出處理辦法。超過期限未答復時，承運人可比照本細則第十三條規(guī)定處理。第四章貨物運輸合同的變更或解除第十五條貨物運輸合同必須經(jīng)雙方同意，并在規(guī)定的變更范圍內(nèi)辦理變更。第十六條托運人或收貨人由于特殊原因，經(jīng)承運人同意，對承運后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人，但屬于下列情況，不得辦理變更：一、違反國家法律、行政法規(guī)、物資流向或運輸限制；二、變更后的貨物運輸期限，大于貨物容許運送期限；三、變更一批貨物中的一部分；四、第二次變更到站。第十七條貨物運輸合同在貨物發(fā)送前，經(jīng)雙方同意，可以解除。第五章違反貨物運輸合同的責任和處理第十八條承運人的責任：一、由于下列原因之一，未按貨物運輸合同履行，按車向托運人償付違約金５０元：（一）未按旬間日歷裝車計劃及商定的車種、車型配夠車輛，但當月補足或改變車種、車型經(jīng)托運人同意裝運者除外；（二）對托運人自裝的貨車，未按約定的時間送到裝車地點，致使不能在當月裝完；（三）撥調(diào)車輛的完整和清掃狀態(tài)，不適合所運貨物的要求；（四）由于承運人的責任停止裝車或使托運人無法按計劃將貨物搬入車站裝車地點。第五十三頁，共五十七頁。二、從承運貨物時起，至貨物交付收貨人或依照有關(guān)規(guī)定處理完畢時止，貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，按下列規(guī)定賠償：（一）已投保貨物運輸險的貨物，由承運人和保險公司按規(guī)定賠償；（二）保價運輸?shù)呢浳?，由承運人按聲明價格賠償，但貨物實際損失低于聲明價格的按實際損失賠償；（三）除上述一、二兩項外，均由承運人按貨物的實際損失賠償。賠償?shù)膬r格如何計算，由鐵道部商國家物價局、國家工商行政管理局另行規(guī)定。三、由于下列原因之一造成的貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運人不負賠償責任：（一）不可抗力；（二）貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；（三）國家主管部門規(guī)定的貨物合理損耗；（四）托運人、收貨人或所派押運人的過錯。四、由于承運人的過錯將貨物誤運到站或誤交收貨人，應免費運至合同規(guī)定的到站，并交給收貨人。五、未按規(guī)定的運到期限，將貨物運至到站，向收貨人償付該批貨物所收運費５％至２０％的違約金。六、如果托運人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運人的故意行為，則承運人除按規(guī)定賠償實際損失外，由合同管理機關(guān)處其造成損失部分１０％至５０％的罰款。第十九條托運人的責任：一、由于下列原因之一，未按貨物運輸合同履行，按車向承運人償付違約金５０元：（一）未按規(guī)定期限提出旬間日歷裝車計劃，致使承運人未撥貨車（當月補足者除外），或未按旬間日歷裝車計劃的安排，提出日要車計劃；（二）收貨人組織卸車的，由于收貨人的責任卸車遲延，線路被占用，影響向裝車地點配送空車或?qū)χ付ㄊ褂帽締挝蛔孕兜目哲囇b貨，而未完成裝車計劃；（三）承運前取消運輸；（四）臨時計劃外運輸致使承運人違約造成其他運輸合同落空者。二、由于下列原因之一招致運輸工具、設(shè)備或第三者的貨物損壞，按實際損失賠償：（一）匿報或錯報貨物品名或貨物重量的；（二）貨物包裝有缺陷，無法從外部發(fā)現(xiàn)，或未按國家規(guī)定在貨物包裝上標明包裝儲運指示標志的；第五十四頁，共五十七頁。（三）托運人組織裝車的，加固材料不符合規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，在交接時無法發(fā)現(xiàn)的；（四）由于押運人過錯的。第二十條由于收貨人原因招致運輸工具、設(shè)備或第三者的貨物損壞，由收貨人按實際損失賠償。第二十一條貨物運輸合同遇有下列情況，承運人或托運人免除責任：一、因不可抗力或鐵路發(fā)生重大事故影響排空送車，企業(yè)發(fā)生重大事故以及停電影響裝車，超過２４小時；二、根據(jù)國家和省、自治區(qū)、直轄市的主管行政機關(guān)的書面要求停止裝車時；三、由于組織輕重配裝或已完成貨物噸數(shù)而未完成車數(shù)時；四、由于海運港口、國境口岸站車輛積壓堵塞，不能按計劃接車而少裝時。第二十二條承運人同托運人或收貨人相互間要求賠償或退補費用的時效期限為１８０日（要求鐵路支付運到期限違約金為６０日）。托運人或收貨人向承運人要求賠償或退還運輸費用的時效期限，由下列日期起算：一、貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，為車站交給貨運記錄的次日；二、貨物全部滅失未編有貨運記錄，為運到期限滿期的第十六日，但鮮活貨物為運到期限滿期的次日；三、要求支付貨物運到期限違約金，為交付貨物的次日；四、多收運輸費用，為核收該項費用的次日。承運人向托運人或收貨人要求賠償或補收運輸費用的時效期限，由