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認(rèn)證類(lèi)型：個(gè)人認(rèn)證

認(rèn)證主體：何**（實(shí)名認(rèn)證）

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IP屬地：廣東 上傳時(shí)間：2023-02-05 格式：PPT 頁(yè)數(shù)：57 大小：1.56MB 積分：15 舉報(bào) 版權(quán)申訴

（優(yōu)選）鐵路運(yùn)輸?shù)母拍畹谝豁?yè)，共五十七頁(yè)。

一、1.鐵路運(yùn)輸?shù)母拍铊F路運(yùn)輸，乃一種陸上運(yùn)輸方式，以兩條平行的鐵軌引導(dǎo)火。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車(chē)的車(chē)輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在火車(chē)上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車(chē)的重量，令火車(chē)的載重力大大提高。第二頁(yè)，共五十七頁(yè)。2、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：①運(yùn)輸能力大，這使它適合于大批量低值產(chǎn)品的長(zhǎng)距離運(yùn)輸；

②單車(chē)裝載量大，加上有多種類(lèi)型的車(chē)輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制；

③車(chē)速較高，平均車(chē)速在五種基本運(yùn)輸方式中排在第二位，僅次于航空運(yùn)輸；

④鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件影響較小，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性方面占優(yōu)勢(shì)；

⑤可以方便地實(shí)現(xiàn)馱背運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)。第三頁(yè)，共五十七頁(yè)。3、鐵路運(yùn)輸特點(diǎn)缺點(diǎn)：①鐵路線路是專用的，固定成本很高，原始投資較大，建設(shè)周期較長(zhǎng)；

②鐵路按列車(chē)組織運(yùn)行，在運(yùn)輸過(guò)程中需要有列車(chē)的編組、解體和中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)，占用時(shí)間較長(zhǎng)，因而增加了貨物在途中的時(shí)間；

③鐵路運(yùn)輸中的貨損率較高，而且由于裝卸次數(shù)多，貨物損毀或丟失事故通常比其他運(yùn)輸方式多；

④不能實(shí)現(xiàn)“門(mén)對(duì)門(mén)”的運(yùn)輸，通常要依靠其他運(yùn)輸方式配合，才能完成運(yùn)輸任務(wù)，除非托運(yùn)人和收貨人均有鐵路支線。第四頁(yè)，共五十七頁(yè)。4、鐵路運(yùn)輸種類(lèi)

鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)即鐵路貨物運(yùn)輸方式，按中國(guó)鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)分為整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱三種。整車(chē)適于運(yùn)輸大宗貨物；零擔(dān)適于運(yùn)輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運(yùn)輸精密、貴重、易損的貨物。第五頁(yè)，共五十七頁(yè)。5、貨物規(guī)定

貨物重量按毛重計(jì)算。計(jì)算單位為公斤。重量不足1公斤，按1公斤算，超過(guò)1公斤的尾數(shù)四舍五入。非寬體飛機(jī)裝載的每件貨物重量一般不超過(guò)80公斤，體積一般不超過(guò)40×60×100厘米。寬體飛機(jī)裝載每件貨物重量一般不超過(guò)250公斤。體積一般不超過(guò)250×200×160里米．超過(guò)以上重量和體積的貨物，由西北公司依據(jù)具體條件碉定可否收運(yùn)。每件貨物的長(zhǎng)、寬、高之和不得少于40厘米．每公斤的體積超過(guò)6000立方厘米的貨物按輕泡貨物計(jì)重。輕泡貨物以每6000立方厘米折合1公斤計(jì)量。具體的會(huì)有相應(yīng)的鐵路費(fèi)率運(yùn)價(jià)表。第六頁(yè)，共五十七頁(yè)。6、鐵路運(yùn)輸安全

鐵路運(yùn)輸安全（safetyofrailwaytraffic）在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，能將人或物的損失控制在可接受水平的狀態(tài)，亦即人或物遭受損失的可能性是可以接受的。若這種可能性超出了可接受的范圍，即為不安全。鐵路運(yùn)輸安全是伴隨著生產(chǎn)過(guò)程而存在的。只要存在運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)，就會(huì)出現(xiàn)安全問(wèn)題。然而，安全又是生產(chǎn)的前提和保證，正常有序的生產(chǎn)同系統(tǒng)的安全運(yùn)行和管理是不可分割的。因此，在鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，必須正確處理好安全與效率、效益的矛盾。鐵路運(yùn)輸安全工作的關(guān)鍵是管理。鐵路猶如一臺(tái)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，其運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是由車(chē)、機(jī)、工、電、輛等多工種聯(lián)合的多環(huán)節(jié)作業(yè)過(guò)程，涉及設(shè)備的數(shù)量龐大、種類(lèi)繁多，設(shè)備布局的延續(xù)縱深和操作人員崗位獨(dú)立分散的特點(diǎn)，使各工種和各環(huán)節(jié)的協(xié)同配合都離不開(kāi)嚴(yán)格有效的管理。此外，雖然人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)往往是造成事故的直接原因，而管理看似間接原因，但追根溯源確是根本的、本質(zhì)上的原因。處在高速運(yùn)動(dòng)狀態(tài)的列車(chē)，一旦發(fā)生設(shè)備異?；蛉说牟僮魇д`，可供糾正和避免事故的時(shí)間很短暫，可供選擇的應(yīng)急方式也很有限。加之，鐵路線路、機(jī)車(chē)車(chē)輛等硬設(shè)備的成本很高，列車(chē)對(duì)旅客和貨物承載量很大，事故不僅造成巨大的財(cái)產(chǎn)損失、人員傷亡和環(huán)境破壞，而且由于運(yùn)輸中斷將波及路網(wǎng)，打亂運(yùn)輸秩序，影響社會(huì)生產(chǎn)和運(yùn)輸?shù)娜?。更重要的是，鐵路對(duì)其運(yùn)輸對(duì)象——旅客和貨物沒(méi)有所有權(quán)和支配權(quán)，而只提供必要的運(yùn)輸服務(wù)，因此事故損失涉及廣泛的社會(huì)因素，會(huì)極大地?fù)p害鐵路的形象甚至政府的威信，其社會(huì)影響的嚴(yán)重性難以估量。第七頁(yè)，共五十七頁(yè)。（1）保障系統(tǒng)

配備在運(yùn)輸系統(tǒng)上，起保障運(yùn)輸安全作用的所有方法和手段的綜合。

（2）方針“安全第一，預(yù)防為主”是中國(guó)鐵路運(yùn)輸安全管理方針。“安全第一”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)在組織生產(chǎn)，指揮生產(chǎn)時(shí)，堅(jiān)持把安全生產(chǎn)作業(yè)企業(yè)生存與大發(fā)展的第一要素和保證條件。“預(yù)防為主”就是要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)以主動(dòng)積極的態(tài)度，從組織管理和技術(shù)措施上，增強(qiáng)運(yùn)輸安全保障系統(tǒng)的整體功能，把事故遏制在萌芽狀態(tài)，做到防患于未然。第八頁(yè)，共五十七頁(yè)。（3）災(zāi)害監(jiān)測(cè)

鐵路運(yùn)輸處于全天候的自然環(huán)境中，大風(fēng)、洪水、雪害、塌方滑坡等，無(wú)一不對(duì)運(yùn)輸安全造成危害。可以通過(guò)以下兩方面的措施來(lái)減輕和防止災(zāi)害造成的損失：一是安裝監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)，在環(huán)境變化達(dá)到臨界狀態(tài)以前給出報(bào)警；二是制定異常氣候及災(zāi)害發(fā)生條件下的安全行車(chē)規(guī)則。第九頁(yè)，共五十七頁(yè)。7、法制建設(shè)

加強(qiáng)法制，健全有關(guān)鐵路法律是增強(qiáng)運(yùn)輸安全的生要保證。日本、英國(guó)、美國(guó)等都有經(jīng)過(guò)國(guó)會(huì)、議會(huì)等國(guó)家最高權(quán)力機(jī)構(gòu)通過(guò)后頒布執(zhí)行的有關(guān)交通安全的系列法令和法規(guī)。例如美國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路旅客運(yùn)輸法；英國(guó)的運(yùn)輸法、鐵路法；日本的新干線處罰特別法以及中國(guó)的鐵路法等。政府機(jī)構(gòu)可通過(guò)法律對(duì)交通運(yùn)輸部門(mén)的生產(chǎn)和安全衽監(jiān)督管理，廣大公眾和鐵路運(yùn)輸員工也可以法律為準(zhǔn)繩，約束自己的行為，共同促進(jìn)運(yùn)輸安全。第十頁(yè)，共五十七頁(yè)。二、鐵路運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施1、鐵路車(chē)站鐵路車(chē)站或簡(jiǎn)稱鐵路站，口語(yǔ)慣稱火車(chē)站，是供鐵路列車(chē)?？康牡胤?，用以搬運(yùn)貨物或讓乘客乘車(chē)。月臺(tái)可粗略地分島式月臺(tái)、側(cè)式月臺(tái)、港灣式月臺(tái)、跨站式站房、特殊車(chē)站、號(hào)志站。早期的車(chē)站通常是客貨兩用。這類(lèi)車(chē)站現(xiàn)在仍然有；但是在歐美，貨運(yùn)一般已集中在主要的車(chē)站。大部分的鐵路車(chē)站都是在鐵路的旁邊，或者是路線的終點(diǎn)。部分鐵路車(chē)站除了供乘客及貨物上落外，亦有供機(jī)車(chē)及車(chē)輛維修或添加燃料的設(shè)施。多間鐵路公司一起使用的車(chē)站一般稱為聯(lián)合車(chē)站或轉(zhuǎn)車(chē)站。有時(shí)轉(zhuǎn)車(chē)站亦指可供與其它交通工具（如電車(chē)、公共汽車(chē)或渡輪）轉(zhuǎn)乘的車(chē)站鐵路部門(mén)辦理客、貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)和列車(chē)技術(shù)作業(yè)的場(chǎng)所，俗稱火車(chē)站。按作業(yè)性質(zhì)，一般可分為客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站。按技術(shù)作業(yè)分為編組站、區(qū)段站和中間站。一般車(chē)站以一項(xiàng)業(yè)務(wù)和一項(xiàng)作業(yè)為主，兼辦其他業(yè)務(wù)和作業(yè)。有的車(chē)站同時(shí)辦理幾項(xiàng)主要業(yè)務(wù)和作業(yè)。第十一頁(yè)，共五十七頁(yè)。(1)客運(yùn)站主要辦理售票、行李包裹運(yùn)送、隨身攜帶品寄存、旅客上下車(chē)等客運(yùn)業(yè)務(wù)，以及旅客列車(chē)終到、始發(fā)、技術(shù)檢查等行車(chē)工作和客車(chē)整備等作業(yè)?？瓦\(yùn)站的主要設(shè)備有：站房、站臺(tái)、到發(fā)線等。辦理大量始發(fā)、終到旅客列車(chē)的客運(yùn)站，還設(shè)置供客車(chē)檢修、清洗等作業(yè)用的客車(chē)整備場(chǎng)。客運(yùn)站按布置圖型可分為通過(guò)式、盡頭式和混合式。通過(guò)式客運(yùn)站的正線和到發(fā)線是貫通的，站房一般設(shè)在鐵路的一側(cè)（圖1a）；盡頭式客運(yùn)站的到發(fā)線是盡頭的,站房可設(shè)在到發(fā)線終端或一側(cè)(圖1b);混合式客運(yùn)站是通過(guò)式和盡頭式兩種形式的結(jié)合。貨運(yùn)站主要辦理貨物承運(yùn)、交付、裝卸以及貨物列車(chē)到發(fā)、車(chē)輛取送等作業(yè)的車(chē)站。主要設(shè)備有：貨物列車(chē)到發(fā)線、編組線、牽出線和貨場(chǎng)（見(jiàn)鐵路貨場(chǎng)）等。貨運(yùn)站的布置圖型有通過(guò)式和盡頭式。一般中小型貨運(yùn)站多采用通過(guò)式。大型貨運(yùn)站多采用盡頭式?？拓涍\(yùn)站同時(shí)辦理客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，視其業(yè)務(wù)量大小和是否進(jìn)行列車(chē)和車(chē)輛的技術(shù)作業(yè)，配置相應(yīng)的設(shè)備。（2）編組站專門(mén)辦理大量貨物列車(chē)編組、解體和列車(chē)、車(chē)輛技術(shù)作業(yè)的車(chē)站。主要設(shè)備有到發(fā)線（場(chǎng)）、調(diào)車(chē)線（場(chǎng)）、駝峰、牽出線以及機(jī)務(wù)段和車(chē)輛段等。(1)區(qū)段站設(shè)在鐵路牽引區(qū)段分界處的車(chē)站，主要辦理列車(chē)機(jī)車(chē)換掛、技術(shù)檢查以及區(qū)段零擔(dān)摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的改編等作業(yè)。主要設(shè)備有：到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段以及其他有關(guān)設(shè)備。布置圖型按上、下行到發(fā)場(chǎng)相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。中間站主要辦理列車(chē)會(huì)讓(單線鐵路)和越行（雙線鐵路）作業(yè)的車(chē)站。技術(shù)作業(yè)有：列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓和零擔(dān)摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)等。主要設(shè)備有到發(fā)線、貨物線、牽出線和旅客乘降設(shè)備等。通常采用的中間站布置圖型如圖4。此外，還有專為工礦企業(yè)服務(wù)的工業(yè)站，鐵路與專用鐵道銜接的聯(lián)軌站,為港口水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)的港灣站,本國(guó)鐵路與外國(guó)鐵路銜接的國(guó)境站，在不同軌距鐵路聯(lián)結(jié)處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車(chē)輛換輪的換裝站等。第十二頁(yè)，共五十七頁(yè)。（3）區(qū)段站設(shè)在鐵路牽引區(qū)段分界處的車(chē)站，主要辦理列車(chē)機(jī)車(chē)換掛、技術(shù)檢查以及區(qū)段零擔(dān)摘掛列車(chē)、小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)的改編等作業(yè)。主要設(shè)備有：到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、機(jī)務(wù)段、車(chē)輛段以及其他有關(guān)設(shè)備。布置圖型按上、下行到發(fā)場(chǎng)相互位置可分為橫列式和縱列式兩種。（4）中間站主要辦理列車(chē)會(huì)讓(單線鐵路)和越行（雙線鐵路）作業(yè)的車(chē)站。技術(shù)作業(yè)有：列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓和零擔(dān)摘掛列車(chē)調(diào)車(chē)等。主要設(shè)備有到發(fā)線、貨物線、牽出線和旅客乘降設(shè)備等。通常采用的中間站布置圖型如圖4。此外，還有專為工礦企業(yè)服務(wù)的工業(yè)站，鐵路與專用鐵道銜接的聯(lián)軌站,為港口水陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)的港灣站,本國(guó)鐵路與外國(guó)鐵路銜接的國(guó)境站，在不同軌距鐵路聯(lián)結(jié)處辦理旅客換乘、貨物換裝或客、貨車(chē)輛換輪的換裝站等。第十三頁(yè)，共五十七頁(yè)。2、鐵路線路

（1）路基

路基工程主要由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備三部分建筑物組成。路基的基本形式路基的形式共有6種：路堤式、路塹式、半路堤式、半路塹式、不填不挖式、半堤半塹式。

（2）路基的組成

第十四頁(yè)，共五十七頁(yè)。（3）路基的形式a、直線地段一般粘性土路堤b、直線地段一般粘性土路塹

第十五頁(yè)，共五十七頁(yè)。（4）路基的排水和防護(hù)措施a、路基排水b、路基的防護(hù)（5）路基病害a、翻漿冒泥b、路基凍脹c、滑坡d、邊坡塌方

第十六頁(yè)，共五十七頁(yè)。3、橋隧建筑物橋隧建筑物包括橋梁、涵洞、明渠、隧道等。a、橋梁

b、橋梁的組成c、橋梁的分類(lèi)d、橋梁荷載一座橋梁所承受的荷載主要包括恒載和活載兩部分。恒載指橋梁結(jié)構(gòu)本身的自重；活載主要指列車(chē)重量及沖擊力。

第十七頁(yè)，共五十七頁(yè)。（4）涵洞涵洞設(shè)在路堤下面的填土中，是用以通過(guò)水流的一種建筑物。

（5）隧道隧道是修筑在地層內(nèi)的建筑物。隧道一般由洞身、襯砌、洞門(mén)和避車(chē)避人洞幾部分組成。軌道在路基、橋隧建筑物修成之后，就可以在上面鋪設(shè)軌道。軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等主要部件組成。它起著機(jī)車(chē)車(chē)輛運(yùn)行的導(dǎo)向作用，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的巨大壓力，并把它傳布給路基或橋隧建筑物。

第十八頁(yè)，共五十七頁(yè)。（6）軌道的基本組成1－鋼軌；2－普通道釘；3－墊板；4，9－木枕；5－防爬撐；6－防爬器；7－道床；8－雙頭夾板；10－螺栓；11－鋼筋混凝土軌枕；12－扣板式中間聯(lián)結(jié)零件；13－彈片式中間聯(lián)結(jié)零件。注：圖中畫(huà)了多種類(lèi)型扣件是為示例之用，并非現(xiàn)場(chǎng)線路中的實(shí)際使用情況。

4、軌道的組成（1）鋼軌鋼軌的作用是直接承受車(chē)輪的巨大壓力并引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，如下圖所示，由軌頭、軌腰和軌底組成。

第十九頁(yè)，共五十七頁(yè)。（2）軌枕

軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕按照制作材料分，主要有鋼筋混凝土枕和木枕兩種。我國(guó)鐵路所使用的主要是預(yù)應(yīng)力混凝土枕。我國(guó)普通軌枕的長(zhǎng)度為2.5米，道岔用的岔枕和鋼橋上用的橋枕，其長(zhǎng)度有2.6～4.85米多種。每公里線路上鋪設(shè)軌枕的數(shù)量，應(yīng)根據(jù)運(yùn)量及行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件確定，一般在1520～1840之間。（3）聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件分為接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件。導(dǎo)電接頭，設(shè)于自動(dòng)閉塞區(qū)段及電力牽引區(qū)段的鋼軌接頭處，用來(lái)傳導(dǎo)信號(hào)電流或作為牽引電流回路。鋼軌接頭處的軌間導(dǎo)電裝置為兩根直徑5mm左右的鍍鋅鐵絲。鐵絲兩端插入截頭錐形的鍍鉛插銷(xiāo)中，插銷(xiāo)則插入軌腰上的圓孔中，如下圖所示：

第二十頁(yè)，共五十七頁(yè)。（4）道床道床是鋪設(shè)在路基面上的石碴（道碴）墊層。主要作用是支承軌枕，把從軌枕上部的壓力均勻地傳遞給路基；并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)；緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊。（5）防爬設(shè)備

列車(chē)運(yùn)行時(shí)，車(chē)輪作用于鋼軌上除產(chǎn)生豎直力和橫向力外，還產(chǎn)生一個(gè)縱向水平推力，能引起鋼軌的縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕沿著線路方向一起移動(dòng)，此種現(xiàn)象稱為軌道的爬行。

第二十一頁(yè)，共五十七頁(yè)。（6）道岔

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛能從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，在車(chē)站上大量鋪設(shè)。常見(jiàn)的有：普通單開(kāi)道岔、單式對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、交分道岔、交叉設(shè)備等。A、普通單開(kāi)道岔

普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分組成。

a、轉(zhuǎn)轍器

a轉(zhuǎn)轍器

b轍叉及護(hù)軌從兩翼軌最窄處到轍叉心實(shí)際尖端之間，存在著一段軌線中斷的空隙，叫做轍叉的有害空間。當(dāng)機(jī)車(chē)車(chē)輛通過(guò)轍叉有害空間時(shí)，輪緣有走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌的可能，因此，必須設(shè)置護(hù)軌，對(duì)車(chē)輪的運(yùn)行方向?qū)嵭袕?qiáng)制性的引導(dǎo)。

第二十二頁(yè)，共五十七頁(yè)。(7)道岔號(hào)數(shù)及列車(chē)過(guò)岔速度

a道岔的轍叉號(hào)數(shù)

道岔因其轍叉角的不同，有不同的道岔號(hào)（N），道岔號(hào)數(shù)表明了道岔各部分的主要尺寸。對(duì)于道岔號(hào)我們習(xí)慣用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，如上圖，即：現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)道岔號(hào)數(shù)的最簡(jiǎn)單方法是用腳量法，即先在轍叉心軌頂面上找出一腳長(zhǎng)的寬度處，然后由此向前量至轍叉理論尖端處是幾腳，就是幾號(hào)道岔。b列車(chē)過(guò)岔速度道岔是線路提高速度的主要控制因素之一。列車(chē)通過(guò)道岔的速度分為直向過(guò)岔速度與側(cè)向過(guò)岔速度兩種。轍叉角α越小，N值越大，導(dǎo)曲線半徑也就越大，側(cè)線過(guò)岔速度越高。目前我國(guó)鐵路上大多使用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)道岔，它們所允許的側(cè)向通過(guò)速度分別為30、45、80公里/小時(shí)。c其他類(lèi)型道岔與交叉設(shè)備

（1）其他類(lèi)型道岔對(duì)稱道岔、三開(kāi)道岔、復(fù)式交分道岔（2）交叉設(shè)備菱形交叉、交叉渡線

第二十三頁(yè)，共五十七頁(yè)。(8)道岔中心線表示法及其幾何要素a道岔的中心線表示繪制車(chē)站平面圖時(shí)，線路和道岔通常是用中心線表示的。用線路中心線表示的9號(hào)單開(kāi)道岔用線路中心線表示的6號(hào)對(duì)稱道岔b道岔的幾何要素

單開(kāi)道岔主要幾何要素名稱示意圖上圖中o表示道岔中心（直線線路中心線與側(cè)線線路中心線的交點(diǎn)）；a表示道岔前部實(shí)際長(zhǎng)度（從道岔始端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；b表示道岔后部實(shí)際長(zhǎng)度（從道岔終端軌縫中心至道岔中心的水平距離）；L全表示道岔全長(zhǎng)（道岔始端至道岔終端的水平投影長(zhǎng)度）；a0表示道岔前部理論長(zhǎng)度（尖軌尖端至道岔中心的水平距離）；b0表示道岔后部理論長(zhǎng)度（道岔中心至轍叉心軌理論尖端的水平距離）；q表示尖軌尖端前的基本軌長(zhǎng)度；m表示轍叉跟長(zhǎng)。

第二十四頁(yè)，共五十七頁(yè)。5軌道的類(lèi)型

根據(jù)線路的年運(yùn)量、最高行車(chē)速度等主要運(yùn)營(yíng)條件，我國(guó)《鐵路線路設(shè)計(jì)規(guī)范》將正線軌道劃分為特重型、重型、次重型、中型和輕型五種類(lèi)型。(1)無(wú)縫線路和新型軌下基礎(chǔ)

無(wú)縫線路也叫長(zhǎng)鋼軌線路。就是把若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌經(jīng)焊接成為1000～2000米2、無(wú)縫線路的鎖定軌溫?zé)o縫線路用強(qiáng)力扣件和防爬設(shè)備將鋼軌扣緊在軌枕上，稱為鎖定線路。鎖定線路時(shí)的軌溫稱為鎖定軌溫。此時(shí)，鋼軌內(nèi)的縱向應(yīng)力應(yīng)為零。在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，無(wú)縫線路的鎖定軌溫，一般以稍高于當(dāng)?shù)貧v年最高軌溫與最低軌溫的中間值，作為鎖定軌溫。(2)無(wú)縫線路的組成無(wú)縫線路常常是由一對(duì)長(zhǎng)軌及兩端各2～4對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軌組成，即由固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)組成，如下而鋪設(shè)的鐵路線路。

第二十五頁(yè)，共五十七頁(yè)。6直線部分的軌距和水平

(1)軌距

軌距為兩股鋼軌頭部頂面下16mm范圍內(nèi)兩作用邊之間的最小距離。因?yàn)殇撥変佋O(shè)在線路上是向內(nèi)傾斜的，車(chē)輪輪緣與鋼軌側(cè)面接觸點(diǎn)在鋼軌頂面下10～16mm之間，所以規(guī)定軌距測(cè)量部位在鋼軌頂面下16mm處。輪對(duì)與鋼軌的相互位置我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)直線軌距為1435mm

2、水平在線路同一斷面處左右兩股鋼軌頂面的高度差，簡(jiǎn)稱“水平”。軌距和水平均用道尺來(lái)測(cè)量。通常每6.25m檢查一處，即每節(jié)12.5m鋼軌的接頭及中間各檢查一處。直線地段兩股鋼軌的頂面應(yīng)保持在同一水平，高差不允許超過(guò)4mm。

第二十六頁(yè)，共五十七頁(yè)。三、鐵路運(yùn)輸設(shè)備1、鐵路運(yùn)輸設(shè)備的主要類(lèi)型（1）鐵路路線。（2）機(jī)車(chē)，車(chē)輛設(shè)備。（3）信號(hào)，通信設(shè)備。（4）站場(chǎng)設(shè)備。（5）供電給水設(shè)備。（6）其他還有房屋，土地，機(jī)械動(dòng)力設(shè)備等。第二十七頁(yè)，共五十七頁(yè)。2.鐵路路線鐵路路線分為正線，戰(zhàn)線，段管線，岔線及特別用途線。正線是連結(jié)并貫穿或直股伸入車(chē)站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車(chē)線、牽出線、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他路線。段管線是指機(jī)務(wù)，車(chē)輛，工務(wù)，電務(wù)等段專用并山其管理路線。岔線是指在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路。特別用途線是指安全線和避難線。鐵路路線一般由路基，橋隧建筑，軌道組成。路基必須填筑堅(jiān)實(shí)，基床應(yīng)強(qiáng)化處理，經(jīng)常保持干燥，穩(wěn)固和完好狀態(tài)，應(yīng)有良好的排水設(shè)備。橋隧建筑包括橋梁，隧道及涵洞。軌道由道床，軌枕，鋼軌，聯(lián)接零件，防爬設(shè)備及道岔組成。第二十八頁(yè)，共五十七頁(yè)。3、機(jī)車(chē)，車(chē)輛設(shè)備：

鐵路機(jī)車(chē)是牽引客、貨列車(chē)和在車(chē)站進(jìn)行調(diào)車(chē)作業(yè)的基本動(dòng)力，其本身不載旅客或貨物。機(jī)車(chē)按用途分有：速度較高的客運(yùn)機(jī)車(chē)、牽引力較大的貨運(yùn)機(jī)車(chē)和機(jī)動(dòng)靈活的調(diào)節(jié)機(jī)車(chē)。按原動(dòng)力的不同鐵路機(jī)車(chē)可分為內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)以及蒸汽機(jī)車(chē)。蒸汽機(jī)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)電力機(jī)車(chē)第二十九頁(yè)，共五十七頁(yè)。

4、鐵路車(chē)輛：鐵路車(chē)輛是裝運(yùn)貨物、運(yùn)送旅客的運(yùn)載工具。它沒(méi)有動(dòng)力裝置，需要把車(chē)輛連掛在一起由機(jī)車(chē)牽引，才能完成客貨運(yùn)輸任務(wù)。鐵路車(chē)輛根據(jù)運(yùn)輸?shù)男枰?，可分為客?chē)、貨車(chē)兩大類(lèi)。（1）貨車(chē)分類(lèi):(1)敞車(chē)：敞車(chē)沒(méi)有車(chē)頂，其車(chē)體四周有較高的端墻與側(cè)墻，它們與地板共同構(gòu)成裝置空間。主要裝運(yùn)煤礦、礦石、砂、木材、鋼材等不怕日曬、雨淋的貨物;貨物上蓋上防水篷布可代替棚車(chē)運(yùn)送怕濕貨物。敞車(chē)的側(cè)墻參與承載。(2)棚車(chē)：具有車(chē)頂、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門(mén)的車(chē)輛。主要承運(yùn)糧食、食品、日用工業(yè)品等怕曬、怕濕貨物和貴重物品，必要時(shí)還可運(yùn)送人員和馬匹。第三十頁(yè)，共五十七頁(yè)。(3)平車(chē)：無(wú)車(chē)頂和端、側(cè)墻，或者具有可以放倒的側(cè)板和端板，平車(chē)為單純的底架承載結(jié)構(gòu)。可裝運(yùn)大型建筑材料，壓延鋼材、汽車(chē)、拖拉機(jī)及軍用裝備。低邊平車(chē)還可裝運(yùn)礦石、煤炭等貨物。(4)罐車(chē)：罐車(chē)的車(chē)外形為一個(gè)臥放的圓筒體。罐車(chē)從結(jié)構(gòu)上可分為有底架和無(wú)底架的兩種結(jié)構(gòu)。罐體既是裝貨容器，又是主要的承載部件。罐車(chē)是專門(mén)裝運(yùn)液體、液化氣體或粉末狀貨物。(5)長(zhǎng)大貨物車(chē)：用于裝運(yùn)大型或重型貨物，其結(jié)構(gòu)多種多樣，以適應(yīng)各種大型貨物的運(yùn)輸，主要有長(zhǎng)大平車(chē)、凹底平車(chē)、落下孔車(chē)、雙聯(lián)平車(chē)、鉗夾車(chē)等。長(zhǎng)大貨物車(chē)一般采用多軸轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運(yùn)輸重型貨物。第三十一頁(yè)，共五十七頁(yè)。(6)保溫車(chē):外形結(jié)構(gòu)類(lèi)似棚車(chē)，也是整體承載結(jié)構(gòu)，車(chē)體設(shè)有隔熱層，滿足貨物保鮮的需要。主要有加冰冷藏車(chē)、機(jī)械冷藏車(chē)和冷凍冷藏車(chē)等。(7)漏斗車(chē):漏斗車(chē)車(chē)體的下部設(shè)有一個(gè)或多個(gè)漏斗形卸貨口，卸貨時(shí)貨物從這里卸下。漏斗車(chē)可分為無(wú)蓋漏斗車(chē)和有蓋漏斗車(chē)兩類(lèi)。漏斗車(chē)的主要特點(diǎn)是卸貨方便，打開(kāi)漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。(8)自翻車(chē):自翻車(chē)的車(chē)體靠?jī)A翻風(fēng)缸或油缸的作用能夠向一側(cè)傾翻，同時(shí)卸貨側(cè)面的側(cè)墻自行開(kāi)啟，將貨物卸在軌道一側(cè)，主要用于裝卸頻繁的礦山運(yùn)輸。第三十二頁(yè)，共五十七頁(yè)。(9)家畜車(chē):結(jié)構(gòu)類(lèi)似于棚車(chē)，用于活家畜及家禽的運(yùn)輸。家畜車(chē)一般為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)墻和端墻設(shè)有通風(fēng)柵欄。

(10)守車(chē):編掛在貨物列車(chē)尾部，專供貨物列車(chē)車(chē)長(zhǎng)乘務(wù)用的車(chē)輛。(11)其他貨車(chē):除上述車(chē)種外，還有球團(tuán)礦車(chē)、鋼水車(chē)、鑄錠車(chē)、魚(yú)苗車(chē)、檢衡車(chē)、電站列車(chē)、工程宿營(yíng)車(chē)、除雪車(chē)以及用于鐵路工程施工的長(zhǎng)鋼軌車(chē)、架橋車(chē)、輔軌機(jī)車(chē)輛等。第三十三頁(yè)，共五十七頁(yè)。5、信號(hào)，通信設(shè)備：信號(hào)通信設(shè)備是列車(chē)運(yùn)行的的指揮控制設(shè)備。信號(hào)裝置一般分為信號(hào)機(jī)和信號(hào)表示器兩類(lèi)。信號(hào)機(jī)按類(lèi)型分為色燈信號(hào)機(jī)，臂板信號(hào)機(jī)和機(jī)車(chē)信號(hào)機(jī)。信號(hào)機(jī)按用途分為進(jìn)站，出站，通過(guò)，進(jìn)路，預(yù)告，遮斷，駝峰，調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)等。信號(hào)表示器分為道岔，脫軌，進(jìn)路，發(fā)車(chē)，發(fā)車(chē)路線，調(diào)車(chē)，水鶴及車(chē)檔表示器。通信設(shè)備應(yīng)保持迅速，準(zhǔn)確，安全，可靠。（1）通信設(shè)備一般有：干線，局線長(zhǎng)途電話，電報(bào)，傳真：干線，局線會(huì)議電話及音頻，視頻會(huì)議終端：干線，局線調(diào)度電話：地區(qū)電話：列車(chē)，貨運(yùn)，電力調(diào)度電話：列車(chē)無(wú)線調(diào)度電話：站間行車(chē)電話：橋隧守護(hù)，站場(chǎng)專用，板道電話：客運(yùn)廣播設(shè)備，站場(chǎng)擴(kuò)音及對(duì)講設(shè)備：數(shù)據(jù)通信設(shè)備，應(yīng)急通信設(shè)備等。第三十四頁(yè)，共五十七頁(yè)。（2）信號(hào)通信設(shè)備結(jié)構(gòu)圖：第三十五頁(yè)，共五十七頁(yè)。第三十六頁(yè)，共五十七頁(yè)。（3）鐵路信號(hào)設(shè)備圖：（4）鐵路通信設(shè)備圖：第三十七頁(yè)，共五十七頁(yè)。6、站場(chǎng)設(shè)備：主要是指為旅客辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站和辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的貨場(chǎng)及編組場(chǎng)。第三十八頁(yè)，共五十七頁(yè)。7、供電給水設(shè)備：供電設(shè)備包括機(jī)車(chē)運(yùn)行的牽引供電和車(chē)站，貨物的生產(chǎn)供電。給水設(shè)備主要為機(jī)車(chē)及旅客列車(chē)提供水源。六.其他還有房屋，土地，機(jī)械動(dòng)力設(shè)備等。第三十九頁(yè)，共五十七頁(yè)。補(bǔ)充：鐵路運(yùn)輸設(shè)備的基本管理：1.設(shè)備前期管理。2.設(shè)備基礎(chǔ)管理。3.設(shè)備使用保養(yǎng)維修管理。4設(shè)備安全管理。5.設(shè)備資產(chǎn)效益管理。6.其他管理還有設(shè)備使用，維修人員的培訓(xùn)教育管理和設(shè)備運(yùn)用的檢查評(píng)比管理等。第四十頁(yè)，共五十七頁(yè)。四、鐵路網(wǎng)（railwaynetwork）是在一定空間范圍內(nèi)（全國(guó)、地區(qū)或國(guó)家間），為滿足一定有歷史條件下客貨運(yùn)輸需求而建設(shè)的相互聯(lián)結(jié)的鐵路干線、支線、聯(lián)絡(luò)線以及車(chē)站和樞紐所構(gòu)成的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)的鐵路系統(tǒng)。鐵路網(wǎng)是鐵路進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)的主要物質(zhì)基礎(chǔ)，它是隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生產(chǎn)力布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的合理分工而逐漸發(fā)展起來(lái)的。其形成和發(fā)展過(guò)程一般是：首先在一個(gè)地區(qū)內(nèi)根據(jù)運(yùn)輸需要和自然條件，以重要的政治經(jīng)濟(jì)中心、大工業(yè)城市、能源材料供應(yīng)基地、礦產(chǎn)開(kāi)發(fā)基地、河海港口等為控制點(diǎn)，設(shè)置必要的車(chē)站，并在這些車(chē)站間修建鐵路線進(jìn)行連接，然后逐步擴(kuò)展到其他地區(qū)，形成地區(qū)間的客貨運(yùn)輸通道。隨著這些地區(qū)間縱橫交錯(cuò)的運(yùn)輸通道的相互溝涌，就形成了四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)。第四十一頁(yè)，共五十七頁(yè)。第四十二頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)鐵路分布概況東北東北是中國(guó)鐵路密度最高的地區(qū)，每百平方公里鐵路密度為1.54公里，其中遼寧省達(dá)2.5公里,居全國(guó)之首，為今日東北工業(yè)發(fā)展提供了先決條件。路網(wǎng)布局以東西向的滿洲里-哈爾濱-綏芬河線與南北向的哈爾濱－大連線，沈陽(yáng)－山海關(guān)線為骨架。兩側(cè)有多條橫向和縱向的平行干線。西部和東部與蘇聯(lián)鐵路接軌，南部與朝鮮鐵路接軌。大連、丹東、營(yíng)口、葫蘆島等港口均有鐵路相通。沈陽(yáng)－山海關(guān)，錦州－承德－北京，通遼－沙河等三條干線溝通華北。哈爾濱、沈陽(yáng)是連接五個(gè)方向鐵路的大樞紐，分別調(diào)節(jié)北部南部的車(chē)流。華北、華東、中南華北、華東、中南是中國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的三個(gè)地區(qū)，河北、山西、內(nèi)蒙古、河南、山東、安徽是全國(guó)煤炭主要供應(yīng)基地。沿海有秦皇島、天津、青島、石臼所、連云港、上海、廈門(mén)、黃埔、湛江等外貿(mào)港口,煤炭流向由北部、西部向東轉(zhuǎn)海運(yùn),向南經(jīng)鐵路至江南一些省市，部分經(jīng)長(zhǎng)江各港口轉(zhuǎn)水運(yùn)。橫向干線主要有天津－北京－包頭線、青島-石家莊-太原線、連云港－西安－蘭州線、杭州－株洲－貴陽(yáng)線、衡陽(yáng)－南寧線，縱向干線主要有山海關(guān)-南京-杭州線、北京－武漢－廣州線、焦作－柳州－湛江線、大同－太原－風(fēng)陵渡線、蚌埠-蕪湖-廈門(mén)線等。北與蒙古國(guó)鐵路接軌，西南與越南鐵路接軌。主要樞紐有北京、天津、石家莊、大同、太原、濟(jì)南、徐州、鄭州、南京等第四十三頁(yè)，共五十七頁(yè)。西南西南地區(qū)每百平方公里鐵路密度為0.25公里，其中云南、貴州、四川三省每百平方公里鐵路密度為0.52公里。主要工業(yè)資源有煤炭、磷礦石及有色金屬，并向中南等地區(qū)輸出。區(qū)內(nèi)由成都-重慶線、成都-昆明線和重慶-貴陽(yáng)線構(gòu)成聯(lián)結(jié)三省的路網(wǎng)骨架。有成都-寶雞線溝通西北地區(qū)。重慶-襄樊線、貴陽(yáng)-株洲線和貴陽(yáng)－柳州線溝通中南地區(qū)。云南有昆明－河口窄軌鐵路與越南社會(huì)主義共和國(guó)鐵路接軌。成昆線以西的廣大地區(qū)為鐵路空白區(qū)。這個(gè)地區(qū)內(nèi)的鐵路，除了昆明-河口線和貴陽(yáng)-柳州線的東段外，其余均為中國(guó)成立后修建的。貴陽(yáng)是區(qū)內(nèi)聯(lián)結(jié)四個(gè)方向的大樞紐。區(qū)內(nèi)水電資源豐富，所以采用電力牽引是提高運(yùn)輸能力的有效措施。目前已完成的電氣化鐵路有成都-寶雞線,正在施工的電氣化鐵路有貴陽(yáng)-昆明線、成都-重慶線。西北西北地區(qū)每百平方公里鐵路密度為0.23公里。主要工業(yè)資源有石油、煤炭和池鹽，為多民族聚居地區(qū)，又為邊陲國(guó)防重地?，F(xiàn)有鐵路以蘭州為中心，成十字形路網(wǎng)骨架。東有隴海線直達(dá)連云港，西有蘭新線直達(dá)烏魯木齊，北有包蘭線直達(dá)包頭,西南有蘭青線和青藏線,現(xiàn)已經(jīng)西寧通車(chē)至青海的格爾木。自蘭新線的吐魯番已通車(chē)至庫(kù)爾勒，為通往新疆南部地區(qū)的南疆線的一部分。第四十四頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)與俄羅斯的鐵路線路圖第四十五頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)與蒙古鐵路圖第四十六頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)與朝鮮鐵路線路圖第四十七頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)與越南鐵路線路圖第四十八頁(yè)，共五十七頁(yè)。中國(guó)與哈薩克斯坦鐵路線路圖第四十九頁(yè)，共五十七頁(yè)。鐵路貨物運(yùn)輸合同實(shí)施細(xì)則也是訂立合同的依據(jù)第一章總則第一條根據(jù)《中華人民共和國(guó)經(jīng)濟(jì)合同法》的有關(guān)規(guī)定，制定本細(xì)則。第二條本細(xì)則所指鐵路貨物運(yùn)輸是中華人民共和國(guó)鐵道部公布的營(yíng)業(yè)鐵路貨物運(yùn)輸。本細(xì)則適用于鐵路運(yùn)輸部門(mén)與企業(yè)、農(nóng)村經(jīng)濟(jì)組織、國(guó)家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位、社會(huì)團(tuán)體等法人之間簽訂的貨物運(yùn)輸合同。個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶、個(gè)人與鐵路運(yùn)輸部門(mén)簽訂的貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)參照本細(xì)則執(zhí)行。軍事運(yùn)輸，國(guó)際聯(lián)運(yùn)，鐵路與水路、公路、航空、管道之間的貨物聯(lián)運(yùn)，另行規(guī)定。第三條托運(yùn)人利用鐵路運(yùn)輸貨物，應(yīng)與承運(yùn)人簽訂貨物運(yùn)輸合同。鐵路貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)按照優(yōu)先運(yùn)輸國(guó)家指令性計(jì)劃產(chǎn)品，兼顧指導(dǎo)性計(jì)劃產(chǎn)品和其他物資的原則，根據(jù)國(guó)家下達(dá)的產(chǎn)品調(diào)撥計(jì)劃、鐵路運(yùn)輸計(jì)劃和鐵路運(yùn)輸能力簽訂。在簽訂國(guó)家指令性計(jì)劃產(chǎn)品運(yùn)輸合同中，如不能達(dá)成一致意見(jiàn)，可逐級(jí)報(bào)請(qǐng)雙方上級(jí)主管綜合部門(mén)處理。其他貨物運(yùn)輸，由托運(yùn)人與承運(yùn)人協(xié)商簽訂貨物運(yùn)輸合同。第二章貨物運(yùn)輸合同的簽訂第四條大宗物資的運(yùn)輸，有條件的可按年度、半年度或季度簽訂貨物運(yùn)輸合同，也可以簽訂更長(zhǎng)期限的運(yùn)輸合同；其他整車(chē)貨物運(yùn)輸，應(yīng)按月簽訂運(yùn)輸合同。按月度簽訂的運(yùn)輸合同，可以用月度要車(chē)計(jì)劃表代替。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物運(yùn)輸，以貨物運(yùn)單作為運(yùn)輸合同。第五條按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運(yùn)輸合同，經(jīng)雙方在合同上簽認(rèn)后，合同即告成立。托運(yùn)人在交運(yùn)貨物時(shí)，還應(yīng)向承運(yùn)人按批提出貨物運(yùn)單，作為運(yùn)輸合同的組成部分。零擔(dān)貨物和集裝箱貨物的運(yùn)輸合同，以承運(yùn)人在托運(yùn)人提出的貨物運(yùn)單上加蓋車(chē)站日期戳后，合同即告成立。第六條按年度、半年度、季度或月度簽訂的貨物運(yùn)輸合同，應(yīng)載明下列基本內(nèi)容：一、托運(yùn)人和收貨人名稱；二、發(fā)站和到站；三、貨物名稱；四、貨物重量；第五十頁(yè)，共五十七頁(yè)。五、車(chē)種和車(chē)數(shù)；六、違約責(zé)任；七、雙方約定的其他事項(xiàng)第七條貨物運(yùn)單應(yīng)載明下列內(nèi)容：一、托運(yùn)人、收貨人名稱及其詳細(xì)地址；二、發(fā)站、到站及到站的主管鐵路局；三、貨物名稱；四、貨物包裝、標(biāo)志；五、件數(shù)和重量（包括貨物包裝重量）；六、承運(yùn)日期；七、運(yùn)到期限；八、運(yùn)輸費(fèi)用；九、貨車(chē)類(lèi)型和車(chē)號(hào)；十、施封貨車(chē)和集裝箱的施封號(hào)碼；十一、雙方商定的其他事項(xiàng)。第三章貨物運(yùn)輸合同的履行第八條托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)下列義務(wù)：一、按照貨物運(yùn)輸合同約定的時(shí)間和要求向承運(yùn)人交付托運(yùn)的貨物；二、需要包裝的貨物，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或部包裝標(biāo)準(zhǔn)（專業(yè)包裝標(biāo)準(zhǔn)）進(jìn)行包裝，沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定包裝標(biāo)準(zhǔn)的，要根據(jù)貨物性質(zhì)，在保證貨物運(yùn)輸安全的原則下進(jìn)行包裝，并按國(guó)家規(guī)定標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志，笨重貨物還應(yīng)在每件貨物包裝上標(biāo)明貨物重量；三、按規(guī)定需要憑證運(yùn)輸?shù)呢浳铮瑧?yīng)出示有關(guān)證件；四、對(duì)整車(chē)貨物，提供裝載貨物所需的貨車(chē)裝備物品和貨物加固材料；五、托運(yùn)人組織裝車(chē)的貨物，裝車(chē)前應(yīng)對(duì)車(chē)廂完整和清潔狀態(tài)進(jìn)行檢查，并按規(guī)定的裝載技術(shù)要求進(jìn)行裝載，在規(guī)定的裝車(chē)時(shí)間內(nèi)將貨物裝載完畢或在規(guī)定的停留時(shí)間內(nèi)，將貨車(chē)送至交接地點(diǎn)；六、在運(yùn)輸中需要特殊照料的貨物，須派人押運(yùn)；七、向承運(yùn)人交付規(guī)定的運(yùn)輸費(fèi)用；八、將領(lǐng)取貨物憑證及時(shí)交給收貨人并通知其向到站領(lǐng)取貨物；九、貨物按保價(jià)運(yùn)輸辦理時(shí)，須提出貨物聲明價(jià)格清單，支付貨物保價(jià)單；第五十一頁(yè)，共五十七頁(yè)。十、國(guó)家規(guī)定必須保險(xiǎn)的貨物，托運(yùn)人應(yīng)在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，對(duì)于每件價(jià)值在７００元以上的貨物或每噸價(jià)值在５００元以上的非成件貨物，實(shí)行保險(xiǎn)與負(fù)責(zé)運(yùn)輸相結(jié)合的補(bǔ)償制度，托運(yùn)人可在托運(yùn)時(shí)投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)，具體辦法另行規(guī)定。第九條承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)下列義務(wù)：一、按照貨物運(yùn)輸合同約定的時(shí)間、數(shù)量、車(chē)種，撥調(diào)狀態(tài)良好、清掃干凈的貨車(chē)；二、在車(chē)站公共裝卸場(chǎng)所裝卸的貨物，除特定者外，負(fù)責(zé)組織裝卸；三、將承運(yùn)的貨物按照合同規(guī)定的期限和到站，完整、無(wú)損地交給收貨人；四、對(duì)托運(yùn)人或收貨人組織裝車(chē)或卸車(chē)的貨物，將貨車(chē)調(diào)到裝、卸地點(diǎn)或商定的交接地點(diǎn)；五、由承運(yùn)人組織卸車(chē)的貨物，向收貨人發(fā)出到貨催領(lǐng)通知；六、發(fā)現(xiàn)多收運(yùn)輸費(fèi)用，及時(shí)退還托運(yùn)人或收貨人。第十條收貨人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)下列義務(wù)：一、繳清托運(yùn)人在發(fā)站未交或少交以及運(yùn)送期間發(fā)生的運(yùn)輸費(fèi)用和由于托運(yùn)人責(zé)任發(fā)生的墊款；二、及時(shí)領(lǐng)取貨物，并在規(guī)定的免費(fèi)暫存期限內(nèi)，將貨物搬出車(chē)站；三、收貨人組織卸車(chē)的貨物，應(yīng)當(dāng)在規(guī)定的卸車(chē)時(shí)間內(nèi)將貨物卸完或在規(guī)定的停留時(shí)間內(nèi)將貨車(chē)送至交接地點(diǎn)；四、由收貨人組織卸車(chē)的貨物，卸車(chē)完畢后，應(yīng)將貨車(chē)清掃干凈并關(guān)好門(mén)窗、端側(cè)板（特種車(chē)為蓋、閥），規(guī)定需要洗刷消毒的應(yīng)進(jìn)行洗刷消毒。第十一條托運(yùn)人托運(yùn)個(gè)人搬家貨物、行李每１０千克價(jià)值在３０元以上者，可聲明價(jià)格，要求保價(jià)運(yùn)輸。承運(yùn)人按保價(jià)運(yùn)輸辦理時(shí)，按規(guī)定核收貨物保價(jià)費(fèi)。第十二條托運(yùn)人向承運(yùn)人托運(yùn)貨物和承運(yùn)人向收貨人交付貨物的時(shí)候，都應(yīng)進(jìn)行交接驗(yàn)收。如果發(fā)現(xiàn)貨物（托運(yùn)人組織裝車(chē)的為封印、貨物裝載狀態(tài)、篷布苫蓋狀態(tài)或規(guī)定標(biāo)記）有異狀或與貨物運(yùn)單記載不符，在承運(yùn)時(shí)，應(yīng)由托運(yùn)人改善后接收；在交付時(shí)，收貨人應(yīng)即向承運(yùn)人提出異議。收貨人在驗(yàn)收貨物的時(shí)候，沒(méi)有提出異議，即認(rèn)為運(yùn)輸合同履行完畢。由承運(yùn)人組織裝車(chē)并在專用線、專用鐵道內(nèi)卸車(chē)的貨物，按承運(yùn)人同收貨人商定的辦法，辦理交接驗(yàn)收。第五十二頁(yè)，共五十七頁(yè)。第十三條承運(yùn)人在查找不到收貨人或收貨人拒絕領(lǐng)取貨物時(shí)，除不宜于長(zhǎng)期保管的貨物外，從發(fā)出催領(lǐng)通知次日起３０日內(nèi)或從收貨人拒絕領(lǐng)取貨物時(shí)起３日內(nèi)通知托運(yùn)人。托運(yùn)人自接到通知次日起，５日內(nèi)提出處理辦法答復(fù)承運(yùn)人。超過(guò)期限，運(yùn)輸合同仍無(wú)法履行時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)按照有關(guān)規(guī)定處理。收貨人拒絕領(lǐng)取貨物的時(shí)候，應(yīng)當(dāng)出具書(shū)面說(shuō)明。第十四條因自然災(zāi)害，貨物運(yùn)輸發(fā)生阻礙，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)采取繞路運(yùn)輸或卸下再裝措施。因貨物性質(zhì)特殊，繞路運(yùn)輸或卸下再裝會(huì)造成貨物損失時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)聯(lián)系托運(yùn)人或收貨人在要求的時(shí)間內(nèi)提出處理辦法。超過(guò)期限未答復(fù)時(shí)，承運(yùn)人可比照本細(xì)則第十三條規(guī)定處理。第四章貨物運(yùn)輸合同的變更或解除第十五條貨物運(yùn)輸合同必須經(jīng)雙方同意，并在規(guī)定的變更范圍內(nèi)辦理變更。第十六條托運(yùn)人或收貨人由于特殊原因，經(jīng)承運(yùn)人同意，對(duì)承運(yùn)后的貨物可以按批在貨物所在的途中站或到站辦理變更到站、變更收貨人，但屬于下列情況，不得辦理變更：一、違反國(guó)家法律、行政法規(guī)、物資流向或運(yùn)輸限制；二、變更后的貨物運(yùn)輸期限，大于貨物容許運(yùn)送期限；三、變更一批貨物中的一部分；四、第二次變更到站。第十七條貨物運(yùn)輸合同在貨物發(fā)送前，經(jīng)雙方同意，可以解除。第五章違反貨物運(yùn)輸合同的責(zé)任和處理第十八條承運(yùn)人的責(zé)任：一、由于下列原因之一，未按貨物運(yùn)輸合同履行，按車(chē)向托運(yùn)人償付違約金５０元：（一）未按旬間日歷裝車(chē)計(jì)劃及商定的車(chē)種、車(chē)型配夠車(chē)輛，但當(dāng)月補(bǔ)足或改變車(chē)種、車(chē)型經(jīng)托運(yùn)人同意裝運(yùn)者除外；（二）對(duì)托運(yùn)人自裝的貨車(chē)，未按約定的時(shí)間送到裝車(chē)地點(diǎn)，致使不能在當(dāng)月裝完；（三）撥調(diào)車(chē)輛的完整和清掃狀態(tài)，不適合所運(yùn)貨物的要求；（四）由于承運(yùn)人的責(zé)任停止裝車(chē)或使托運(yùn)人無(wú)法按計(jì)劃將貨物搬入車(chē)站裝車(chē)地點(diǎn)。第五十三頁(yè)，共五十七頁(yè)。二、從承運(yùn)貨物時(shí)起，至貨物交付收貨人或依照有關(guān)規(guī)定處理完畢時(shí)止，貨物發(fā)生滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，按下列規(guī)定賠償：（一）已投保貨物運(yùn)輸險(xiǎn)的貨物，由承運(yùn)人和保險(xiǎn)公司按規(guī)定賠償；（二）保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，由承運(yùn)人按聲明價(jià)格賠償，但貨物實(shí)際損失低于聲明價(jià)格的按實(shí)際損失賠償；（三）除上述一、二兩項(xiàng)外，均由承運(yùn)人按貨物的實(shí)際損失賠償。賠償?shù)膬r(jià)格如何計(jì)算，由鐵道部商國(guó)家物價(jià)局、國(guó)家工商行政管理局另行規(guī)定。三、由于下列原因之一造成的貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，承運(yùn)人不負(fù)賠償責(zé)任：（一）不可抗力；（二）貨物本身性質(zhì)引起的碎裂、生銹、減量、變質(zhì)或自燃等；（三）國(guó)家主管部門(mén)規(guī)定的貨物合理?yè)p耗；（四）托運(yùn)人、收貨人或所派押運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)。四、由于承運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)將貨物誤運(yùn)到站或誤交收貨人，應(yīng)免費(fèi)運(yùn)至合同規(guī)定的到站，并交給收貨人。五、未按規(guī)定的運(yùn)到期限，將貨物運(yùn)至到站，向收貨人償付該批貨物所收運(yùn)費(fèi)５％至２０％的違約金。六、如果托運(yùn)人或收貨人證明損失的發(fā)生確屬承運(yùn)人的故意行為，則承運(yùn)人除按規(guī)定賠償實(shí)際損失外，由合同管理機(jī)關(guān)處其造成損失部分１０％至５０％的罰款。第十九條托運(yùn)人的責(zé)任：一、由于下列原因之一，未按貨物運(yùn)輸合同履行，按車(chē)向承運(yùn)人償付違約金５０元：（一）未按規(guī)定期限提出旬間日歷裝車(chē)計(jì)劃，致使承運(yùn)人未撥貨車(chē)（當(dāng)月補(bǔ)足者除外），或未按旬間日歷裝車(chē)計(jì)劃的安排，提出日要車(chē)計(jì)劃；（二）收貨人組織卸車(chē)的，由于收貨人的責(zé)任卸車(chē)遲延，線路被占用，影響向裝車(chē)地點(diǎn)配送空車(chē)或?qū)χ付ㄊ褂帽締挝蛔孕兜目哲?chē)裝貨，而未完成裝車(chē)計(jì)劃；（三）承運(yùn)前取消運(yùn)輸；（四）臨時(shí)計(jì)劃外運(yùn)輸致使承運(yùn)人違約造成其他運(yùn)輸合同落空者。二、由于下列原因之一招致運(yùn)輸工具、設(shè)備或第三者的貨物損壞，按實(shí)際損失賠償：（一）匿報(bào)或錯(cuò)報(bào)貨物品名或貨物重量的；（二）貨物包裝有缺陷，無(wú)法從外部發(fā)現(xiàn)，或未按國(guó)家規(guī)定在貨物包裝上標(biāo)明包裝儲(chǔ)運(yùn)指示標(biāo)志的；第五十四頁(yè)，共五十七頁(yè)。（三）托運(yùn)人組織裝車(chē)的，加固材料不符合規(guī)定條件或違反裝載規(guī)定，在交接時(shí)無(wú)法發(fā)現(xiàn)的；（四）由于押運(yùn)人過(guò)錯(cuò)的。第二十條由于收貨人原因招致運(yùn)輸工具、設(shè)備或第三者的貨物損壞，由收貨人按實(shí)際損失賠償。第二十一條貨物運(yùn)輸合同遇有下列情況，承運(yùn)人或托運(yùn)人免除責(zé)任：一、因不可抗力或鐵路發(fā)生重大事故影響排空送車(chē)，企業(yè)發(fā)生重大事故以及停電影響裝車(chē)，超過(guò)２４小時(shí)；二、根據(jù)國(guó)家和省、自治區(qū)、直轄市的主管行政機(jī)關(guān)的書(shū)面要求停止裝車(chē)時(shí)；三、由于組織輕重配裝或已完成貨物噸數(shù)而未完成車(chē)數(shù)時(shí)；四、由于海運(yùn)港口、國(guó)境口岸站車(chē)輛積壓堵塞，不能按計(jì)劃接車(chē)而少裝時(shí)。第二十二條承運(yùn)人同托運(yùn)人或收貨人相互間要求賠償或退補(bǔ)費(fèi)用的時(shí)效期限為１８０日（要求鐵路支付運(yùn)到期限違約金為６０日）。托運(yùn)人或收貨人向承運(yùn)人要求賠償或退還運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限，由下列日期起算：一、貨物滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞，為車(chē)站交給貨運(yùn)記錄的次日；二、貨物全部滅失未編有貨運(yùn)記錄，為運(yùn)到期限滿期的第十六日，但鮮活貨物為運(yùn)到期限滿期的次日；三、要求支付貨物運(yùn)到期限違約金，為交付貨物的次日；四、多收運(yùn)輸費(fèi)用，為核收該項(xiàng)費(fèi)用的次日。承運(yùn)人向托運(yùn)人或收貨人要求賠償或補(bǔ)收運(yùn)輸費(fèi)用的時(shí)效期限，由