2023年汽車電控題庫及答案

汽車電控題庫及答案一、填空題(每空1分，共1７分。)

1、汽車電子控制技術(shù)在汽車底盤上發(fā)展，重要涉及

傳動系統(tǒng)電子控制技術(shù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)

車輪防滑電子控制技術(shù)

懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)

。２、傳動系統(tǒng)的電子控制重要涉及對

離合器、變速器

各種

差速器

的積極控制，其中對離合器和變速器的控制主是

減輕駕駛承擔(dān),提高行車安全性，提高行車安全性

；而對差速器的控制則重要是

為了協(xié)調(diào)車輪運動關(guān)系，防止車輪滑動

。３、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)重要體現(xiàn)在動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

和

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

中，以解決車輛轉(zhuǎn)向過程中

輕

和

靈

的矛盾,在各種使用工況下，盼望獲得更加抱負(fù)的控制效果。4、對于21世紀(jì)初期底盤電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢,將圍繞節(jié)能、

環(huán)保、安全

、舒適

等主題展開，其中動力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測與警告系統(tǒng)、自動防追尾碰撞系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及汽車線傳控制技術(shù),將是未來汽車底盤電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。?

二、簡答題（每題5分,共１5分。)?１、汽車電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個階段?這幾個階段各有什么特點?

汽車電子過程經(jīng)歷了4個發(fā)展階段第一階段為2０世紀(jì)50年代初期至50年代初期至１974年。這一階段重要特性是：解決電子裝置在汽車上應(yīng)用的技術(shù)難點,開發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車上應(yīng)用的范圍第二階段為１９7４-１98２年。這一階段重要特性是：以微解決器為控制核心,以完畢特定控制內(nèi)容或功能為基本目的,各自互相獨立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段重要特性是：一微型計算機(jī)作為控制核心，可以同時玩笑橫多種控制功能的計算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式,初步實現(xiàn)了汽車控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過渡。第四階段為1995年至今。這一階段重要特性是:隨著ＣAN總線技術(shù)和告訴車用微型計算機(jī)的應(yīng)用,電子控制系統(tǒng)初步具有了對高復(fù)雜限度使用規(guī)定的控制能力，汽車電子化開始步入智能化控制的技術(shù)高點

2、汽油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個發(fā)展階段？這幾個階段各有什么特點??

汽油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個階段：

第一階段為１9５２—1957年。這一階段的重要特性是:以提高發(fā)動機(jī)動力性為重要動力性為重要目的，把飛機(jī)發(fā)動機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車用汽油發(fā)動機(jī)上。第二階段為19５7—1９79年。這一階段的重要特性是:以減少有害物排放量、降低燃油消耗為重要目的,以空燃比和點火提前角為重要控制內(nèi)容,互相獨立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點火系統(tǒng)相繼開發(fā)成功，汽油發(fā)動機(jī)的運營控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為19７9年至今。這一階段的重要特性是:把原先互相獨立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)整合為一個系統(tǒng)，即發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)開發(fā)成功并投入實際應(yīng)用。?

３、柴油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為哪幾個階段?這幾個階段各有什么特點？

柴油發(fā)動機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過程可分為兩個階段第一階段為20世紀(jì)70—8０年代中期。這一階段的重要特性是:采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動機(jī)構(gòu),取代本來的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置,實現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定期的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段重要特性是：采用時間控制方式,類似于汽油發(fā)動機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動機(jī)上得到全面應(yīng)用,電控系統(tǒng)通過高速電磁閥對噴油泵或噴油器過程進(jìn)行控制,實現(xiàn)噴油定期、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制

。

第2章

汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)概述

一、填空題（每空１分，共9分。

1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類,可分為單點噴射、

多點噴射。2、電子控制系統(tǒng)由EＣU

、

傳感器、

執(zhí)行元件三部分組成。3、ＥCＵ是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ＥＣU

控制，他們的作用在

EＣU的控制下

,

完畢特定控制內(nèi)容

。二、選擇題(每題只有一個對的答案;每題2分,共16分。)

1、電子控制系統(tǒng)的核心是（

B

）?A．

傳感器

B.ECU

C.

執(zhí)行裝置

2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射(B

)?A.

燃油噴射位置

B.

燃油噴射方式

C.

噴油器數(shù)目?3、以下哪項通常采用順序噴射方式？（

B

）?A.

機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)

B.

電控汽油噴射系統(tǒng)

Ｃ.節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)

D．以上都對的

E.以上都不對的?４、在MPI（多點汽油噴射系統(tǒng)）中,汽油被噴入（C

)。

Ａ．燃燒室內(nèi)

B.節(jié)氣門后部

Ｃ．進(jìn)氣歧管

D.進(jìn)氣道

?5、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D

）。

?

Ａ.同時噴射

B.分組噴射

Ｃ.順序噴射

Ｄ．上述都不對?6、下列哪項內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能?(Ａ

）

A．電動汽油泵控制

Ｂ.點火正時

C.怠速控制

D.EGＲ控制

7、直接測量方式電控系統(tǒng)采用（

A

),直接測量出單位時間汽油發(fā)動機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,計算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。

Ａ．空氣流量計

Ｂ．

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

C.

氧傳感器

D.上述都不對

8、發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bｏｓｃh公司于1979年一方面推出,稱為(B

)

?

A.Jeｔronｉc

B.Motｒonｉc

C.EFI系統(tǒng)

D.上述都不對）?

三、判斷題（對的的打√,錯誤的打×;每題１分，共1５分。)?1、多點燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門上方。

（×

)2、電子控制系統(tǒng)中的信號輸入裝置是各種傳感器。

（×

)3、ＭPI為多點噴射,即一個噴油器給兩個以上氣缸噴油。

（

×

）

4、國內(nèi)沈陽金杯汽車采用的是單點噴射系統(tǒng)。

(√

)５、噴油器是電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。

（√

）6、采用同時噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時噴油一次。（×

)

７、現(xiàn)代汽車廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個控制單元上。

（√

）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。(√

)9、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個傳感器信號輸入ＥＣU

可以作為幾個子控制系統(tǒng)的控制信號。

(V

）

１0、發(fā)動機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。

（

×

)１1、隨著控制功能的增長,執(zhí)行元件將會適當(dāng)?shù)臏p少。

(×

）

12、分組噴射方式中,發(fā)動機(jī)每一個工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。(√

)

13、相對于同時噴射的發(fā)動機(jī)而言,分組噴射的發(fā)動機(jī)在性能方面有所提高。（√

)1４、多點噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門上方安裝一個中央噴射裝置。

(

×

）1５、順序噴射按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油。

(√

)

?

四、名詞解釋(每題2分,共6分。)

1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機(jī)各缸的工作順序噴油?2、同時噴射：將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個指令控制，同時噴油,同時斷油。?３、分組噴射:將各缸的噴油器提成幾組，同一組噴油器同時噴油或斷油。

五、簡答題(每題5分，共15分。）

1、傳感器的功用?(5分）

將反映發(fā)動機(jī)運營的機(jī)械動作、熱狀態(tài)等物理量,轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號,并輸送到電控單元。

?2、單點噴射和多點噴射各有什么特點??

單點噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門上方,采用1或２個噴油器。減少了由于噴油器導(dǎo)致的汽油發(fā)動機(jī)運營故障源,提高電控汽油發(fā)動機(jī)的工作可靠性。多點噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善,上課充足運用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實現(xiàn)高功率化設(shè)計。

3、汽油發(fā)動機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點？?

1）善各缸混合氣的均勻性。

2）發(fā)動機(jī)的動力性和經(jīng)濟(jì)性有一定限度的提高。

3）害物質(zhì)排放量顯著減少。

４）善了汽油機(jī)過渡工況響應(yīng)特性。

5)善了汽油機(jī)對地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。

６)高了汽油機(jī)高低溫起動性能和暖機(jī)性能。?

六、綜合題(每題１0分,共3０分。）

1、試分析汽油發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？

缸內(nèi)噴射

1、1)按汽油噴入的位置分類

多點噴射

缸外噴射

單點噴射

連續(xù)噴射

２)按汽油噴射的方式分類

同時噴射

間歇噴射

分組噴射

順序噴射

機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)

機(jī)械控制方式

?

機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)

?

3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類

電控方式汽油噴射系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)集中管理系統(tǒng)

節(jié)流-速度方式

間接測量方式電控系統(tǒng)

速度-密度方式

4)按進(jìn)氣量測量方式分類

體積流量方式

直接測量方式電控系統(tǒng)

質(zhì)量流量方式

?２、試分析同時噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點?

同組噴射方式中,各缸噴油器開始噴油和停止噴油的時刻完全相同,發(fā)動機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),各缸噴油器同時噴油一次，發(fā)動機(jī)一個工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時噴射方式不需氣缸判別信號，可用一個控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。

分組噴射方式把汽油發(fā)動機(jī)的所有氣缸提成2組(四缸)或３組（六缸），電控系統(tǒng)用兩個或三個控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動機(jī)運營時，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個噴油器按同時噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。

順序噴射方式也稱獨立噴射方式。發(fā)動機(jī)運營時，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器按點火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增長基準(zhǔn)氣缸噴別、正時計算、噴油時序控制等內(nèi)容。

３、電子控制裝置ＥCU的重要功能有哪些？

（1)給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號,并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號;

(２）儲存該車型的特性參數(shù)和運算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號;

（3)擬定計算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號和相關(guān)程序計算輸出指令數(shù)值;

?(4)將輸入信號和輸出指令信號與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，擬定并存儲故障信息。

(5)向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲存的信息；

（6)自我修正功能(學(xué)習(xí)功能)。

第三章電控汽油噴射系統(tǒng)

一、填空題（每空1分,共17分。)?1、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用是供應(yīng)清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路重要有ＥCＵ控制、

燃油泵開關(guān)控制

、速度控制三種類型。3、節(jié)氣門位置傳感器可分為線性、

開關(guān)式和綜合式三種。

4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定期,噴油量的多少就取決于噴油連續(xù)時間。?5、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全轉(zhuǎn)速時,噴油器停止噴油,防止發(fā)動機(jī)損壞。

6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。

７、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為1２-17歐的高阻和阻值為0．6-3歐的低阻。

８、汽油噴射控制的重要內(nèi)容有噴油連續(xù)時間控制

噴油正時

燃油泵控制

停油控制。二、2．選擇題（每題只有一個對的答案;每題2分,共4６分。）?1、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(Ｄ

)。?A.

針閥升程

B．

噴孔大小

C.

內(nèi)外壓力差

D.

針閥啟動的連續(xù)時間

2、下列哪種屬于間接測量空氣流量的傳感器。(

D

)?Ａ.

葉片式空氣流量計

Ｂ.

熱膜式空氣流量計

C.

熱線式空氣流量計

D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器?３、一般來說,缺少了（C

)信號，電子點火系將不能點火。?Ａ．

進(jìn)氣量

Ｂ.

水溫

Ｃ.

轉(zhuǎn)速

D.

上止點

4、Ne信號指發(fā)動機(jī)（C

)信號。

A．

凸輪軸轉(zhuǎn)角

B.

車速傳感器

C.

曲軸轉(zhuǎn)角

Ｄ．

空調(diào)開關(guān)

5、啟動發(fā)動機(jī)前假如點火開關(guān)位于“OＮ”位置，電動汽油泵(D

)。

Ａ．

連續(xù)運轉(zhuǎn)

B.

不運轉(zhuǎn)

C.

運轉(zhuǎn)１０s后停止

D.運轉(zhuǎn)２s后停止?6、發(fā)動機(jī)關(guān)閉后(D

）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。

?

A.

電動汽油泵的過載閥

B.

汽油濾清器

Ｃ.

汽油噴射器

D.

單向閥

7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過高，以下哪項對的。(

B

）

A．

電動汽油泵的電刷接觸不良

B．

回油管堵塞

C.

汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)

D.

以上都對的

8、對噴油量起決定性作用的是(

Ａ

)。?A．

空氣流量計

B．

水溫傳感器

C.

氧傳感器

D.

節(jié)氣門位置傳感器

9、在(Ａ

）式空氣流量計中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點。

A.

翼片

Ｂ．

卡門旋渦

Ｃ.

熱線

D．

熱膜

?10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（

B

)。

A.

升高

Ｂ.

減少

C．

不受影響

D．

先高后低?１1、檢測電控汽車電子元件要使用數(shù)字式萬用表，這是由于數(shù)字式萬用表(

A

)。

Ａ.

具有高阻抗

B.

具有低阻抗

C.

測量精確

Ｄ．

以上都對的

１２、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（

B

)。

A.

葉片式空氣流量計

B.

熱膜式空氣流量計

Ｃ．

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

?1３、計算機(jī)能讀但不能改寫的存儲器是:（A）

?

A.ＲOM

B.RＡM

Ｃ.

以上都對的

D.

以上都不對的

?14、(

C

）傳感器具有自潔功能

A．

葉片式空氣流量計

B.

熱膜式空氣流量計

Ｃ.

熱線式空氣流量計?15、空氣流量計常用于檢測:(

Ａ

）

?

A.

進(jìn)氣質(zhì)量

B.

進(jìn)氣效率

C.

進(jìn)氣密度

16、當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后,電磁噴油器的噴油量重要決定于(

Ａ

)。

?A.

噴油脈寬

B.

點火提前角

C.

工作溫度

１７、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項不對的(A

）?

A.

便于控制

Ｂ.

減少噪聲

C．

防止氣阻

D.

節(jié)省空間

1８、進(jìn)行燃油壓力檢測時，按對的的工序應(yīng)當(dāng)一方面進(jìn)行以下哪一步？（C

)?

A．

斷開燃油蒸發(fā)罐管路

B.

將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上

C.

在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉

D.

拆下燃油機(jī)(分派器)上的燃油管

19、微型計算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運營工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用（A

)中的解決程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運算解決，并把解決結(jié)果送到(

)。

A.

中央解決器……A/Ｄ轉(zhuǎn)換器；

Ｂ.

內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；

C.

內(nèi)存……輸出通路；

Ｄ.

中央解決器……輸出通路

20、帶Acc信號輸出的開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器重要增長了Ａｃc信號,用以檢測發(fā)動機(jī)（

D

)狀況。?A.

怠速

B.

中速

C.

高速

D.

加減速?21、桑塔納2０23GSi發(fā)動機(jī)空氣流量計為（Ｄ

)?

A.

進(jìn)行歧管絕對壓力傳感器

B.

葉片式

C.

卡門旋渦式

D.

熱膜式

?

22、下列哪一個部件可以調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力（D

)

A.

燃油脈動阻尼器

B.

過濾器

C.

噴油嘴

Ｄ.

燃油壓力調(diào)節(jié)器

?

23、豐田汽車自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（

Ｂ

）

A.TE1與TE2端子

B.TE1與E1端子

C.TE2與Ｅ1端子

Ｄ.

以上都不對的三、判斷題（對的的打√，錯誤的打×；每題1分，共２0分。)

1、怠速控制分為節(jié)氣門直動控制型和旁通空氣控制型。

(√

)?2、中央解決器可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號。

(×

)

３、電流驅(qū)動方式只合用于低阻值噴油器。

（√

）

4、電動燃油泵是一種由小型交流電動機(jī)驅(qū)動的燃油泵。

(×

)?5、脈動阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。

（×

)?6、同時噴射正時控制是所有各缸噴油器由ＥCU控制同時噴油和停油。

（√

)

７、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須一方面釋放燃油系統(tǒng)壓力。

(√

）?８、通過測試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。

（V

）?9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號來鑒定有無端障,但不能擬定故障的具體部位。

（V

）10、一般來說，缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關(guān)系將不能點火。

（V

）?1１、發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中,隨冷卻水溫的提高,噴油連續(xù)時間加大。(×

)

12、發(fā)動機(jī)起動時的噴油量控制和發(fā)動機(jī)起動后的噴油量控制的控制模式完全。（×

)

13、開關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器只有開或關(guān)兩個位置。

（√

)?1４、活性炭罐受EＣU控制，在各種工況下都工作。

（×

）

1５、ＥCU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號，來擬定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

（×

）１6、空檔起動開關(guān)向ＥCU輸入空檔位置的信號,是怠速控制信號之一。

(×

）?17、EＣＵ給傳感器提供的參考電壓有２V、5Ｖ、９Ｖ、１2Ｖ等。

(√

）

18、發(fā)動機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制,以便把空燃比控制在14．7

附近。

（×

）19、發(fā)動機(jī)啟動后,以固定的點火提前角點火,與發(fā)動機(jī)的狀況無關(guān)。

（×

）

?2０、當(dāng)電控發(fā)動機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時，可以使汽車?yán)^續(xù)行駛,不能保證發(fā)動機(jī)性能良好。

(

V

）四、簡答題（每題5分，共1５分。)

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？?

采用壓差恒定的控制方法，使ＥCU可以用單一的控制參數(shù)-－－－---－噴油器啟動時間，對噴油器進(jìn)行既簡樸有精確的控制。由于在噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下,噴油量不僅與噴油器保持大開度的時間有關(guān),并且還與燃油分派管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增長。燃油分派管內(nèi)油壓越高噴油量增長，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。?2、簡答電控發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動過程。?

燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動燃油泵、汽油濾清器、燃油分派管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（２分）汽油發(fā)動機(jī)工作時，電動燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管,汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分派管,然后分送到各個噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。

3、在下圖中填上空氣供應(yīng)系統(tǒng)的組成

4、簡答滾柱式電動汽油泵的工作原理??

油泵的轉(zhuǎn)子由電動機(jī)驅(qū)動，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動機(jī)驅(qū)動下旋轉(zhuǎn)時，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下,緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面,在油泵內(nèi)形成與滾柱個數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對泵體偏心布置,當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時，每個工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而減少,處在負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時,汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時,壓力較高的汽油從出油口流出。?5、簡答電控單元的組成及各部分組成的作用？

電控單元式汽油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元重要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微型計算機(jī)和輸出回路4部分組成。

節(jié)氣門怠速開度控制傳感器

進(jìn)氣總管

進(jìn)氣歧管

空氣閥空氣濾清器

空氣流量計

（1）．輸入回路的作用是對電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號進(jìn)行預(yù)解決,然后把這些信號輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計算機(jī)的輸入輸出接口。(2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號，然后輸送到微型計算機(jī)的輸入／輸出接口。(３）.微型計算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動機(jī)運營工況及各種傳感器的輸入信號,通過運算分析解決后,擬定對的的控制程序和控制參數(shù),并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（４).輸出回路的作用是將微型計算機(jī)輸出的控制信號。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動執(zhí)行器的輸出信號。

四、綜合題(每題1０分，共4０分。）?1、參照下圖油泵運轉(zhuǎn)控制電路分析:

（1)1)點火開關(guān)IG接通時:。(3分）?

當(dāng)點火開關(guān)接通時,主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時如發(fā)動機(jī)不起動,斷路繼電器斷開,所以燃油泵不工作。

(2)汽油發(fā)動機(jī)起動時:(3分)

汽油發(fā)動機(jī)起動時,主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開關(guān)閉合，油泵開始運轉(zhuǎn)。

（３)汽油發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時:(２分）?

汽油發(fā)動機(jī)正常運轉(zhuǎn)時,分電器即有轉(zhuǎn)速信號輸出,該信號使ECU中的晶體管導(dǎo)通,斷路繼電器線圈L１通電，油泵仍然保持運轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動機(jī)起動結(jié)束，線圈L2斷電,但由于線圈L1仍然通電,故油泵開關(guān)仍保持閉合,油泵繼續(xù)工作。

（４)汽油發(fā)動機(jī)熄火時:(2分)

汽油發(fā)動機(jī)熄火時,分電器不再有轉(zhuǎn)速信號輸出，晶體管截止,斷路繼電器線圈Ｌ1斷電，油泵開關(guān)斷開，油泵停止工作。

2、簡述噴油連續(xù)時間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？(10分)?

噴油連續(xù)時間控制分為發(fā)動機(jī)起動時的噴油連續(xù)時間的控制和起動后噴油持續(xù)時間的控制。（１)發(fā)動機(jī)起動時分為冷啟動時和高溫起動時噴油連續(xù)時間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2)發(fā)動機(jī)起動后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容,其控制原理是：

ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號擬定基本的噴油時間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等)對噴油時間進(jìn)行修正，并按后擬定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。

3、簡述噴油器的工作原理。

噴油器安裝在汽油分派管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后,就有電流流過電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開噴孔,汽油分派管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力2００－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時間的長短?？刂破髡峭ㄟ^控制主噴油器通電的時間來控制噴油量的。

4、簡述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。?

為使控制器能精確控制噴油器的噴油量,必須使汽油分派管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動機(jī)工作時,這一壓差卻是變化的,這是由于汽油分派管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門開度下也是不同的。為使發(fā)動機(jī)工作時這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分派管上,其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分派管相通,在膜片正下方的壓力即為汽油分派管中的油壓。若真空軟管接通大氣,當(dāng)膜片下方的壓力超過３0４kPa時，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分派管中的壓力下降；若汽油分派管中的壓力低于３04kPa,彈簧就推動膜片向下拱曲,使泄油閥關(guān)閉,在汽油泵的作用下,汽油分派管中的油壓升高。這樣使汽油分派管中的油壓恒定在3０4kPａ，即泄油閥啟動壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時，發(fā)動機(jī)工作時的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓)就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力減少)，泄油閥啟動壓力相應(yīng)減少；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大）,泄油閥啟動壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分派管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定,一般為25５ｋPa。

第４章

汽油發(fā)動機(jī)電控點火系統(tǒng)

一、填空題（每空1分,共21分。)

１、氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器＿產(chǎn)生的信號。?2、起動后點火提前角控制涉及基本點火提前角和修正點火提前角兩種點火提前角控制。

3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。?4、相應(yīng)發(fā)動機(jī)每一工況都存在一個佳點火提前角。?５、佳點火提前角應(yīng)使發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點后１０度~15度。?6.佳點火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。?7、日本豐田車系TCCＳ系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于初始點火提前角、基本點火提前角、和修正點火提前角之和。

８、爆燃傳感器有共振型

和非共振型兩種類型。

9、無分電器獨立點火方式其特點是每缸有6１.1個點火線圈。

10.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。

１1、電控點火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ＥCU、點火器、點火線圈、分電器、火花塞等組成。

二、選擇題(每題只有一個對的答案；每題2分,共４2分。）

1、日本豐田TCＣS系統(tǒng)中,實際點火提前角是（

Ａ

)。

A．

實際點火提前角=初始點火提前角＋基本點火提前角+修正點火提前角

B.

實際點火提前角＝基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)

C.

實際點火提前角=基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)＋修正點火提前角

D.

實際點火提前角＝初始點火提前角+基本點火提前角×點火提前角修正系數(shù)?2、日本日產(chǎn)公司ECＣS系統(tǒng)中,ECU根據(jù)各傳感器信號擬定的佳點火提前角為上止點（

A

）。

?

A．

前4０°

B.

后4０°

C.

30°

D.

前１0°

?3、關(guān)于點火控制電路維修下列說法對的的一項為（B

）。

A．

發(fā)動機(jī)怠速時，檢查點火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；

B．

發(fā)動機(jī)怠速時,檢查點火器“IＧＴ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號；

C．

怠速時檢查EＣU的“IGＦ”端子與搭鐵之間應(yīng)無脈沖信號；

D．

點火開關(guān)接通后，用萬用表檢查點火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5Ｖ。

4、ECU根據(jù)（C

)信號對點火提前角實行反饋控制。

A.

水溫傳感器

B.

曲軸位置傳感器

C.

爆燃傳感器

D.

車速傳感器

5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個G信號，G1信號和G2信號相隔（D

）曲軸轉(zhuǎn)角。?

A．１80

B.90

C.

２7０

D.3６0°?６、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點（

B

）左右時，發(fā)動機(jī)輸出功率大。?

A.

前10

Ｂ．

后１０

C．

前5

D.

后5°

7、在裝有(

C

)系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)上,發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用爆震控制。

A．

廢氣再循環(huán)

B.

渦輪增壓

C.

可變配氣相位

D.

排氣制動

8、發(fā)動機(jī)工作時，隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向(Ｂ

）。

?

A.

不變

Ｂ.

增大

C.

減小

Ｄ.

與溫度無關(guān)

9、下列說法對的的一項是(B

)。

A．

在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目的轉(zhuǎn)速修正電火提前角;

B.

辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點火提前角應(yīng)減小;

Ｃ.

初級電路被短開瞬間，初級電流所能達(dá)成的值與初級電路接通時間長短無關(guān)；

D.

隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。?10、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(

A

)。?A.

車速傳感器

B．

空調(diào)開關(guān)信號

C.

冷卻水溫度信號

Ｄ.

節(jié)氣門位置傳感器信號

11、傳統(tǒng)點火系與電子點火系統(tǒng)大的區(qū)別是（A

)。?

A.

點火能量的提高

B.

斷電器觸點被點火控制器取代

C.

曲軸位置傳感器的應(yīng)用

D.

點火線圈的改善

12、電子控制點火系統(tǒng)由(B

）直接驅(qū)動點火線圈進(jìn)行點火。

A.ECU

B.

點火控制器

C.

分電器

D.

轉(zhuǎn)速信號

13、一般來說，缺少了(C

)信號，電子點火系將不能點火。

A．

進(jìn)氣量

B．

水溫

C.

轉(zhuǎn)速

Ｄ.

上止點

14、豐田公司的發(fā)動機(jī)上,ECU把C１或C2信號（A

）第(

）個Ne信號定為壓縮行程上止點前10°。

A.

前……1；

B.

前……２;

C．

后……１;

D.

后……2

?15、Ne信號指發(fā)動機(jī)（

C

)信號。

A.

凸輪軸轉(zhuǎn)角

B.

車速傳感器

C.

曲軸轉(zhuǎn)角

D.

空調(diào)開關(guān)?16、起動時點火提前角是固定的，一般為（

B

）左右。?

Ａ.1５

Ｂ.1０

Ｃ.30

D.20°

17、采用電控點火系統(tǒng)時，發(fā)動機(jī)實際點火提前角與抱負(fù)點火提前角關(guān)系為(D

)?A.

大于

Ｂ.

等于

C.

小于

D.

接近于?18、點火線圈初級電路的接通時間取決于(

C

）。?

Ａ．

斷電器觸電的閉合角

B.

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

Ｃ.Ａ、B都對的

Ｄ.A、Ｂ都不對的

1９、發(fā)動機(jī)工作時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)(

Ｄ

）信號擬定佳閉合角。?

A．

轉(zhuǎn)速信號

B.

電源電壓

C.

冷卻液溫度

D．Ａ和B?20、當(dāng)冷卻液溫度超過預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運作時,點火正時應(yīng)(

Ｂ

)?

A.

提前

B.

延遲

Ｃ.

不變

?

21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運作時，此時發(fā)動機(jī)的點火提前角應(yīng)(A

)

A.

提前

B.

延遲

C.

不變

?三、判斷題(對的的打√,錯誤的打×；每題1分，共83分。)

?1、有些爆震傳感器可通過檢測發(fā)動機(jī)的燃燒噪音來檢測發(fā)動機(jī)是否有無爆震。(.√

）

2、爆震傳感器通常比較可靠,耐久性好,除非物理損壞,否則不會失效。

（.√

）?

3、假如發(fā)動機(jī)爆震傳感器固定力矩過小，傳感器的靈敏度將上升。

（×

）

4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，無論是否產(chǎn)生爆震，點火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來控制。

(.√

）

5、蓄電池的電壓變化也會影響到初級電流。

（．√

）?6、輕微的爆燃可使發(fā)動機(jī)功率上升,油耗下降。

（

．√

）?7、增大點火提前角是消除爆燃的有效措施。

(×

）?８、抱負(fù)的點火時機(jī)應(yīng)當(dāng)是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而尚未發(fā)生的時刻。

（．√

)

9、當(dāng)發(fā)動機(jī)的負(fù)荷減小時，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均減少。

（

.√

)

１０、所有發(fā)動機(jī)的ECＵ中都存儲一張點火正時圖。

（×

)

11、采用ＥSA系統(tǒng)時,發(fā)動機(jī)在各種工況下，ECＵ都可保證抱負(fù)的點火提前角。(.√

)

?１2、不同的發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中，對點火提前角的修正項目和修正方法都是相同的。

（×

)１3、發(fā)動機(jī)在暖機(jī)的過程中,燃燒過程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。

（×

）

?14、發(fā)動機(jī)工作時,隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。

(.√

）

１５、冷卻液溫度過高后必須修正點火提前角。

(

.√

)

16、為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速,點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。

（．√

）?１7、對于初級電流通電時間的修正與蓄電池的電壓無關(guān)。

(×

）

１8、對于一定的發(fā)動機(jī)而言，斷電器觸點的閉合角是一定的。

（．√

）

19、采用爆震傳感器來進(jìn)行反饋控制,可使點火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。

(.√

)

20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好,點火提前角可適當(dāng)減小。

（×

)

2１、點火提前角過大，會使爆燃傾向減小。

(×

)?22、點火提前角隨著發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。

（．√

)?23、隨著負(fù)荷的減小,進(jìn)氣管真空度增大，此時應(yīng)適當(dāng)減小點火提前角。

(×

)?24、汽油辛烷值高時點火提前角應(yīng)減小。

（×

）?２5、點火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響非常大。

(.√

)

26、混合氣的質(zhì)量越好,燃燒的速度越大，規(guī)定點火提前角就應(yīng)越大。

（×

）

2７、在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中,點火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。

（．√

)

2８、爆震傳感器輸出的信號頻率與發(fā)動機(jī)振動頻率是不一至的。

（×

）

?29、一個有故障的爆震傳感器也許會導(dǎo)致點火提前角失調(diào)。

（

.√

）?３0、電子控制點火系統(tǒng)一般無點火提前裝置。

(×

)

31、一般來說,缺少轉(zhuǎn)速信號、電子點火關(guān)系將不能點火。

（.√

）

?

3２、在無分電器點火系統(tǒng)(一個點火線圈驅(qū)動二個火花塞)中，假如其中一個氣缸的火花塞無間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無法跳火。

（×

)

33、大點火提前角一般在35°～45°之間。

（

.√

）

３4、發(fā)動機(jī)負(fù)荷增大,佳點火提前角也應(yīng)增大。

(×

）

?

35、通電時間和閉合角是完全不同的兩個概念，不可混為一談。

(.√

）

?3６、發(fā)動機(jī)負(fù)荷較小時,發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。

（.√

）?37、點火正時必須隨發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。

（．√

)?

38、起動時點火提前角是固定的。

（.√

）

?39、當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷超過一定值時，電控點火系統(tǒng)自動轉(zhuǎn)入開環(huán)控制模式。

（×

)

40、輕微的爆震對發(fā)動機(jī)性能沒有影響。

(×

)

41、在暖機(jī)過程中，隨著冷卻水溫度的提高,點火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。

（.√

）?42、為了穩(wěn)定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化來修正。

（.√

）?43、ECＵ根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號,來擬定發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。

(×

)?44、進(jìn)氣溫度信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是ＥＣU擬定基本點火提前角的重要依據(jù)。

（×

）?4５、用萬用表測爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。

（×

）

46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點火提前角。

（×

)

47、汽油機(jī)負(fù)荷增長,則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點火提前角。

（×

）

４８、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。

（×

）４9、汽車在節(jié)氣門全開情況下大負(fù)荷行駛時，規(guī)定發(fā)動機(jī)輸出大扭矩。

(.√

）?５０、電子點火正時系統(tǒng)是一種點火正時閉環(huán)控制系統(tǒng)。

（×

)

5１、電子點火控制系統(tǒng)屬于點火正時閉環(huán)控制。

（.√

)

５２、無分電器單獨點火系統(tǒng)每個氣缸的火花塞配用兩個點火線圈。

(×

）

?５3、無分電器單獨點火系統(tǒng)的點火方式非常適合在五氣門發(fā)動機(jī)上使用。

（×

)?5４、發(fā)動機(jī)起動時，不管發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況如何,點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。

（.√

）55、不同發(fā)動機(jī)初始點火提前角都是相同的。

（×

）

５６、當(dāng)EＣU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開始工作時，發(fā)動機(jī)的實際點火提前角就為固定的初始點火提前角。

（.√

)

57、在減速至加速的過渡期中，點火正時根據(jù)情況暫時的提前或延遲。

(.√

）?58、發(fā)動機(jī)發(fā)出大扭矩的點火時刻是在發(fā)動機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點火時刻的附近。

(.√

）

?59、假如發(fā)動機(jī)實際點火提前角不合適,發(fā)動機(jī)很難正常運轉(zhuǎn)。

（

.√

)?6０、佳點火提前角可以大大提高發(fā)動機(jī)的動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（.√

）

61、點火提前角過大,會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度升高。

（.√

)

６2、發(fā)動機(jī)起動時,按ECU內(nèi)存儲的初始點火提前角對點火提前角進(jìn)行控制。（

．√

）

63、發(fā)動機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時的基本點火提前角比空調(diào)不工作時小。(×

)

6４、發(fā)動機(jī)冷車起動后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高，點火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?/p>

(×

）四、名詞解釋（每題3分,共9分。）

1、G信號:

指活塞運營到上止點位置的判別信號,是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號通過整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號。?２、點火提前:

是從火花塞發(fā)出點火花,到該缸活塞運營至壓縮上止點時曲軸轉(zhuǎn)過的角度。

3、實際點火提前角:

實際點火提前角＝初始點火提前角+基本點火提前角＋修正點火提前角五、簡答題(每題１０分，共５0分。）?１、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點?（１)壓電式共振型爆燃傳感器

當(dāng)發(fā)生爆燃時,振子與發(fā)動機(jī)共振，壓電元件輸出的信號電壓也有明顯增大，易于測量。(2)壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比,非共振式內(nèi)部無震蕩片，但設(shè)一個配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動機(jī)發(fā)生爆燃時,配重塊以正比于振動加速度的交變力施加在壓電元件上,壓力元件則將此壓力信號轉(zhuǎn)變成電信號輸送給ECU。?2、電控點火系統(tǒng)的重要優(yōu)點有哪些？(1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動獲得佳的點火提前角，從而使發(fā)動機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處在佳。（2)在整個工作過程中,均可對點火線圈初級電路的通電時間和電流進(jìn)行控制,從而使點火線圈中存儲的點火能量保持恒定,不僅提高了點火的可靠性，并且可有效地減少電能消耗，防止點火線圈燒損。（3)采用爆燃控制功能后，可使點火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得佳的燃燒過程，有助于發(fā)動機(jī)各種性能的提高。

3、佳點火提前角:

使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點火提前角稱為佳點火提前角。

4、初始點火提前角:

發(fā)動機(jī)起動,曲軸開始轉(zhuǎn)動時，不管發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)情況如何,點火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個固定的角度就稱為初始點火提前角。?5、影響發(fā)動機(jī)點火提前角的因素有哪些?

(1)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

（2)負(fù)荷

（3)辛烷值

(4）其他因素

燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

六、綜合題(每題５分，共30分。）

?１、ECU是如何對爆震進(jìn)行反饋控制的?有爆震時，逐漸減小點火提前角，只到爆震消除為止,無爆震時,逐漸增大點火提前角，再次發(fā)生爆震時,ECU由減小點火提前角，是個對點火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過程。?2、起動后基本點火提前角是如何擬定的？起動后怠速運轉(zhuǎn)時,ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號和空調(diào)開關(guān)信號，來擬定基本點火提前角。?3、點火提前角過大或過小對發(fā)動機(jī)有何影響？如點火提前角過大,大部分混合氣在壓縮過程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增長,缸內(nèi)高壓力升高,末端混合氣自燃所需的時間縮短,爆燃傾向增大；過小(點火過遲），燃燒延伸到膨脹過程,燃燒高壓力和溫度減少，傳熱損失增多,排氣溫度升高,功率減少,爆燃傾向減小,NOx排放減少。?4、發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時，控制點火提前角的信號重要有哪些?、發(fā)動機(jī)起動后在正常工況下運轉(zhuǎn)時,控制點火提前角的信號重要有:進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號或空氣流量計信號、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置傳感器信號、燃油選擇開關(guān)或插頭信號、爆燃信號等。?5、通電時間對發(fā)動機(jī)工作的影響？對于電感儲能式電控點火系統(tǒng),當(dāng)點火線圈的初級電路被接通后,其初級電流是按指數(shù)規(guī)律增長的。初級電路被斷開瞬間，初級電流所能達(dá)成的值與初級電路接通的時間長短有關(guān)，只有通電時間達(dá)成一定值時,初級電流才也許達(dá)成飽和。由于斷開電流影響次級電壓大值,次級電壓的高低又直接影響點火系工作的可靠性,所以在發(fā)動機(jī)工作時，必須保證點火線圈的初級電路有足夠的通電時間。但假如通電時間過長,點火線圈又會發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的規(guī)定，就必須對點火線圈初級電路的通電時間進(jìn)行控制。

6、暖機(jī)修正控制信號重要由哪些?暖機(jī)修正控制信號重要有：冷卻液溫度傳感器信號、進(jìn)氣管絕對壓力傳感器信號、或空氣流量計信號、節(jié)氣門位置傳感器信號等。第五章輔助控制系統(tǒng)

?

一、填空題(每空1分，共1７分。）

?1、汽車排放污染重要來源于發(fā)動機(jī)排出的廢氣。

?2、柴油機(jī)的重要排放污染物是HC、NＯX

和碳煙。

3、發(fā)動機(jī)排出的NOＸ量重要與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。?4、開環(huán)控制EGR系統(tǒng)重要由EＧR閥和EGＲ電磁閥等組成。

5、廢氣再循環(huán)的重要目的是減少氮氧化合物的排放。

6、減少氮氧化合物的好方法就是減少燃燒室的溫度。?7、廢氣在循環(huán)會使混合氣的著火性能和發(fā)動機(jī)輸出功率下降。

?8、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力,是提高發(fā)動機(jī)動力

性和

經(jīng)濟(jì)

性的重要措施之一。?9、氧傳感器可分為氧化鋯

和氧化鈦

兩類。

1０、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。?１1、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車，嚴(yán)禁使用含鉛

汽油。

１2、OBD是、隨車診斷

系統(tǒng)。二、選擇題(每題只有一個對的答案；每題２分,共３６分。)

1、廢氣再循環(huán)的作用是克制(C

)的產(chǎn)生。?Ａ.HC

Ｂ．CＯ

C.ＮOx

Ｄ．有害氣體

?2、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D

)范圍內(nèi)。

Ａ.1％～2％

B．２%～5%

C．５％～１０%

D.6％～13%

3、在（B

)時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。?A.

行駛

Ｂ.

怠速

Ｃ.

高轉(zhuǎn)速

D.

熱車

?4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C

）。

A.

前氧傳感器

B．

后氧傳感器

C．

前、后氧傳感器?5、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號波動(Ｄ

)。?Ａ．

頻率高

B.

增長

C.

沒有

D.

緩慢

6、發(fā)動機(jī)過熱將使(B

)。?A.EGＲ系統(tǒng)工作不良

Ｂ．

燃油蒸發(fā)量急劇增多

Ｃ.

三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞

Ｄ.

曲軸箱竄氣增長?7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（Ｂ

)達(dá)成進(jìn)氣增壓效果。

A.

進(jìn)氣通道截面積

B.壓力波傳播路線長度

C.

廢氣流動路線

D.

進(jìn)氣管長度

?8、氧化鋯只有在(B

）以上的溫度時才干正常工作。?A.90℃

Ｂ.40℃

C.８１5℃

D.500℃

9、在暖機(jī)過程中,ECＵ根據(jù)（C

）

按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開度

.A.

進(jìn)氣溫度

Ｂ．

節(jié)氣門開度

Ｃ.冷卻液溫度

D.

凸輪軸位置

?１0、氧化鈦氧傳感器工作時,當(dāng)廢氣中的氧濃度高時，二氧化鈦的電阻值(A

）

A.

增大

Ｂ.

減小

C．

不變

１1、步進(jìn)電動機(jī)的工作范圍為(Ｄ

)個步進(jìn)極。

A.0~15０

Ｂ.0～215

Ｃ．0～1７5

D.0~１25?12、當(dāng)冷卻液溫度低于（Ｃ

)℃時,冷卻風(fēng)扇不工作。

Ａ.100℃

B．８0℃

C.９8℃.

D．１03℃?１3、下列哪個工況不是采用開環(huán)控制（Ｃ

)

A．

怠速運轉(zhuǎn)時

Ｂ．

發(fā)動機(jī)起動時

C.

節(jié)氣門全開或大負(fù)荷時

D．

氧傳感器起效應(yīng)時?１4、下列說明不對的的一項為(

Ｄ

）

Ａ.

發(fā)動機(jī)起動后,開怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)示時間時,開關(guān)型怠速控制閥處在關(guān)閉狀態(tài)

B.

發(fā)動機(jī)起動工作時或剛剛起動后，開關(guān)型怠速控制閥啟動

C．

當(dāng)?shù)∷儆|點閉合，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時

D．

發(fā)動機(jī)起動后怠速運轉(zhuǎn)超過預(yù)定期，開關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

15、在巡行控制下驅(qū)車下坡時，點火提前角應(yīng)(

Ａ

)

A．

延遲減小

B.

延遲增大

C．

不變

D．快速減小

?1６、加速時（

）排放量多,（Ｂ

)排放量少。

Ａ.ＮOx

HＣ；

Ｂ.NOx

CＯ;

C.HC

CO；

D．ＣO

ＨＣ

17、減速時(

)排放量少，（

B

)排放量顯著增長。

A.NOx

HC;

B.NOｘ

CＯ;

Ｃ．HＣ

CO;

D.CO

HC

?18、發(fā)動機(jī)工作時的燃油量是(Ｄ

)。?A.

噴油器噴油量

Ｂ．

燃油泵供油量

C．

來自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量

D．A+Ｂ

三、判斷題（對的的打√,錯誤的打×;每題１分，共20分。)?1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（

√

）?2、當(dāng)點火系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致不能點火時，失效保護(hù)系統(tǒng)使ＥＣU立即切斷燃油噴射。(

√

)?3、當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時,ECU將始終接受到節(jié)氣門處在開度為50%號。

(×

)?4、只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時,才進(jìn)行怠速控制。

(√

)?５、節(jié)氣門直動式怠速控制器動態(tài)響應(yīng)性比較差。

(√

）

６、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、ＣＯ和NOx的排放量。

(

×

)?7、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。

(√

)?8、廢氣排放控制僅在采用OＢD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。

(×

）

９、發(fā)動機(jī)排出的NOＸ只與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。

(

×

）

1０、在諧波增壓控制系統(tǒng)中,當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。

（

×

)

1１、廢氣再循環(huán)是取決于EGＲ開度,而ＥＧR開度是ＥCＵ控制。

(

×

)?１2、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動機(jī)按正常性能運營。

(×

）?13、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定期，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才干得到精確控制。

14、催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。

(√

)?

1５、氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。

(√

)?16、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來減少排放污染的發(fā)動機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（

√

）

17、曲軸箱竄氣的重要成份是HＣ和ＣO。

（

×

)?18、燃油蒸氣的重要有害成份是HC。

（√

)

19、EGR系統(tǒng)工作提前會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會使發(fā)動機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。(×

)

20、起動模式時發(fā)動機(jī)空燃比閉環(huán)控制。

（×

）四、名詞解釋（每題2分，共6分。)

1、占空比

:是指脈沖信號的通電時間與通電周期之比。２、ＥＧR率:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。

EGR率＝[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量)］*10０%

3、EVAP:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡答題（每題５分,共25分。)?1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門時，如進(jìn)氣門忽然關(guān)閉,進(jìn)氣門附近氣流流動忽然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過后,被壓縮的氣體開始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時又被反射回來，形成壓力波。

2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)成控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。?3、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能?二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下,將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化,從而減少一氧化碳和HＣ的排放量,同時加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。

4、在現(xiàn)代的汽車上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些?曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱空氣供應(yīng)系統(tǒng)等。?5、簡述氧傳感器信號的檢測方法？連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn),直到氧傳感器工作溫度達(dá)成4０0攝氏度以上時在維持怠速運轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動加速踏板,并測量氧傳感器輸出的信號電壓,加速時應(yīng)輸出高電壓信號0．75~0.90V

,減速時應(yīng)輸出低電壓信號0.10～０．40Ｖ。若不符合上述規(guī)定,應(yīng)更換氧傳感器。第六章柴油發(fā)動機(jī)電控技術(shù)

一、填空題(每空1分，共10分。)?1、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ＥCU以柴油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷(節(jié)氣門開度)作為基本控制參數(shù),按設(shè)定的程序擬定基本噴油量和噴油正時。

?

2、柴油機(jī)的怠速控制重要涉及怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和怠速時各缸工作均勻性的控制。

3、柴油機(jī)進(jìn)氣控制涉及可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時控制進(jìn)氣節(jié)流控制和進(jìn)氣預(yù)熱控制

。

4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、電控單元（ECＵ或ECM)、執(zhí)行器三部分組成。二、選擇題(每題只有一個對的答案；每題２分,共２４分。）

1、有些柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng),專用配置了（

D)，ECU根據(jù)其輸入信號修正噴油量。

A.

溫度傳感器

B.

進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器

Ｃ.

氧傳感器

D.

著火正時傳感器

?２、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中能完畢某一特定功能的裝置是(

C)

Ａ.ＥCＵ

B.

傳感器

C．

執(zhí)行器

Ｄ.

儀表

3、柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不涉及(

D

）

?

Ａ．

噴油量的控制

Ｂ.

噴油正時的控制

C．

噴油規(guī)律控制

D.

噴油怠速控制?4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,以下不屬于執(zhí)行電器的是（

C

)?

A.

步進(jìn)電機(jī)

Ｂ.

直流電機(jī)

C.

發(fā)電機(jī)

D.電磁鐵

?5、柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)，噴油量的控制是以發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和(A

）為基本控制參數(shù)。

A.

負(fù)荷

B.

進(jìn)氣溫度

Ｃ.

進(jìn)氣壓力

Ｄ.

燃油特性

?６、柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng),燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨(

B

)變化的規(guī)律。

A.

噴油壓力

B.

時間

C.

進(jìn)氣量

Ｄ.

進(jìn)氣壓力?7、以下不屬于柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)中的怠速控制的是(B

)。

A．

怠速轉(zhuǎn)速控制

B．

怠速排放控制

C.

怠速各缸均勻性控制

D.

怠速穩(wěn)定性控制

8、柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣控制控制不涉及(C

）?

A.

可變進(jìn)氣渦流控制

B.

可變配氣正時控制

C.

進(jìn)氣溫度控制

Ｄ．

進(jìn)氣預(yù)熱控制

9、不屬于電控柴油發(fā)動機(jī)優(yōu)點的是(D

）

Ａ.

改善柴油發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

Ｂ．

改善柴油發(fā)動機(jī)的排放性能

C.

提高了柴油大發(fā)動機(jī)工作可靠性

D．

不同用途柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)不易更改

１０、油泵轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器由4組每組１4個觸發(fā)輪齒組成，齒與齒的夾角是（A

)

A.5．62５°

B．6°

C.

約6.42９度

Ｄ.5°

11、柴油機(jī)電控系統(tǒng),ECＵ根據(jù)著火正時傳感器信號,在大氣壓力減少時，燃燒開始時間(Ａ

）,使柴油發(fā)動機(jī)扭矩幾乎不減少。?A.

推遲

Ｂ.

提前

C.

不擬定

D.

不改變

１2、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力達(dá)（Ｃ

)?A．120-17０ＫＰa

B.２５0KPａ

C.120－１70MPa

Ｄ．25０MＰa

三、判斷題（對的的打√，錯誤的打×;每題１分,共15分。)

1、柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。

(

√

)?2、對于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。(

√

）

3、著火正時傳感器檢測燃燒室開始燃燒的時刻,修正噴油正時。

(√

)

4、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對供油量采用開環(huán)控制。

（

×

)?5、在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,供油正時和供油量的執(zhí)行元件是不同的。(√

)?6、在多缸柴油機(jī)工作時，由于噴油量控制指令值一定,所以各缸噴油量就一定。（

×）?7、噴油提前角對柴油機(jī)的動力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。

(√

）

8、柴油機(jī)是壓燃式,發(fā)動機(jī)在低溫條件下著火相稱困難。

（

√

）

?９、柴油機(jī)的排放控制重要是廢氣再循環(huán)控制。

（

√

)

10、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力為120—170ＫPa。

(

×

)

?11、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時作用,不起修正噴油量作用。

(×

）

12、進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時作用。

(×

）

１3、進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時作用。

(

√

)

14、空檔起動開關(guān)向ECＵ輸入空檔位置的信號，是怠速控制信號之一。

（

√

)

１5、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中,EＣＵ根據(jù)曲軸位置傳感器和油泵轉(zhuǎn)角傳感器來計算噴油正時。

（√

）?四、簡答題(每題５分，共15分。)?1、電控柴油發(fā)動機(jī)的重要優(yōu)點?1、改善了柴油機(jī)發(fā)動機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。2、提高了控制的靈活性。3、增高了柴油發(fā)動機(jī)運營工況的控制精度。4、增高了柴油發(fā)動機(jī)的工作可靠性。

2、共軌電控噴射系統(tǒng)優(yōu)點是什么？

1、共軌燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào),增大柴油機(jī)發(fā)動機(jī)低速時的轉(zhuǎn)矩和改善低速煙度。２、共軌燃油噴射系統(tǒng)獨立柔性控制噴油正時，配合高的噴射壓力，使排放性能提高。

3、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制噴油速率變化,實現(xiàn)抱負(fù)的噴油規(guī)律，既減少柴油氮氧化合物排放和壓力升高率,有保證柴油機(jī)有良好的動力性、經(jīng)濟(jì)性。

4、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制精度高，高壓油路不出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象,噴油量循環(huán)變化小,改善各缸不均勻性、柴油機(jī)振動、驅(qū)動性能,減少有害物質(zhì)排放。

3、柴油發(fā)動機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容？

1、燃油噴射控制。２、進(jìn)氣控制。3、怠速控制。4、廢氣再循環(huán)控制。5、廢氣渦輪增壓壓力控制。6、故障自診斷與帶故障運營控制。第七章自動變速器

一、填空題(每空１分，共2３分。)

1、按照自動變速器各部件的功能，可將自動變速器提成液力變矩器

齒輪變速系統(tǒng)

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)

五部分組成。?2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽輪

行星架

和

齒圈

三種獨立元件構(gòu)成。?３、自動變速器的制動器有兩種類型：

濕式多片式

帶式

。

4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件

,其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。?5、換擋執(zhí)行元件包含離合器

制動器

和

單向離合器

，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu),從而到達(dá)動力的有效傳遞

6、現(xiàn)代汽車中都采用多片濕式摩擦離合器。而制動器分濕式多片式和帶式。單向離合器分為

楔塊

式和

滾柱

式。?7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中,兩排行星輪共用行星架和齒圈

。

8、假如行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向轉(zhuǎn)動，則第三元件與前兩者一起同速轉(zhuǎn)動,而形成直接檔。

?9、ＣVT重要是通過改變

帶輪的半徑來達(dá)成改變車輪轉(zhuǎn)速的目的的。

二、選擇題（每題只有一個對的答案；每題2分,共40分。）?１、液力變矩器里的導(dǎo)輪，重要作用是低速時增長（Ｂ

）。?

Ａ.

轉(zhuǎn)速

Ｂ.

轉(zhuǎn)矩

C.

轉(zhuǎn)向?2、變速桿的標(biāo)記設(shè)立2和L檔，其作用是(

C

)。?

Ａ.

提高動力

B.

提高車速

C．

實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動

3、當(dāng)自動變速器發(fā)生故障，拖車的路程不大于（Ａ

)公里。

A.80

B.5０

C.200

４、自動變速器工作液的英文縮寫是（

A

)

A.ATF

B.ABS

Ｃ.AＳＲ

?5、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i(C

)

A.

>1

B.＝１

Ｃ.

<1

?６、采用以下那種措施可以改變液力變矩其的性能（B

）?

A.

電控系統(tǒng)

B．

導(dǎo)輪增設(shè)單向

C.

焊接或液力變?7、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽齒作積極件，可獲得的傳動比

為(

A

）。

A．>２

B.=2

C.＜2?８、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)（

Ｃ

)時，才干獲得倒檔。

Ａ.

行星架制動,齒圈積極

B.

行星架積極，太陽齒制動

C.

太陽齒積極，行星架制動

?9、電動自動變速器進(jìn)行自動換檔,需要(C

)基本信號。

A.

車速

B.節(jié)氣門開度

Ｃ.

車速、節(jié)氣門開度

１０、油壓隨節(jié)氣門開度增大而(

Ａ

)

A.

增大

B.

減少

C.

無法擬定

11、液力自動變速器的縮寫為(

A

)。

?

Ａ.ＡT

B.MT

C.CＶT

D.TCS

?

１2、手動式機(jī)械變速器的縮寫為（

B

）。?

A．AＴ

B.MＴ

Ｃ．CＶT

D．TＣS

?１3、無級變速器的縮寫為(

C

)。

A．AT

Ｂ．MＴ

C.CVT

D．TCＳ

?1４、節(jié)氣門油壓隨節(jié)氣門開度越大而(Ａ

)

A.

增大

B.

減少

C.

無法擬定

１5、電控自動變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動力，它們重要是(

B

）不同。

A.

車速

B.

換檔時刻

Ｃ.

節(jié)氣門開度

16、變速桿的標(biāo)記設(shè)立2和Ｌ檔,其作用是(Ｃ

)

?

A．

提高動力

B.

提高車速

C.

實現(xiàn)發(fā)動機(jī)制動

１7、液力變矩器的導(dǎo)輪,重要作用是在低速時增長（

B

)

A.

轉(zhuǎn)速

B.

轉(zhuǎn)矩

C．

轉(zhuǎn)向

１８、當(dāng)車輛不能行駛時，拖車距離不大于

Km,車速不大于

Kｍ/h。（

B

)

A.３0、80

B.80、30

C.80、６0

?19、失速實驗用于

、

故障。（

Ｂ

)

A.

發(fā)動機(jī)、變矩器

B.

發(fā)動機(jī)、變速器

C.

變速器、變矩器?20、在自動變速器中,儲壓器的作用是在換檔時，使(C

）。

A．

主油壓平穩(wěn)

B.

節(jié)氣門油壓平穩(wěn)

C.

換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢

三、判斷題(對的的打√，錯誤的打×;每題１分,共24分。)

１、液力變矩器在一定范圍內(nèi),能自動的、無極的改變傳動比和轉(zhuǎn)矩比。

(

√

)

?2、液力變矩器的導(dǎo)輪無論速比如何變化,都是固定不動的。

(×

)

3、為了提