看亞特蘭大發(fā)展模式建議首都機(jī)場加強(qiáng)國內(nèi)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

看亞特蘭大機(jī)場發(fā)展模加強(qiáng)國內(nèi)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前國內(nèi)最大的中樞機(jī)場，也是Delta航空公司重要的樞紐機(jī)場，現(xiàn)有32家客運航空公司、19家貨運航空公司在該機(jī)場提供定期航班服務(wù)，航班輻射全球190個城市和地區(qū)。該機(jī)場目前屬亞特蘭大市所有，并由該市負(fù)責(zé)管理運營。1、2、3、4四個飛行小時區(qū)。機(jī)場的國送旅客量達(dá)到機(jī)場國內(nèi)客流量的80%。其轉(zhuǎn)旅客占機(jī)場總客流量的70%以上。但是其自03年開始國際旅客占機(jī)場總客流評論基于亞特蘭大機(jī)場的經(jīng)驗，從首都機(jī)場的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，其繼續(xù)完善和加強(qiáng)國內(nèi)樞紐地從亞特蘭大機(jī)場來看，其航線規(guī)劃的成功之處在于做到了國內(nèi)業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)的匹配：在未來中，亞特蘭大機(jī)場將配合其航空公司Dea的國際發(fā)展國際業(yè)務(wù)，依托既有的密集型國內(nèi)短程航線網(wǎng)絡(luò)，借助強(qiáng)大的國內(nèi)樞紐優(yōu)勢，來支撐首都機(jī)場目前的國內(nèi)業(yè)務(wù)從絕對量來看是十分可觀的，但是其要獲得突破性的發(fā)展、真正成為國際大型樞紐，其國際業(yè)務(wù)必然要進(jìn)一步加強(qiáng)。在這種情況下，依靠強(qiáng)大的國內(nèi)樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展國內(nèi)國際中務(wù)是其國際業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展的關(guān)鍵一環(huán)未來虹橋機(jī)場等必定會加大力度發(fā)展其國內(nèi)樞紐功能，因而浦東機(jī)場在國際業(yè)務(wù)方面對首都機(jī)場的會進(jìn)一步加大。所以，從長遠(yuǎn)來說，首都機(jī)場應(yīng)盡快完善國內(nèi)從首都機(jī)場的地理位置來看，其要加強(qiáng)國內(nèi)樞紐地位可能會旅客繞航的阻礙，但是我們認(rèn)為進(jìn)一步加強(qiáng)其國內(nèi)樞紐地位的建設(shè)是十分可行的：a）是我國的政治經(jīng)濟(jì)中心，因而首都機(jī)場在旅客心中擁有很高的地位，并且目有很大一部分中部和北部地區(qū)旅客都有從首都機(jī)場中轉(zhuǎn)的習(xí)慣，雖然這種習(xí)慣在很大程度上基于旅客沒有其他中轉(zhuǎn)選擇，但是這種優(yōu)勢在短期內(nèi)甚至長期內(nèi)都是不可要中北部形成一個地位與首都機(jī)場相當(dāng)?shù)拇笮蛧鴥?nèi)樞紐機(jī)場并非易事，其耗資巨大，而且期限長，短期之內(nèi)無法實現(xiàn)，而首都機(jī)場可以利用這段時間構(gòu)建好自從世界許多樞紐機(jī)場的經(jīng)驗來看，繞航的問題并非不存在，并且旅客選擇該機(jī)場作為中轉(zhuǎn)是依據(jù)機(jī)場能為其提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，這方面對于首都機(jī)場而言更是存在很大的加強(qiáng)和改善的空間。因而只要中轉(zhuǎn)便捷，旅客是可以接受繞航的。從亞特蘭大機(jī)場來看，國內(nèi)航線主要是根據(jù)自身的地理位置，將主要的目標(biāo)旅客鎖2小時飛行圈內(nèi)，利用中轉(zhuǎn)功能提高其旅客吞吐量。由于首都機(jī)場目前受地理位置的限制，建議其借鑒亞特蘭大機(jī)場，重點加密加強(qiáng)一定飛行圈內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，從而依托日益加強(qiáng)的國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，吸引的國內(nèi)與國際的中轉(zhuǎn)旅客。亞特蘭大機(jī)場資 Airport需求發(fā)展機(jī)場商業(yè)注：圖中的休閑指機(jī)場為旅客提供的短時間休息以及等服務(wù)；生活指機(jī)場提供的餐飲、賓館服務(wù)并提供僅在機(jī)場銷好多國際名牌的新10港幣的小紀(jì)念品到動輒萬元以上的化妝品比機(jī)場就餐的價格比免稅店經(jīng)常會搞一 售賣的商品價位一般都低于機(jī)場外普機(jī)場內(nèi)免稅商店的商品價格與巴黎市域擁有200多家商店兩座候機(jī)樓里有近法蘭克福機(jī)場有近220消世界各地的特色美配有會說中文的工評論機(jī)場商業(yè)成功的實質(zhì)在于如何最大限度地延長各種目標(biāo)客戶在機(jī)場的逗留時間。從全球機(jī)便利商務(wù)旅客和機(jī)場雇員的電源設(shè)施、、IT以及其他商務(wù)服務(wù)便利訪客和休閑旅客休息與游玩的自然園徑等放松區(qū)域以及設(shè)施等將機(jī)場商業(yè)區(qū)和其他配套設(shè)施區(qū)域合理布局，不僅僅方便頻繁出入機(jī)場的旅客輕易地獲得服務(wù)，也要方便初來乍到的旅客便捷地獲得所需服務(wù)。就餐飲、零售商業(yè)本身而言，通過分析四大機(jī)場的餐飲零售商業(yè)運作特點，我們認(rèn)為首必須根據(jù)旅客構(gòu)成及其購物傾向來進(jìn)行機(jī)場商業(yè)布局。我們發(fā)現(xiàn)，四大機(jī)場都在乘客休息室、洗手間周圍合理的安排了零售店，此外，餐飲與零售的比例在1：2左右，這正是成功的商業(yè)布局中餐飲與零售的最佳比例。推出自己的主打優(yōu)勢品牌，即在顧客心中能夠產(chǎn)生品牌效應(yīng)的商品四大機(jī)場的品牌商品大多集中在煙酒、化妝品、服裝、服裝配件這幾類優(yōu)勢商品大多具備這些特征：①價格比周邊機(jī)場或市內(nèi)區(qū)域低；②商品僅在該機(jī)場銷售，具有稀缺性；③多為更新速度快的潮流新品。目前，相對機(jī)場、仁川機(jī)場、樟宜機(jī)場等周邊機(jī)場而言，首都機(jī)場的中華香煙嬌韻詩和倩碧三種商品都是售價最低的，可以考慮將這些打造為主打優(yōu)勢品牌，并且多引進(jìn)一些機(jī)場銷售的專賣權(quán)產(chǎn)品或限量產(chǎn)品。機(jī)場的物價水平要考慮多樣化的旅客需求，提供多種服務(wù)和不同的價格，讓不同消費層次的顧客在機(jī)場都可以找到符合自己力的商品。在餐飲方面，除了特色餐飲外，機(jī)場可以引進(jìn)商場連鎖的平價餐飲，可供選擇多價。商品，給顧客的選擇機(jī)會，并進(jìn)行明碼標(biāo)價。機(jī)場商業(yè)的宣傳促銷亟待加強(qiáng)，并且方法需要靈化、人性化，使旅客能夠了解機(jī)場商鋪的活動信息。向顧客派發(fā)各種宣，及時向顧客傳遞各種機(jī)場零售業(yè)的信息可以借鑒樟宜機(jī)場的效應(yīng)活動，定期公開到訪機(jī)場的時間，增加機(jī)場的業(yè)。FedEx的貨運航班基本上都安排在夜間，近期由于法蘭克福機(jī)場可能禁止夜航，F(xiàn)edEx2010年把最大的德國轉(zhuǎn)運中心搬遷至不受夜航限在白天，但是近年來政策解禁給夜間貨運航班的來支持：2006年2月航班在一些貨運較強(qiáng)的機(jī)場開始普及我們挑選了10月11日浦東機(jī)場6條往返頻繁評論根據(jù)我們對浦東機(jī)場貨運航班時刻的統(tǒng)計，分析之后有以下結(jié)果浦東機(jī)場的大部分貨運航班均安排在夜間在挑選的6個機(jī)場中，和仁川機(jī)場在往返的貨運航班中，夜間航班數(shù)量最浦東機(jī)場出發(fā)的航班中夜航占比明顯高于從其他機(jī)場始發(fā)至浦東機(jī)場的航班中的夜航占比。首都機(jī)場在安排前往浦東機(jī)場的航班中，夜航僅占6個航班中的2班個06年在全球貨運分別位居24和6位的機(jī)場，對于利用夜間時段發(fā)展貨運已經(jīng)做得非常突出，而首都機(jī)場在這方面似乎未引起重視，其始發(fā)從Fedx對機(jī)場夜航做出的強(qiáng)烈反應(yīng)可以看出，夜間貨運航班時刻對于貨運目前首都機(jī)場的空域及航班時刻已經(jīng)非常緊張，開發(fā)夜間航班時刻，把原本一些集中在白天段的貨運航班移至夜間，有利于緩解機(jī)場的壓力。在對數(shù)據(jù)解讀過程中，我們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)首都機(jī)場目前的航班時刻安排可能存在不合理性：據(jù)我們的了解，首都機(jī)場目前以客運發(fā)展優(yōu)先，這使得航班時刻資源基本上都會分配給客運航班，而貨運由于沒有航班時刻，發(fā)展受限。首都機(jī)場至的6個貨運航班中，有4個被安排在客運航班時刻緊密的白天。23至的貨運航班放在時刻緊張的白天。這個在某種程度上可能反映了首都機(jī)場在綜合上述兩點，我們建議首都機(jī)場配合承運人改善客貨運航班時刻的分配，對航班時刻資源加以更有效的利用，把對時間要求較低的貨運航班盡量整合在客流量較低的夜間。在具體操作上我們建議首都機(jī)場借鑒機(jī)場的經(jīng)驗，其06年的客流量與首都機(jī)場相當(dāng)，在航班時刻上同樣緊張，因此其分配航班時刻的經(jīng)驗非常值得學(xué)習(xí)。根據(jù)08航站樓分配方案，T3與T1之間暫時毋須另增高成本捷運系大型機(jī)場在相隔甚遠(yuǎn)的航站樓之間一般都會有便捷的捷運設(shè)施，這會帶來面的益航站樓之間轉(zhuǎn)運加快，能夠使機(jī)場配合航空公司安排更緊湊的中轉(zhuǎn)航班8APM系統(tǒng)（Automatedpeople106：30～22：30，運行間隔時間隨客流量高低做不同調(diào)整。時期為7分鐘一班，客流量最低的時段則降到了20T1T3A航站樓由國航主要運行，T3B航站樓由國航、寰宇一家和星空主要運行T1和T2 航站樓已建成連接主樓和樓的旅客捷運系統(tǒng)，小時單向運送旅客可4227T2T31運行，自動軌道車時速可達(dá)55公里，乘客從T3航站樓到達(dá)T2航站樓只需一兩分評論航站樓之間的捷運系統(tǒng)能夠方便旅客在航站樓之間轉(zhuǎn)機(jī)，提高旅客滿意度，同時它大大節(jié)省了旅客的轉(zhuǎn)運時間，從而延長了其在航站樓逗留的時間，進(jìn)而為機(jī)場帶來的商業(yè)機(jī)會。但是旅客捷運系統(tǒng)的建設(shè)需要投入大量的，必須進(jìn)行審慎的分析。我們認(rèn)為首都機(jī)場目前并不需要在T1T3之間增添捷運系統(tǒng)根據(jù)目前航空公司和航線的分配情況，新方案實施后，有大量轉(zhuǎn)運需求的應(yīng)該T1和T2之間、T3的主樓和樓之間，T1與T3之間的轉(zhuǎn)運需求會相對較小同時我們也粗略地估計了一下從T1與T3之間的中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量。目前T1受容量所限，年客流量在1000萬左右，即使中轉(zhuǎn)旅客在其中占比達(dá)到20%，平均到每天需要中轉(zhuǎn)的旅客也不超過6000人。而首都機(jī)場目前使用的捷運系統(tǒng)每小時的單向載客量就達(dá)到了4100人。那么如果在兩航站樓之間建設(shè)了捷運系統(tǒng)，使用率可能不綜合旅客的需求和建設(shè)捷運系統(tǒng)的成本來考慮，在T1T3之間毋須增添捷運系統(tǒng)況做出適當(dāng)調(diào)整，導(dǎo)致T1、T3之間的轉(zhuǎn)運需求加大。不過我們認(rèn)為這種調(diào)整不會是根本性的，所以變動的幅度不會很大，需要轉(zhuǎn)運的旅客也不會太多。我們有兩個解決方案。從首都機(jī)場目前航站樓之間的交通規(guī)劃來看，T1、T2和T3之間已經(jīng)形成了線性的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，T1的旅客可以通過自動傳送帶先到T2，然后乘捷運系統(tǒng)轉(zhuǎn)往T3，整個過程的耗時不會太長。首都機(jī)場可以增加這樣的乘客連接通道，加密T2與T3之如果旅客對時間的要求性很高，或者認(rèn)為這種方式比較麻煩，首都機(jī)場也可以借鑒成田機(jī)場的經(jīng)驗，在T1和T3之間預(yù)先規(guī)劃好免費士線路，在陸側(cè)預(yù)留出運上述兩種方式都會比較靈活易行，在成本上也能夠首都機(jī)場可以有選擇地推行虹膜識別服務(wù)，加強(qiáng)機(jī)場安全大大低于監(jiān)測法（5秒）和傳統(tǒng)方法，另外接受虹膜識別服務(wù)的旅客除墨鏡外不受佩戴鏡片的影響，并且眼睛在距鏡頭25厘米以內(nèi)的范圍均能接受有效檢測。我們選擇了在虹膜識別服務(wù)使用上最具代表性的荷蘭機(jī)場和倫敦希思羅機(jī)場做機(jī)場的虹膜識別技術(shù)開始于2001年，主要服務(wù)于該機(jī)場航空公司積累的常旅客，是其常旅務(wù)計劃年使用整套privium服務(wù)的費用為，目前已經(jīng)有超過3萬人了021月開始，希思羅機(jī)場與英國空、英國機(jī)管局以及EyeTicket（設(shè)備乘客只需將存有自己數(shù)據(jù)的privium掃描結(jié)果將與卡內(nèi)信息比照，完錄將直接存入卡內(nèi)，儀器內(nèi)的信私英管機(jī)的據(jù)庫，信息將直接與數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息進(jìn)行1～212評論目前首都機(jī)場已經(jīng)非常擁擠，而作為的政治經(jīng)濟(jì)中心，包括08奧運在內(nèi)的國全。從服務(wù)對象、使用模式兩個方面來給出建議進(jìn)出機(jī)場的工作人員。這部分操作起來比較簡單，我們不做過多分析出入境頻繁的旅客部分。因為使用這項服務(wù)，第一次需要在邊境門經(jīng)歷一個復(fù)雜的過程以個人虹膜樣本，并制作個人數(shù)據(jù)，此外在以后使用中數(shù)據(jù)需要長期的因他們使用的可能性不大。頻繁出入境的旅客才是合適的目標(biāo)客戶，這部分旅客可以從航空司旅中。國際上的出入境檢查比較嚴(yán)格，耗時也較長，因此旅客樂于使用虹膜識別服務(wù)以節(jié)省時間，但目前國內(nèi)的邊查過程用時一般都在45秒以內(nèi)，因此，從時間節(jié)省上來看，虹膜識別服務(wù)并無太多優(yōu)勢，向旅客推廣可能會遇到一些，我們建議首都機(jī)場可以首都機(jī)場可以在旅客入境的邊檢過程中推行免費的虹膜識別服務(wù)。這是因為入境過程一般僅需核對簡單證件，耗時較短，所以即使虹膜識別服務(wù)僅能節(jié)約30秒的時間，也能使旅客感受到非常明顯的時間優(yōu)勢。再配合以免費的方式推廣，旅客的接旅客在過程中，各項手續(xù)和檢查的過程會相對復(fù)雜和繁瑣，虹膜識別服務(wù)在整個過程中的時間優(yōu)勢不明顯。建議首都機(jī)場將虹膜邊檢和安檢配套，甚至再加上一些諸如優(yōu)先停車等其他便利旅客的配套服務(wù)，形成一整套快速服務(wù)，打包向旅客銷售。在整套服務(wù)涉及的流程中建議使用獨立通道，這樣接受整套服務(wù)的旅客將不受其他旅客的影響，體現(xiàn)出該服務(wù)的便捷性，保證了使用該服務(wù)旅客的權(quán)益，也會大大強(qiáng)服的。在數(shù)據(jù)的對照與處理方式上目前有兩種：一種是掃描過后的信息與在數(shù)據(jù)庫（適用于安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；如場（適用于隱私保護(hù)要