2023年橋梁工程知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

１橋梁組成及概念?1)上部結(jié)構(gòu)是指橋跨結(jié)構(gòu),是橫越空間的部分，通常涉及橋跨結(jié)構(gòu)和橋面結(jié)構(gòu)，作用是跨越障礙并承受其上的橋面荷載和交通荷載。

2)下部結(jié)構(gòu)是橋梁支座一下的支撐結(jié)構(gòu)，涉及橋墩、橋臺(tái)和橋墩臺(tái)之下的基礎(chǔ),是將上部結(jié)構(gòu)及其承受的交通荷載傳入地基的結(jié)構(gòu)物。

３）跨度也叫跨徑或者計(jì)算跨徑。對梁式橋是指倆相鄰墩臺(tái)支座間的距離，是橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算分析的必需數(shù)據(jù),對于多跨橋梁，最大跨度叫主跨。

４）凈跨徑對于梁式橋,設(shè)計(jì)洪水水位線以上相鄰倆橋墩間的水平凈距,各孔凈跨徑之和稱為總跨徑,又稱孔徑。?5)標(biāo)準(zhǔn)跨徑公路橋梁對梁式橋是指倆橋墩中線間距離或者橋墩中線至橋臺(tái)背前緣的距離。鐵路橋梁是指計(jì)算跨徑。

６）橋下凈空高度設(shè)計(jì)通航水位（橋下線路路面）與橋梁結(jié)構(gòu)最下緣標(biāo)高之間的垂直距離,其值應(yīng)根據(jù)通航、通車及排洪規(guī)定擬定。?７）橋梁建筑高度橋面(鐵路橋梁的軌底）到橋梁結(jié)構(gòu)下緣底的距離。公路橋面或鐵路軌底標(biāo)高減去設(shè)計(jì)洪水水位標(biāo)高，再減去通航或排洪所規(guī)定的梁底凈空高度為橋梁的允許建筑高度。橋梁建筑高度不得大于橋梁允許建筑高度。?8)橋臺(tái)指的是位于橋梁兩端并與路基相連接的支承上部結(jié)構(gòu)和承受橋頭填土側(cè)壓力的構(gòu)造物。?在岸邊或橋孔始盡端介于橋梁與路基連接處的支撐結(jié)構(gòu)物。它起著支撐上部結(jié)構(gòu)和連接兩岸道路同時(shí)還要擋住橋臺(tái)背后填土的作用。橋臺(tái)具有多種形式,重要分為重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、框架式橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)、承拉橋臺(tái)等。

1.橋梁分類

１)按工程規(guī)模公路分為特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞；鐵路分為特大橋、大橋、中橋、小橋。?2）按結(jié)構(gòu)體系劃分最基本的有梁橋、拱橋、索橋。?（1)梁式橋涉及簡支梁、懸臂梁、連續(xù)梁。受力特點(diǎn)為在豎向荷載作用下支座處只產(chǎn)生豎向反力,梁部結(jié)構(gòu)只受彎、剪,不受軸向力。?（2)拱橋在豎向荷載作用下，支座處產(chǎn)生豎向、水平反力和彎距。

(３)懸索橋又稱吊橋，其纜索跨過塔頂錨固于河岸上,是橋的承重結(jié)構(gòu)，其橋面系通過吊桿懸掛于纜索上。纜索,塔和錨碇構(gòu)成橋的受力主體。?3.橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容和基本原則

1)橋梁設(shè)計(jì)的內(nèi)容涉及：①選擇橋位②擬定橋梁必須的長度和高度③選擇合理的橋梁結(jié)構(gòu)形式并擬定橋跨及墩臺(tái)基礎(chǔ)的施工方案④對橋跨、墩臺(tái)、基礎(chǔ)進(jìn)行結(jié)構(gòu)式設(shè)計(jì)，擬定橋梁各部分的合理尺寸,保證橋梁在強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性三方面的規(guī)定。?2)橋梁設(shè)計(jì)的基本原則合用、經(jīng)濟(jì)、安全、美觀

3)規(guī)定①合用上的規(guī)定②經(jīng)濟(jì)上的規(guī)定③結(jié)構(gòu)和構(gòu)造上的規(guī)定④美觀上的規(guī)定⑤技術(shù)先進(jìn)⑥環(huán)境保護(hù)和可連續(xù)發(fā)展⑦安全上的規(guī)定

4.橋梁設(shè)計(jì)的程序

前期工作涉及編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告,設(shè)計(jì)階段涉及初步設(shè)計(jì)，技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)。?5．橋梁設(shè)計(jì)荷載?1）鐵路橋梁設(shè)計(jì)荷載按其性質(zhì)和發(fā)生的幾率分為主力、附加力和特殊荷載。組合時(shí)應(yīng)進(jìn)行“最不利荷載組合”。僅考慮主力與一個(gè)方向的附加力組合；根據(jù)各種結(jié)構(gòu)的不同組合,應(yīng)將材料基本允許應(yīng)力和地基允許承載力乘以不同的提高系數(shù)。對預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中的強(qiáng)度和抗裂性計(jì)算，應(yīng)采用不同的安全系數(shù)。?2)公路橋梁設(shè)計(jì)荷載分為永久作用、可變作用和偶爾作用。公路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)結(jié)構(gòu)也許同時(shí)出現(xiàn)的作用,按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合,取其最不利效應(yīng)組合設(shè)計(jì)。?6．橋面鋪裝即行車道鋪裝，他是車輪直接接觸的部分，作用是保護(hù)屬于主梁真整體部分的橋面板,防止車輪輪胎直接磨耗行車道班，保護(hù)車倆免受雨水侵蝕，并對車輛輪重的集中荷載起分布作用。

７.伸縮縫為使車輛平穩(wěn)通過并滿足橋面的變形,需要在梁端與橋臺(tái)背墻、倆相鄰梁端之間設(shè)立伸縮縫，伸縮縫處還要設(shè)立伸縮縫裝置。

二.混凝土簡支梁橋?1.先張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指在灌注混凝土前運(yùn)用張拉臺(tái)座等設(shè)備先張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋使其達(dá)成設(shè)計(jì)應(yīng)力后，臨時(shí)錨固在臺(tái)座上，隨后灌注混凝土,待混凝土達(dá)成一定強(qiáng)度后,放松預(yù)應(yīng)力鋼筋，通過鋼筋與混凝土之間的粘結(jié)力將預(yù)應(yīng)力傳給混凝土。?2．后張法預(yù)應(yīng)力混凝土是指先灌筑梁體混凝土,并在混凝土中預(yù)留管道,待混凝土達(dá)成一定強(qiáng)度后,在管道中穿進(jìn)預(yù)應(yīng)力鋼筋進(jìn)行張拉,張拉至設(shè)計(jì)應(yīng)力后,在鋼筋倆端用錨具錨固，阻止預(yù)應(yīng)力鋼筋回縮，然后撤去張拉設(shè)備,在孔道內(nèi)壓漿，封端。

３.橋面板力學(xué)模型在實(shí)踐中常見的橋面板受力圖式:單向板、懸臂板和絞接懸臂板三種。?4．鋼筋混凝土簡支梁設(shè)計(jì)與計(jì)算方法?(一)結(jié)構(gòu)尺寸的擬定1)主梁高度2)梁肋厚度3）梁肋間距4)道砟槽板

（二）道砟槽板的計(jì)算１）計(jì)算荷載2)內(nèi)力計(jì)算3）荷載組合４）鋼筋配置

(三）主梁的計(jì)算１)荷載及荷載組合２）內(nèi)力計(jì)算及配筋

5.預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁的設(shè)計(jì)與計(jì)算

（一)擬定戒面尺寸,初估預(yù)應(yīng)力鋼筋的數(shù)量并布置預(yù)應(yīng)力鋼筋。

（二）按規(guī)定檢算其強(qiáng)度、抗裂性、應(yīng)力、裂縫寬度及變形。1)按破壞階段法檢算構(gòu)件截面的強(qiáng)度。2)對于不允許出現(xiàn)拉應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),應(yīng)按彈性階段檢算截面抗裂性，其在運(yùn)營階段正截面抗裂性檢算中，應(yīng)計(jì)入混凝土受拉變形的影響。3)按彈性階段檢算預(yù)加應(yīng)力、運(yùn)送、安裝和運(yùn)營階段構(gòu)件內(nèi)的應(yīng)力,對允許開裂的預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu),檢算運(yùn)營階段應(yīng)力時(shí)，不應(yīng)計(jì)入開裂截面受拉區(qū)混凝土的作用。４)運(yùn)營階段正截面混凝土拉應(yīng)力超過0．7Fct時(shí)，應(yīng)按開裂面計(jì)算。5）按彈性階段計(jì)算梁的變形。?6.支座類型1）按其允許變形的也許性分為：固定支座、單向活動(dòng)支座、多向活動(dòng)支座；2）按材料分為簡易支座、鋼支座、橡膠支座、混凝土支座。?三.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋和剛架橋

1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋設(shè)計(jì)計(jì)算內(nèi)容?１）擬定截面尺寸２)計(jì)算恒、活載作用下的主梁內(nèi)力；3）計(jì)算主梁次內(nèi)力；4)估算與布置預(yù)應(yīng)力鋼筋：原則為規(guī)定預(yù)應(yīng)力混凝土梁在預(yù)加力合使用荷載作用下的應(yīng)力狀態(tài)應(yīng)保證截面上下緣均不出現(xiàn)拉應(yīng)力，且上下緣的混凝土均不被壓碎，同時(shí)還要滿足承載能力極限狀態(tài)下的正截面強(qiáng)度規(guī)定。5)計(jì)算預(yù)應(yīng)力損失及有效預(yù)應(yīng)力；6)截面校核:涉及正截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗裂性驗(yàn)算,正常使用條件下正應(yīng)力、剪應(yīng)力和主拉應(yīng)力的驗(yàn)、變形驗(yàn)算。?2.連續(xù)梁的施工方法就地澆筑施工、懸臂對稱施工、頂推法施工、尚有逐孔施工法、移動(dòng)模架法等。

3.懸臂施工法是從已建橋墩開始,對稱逐段地沿橋跨方向向倆邊延伸施工，并通過預(yù)應(yīng)力筋的張拉將新建階段與已有的階段集成為整體。示意圖見128頁。?4．掛籃施工用掛籃懸臂澆筑施工又稱為迪維克施工法，施工前需要一方面將梁體進(jìn)行施工實(shí)際分段,然后依照設(shè)計(jì)階段長度在橋墩倆側(cè)以掛籃為極具對稱懸臂施工，示意圖見Ｐ１3２.

5.菱形掛籃重要由承重系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、模板系統(tǒng)、懸吊系統(tǒng)、錨固系統(tǒng)和張拉操作平臺(tái)組成。

6．頂推施工法特點(diǎn)是在沿橋軸方向的臺(tái)后設(shè)立預(yù)制場地，分階段預(yù)制梁體,并用縱向預(yù)應(yīng)力筋將預(yù)制階段與已完畢的兩端連成整體，然后通過水平千斤頂施力,將梁體向前頂推處預(yù)制場地,之后繼續(xù)在預(yù)制場進(jìn)行下一節(jié)段梁的預(yù)制,直至全橋完畢。?７.連續(xù)梁結(jié)構(gòu)內(nèi)力計(jì)算原理(見書Ｐ1５0)?8.預(yù)加力內(nèi)次力的計(jì)算１)用力法求預(yù)加力次力矩(1４7)2)等效荷載法（１5９）

９.徐變收縮理論1）徐變是指其在荷載和應(yīng)力保持不變時(shí)變形和應(yīng)變隨時(shí)間而連續(xù)變化的特性，而混凝土在空氣中結(jié)硬時(shí)由于水分蒸發(fā)而體積減少的現(xiàn)象稱為收縮,收縮變形與混凝土中的應(yīng)力情況無關(guān),混凝土若吸取水分也會(huì)發(fā)生膨脹。?10.溫度對結(jié)構(gòu)的影響混凝土橋梁在施工和使用期間會(huì)由于各種因素產(chǎn)生裂縫。由于溫度變化產(chǎn)生的溫度應(yīng)力是使混凝土開裂的重要因素之一,特別對于大跨度箱型截面橋梁，溫度應(yīng)力幾乎成為產(chǎn)生應(yīng)力的重要因素,溫度梯度模式分為線性梯度模式與非線性梯度模式。?１1．剛架橋特點(diǎn)橋跨結(jié)構(gòu)和墩臺(tái)整體相連的橋梁稱為剛架橋。在豎向荷載作用下,主梁端部將產(chǎn)生負(fù)彎距,從而減小了主梁跨中的正彎距,跨中截面尺寸可相應(yīng)減少,支柱在豎向荷載作用下，除承受壓力外還承受彎距，柱腳處一般存在水平推力。重要類型有門式、斜腿、V型墩、帶鉸的T形鋼構(gòu)橋、帶掛梁的T形鋼構(gòu)橋、連續(xù)鋼構(gòu)橋尚有分離式連續(xù)鋼構(gòu)橋。

四.拱橋?1.基本特點(diǎn)在豎向荷載作用下,支撐處不僅產(chǎn)生豎向反力并且產(chǎn)生水平推力，跨越能力較大。

２.組成和分類１）也由橋跨結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)組成。橋跨結(jié)構(gòu)由主拱圈和拱上結(jié)構(gòu)組成，下部結(jié)構(gòu)涉及橋墩、橋臺(tái)和基礎(chǔ)。２)分類按結(jié)構(gòu)體系分類分為簡樸體系拱橋(三鉸拱、倆鉸拱、無鉸拱）組合式體系拱橋（梁拱體系、鋼架拱、桁架拱);按主拱截面形式分為板拱橋、肋拱橋、雙曲拱橋、箱型拱橋。?３．鋼管混凝土拱橋1）構(gòu)造一種是直接用做主拱結(jié)構(gòu);一種是運(yùn)用鋼管混凝土作為勁性骨架。2)結(jié)構(gòu)由鋼管混凝土拱肋、立柱或吊桿、橫撐、行車道系、下部構(gòu)造等組成。分為上承式、中承式、下乘式。

4.鋼管混凝土結(jié)構(gòu)特點(diǎn)1承載能力大大提高2）具有良好的塑性和韌性3）結(jié)構(gòu)自重和造價(jià)均減少4)施工簡樸,縮短工期5）防腐、防火性能好6)結(jié)構(gòu)造型美觀。

5.拱橋施工方法分為有支架施工(滿布式拱架、墩架式拱架、鋼拱架、桁架式)、無支架施工（纜索吊裝施工、懸臂施工法、轉(zhuǎn)體施工法、勁性骨架施工）。施工方法特點(diǎn)見Ｐ236。

五斜拉橋

1.組成、特點(diǎn)又稱斜張橋,屬組合體系橋梁,它的上部結(jié)構(gòu)由主梁、拉索和索塔組成。是一種橋面體系以主梁承受軸向力或承受彎距為主,支撐體系以拉索受拉和索塔受壓為主的橋梁。?2.斜拉橋的總體布置1)孔跨布置(雙塔三跨式、獨(dú)塔雙跨式、多塔多跨式）2)斜拉鎖的布置（橫向布置涉及單索面、平行雙索面、雙斜索面；縱向布置涉及豎琴形索、輻射形索、扇形索、非對稱形索)

３.主梁結(jié)構(gòu)體系與立面布置1)分為漂浮體系、半漂浮體系、塔梁固結(jié)體系、鋼構(gòu)體系,二主梁按支撐方式不同分為跨內(nèi)由多點(diǎn)彈性支撐的單跨梁、連續(xù)梁、懸臂梁、T形鋼構(gòu)和連續(xù)鋼構(gòu)。2）索塔的布置順橋向有(單柱形、Ａ形以及倒Y形等幾種)橫橋向有（單柱形、雙柱形、門形、體形、倒V形、磚石形、Ａ形、倒V形)。

六懸索橋

1.特點(diǎn)懸索橋是以主纜為重要承重結(jié)構(gòu)的橋梁結(jié)構(gòu)，行車的橋道梁是用從主纜上垂吊下來的吊索扣系固定的。重要構(gòu)造涉及主纜、橋塔、錨碇、吊索、加勁梁及橋面。?2．受力特點(diǎn)懸索橋主纜所受的力是通過錨定和橋塔傳給地基的，主纜、塔和錨定三者是構(gòu)成懸索橋受力的主體。

七橋梁墩臺(tái)與基礎(chǔ)?1.墩臺(tái)類型特點(diǎn)１)重力式墩臺(tái)重要特點(diǎn)是依靠自身巨大的重量和材料的受壓性能來抵抗外荷載,維持自身的穩(wěn)定性。２）輕型式墩臺(tái)（通過對重力式墩臺(tái)改變建筑材料、采用桿系結(jié)構(gòu)、改變結(jié)構(gòu)的受力體系）．?2.基礎(chǔ)類型特點(diǎn)

1）擴(kuò)大基礎(chǔ)是直接在墩臺(tái)下開挖基坑修建而成的實(shí)體基礎(chǔ)適合于在岸上或水流沖刷影響不大的淺水處,且淺表地基承載力合適的地層。特點(diǎn)是穩(wěn)定性好,施工方便、取材容易、能承受較大的荷載，缺陷是自重大需要對地基進(jìn)行解決或加固后才干用。?2)管樁基礎(chǔ)樁基礎(chǔ)是由若干根樁和承臺(tái)倆部分組成，樁在平面排列上可為一排或幾排,樁的頂部由承臺(tái)連成一個(gè)整體，再在承臺(tái)上修筑橋墩或橋臺(tái)及上部結(jié)構(gòu)，樁身可所有或部分埋入地基土中。(1）灌注樁是采用就地成孔的方法完畢的一種深基礎(chǔ)；（2）鉆孔灌注樁常用設(shè)備為沖擊型鉆機(jī)和旋轉(zhuǎn)式鉆機(jī)。(３)沉入樁是通過汽錘、柴油錘或振動(dòng)錘等打樁機(jī)械設(shè)備將各種預(yù)制好的樁沉入或地基中所需深度。?３）沉井基礎(chǔ)用一個(gè)事先修筑好的混凝土井筒，一邊挖土,一邊靠它的自重不斷下沉直至設(shè)計(jì)標(biāo)高。特點(diǎn)是埋置深度可以很大，整體性強(qiáng)，穩(wěn)定性好,能承受較大的垂直荷載和水平荷載。按下稱基礎(chǔ)可以分為就地建造下沉和浮運(yùn)就位下沉；按建筑材料分為混凝土沉井、鋼筋混凝土沉井。?一、鋼橋的重要特點(diǎn):鋼橋跨越能力強(qiáng);鋼橋構(gòu)建適合于工業(yè)化制造,便于運(yùn)送,工地安裝速度快,鋼橋施工工期短；鋼橋易于修復(fù)和更換；但同時(shí)鋼材易于銹蝕,需要經(jīng)常檢查和按期維護(hù)，故鋼橋養(yǎng)護(hù)費(fèi)用比石橋和鋼筋混凝土橋高；鐵路鋼橋采用明橋面時(shí)噪聲較大，不宜用于城市及周邊地區(qū)；鋼橋造價(jià)較高。?二、發(fā)展情況：(一)鋼橋材料的發(fā)展20世紀(jì)50年代初都是進(jìn)口碳鋼，后來發(fā)展了國產(chǎn)3號(hào)低碳鋼1962年研究成功了１6猛橋低合金鋼1967年研究開發(fā)了１5猛釩氮橋2023年研造了新一代鋼材14MnNbq。(二)制造安裝工藝的發(fā)展2０世紀(jì)五六十年代前鋼橋結(jié)構(gòu)式鉚接6０年代建造了鉚接連續(xù)鋼桁梁１9６５-１970年建成了13種不同結(jié)構(gòu)的栓焊鋼橋1993年徹底完畢了鉚接向栓焊鋼橋的過度1996年西陵長江大橋加勁梁為全焊的偏平流線型剛箱結(jié)構(gòu)2０23年蕪湖長江大橋?yàn)榈退崩B續(xù)鋼桁梁其主桁節(jié)點(diǎn)拼裝為全焊節(jié)點(diǎn)節(jié)點(diǎn)外高強(qiáng)螺栓連接（三)大跨鋼橋的發(fā)展1、公鐵兩用鋼橋2、懸索橋和斜拉橋3、剛拱橋?三、鋼板梁的組成?上承式板梁橋的重要承重結(jié)構(gòu)是兩片工字型截面的板梁,上面的桿件與主梁的上部翼緣組成一個(gè)水平桁架，稱為上面水平縱向聯(lián)結(jié)系，簡稱“上平縱聯(lián)”,下面的就簡稱“下平縱聯(lián)”在兩主梁之間設(shè)有交叉桿,與上下橫撐及主梁的加勁肋和一部分腹板組成一個(gè)橫向平面結(jié)構(gòu)，稱為橫向聯(lián)結(jié)系,位于中間者稱為“中間橫聯(lián)”,位于主梁兩端者稱為“端橫聯(lián)”

下承式板橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)也是兩片工字型截面的板橋，在兩片注量之間設(shè)立有由縱梁和橫梁組成的橋面系,橋面不是擱置在主梁上，而是擱置在縱梁上。?四、下承式栓焊簡支鋼桁梁的組成:主桁、橋面、橋面系、聯(lián)結(jié)系和支架?作用：主桁是鋼桁梁的重要承重結(jié)構(gòu)橋面重要由正軌、護(hù)軌、橋枕、護(hù)木鉤螺栓及人行道組成。護(hù)軌和護(hù)木的重要作用是當(dāng)列車在橋上脫軌后，把車輪限制在正軌和護(hù)軌及正軌和護(hù)木之間行走，以防列車反倒橋下。護(hù)木還可以起固定橋枕位置的作用。?重要尺寸（1)主桁高度下承式桁架橋有單線11米和雙線16米（2)節(jié)間長度我國標(biāo)準(zhǔn)桁梁設(shè)計(jì)節(jié)長８米，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)跨度是８米的倍數(shù)(3)斜桿傾度斜桿軸線和豎直線的交角以在30—５０度（４）主桁中心距標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的單線為6.4米雙線為1０．0米?內(nèi)力分析的基本原理桁架結(jié)構(gòu)本來是一個(gè)空間結(jié)構(gòu)，各桿件之間的互相連接是剛性連接。在荷載作用下,桿件的內(nèi)力的計(jì)算方法應(yīng)當(dāng)是按空間結(jié)構(gòu)來分析,即將行價(jià)結(jié)構(gòu)提成若干個(gè)平面結(jié)構(gòu)并假定桁架各節(jié)點(diǎn)均為鉸接,然后按承受各自平面上的荷載來計(jì)算桿件的內(nèi)力，同時(shí)將平面內(nèi)各桿件軸線所形成的幾何圖形作為該桁架的計(jì)算圖式。當(dāng)同一桿件屬兩個(gè)平面結(jié)構(gòu)所共有時(shí)，它既是主桁平面內(nèi)的弦桿，又是平宗聯(lián)桁架平面內(nèi)的弦桿。計(jì)算時(shí)應(yīng)先將它在各個(gè)平面桁架內(nèi)的內(nèi)力求出,而后相加,以其代數(shù)和作為它的計(jì)算內(nèi)力

下弦桿疲勞計(jì)算?五、聯(lián)接系計(jì)算1、計(jì)算橫向風(fēng)力作用時(shí)的內(nèi)力；2、弦桿變形所生的內(nèi)力(1）縱向聯(lián)接系斜桿內(nèi)力;(2)縱向聯(lián)接系撐桿內(nèi)力３、內(nèi)力組合及允許應(yīng)力(1）橋上無車風(fēng)力+恒載共同作用力(2)橋上有車時(shí)的（恒載+活載)共同作用力(３）橋上有車風(fēng)力+（恒載+活載）共同作用力。4、平縱聯(lián)桿件的長細(xì)比(1）由單個(gè)角鋼組成的桿件等于連接肢截面積與50%非連接肢的截面積之和(2)由單個(gè)槽型桿件(軋制的或組合的）用腹板聯(lián)接及T形桿件用翼緣連接的計(jì)算截面積均減少１0％（３）計(jì)算由單個(gè)角鋼組成的聯(lián)接系壓桿件應(yīng)力

制動(dòng)聯(lián)接系列車在橋上行駛時(shí)因變速所引起的制動(dòng)力或牽引力是一種縱向力為使這種縱向水平力傳給主桁節(jié)點(diǎn),然后通過主桁弦桿傳至固定支座，以減少衡梁所受的水平彎距，就需要設(shè)立制動(dòng)聯(lián)接系。制動(dòng)撐架一般宜設(shè)在跨中（或縱梁斷開點(diǎn)與橋梁支點(diǎn)間的中部）。由于在該處，橫梁在弦桿變形時(shí)不發(fā)生彎曲，其相鄰節(jié)間的縱梁與平縱聯(lián)斜桿的縱向相對位移也較小。在該處設(shè)立制動(dòng)撐架,可以減少制動(dòng)撐架參與橋面系和弦桿的共同作用?傳力計(jì)算制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的10%計(jì)算,但當(dāng)與離心力或列車豎向動(dòng)力作用的同時(shí)計(jì)算時(shí),制動(dòng)力或牽引力應(yīng)按列車豎向靜荷載的7%計(jì)算

六.主桁節(jié)點(diǎn)板計(jì)算原理

采用經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)與近似驗(yàn)算相結(jié)合的方法。目前在設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)板時(shí),一方面是按照經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)來擬定節(jié)點(diǎn)板的厚度,然后根據(jù)釘孔布置擬定節(jié)點(diǎn)板的外形以及尺寸，最后進(jìn)行近似驗(yàn)算涉及：1)驗(yàn)算在主力作用下節(jié)點(diǎn)中心處節(jié)點(diǎn)板豎向截面上的法向應(yīng)力2)驗(yàn)算在主力作用下腹桿與弦桿之間的節(jié)點(diǎn)板水平截面上的剪應(yīng)力3)在斜桿與節(jié)點(diǎn)板連接處,驗(yàn)算節(jié)點(diǎn)板的撕裂應(yīng)力。

1.計(jì)算題P７３頁疲勞計(jì)算,公式需記住；?2.荷載橫向分布系數(shù)的計(jì)算（杠桿原理與偏心壓力法),Ｐ7３頁一、填空題公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)，分為永久作用、可變作用、偶爾作用。按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體系。橋跨結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、地震影響、縱坡等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類,有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋。作用代表值涉及標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)涉及橋梁總跨徑的擬定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、橋上及橋頭引導(dǎo)縱坡的布置。橋臺(tái)的常見型式有重力式橋臺(tái)、輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái)和框架式橋臺(tái)等。公路橋面構(gòu)造涉及橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、人行道及附屬設(shè)施等。懸索橋重要由橋塔、錨碇、主纜和吊索等組成。重力式橋墩按截面形式劃分,常見的有矩形、圓形、圓端形和尖端形等。常見的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái)、支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組合式輕型橋臺(tái)等。設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡支T梁,需擬定的重要尺寸有梁寬、梁高、腹板厚度、翼緣板厚度。柱式橋墩的重要型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合式。明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算涉及傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和滑動(dòng)穩(wěn)定性驗(yàn)算。橋梁支座按其變?yōu)榈囊苍S性分為活動(dòng)支座和固定支座。支座按其允許變形的也許性分為固定支座、單向支座和多向支座。常用的重力式橋臺(tái)有Ｕ形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、一字式橋臺(tái)等。橋梁的重要組成部分涉及橋墩、橋臺(tái)及橋跨結(jié)構(gòu)等。橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則涉及安全性、合用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和美觀等。荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法重要有:杠桿原理法、偏心壓力法、鉸接板法、比擬正交異性板法。通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：永久荷載、可變荷載、偶爾荷載。公路橋梁設(shè)計(jì)汽車荷載分為公路－＝1\*RＯMＡNI級、公路－=２＼*ROMANＩI級兩個(gè)等級，它涉及車道荷載和車輛荷載，其中車輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算。橋梁凈空涉及設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航凈空。柱式橋墩的型式重要有獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式和混合柱式四種。進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。我國古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是趙州橋。一般說來，橋梁的組成可分為兩大部分橋上結(jié)構(gòu)、橋下結(jié)構(gòu)。橋梁凈空涉及設(shè)計(jì)洪水位和橋下通航水位。預(yù)應(yīng)力筋的重要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋和無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋。橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置有關(guān)。大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)三個(gè)階段。橋面鋪裝的類型有水泥混凝土、瀝青混凝土瀝青表面處置和泥結(jié)碎石。橋梁全長規(guī)定為:有橋臺(tái)的橋梁是兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離；無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道全長。作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力、活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力。支座墊石的作用是調(diào)整坡度。按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋。一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算涉及截面強(qiáng)度驗(yàn)算、抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算和墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算。裝配式簡支梁橋橫截面重要有＝２＼＊RＯMANII形、Ｔ形、箱形等幾種形式。引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有溫度影響、混凝土收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降。箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn)和扭轉(zhuǎn)變形四種基本狀態(tài)。剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。擬定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為_＿橋面標(biāo)高_(dá)、_拱頂?shù)酌鏄?biāo)高_(dá)_、_起拱線標(biāo)高_(dá)、_基礎(chǔ)底面標(biāo)高_(dá)_。拱橋常用的拱軸線形有＿＿＿圓弧線拱橋＿_(dá)、__拋物線拱橋__、_懸鏈線拱橋＿_(dá)。拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為___簡樸體系拱橋__、組合體系拱橋拱片拱橋___。拱橋的矢跨比是指＿_(dá)___計(jì)算矢高_(dá)_____＿_(dá)____與＿_(dá)計(jì)算跨徑___＿之比。拱橋的柱式腹孔墩由＿_(dá)底梁＿_(dá)_、__＿_(dá)墩身_＿_(dá)_、＿_(dá)墩帽_＿_(dá)__＿＿幾部分組成。梁橋以受_豎向荷載,拱橋以受＿_(dá)_水平推力_＿_(dá)___＿_(dá)為主?？崭故焦皹虿捎霉笆礁箍讜r(shí)一般在__緊靠橋墩(臺(tái))的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的拱鉸上方的側(cè)墻___＿_(dá)＿設(shè)伸縮縫，在__＿臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫。拱上填料的作用是＿_(dá)___以使車輛可以在行車道上平順行駛_____________。梁式橋按靜力體系分為____簡支梁橋__＿_(dá)、_懸臂梁橋＿_(dá)＿_(dá)、_連續(xù)梁橋＿_(dá)_＿、_Ｔ形鋼構(gòu)橋及連續(xù)—鋼構(gòu)橋______＿＿_(dá)。伸縮縫的作用為_＿為使車輛平穩(wěn)通過橋面并滿足橋面變形＿_(dá)____。斜拉橋由__＿_(dá)_＿＿斜索＿_(dá)＿_(dá)_、_塔柱___＿、_主梁_幾部分組成。拱橋的施工可分為兩大類:_有支架施工___和___無支架纜索吊裝。雙曲拱橋的主拱圈由＿_(dá)拱肋_(dá)、＿_(dá)拱波_、__拱板_、_橫向聯(lián)系_等幾部分組成。對于連續(xù)梁橋，為有助于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在＿_(dá)＿中跨_＿_(dá)___處。簡支梁橋一般一端設(shè)_＿＿固定_支座，另一端設(shè)__滑動(dòng)__支座,一般不能將相鄰兩跨的＿_(dá)固定_支座設(shè)在同一橋墩上。斜拉橋按主梁、索塔、斜索的互相結(jié)合方式可組成＿＿_(dá)懸浮體系斜拉橋__、＿支承體系斜拉橋＿、＿塔梁固結(jié)體系斜拉橋_、＿＿鋼構(gòu)體系斜拉橋_四種結(jié)構(gòu)體系。漂浮體系斜拉橋是______將主梁除兩端外所有用纜索吊起_＿_(dá)__的斜拉橋。半漂浮體系斜拉橋是_主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn),接近于具有彈性支承德連續(xù)梁__的斜拉橋。橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、臺(tái)身、翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水等幾部分組成。橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是_＿間接驗(yàn)算較支座的沉降_。沉井施工的環(huán)節(jié)重要涉及_井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂____。橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、沉井基礎(chǔ),其中剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。長寬比大于等于２的周邊支承板為__單向受力板__，而對于長寬比小于2的周邊支承板為_＿＿雙向受力板_＿_(dá)。二、名詞解釋建筑高度:指橋上行車路面(或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋下凈空高度：指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度:指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差。設(shè)計(jì)洪水頻率:是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。凈跨徑:對于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對于拱橋是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。計(jì)算跨徑:對于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用表達(dá);對于拱橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離標(biāo)準(zhǔn)跨徑:對于梁橋,是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離,或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的距離；對于拱橋，則是指凈跨徑,用表達(dá)。橋梁全長:指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離,對于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長．設(shè)計(jì)洪水位：橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位低水位：枯水期的最低水位.高水位:洪水期的最高水位荷載橫向分布:表達(dá)某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。荷載折減系數(shù):計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí),考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不也許所有充滿和各構(gòu)件受載后的傳遞效果不同,對荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。車輛制動(dòng)力:汽車剎車運(yùn)動(dòng)過程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力.持久狀況:指結(jié)構(gòu)在使用過程中一定出現(xiàn),且連續(xù)期很長的荷載狀況。剛構(gòu)橋:主承重采用剛構(gòu),及梁和腿或墩（臺(tái))采用剛性連接的橋梁。偶爾作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且連續(xù)時(shí)間很短的作用。永久作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間,其量值不隨時(shí)間而變化或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的作用。沖擊作用:車輛以一定速度在橋上行駛時(shí),由于橋面的不平整、車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等因素，會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng),產(chǎn)生動(dòng)力作用。這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用可變作用：是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化,且其變化值與平均值比較不可忽略的作用。施工荷載：指的是施工階段為驗(yàn)算橋梁結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全度所考慮的臨時(shí)荷載,如結(jié)構(gòu)重力、施工設(shè)備、風(fēng)力、拱橋單向推力等。荷載安全系數(shù):是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。積極土壓力:擋土墻在土壓力的作用下,向離開土體方向移動(dòng)，作用在墻背上的土壓力值逐漸減少,直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面?；瑒?dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向前滑動(dòng),在滑動(dòng)瞬間,墻背上的土壓力減少到最小值，土體內(nèi)處在積極極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為積極土壓力，一般用Ea表達(dá)。靜止土壓力:當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處在彈性平衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為積極土壓力。被動(dòng)土壓力：當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),墻體擠壓墻后土體，作用在墻背上的土壓力值逐漸增大,直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑動(dòng)面向上向后推出,在滑動(dòng)瞬間，墻背上的土壓力增大到最大值，土體內(nèi)處在被動(dòng)極限平衡狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用Eｐ表達(dá)。地震震級:是表達(dá)地震本省大小的等級，他以地震釋放的能量為尺度,根據(jù)地震儀記錄到得地震波來擬定。地震烈度:是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受一次地震影響的強(qiáng)弱限度。溫度梯度:當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)受到太陽照射后,結(jié)構(gòu)的溫度沿截面的高度時(shí)各不相同的，反映溫度沿截面高度變化的規(guī)律稱為溫度梯度。年溫差:是指常年緩慢變化的年氣溫，它對結(jié)構(gòu)的影響重要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或溫降、伸長或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí),會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。局部溫差:是指由日照輻射或溫度減少引起的,它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均勻的,并且分布也是非線性的。最不利荷載組合:對于橋梁結(jié)構(gòu)也許同時(shí)存在的荷載,使其產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)的荷載組合。重力式橋臺(tái):重要靠自身重量來平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。先張法:即先張拉鋼筋,后澆筑混凝土的方法。后張法：是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。荷載橫向分布影響線:指表徑橋路上車輛、人群荷載沿橫橋上對主梁分派的荷載限度的系數(shù)。拉力支座:指既能承受拉力又能承受壓力的支座。減震支座：是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新型橋梁支座,它是運(yùn)用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼增大，消減最大地震力峰值,減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反映和沖擊作用。拱軸系數(shù)：是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。作用效應(yīng)組合：對結(jié)構(gòu)上也許同時(shí)出現(xiàn)的作用，按照產(chǎn)生最不利效應(yīng)時(shí)進(jìn)行的組合。模板：在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。凈失高：指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以表達(dá)。計(jì)算失高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達(dá)失跨比:指拱橋中拱圈（或拱肋)的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比（）,亦稱拱矢度，它是反映拱橋受力特性的一個(gè)重要指標(biāo)。純壓拱：拱橋的各個(gè)拱截面均無彎矩的拱稱為純壓拱壓力線：拱橋上各個(gè)荷載作用在拱橋上產(chǎn)生的壓力值的連線。合理拱軸線：能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。計(jì)算矢高：指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以f表達(dá)連拱作用：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋，在拱圈受力時(shí)，各孔拱圈橋墩變形互相影響的作用。聯(lián)合作用：對于上承式拱橋,當(dāng)活載作用于橋面時(shí)，拱上建筑的重要組成部分與主拱圈共同承擔(dān)活載的作用。五點(diǎn)重合法:求懸鏈線拱的拱軸系數(shù)時(shí),規(guī)定拱圈的五個(gè)關(guān)鍵控制截面,即拱頂，兩拱腳和兩個(gè)四分點(diǎn)達(dá)成壓力線和拱軸線必須重合,從而使各拱圈截面不產(chǎn)生過大的彎矩峰值,這種設(shè)計(jì)方法稱為五點(diǎn)重合法。系桿拱:由水平受拉構(gòu)件平衡拱腳推力的拱橋稱為系桿拱。提籃拱:兩拱肋向內(nèi)側(cè)傾斜一定的角度值,以增長拱橋的穩(wěn)定性。這類拱橋稱為提籃拱。預(yù)拱度：為了平衡橋梁使用時(shí)的上部結(jié)構(gòu)和施工時(shí)支架的各變形值,在橋梁澆筑時(shí)預(yù)先施加的一個(gè)上拱值。鋼管混凝土拱橋:拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。勁性骨架施工：對于有勁性骨架的拱橋,施工時(shí)先制作骨架,安裝合攏就位,再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。單向推力墩：是指可以獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。摩擦樁:重要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。柱樁：在極限荷載作用下,樁頂荷載所有或重要由樁端阻力承受的樁。高樁承臺(tái):底面位于地面以上的承臺(tái)。低樁承臺(tái)：底面位于地面以下的承臺(tái)。圍堰:修筑地下和水中建筑物時(shí),所做的臨時(shí)性圍護(hù)結(jié)構(gòu)。頂推法:指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝,用千斤頂縱向頂推，使梁體通過各墩頂?shù)呐R時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。拱橋的勁性骨架施工法：對于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位,再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。拱橋的轉(zhuǎn)體施工法:橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作(澆注或拼接）成形后，通過轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。懸臂澆筑法：指的是在橋墩兩側(cè)設(shè)立工作平臺(tái),平衡地逐段向跨中懸臂澆筑水泥混凝土梁體,并逐段施加預(yù)應(yīng)力的施工方法預(yù)制梁逐孔施工法：將機(jī)械化的支架和模板支承在長度稍大于兩跨、前端做導(dǎo)梁用的承載梁上,然后在橋跨內(nèi)進(jìn)行現(xiàn)澆施工,待混凝土達(dá)成規(guī)定強(qiáng)度后脫模,并將整孔模架沿導(dǎo)梁前移至下一澆筑橋孔、逐孔推動(dòng)至全橋施工完畢的方法。三、是非判斷題橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。（Ｎ）懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu),可在地基較差的條件下使用。(Y)對于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)立在標(biāo)高較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。(Ｙ）計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的荷載橫向分布系數(shù)。（N）當(dāng)車輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)當(dāng)設(shè)立拉力支座。(N）年溫差影響對簡支梁只引起溫度自應(yīng)力,并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。（Y)在超靜定梁中,預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的，因本次力矩是非線性的。(N）在靜定梁式結(jié)構(gòu)中,呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。（Ｎ）同一座橋中,計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車荷載等級有關(guān)。(Ｎ)混凝土的徐變對于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N）因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。(Ｙ)采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座，故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的問題,而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問題。（Ｎ）修正剛性橫梁法重要考慮了主梁的抗扭剛度,與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無關(guān)。(N）多跨帶剪力鉸Ｔ形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí),相鄰Ｔ構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。(Y)連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。(N）在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、順序、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān),由于主梁自重內(nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（Y）橫隔梁在裝配式T形梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(Y）在同一座橋中,由于汽車荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車荷載等級無關(guān),因此采用不同的汽車荷載等級計(jì)算出的汽車荷載橫向分布系數(shù)不同。(Ｎ)計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí),可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（N)修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、材料特性有關(guān)與主梁的剛度無關(guān)的參數(shù)。（Y)重力式橋臺(tái)的計(jì)算只涉及基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。（N）在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中,次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（Y)在箱梁分析中,只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象,底板則不會(huì)出現(xiàn),可不必考慮底板剪力滯效應(yīng)。（Y)連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩，對跨中彎矩起到卸載作用,故可以比簡支梁橋的跨徑做得大一些或其厚度比同跨徑的簡支梁做得薄一些。（Y）簡支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響,因而能合用于地基較差的橋位上建橋。（Y)在超靜定梁中，混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的,由于在混凝土結(jié)硬初期,徐變增長較快，隨著齡期的增長,徐變逐漸減慢。(Y）在超靜定梁中，預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的,因此該力矩是非線性分布的。(N)牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開始變化的豎直截面上。（N)剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下,結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。(Ｎ）橫隔梁在裝配式T梁橋中起著保證各片主梁互相連成整體的作用。(N)用偏心壓力法算簡支T梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí)，橫隔梁的力學(xué)模式為一簡支梁。(N)任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板，都可以完全仿照真正的材料異性板來求解,只是微分方程中的剛度常數(shù)不同,但所求的解是近似的。（Y)重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只涉及基底應(yīng)力驗(yàn)算,整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部分。(Ｎ)彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大,外梁變小的趨向。(N)拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（Ｎ）簡樸體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此,計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí),不必考慮其聯(lián)合作用。（Ｙ）中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。(Y）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí)，應(yīng)計(jì)入其拉索的垂度效應(yīng)。（Y）拱橋應(yīng)當(dāng)選擇在很低的溫度下合龍。(Ｙ）拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無鉸拱。（Y)拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無鉸拱。(Y）中、下承拱橋計(jì)算時(shí),考慮吊桿的“保向力”對主拱是有利的。（N)拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。（N)拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。(N）簡樸體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力，拱上建筑僅起傳力作用,因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí),不必考慮其聯(lián)合作用。(Ｙ）鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（N）計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí),應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。(Y）板式橡膠支座的水平位移是通過支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。(N）橋梁的建筑高度不得大于其允許建筑高度,才干保證橋下的通航規(guī)定。(N)四、單項(xiàng)選擇題橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為＿＿_(dá)_＿Ｃ__A橋梁跨度B橋梁總長C橋梁全長Ｄ橋梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑梁式橋與拱式橋在受力特性上最大的區(qū)別在于＿_(dá)＿_(dá)C＿＿_(dá)A在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生,拱式橋有水平反力產(chǎn)生B在豎向荷載作用下，梁式橋有水平反力產(chǎn)生,拱式橋無水平反力產(chǎn)生C在豎向荷載作用下，梁式橋無水平反力產(chǎn)生,拱式橋有水平反力產(chǎn)生D在豎向荷載作用下,梁式橋無水平反力產(chǎn)生,拱式橋無水平反力產(chǎn)生橋面應(yīng)設(shè)立橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)立在BA墩臺(tái)上B鋪裝層采用混凝土三角墊層C橋道板上D以上都對的橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最重要依據(jù)是ＣA跨中截面的最不利內(nèi)力組合B各截面的基本組合內(nèi)力C截面的內(nèi)力包絡(luò)圖Ｄ截面的束界對于用企口縫聯(lián)接的簡支空心板梁橋，跨中部分一般采用C計(jì)算荷載橫向分布系數(shù)。A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板梁法D剛接梁法對于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高B的墩臺(tái)上。A相對較高B相對較低C相對平均D隨便頂推法施工合用哪種梁橋?AA等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋B等截面鋼筋混凝土連續(xù)梁橋C變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋D變截面預(yù)應(yīng)力混凝土連水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于____Ａ_＿＿A永久荷載B可變荷載C偶爾荷載D可變荷載和永久荷載在計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù)m時(shí)可偏安全的采用_＿_(dá)_Ａ__＿A杠桿法B偏心壓力法C鉸接板法D修正偏心壓力法重力式橋臺(tái)的重要特點(diǎn)是依靠什么來平衡外力而保持其穩(wěn)定？___B___＿_(dá)A臺(tái)后土壓力Ｂ自身重量C臺(tái)內(nèi)填土D錐坡填土人群荷載屬于____B_＿_(dá)A永久荷載B基本可變荷載C其他可變荷載D偶爾荷載有一座由多片截面Ｔ形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對稱于中軸線，則___Ｃ__＿_(dá)A每片梁的荷載橫向分布系數(shù)m值一定是不同的Ｂm值可以大于1或小于1Cm值只能小于１Dｍ值只能大于1主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí),需要作出主梁的___D__＿＿A彎矩圖B剪力圖C影響連線圖D包絡(luò)圖在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能互相連接成整體，共同參與受力,需設(shè)立___B____Ａ鋼板B橫隔板Ｃ內(nèi)縱梁D腹板梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距離，稱為＿_(dá)_＿C___Ａ凈跨徑Ｂ總跨徑C標(biāo)準(zhǔn)跨徑D計(jì)算跨徑按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為____D＿_(dá)_A標(biāo)準(zhǔn)水位B最高水位Ｃ枯水位D設(shè)計(jì)洪水位橋梁的基本組成涉及上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及___D____A地基B橋跨結(jié)構(gòu)C錐坡Ｄ基礎(chǔ)橋梁設(shè)計(jì)和施工中,要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算,這剛度是指_C＿_(dá)____A應(yīng)力B應(yīng)變C撓度(變形)D預(yù)拱度裝配式T梁的橫隔梁連接方式有___A____A扣環(huán)式接頭B企口鉸連接C干接縫連接D鉸接縫連接跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用____＿B__A實(shí)體重力式墩B水平抗推剛度較小的橋墩C水平抗推剛度較大的橋墩Ｄ對主梁嵌固作用大的橋墩影響斜板橋受力的因素有__Ｂ_＿_(dá)_＿Ａ斜交角、板的橫截面形式及支承形式B斜交角、寬跨比及支承形式C斜交角、板的橫截面形式及寬跨比D寬跨比、板的橫截面形式及支承形式位于透水性地基上墩臺(tái),在驗(yàn)算穩(wěn)定期，應(yīng)采用__C＿_(dá)_＿_(dá)A低水位時(shí)的浮力Ｂ不考慮水的浮力C設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮力D常水位時(shí)的浮力非線性溫差分布的情況下___Ａ_＿_(dá)_A靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力B只在靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力C只在超靜定梁截面上產(chǎn)生溫度自應(yīng)力Ｄ靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都只產(chǎn)生溫度自應(yīng)力徐變引起的徐變變形___C___＿A只在超靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生B只在靜定結(jié)構(gòu)中產(chǎn)生C在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生Ｄ在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都不產(chǎn)生橋梁總長是指__＿A＿＿_(dá)_Ａ橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離B橋梁結(jié)構(gòu)兩支點(diǎn)間的距離C橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻尾端的距離D各孔凈跨徑的總和橋梁的建筑高度是指＿_(dá)___A__A橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊沿的高差Ｂ橋面與墩底之間的高差C橋面與地面線之間的高差D橋面與基礎(chǔ)地面之間的高差在影響斜板橋受力的重要因素中,下列___Ｄ__＿_(dá)不是重要因素。A斜交角B寬跨比C支承形式Ｄ板的厚度截面的效率指標(biāo)是__C____A預(yù)應(yīng)力束筋偏心距與梁高的比值B截面上核心距與下核心距的比值C截面上、下核心距與梁高的比值Ｄ截面上、下核心距與預(yù)應(yīng)力束筋偏心距的比值單向板是指長寬比_Ｂ_____的周邊支承橋面板。A大于2Ｂ等于和大于2C等于和小于２Ｄ小于2人群荷載屬于＿＿Ｂ_____A永久荷載B基本可變荷載Ｃ其他可變荷載D偶爾荷載斜交板橋的最大反力發(fā)生在___Ａ＿＿＿_(dá)Ａ鈍角附近Ｂ銳角附近C橋軸線處D橋跨跨中處箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生__Ｂ_＿_(dá)__A縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力Ｂ剪應(yīng)力C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力D縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力箱梁的畸變產(chǎn)生_____C＿_(dá)A縱向正應(yīng)力、橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力B剪應(yīng)力C橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力Ｄ縱向正應(yīng)力和剪應(yīng)力我國橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段,設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”進(jìn)行，即__D_____Ａ上部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、下部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及基礎(chǔ)設(shè)計(jì)B初步設(shè)計(jì)、立面設(shè)計(jì)與和截面設(shè)計(jì)Ｃ橋型設(shè)計(jì)、截面設(shè)計(jì)和施工設(shè)計(jì)D初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)橋梁按體系劃分可分為_＿_(dá)A____A梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋B簡支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋和連續(xù)剛構(gòu)橋C木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力混凝土橋D公路橋、鐵路橋、人行橋和農(nóng)用橋剛性橫梁法的基本假定為__C_____A橫梁的剛度與主梁相同Ｂ橫梁的剛度為無窮小C橫梁的剛度為無窮大D上述三個(gè)答案都不對非線性溫度場在連續(xù)梁橋中將__＿A____Ａ產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力B只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力C只產(chǎn)生結(jié)構(gòu)次應(yīng)力D既不產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力也不產(chǎn)生次應(yīng)力在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中,預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線＿_(dá)C＿_(dá)__＿A與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)B與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀無關(guān)Ｃ與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)D不僅與束筋的梁端偏心距和束筋在跨內(nèi)的形狀有關(guān)，并且與束筋在中間支點(diǎn)上的偏心距有關(guān)我國現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為____A___A永久作用、可變作用、偶爾作用B永久荷載、基本可變荷載、其他可變荷載C恒載、可變荷載、地震力Ｄ結(jié)構(gòu)自重、車輛荷載、偶爾荷載在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取＿_(dá)_C＿_(dá)__A所有恒載所產(chǎn)生的豎向撓度B所有恒載和所有活載的所產(chǎn)生的豎向撓度C所有恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度D所有活載的所產(chǎn)生的豎向撓度用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是_＿_(dá)A＿＿＿＿Ａ一根直線B一根折線Ｃ一根曲線D一根拋物線下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)__Ａ____A雙柱式橋臺(tái)B重力式橋臺(tái)C八字式橋臺(tái)DＵ型橋臺(tái)按照不同的靜力圖式,主拱圈可做成___Ａ___、______和______。A圓弧、拋物線、懸鏈線Ｂ圬工、鋼筋混凝土、鋼C三鉸拱、無鉸拱、二鉸拱Ｄ板、肋、箱形五、問答題橋梁有哪些基本類型?按照結(jié)構(gòu)體系分類,各種類型的受力特點(diǎn)是什么?答:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋。按結(jié)構(gòu)體系劃分,有梁式橋、拱橋、鋼架橋、纜索承重橋(即懸索橋、斜拉橋）等四種基本體系。梁式橋：梁作為承重結(jié)構(gòu)是以它的抗彎能力來承受荷載的。拱橋：重要承重結(jié)構(gòu)是拱肋或拱圈,以承壓為主。剛架橋:由于梁與柱的剛性連接,梁因柱的抗彎剛度而得到卸載作用，整個(gè)體系是壓彎構(gòu)件，也是有推力的結(jié)構(gòu)。纜索橋:它是以承壓的塔、受拉的索與承彎的梁體組合起來的一種結(jié)構(gòu)體系。橋梁按哪兩種指標(biāo)劃分橋梁的大小?具體有哪些規(guī)定?答：按多孔跨徑總L和單孔跨徑劃分。各種體系橋梁的常用跨徑范圍是多少?各種橋梁目前最大跨徑是多少，代表性的橋梁名稱?答:梁橋常用跨徑在20米以下，采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)時(shí)跨度一般不超過40米。代表性的橋梁有丫髻沙。拱橋一般跨徑在50０米以內(nèi)。目前最大跨徑552米的重慶朝天門大橋。鋼構(gòu)橋一般跨徑為40-5０米之間。目前最大跨徑為橋梁的基本組成部分有哪些?各組成部分的作用如何？答:有五大件和五小件組成。具體有橋跨結(jié)構(gòu)、支座系統(tǒng)、橋墩、橋臺(tái)、基礎(chǔ)、橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫和燈光照明。橋跨結(jié)構(gòu)是線路碰到障礙時(shí),跨越這類障礙的重要承載結(jié)構(gòu)。支座系統(tǒng)式支承上部結(jié)構(gòu)并傳遞荷載于橋梁墩臺(tái)上,應(yīng)滿足上部結(jié)構(gòu)在荷載、溫度或其他因素所預(yù)計(jì)的位移功能。橋墩是支承兩側(cè)橋跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)位于河道兩岸,一端與路堤相接防止路堤滑塌,另一端支承橋跨上部結(jié)構(gòu)?；A(chǔ)保證墩臺(tái)安全并將荷載傳至地基的結(jié)構(gòu)部分。橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明與橋梁的服務(wù)功能有關(guān)。橋梁規(guī)劃設(shè)計(jì)的基本原則是什么？答:橋梁工程建設(shè)必須遵照“安全、經(jīng)濟(jì)、合用、美觀”的基本原則,設(shè)計(jì)時(shí)要充足考慮建造技術(shù)的先進(jìn)性以及環(huán)境保護(hù)和可連續(xù)發(fā)展的規(guī)定。橋梁設(shè)計(jì)必須考慮的基本規(guī)定有哪些？設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查哪些內(nèi)容?答:要考慮橋梁的具體任務(wù),橋位,橋位附近的地形，橋位的地質(zhì)情況，河流的水文情況。設(shè)計(jì)資料需勘測、調(diào)查河道性質(zhì),橋位處的河床斷面，了解洪水位的數(shù)年歷史資料,通過度析推算設(shè)計(jì)洪水位，測量河床比降，向航運(yùn)部門了解和協(xié)商擬定設(shè)計(jì)通航水位和通航凈空，對于大型橋梁工程應(yīng)調(diào)查橋址附近風(fēng)向、風(fēng)速，以及橋址附近有關(guān)的地震資料，調(diào)查了解本地的建筑材料來源情況。大型橋梁的設(shè)計(jì)程序涉及哪些內(nèi)容？答:分為前期工作及設(shè)計(jì)階段。前期工作涉及編制預(yù)可行性研究報(bào)告和可行性研究報(bào)告。設(shè)計(jì)階段按“三階段設(shè)計(jì)”，即初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)、與施工圖設(shè)計(jì)。橋梁的分孔考慮哪些因素？橋梁標(biāo)高的擬定要考慮哪些因素？答：要考慮通航條件規(guī)定、地形和地質(zhì)條件、水文情況以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)和美觀的規(guī)定。要考慮設(shè)計(jì)洪水位、橋下通航凈空規(guī)定,結(jié)合橋型、跨徑綜合考慮，以擬定合理的標(biāo)高。橋梁縱斷面設(shè)計(jì)涉及哪些內(nèi)容？答：涉及橋梁總跨徑的擬定,橋梁額分孔、橋面標(biāo)高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。橋梁橫斷面設(shè)計(jì)涉及哪些內(nèi)容？答：橋梁的寬度，中間帶寬度及路肩寬度,板上人行道和自行車道的設(shè)立橋梁的線性及橋頭引道設(shè)立設(shè)計(jì)等。為什么大、中跨橋梁的兩端要設(shè)立橋頭引道?答:橋頭引道起到連接道路與橋梁的結(jié)構(gòu),是道路與橋梁的顯性協(xié)調(diào)。什么是橋梁美學(xué)？答：它是通過橋梁建筑實(shí)體與空間的形態(tài)美及相關(guān)因素的美學(xué)解決,形成一種實(shí)用與審美相結(jié)合的造型藝術(shù)。橋梁墩臺(tái)沖刷是一種什么現(xiàn)象?答:流向橋墩的水流受到橋墩阻擋,橋墩周邊的水流結(jié)構(gòu)發(fā)生急劇變化從而導(dǎo)致了對橋梁墩臺(tái)的沖刷,這種沖刷是對橋梁墩臺(tái)的一種損害現(xiàn)象。車輛荷載的影響力有哪些?答：車輛重力標(biāo)準(zhǔn)值、前軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、中軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、后軸重力標(biāo)準(zhǔn)值、軸距?；究勺兒奢d涉及哪些內(nèi)容？答:涉及汽車荷載、汽車沖擊力荷載、汽車荷載離心力、汽車荷載引起的土側(cè)壓力、人群荷載、汽車荷載制動(dòng)力、風(fēng)荷載、溫度荷載和其他可變荷載。其他可變荷載涉及哪些內(nèi)容？答:涉及水壓力、冰壓力和支座摩擦阻力等。偶爾荷載重要指哪幾種？答:有地震作用船舶漂流物的撞擊作用汽車撞擊作用。橋規(guī)對安全等級有何規(guī)定?答：分為三個(gè)等級,一級指特大橋、重要橋梁，二級指大橋、中橋、重要小橋,三級指小橋、涵洞。橋規(guī)對公路-I級、公路－II級車道荷載和車輛荷載有哪些規(guī)定?答:橋梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道荷載;橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、涵洞、橋臺(tái)和擋土墻土壓力等的計(jì)算采用車輛荷載。承載能力極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種?答：分為基本組合和偶爾組合。正常使用極限狀態(tài)作用效應(yīng)組合分哪兩種？答：作用短期效應(yīng)組合和作用長期效應(yīng)組合。試舉屬于永久荷載、可變荷載的具體橋梁設(shè)計(jì)荷載各３例。答：永久荷載有結(jié)構(gòu)重力、水的浮力、基礎(chǔ)變位等,可變荷載有汽車荷載、汽車沖擊力荷載、風(fēng)荷載等。汽車沖擊力產(chǎn)生的因素是什么？在計(jì)算中重要考慮哪些因素的影響？答：汽車以一定速度在橋上行駛時(shí),由于橋面的不平整、車輪的不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)等因素，會(huì)產(chǎn)生沖擊力作用。要考慮結(jié)構(gòu)基頻、結(jié)構(gòu)材料的彈性模量、結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣性矩、結(jié)構(gòu)跨中處的單位長度質(zhì)量、結(jié)構(gòu)跨中處每延米結(jié)構(gòu)重力。制動(dòng)力和牽引力各是如何產(chǎn)生的？其大小、方向和作用點(diǎn)如何?答:制動(dòng)力是車輛在剎車時(shí)為克服車輛的慣性力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。牽引力是車輛起動(dòng)時(shí)為提供牽引力而在路面與車輛之間發(fā)生的滑動(dòng)摩阻力。當(dāng)著力在橋面以上1.2米處，在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)可移至支座中心或滑動(dòng)支座、橡膠支座、擺動(dòng)支座的底座面上;計(jì)算鋼構(gòu)橋、拱橋時(shí),可移至橋面上,但不計(jì)因移動(dòng)而產(chǎn)生的豎向力和力矩。風(fēng)荷載基本風(fēng)壓如何擬定?風(fēng)荷載標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)度計(jì)算時(shí),還應(yīng)考慮哪些因素?答：作用在建筑物單位面積上的風(fēng)力叫風(fēng)壓。還應(yīng)考慮風(fēng)向、風(fēng)流通過建筑物產(chǎn)生的渦旋。作用（荷載）效應(yīng)的組合有什么原則？公路橋規(guī)的作用效應(yīng)組合有哪幾類?答：(１)只有在結(jié)構(gòu)上也許同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。(2）當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí),該作用不應(yīng)當(dāng)參與組合。(3)施工階段作用效應(yīng)的組合，應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定,結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工機(jī)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。(４）多個(gè)偶爾作用不同時(shí)參與組合。分為按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的作用效應(yīng)組合和按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合。什么叫抗震分析的時(shí)程分析法和反映譜分析法？答:“時(shí)程分析法”是由結(jié)構(gòu)基本運(yùn)動(dòng)方程輸入地震加速度記錄進(jìn)行積分,求得整個(gè)時(shí)間歷程內(nèi)結(jié)構(gòu)地震作用效應(yīng)的一種結(jié)構(gòu)動(dòng)力計(jì)算方法，也為國際通用的動(dòng)力分析方法。是在輸入大量的地震加速度記錄后所繪制的很多反映譜曲線通過解決后得到的平均反映譜從而分析動(dòng)力性質(zhì)的一種方法.在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于直線橋與曲線橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？答1)高等級道路上,橋的平面符合路線類型2)公路為二級以下的橋面設(shè)計(jì)為直線橋3)小橋都設(shè)為直線橋。在橋梁平面設(shè)計(jì)中對于正交橋與斜交橋的選擇應(yīng)注意哪些規(guī)定？答:1）公路橋中的大中橋一般設(shè)計(jì)為正交橋2）受街道制約的城市橋一般設(shè)直線橋,當(dāng)斜交角小于５度時(shí)設(shè)斜交橋３)公路、城市橋下為非通航的河流,斜交角小于45度時(shí)可設(shè)斜交橋４)小橋斜交角小于45度設(shè)斜交橋。橋梁縱斷面的設(shè)計(jì)的重要內(nèi)容有哪些項(xiàng)?答:橋梁縱斷面設(shè)計(jì)涉及擬定橋梁的總跨徑,橋梁的分孔,橋道的標(biāo)高,橋上和橋頭引道的縱坡以及基礎(chǔ)的埋置深度等。橋梁的經(jīng)濟(jì)分孔原則是什么?答:1)對于通航河流,在分孔時(shí)一方面應(yīng)滿足橋下的通航規(guī)定;2)平原區(qū)寬闊河流上的橋梁,通常在主河槽部分按需要布置較大的通航孔,而在兩側(cè)淺灘部分按經(jīng)濟(jì)跨徑進(jìn)行分析；3)對于在山區(qū)深谷上,水深流急的江河上,或需要在水庫上修橋時(shí),為了減少中間橋墩，應(yīng)加大跨徑,假如條件允許的話，甚至可以采用特大跨徑的單孔跨越；4)對于采用連續(xù)體系的多孔橋梁,應(yīng)從結(jié)構(gòu)的受力特性考慮，使邊孔與中孔的跨中彎矩接近相等,合理地?cái)M定相鄰跨之間的比例;5)對于河流中存在的不利的地質(zhì)段，例如巖石破碎帶,裂隙,溶洞等，在布孔時(shí),為了使橋基避開這些區(qū)段,可以適當(dāng)?shù)募哟罂鐝健蛐头桨傅谋冗x有哪六個(gè)環(huán)節(jié)？答:１.明確各種標(biāo)高2.橋梁分孔和初擬橋型方案草圖3.方案篩選４.詳繪橋型方案5編制估算或概算6方案選定和文獻(xiàn)匯總?；炷翗蛎媸怯赡男┎糠纸M成的？各部分的作用是什么？答:1、道床:減弱對橋的沖擊;緩和列車的震動(dòng);防治枕木移位；將車輪集中荷載分布到梁頂面；調(diào)整軌底標(biāo)高。2：橋面鋪裝:防治車道板磨耗；保護(hù)主梁免受雨水侵蝕;減緩沖擊;分散汽車荷載。3：防排水系統(tǒng):使橋面快速排水，防治橋面水滲透到主梁內(nèi)部;增長結(jié)構(gòu)的耐久性。４:伸縮縫:使橋面自由伸縮，橋面連續(xù)，車輛駛過時(shí)平順,防止雨水和雜物滲入。5：防撞墻:防治汽車重裝橋面護(hù)欄,同時(shí)作為機(jī)動(dòng)車道和人行道或非機(jī)動(dòng)車道的分隔帶。抱負(fù)的橋梁伸縮裝置應(yīng)滿足哪些規(guī)定？現(xiàn)在常用的伸縮裝置有哪些類型?答：應(yīng)滿足在平行、垂直于橋梁軸線的兩個(gè)方向,均能自由伸縮；除自身要有足夠的強(qiáng)度外,應(yīng)與橋面鋪裝部分牢固連結(jié);車輛通過時(shí)應(yīng)平順、無突跳且噪聲??；具有良好的密水性和排水性，并便于安裝、檢查、養(yǎng)護(hù)和清除溝槽的污物?，F(xiàn)在常用的有對接式伸縮裝置、鋼制支承式伸縮裝置、組合剪切式橡膠伸縮裝置、模數(shù)支承式伸縮裝置、無縫式伸縮裝置。為什么梁與梁之間要留梁縫？引起梁長變化的因素有哪些?答：重要是為了防止梁的縱向變形不均勻而導(dǎo)致的縱向裂縫不均勻的裂縫,引起梁長變化的重要因素有:溫度變形,收縮徐變變形,車道荷載等。橋面的防排水系統(tǒng)有何作用？常用的構(gòu)造措施和施作方法有哪些?答:應(yīng)迅速排除橋面上積水,并使?jié)B水的也許性降至最小限度。城市橋梁排水系統(tǒng)應(yīng)保證橋下無滴水和結(jié)構(gòu)上無漏水現(xiàn)象。橋規(guī)對橋梁耐久性設(shè)計(jì)有何規(guī)定？設(shè)計(jì)基如期和使用壽命有何不同？答:1、橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性是指橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用、維護(hù)良好的情況下應(yīng)具有足夠的耐久性能。２、設(shè)計(jì)基如期T是指在擬定可變荷載及與時(shí)間有關(guān)的材料性能取值時(shí)而選用的時(shí)間參數(shù)，與結(jié)構(gòu)的重要性無關(guān)。而結(jié)構(gòu)的使用壽命是指在正常設(shè)計(jì)，正常施工,正常使用和維護(hù)下結(jié)構(gòu)所達(dá)成的使用年限。公路車道荷載為什么需要進(jìn)行縱向折減?答:車輪荷載作用于橋面上時(shí)，除了直接承受荷載的板條外，沿縱向與之相鄰的板也分擔(dān)一部分荷載所以要進(jìn)行縱向折減。設(shè)立橋梁縱坡的因素和目的是什么？答:為使雨水迅速排除，防止或減少雨水對鋪裝層的滲透，從而保護(hù)了行車道板,延長橋梁使用壽命。橋梁上有哪些基本的附屬設(shè)施?橋面構(gòu)造由哪些組成？答：包橋面系、伸縮縫、橋梁與路堤銜接處的橋頭搭板和錐形護(hù)坡等。橋面構(gòu)造涉及橋面鋪裝、排水防水系統(tǒng)、欄桿、伸縮縫、燈光照明,橋面鋪裝、伸縮縫的作用、規(guī)定和類型?答：橋面鋪裝作用是保護(hù)橋梁主體結(jié)構(gòu)，承受車輪的直接磨損，防止主梁遭受雨水的侵蝕,并能對車輛集中荷載起一定的分布作用。因此,橋面鋪裝應(yīng)有一定的強(qiáng)度，防止開裂，并耐磨損。重要類型有普通水泥混凝土、防水混凝土、瀝青混凝土。伸縮縫為了保證橋跨結(jié)構(gòu)在氣溫變化、活載作用、混凝土收縮與徐變等影響下按靜力圖示自由變形，規(guī)定１.能保證結(jié)構(gòu)溫度變化所引起的伸縮變形2．車輛駛過時(shí)應(yīng)能平順、不打滑、無突跳、過大的噪聲與振動(dòng)3.具有安全排水防水的構(gòu)造防止雨水侵蝕、垃圾及泥土的阻塞對伸縮縫自身以及對橋面以下支座和其他結(jié)構(gòu)的損壞、對功能正常發(fā)揮作用。類型有充填式伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫、組合伸縮縫。伸縮縫的伸縮量如何計(jì)算？答：橋梁伸縮縫的由于溫變變化而成伸縮量變化,根據(jù)本地溫度變化范圍和安裝支座時(shí)的溫度來計(jì)算伸縮量（△Lｔ)、混凝土的徐變、收縮的縮短量；其它次要因素是用一定的安全值在構(gòu)造上給以考慮,同時(shí)還應(yīng)算出由于因工時(shí),溫度變化的修正量。橋面排水系統(tǒng)如何設(shè)計(jì)?答:為使雨水迅速排除,橋面上一般應(yīng)設(shè)立縱橫坡,以防止或減少雨水對鋪裝層的滲透,還要設(shè)立排水設(shè)施將雨水迅速排除。橫坡設(shè)立有哪幾種方法？各自的合用性是什么?答對于板橋（矩形板梁或空心板梁)或就地澆筑的肋板式梁橋,將墩臺(tái)頂部做成傾斜的，再在其上蓋橋面板，可節(jié)省鋪裝材料并減輕恒載;2)對于裝配式肋板式梁橋,可采用不等厚的鋪裝層（涉及混凝土的三角墊層和等厚的路面鋪裝層），方便施工；3）橋?qū)捿^大時(shí)，直接將行車道板做成雙向傾斜,可減輕恒載，但主梁構(gòu)造、制作均較復(fù)雜。橋面不是很寬時(shí)，第2種方式較常用。何謂橋面連續(xù)?答:對于多跨簡支梁(板）橋,在施工中采用的連續(xù)措施,減少橋墩處橋面的斷縫道數(shù)，使橋面連續(xù)為一體的結(jié)構(gòu)解決措施。行車道板的定義是什么？其作用是什么？答:定義：行車道板是直接承受輪壓的混凝土板，它與主梁梁肋和橫隔梁聯(lián)結(jié)在一起的結(jié)構(gòu)板。作用:承力、傳力、連接。預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁與鋼筋混凝土簡支梁相比有何優(yōu)點(diǎn)？答：鋼筋混凝土構(gòu)件的最大缺陷是抗裂性能差。當(dāng)應(yīng)力達(dá)成較高值時(shí)，構(gòu)件裂縫寬度將過大而無法滿足使用規(guī)定,因此在普通鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中不能充足發(fā)揮采用高強(qiáng)度材料的作用。為了滿足變形和裂縫控制的規(guī)定，則需增長構(gòu)件的截面尺寸和用鋼量,這既不經(jīng)濟(jì)也不合理，由于構(gòu)件的自重也增長了。預(yù)應(yīng)力混凝土是改善構(gòu)件抗裂性能的有效途徑。在混凝土構(gòu)件承受外荷載之前對其受拉區(qū)預(yù)先施加壓應(yīng)力,就成為預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)壓應(yīng)力可以部分或所有抵消外荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力，因而可推遲甚至避免裂縫的出現(xiàn)。按承重結(jié)構(gòu)截面型式劃分,梁橋有哪些類型?它們的特點(diǎn)和合用范圍如何?答:1)板式截面、肋梁式截面、箱型截面，鋼筋混凝土簡支梁一般合用的跨度范圍如何?現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)有哪些跨度?答:鋼筋混凝土T形、I形截面簡支梁橋標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于16m，鋼筋混凝土箱形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于25m，鋼筋混凝土箱形截面連續(xù)梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于３0m.預(yù)應(yīng)力混凝土T形、I形截面簡支梁標(biāo)準(zhǔn)跨徑不宜大于５0m.在裝配式T形梁橋中,橫隔梁（板）的作用是什么？答：起著保證各根主梁互相連成整體的作用;它的剛度愈大，橋梁的整體性愈好，在荷載作用下各主梁就能更好地協(xié)同工作。什么叫橋面簡易連續(xù)和結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋？答:橋面簡易連續(xù)梁式橋是指多跨的混凝土簡支梁橋中,將橋面做成連續(xù)的橋梁。結(jié)構(gòu)連續(xù)梁式橋是指對多跨的混凝土簡支梁橋兩端做完全固結(jié)解決的橋梁。鋼墊板下的間接鋼筋有哪幾種形式?它們的作用是什么?答:鋼墊板下的間接鋼筋有：具有套箍作用的螺旋筋，鋼筋網(wǎng),交叉型鋼筋網(wǎng)。防止局部承壓破壞。后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，預(yù)應(yīng)力筋大部分在梁端附近彎起，這是為什么？答:在后張法預(yù)應(yīng)力簡支梁中，跨中截面為了獲得最大的承載能力和較大的預(yù)壓應(yīng)力,預(yù)應(yīng)力筋盡也許地靠近梁的下緣布置,在支點(diǎn)附近由于梁體自重彎矩減小,在張拉錨固階段梁體上緣也許會(huì)出現(xiàn)過高的拉應(yīng)力,也許導(dǎo)致開裂，因此為減小預(yù)應(yīng)力產(chǎn)生的彎矩,所以大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起以減小偏心。再者,由于預(yù)應(yīng)力鋼筋靠錨具錨固在梁端，錨具和張拉千斤頂需要一定的工作面積,錨具墊板下混凝土具有較高的局部壓應(yīng)力，也許導(dǎo)致錨下混凝土開裂，因此也需要將錨具在梁端分散布置，使得大部分預(yù)應(yīng)力鋼筋在梁端附近都要彎起。整體式板橋與裝配式板橋在受力上有何不同？裝配式板橋橫向如何聯(lián)結(jié)?答:裝配式梁橋:可在工廠或工地預(yù)制，節(jié)省模板,無需支架,可與橋梁墩臺(tái)平行施工，質(zhì)量有保證;需要吊裝機(jī)械；整體性較差。整體式梁橋:整體性好;需要支架,施工質(zhì)量控制難度大,施工時(shí)間長(只能在橋梁墩臺(tái)完畢后施工,養(yǎng)護(hù)還需一段時(shí)間）。裝配式板橋橫向連接的作用是:

⑴把各預(yù)制板連接為整體。⑵使各板共同受載。⑶保證橋跨的橫向剛度。橫向連接的方式有:企口混凝土鉸連接和鋼板焊接連接。梁式橋按承重結(jié)構(gòu)的靜力體系的分類和特點(diǎn)？分為簡支梁橋、懸臂梁橋、、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)-鋼構(gòu)橋。簡支梁橋受力簡樸梁中只有正彎矩,體系溫變、張拉預(yù)應(yīng)力等均不會(huì)在梁中產(chǎn)生附加內(nèi)力,設(shè)計(jì)計(jì)算方便,最易設(shè)計(jì)成各種標(biāo)準(zhǔn)跨徑的裝配式結(jié)構(gòu)。將簡支梁橋梁體加長，并越過支點(diǎn)就成為懸臂梁橋。將簡支梁梁體在支點(diǎn)上連接形成連續(xù)梁，連續(xù)梁受溫度變化及混凝土收縮等影響產(chǎn)生的縱向位移也就較大,使伸縮縫及活動(dòng)支座的構(gòu)造復(fù)雜化。T形剛構(gòu)是一種墩梁固結(jié)、具有懸臂受力特點(diǎn)的梁式橋。連續(xù)鋼構(gòu)橋是預(yù)應(yīng)力混凝土大跨梁式橋的重要橋型之一，它綜合了連續(xù)梁和T形鋼構(gòu)橋的受力特點(diǎn),將主梁做成連續(xù)梁體,與薄壁橋墩固結(jié)而成。裝配式簡支梁橋設(shè)計(jì)中塊件劃分遵循哪些原則?塊件劃分方式有哪幾種？答：裝配式梁橋設(shè)計(jì)塊件劃分原則：1)根據(jù)建橋現(xiàn)場實(shí)際也許預(yù)制、運(yùn)送和起重等條件，擬定拼裝單元的最大尺寸和重量。2)塊件的劃分應(yīng)滿足受力規(guī)定，拼裝接頭應(yīng)盡量設(shè)立在內(nèi)力較小處。3）拼裝接頭的數(shù)量要少,接頭形式要牢固可靠，施工要方便4)構(gòu)件要便于預(yù)制、運(yùn)送和安裝。5）構(gòu)件的形狀和尺寸應(yīng)力求標(biāo)準(zhǔn)化,增強(qiáng)互換性,構(gòu)件的種類應(yīng)盡量減少。裝配式T形梁的截面尺寸如何擬定?答:⑴主梁梁肋尺寸主梁的高度與主梁間距、主梁跨徑以及活載的大小等有關(guān)。主梁梁肋的寬度,在滿足抗剪需要的前提下，一般都做得較薄,以減輕構(gòu)件的重量。但從保證梁肋的屈曲穩(wěn)定以及施工方面考慮，梁肋也不能做得太薄，目前常用的梁肋寬度為150~1８０mm,具體視梁內(nèi)鋼筋骨架的尺寸而定。⑵主梁翼緣板尺寸考慮構(gòu)件制造上的誤差和安裝就位,主梁翼緣板的寬度應(yīng)比主梁中距小20ｍm。根據(jù)受力特點(diǎn),翼緣板通常都做成變厚度的，即端部較薄,向根部逐漸加厚，以利施工脫模。其懸臂端的厚度不應(yīng)小于100ｍm,當(dāng)主梁之間采用橫向整體現(xiàn)澆連接時(shí)，其懸臂端厚度不應(yīng)小于１４０mm。為保證翼板與梁肋連接的整體性，翼板與梁肋銜接處的厚度應(yīng)不小于主梁高度的1/10。為使翼板和梁肋連接平順,常在轉(zhuǎn)角處設(shè)立鈍角或圓角式承托,以減小局部應(yīng)力和便于脫模。裝配式預(yù)應(yīng)力T形梁的橫截面形式、預(yù)應(yīng)力筋布置有什么特點(diǎn)?預(yù)應(yīng)力砼梁除了預(yù)應(yīng)力鋼筋外還需要設(shè)立哪些非預(yù)應(yīng)力鋼筋？答:截面形式可分為等截面和變截面形式，特點(diǎn)是在保證梁底保護(hù)層厚度及使預(yù)應(yīng)力鋼筋位于索界內(nèi)的前提下，盡量使預(yù)應(yīng)力鋼筋的重心靠下;在滿足構(gòu)造規(guī)定的同時(shí),預(yù)應(yīng)力鋼筋盡量互相緊密靠攏，使構(gòu)件尺寸緊湊。非預(yù)應(yīng)力鋼筋有架立筋、箍筋、水平分布鋼筋、承受局部預(yù)應(yīng)力的非預(yù)應(yīng)力鋼筋和其他構(gòu)造鋼筋。對比分析實(shí)心矩形板混凝土板梁和混凝土Ｔ形梁