開放大學(xué)生產(chǎn)運(yùn)作管理在線考試復(fù)習(xí)題及參考答案

生產(chǎn)運(yùn)作管理復(fù)習(xí)題1.(2分)生產(chǎn)運(yùn)作管理是指對(duì)（）的變換過程實(shí)施計(jì)劃、組織和控制而構(gòu)成的一系列管理工作的總稱。A、技術(shù)B、產(chǎn)品C、勞動(dòng)力D、管理2.(2分)技術(shù)設(shè)計(jì)是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行全面、具體的技術(shù)規(guī)劃工作，是產(chǎn)品的（）階段。5.(2分)在進(jìn)行工藝準(zhǔn)備工作時(shí)只制定工藝路線，不編制詳細(xì)工藝規(guī)程的生產(chǎn)類型是（）。A、流水生產(chǎn)A、產(chǎn)品B、勞動(dòng)力C、流程D、生產(chǎn)7.(2分)在進(jìn)行工藝準(zhǔn)備工作時(shí)，只制定工藝路線，不編制詳細(xì)工藝規(guī)程的生產(chǎn)類型是（）。A、流水圖B、生產(chǎn)圖C、流程圖D、功能圖B、比自動(dòng)化更加柔性C、加工不同零件快速轉(zhuǎn)換D、以上都是答：（不限字?jǐn)?shù)）庫(kù)存(inventory)，是具有經(jīng)濟(jì)價(jià)值的任何物品的暫時(shí)閑置或儲(chǔ)藏。也可以表述為：庫(kù)存是為了滿足未來需要而暫時(shí)閑置的資源。對(duì)庫(kù)存的存在應(yīng)從作用和弊端兩方面來進(jìn)行分析。1）庫(kù)存的作用(1)改善服務(wù)質(zhì)量，預(yù)防不確定性的需求變動(dòng)。(2)節(jié)省訂貨費(fèi)用。(3)節(jié)省作業(yè)交換費(fèi)用，提高人員和設(shè)備的利用率。2）庫(kù)存的弊端(1)占用資金(2)增加產(chǎn)品成本與管理成本(3)掩蓋企業(yè)眾多管理問題答：（不限字?jǐn)?shù)）設(shè)備管理具有重要的意義：⒈加強(qiáng)設(shè)備管理，有利于提高企業(yè)管理水平⒉加強(qiáng)設(shè)備管理，有利于提高企業(yè)的生產(chǎn)率，從而提高經(jīng)濟(jì)效益⒊加強(qiáng)設(shè)備管理，有利于提高企業(yè)生產(chǎn)的現(xiàn)代化水平設(shè)備管理的內(nèi)容：設(shè)備管理是對(duì)設(shè)備壽命周期內(nèi)的運(yùn)動(dòng)全過程的綜合管理工作。其內(nèi)容涉及到設(shè)備的選購(gòu)、安裝調(diào)試、使用、維修保養(yǎng)、改造、更新，直至報(bào)廢退出生產(chǎn)領(lǐng)域整個(gè)全過程。主要有：（1）根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的需要，正確決定企業(yè)所需的設(shè)備類型。（2）根據(jù)企業(yè)的類型及企業(yè)的實(shí)力，決定是自制還是采購(gòu)。（3）若是自制，必須組織技術(shù)人員進(jìn)行設(shè)計(jì)、制造及驗(yàn)收；若是采購(gòu)，則必須正確選擇購(gòu)置的渠道，合理采購(gòu)。（1）組織人員安裝調(diào)試即將投入運(yùn)行的設(shè)備。（2）合理地使用設(shè)備。(3)精心做好設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和檢修工作。(4)根據(jù)生產(chǎn)的需要和企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，適時(shí)地對(duì)設(shè)備進(jìn)行改造和更新工作。(5)建立和建全設(shè)備的臺(tái)帳、管理制度和責(zé)任制度。設(shè)備管理的任務(wù)：設(shè)備管理的基本任務(wù)是通過設(shè)備管理人員的努力工作，對(duì)設(shè)備整個(gè)壽命周期（包括設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造、購(gòu)買、安裝調(diào)試、使用、維護(hù)保養(yǎng)、更新改造直至報(bào)廢）全過程進(jìn)行科學(xué)管理，以延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命，降低設(shè)備使用費(fèi)用，提高設(shè)備綜合效能，從而保證企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)效益。美國(guó)西南航空公司連續(xù)盈利近30余年，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)美國(guó)西南航空公司的運(yùn)營(yíng)模式分析歸納為：(1)在航線選擇方面,均為直接的短途運(yùn)輸航線,采用點(diǎn)對(duì)點(diǎn)航線經(jīng)營(yíng)模式。這樣,對(duì)于航空公司節(jié)約了中轉(zhuǎn)成本,對(duì)于旅客則節(jié)省了運(yùn)費(fèi)。(2)在機(jī)場(chǎng)選擇方面,通常使用擁塞較少的區(qū)域性機(jī)場(chǎng)或二線機(jī)場(chǎng)。這樣,一方面由于二線機(jī)場(chǎng)廉價(jià)的起降費(fèi)用及相關(guān)費(fèi)用,降低了航空公司的成本;另一方面,由于二線機(jī)場(chǎng)少有堵塞現(xiàn)象,節(jié)省了飛機(jī)的轉(zhuǎn)換時(shí)間,提高了飛機(jī)利用率。(3)在機(jī)型選擇方面,只使用同一種機(jī)型的飛機(jī)———波音737。這與“國(guó)內(nèi)線、短航距”的基本航線策略一致。因?yàn)槁眯袝r(shí)間和航程較短,所以對(duì)于旅客而言,機(jī)型的復(fù)雜性并不是他們所關(guān)注的。而統(tǒng)一機(jī)型也為航空公司的標(biāo)準(zhǔn)化管理提供了基礎(chǔ),既降低了公司的管理和運(yùn)營(yíng)成本,又提高了管理和服務(wù)的質(zhì)量。(4)在客艙布局方面