看亞特蘭大發(fā)展模式建議首都機場加強國內(nèi)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)

看亞特蘭大機場發(fā)展模加強國內(nèi)樞紐航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)前國內(nèi)最大的中樞機場，也是Delta航空公司重要的樞紐機場，現(xiàn)有32家客運航空公司、19家貨運航空公司在該機場提供定期航班服務(wù)，航班輻射全球190個城市和地區(qū)。該機場目前屬亞特蘭大市所有，并由該市負(fù)責(zé)管理運營。1、2、3、4四個飛行小時區(qū)。機場的國送旅客量達(dá)到機場國內(nèi)客流量的80%。其轉(zhuǎn)旅客占機場總客流量的70%以上。但是其自03年開始國際旅客占機場總客流評論基于亞特蘭大機場的經(jīng)驗，從首都機場的長遠(yuǎn)發(fā)展來看，其繼續(xù)完善和加強國內(nèi)樞紐地從亞特蘭大機場來看，其航線規(guī)劃的成功之處在于做到了國內(nèi)業(yè)務(wù)和國際業(yè)務(wù)的匹配：在未來中，亞特蘭大機場將配合其航空公司Dea的國際發(fā)展國際業(yè)務(wù)，依托既有的密集型國內(nèi)短程航線網(wǎng)絡(luò)，借助強大的國內(nèi)樞紐優(yōu)勢，來支撐首都機場目前的國內(nèi)業(yè)務(wù)從絕對量來看是十分可觀的，但是其要獲得突破性的發(fā)展、真正成為國際大型樞紐，其國際業(yè)務(wù)必然要進(jìn)一步加強。在這種情況下，依靠強大的國內(nèi)樞紐輻射網(wǎng)絡(luò)，發(fā)展國內(nèi)國際中務(wù)是其國際業(yè)務(wù)取得突破性進(jìn)展的關(guān)鍵一環(huán)未來虹橋機場等必定會加大力度發(fā)展其國內(nèi)樞紐功能，因而浦東機場在國際業(yè)務(wù)方面對首都機場的會進(jìn)一步加大。所以，從長遠(yuǎn)來說，首都機場應(yīng)盡快完善國內(nèi)從首都機場的地理位置來看，其要加強國內(nèi)樞紐地位可能會旅客繞航的阻礙，但是我們認(rèn)為進(jìn)一步加強其國內(nèi)樞紐地位的建設(shè)是十分可行的：a）是我國的政治經(jīng)濟中心，因而首都機場在旅客心中擁有很高的地位，并且目有很大一部分中部和北部地區(qū)旅客都有從首都機場中轉(zhuǎn)的習(xí)慣，雖然這種習(xí)慣在很大程度上基于旅客沒有其他中轉(zhuǎn)選擇，但是這種優(yōu)勢在短期內(nèi)甚至長期內(nèi)都是不可要中北部形成一個地位與首都機場相當(dāng)?shù)拇笮蛧鴥?nèi)樞紐機場并非易事，其耗資巨大，而且期限長，短期之內(nèi)無法實現(xiàn)，而首都機場可以利用這段時間構(gòu)建好自從世界許多樞紐機場的經(jīng)驗來看，繞航的問題并非不存在，并且旅客選擇該機場作為中轉(zhuǎn)是依據(jù)機場能為其提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)，這方面對于首都機場而言更是存在很大的加強和改善的空間。因而只要中轉(zhuǎn)便捷，旅客是可以接受繞航的。從亞特蘭大機場來看，國內(nèi)航線主要是根據(jù)自身的地理位置，將主要的目標(biāo)旅客鎖2小時飛行圈內(nèi)，利用中轉(zhuǎn)功能提高其旅客吞吐量。由于首都機場目前受地理位置的限制，建議其借鑒亞特蘭大機場，重點加密加強一定飛行圈內(nèi)的航線網(wǎng)絡(luò)，從而依托日益加強的國內(nèi)中轉(zhuǎn)功能，吸引的國內(nèi)與國際的中轉(zhuǎn)旅客。亞特蘭大機場資 Airport需求發(fā)展機場商業(yè)注：圖中的休閑指機場為旅客提供的短時間休息以及等服務(wù)；生活指機場提供的餐飲、賓館服務(wù)并提供僅在機場銷好多國際名牌的新10港幣的小紀(jì)念品到動輒萬元以上的化妝品比機場就餐的價格比免稅店經(jīng)常會搞一 售賣的商品價位一般都低于機場外普機場內(nèi)免稅商店的商品價格與巴黎市域擁有200多家商店兩座候機樓里有近法蘭克福機場有近220消世界各地的特色美配有會說中文的工評論機場商業(yè)成功的實質(zhì)在于如何最大限度地延長各種目標(biāo)客戶在機場的逗留時間。從全球機便利商務(wù)旅客和機場雇員的電源設(shè)施、、IT以及其他商務(wù)服務(wù)便利訪客和休閑旅客休息與游玩的自然園徑等放松區(qū)域以及設(shè)施等將機場商業(yè)區(qū)和其他配套設(shè)施區(qū)域合理布局，不僅僅方便頻繁出入機場的旅客輕易地獲得服務(wù)，也要方便初來乍到的旅客便捷地獲得所需服務(wù)。就餐飲、零售商業(yè)本身而言，通過分析四大機場的餐飲零售商業(yè)運作特點，我們認(rèn)為首必須根據(jù)旅客構(gòu)成及其購物傾向來進(jìn)行機場商業(yè)布局。我們發(fā)現(xiàn)，四大機場都在乘客休息室、洗手間周圍合理的安排了零售店，此外，餐飲與零售的比例在1：2左右，這正是成功的商業(yè)布局中餐飲與零售的最佳比例。推出自己的主打優(yōu)勢品牌，即在顧客心中能夠產(chǎn)生品牌效應(yīng)的商品四大機場的品牌商品大多集中在煙酒、化妝品、服裝、服裝配件這幾類優(yōu)勢商品大多具備這些特征：①價格比周邊機場或市內(nèi)區(qū)域低；②商品僅在該機場銷售，具有稀缺性；③多為更新速度快的潮流新品。目前，相對機場、仁川機場、樟宜機場等周邊機場而言，首都機場的中華香煙嬌韻詩和倩碧三種商品都是售價最低的，可以考慮將這些打造為主打優(yōu)勢品牌，并且多引進(jìn)一些機場銷售的專賣權(quán)產(chǎn)品或限量產(chǎn)品。機場的物價水平要考慮多樣化的旅客需求，提供多種服務(wù)和不同的價格，讓不同消費層次的顧客在機場都可以找到符合自己力的商品。在餐飲方面，除了特色餐飲外，機場可以引進(jìn)商場連鎖的平價餐飲，可供選擇多價。商品，給顧客的選擇機會，并進(jìn)行明碼標(biāo)價。機場商業(yè)的宣傳促銷亟待加強，并且方法需要靈化、人性化，使旅客能夠了解機場商鋪的活動信息。向顧客派發(fā)各種宣，及時向顧客傳遞各種機場零售業(yè)的信息可以借鑒樟宜機場的效應(yīng)活動，定期公開到訪機場的時間，增加機場的業(yè)。FedEx的貨運航班基本上都安排在夜間，近期由于法蘭克福機場可能禁止夜航，F(xiàn)edEx2010年把最大的德國轉(zhuǎn)運中心搬遷至不受夜航限在白天，但是近年來政策解禁給夜間貨運航班的來支持：2006年2月航班在一些貨運較強的機場開始普及我們挑選了10月11日浦東機場6條往返頻繁評論根據(jù)我們對浦東機場貨運航班時刻的統(tǒng)計，分析之后有以下結(jié)果浦東機場的大部分貨運航班均安排在夜間在挑選的6個機場中，和仁川機場在往返的貨運航班中，夜間航班數(shù)量最浦東機場出發(fā)的航班中夜航占比明顯高于從其他機場始發(fā)至浦東機場的航班中的夜航占比。首都機場在安排前往浦東機場的航班中，夜航僅占6個航班中的2班個06年在全球貨運分別位居24和6位的機場，對于利用夜間時段發(fā)展貨運已經(jīng)做得非常突出，而首都機場在這方面似乎未引起重視，其始發(fā)從Fedx對機場夜航做出的強烈反應(yīng)可以看出，夜間貨運航班時刻對于貨運目前首都機場的空域及航班時刻已經(jīng)非常緊張，開發(fā)夜間航班時刻，把原本一些集中在白天段的貨運航班移至夜間，有利于緩解機場的壓力。在對數(shù)據(jù)解讀過程中，我們進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)首都機場目前的航班時刻安排可能存在不合理性：據(jù)我們的了解，首都機場目前以客運發(fā)展優(yōu)先，這使得航班時刻資源基本上都會分配給客運航班，而貨運由于沒有航班時刻，發(fā)展受限。首都機場至的6個貨運航班中，有4個被安排在客運航班時刻緊密的白天。23至的貨運航班放在時刻緊張的白天。這個在某種程度上可能反映了首都機場在綜合上述兩點，我們建議首都機場配合承運人改善客貨運航班時刻的分配，對航班時刻資源加以更有效的利用，把對時間要求較低的貨運航班盡量整合在客流量較低的夜間。在具體操作上我們建議首都機場借鑒機場的經(jīng)驗，其06年的客流量與首都機場相當(dāng)，在航班時刻上同樣緊張，因此其分配航班時刻的經(jīng)驗非常值得學(xué)習(xí)。根據(jù)08航站樓分配方案，T3與T1之間暫時毋須另增高成本捷運系大型機場在相隔甚遠(yuǎn)的航站樓之間一般都會有便捷的捷運設(shè)施，這會帶來面的益航站樓之間轉(zhuǎn)運加快，能夠使機場配合航空公司安排更緊湊的中轉(zhuǎn)航班8APM系統(tǒng)（Automatedpeople106：30～22：30，運行間隔時間隨客流量高低做不同調(diào)整。時期為7分鐘一班，客流量最低的時段則降到了20T1T3A航站樓由國航主要運行，T3B航站樓由國航、寰宇一家和星空主要運行T1和T2 航站樓已建成連接主樓和樓的旅客捷運系統(tǒng)，小時單向運送旅客可4227T2T31運行，自動軌道車時速可達(dá)55公里，乘客從T3航站樓到達(dá)T2航站樓只需一兩分評論航站樓之間的捷運系統(tǒng)能夠方便旅客在航站樓之間轉(zhuǎn)機，提高旅客滿意度，同時它大大節(jié)省了旅客的轉(zhuǎn)運時間，從而延長了其在航站樓逗留的時間，進(jìn)而為機場帶來的商業(yè)機會。但是旅客捷運系統(tǒng)的建設(shè)需要投入大量的，必須進(jìn)行審慎的分析。我們認(rèn)為首都機場目前并不需要在T1T3之間增添捷運系統(tǒng)根據(jù)目前航空公司和航線的分配情況，新方案實施后，有大量轉(zhuǎn)運需求的應(yīng)該T1和T2之間、T3的主樓和樓之間，T1與T3之間的轉(zhuǎn)運需求會相對較小同時我們也粗略地估計了一下從T1與T3之間的中轉(zhuǎn)旅客數(shù)量。目前T1受容量所限，年客流量在1000萬左右，即使中轉(zhuǎn)旅客在其中占比達(dá)到20%，平均到每天需要中轉(zhuǎn)的旅客也不超過6000人。而首都機場目前使用的捷運系統(tǒng)每小時的單向載客量就達(dá)到了4100人。那么如果在兩航站樓之間建設(shè)了捷運系統(tǒng)，使用率可能不綜合旅客的需求和建設(shè)捷運系統(tǒng)的成本來考慮，在T1T3之間毋須增添捷運系統(tǒng)況做出適當(dāng)調(diào)整，導(dǎo)致T1、T3之間的轉(zhuǎn)運需求加大。不過我們認(rèn)為這種調(diào)整不會是根本性的，所以變動的幅度不會很大，需要轉(zhuǎn)運的旅客也不會太多。我們有兩個解決方案。從首都機場目前航站樓之間的交通規(guī)劃來看，T1、T2和T3之間已經(jīng)形成了線性的轉(zhuǎn)運系統(tǒng)，T1的旅客可以通過自動傳送帶先到T2，然后乘捷運系統(tǒng)轉(zhuǎn)往T3，整個過程的耗時不會太長。首都機場可以增加這樣的乘客連接通道，加密T2與T3之如果旅客對時間的要求性很高，或者認(rèn)為這種方式比較麻煩，首都機場也可以借鑒成田機場的經(jīng)驗，在T1和T3之間預(yù)先規(guī)劃好免費士線路，在陸側(cè)預(yù)留出運上述兩種方式都會比較靈活易行，在成本上也能夠首都機場可以有選擇地推行虹膜識別服務(wù)，加強機場安全大大低于監(jiān)測法（5秒）和傳統(tǒng)方法，另外接受虹膜識別服務(wù)的旅客除墨鏡外不受佩戴鏡片的影響，并且眼睛在距鏡頭25厘米以內(nèi)的范圍均能接受有效檢測。我們選擇了在虹膜識別服務(wù)使用上最具代表性的荷蘭機場和倫敦希思羅機場做機場的虹膜識別技術(shù)開始于2001年，主要服務(wù)于該機場航空公司積累的常旅客，是其常旅務(wù)計劃年使用整套privium服務(wù)的費用為，目前已經(jīng)有超過3萬人了021月開始，希思羅機場與英國空、英國機管局以及EyeTicket（設(shè)備乘客只需將存有自己數(shù)據(jù)的privium掃描結(jié)果將與卡內(nèi)信息比照，完錄將直接存入卡內(nèi)，儀器內(nèi)的信私英管機的據(jù)庫，信息將直接與數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息進(jìn)行1～212評論目前首都機場已經(jīng)非常擁擠，而作為的政治經(jīng)濟中心，包括08奧運在內(nèi)的國全。從服務(wù)對象、使用模式兩個方面來給出建議進(jìn)出機場的工作人員。這部分操作起來比較簡單，我們不做過多分析出入境頻繁的旅客部分。因為使用這項服務(wù)，第一次需要在邊境門經(jīng)歷一個復(fù)雜的過程以個人虹膜樣本，并制作個人數(shù)據(jù)，此外在以后使用中數(shù)據(jù)需要長期的因他們使用的可能性不大。頻繁出入境的旅客才是合適的目標(biāo)客戶，這部分旅客可以從航空司旅中。國際上的出入境檢查比較嚴(yán)格，耗時也較長，因此旅客樂于使用虹膜識別服務(wù)以節(jié)省時間，但目前國內(nèi)的邊查過程用時一般都在45秒以內(nèi)，因此，從時間節(jié)省上來看，虹膜識別服務(wù)并無太多優(yōu)勢，向旅客推廣可能會遇到一些，我們建議首都機場可以首都機場可以在旅客入境的邊檢過程中推行免費的虹膜識別服務(wù)。這是因為入境過程一般僅需核對簡單證件，耗時較短，所以即使虹膜識別服務(wù)僅能節(jié)約30秒的時間，也能使旅客感受到非常明顯的時間優(yōu)勢。再配合以免費的方式推廣，旅客的接旅客在過程中，各項手續(xù)和檢查的過程會相對復(fù)雜和繁瑣，虹膜識別服務(wù)在整個過程中的時間優(yōu)勢不明顯。建議首都機場將虹膜邊檢和安檢配套，甚至再加上一些諸如優(yōu)先停車等其他便利旅客的配套服務(wù)，形成一整套快速服務(wù)，打包向旅客銷售。在整套服務(wù)涉及的流程中建議使用獨立通道，這樣接受整套服務(wù)的旅客將不受其他旅客的影響，體現(xiàn)出該服務(wù)的便捷性，保證了使用該服務(wù)旅客的權(quán)益，也會大大強服的。在數(shù)據(jù)的對照與處理方式上目前有兩種：一種是掃描過后的信息與在數(shù)據(jù)庫（適用于安全的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境；如場（適用于隱私保護(hù)要