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小城市綠色交通評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)體系研究新：綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)體系是客觀評(píng)估一個(gè)城市綠色交通發(fā)展水平的測量，同時(shí)也是深入剖析現(xiàn)狀市道路建設(shè)水平、公共交通設(shè)施便利化、智能交通系統(tǒng)發(fā)展水平、新能源汽及率等指標(biāo)組成。采用加建議：一是大力發(fā)展公共交通；二是確實(shí)“窄馬路、密路網(wǎng)，開放街區(qū)”，避免“寬馬路+大街區(qū)”的規(guī)劃和開發(fā)模式；三是加大新能源汽車政策和投入，四是定期進(jìn)行目標(biāo)考核。低碳城市、低碳交通，POD/BOD/TOD（分別指以步行、自行車、公共交通為導(dǎo)向的城市小城市綠色交通發(fā)展主要問評(píng)價(jià)指標(biāo)選取原綠色交通評(píng)價(jià)指標(biāo)的組指標(biāo)，子指標(biāo)屬性又可以分為引導(dǎo)指標(biāo)和約束指標(biāo)，具體如表1所示。表1盱眙縣綠色交通評(píng)價(jià)指屬性引導(dǎo)引導(dǎo)引導(dǎo)約束70≤200≤180引導(dǎo)-引導(dǎo)公共交通設(shè)施便利引導(dǎo)約束300米內(nèi)有站約束智能交通-波”，實(shí)施線路優(yōu)--引導(dǎo)例新增車輛中新60%--引導(dǎo)線長度，單位為km/km2，公共交通線路網(wǎng)密度大小反映出居民接近線200m半徑、300m半徑、500m半徑計(jì)算。需要的是，再計(jì)算指標(biāo)的過程中，不能以公評(píng)價(jià)方采用平均法（價(jià)值函數(shù)法）對(duì)各評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，通過得到綜合指標(biāo)。錯(cuò)誤!未找到源?！e(cuò)誤!未找到源。的標(biāo)準(zhǔn)化評(píng)價(jià)值；錯(cuò)誤!未找到源?！趈個(gè)指標(biāo)的權(quán)系數(shù)。表2綠色交通綜合評(píng)價(jià)優(yōu)良中及較評(píng)價(jià)結(jié)表3盱眙縣綠色交通評(píng)價(jià)指現(xiàn)值[90-[80-[70-[60-[0-屬綠色交通出行%60%-%50%-45%-城市道路建設(shè)5-5-%0-公共交通設(shè)施便利率（標(biāo)臺(tái)9-7-智能交通00新能源汽及 表4盱眙縣綠色交通現(xiàn)狀及規(guī)劃方案評(píng)價(jià)指標(biāo)得分指現(xiàn)得得得7≤200≤180慢行路網(wǎng)密度線網(wǎng)密度站點(diǎn)300車輛萬人擁有數(shù)量（標(biāo)臺(tái)0000評(píng)價(jià)結(jié)果分從評(píng)價(jià)結(jié)果分析，現(xiàn)狀綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)與年、年規(guī)劃目標(biāo)值尚有較大距離，但其次干路系統(tǒng)較為完善，但支路網(wǎng)缺乏。舊城區(qū)路網(wǎng)平均尺度270m*325m，開發(fā)區(qū)路網(wǎng)平均尺度500m*580m。改善建優(yōu)化線網(wǎng)，完善設(shè)施，加大車輛投入，