武廣鐵路客運專線無砟軌道實施施工組織設(shè)計

新建鐵路XX至XX客運專線XXTJIV標(biāo)段六單元無砟軌道實施性施工組織設(shè)計（單行本）編制人：審核人：技術(shù)負責(zé)人：單位負責(zé)人：XX局XX客運專線XXTJIV標(biāo)項目經(jīng)理部二○XX年八月XX·XX目錄HYPERLINK\l"_Toc194747877"1編制說明-1-HYPERLINK\l"_Toc194747878"2編制依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-1-HYPERLINK\l"_Toc194747879"2.1編制依據(jù)-1-HYPERLINK\l"_Toc194747880"2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)-1-HYPERLINK\l"_Toc194747881"3無砟軌道施工總體方案-2-HYPERLINK\l"_Toc194747882"3.1工程概況-2-HYPERLINK\l"_Toc194747883"3.2施工組織機構(gòu)-2-HYPERLINK\l"_Toc194747884"3.3任務(wù)劃分-2-HYPERLINK\l"_Toc194747885"3.4大臨工程及便道-3-HYPERLINK\l"_Toc194747886"3.5材料供應(yīng)-4-HYPERLINK\l"_Toc194747887"3.6施工用電、用水-5-HYPERLINK\l"_Toc194747888"3.7內(nèi)業(yè)資料-5-HYPERLINK\l"_Toc194747889"3.8無砟軌道鋪設(shè)工期安排-5-HYPERLINK\l"_Toc194747890"3.9無砟軌道施工方法-6-HYPERLINK\l"_Toc194747891"3.10物流組織-6-HYPERLINK\l"_Toc194747891"3.11設(shè)備安排-6-HYPERLINK\l"_Toc194747892"4無砟軌道施工工藝-7-HYPERLINK\l"_Toc194747893"4.1雙塊式軌枕制造-8-HYPERLINK\l"_Toc194747894"4.2無砟軌道主要機械設(shè)備-11-HYPERLINK\l"_Toc194747895"無砟軌道主要機械設(shè)備配備表-11-HYPERLINK\l"_Toc194747896"無砟軌道主要機械設(shè)備工作性能-11-HYPERLINK\l"_Toc194747897"4.3無砟軌道CPⅢ控制網(wǎng)-14-HYPERLINK\l"_Toc194747898"4.4沉降觀測評估-16-HYPERLINK\l"_Toc194747899"4.5路基雙塊式無砟軌道施工工藝-17-HYPERLINK\l"_Toc194747900"路基雙塊式無砟軌道工藝性試驗-17-HYPERLINK\l"_Toc194747901"路基水硬性支承層施工-18-HYPERLINK\l"_Toc194747902"路基雙塊式無砟軌道道板施工-23-HYPERLINK\l"_Toc194747903"過渡段施工-30-HYPERLINK\l"_Toc194747904"道岔無砟軌道道板施工-30-HYPERLINK\l"_Toc194747905"4.6橋梁雙塊式無砟軌道道板施工-30-HYPERLINK\l"_Toc194747906"橋面系施工-31-HYPERLINK\l"_Toc194747907"橋面保護層施工-32-HYPERLINK\l"_Toc194747908"橋梁雙塊式無砟軌道道床板施工-34-HYPERLINK\l"_Toc194747909"4.7隧道雙塊式無砟軌道道板施工-36-HYPERLINK\l"_Toc194747910"5無砟軌道工期保證措施-37-HYPERLINK\l"_Toc194747911"5.1技術(shù)保證措施-37-HYPERLINK\l"_Toc194747912"5.2資源保證措施-38-HYPERLINK\l"_Toc194747913"5.3組織保證措施-38-HYPERLINK\l"_Toc194747914"5.4施工環(huán)境保證措施-38-HYPERLINK\l"_Toc194747915"6無砟軌道質(zhì)量保證措施-38-HYPERLINK\l"_Toc194747916"6.1質(zhì)量保證體系-38-HYPERLINK\l"_Toc194747917"6.2質(zhì)量管理制度-39-HYPERLINK\l"_Toc194747918"6.3質(zhì)量控制保證措施-41-HYPERLINK\l"_Toc194747919"6.4工程施工質(zhì)量技術(shù)措施-42-HYPERLINK\l"_Toc194747920"7安全保證措施-43-HYPERLINK\l"_Toc194747921"7.1安全目標(biāo)-43-HYPERLINK\l"_Toc194747922"7.2安全保證體系-43-HYPERLINK\l"_Toc194747923"7.3安全生產(chǎn)組織保證措施-43-HYPERLINK\l"_Toc194747924"7.4安全生產(chǎn)管理-43-HYPERLINK\l"_Toc194747925"7.5無砟軌道工程施工安全技術(shù)措施-46-HYPERLINK\l"_Toc194747926"7.6跨鐵路、公路和構(gòu)筑物施工安全技術(shù)措施-47-HYPERLINK\l"_Toc194747927"7.7雨季施工安全保證措施-47-HYPERLINK\l"_Toc194747928"7.8突發(fā)事件應(yīng)急措施-48-HYPERLINK\l"_Toc194747929"8環(huán)保、水保措施-49-HYPERLINK\l"_Toc194747930"8.1施工環(huán)保、水土保持目標(biāo)-49-HYPERLINK\l"_Toc194747931"8.2施工環(huán)保、水土保持管理體系-49-HYPERLINK\l"_Toc194747932"8.3施工環(huán)保、水土保持管理檢查制度-49-HYPERLINK\l"_Toc194747933"8.4施工環(huán)保、水土保持措施-49-HYPERLINK\l"_Toc194747934"9附圖附表HYPERLINK\l"_Toc194747936"1、無砟軌道一線路基施工總體安排示意圖（進口、國產(chǎn)設(shè)備配套）HYPERLINK\l"_Toc194747937"2、無砟軌道二線路基施工總體安排示意圖（進口、國產(chǎn)設(shè)備配套）HYPERLINK\l"_Toc194747938"3、無砟軌道一線路基施工總體安排示意圖（簡易設(shè)備配套）HYPERLINK\l"_Toc194747939"4、無砟軌道二線路基施工總體安排示意圖（簡易設(shè)備配套）HYPERLINK\l"_Toc194747940"5、無砟軌道主要施工機械設(shè)備配備表HYPERLINK\l"_Toc194747941"6、XX局XX客運專線TJ4表六單元無砟軌道施工工期安排表XX鐵路客運專線XX標(biāo)六單元無砟軌道單行本施工組織設(shè)計（DK1713＋537.18～DK1820＋029.65）1編制說明根據(jù)XX公司2XX年3月16日平推檢查會議要求，為更好地貫徹鐵道部鐵建函【2XX】229號關(guān)于《XX客運專線現(xiàn)場辦公會議紀要》的通知精神，我經(jīng)理部對無砟軌道的工期進行了認真的分析和研究，深感XX客運專線工期的緊迫性，按確保總工期倒排節(jié)點工期，加大無砟軌道工裝資源投入更多，全面調(diào)整優(yōu)化施工方案，重新修編無砟軌道施工組織。2編制依據(jù)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2.1編制依據(jù)（1）新建鐵路XX至XX客運專線XX至XX段施工圖紙。（2）《XX鐵路客運專線工程質(zhì)量管理辦法》。（3）《客運專線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南》（TZ211-2005）。（4）《客運專線無砟軌道鐵路設(shè)計指南》。（5）《客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》。（6）《客運專線鐵路無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量暫行標(biāo)準(zhǔn)》。（7）《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（TZ210-2005）。（8）《客運專線鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收暫行標(biāo)準(zhǔn)》。（9）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標(biāo)準(zhǔn)》。（10）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定》鐵建設(shè)〔2005〕157號。（11）《變形模量Ev2檢測規(guī)程》（試行）（12）鐵路工程技術(shù)規(guī)范及國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則、規(guī)程。（13）《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》。（14）鐵建函【2XX】229號關(guān)于《XX客運專線現(xiàn)場辦公會議紀要》的通知（15）XX計【2XX】66號關(guān)于下達下半年建設(shè)進度計劃的通知。（16）國家有關(guān)方針政策，以及國家和鐵道部有關(guān)規(guī)范、規(guī)程和工程驗收標(biāo)準(zhǔn)等；國家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護等方面的法律法規(guī)。2.2主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（1）鐵路等級：客運專線（2）設(shè)計速度目標(biāo)值：基礎(chǔ)設(shè)施350km/h（3）正線數(shù)目：雙線（4）正線線間距：5m（5）最小曲線半徑：一般地段9000m，困難地段7000m（6）最大坡度：一般地段12‰，困難地段不超過20‰（7）機車類型：電動車組（8）到發(fā)線有效長：700m（9）列車運行方式：自動控制（10）行車指揮方式：綜合調(diào)度（11）軌道類型：無砟軌道3無砟軌道施工總體方案3.1工程概況第4標(biāo)段（XX）六單元位于XX省XX、XX市境內(nèi)，里程范圍為:DK1713+537.18～DK1820+028.65,正線全長105.497km。其中：路基183個工點51.14km，橋梁127座45.16km，隧道29座9.19km。路基水硬支承層雙線51.14km，橋面鋪裝層雙線45.16km，隧道墊層雙線9.19km，無砟軌道210.94km。3.2施工組織機構(gòu)為了加強管理，更好地按建設(shè)單位要求優(yōu)質(zhì)地完成該工程的施工任務(wù)，根據(jù)本段前期站場、架梁工期相對滯后，新XX站、新耒陽站施工進度較慢，致使無砟軌道施工2XX年上半年沒有工作面，80％集中在四季度施工的特點及工程分布情況，XX局XX客運專線XXTJIV項目經(jīng)理部安排4個總隊承擔(dān)無砟軌道的施工，分別是第一工程、第二工程、第四工程總隊、第六工程總隊。3.3任務(wù)劃分第一工程總隊：六單元標(biāo)段起點（DK1713+536.18）～DIK1732+863.57段的路基水硬支承層、隧道無砟軌道基礎(chǔ)、橋面鋪裝層、無砟軌道床板。第二工程總隊：楊家塘2#大橋XX端臺尾（DIK1732+628.42）～姓名沖1＃中橋XX端臺尾（DK1756＋627.42）段的路基水硬支承層、隧道無砟軌道基礎(chǔ)、橋面鋪裝層、無砟軌道床板。第三工程總隊：姓名沖1＃中橋XX端臺尾（DK1756＋628.42）～會江村隧道進口（DK1767＋865）段的橋面鋪裝層。第四工程總隊：姓名沖1＃中橋XX端臺尾（DK1756＋628.42）～羅家灣特大橋XX端臺尾（DK1776+229.48）段的路基水硬支承層、DK1756＋628.42～DK1777+800無砟軌道床板。會江村隧道進口（DK1767＋865）～羅家灣特大橋XX端臺尾（DK1776+229.48）段的橋面鋪裝層。第五工程總隊：羅家灣特大橋XX端臺尾（DK1776+229.48）～黃塘隧道進口（DK1794+957）段的路基水硬支承層，羅家灣特大橋XX端臺尾（DK1776+229.48）～金子嶺隧道進口（DK1792+020）段的橋面鋪裝層。第六工程總隊：DK1777+800～DK1820＋029.65(第六單元終點)段道床板施工，金子嶺隧道進口（DK1792+020）～DK1820＋029.65段的橋面鋪裝層、隧道無砟軌道基礎(chǔ)。三局管段無砟軌道道岔區(qū)由四局負責(zé)。3.4大臨工程及便道原則上利用線下施工便道，對橋頭、隧道口增加支線編導(dǎo)引入路基，確保無砟軌道施工道路暢通。全管段已修筑施工便道208.5Km，需新建支線便道30km。新建施工便道按四級公路全天候標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，便道路基寬8.5m，路基面寬8.5m。采用泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)，厚20cm，橫向雙側(cè)排水，橫坡4%，每隔200～300m設(shè)會車處，兩側(cè)設(shè)排水溝。無砟軌道拌合站全部利用線下施工設(shè)施，電腦自動計量級配碎石拌合站5處，電腦自動計量混凝土攪拌站19座。見下表級配碎石拌合站設(shè)置表序號拌合站位置供應(yīng)范圍所屬單位備注1DK1723+0000右1kmDK1713＋5537.18～DK17332＋863.557一總隊東環(huán)線旁2花橋鎮(zhèn)石丘采石場場DK1732＋8863.577～DK17556＋627.42二總隊不含水泥3DK1745+0000右100mDK1732＋8863.577～DK17556＋627.42二總隊含5%水泥4DK1760＋8800右側(cè)DK1756＋6627.42～DK17776＋228.48三、四總隊棄土場4DK1786＋0000右側(cè)DK1783＋2228.48～DK17994＋957五總隊金山棄土場5DK1811＋8800左100mDK1794＋9957～DK18220＋028.65六總隊棄土場混凝土攪拌站設(shè)置表序號攪拌站位置型號規(guī)模混凝土供應(yīng)范圍所屬單位1DK1715+6600左側(cè)HJS5050m3/hDK1713+5536-DKK1718++530一總隊2DK1720+7700右側(cè)HJS5050m3/h×22DK1718+5530-DKK1723++985一總隊3DK1730+2200左側(cè)HJS100100m3/hDK1723+9985-DKK1732++637一總隊4DK1735+3365右側(cè)HZS8080m3/hDK1732+6637-DKK1740++940二總隊5DK1745+1100右側(cè)HZS8080m3/hDK1740+9940-DKK1748++368二總隊6DK1750+6600左側(cè)HZS6060m3/hDK1748+3368-DKK1756++480二總隊7DK1760+0000右側(cè)HZS9090m3/hDK1756+4480-DKK1767++865三總隊8DK1770+4400左側(cè)HZS8080m3/hDK1767+8865-DKK1776++229四總隊9DK1782+3300左側(cè)HZS8080m3/hDK1776+2229-DKK1783++250五總隊10DK1787+6650左側(cè)HZS8080m3/h×22DK1783+2250-DKK1795++287五總隊11DK1800+2200左側(cè)HZS9090m3/h×22DK1795+2287-DKK1807++782六總隊12DK1813+5500右側(cè)HZS9090m3/h×22DK1807+7782-DKK1820++029六總隊13DK1727+0000右側(cè)HJS100100m3/h柏樹制梁場泰美梁場14DK1742+0000右側(cè)HJS100100m3/h××2瓦田坪制梁場播明梁場15DK1761+5500右側(cè)HJS100100m3/h××2搭塘鋪梁場播明梁場16DK1772+5500左側(cè)HJS100100m3/h××2羅家灣梁場播明梁場17DK1800+7750右側(cè)HJS100100m3/h桐樹下梁場泰美梁場18DK1818+4400左側(cè)HJS100100m3/h金星沖梁場泰美梁場19DK1785+3300左側(cè)HJS9090m3/h雙塊式軌枕預(yù)制場場內(nèi)軌枕場3.5材料供應(yīng)本段共設(shè)2處集中供應(yīng)點，分別是：XX供應(yīng)點：位于XX市玄壁塘東風(fēng)南路332號76117部隊院內(nèi)103專用線，供應(yīng)范圍為DK1713＋537.18～DK1767＋865。耒陽供應(yīng)點：位于耒陽市大修段二線隊院內(nèi)（灶市水泥廠旁），供應(yīng)范圍為DK1767＋865～DK1820＋028.65。管段內(nèi)無砟軌道主要材料用量見附表：主要材料用量表。3.6施工用電、用水施工用電原則上以自發(fā)電為主，利用線下施工的以自架專線和地方電源供電為輔的方案。施工用水原則上利用線下施工的供水設(shè)施，不足或無水工點采用截留山溪水、河水或打井取水方式，鋪設(shè)施工干管路至各施工工點蓄水池，輸水管路采用φ100mm鋼管。生活用水應(yīng)采取凈化、消毒措施并經(jīng)化驗合格后飲用。3.7內(nèi)業(yè)資料各種原材料、成品、半成品的出廠合格證，由物資部門收集，移交技術(shù)部門保管。材料進場后，立即進行取驗試驗，試驗資料由試驗室設(shè)專人保管。工程日志，要隨工程進度，按規(guī)定填寫。每一工序的檢驗批資料，必須經(jīng)監(jiān)理簽認，方可進入下一工序施工，每一分項工程施工完畢，質(zhì)量檢驗評定表要立即填好，并報監(jiān)理簽認。嚴禁內(nèi)業(yè)資料有事后補充、弄虛作假的行為。3.8無砟軌道鋪設(shè)工期安排按照鐵建函【2XX】229號關(guān)于《XX客運專線現(xiàn)場辦公會議紀要》的通知中工期要求，和XX公司下半年建設(shè)投資計劃形象進度之要求，2XX年12月1日從向陽橋鋪軌基地DK1738＋450向南鋪軌，2XX年12月31日鋪軌到羅家灣梁場上線里程DK1772+700處；2XX年1月1日株洲鋪軌口鋪軌進入TJ4標(biāo)六單元起點，4月1日與向陽橋鋪軌口貫通。管段無砟軌道施工工必須在鋪軌軌前10天完成，結(jié)結(jié)合安排我管管段線下施工工實際的進度度情況，8月1日正式開始無無砟軌道施工工，向陽橋鋪鋪軌機基地DK17338＋450向南2XX年12月25日前完成，向向陽橋鋪軌機機基地DK17338＋450向北2XX年3月25日前完成。針對管段內(nèi)路基、橋橋梁、隧道工工點多，無砟砟軌道鋪設(shè)設(shè)設(shè)備頻繁轉(zhuǎn)場場，工效降低低，加之線下下工程相對滯滯后，致使無無砟軌道施工工上半年僅有有8km工作作面，工裝大大部分閑置，造造成大量配置置無砟軌道工工裝設(shè)備，無無砟軌道鋪設(shè)設(shè)必須采取不不斷轉(zhuǎn)場或跳跳過相關(guān)段落落繼續(xù)前行的的方式。為確確保合理施工工，充分發(fā)揮揮個工裝設(shè)備備的效率，施施工組織安排排打破總隊隸隸屬工裝設(shè)備備施工區(qū)域，經(jīng)經(jīng)理部管段內(nèi)內(nèi)統(tǒng)一調(diào)配使使用，無砟軌軌道共安排22個軌道專業(yè)業(yè)施工隊，利利用12套工裝緊跟跟架梁分區(qū)、分分段、分工序序全面展開施施工。無砟軌軌道按12套工裝設(shè)備備分25個區(qū)段組織織施工，各套套工裝的進度度指標(biāo)為1220m（單線線）／日（每每月有效工作作時間25日），工裝裝轉(zhuǎn)場最短為為時間10天，左線、右右線鋪裝工序序拉開，平行行施工。各工裝施工順序及及工期安排詳詳見附表：無無砟軌道施工工工期安排表表。3.9無砟軌道施工方法我單位管段內(nèi)路基基、橋梁、隧隧道的工點類類型多，成段段路基的長度度較短，無砟軌道工裝轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換頻繁，大大型施工機械械裝較困難差差特點。短路路基段水硬性性支承層采用用模筑C15混凝土，長段段路基段水硬性支承層采用滑模攤鋪鋪機或碾壓成成型，橋面鋪鋪裝層、隧道道墊層和無砟砟軌道道板混混凝土全部采采用模筑混凝凝土成型。水水硬性支承材材料利用已有有的拌和站集集中攪拌，自自卸汽車運輸輸?shù)浆F(xiàn)場，人人工配合挖掘掘機布料，人人工抹面。無無砟軌道采用用進口和國產(chǎn)產(chǎn)配套設(shè)備施施工，道板混混凝土利用已已有的拌和站站集中攪拌，混混凝土攪拌運運輸車運輸。無無砟軌道施工時時，充分利用用沿線便道運運輸無砟軌道材料，直直接運輸?shù)浆F(xiàn)現(xiàn)場卸存。橋橋上軌道材料料在有條件時時，倒運到橋橋下采用汽車車吊吊放到橋橋上。路基和和橋上道床板混凝凝土在有條件件的地方，首首先選用路基基坡腳處和橋橋下便道采用用混凝土罐車車運輸和汽車車泵直接泵送送入模。無砟砟軌道施工安安排先進行左左線施工，然然后施工右線線?，F(xiàn)場采用龍門吊吊吊裝鋪設(shè)工具具軌排，鋼軌軌采用與設(shè)計計同軌型的112.5m長長定尺軌，扣扣件也采用與與設(shè)計相同型型號作為工具具組裝軌排扣扣件。采用汽汽車運輸軌枕枕、鋼筋等材材料沿線卸存存，采用粗調(diào)調(diào)機初調(diào)，精調(diào)設(shè)備調(diào)調(diào)整軌排，GGRP10000S型軌道測量系系統(tǒng)進行軌排排精調(diào)定位后后澆筑道床板板混凝土的施施工方案。對于工后沉降、徐徐變監(jiān)測及技技術(shù)評估不能能滿足鋪設(shè)無無砟軌道要求的的地段，施工工時跳過該地地段，待其沉沉降滿足要求求后再進行施施工。3.10物流組織路基上無砟軌道施施工的物流條條件大體可分分為三種類型型：情況I：施工便道與線路路相鄰，且施施工便道與線線路處于同一一標(biāo)高，利用用施工便道運運輸工具軌、模模板和螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器。左線線施工時，利利用右線的下下部結(jié)構(gòu)作為為運輸通道，運運輸工具軌、模模板、螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器和混凝凝土。右線施施工時，利用用左線已成型型的支承層頂頂面或已成型型的道床板表表面，必要時時采用兩線間間填道砟以利于運輸輸車輛走行，并并保護已成型型道床板和軌軌枕不受損壞壞或利用軌行行式運輸設(shè)備備沿左線上鋪鋪設(shè)的長鋼軌軌運輸工具軌軌、模板、螺螺桿調(diào)節(jié)器和和混凝土。情況II：施工便道與線路路相鄰，但施施工便道與線線路平面有高高差，物流組組織基本同情情況I。當(dāng)高差較較大在施工便便道上吊裝作作業(yè)有困難時時，可利用混混凝土運輸通通道運輸工具具軌、模板和和螺桿調(diào)節(jié)器器，但必須避避開混凝土運運輸時間。每每隔10000m將施工便便道與主線路路連通，使物物流運輸路線線形成環(huán)形通通道。交匯點點處施工便道道應(yīng)和后期的的水硬性材料料支承層頂面面處于同一高高度，寬度112-14米，采用級配配碎石填筑。情況III：施工便道道僅在個別地地點與線路相相鄰，在施工工便道與線路路相鄰處，將將施工便道與與主線路連通通。左線施工工時，利用未未安裝的右線線的下部結(jié)構(gòu)構(gòu)作為運輸通通道，運輸工工具軌、模板板、螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器和混凝土土。右線施工工時，利用軌軌行式設(shè)備沿沿左線施工后后鋪設(shè)的長鋼鋼軌運輸工具具軌、模板、螺螺桿調(diào)節(jié)器和和混凝土。物物流運輸通道道較長時，工工具軌、模板板、螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器、混凝土土的運輸必須須相互錯開，物物流需要占用用較多的設(shè)備備和時間。路路基上道床板板混凝土在有有條件的地方方，首先選用用路基坡腳處處便道采用混混凝土罐車運運輸和汽車泵泵直接泵送入入模。根據(jù)沿沿線施工便道道情況保證每每隔1-2km將施施工便道與主主線路連通，使使物流運輸路路線形成環(huán)形形通道，橋上的物流條件是是施工便道僅僅在橋頭或橋橋尾位置與線線路具備連通通條件，在橋橋頭或橋尾位位置，將施工工便道與主線線路連通。左左線施工時，利利用右線的下下部結(jié)構(gòu)作為為運輸通道，運運輸工具軌、模模板、螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器和混凝凝土。右線施施工時，利用用左線已成型型的支承層頂頂面或已成型型的道床板表表面，必要時時采用兩線間間填道砟以利于運輸輸車輛走行，并并保護已成型型道床板和軌軌枕不受損壞壞或利用軌行行式運輸設(shè)備備沿左線上鋪鋪設(shè)的長鋼軌軌運輸工具軌軌、模板、螺螺桿調(diào)節(jié)器和和混凝土。對對于長大橋梁梁，物流運輸輸通道較長，工工具軌、模板板、螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器、混凝土土的運輸必須須相互錯開，物物流需要占用用較多的設(shè)備備和時間，物物流組織困難難。橋上軌道道材料在有條條件時，倒運運到橋下采用用汽車吊吊放放到橋上。橋橋上底座和道道床板的混凝凝土在有條件件的地方，首首先選用橋下下便道采用混混凝土罐車運運輸和汽車泵泵直接泵送入入模。隧道內(nèi)的物流條件件是施工便道道僅在隧道進進出口位置與與線路具備連連通條件。在在隧道進出口口位置，將施施工便道與主主線路連通。左左線施工時，利利用未安裝的的右線的下部部結(jié)構(gòu)作為運運輸通道，運運輸工具軌、模模板、螺桿調(diào)調(diào)節(jié)器和混凝凝土。右線施施工時，利用用左線已成型型的支承層頂頂面或已成型型的道床板表表面，必要時時采用兩線間間填道砟以利于運輸輸車輛走行，并并保護已成型型道床板和軌軌枕不受損壞壞或利用軌行行式運輸設(shè)備備沿左線上鋪鋪設(shè)的長鋼軌軌運輸工具軌軌、模板、螺螺桿調(diào)節(jié)器和和混凝土。各工序合理布置，采采用平行流水水作業(yè)。3.11設(shè)備安安排根據(jù)管段內(nèi)1055.497雙線公里無無砟軌道鋪裝裝工作量，結(jié)結(jié)合其施工能能力和管理水水平，全管段段安排無砟軌軌道施工設(shè)備備12套，其中進進口設(shè)備1套，國產(chǎn)設(shè)設(shè)備2套，自主研研發(fā)簡易設(shè)備備9套。在設(shè)備備的組成上，對對影響無砟軌軌道施工質(zhì)量量的關(guān)鍵設(shè)備備12套精調(diào)軌檢檢小車為進口口GRP10000S型，其他輔輔助設(shè)備龍門門吊、粗調(diào)機機、散枕器、螺螺桿調(diào)節(jié)器、混混凝土澆筑機機和模板等均均根據(jù)施工組組織設(shè)計方案案進行外購和和自制的方法法解決，以滿滿足施工進度度需要。詳細細設(shè)備配置見見附表：工裝裝設(shè)備配置表表。4無砟軌道施工工藝管段無砟軌道采用用1套進口配套套設(shè)備、2套國產(chǎn)配套套設(shè)備、199套國產(chǎn)簡易易配套設(shè)備分分區(qū)段施工，軌軌枕采用進口口生產(chǎn)線同步步生產(chǎn)。4.1雙塊式軌枕制制造無砟軌道型式均為為雙塊式無砟砟軌道，共需需雙塊式軌枕枕33萬根。軌枕預(yù)制場場（承擔(dān)58萬根生產(chǎn)任任務(wù)）。分軌軌枕生產(chǎn)場區(qū)區(qū)、軌枕存放放場區(qū)和生活活辦公區(qū)，生生產(chǎn)區(qū)內(nèi)設(shè)置置軌枕生產(chǎn)車車間、攪拌站站、原材料存存放場地、庫庫房、蒸養(yǎng)鍋鍋爐房。軌枕枕場存枕能力力為15萬根。雙塊式軌枕生產(chǎn)在在預(yù)制場按照流水線線方式進行。流流水線上主要要有模板組裝裝和絕緣套管管安裝、鋼筋筋桁架安裝、混混凝土澆筑和和振搗、蒸汽汽養(yǎng)護、翻模模、脫模、模模板清理、堆堆碼存放養(yǎng)護護等控制工序序，每次循環(huán)環(huán)工序需用時時12h左右。鋼筋筋桁架制作、軌軌枕養(yǎng)護等工工序同步平行行作業(yè)。軌枕模板采用專用用鋼模板，模模具必須保證證軌枕幾何尺尺寸和滿足施施工過程剛度度，每套軌枕枕模具可同時時制作4根軌枕。（1）鋼筋桁架制備：軌軌枕所需鋼筋筋加工設(shè)備主主要有冷軋鋼鋼筋生產(chǎn)線、桁桁架鋼筋加工工設(shè)備和鋼筋筋彎箍機。冷冷軋鋼筋生產(chǎn)產(chǎn)線主要是將將鋼筋原材料料通過冷軋生生產(chǎn)線生產(chǎn)出出滿足桁架鋼鋼筋和箍筋要要求的鋼筋。桁桁架鋼筋加工工設(shè)備具有多多種規(guī)格鋼筋筋的進料，通通過連續(xù)地將將鋼筋從鋼筋筋盤條卷入完完成桁架地生生產(chǎn)和之后地地電阻焊接來來完成桁架地地生產(chǎn)。在將將生產(chǎn)完畢的的桁架鋼筋焊焊接完切斷之之后，桁架鋼鋼筋將自動落落入存儲倉中中，當(dāng)存儲倉倉鋼筋達到一一定數(shù)量后，桁桁架鋼筋可以以向前移動，以以方便打包后后運走。鋼筋筋彎箍機主要要是通過電腦腦控制彎制出出合格的箍筋筋。鋼筋彎箍箍機通過電腦腦控制具有誤誤差小、速度度快的特點。彎彎制好的箍筋筋可以直接拿拿去使用。（2）混凝土輸送：當(dāng)當(dāng)混凝土從攪攪拌站攪拌完完畢后，通過過有軌混凝土土輸送小車將將混凝土輸送送到軌枕生產(chǎn)產(chǎn)車間的布料料機內(nèi)，然后后在進行軌枕枕布料。（3）清理模型：鋼模模脫模后，用用輥道傳送到到清模的傾斜斜臺位，將模模型內(nèi)的混凝凝土殘砟、粘粘皮等清理干干凈，對鋼模模型進行檢驗驗。對出現(xiàn)松松動浮起或不不合格的標(biāo)志志牌或編號牌牌不全、焊縫縫脫落的模型型要吊出維修修修理，符合合規(guī)定要求的的鋼模型進入入下道工序使使用。（4）噴涂脫模劑：用用自動噴霧器器在模具上噴噴涂脫模劑，噴噴嘴應(yīng)對準(zhǔn)模模型上方，調(diào)調(diào)整脫模劑成成霧狀而非線線滴狀被噴面面必須保持干干燥，目測模模具是否完全全被脫模劑噴噴射完好。使使用油漆刷在在凹槽處抹蠟蠟（OP-蠟），如果果脫模劑噴涂涂過多，可用用清潔的抹布布進行去除。（5）安裝套管：模型型噴涂隔離劑劑后，通過輥輥道進入預(yù)埋埋套管安裝臺臺位。將螺旋旋筋固定在套套管同心圓上上，在真空橡橡膠棒上擰上上套管，左右右移動確保套套管位置，然然后固定螺栓栓筋，螺旋筋筋固定于套管管上并位于套套管的中心。符符合要求后進進入下一工序序。對那些由由于磨損不能能再緊緊地固固定套管的套套管支撐桿，要要及時進行更更換。軌枕生產(chǎn)線工藝流流程鋼筋桁架生產(chǎn)工藝藝流程框圖（6）安裝鋼筋：模型進進入鋼筋安裝裝臺位。桁架架鋼筋應(yīng)按照照設(shè)計圖安裝裝并固定，桁桁架鋼筋不能能與套管產(chǎn)生生接觸，然后后使用三個扣扣環(huán)及一個夾夾具將箍筋綁綁在桁架鋼筋筋上，使用帶帶有彈簧的固固定裝置使在在固定桁架鋼鋼筋的過程中中不使桁架鋼鋼筋受到約束束。鋼筋入模模尺寸檢驗合合格后，模型型通過橫移小小車和輥道進進入下一個工工序。（7）安裝擋漿夾：桁架架鋼筋固定在在模具上后安安裝擋漿夾，將將它的平側(cè)面面朝向模具殼殼體的內(nèi)部，彎彎曲側(cè)面朝向向模具的端部部。安裝好后后應(yīng)及時檢查查各配件是否否齊全。（8）混凝土灌注和振動動成型：模型內(nèi)桁架架鋼筋、箍筋筋、螺栓筋和和套管安裝完完畢后，模型型通過輥道和和橫移小車移移動到混凝土土振動臺位，然然后振動臺位位上帶有的氣氣動升降輥道道降下，模板板落入混凝土土振動臺上，混混凝土布料車車移動至載有有模型的振動動臺上，進行行第一層的混混凝土布料隨隨后進行振動動，再進行第第二次混凝土土布料，等布布料大致滿足足要求時，開開始振動約2分鐘，停止止振動后鋼模模氣動升降輥輥道升起，然然后輥道轉(zhuǎn)動動模型移動到到下一臺位，使使用鋼刷清潔潔桁架鋼筋，清清潔模具表面面(不平整，劃劃痕及污染)，取出塑料料填縫物并清清潔，最后吊吊入蒸養(yǎng)通道道的運模小車車上，進行下下一工序?；炷翝仓?，確確認鋼筋及預(yù)預(yù)埋件的位置置和間距，模模板溫度宜在在5～35℃，混凝土入入模溫度在10～30℃，混凝土澆澆筑時，每個個班次生產(chǎn)的的每批軌枕按按試驗需要隨隨機取樣制作作混凝土試件件，滿足混凝凝土質(zhì)量檢驗驗的要求。（9）軌枕的蒸汽養(yǎng)護：：混凝土密實實之后，通過過橋式起重機機將鋼模吊入入鋼模運輸小小車上，在鋼鋼模運輸小車車上的鋼模堆堆放完畢后，通通過液壓頂推推和牽引裝置置將鋼模運入入養(yǎng)護通道。模模板被推入養(yǎng)養(yǎng)護通道之前前已經(jīng)經(jīng)過2小時靜停，然然后軌枕再進進行3小時升溫、6.5小時恒溫和0.5小時降溫工工序。等強度度達到設(shè)計要要求后再脫模模。（10）脫模：當(dāng)橋式吊車車將蒸養(yǎng)完畢畢的鋼模吊至至脫模臺上后后，先將帶彈彈簧的固定裝裝置旋轉(zhuǎn)90度，兩側(cè)翻翻模裝置同時時移動，鋼模模由兩側(cè)的固固定螺栓夾住住，鋼模舉止止最高位置翻翻轉(zhuǎn)180度，將鋼模模降低放置脫脫模位置后進進行脫模。脫脫完模的軌枕枕先通過帶升升降裝置的運運輸小車將其其運到扣件安安裝區(qū)。運輸輸小車再返回回脫模機下，在在上述過程的的同時，脫模模機的提升-翻轉(zhuǎn)機構(gòu)將將脫離軌枕的的鋼模升起并并翻轉(zhuǎn)回原始始狀態(tài)并放置置在脫模機的的承臺之上，這這樣帶提升裝裝置的運輸小小車返回并將將鋼模升起，將將脫離軌枕后后的鋼模運回回環(huán)形生產(chǎn)線線的鋼模裝配配區(qū)。運輸小小車返回起始始狀態(tài)，等待待下一工作循循環(huán)。軌枕養(yǎng)護曲線圖（11）成品檢測：軌枕脫脫模后由質(zhì)檢檢人員對軌枕枕進行幾何尺尺寸、外觀檢檢測，檢測合合格后質(zhì)檢人人員在軌枕處處加蓋生產(chǎn)日日期和合格標(biāo)標(biāo)識，不合格格產(chǎn)品根據(jù)情情況標(biāo)識為可可修補產(chǎn)品或或廢品，廢品品清理出廠，可可修補產(chǎn)品進進行修補后重重新檢測。質(zhì)質(zhì)檢人員并做做好檢查記錄錄。（12）軌枕堆碼、貯存：：軌枕按生產(chǎn)產(chǎn)日期先后進進行依次貯放放，最高堆碼碼8層，每層4根，每根軌軌枕間在承軌軌臺處安放方方木支墊，且且上下支墊位位置一致，軌軌枕堆放基礎(chǔ)礎(chǔ)堅固、平整整。軌枕儲存時，用膠膠帶或塑料塞塞對預(yù)埋件孔孔眼進行封閉閉，防止雨水水或雜物進入入。（13）成品檢查、裝車、運運輸：無砟軌道施工精精度要求高，軌軌枕是決定線線路線形的基基礎(chǔ)部件，出出廠之前必須須有質(zhì)檢人員員對軌枕的外外觀和外形尺尺寸逐個進行行檢查，并做做好相應(yīng)的檢檢查記錄，不不合格軌枕堅堅決不準(zhǔn)出廠廠。軌枕運輸采用平板板汽車運輸，高高度裝置4層，橫向用8#鐵絲捆綁加加固，層間用用兩根方木分分開放置，墊墊木上、下對對齊，支點位位置在軌下正正中。裝車時時，每次吊運運不超過16根，吊枕架架必須保證裝裝卸過程中不不損傷軌枕。雙雙塊式軌枕裝裝卸和運輸過過程中嚴禁碰碰、撞、摔，嚴嚴禁吊運產(chǎn)品品中部。4.2無砟軌道主要機械械設(shè)備4.2.1無砟軌道主要要機械設(shè)備配配備表雙塊無砟軌道主要要施工機具設(shè)設(shè)備見附“無砟軌道主主要施工機具具設(shè)備表”。4.2.2無砟軌道主要要機械設(shè)備工工作性能（1）龍門吊（無砟軌道道施工車）國產(chǎn)配套龍門吊簡易配配套龍門吊①功能用于無砟軌道施工工配合散枕器三三布軌枕，安安裝倒運工具具軌、安裝倒倒運模板及線線上作業(yè)吊運運設(shè)備。也可可從橋下向橋橋上吊運設(shè)備備和材料。②國產(chǎn)配套龍門吊技技術(shù)參數(shù)：自重：18噸；起吊能能力6噸；行走速度122km／小時時。③簡易配套龍門吊技技術(shù)參數(shù)：自自重：10噸；起吊能能力5噸；行走速度100km／小時時。④簡易龍門吊配套機機械設(shè)備：1臺20KW發(fā)電機組。（2）散枕裝置國產(chǎn)配套散枕器簡易散枕器①功能將堆放在線路兩側(cè)側(cè)或線間的軌軌枕按照設(shè)計計規(guī)定的間距距散步在線路路上。該裝置置可從軌枕堆堆上一次夾取取5根軌枕，在在吊裝過程中中自動按照設(shè)設(shè)計間距將軌軌枕散開，放放置在線路上上，并松開軌軌枕。②技術(shù)參數(shù)自重：1000公公斤尺寸：長×寬×高高1410××1590××1210毫米（折疊尺尺寸）長×寬×高2870×15990×12110毫米（伸展尺尺寸）③工效：600米//10小時（3）粗調(diào)機進口配套粗調(diào)機國產(chǎn)配套粗調(diào)機簡易粗調(diào)機機①功能粗調(diào)軌排位置。粗粗調(diào)機由4臺相連的門門架組成，在在機械操作員員的遙控下，可可以同時自動動調(diào)整軌排的的縱向、橫向向、豎向位置置及超高，并并可通過自行行推進裝置使使粗調(diào)機前移移。②粗調(diào)機技術(shù)參數(shù)工作電壓：3800伏特；發(fā)電電機功率：68千伏安；柴柴油消耗：111升/小時；油箱箱容量：1554升；總安裝功功率：73千瓦；自重重：8500公斤；尺寸：1450××3000××2200毫米（1臺門架）；；調(diào)整精度：：±5毫米。③工效：300米//10小時（4）專業(yè)精調(diào)設(shè)備進口配配套精調(diào)小車車①功能利用全站儀、精調(diào)調(diào)測量系統(tǒng)小小車和設(shè)置在在線路兩側(cè)的的6～8個控制點（間間距60m），對對軌排位置進進行精確測量量，利用螺桿桿調(diào)節(jié)器對軌軌道幾何形位位進行精確調(diào)調(diào)整。精調(diào)作作業(yè)時，不允允許在軌道附附近進行其它它施工作業(yè)。整整個區(qū)段的軌軌道調(diào)整完畢畢后，在混凝凝土澆筑前使使用相同的設(shè)設(shè)備對軌道再再次進行測量量。如果檢查查和澆筑混凝凝土的時間間間隔超過6個小時，就就要對軌道再再次進行檢核核，以確保軌軌道位置正確確。②進口精調(diào)小車技術(shù)術(shù)參數(shù)GRP無砟軌道測測量設(shè)備由GRP10000系統(tǒng)和LeicaaTCP11201全站儀組成成。GRP10000系統(tǒng)包括一一臺TGSFFX軌道小車，精精密棱鏡和底底座，一臺筆筆記本電腦（可可旋轉(zhuǎn)屏幕）和和無砟軌道施工用用的GRPwiin軟件包，包包括符合DB(德國鐵路公公司)標(biāo)準(zhǔn)的通信信功能模塊“無砟軌道施工完完成記錄”等。LeicaaTCP11201全站儀1"(0..3magoon)配備ATR自動目標(biāo)識識別與照準(zhǔn)、PS超級搜索、激激光對中、導(dǎo)導(dǎo)向光（EGL）快速指引引方向、用戶戶手冊、箱子子等。GRP系統(tǒng)參數(shù)如如下：超高測量裝置：軌軌距14355mm時精度±0.5mmm；測量量量程±10°°軌距測量裝置：精精度±0.3mmm；測量量量程-25～+65mmm里程表：里程5mmm步距；精精度超過0.5‰可變軌距：10000-16676mmm絕緣設(shè)備：高級合合成材料車輪輪；絕緣車身身GRPWin軟件的施工工模塊帶有窗窗口式操作界界面，可實時時顯示測量數(shù)數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)據(jù)導(dǎo)出至施工工測量或竣工工測量數(shù)據(jù)庫庫。TPS系統(tǒng)帶有GeoCOOMRobboticss許可證。該該許可證是TPS系統(tǒng)與GRP10000測量設(shè)備兼兼容運行所必必須的。③工效：300米//10小時工效：：④人員：1名測量工工程師，2名工人（5）混凝土澆筑機進口配套混凝土澆澆筑機①功能該設(shè)備能夠保證高高效優(yōu)質(zhì)的混混凝土澆筑質(zhì)質(zhì)量。設(shè)備配配備料斗、螺螺栓配料裝置置、定量給料料裝置、振搗搗裝置、壓力力噴水設(shè)備等等，并在不同同位置設(shè)置了了感應(yīng)器以保保證配料的準(zhǔn)準(zhǔn)確。該設(shè)備備需要從平行行軌道線路或或施工便道上上的泵車或輪輪軌式列車供供應(yīng)混凝土。在在超高地段，澆澆筑單元可以以滿足混凝土土澆筑要求。該設(shè)備沿縱向模板板外側(cè)的U型槽走行，部部分設(shè)備沿工工具軌走行，通通過自動液壓壓提升系統(tǒng)，可可將作用在工工具軌上的壓壓力降至最低低。該液壓系系統(tǒng)與混凝土土澆筑機本身身相連，最后后將作用力傳傳到縱向模板板（導(dǎo)槽）。②技術(shù)參數(shù)：工作電壓：3800伏特；發(fā)電機功率率：100千伏安；柴油消耗：：16升/小時；油箱容量：：187升；總安裝功率率：70千瓦；自重：270000公斤；尺寸：190000×32000×5500毫米（頂部傳傳送機）；控制室內(nèi)噪噪音等級：＞＞80分貝；運行速度:0.4公里/小時；總重：160000公斤。③工效：混凝土澆筑筑300米/10小時，混凝凝土運輸3000米/10小時。（6）螺桿調(diào)節(jié)器①功能：螺桿調(diào)節(jié)器器能在3個方向進行行調(diào)整，縱向向（高度）、水水平（移動）、超超高段角度可可調(diào)整。螺桿桿調(diào)節(jié)器在澆澆注混凝土無無砟軌道板的的施工中用于于固定工具軌軌及軌枕，實實現(xiàn)最終配合合軌道測量系系統(tǒng)對軌排的的水平、豎向向和超高段的的角度精確調(diào)調(diào)整。調(diào)整，支撐撐調(diào)整螺栓用用于固定工具具軌。②螺桿調(diào)節(jié)器的性能能參數(shù)螺桿調(diào)節(jié)器自重：：28公斤（550毫米的類型）；；尺寸：螺桿桿調(diào)節(jié)器高度度從550至850毫米不等；；最大承載：：900公斤；調(diào)整范范圍：垂直調(diào)調(diào)整范圍±300mmm，偏角調(diào)整整范圍±8。③螺桿調(diào)節(jié)器安裝工工效：6000m/20小時。螺桿調(diào)節(jié)器示意圖圖（7）鋼制模板（縱向及及橫向）混凝土澆筑使用。縱縱向鋼制模板板在其外側(cè)配配有特制的U型鋼槽，作作為混凝土澆澆筑機、模板板安裝機、混混凝土工作帳帳篷等的走行行通道?？v向向模板應(yīng)根據(jù)據(jù)橫向坡度進進行配置。鋼鋼制模板見右右圖：（8）工作帳篷功能：在極端氣候候條件下（嚴嚴寒、大風(fēng)、雨雨或雪等），為為了繼續(xù)施工工作業(yè)而專門門開發(fā)的帳篷篷，可沿縱向向模板外側(cè)的的U型槽走行，并并可在不需要要時“折疊”在一起。（9）螺栓緊固機①功能按照規(guī)定扭矩安裝裝扣件系統(tǒng)中中的錨固螺栓栓，并打印書書面證明。②技術(shù)參數(shù)自重：200公斤斤；發(fā)動機功率率：15千瓦；尺寸：1930××680×8850毫米③工效：300米//10小時4.3無砟軌道CPPⅢ控制網(wǎng)無砟軌道施工前對已竣竣工的路基、橋橋面、隧道進進行全面的線線路貫通控制制測量，控制制測量以施工工復(fù)測時的導(dǎo)導(dǎo)線點和線路路中心點作為為線路的控制制基點，形成成閉合的導(dǎo)線線網(wǎng)，使用全全站儀進行精精密導(dǎo)線測量量，及時進行行控制網(wǎng)平差差和中線調(diào)整整。二級控制點SNPP和大地水準(zhǔn)準(zhǔn)點GP由施工單位位利用業(yè)主提提供的一級控控制點PNP測設(shè)。大地地水準(zhǔn)點GP使用數(shù)字水水準(zhǔn)儀測設(shè)，間間距控制在11000m以以內(nèi)。測設(shè)二二級控制點SNP時，利用GPS測量和網(wǎng)內(nèi)內(nèi)平差得到二二級控制點的的X、Y坐標(biāo)，二級級控制點的Z坐標(biāo)利用數(shù)數(shù)字水準(zhǔn)儀在在大地水準(zhǔn)點點GP或一級控制制點PNP基礎(chǔ)上測設(shè)設(shè)。二級控制制點間距控制制在500mm，設(shè)置在線線路附近。（1）CPⅢ控制網(wǎng)測量量：GSII、CPIII平面控制制樁和二等高高程控制樁復(fù)復(fù)測精度合格格后，進行CCPIII網(wǎng)網(wǎng)的布設(shè)測量量。CPⅢ控制網(wǎng)按自自由測站法施施測，其點位位間距為1550米至200米。見下圖。CPⅢCPⅢ控制網(wǎng)（2）測設(shè)控制基標(biāo)：：施工測量控制網(wǎng)完完成后按二等等測量等級增增設(shè)線路基標(biāo)標(biāo)，基標(biāo)分為為控制基標(biāo)和和加密基標(biāo)兩兩種?？刂苹鶚?biāo)一般間距距60m設(shè)置，變變坡點、豎曲曲線起止點均均設(shè)置控制基基標(biāo)。加密基基標(biāo)間距5..0m，加密密基標(biāo)間距偏偏差應(yīng)在相鄰鄰兩控制基標(biāo)標(biāo)內(nèi)調(diào)整。采采用精密水準(zhǔn)準(zhǔn)儀對路基面面、橋面保護護層、隧道仰仰拱面進行無無砟軌道施工前前的標(biāo)高測量量。測設(shè)控制基標(biāo)測設(shè)控制基標(biāo)路基臨時設(shè)在接觸觸網(wǎng)基礎(chǔ)上，橋橋上的永久控控制點設(shè)置在在橋面防撞墻墻頂面，每隔隔一孔梁設(shè)置置一對，位置置設(shè)在橋梁固固定支座防撞撞墻頂面，所所有永久測量量控制點應(yīng)一一次測量完成成。待接觸網(wǎng)網(wǎng)支柱完成后后轉(zhuǎn)移。永久久控制點是對對CPⅢ控制點的最最終加密，使使用高精密全全站儀測量，每每臺儀器在使使用之前都需需要檢校。4.4沉降觀測評估估無砟軌道施工前，必須須按照無砟軌道施工技技術(shù)指南施工工標(biāo)準(zhǔn)和無砟砟軌道鋪設(shè)評評估條件進行行路基、橋梁梁、隧道等軌軌下基礎(chǔ)的質(zhì)質(zhì)量評估，確確保工后沉降降、徐變監(jiān)測測及技術(shù)評估估滿足標(biāo)準(zhǔn)要要求,具備條件后后方可鋪設(shè)無無砟軌道施工。（1）路基質(zhì)量評估路基填筑完成或施施加預(yù)壓荷載載后，保證滿滿足規(guī)定6個月時間的的沉降觀測和和調(diào)整期，確確定工后沉降降評估合格。逐逐項核對過渡渡段施工記錄錄和檢查報告告，驗算橋路路與隧路分界界點過渡段、路路基與橫向結(jié)結(jié)構(gòu)物和路堤堤與路塹過渡渡段的沉降差差異。工后沉降和沉降差差異評估分析析滿足：路基基間隔不少于于3個月的兩次次預(yù)測最終沉沉降的差值不不大于8mmm，設(shè)計預(yù)預(yù)測總沉降量量與通過實測測資料預(yù)測的的總沉降量之之差值不宜大大于10mmm，預(yù)測的的路基工后沉沉降值不大于于15mm。過過渡段不同結(jié)結(jié)構(gòu)物間的預(yù)預(yù)測差異沉降降不不應(yīng)大于于5mm，預(yù)預(yù)測沉降引起起沿線方向的的折角應(yīng)小于于1/10000時，方可可鋪設(shè)無砟軌道。（2）橋梁質(zhì)量評估對橋梁變形進行測測量與分析，建建立沉降觀測測基準(zhǔn)點，在在橋梁基礎(chǔ)、墩墩臺、梁部架架設(shè)等施工過過程中進行系系統(tǒng)的沉降觀觀測，橋涵主主體沉降觀測測期一般不少少于6個月，巖石石地基等良好好地質(zhì)區(qū)段沉沉降觀測期一一般不少于22個月。監(jiān)測測墩臺在不同同荷載、不同同階段的沉降降，分析監(jiān)測測數(shù)據(jù)求出橋橋梁墩臺沉降降過程曲線，預(yù)預(yù)測無砟軌道鋪設(shè)后后墩臺的均勻勻沉降量和相相鄰墩臺的沉沉降量之差，以以確定橋上鋪鋪設(shè)無砟軌道的時間間。當(dāng)橋涵間隔不少于于3個月的兩次次預(yù)測最終沉沉降差值不大大于8mmm，巖石地基基等良好地質(zhì)質(zhì)區(qū)段間隔不不少于1個月的兩次次預(yù)測最終沉沉降差值不大大于8mmm，設(shè)計預(yù)測總總沉降量與通通過實測資料料預(yù)測的總沉沉降量之差值值不宜大于110mm，處處于巖石地基基等良好地質(zhì)質(zhì)的橋涵墩臺臺沉降趨于穩(wěn)穩(wěn)定且設(shè)計及及實測總沉降降量值不大于于5mm，可判判定沉降滿足足無砟軌道鋪鋪設(shè)條件。箱梁終張拉完成后后即開始箱梁梁徐變上拱監(jiān)監(jiān)測，橋梁架架設(shè)后，結(jié)合合墩臺沉降監(jiān)監(jiān)測，分析箱箱梁徐變上拱拱變化，預(yù)測測每跨梁的最最終徐變上拱拱值，確定無無砟軌道施工開開始時間，保保證無砟軌道施工完完成后梁體徐徐變上拱不大大于7mm，終張張拉完成時兩兩體跨中彈性性變形不宜大大于設(shè)計值的的1.05倍。（3）隧道質(zhì)量評估隧道地段的底座與與隧道仰拱回回填層合為一一體，要求置置于穩(wěn)定的基基礎(chǔ)上，并加加強底部結(jié)構(gòu)構(gòu)和排水系統(tǒng)統(tǒng)。對不良地地質(zhì)地段，在在仰拱回填層層施工前進行行基底檢測，待待穩(wěn)定后再施施作，隧道內(nèi)內(nèi)無砟軌道施工前前應(yīng)對仰拱回回填層表面進進行鑿毛處理理。預(yù)測的隧隧道基礎(chǔ)工后后沉降值不應(yīng)應(yīng)大于15mm，地質(zhì)質(zhì)條件較好、沉沉降趨于穩(wěn)定定且設(shè)計及實實際沉降總量量不大于不大大于5mmm，可判定沉沉降滿足無砟砟軌道鋪設(shè)條條件。4.5路基雙塊式無砟軌軌道施工工藝藝長段落路基的水硬硬性支承層采采用攤鋪機攤攤鋪水泥膠結(jié)結(jié)混合料或碾碾壓成型，拌拌和料由拌和和站集中攪拌拌，自卸車運運輸?shù)浆F(xiàn)場，短短段落路基的的水硬性支承承層采用C115混凝土支支立模板澆筑筑施工成型。采用汽車或?qū)Ｓ闷狡杰囘\輸鋼軌軌、軌枕及道道床鋼筋、施施工機具設(shè)備備等到達工地地，并根據(jù)施施工需要進行行卸車或線間間堆放?？缇€線輪胎式龍門門吊或軌道式式龍門吊調(diào)運運組裝工具軌、調(diào)運鋼鋼筋、調(diào)運安安裝鋼模板，龍龍門吊配合散散枕器散枕。采采用軌排粗調(diào)調(diào)設(shè)備粗調(diào)軌軌排，軌道測測量系統(tǒng)精調(diào)調(diào)小車配合螺螺桿調(diào)節(jié)器精精確調(diào)整軌排排定位。道床床板混凝土澆澆筑采用特制制鋼模板，攪攪拌站集中攪攪拌，混凝土土罐車運送到到現(xiàn)場，泵送送入模現(xiàn)場澆澆筑成型。路基上無砟軌道結(jié)結(jié)構(gòu)組成：水水硬性支承層層（或C155混凝土）、道道床板、軌枕枕、扣件、鋼鋼軌。路基地地段支承層采采用34000mm寬、300mmm厚的水硬硬性材料支承承層（或C115混凝土）；；道床板采用用2800mmm寬、240mmm厚的C40混凝土土；軌枕采用用雙塊式軌枕枕；扣件采用用Vosslloh3000-1U型扣扣件，高度為為：道床板頂頂至軌頂2557mm；鋼鋼軌采用600Kg/m鋼軌。路路基地段曲線線超高設(shè)置在在基床表層，根據(jù)半徑不同，超高值105～175mm之間，水硬性支承層和道床板不設(shè)超高。斷面形式見下圖：4.5.1路基雙塊式無無砟軌道工藝藝性試驗無砟軌道正式施工工前先在線外外搭塘鋪梁場內(nèi)內(nèi)進行工藝性性試驗。試驗驗段工程嚴格格按照“六位一體”管理要求進進行，試驗段段工程計劃440天完成，2XX年3月20日前完成人員員培訓(xùn)開始試試驗，至2XX年4月30日結(jié)束。即：：3月30日完成水硬性性支承層施工工工藝試驗，4月10日完成橋梁保護層施工工藝試驗，4月20日完成基道、橋梁、隧道道床板混凝土施工工藝試驗，4月30日完成路橋隧過渡段施工工藝試驗。通過試驗段的試鋪鋪，確定進口口、國產(chǎn)、簡簡易自行研制制施工成套設(shè)設(shè)備及機具、人人員配置，確確定水硬性材材料及道床板板混凝土配合合比，優(yōu)化雙雙塊式軌枕運運輸和線間存存儲、道床板板鋼筋運輸和和線間存儲方方式，掌握下下部結(jié)構(gòu)清洗洗、道床板縱縱向鋼筋安裝裝、散枕、放放置工具軌、軌軌枕位置檢查查和工具軌扣扣件安裝、螺螺桿調(diào)節(jié)器運運輸和散布、軌軌排粗調(diào)、軌軌道精調(diào)、混混凝土澆筑及及橋面防水層層施工、凸臺臺模型安裝及及調(diào)整、凸臺臺混凝土澆筑筑、隔離層施施工等施工方方法。無砟軌道斷面如下下：使路基水硬性支承承層滿足無砟砟軌道設(shè)計及及驗標(biāo)質(zhì)量要要求：中線110mm、厚厚度＋20、－20mmm、頂面高高程＋5、－15mmm、寬度＋＋15、0，表面平整整度15mm/4m，C15混凝土土強度值，實實體均勻密實實度。道板混凝土滿足無無砟軌道無砟砟軌道設(shè)計及及驗標(biāo)質(zhì)量要要求：道床板板：中線2mmm、頂面寬寬度±10mmm（設(shè)計＋200mm、－5mm），道床板頂面面誤差（橋設(shè)設(shè)計±5mm，路基設(shè)計計＋0mm、－5mm），表面平整整度設(shè)計10mm/4m，道床板頂頂面與承軌臺臺面相對高差差±5mm、C40混凝土土強度值，實實體均勻密實實度。無砟軌道軌排組裝裝鋪設(shè)軌面高高程、軌道中中線、線間距距滿足無砟軌軌道驗標(biāo)質(zhì)量量要求：中線2mm、軌頂頂高程厚度±2mm、軌軌距±1mm（變變化率不大于于1‰）、水平1mmm、10m弦長高高低2mm、10m弦長軌軌向2mm。系統(tǒng)掌握無砟軌道道引進施工設(shè)設(shè)備的使用和和技術(shù)要求，優(yōu)優(yōu)化工裝配置置，形成無砟砟軌道各工序序施工工藝，并并在全線推廣廣。4.5.2路基水硬性支支承層施工短段路基的水硬性性支承層不適適應(yīng)大型機械械頻繁轉(zhuǎn)移，故故采用特制模模板澆筑成型型，人工配合合龍門吊吊運運安裝模板，拌拌和站集中攪攪拌混凝土，坍坍落度控制在在10－30mm，由自自卸車運輸?shù)降浆F(xiàn)場，人工工配合挖掘機機喂料初平，人人工插入式振振搗棒初搗，人工木模拉拉毛。長段落路基的水硬硬性支承層采采用攤鋪機攤攤鋪水泥膠結(jié)結(jié)混合料或攤攤鋪碾壓成型型，拌和料由由拌和站集中中攪拌，坍落落度控制在00，自卸車運運輸?shù)浆F(xiàn)場，挖挖掘機配合布布料，碾壓后后人工修整邊邊面。1、施工準(zhǔn)備施工前兩個月，必必須在試驗室室中進行水硬硬性材料配方方試驗，確保保其性能指標(biāo)標(biāo)達到要求。檢檢驗攤鋪機的的壓實度能否否滿足支承層層的施工。在在水硬性材料料支承層開始始鋪設(shè)前必須須進行現(xiàn)場配配合比、密實實度、剛度等等試驗，達到到要求后方可可開始鋪設(shè)。配合比設(shè)計：使用用潔凈的級配配良好的礦物物骨料，且所所選類型的骨骨料不會發(fā)生生堿--骨料反應(yīng)應(yīng)、硫酸鹽侵侵蝕現(xiàn)象或其其它潛在破壞壞因素，即骨骨料應(yīng)與已經(jīng)經(jīng)驗收的通常常水泥膠結(jié)混混合料的骨料料具有相同的的質(zhì)量。水硬硬性混凝土支支承層（HBBL）是道床床板和基床表表層之間的中中間層，由骨骨料、水和水水硬性膠結(jié)物物（水泥）組組成。無砟軌軌道按60年使用年年限設(shè)計，水水泥膠結(jié)混合合料的抗壓強強度應(yīng)不小于于15MPa((N/mm2)，壓實密度度大于98％，實驗驗室樣本的模模量值范圍通通常在E=110000到到200000MPa之間間，以提供足足夠的承載能能力和耐久性性。在配料或或鋪筑過程中中，應(yīng)達到最最佳含水量，且且不可超過最最大值。2、滑模攤鋪機攤鋪鋪或碾壓水硬硬性支承層施施工工序如下下：（1）路基檢查在路基沉降評估結(jié)結(jié)果滿足要求求后，才可以以進行水硬性性支承層的施施工。在施工工之前，應(yīng)該該對路基進行行檢查。具有有潛在檢查過過程中將具有有潛在缺陷的的區(qū)域的位置置標(biāo)識出來缺缺陷的區(qū)域可可能包括：過過渡段沉降的的區(qū)域；路堤堤中有裂縫的的區(qū)域；路堤堤兩側(cè)面碎屑屑材料滑落的的區(qū)域；疏松松、柔軟/泥濘的路堤堤區(qū)域；在路路堤上積水的的區(qū)域；受損損/有孔洞洞的路堤區(qū)域域。將有缺陷陷的區(qū)域進行行修補后，對對混凝土支承承層組織施工工。（2）測量放線測量組利用CPⅢⅢ平面控制網(wǎng)網(wǎng)和永久控制制點用全站儀儀對混凝土支支承層的設(shè)計計位置進行測測量放線。在在測量放線過過程中為攤鋪鋪機測設(shè)固定定的定向?qū)Ь€線，便于控制制攤鋪機方向向和攤鋪平面面高度。（3）基床表層處理在水硬性支承層施施工之前，必必須清除基床床表層上雜物物，并噴水濕濕潤，按照設(shè)設(shè)計位置將滑滑模攤鋪機定定位。（4）攪拌工藝水泥膠結(jié)混合料應(yīng)應(yīng)充分攪拌，應(yīng)應(yīng)使水泥膠結(jié)結(jié)混合料的各各種材料混合合均勻，顏色色一致。投料料順序：水泥泥膠結(jié)混合料料計量后，先先向攪拌機投投入細骨料、水水泥和粉煤灰灰，攪拌均勻勻后，加水并并將其攪拌成成砂漿，再向向攪拌機投入入粗骨料，充充分攪拌至均均勻為止；水水泥膠結(jié)混合合料攪拌流程程如下：｝｝卸料攪拌60s攪拌30s加碎石卸料攪拌60s攪拌30s加碎石+拌合水砂水泥粉煤灰砂、碎石設(shè)置防雨雨彩鋼棚，以以控制雨季施施工期間骨料料的含水率變變化過大，但但還應(yīng)嚴格測測定骨料的含含水率，以便便對拌合用水水量進行調(diào)整整。一般情況況下，含水量量每班抽驗不不少于1次。（5）運輸供料支承層水泥膠結(jié)混混合料由自卸卸汽車從攪拌拌站內(nèi)運輸?shù)降绞┕がF(xiàn)場，在在運輸過程中中為防止水分分蒸發(fā)，應(yīng)覆覆蓋防水油布布。用于水泥泥膠結(jié)混合料料支承層的混混凝土卸到攤攤鋪機料斗直直接喂料，當(dāng)當(dāng)料斗清空后后，攤鋪機停停機，卸空的的自卸車開走走；接著，另另一輛載有水水泥膠結(jié)混合合料的自卸車車倒車至攤鋪鋪機旁，將水水泥膠結(jié)混合合料卸到攤鋪鋪機料斗中，使使攤鋪機連續(xù)續(xù)攤鋪。（6）滑模攤鋪機施工工通過CPⅢ控制網(wǎng)網(wǎng)測設(shè)混凝土土支承層中線線，進而設(shè)置置兩側(cè)引導(dǎo)線線，引導(dǎo)線到到線路中線的的距離位3..5m，引導(dǎo)導(dǎo)線高度距設(shè)設(shè)計路基面660cm，引引導(dǎo)線拉桿縱縱向間距100m，曲線地地段5m，引導(dǎo)線線的最大長度度不宜大于5500m，以以利質(zhì)量控制制及方便卸料料?；炷林еС袑影韬臀镂锿ㄟ^挖掘機機來完成布料料，在攤鋪寬寬度范圍內(nèi)要要布料均勻，最最高料位不得得高于攤鋪機機前松方控制制板頂面的正正常高度,應(yīng)在螺旋布布料器葉片最最高點以下，亦亦不得缺料。縱縱向布料超過過5m后，啟動動攤鋪機開始始攤鋪。首次次攤鋪采用釘釘樁或引導(dǎo)線線法校準(zhǔn)攤鋪鋪機擠壓底板板4角點高程和和側(cè)模前進方方向，校核11～2遍，正確無無誤后，開始始攤鋪。在55～10m的攤鋪鋪距離內(nèi)確定定最佳振搗頻頻率、最佳攤攤鋪走行速度度和搗固棒最最佳插入深度度。（7）碾壓施工直接將自卸車內(nèi)的的水硬性材料料傾倒在基床床表層頂面，利利用推土機初初平，平地機機按預(yù)鋪厚度度精平，壓路路機碾壓成型型。（8）拉毛及修整在攤鋪機攤鋪水泥泥膠結(jié)混合料料支承層時應(yīng)應(yīng)進行檢查，以以降低或杜絕絕水泥膠結(jié)混混合料離析的的發(fā)生。在完完成水泥膠結(jié)結(jié)混合料支承承層的攤鋪和和壓實后，繼繼續(xù)進行檢查查，以保證能能夠迅速地發(fā)發(fā)現(xiàn)任何產(chǎn)生生離析的區(qū)域域。若發(fā)現(xiàn)有有輕微離析的的區(qū)域，用與與水泥膠結(jié)混混合料同標(biāo)號號的水泥砂漿漿修補或使用用平板壓實機機對次要修補補部位進行壓壓實。水硬性性水泥膠結(jié)混混合料支承層層攤鋪成型后后，用拉毛刮刮在支承層縱縱橫方向上拉拉出溝槽，提提高支承層與與道床板之間間的連接性能能。攤鋪作業(yè)業(yè)完成后，人人工及時對支支承層表面和和側(cè)面的缺陷陷進行修整，表表面拉毛質(zhì)量量不合格時要要人工精細處處理。（9）取樣檢測在將用于混凝土支支承層的水泥泥膠結(jié)混合料料卸到攤鋪機機料斗時，認認真地對運送送到現(xiàn)場的水水泥膠結(jié)混合合料取樣，測測量坍落度。對對在水泥膠結(jié)結(jié)混合料支承承層中取樣的的位置必須進進行記錄，以以便日后追溯溯查詢。密實實度測試是通通過在已壓實實的材料部分分取樣來進行行的，要求密密實度不小于于理論最大密密實度的988%。（10）水泥膠結(jié)混混合料支承層層切縫為了控制水泥膠結(jié)結(jié)混合料支承承層中裂縫的的形成，應(yīng)在在水泥膠結(jié)混混合料支承層層的新鋪筑水水泥膠結(jié)混合合料尚未產(chǎn)生生強度時，一一般在水泥膠膠結(jié)混合料支支承層完成4－12個小時以以內(nèi)用切割機機進行切割。沿沿軌道長度方方向每隔5米或米4（氣溫高于于20℃度）在水泥膠結(jié)混混合料支承層層中橫向切割割5mm，切切割的深度1105mmm。（11）水泥膠結(jié)混混合料支承層層的養(yǎng)護在抹面和裂縫控制制切割完成后后，使用清潔潔水對水泥膠膠結(jié)混合料支支承層進行養(yǎng)養(yǎng)護。由于水水泥膠結(jié)混合合料支承層的的含水量相對對較低，在對對水泥膠結(jié)混混合料支承層層進行養(yǎng)護的的過程中必須須進行嚴格的的控制，以保保證水泥膠結(jié)結(jié)混合料能夠夠完全水化并并與骨料完全全粘結(jié)。在完完成抹面后一一旦實際操作作允許，或在在混凝土支承承層表面變干干幾小時后，應(yīng)應(yīng)開始往水泥泥膠結(jié)混合料料支承層上噴噴水，使其保保持有3到4天的濕潤環(huán)環(huán)境。在這33到4天保濕期內(nèi)內(nèi)，可能需要要使用聚乙烯烯薄膜對水泥泥膠結(jié)混合料料支承層進行行保濕。（12）清潔處理及及完工檢查在水泥膠結(jié)混合料支支撐層施工完完畢后，清理理施工現(xiàn)場，做做最后檢查。符符合要求后，進進行道床板施施工。3、立模澆筑壓實成成型水硬性支支承層施工工工序如下：（1）目視檢查基床表表層水硬性混凝土支承承層施工前，目目視檢查基床床表層表面狀狀態(tài)，如外表表情況和壓實實性。必要時時，進行金屬屬板承重試驗驗、現(xiàn)場密度度試驗和水準(zhǔn)準(zhǔn)測量檢查。（2）放樣測量對線下工程的縱橫橫斷面進行復(fù)復(fù)核檢驗，在在路基上設(shè)置置水硬性混凝凝土支承層的的放樣基準(zhǔn)。（3）安裝模板模板安裝前，檢查查模板是否變變形，清除模模板表面灰塵塵和污垢。模模板通過在基基床表層預(yù)埋埋鋼筋進行安安裝固定。（4）對基床表層進行行噴水處理清除基床表層上的的任何有害材材料，在澆注注水硬性混凝凝土支承層材材料前對基床床表層表面進進行噴水濕潤潤。（5）澆筑C１５混凝凝土自卸車將水硬性混混凝土拌合材材料運到現(xiàn)場場，人工配合合挖掘機喂料料入模并粗平平，插入式振振搗棒配合振振動梁搗固（6）養(yǎng)護及整修水硬性混凝土支承承層澆筑后，對對表面灑水養(yǎng)養(yǎng)護，并用土土工織物和帆帆布或其他適適當(dāng)?shù)牟牧线M進行遮蔽?；旎炷两K凝后后拆除模板，人人共整修邊角角。（7）切縫拆除水硬性混凝土土支承層模板板后，沿縱向向每隔5m在水硬性性混凝土支承承層上橫向切切縫，切口深深度不小于HHBL厚度的的1／3，寬度5mmm。（8）表面清潔清除水硬性混凝土土支承層表面面、接縫、結(jié)結(jié)構(gòu)伸縮縫的的端點、排水水管和電纜管管道處雜物，不不留任何碎片片，以免妨礙礙之后的軌道道施工。對水水硬性混凝土土支承層表面面平整度、中中線和高程進進行測量。4、水硬性支承層工工藝流程見下下圖：自卸車喂料或機械布料自卸車喂料或機械布料滑模機攤鋪作業(yè)攤鋪機就位基層表面清理及濕潤拉毛及修整滑模機參數(shù)設(shè)定及校準(zhǔn)確定攤鋪速度水硬性材料拌制、運輸切縫覆蓋養(yǎng)生模攤鋪機攤鋪水硬硬性支承層施施工工序流程程路基沉降評估、路基檢查測量放線路基沉降評估、路基檢查測量放線支承層攤鋪準(zhǔn)備水泥膠結(jié)混合料運料水泥膠結(jié)混合料布料平整取樣試驗、檢查、控制標(biāo)高支承層鋪筑或壓實支承層檢查整修、拉毛水泥膠結(jié)混合料支承層切縫水泥膠結(jié)混合料支承層養(yǎng)護清潔處理及完工檢查目視檢查基床表層放樣測量安裝模板高程控制對基床表層進行噴水處理混凝土拌制和運輸喂料入模灌注混凝土振搗整平抹面拆模修整養(yǎng)護切縫表面清潔和完工測量水泥膠結(jié)混合料支支承層施工工工藝流程混凝土支承承層施工工藝藝流程4.5.3路基雙雙塊式無砟軌軌道道板施工工管段無砟軌道分別別采用進口配配套設(shè)備和國國產(chǎn)簡易配套套設(shè)備分區(qū)段段澆筑混凝土土道板。進口口配套設(shè)備是是采用龍門吊吊布軌，龍門門吊配合散枕枕器散枕，粗粗調(diào)機粗調(diào)軌軌排，無砟軌軌道精測系統(tǒng)統(tǒng)軌檢小車配配合螺桿調(diào)節(jié)節(jié)器精調(diào)。集集中攪拌混凝凝土，專用罐罐車運輸混凝凝土，混凝土土澆筑機澆筑筑道床板。國國產(chǎn)簡易配套套設(shè)備是利用用龍門吊（無無砟軌道運輸輸車）吊運布布軌，龍門吊吊配合簡易散散枕器散枕（一一次5根），簡易易粗調(diào)架組合合粗調(diào)軌排（一一次一個軌排排），軌檢小小車配合螺桿桿調(diào)節(jié)器精調(diào)調(diào)。人工綁扎扎鋼筋，人工工配合龍門吊吊吊運安裝模模板。攪拌站站集中攪拌，混混凝土罐車運運輸?shù)浆F(xiàn)場，泵泵送入模，插插入式振搗棒棒振搗，人工工靠尺刮板找找平模面。每個工作面設(shè)置11臺可變跨門門吊，龍門吊吊吊裝鋪設(shè)工工具軌排就位位，精度控制制在20mmm，安裝螺桿桿調(diào)節(jié)器，綁綁扎道床板鋼鋼筋，安裝側(cè)側(cè)模板，再利利用專用粗調(diào)調(diào)設(shè)備將軌排排精度調(diào)整到到±5mm。利用用軌道測量系系統(tǒng)測量軌道道幾何形位，通通過精調(diào)軌排排，將軌排鋪鋪設(shè)精度控制制在±1mm。最后后進行軌排固固定固定，澆澆筑道床板混混凝土。軌道道板要連續(xù)鋪鋪設(shè)，但在不不同線下基礎(chǔ)礎(chǔ)連續(xù)鋪設(shè)處處設(shè)置橫向伸伸縮縫，伸縮縮縫寬20，用20厚泡沫板填填充，并密封封膠封面。路基無砟軌道工裝裝及工序配置置詳見“無砟軌道一、二二線路基施工工總體安排示示意圖”附圖2、附圖3、附圖4、附圖5。路基雙塊式無砟軌軌道道板施工工流程見下圖圖：雙塊式軌枕運輸及線間存放雙塊式軌枕運輸及線間存放道床板鋼筋運輸及線間存放下部結(jié)構(gòu)頂面清洗利用散枕裝置散布軌枕自動裝卸車運送和安放工具軌i軌枕方正和扣件安裝螺桿調(diào)節(jié)器運輸及支架安裝粗調(diào)機粗調(diào)軌排螺桿調(diào)節(jié)器螺桿安裝及調(diào)整道床板鋼筋安裝及綁扎接地焊接縱向模板安裝機安裝縱向模板模板縱向及橫向連接軌排精調(diào)混凝土澆筑機澆筑混凝土混凝土表面處理及養(yǎng)護縱向模板拆洗機拆卸清洗模板螺桿調(diào)節(jié)器拆卸及倒運自動裝卸車拆卸工具軌扣件安裝長軌鋪設(shè)設(shè)備鋪設(shè)長鋼軌水泥砂漿填塞螺桿孔洞鋼筋探測及鉆銷釘孔碾平及粘合中間層人工鋪設(shè)縱向鋼筋粘結(jié)鋼銷釘?shù)来舶迨┕すに嚵髁鞒虉D（虛線線框中為樁板板結(jié)構(gòu)上工序序）（1）雙塊式軌枕運輸輸和線間存儲儲利用自動裝卸車運運輸和裝卸雙雙塊式軌枕，以以堆垛的形式式運送到施工工現(xiàn)場，一垛垛軌枕高6層，每層5根軌枕，層層間以及每垛垛下部放置110cm×10cm的墊墊木。軌枕運運輸?shù)浆F(xiàn)場后后，利用龍門門吊將軌枕垛垛放置在線間間位置，軌枕枕堆放數(shù)量要要滿足雙線RRheda22000雙塊塊式軌枕的鋪鋪設(shè)需求。特特殊情況下，軌軌枕垛之間最最小間距不得得小于0.55m。軌枕運輸?shù)绞┕がF(xiàn)現(xiàn)場后，在軌軌枕卸車前，由由施工單位質(zhì)質(zhì)量檢測人員員（QC）檢驗軌軌枕垛，檢驗驗項目包括：：表面損壞情情況、混凝土土表面裂縫、鋼鋼筋變形、鋼鋼筋突出長度度。有質(zhì)量缺缺陷的軌枕必必須標(biāo)記并從從軌枕垛中取取出，嚴禁應(yīng)應(yīng)用于工程中中。如果單個個軌枕垛中的的一定數(shù)量的的軌枕都存在在質(zhì)量缺陷，施施工單位將不不接受該垛軌軌枕并將其退退還給軌枕生生產(chǎn)廠。軌枕枕的評估/決策由QC人員與監(jiān)監(jiān)理人員、軌軌枕廠代表共共同協(xié)商做出出。當(dāng)?shù)玫脚鷾?zhǔn)后，將軌軌枕垛卸載在在施工單位標(biāo)標(biāo)記的位置，以以確保現(xiàn)場施施工不受阻礙礙。軌枕卸車車后，對軌枕枕總數(shù)量和現(xiàn)現(xiàn)場堆放位置置進行核對，雙雙方簽字確認認。（2）道床板鋼筋運輸輸和線間存儲儲道床鋼筋采用載重重運輸車運輸輸?shù)浆F(xiàn)場，龍龍門吊配合卸卸車到線間指指定位置。道道床板縱橫向向鋼筋在鋼筋筋加工廠按照照設(shè)計加工完完成后，綁扎扎成捆運輸至至施工現(xiàn)場，按按照雙線設(shè)計計需求數(shù)量卸卸在線間相應(yīng)應(yīng)的標(biāo)記位置置處。（3）下部結(jié)構(gòu)清洗鋪鋪設(shè)底層鋼筋使用空壓機或空氣氣噴槍清掃下下部結(jié)構(gòu)表面面，人工在下下部基礎(chǔ)頂面面固定鋼條之之間鋪設(shè)底層層鋼筋。（4）散枕利用散枕器（散枕枕裝置一般安安裝在輪式挖挖掘機）或龍龍門吊輔助簡簡裝散枕裝置置從線間位置置夾取軌枕，該該裝置可從軌軌枕垛上一次次夾取5根軌枕，吊吊車操作員將將軌枕間距大大致調(diào)整到設(shè)設(shè)計位置，人人工輔助將軌軌枕就位。散枕滿足如下質(zhì)量量要求：①軌枕放置位置(XX,Y,Z坐坐標(biāo))允許偏差±20mm；②左右最大允許偏差差10mm；③線形位置：順直（5）放置工具軌利用龍門吊吊運112.5米長的工具軌軌，將工具軌軌放置在軌枕枕承軌臺部位位的基座板或或軌底墊片上上，使鋼軌就就位，如軌枕枕底面和承軌軌臺部位中間間存在空隙，可可用撬棍輕微微移動軌枕，使使鋼軌就位。所所有的工具軌軌都必須在第第一次使用前前及使用中隨隨機檢查，為為防止工具軌軌吊裝出現(xiàn)塑塑性變形，對對工具軌的吊吊裝操作應(yīng)謹謹慎進行，工工具軌使用最少少帶有2個起吊點的的橫架吊具吊吊裝工具軌。工工具軌放置時時，端頭應(yīng)處處于兩根軌枕枕的中間位置置，不允許直直接放置在軌軌枕上。工具具軌縫控制在在10mm左右。（6）工具軌扣件安裝裝工具軌就位后，檢檢查和調(diào)整軌軌枕位置，采采用與正線同同類型的扣件件作為工具扣扣件，達到要要求后人工安安裝