2023年汽車(chē)電控題庫(kù)及答案

汽車(chē)電控題庫(kù)及答案一、填空題(每空1分，共1７分。)

1、汽車(chē)電子控制技術(shù)在汽車(chē)底盤(pán)上發(fā)展，重要涉及

傳動(dòng)系統(tǒng)電子控制技術(shù)

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)

車(chē)輪防滑電子控制技術(shù)

懸架系統(tǒng)電子控制技術(shù)

。２、傳動(dòng)系統(tǒng)的電子控制重要涉及對(duì)

離合器、變速器

各種

差速器

的積極控制，其中對(duì)離合器和變速器的控制主是

減輕駕駛承擔(dān),提高行車(chē)安全性，提高行車(chē)安全性

；而對(duì)差速器的控制則重要是

為了協(xié)調(diào)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)關(guān)系，防止車(chē)輪滑動(dòng)

。３、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)電子控制技術(shù)重要體現(xiàn)在動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

和

四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

中，以解決車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中

輕

和

靈

的矛盾,在各種使用工況下，盼望獲得更加抱負(fù)的控制效果。4、對(duì)于21世紀(jì)初期底盤(pán)電子控制技術(shù)發(fā)展趨勢(shì),將圍繞節(jié)能、

環(huán)保、安全

、舒適

等主題展開(kāi)，其中動(dòng)力優(yōu)化控制系統(tǒng)、安全駕駛檢測(cè)與警告系統(tǒng)、自動(dòng)防追尾碰撞系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)及汽車(chē)線傳控制技術(shù),將是未來(lái)汽車(chē)底盤(pán)電控技術(shù)的優(yōu)先發(fā)展方向。?

二、簡(jiǎn)答題（每題5分,共１5分。)?１、汽車(chē)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)?

汽車(chē)電子過(guò)程經(jīng)歷了4個(gè)發(fā)展階段第一階段為2０世紀(jì)50年代初期至50年代初期至１974年。這一階段重要特性是：解決電子裝置在汽車(chē)上應(yīng)用的技術(shù)難點(diǎn),開(kāi)發(fā)替代傳統(tǒng)機(jī)械裝置的電子產(chǎn)品，擴(kuò)大電子裝置在汽車(chē)上應(yīng)用的范圍第二階段為１９7４-１98２年。這一階段重要特性是：以微解決器為控制核心,以完畢特定控制內(nèi)容或功能為基本目的,各自互相獨(dú)立的電子控制系統(tǒng)得到了快速發(fā)展和應(yīng)用。第三階段為1974-1982年。這一階段重要特性是：一微型計(jì)算機(jī)作為控制核心，可以同時(shí)玩笑橫多種控制功能的計(jì)算機(jī)集中管理系統(tǒng)為基本控制模式,初步實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)控制技術(shù)從普通電子控制向現(xiàn)代控制的技術(shù)過(guò)渡。第四階段為1995年至今。這一階段重要特性是:隨著ＣAN總線技術(shù)和告訴車(chē)用微型計(jì)算機(jī)的應(yīng)用,電子控制系統(tǒng)初步具有了對(duì)高復(fù)雜限度使用規(guī)定的控制能力，汽車(chē)電子化開(kāi)始步入智能化控制的技術(shù)高點(diǎn)

2、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)經(jīng)歷了哪幾個(gè)發(fā)展階段？這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)??

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展可分為3個(gè)階段：

第一階段為１9５２—1957年。這一階段的重要特性是:以提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性為重要?jiǎng)恿π詾橹匾康?，把飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射技術(shù)成功的移植到車(chē)用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上。第二階段為19５7—1９79年。這一階段的重要特性是:以減少有害物排放量、降低燃油消耗為重要目的,以空燃比和點(diǎn)火提前角為重要控制內(nèi)容,互相獨(dú)立的電子控制汽油噴射系統(tǒng)和電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)相繼開(kāi)發(fā)成功，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)營(yíng)控制進(jìn)入電子控制的新階段。第三階段為19７9年至今。這一階段的重要特性是:把原先互相獨(dú)立的電控燃油噴射系統(tǒng)和電控點(diǎn)火系統(tǒng)整合為一個(gè)系統(tǒng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)成功并投入實(shí)際應(yīng)用。?

３、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為哪幾個(gè)階段?這幾個(gè)階段各有什么特點(diǎn)？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展過(guò)程可分為兩個(gè)階段第一階段為20世紀(jì)70—8０年代中期。這一階段的重要特性是:采用位置控制方式，用電子控制的電液式或電磁式線位移或角位移驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),取代本來(lái)的機(jī)械式調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油提前調(diào)整裝置,實(shí)現(xiàn)循環(huán)噴油量和噴油定期的電子控制。第二階段為20世紀(jì)80年代中期至今。這一階段重要特性是：采用時(shí)間控制方式,類似于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的集中管理系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上得到全面應(yīng)用,電控系統(tǒng)通過(guò)高速電磁閥對(duì)噴油泵或噴油器過(guò)程進(jìn)行控制,實(shí)現(xiàn)噴油定期、循環(huán)噴油量和噴油規(guī)律的電子控制

。

第2章

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)概述

一、填空題（每空１分，共9分。

1、燃油噴射系統(tǒng)按噴油器數(shù)目分類,可分為單點(diǎn)噴射、

多點(diǎn)噴射。2、電子控制系統(tǒng)由EＣU

、

傳感器、

執(zhí)行元件三部分組成。3、ＥCＵ是發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)核心。4、執(zhí)行元件受_ＥＣU

控制，他們的作用在

EＣU的控制下

,

完畢特定控制內(nèi)容

。二、選擇題(每題只有一個(gè)對(duì)的答案;每題2分,共16分。)

1、電子控制系統(tǒng)的核心是（

B

）?A．

傳感器

B.ECU

C.

執(zhí)行裝置

2、燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)哪種分類可分為連續(xù)噴射和間歇噴射(B

)?A.

燃油噴射位置

B.

燃油噴射方式

C.

噴油器數(shù)目?3、以下哪項(xiàng)通常采用順序噴射方式？（

B

）?A.

機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)

B.

電控汽油噴射系統(tǒng)

Ｃ.節(jié)氣門(mén)體汽油噴射系統(tǒng)

D．以上都對(duì)的

E.以上都不對(duì)的?４、在MPI（多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)）中,汽油被噴入（C

)。

Ａ．燃燒室內(nèi)

B.節(jié)氣門(mén)后部

Ｃ．進(jìn)氣歧管

D.進(jìn)氣道

?5、單點(diǎn)噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（D

）。

?

Ａ.同時(shí)噴射

B.分組噴射

Ｃ.順序噴射

Ｄ．上述都不對(duì)?6、下列哪項(xiàng)內(nèi)容屬于汽油噴射控制的控制功能?(Ａ

）

A．電動(dòng)汽油泵控制

Ｂ.點(diǎn)火正時(shí)

C.怠速控制

D.EGＲ控制

7、直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)采用（

A

),直接測(cè)量出單位時(shí)間汽油發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的質(zhì)量流量或體積流量，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,計(jì)算每一工作循環(huán)吸入的空氣量。

Ａ．空氣流量計(jì)

Ｂ．

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

C.

氧傳感器

D.上述都不對(duì)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)由Bｏｓｃh公司于1979年一方面推出,稱為(B

)

?

A.Jeｔronｉc

B.Motｒonｉc

C.EFI系統(tǒng)

D.上述都不對(duì)）?

三、判斷題（對(duì)的的打√,錯(cuò)誤的打×;每題１分，共1５分。)?1、多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器多裝于節(jié)氣門(mén)上方。

（×

)2、電子控制系統(tǒng)中的信號(hào)輸入裝置是各種傳感器。

（×

)3、ＭPI為多點(diǎn)噴射,即一個(gè)噴油器給兩個(gè)以上氣缸噴油。

（

×

）

4、國(guó)內(nèi)沈陽(yáng)金杯汽車(chē)采用的是單點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

(√

)５、噴油器是電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)中的重要執(zhí)行器。

（√

）6、采用同時(shí)噴射方式的電控噴射系統(tǒng)，曲軸每轉(zhuǎn)兩圈各缸同時(shí)噴油一次。（×

)

７、現(xiàn)代汽車(chē)廣泛采用集中控制系統(tǒng),它是將多種控制功能集中到一個(gè)控制單元上。

（√

）8、在電控燃油噴射系統(tǒng)中,噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容。(√

)9、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中,一個(gè)傳感器信號(hào)輸入ＥＣU

可以作為幾個(gè)子控制系統(tǒng)的控制信號(hào)。

(V

）

１0、發(fā)動(dòng)機(jī)集中控制系統(tǒng)中，各子控制系統(tǒng)所需要的信息是不相同的。

（

×

)１1、隨著控制功能的增長(zhǎng),執(zhí)行元件將會(huì)適當(dāng)?shù)臏p少。

(×

）

12、分組噴射方式中,發(fā)動(dòng)機(jī)每一個(gè)工作循環(huán)中，各噴油器均噴射一次。(√

)

13、相對(duì)于同時(shí)噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)而言,分組噴射的發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面有所提高。（√

)1４、多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是在節(jié)氣門(mén)上方安裝一個(gè)中央噴射裝置。

(

×

）1５、順序噴射按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油。

(√

)

?

四、名詞解釋(每題2分,共6分。)

1、順序噴射：噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的工作順序噴油?2、同時(shí)噴射：將各缸的噴油器并聯(lián),所有噴油器有電腦的同一個(gè)指令控制，同時(shí)噴油,同時(shí)斷油。?３、分組噴射:將各缸的噴油器提成幾組，同一組噴油器同時(shí)噴油或斷油。

五、簡(jiǎn)答題(每題5分，共15分。）

1、傳感器的功用?(5分）

將反映發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)的機(jī)械動(dòng)作、熱狀態(tài)等物理量,轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的模擬或數(shù)字電信號(hào),并輸送到電控單元。

?2、單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射各有什么特點(diǎn)??

單點(diǎn)噴射系統(tǒng)也成為節(jié)氣門(mén)體噴射系統(tǒng)或集中噴射系統(tǒng)，其噴油器安裝在進(jìn)氣總管的節(jié)氣門(mén)上方,采用1或２個(gè)噴油器。減少了由于噴油器導(dǎo)致的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)故障源,提高電控汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴油器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣歧管內(nèi)，燃油在進(jìn)氣歧管內(nèi)與空氣混合形成初級(jí)混合氣。它使各缸混合氣的均勻性得到了改善,上課充足運(yùn)用進(jìn)的慣性增壓效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)高功率化設(shè)計(jì)。

3、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用電控汽油噴射有哪些優(yōu)點(diǎn)？?

1）善各缸混合氣的均勻性。

2）發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有一定限度的提高。

3）害物質(zhì)排放量顯著減少。

４）善了汽油機(jī)過(guò)渡工況響應(yīng)特性。

5)善了汽油機(jī)對(duì)地理及氣候環(huán)境的適應(yīng)性。

６)高了汽油機(jī)高低溫起動(dòng)性能和暖機(jī)性能。?

六、綜合題(每題１0分,共3０分。）

1、試分析汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的分類？

缸內(nèi)噴射

1、1)按汽油噴入的位置分類

多點(diǎn)噴射

缸外噴射

單點(diǎn)噴射

連續(xù)噴射

２)按汽油噴射的方式分類

同時(shí)噴射

間歇噴射

分組噴射

順序噴射

機(jī)械控制汽油噴射系統(tǒng)

機(jī)械控制方式

?

機(jī)電混合控制汽油噴射系統(tǒng)

?

3）按汽油噴射系統(tǒng)控制方式分類

電控方式汽油噴射系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)集中管理系統(tǒng)

節(jié)流-速度方式

間接測(cè)量方式電控系統(tǒng)

速度-密度方式

4)按進(jìn)氣量測(cè)量方式分類

體積流量方式

直接測(cè)量方式電控系統(tǒng)

質(zhì)量流量方式

?２、試分析同時(shí)噴射、分組噴射和順序噴射各有什么特點(diǎn)?

同組噴射方式中,各缸噴油器開(kāi)始噴油和停止噴油的時(shí)刻完全相同,發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),各缸噴油器同時(shí)噴油一次，發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)所需的油量，分兩次噴入進(jìn)氣歧管。同時(shí)噴射方式不需氣缸判別信號(hào)，可用一個(gè)控制電路就能控制所有的噴油器、電路與控制軟件。

分組噴射方式把汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的所有氣缸提成2組(四缸)或３組（六缸），電控系統(tǒng)用兩個(gè)或三個(gè)控制電路控制各組氣缸的噴油器。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)，各組氣缸的噴油器按組依次噴射，同組內(nèi)兩個(gè)噴油器按同時(shí)噴射方式工作。分組噴射方式各缸混合氣的均勻性及空燃比控制精度得到了提高。

順序噴射方式也稱獨(dú)立噴射方式。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)時(shí)，噴油器按各缸的工作順序噴油，曲軸每轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn),各缸噴油器按點(diǎn)火順序依次噴油依次。順序噴射需要有與噴油器數(shù)目相同的控制電路，在控制程序中需增長(zhǎng)基準(zhǔn)氣缸噴別、正時(shí)計(jì)算、噴油時(shí)序控制等內(nèi)容。

３、電子控制裝置ＥCU的重要功能有哪些？

（1)給傳感器提供電壓,接受傳感器和其他裝置的輸入信號(hào),并轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號(hào);

(２）儲(chǔ)存該車(chē)型的特性參數(shù)和運(yùn)算所需的有關(guān)數(shù)據(jù)信號(hào);

（3)擬定計(jì)算輸出指令所需的程序,并根據(jù)輸入信號(hào)和相關(guān)程序計(jì)算輸出指令數(shù)值;

?(4)將輸入信號(hào)和輸出指令信號(hào)與標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行比較，擬定并存儲(chǔ)故障信息。

(5)向執(zhí)行元件輸出指令,或根據(jù)指令輸出自身已儲(chǔ)存的信息；

（6)自我修正功能(學(xué)習(xí)功能)。

第三章電控汽油噴射系統(tǒng)

一、填空題（每空1分,共17分。)?1、燃油供應(yīng)系統(tǒng)的功用是供應(yīng)清潔的具有一定壓力的燃油。2、燃油泵的控制電路重要有ＥCＵ控制、

燃油泵開(kāi)關(guān)控制

、速度控制三種類型。3、節(jié)氣門(mén)位置傳感器可分為線性、

開(kāi)關(guān)式和綜合式三種。

4、當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定期,噴油量的多少就取決于噴油連續(xù)時(shí)間。?5、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)安全轉(zhuǎn)速時(shí),噴油器停止噴油,防止發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

6、凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁感應(yīng)式、霍爾式和光電感應(yīng)式三種類型。

７、噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值為1２-17歐的高阻和阻值為0．6-3歐的低阻。

８、汽油噴射控制的重要內(nèi)容有噴油連續(xù)時(shí)間控制

噴油正時(shí)

燃油泵控制

停油控制。二、2．選擇題（每題只有一個(gè)對(duì)的答案;每題2分,共4６分。）?1、在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中,噴油器的噴油量重要取決于噴油器的(Ｄ

)。?A.

針閥升程

B．

噴孔大小

C.

內(nèi)外壓力差

D.

針閥啟動(dòng)的連續(xù)時(shí)間

2、下列哪種屬于間接測(cè)量空氣流量的傳感器。(

D

)?Ａ.

葉片式空氣流量計(jì)

Ｂ.

熱膜式空氣流量計(jì)

C.

熱線式空氣流量計(jì)

D.進(jìn)氣歧管壓力傳感器?３、一般來(lái)說(shuō),缺少了（C

)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。?Ａ．

進(jìn)氣量

Ｂ.

水溫

Ｃ.

轉(zhuǎn)速

D.

上止點(diǎn)

4、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（C

)信號(hào)。

A．

凸輪軸轉(zhuǎn)角

B.

車(chē)速傳感器

C.

曲軸轉(zhuǎn)角

Ｄ．

空調(diào)開(kāi)關(guān)

5、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前假如點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于“OＮ”位置，電動(dòng)汽油泵(D

)。

Ａ．

連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)

B.

不運(yùn)轉(zhuǎn)

C.

運(yùn)轉(zhuǎn)１０s后停止

D.運(yùn)轉(zhuǎn)２s后停止?6、發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后(D

）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。

?

A.

電動(dòng)汽油泵的過(guò)載閥

B.

汽油濾清器

Ｃ.

汽油噴射器

D.

單向閥

7、某汽油噴射系統(tǒng)的汽油壓力過(guò)高，以下哪項(xiàng)對(duì)的。(

B

）

A．

電動(dòng)汽油泵的電刷接觸不良

B．

回油管堵塞

C.

汽油壓力調(diào)節(jié)器密封不嚴(yán)

D.

以上都對(duì)的

8、對(duì)噴油量起決定性作用的是(

Ａ

)。?A．

空氣流量計(jì)

B．

水溫傳感器

C.

氧傳感器

D.

節(jié)氣門(mén)位置傳感器

9、在(Ａ

）式空氣流量計(jì)中,還裝有進(jìn)氣溫度傳感器和油泵控制觸點(diǎn)。

A.

翼片

Ｂ．

卡門(mén)旋渦

Ｃ.

熱線

D．

熱膜

?10、負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（

B

)。

A.

升高

Ｂ.

減少

C．

不受影響

D．

先高后低?１1、檢測(cè)電控汽車(chē)電子元件要使用數(shù)字式萬(wàn)用表，這是由于數(shù)字式萬(wàn)用表(

A

)。

Ａ.

具有高阻抗

B.

具有低阻抗

C.

測(cè)量精確

Ｄ．

以上都對(duì)的

１２、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計(jì)是（

B

)。

A.

葉片式空氣流量計(jì)

B.

熱膜式空氣流量計(jì)

Ｃ．

進(jìn)氣歧管壓力傳感器

?1３、計(jì)算機(jī)能讀但不能改寫(xiě)的存儲(chǔ)器是:（A）

?

A.ＲOM

B.RＡM

Ｃ.

以上都對(duì)的

D.

以上都不對(duì)的

?14、(

C

）傳感器具有自潔功能

A．

葉片式空氣流量計(jì)

B.

熱膜式空氣流量計(jì)

Ｃ.

熱線式空氣流量計(jì)?15、空氣流量計(jì)常用于檢測(cè):(

Ａ

）

?

A.

進(jìn)氣質(zhì)量

B.

進(jìn)氣效率

C.

進(jìn)氣密度

16、當(dāng)結(jié)構(gòu)擬定后,電磁噴油器的噴油量重要決定于(

Ａ

)。

?A.

噴油脈寬

B.

點(diǎn)火提前角

C.

工作溫度

１７、將電動(dòng)汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的下面哪項(xiàng)不對(duì)的(A

）?

A.

便于控制

Ｂ.

減少噪聲

C．

防止氣阻

D.

節(jié)省空間

1８、進(jìn)行燃油壓力檢測(cè)時(shí)，按對(duì)的的工序應(yīng)當(dāng)一方面進(jìn)行以下哪一步？（C

)?

A．

斷開(kāi)燃油蒸發(fā)罐管路

B.

將燃油壓力表連到電控燃油噴射系統(tǒng)的回流管路上

C.

在將燃油壓力表連接到電噴系統(tǒng)上以前先將管路中的壓力卸掉

D.

拆下燃油機(jī)(分派器)上的燃油管

19、微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油機(jī)運(yùn)營(yíng)工況的需要，把各種傳感器輸送來(lái)的信號(hào)用（A

)中的解決程序和數(shù)據(jù)進(jìn)行運(yùn)算解決，并把解決結(jié)果送到(

)。

A.

中央解決器……A/Ｄ轉(zhuǎn)換器；

Ｂ.

內(nèi)存……A/D轉(zhuǎn)換器；

C.

內(nèi)存……輸出通路；

Ｄ.

中央解決器……輸出通路

20、帶Acc信號(hào)輸出的開(kāi)關(guān)量輸出型節(jié)氣門(mén)位置傳感器重要增長(zhǎng)了Ａｃc信號(hào),用以檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)（

D

)狀況。?A.

怠速

B.

中速

C.

高速

D.

加減速?21、桑塔納2０23GSi發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)為（Ｄ

)?

A.

進(jìn)行歧管絕對(duì)壓力傳感器

B.

葉片式

C.

卡門(mén)旋渦式

D.

熱膜式

?

22、下列哪一個(gè)部件可以調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)的供油壓力（D

)

A.

燃油脈動(dòng)阻尼器

B.

過(guò)濾器

C.

噴油嘴

Ｄ.

燃油壓力調(diào)節(jié)器

?

23、豐田汽車(chē)自診斷系統(tǒng)的觸發(fā)方式為（

Ｂ

）

A.TE1與TE2端子

B.TE1與E1端子

C.TE2與Ｅ1端子

Ｄ.

以上都不對(duì)的三、判斷題（對(duì)的的打√，錯(cuò)誤的打×；每題1分，共２0分。)

1、怠速控制分為節(jié)氣門(mén)直動(dòng)控制型和旁通空氣控制型。

(√

)?2、中央解決器可以直接接受由傳感器輸送的模擬信號(hào)。

(×

)

３、電流驅(qū)動(dòng)方式只合用于低阻值噴油器。

（√

）

4、電動(dòng)燃油泵是一種由小型交流電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的燃油泵。

(×

)?5、脈動(dòng)阻尼器的作用是限制燃油系統(tǒng)的高壓力。

（×

)?6、同時(shí)噴射正時(shí)控制是所有各缸噴油器由ＥCU控制同時(shí)噴油和停油。

（√

)

７、在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時(shí)，都必須一方面釋放燃油系統(tǒng)壓力。

(√

）?８、通過(guò)測(cè)試燃油系統(tǒng)壓力，可診斷燃油系統(tǒng)是否有故障。

（V

）?9、自診斷系統(tǒng)只能根據(jù)傳感器輸入信號(hào)來(lái)鑒定有無(wú)端障,但不能擬定故障的具體部位。

（V

）10、一般來(lái)說(shuō)，缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。

（V

）?1１、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中,隨冷卻水溫的提高,噴油連續(xù)時(shí)間加大。(×

)

12、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全。（×

)

13、開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門(mén)位置傳感器只有開(kāi)或關(guān)兩個(gè)位置。

（√

)?1４、活性炭罐受EＣU控制，在各種工況下都工作。

（×

）

1５、ＥCU根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào)，來(lái)擬定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

（×

）１6、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)向ＥCU輸入空檔位置的信號(hào),是怠速控制信號(hào)之一。

(×

）?17、EＣＵ給傳感器提供的參考電壓有２V、5Ｖ、９Ｖ、１2Ｖ等。

(√

）

18、發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制,以便把空燃比控制在14．7

附近。

（×

）19、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后,以固定的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火,與發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況無(wú)關(guān)。

（×

）

?2０、當(dāng)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的備用系統(tǒng)啟用時(shí)，可以使汽車(chē)?yán)^續(xù)行駛,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好。

(

V

）四、簡(jiǎn)答題（每題5分，共1５分。)

1、燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要安裝燃油壓力調(diào)節(jié)器？?

采用壓差恒定的控制方法，使ＥCU可以用單一的控制參數(shù)-－－－---－噴油器啟動(dòng)時(shí)間，對(duì)噴油器進(jìn)行既簡(jiǎn)樸有精確的控制。由于在噴油器結(jié)構(gòu)參數(shù)不變的情況下,噴油量不僅與噴油器保持大開(kāi)度的時(shí)間有關(guān),并且還與燃油分派管的壓力、進(jìn)氣歧管的壓力有關(guān)。進(jìn)氣歧管的壓力高噴油量減少，反之增長(zhǎng)。燃油分派管內(nèi)油壓越高噴油量增長(zhǎng)，反之減少。所以必須使用燃油壓力調(diào)節(jié)器。?2、簡(jiǎn)答電控發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的組成及汽油流動(dòng)過(guò)程。?

燃油供應(yīng)系統(tǒng)由油箱、電動(dòng)燃油泵、汽油濾清器、燃油分派管、噴油器、壓力調(diào)節(jié)器等組成。（２分）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電動(dòng)燃油泵從油箱吸入汽油，加壓后送到輸油管,汽油經(jīng)輸油管、濾清器到達(dá)燃油分派管,然后分送到各個(gè)噴油器。串聯(lián)在油路上的壓力調(diào)節(jié)器對(duì)汽油的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié),多余的汽油經(jīng)壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。

3、在下圖中填上空氣供應(yīng)系統(tǒng)的組成

4、簡(jiǎn)答滾柱式電動(dòng)汽油泵的工作原理??

油泵的轉(zhuǎn)子由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，當(dāng)轉(zhuǎn)子在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)下旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子凹槽內(nèi)的滾柱在離心力的作用下,緊緊壓靠在泵體的內(nèi)表面和轉(zhuǎn)子的凹槽側(cè)面,在油泵內(nèi)形成與滾柱個(gè)數(shù)相同的若干工作腔。由于轉(zhuǎn)子相對(duì)泵體偏心布置,當(dāng)工作腔隨轉(zhuǎn)子一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)工作腔的腔內(nèi)容積將發(fā)生由大到小的變化。在腔內(nèi)容積由小逐漸變大的過(guò)程中，工作腔內(nèi)的壓力隨腔內(nèi)容積的增大而減少,處在負(fù)壓狀態(tài)，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與進(jìn)油道相通位置時(shí),汽油在大氣壓力的作用下被吸入工作腔。在腔內(nèi)容積由大到小的過(guò)程中，工作腔內(nèi)汽油受到壓縮油壓升高，當(dāng)工作腔轉(zhuǎn)到與出油道相通位置時(shí),壓力較高的汽油從出油口流出。?5、簡(jiǎn)答電控單元的組成及各部分組成的作用？

電控單元式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的核心，電控單元重要由輸入回路、A／D轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路4部分組成。

節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)度控制傳感器

進(jìn)氣總管

進(jìn)氣歧管

空氣閥空氣濾清器

空氣流量計(jì)

（1）．輸入回路的作用是對(duì)電控系統(tǒng)各類傳感器的輸入信號(hào)進(jìn)行預(yù)解決,然后把這些信號(hào)輸送到A/D轉(zhuǎn)換器或微型計(jì)算機(jī)的輸入輸出接口。(2）.A/D轉(zhuǎn)換器的作用是將模擬電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字脈沖信號(hào)，然后輸送到微型計(jì)算機(jī)的輸入／輸出接口。(３）.微型計(jì)算機(jī)的作用是根據(jù)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)工況及各種傳感器的輸入信號(hào),通過(guò)運(yùn)算分析解決后,擬定對(duì)的的控制程序和控制參數(shù),并向輸出回路發(fā)出控制脈沖。（４).輸出回路的作用是將微型計(jì)算機(jī)輸出的控制信號(hào)。轉(zhuǎn)換成可以驅(qū)動(dòng)執(zhí)行器的輸出信號(hào)。

四、綜合題(每題1０分，共4０分。）?1、參照下圖油泵運(yùn)轉(zhuǎn)控制電路分析:

（1)1)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG接通時(shí):。(3分）?

當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí),主繼電器閉合電控系統(tǒng)受電。此時(shí)如發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng),斷路繼電器斷開(kāi),所以燃油泵不工作。

(2)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí):(3分)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),主繼電器閉合，斷路繼電器線圈L2通電，產(chǎn)生電磁吸力使斷路繼電器油泵開(kāi)關(guān)閉合，油泵開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)。

（３)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí):(２分）?

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),分電器即有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出,該信號(hào)使ECU中的晶體管導(dǎo)通,斷路繼電器線圈L１通電，油泵仍然保持運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)結(jié)束，線圈L2斷電,但由于線圈L1仍然通電,故油泵開(kāi)關(guān)仍保持閉合,油泵繼續(xù)工作。

（４)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí):(2分)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí),分電器不再有轉(zhuǎn)速信號(hào)輸出，晶體管截止,斷路繼電器線圈Ｌ1斷電，油泵開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，油泵停止工作。

2、簡(jiǎn)述噴油連續(xù)時(shí)間控制模式分為幾種情況？每種情況中是如何控制的？(10分)?

噴油連續(xù)時(shí)間控制分為發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油連續(xù)時(shí)間的控制和起動(dòng)后噴油持續(xù)時(shí)間的控制。（１)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)分為冷啟動(dòng)時(shí)和高溫起動(dòng)時(shí)噴油連續(xù)時(shí)間的控制。都是根據(jù)冷卻液溫度傳感器進(jìn)行控制的。（2)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是基本也是重要的控制內(nèi)容,其控制原理是：

ECU根據(jù)空氣流量信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)擬定基本的噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器（如冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器等)對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按后擬定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出指令,使噴油器噴油或斷油。

3、簡(jiǎn)述噴油器的工作原理。

噴油器安裝在汽油分派管上,它在結(jié)構(gòu)上是一個(gè)電磁閥。當(dāng)控制器接通噴油器的接地線后,就有電流流過(guò)電磁線圈,電磁線圈所產(chǎn)生的磁力將銜鐵和針閥吸起而打開(kāi)噴孔,汽油分派管中的高壓汽油（高于進(jìn)氣管壓力2００－255kPa）便經(jīng)噴油器內(nèi)腔由噴孔噴進(jìn)氣道中，汽油噴出后被分散成霧狀。顯然,噴油量的多少，在噴油壓力不變的情況下，就取決于噴油器的通電時(shí)間的長(zhǎng)短?？刂破髡峭ㄟ^(guò)控制主噴油器通電的時(shí)間來(lái)控制噴油量的。

4、簡(jiǎn)述燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作原理。?

為使控制器能精確控制噴油器的噴油量,必須使汽油分派管中的汽油壓力與進(jìn)氣管壓力之差保持恒定。然而發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),這一壓差卻是變化的,這是由于汽油分派管中的油壓在噴油器不同的循環(huán)噴油量下是不同的,進(jìn)氣管中的壓力在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、不同的節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下也是不同的。為使發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)這一壓差保持恒定,特設(shè)壓力調(diào)節(jié)器。壓力調(diào)節(jié)器安裝在汽油分派管上,其結(jié)構(gòu)和工作原理：由于進(jìn)油與汽油分派管相通,在膜片正下方的壓力即為汽油分派管中的油壓。若真空軟管接通大氣,當(dāng)膜片下方的壓力超過(guò)３0４kPa時(shí)，膜片就克服彈簧彈力向上拱曲，泄油閥打開(kāi)汽油經(jīng)回油口流入回油管直至汽油箱,汽油分派管中的壓力下降；若汽油分派管中的壓力低于３04kPa,彈簧就推動(dòng)膜片向下拱曲,使泄油閥關(guān)閉,在汽油泵的作用下,汽油分派管中的油壓升高。這樣使汽油分派管中的油壓恒定在3０4kPａ，即泄油閥啟動(dòng)壓力。當(dāng)壓力調(diào)節(jié)器上的真空管接口與進(jìn)氣管接通時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣管真空度（負(fù)壓)就作用到膜片上方，使膜片上方的受力為彈簧彈力與進(jìn)氣管真空度之和。若進(jìn)氣管真空度增大（壓力減少)，泄油閥啟動(dòng)壓力相應(yīng)減少；若進(jìn)氣管真空度減少（壓力增大）,泄油閥啟動(dòng)壓力相應(yīng)升高,這樣就使汽油分派管中的壓力與進(jìn)氣管中的壓力之差保持恒定,一般為25５ｋPa。

第４章

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控點(diǎn)火系統(tǒng)

一、填空題（每空1分,共21分。)

１、氣缸判別信號(hào)是凸輪軸位置傳感器＿產(chǎn)生的信號(hào)。?2、起動(dòng)后點(diǎn)火提前角控制涉及基本點(diǎn)火提前角和修正點(diǎn)火提前角兩種點(diǎn)火提前角控制。

3、電源一般是由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同組成。?4、相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)每一工況都存在一個(gè)佳點(diǎn)火提前角。?５、佳點(diǎn)火提前角應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后１０度~15度。?6.佳點(diǎn)火提前角的數(shù)值與燃料性質(zhì)、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、混合器濃度等很多因素有關(guān)。?7、日本豐田車(chē)系TCCＳ系統(tǒng)中，實(shí)際的點(diǎn)火提前角等于初始點(diǎn)火提前角、基本點(diǎn)火提前角、和修正點(diǎn)火提前角之和。

８、爆燃傳感器有共振型

和非共振型兩種類型。

9、無(wú)分電器獨(dú)立點(diǎn)火方式其特點(diǎn)是每缸有6１.1個(gè)點(diǎn)火線圈。

10.同時(shí)點(diǎn)火方式的點(diǎn)火線圈數(shù)量是氣缸的.一半。

１1、電控點(diǎn)火系統(tǒng)一般由電源、傳感器、ＥCU、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞等組成。

二、選擇題(每題只有一個(gè)對(duì)的答案；每題2分,共４2分。）

1、日本豐田TCＣS系統(tǒng)中,實(shí)際點(diǎn)火提前角是（

Ａ

)。

A．

實(shí)際點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角＋基本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角

B.

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)

C.

實(shí)際點(diǎn)火提前角=基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)＋修正點(diǎn)火提前角

D.

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角×點(diǎn)火提前角修正系數(shù)?2、日本日產(chǎn)公司ECＣS系統(tǒng)中,ECU根據(jù)各傳感器信號(hào)擬定的佳點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)（

A

）。

?

A．

前4０°

B.

后4０°

C.

30°

D.

前１0°

?3、關(guān)于點(diǎn)火控制電路維修下列說(shuō)法對(duì)的的一項(xiàng)為（B

）。

A．

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，檢查點(diǎn)火器“IGT”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；

B．

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí),檢查點(diǎn)火器“IＧＴ”端子與搭鐵之間應(yīng)有脈沖信號(hào)；

C．

怠速時(shí)檢查EＣU的“IGＦ”端子與搭鐵之間應(yīng)無(wú)脈沖信號(hào)；

D．

點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，用萬(wàn)用表檢查點(diǎn)火線圈的“＋”與搭鐵之間的電壓應(yīng)為5Ｖ。

4、ECU根據(jù)（C

)信號(hào)對(duì)點(diǎn)火提前角實(shí)行反饋控制。

A.

水溫傳感器

B.

曲軸位置傳感器

C.

爆燃傳感器

D.

車(chē)速傳感器

5、凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生兩個(gè)G信號(hào)，G1信號(hào)和G2信號(hào)相隔（D

）曲軸轉(zhuǎn)角。?

A．１80

B.90

C.

２7０

D.3６0°?６、混合氣在氣缸內(nèi)燃燒，當(dāng)高壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)（

B

）左右時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大。?

A.

前10

Ｂ．

后１０

C．

前5

D.

后5°

7、在裝有(

C

)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上,發(fā)生爆震的也許性增大，更需要采用爆震控制。

A．

廢氣再循環(huán)

B.

渦輪增壓

C.

可變配氣相位

D.

排氣制動(dòng)

8、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度提高,爆燃傾向(Ｂ

）。

?

A.

不變

Ｂ.

增大

C.

減小

Ｄ.

與溫度無(wú)關(guān)

9、下列說(shuō)法對(duì)的的一項(xiàng)是(B

)。

A．

在怠速穩(wěn)定修正中，ECU根據(jù)目的轉(zhuǎn)速修正電火提前角;

B.

辛烷值較低的汽油,抗爆性差,點(diǎn)火提前角應(yīng)減小;

Ｃ.

初級(jí)電路被短開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)成的值與初級(jí)電路接通時(shí)間長(zhǎng)短無(wú)關(guān)；

D.

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高和電源電壓下降，閉合角增大。?10、下列哪個(gè)不是怠速穩(wěn)定修正控制信號(hào)(

A

)。?A.

車(chē)速傳感器

B．

空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)

C.

冷卻水溫度信號(hào)

Ｄ.

節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)

11、傳統(tǒng)點(diǎn)火系與電子點(diǎn)火系統(tǒng)大的區(qū)別是（A

)。?

A.

點(diǎn)火能量的提高

B.

斷電器觸點(diǎn)被點(diǎn)火控制器取代

C.

曲軸位置傳感器的應(yīng)用

D.

點(diǎn)火線圈的改善

12、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)由(B

）直接驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈進(jìn)行點(diǎn)火。

A.ECU

B.

點(diǎn)火控制器

C.

分電器

D.

轉(zhuǎn)速信號(hào)

13、一般來(lái)說(shuō)，缺少了(C

)信號(hào)，電子點(diǎn)火系將不能點(diǎn)火。

A．

進(jìn)氣量

B．

水溫

C.

轉(zhuǎn)速

Ｄ.

上止點(diǎn)

14、豐田公司的發(fā)動(dòng)機(jī)上,ECU把C１或C2信號(hào)（A

）第(

）個(gè)Ne信號(hào)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°。

A.

前……1；

B.

前……２;

C．

后……１;

D.

后……2

?15、Ne信號(hào)指發(fā)動(dòng)機(jī)（

C

)信號(hào)。

A.

凸輪軸轉(zhuǎn)角

B.

車(chē)速傳感器

C.

曲軸轉(zhuǎn)角

D.

空調(diào)開(kāi)關(guān)?16、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的，一般為（

B

）左右。?

Ａ.1５

Ｂ.1０

Ｃ.30

D.20°

17、采用電控點(diǎn)火系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角與抱負(fù)點(diǎn)火提前角關(guān)系為(D

)?A.

大于

Ｂ.

等于

C.

小于

D.

接近于?18、點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的接通時(shí)間取決于(

C

）。?

Ａ．

斷電器觸電的閉合角

B.

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

Ｃ.Ａ、B都對(duì)的

Ｄ.A、Ｂ都不對(duì)的

1９、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)(

Ｄ

）信號(hào)擬定佳閉合角。?

A．

轉(zhuǎn)速信號(hào)

B.

電源電壓

C.

冷卻液溫度

D．Ａ和B?20、當(dāng)冷卻液溫度超過(guò)預(yù)設(shè)溫度且牽引控制系統(tǒng)正在運(yùn)作時(shí),點(diǎn)火正時(shí)應(yīng)(

Ｂ

)?

A.

提前

B.

延遲

Ｃ.

不變

?

21、諧波進(jìn)氣控制系統(tǒng)運(yùn)作時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角應(yīng)(A

)

A.

提前

B.

延遲

C.

不變

?三、判斷題(對(duì)的的打√,錯(cuò)誤的打×；每題1分，共83分。)

?1、有些爆震傳感器可通過(guò)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒噪音來(lái)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)是否有無(wú)爆震。(.√

）

2、爆震傳感器通常比較可靠,耐久性好,除非物理?yè)p壞,否則不會(huì)失效。

（.√

）?

3、假如發(fā)動(dòng)機(jī)爆震傳感器固定力矩過(guò)小，傳感器的靈敏度將上升。

（×

）

4、當(dāng)爆震傳感器控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，無(wú)論是否產(chǎn)生爆震，點(diǎn)火提前角都不能由爆震控制系統(tǒng)來(lái)控制。

(.√

）

5、蓄電池的電壓變化也會(huì)影響到初級(jí)電流。

（．√

）?6、輕微的爆燃可使發(fā)動(dòng)機(jī)功率上升,油耗下降。

（

．√

）?7、增大點(diǎn)火提前角是消除爆燃的有效措施。

(×

）?８、抱負(fù)的點(diǎn)火時(shí)機(jī)應(yīng)當(dāng)是將點(diǎn)火正時(shí)控制在爆震即將發(fā)生而尚未發(fā)生的時(shí)刻。

（．√

)

9、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷減小時(shí)，氣缸內(nèi)的溫度和壓力均減少。

（

.√

)

１０、所有發(fā)動(dòng)機(jī)的ECＵ中都存儲(chǔ)一張點(diǎn)火正時(shí)圖。

（×

)

11、采用ＥSA系統(tǒng)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下，ECＵ都可保證抱負(fù)的點(diǎn)火提前角。(.√

)

?１2、不同的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中，對(duì)點(diǎn)火提前角的修正項(xiàng)目和修正方法都是相同的。

（×

)１3、發(fā)動(dòng)機(jī)在暖機(jī)的過(guò)程中,燃燒過(guò)程所占的曲軸轉(zhuǎn)角將逐漸增大。

（×

）

?14、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。

(.√

）

１５、冷卻液溫度過(guò)高后必須修正點(diǎn)火提前角。

(

.√

)

16、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化進(jìn)行修正。

（．√

）?１7、對(duì)于初級(jí)電流通電時(shí)間的修正與蓄電池的電壓無(wú)關(guān)。

(×

）

１8、對(duì)于一定的發(fā)動(dòng)機(jī)而言，斷電器觸點(diǎn)的閉合角是一定的。

（．√

）

19、采用爆震傳感器來(lái)進(jìn)行反饋控制,可使點(diǎn)火提前角在不發(fā)生爆震的情況下盡可能地增大。

(.√

)

20、汽油的辛烷值越高，抗暴性越好,點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。

（×

)

2１、點(diǎn)火提前角過(guò)大，會(huì)使爆燃傾向減小。

(×

)?22、點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。

（．√

)?23、隨著負(fù)荷的減小,進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。

(×

)?24、汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。

（×

）?２5、點(diǎn)火提前角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。

(.√

)

26、混合氣的質(zhì)量越好,燃燒的速度越大，規(guī)定點(diǎn)火提前角就應(yīng)越大。

（×

）

2７、在發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中,點(diǎn)火系統(tǒng)也可以采用閉環(huán)控制方法。

（．√

)

2８、爆震傳感器輸出的信號(hào)頻率與發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)頻率是不一至的。

（×

）

?29、一個(gè)有故障的爆震傳感器也許會(huì)導(dǎo)致點(diǎn)火提前角失調(diào)。

（

.√

）?３0、電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)一般無(wú)點(diǎn)火提前裝置。

(×

)

31、一般來(lái)說(shuō),缺少轉(zhuǎn)速信號(hào)、電子點(diǎn)火關(guān)系將不能點(diǎn)火。

（.√

）

?

3２、在無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)(一個(gè)點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)二個(gè)火花塞)中，假如其中一個(gè)氣缸的火花塞無(wú)間隙短路，那么相應(yīng)的另一缸火花塞也將無(wú)法跳火。

（×

)

33、大點(diǎn)火提前角一般在35°～45°之間。

（

.√

）

３4、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大,佳點(diǎn)火提前角也應(yīng)增大。

(×

）

?

35、通電時(shí)間和閉合角是完全不同的兩個(gè)概念，不可混為一談。

(.√

）

?3６、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較小時(shí),發(fā)生爆燃的傾向幾乎為零。

（.√

）?37、點(diǎn)火正時(shí)必須隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷變化而變化。

（．√

)?

38、起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角是固定的。

（.√

）

?39、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷超過(guò)一定值時(shí)，電控點(diǎn)火系統(tǒng)自動(dòng)轉(zhuǎn)入開(kāi)環(huán)控制模式。

（×

)

40、輕微的爆震對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能沒(méi)有影響。

(×

)

41、在暖機(jī)過(guò)程中，隨著冷卻水溫度的提高,點(diǎn)火提前角應(yīng)適當(dāng)?shù)臏p小。

（.√

）?42、為了穩(wěn)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，點(diǎn)火提前角需根據(jù)噴油量的變化來(lái)修正。

（.√

）?43、ECＵ根據(jù)凸輪軸位置傳感器的信號(hào),來(lái)擬定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

(×

)?44、進(jìn)氣溫度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)是ＥＣU擬定基本點(diǎn)火提前角的重要依據(jù)。

（×

）?4５、用萬(wàn)用表測(cè)爆燃傳感器的端子與殼體之間應(yīng)導(dǎo)通。

（×

）

46、汽油機(jī)轉(zhuǎn)速增大，則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)加大點(diǎn)火提前角。

（×

)

47、汽油機(jī)負(fù)荷增長(zhǎng),則爆燃燃燒傾向加大，應(yīng)減小點(diǎn)火提前角。

（×

）

４８、缸內(nèi)噴射的噴射方式可使爆震燃燒的傾向減小，但使混合氣的溫度大大提高了。

（×

）４9、汽車(chē)在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)情況下大負(fù)荷行駛時(shí)，規(guī)定發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大扭矩。

(.√

）?５０、電子點(diǎn)火正時(shí)系統(tǒng)是一種點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制系統(tǒng)。

（×

)

5１、電子點(diǎn)火控制系統(tǒng)屬于點(diǎn)火正時(shí)閉環(huán)控制。

（.√

)

５２、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)每個(gè)氣缸的火花塞配用兩個(gè)點(diǎn)火線圈。

(×

）

?５3、無(wú)分電器單獨(dú)點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火方式非常適合在五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。

（×

)?5４、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角。

（.√

）55、不同發(fā)動(dòng)機(jī)初始點(diǎn)火提前角都是相同的。

（×

）

５６、當(dāng)EＣU發(fā)生某些故障而使后備系統(tǒng)開(kāi)始工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際點(diǎn)火提前角就為固定的初始點(diǎn)火提前角。

（.√

)

57、在減速至加速的過(guò)渡期中，點(diǎn)火正時(shí)根據(jù)情況暫時(shí)的提前或延遲。

(.√

）?58、發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出大扭矩的點(diǎn)火時(shí)刻是在發(fā)動(dòng)機(jī)即將產(chǎn)生爆震的點(diǎn)火時(shí)刻的附近。

(.√

）

?59、假如發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際點(diǎn)火提前角不合適,發(fā)動(dòng)機(jī)很難正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（

.√

)?6０、佳點(diǎn)火提前角可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性。（.√

）

61、點(diǎn)火提前角過(guò)大,會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)溫度升高。

（.√

)

６2、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),按ECU內(nèi)存儲(chǔ)的初始點(diǎn)火提前角對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。（

．√

）

63、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況下，空調(diào)工作時(shí)的基本點(diǎn)火提前角比空調(diào)不工作時(shí)小。(×

)

6４、發(fā)動(dòng)機(jī)冷車(chē)起動(dòng)后的暖機(jī)過(guò)程中，隨冷卻水溫的提高，點(diǎn)火提前角也應(yīng)適當(dāng)?shù)募哟蟆?/p>

(×

）四、名詞解釋（每題3分,共9分。）

1、G信號(hào):

指活塞運(yùn)營(yíng)到上止點(diǎn)位置的判別信號(hào),是根據(jù)凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號(hào)通過(guò)整形和轉(zhuǎn)換而獲得的脈沖信號(hào)。?２、點(diǎn)火提前:

是從火花塞發(fā)出點(diǎn)火花,到該缸活塞運(yùn)營(yíng)至壓縮上止點(diǎn)時(shí)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。

3、實(shí)際點(diǎn)火提前角:

實(shí)際點(diǎn)火提前角＝初始點(diǎn)火提前角+基本點(diǎn)火提前角＋修正點(diǎn)火提前角五、簡(jiǎn)答題(每題１０分，共５0分。）?１、常用的爆震傳感器有哪幾種型式?它們各有什么特點(diǎn)?（１)壓電式共振型爆燃傳感器

當(dāng)發(fā)生爆燃時(shí),振子與發(fā)動(dòng)機(jī)共振，壓電元件輸出的信號(hào)電壓也有明顯增大，易于測(cè)量。(2)壓電式非共振型爆燃傳感器與共振式相比,非共振式內(nèi)部無(wú)震蕩片，但設(shè)一個(gè)配重塊，以一定的預(yù)緊壓力壓緊在壓電元件上。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生爆燃時(shí),配重塊以正比于振動(dòng)加速度的交變力施加在壓電元件上,壓力元件則將此壓力信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給ECU。?2、電控點(diǎn)火系統(tǒng)的重要優(yōu)點(diǎn)有哪些？(1）在各種工況及環(huán)境條件下，均可自動(dòng)獲得佳的點(diǎn)火提前角，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性及工作穩(wěn)定性等方面均處在佳。（2)在整個(gè)工作過(guò)程中,均可對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間和電流進(jìn)行控制,從而使點(diǎn)火線圈中存儲(chǔ)的點(diǎn)火能量保持恒定,不僅提高了點(diǎn)火的可靠性，并且可有效地減少電能消耗，防止點(diǎn)火線圈燒損。（3)采用爆燃控制功能后，可使點(diǎn)火提前角控制在爆燃的臨界狀態(tài),以此獲得佳的燃燒過(guò)程，有助于發(fā)動(dòng)機(jī)各種性能的提高。

3、佳點(diǎn)火提前角:

使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生大輸出功率的點(diǎn)火提前角稱為佳點(diǎn)火提前角。

4、初始點(diǎn)火提前角:

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng),曲軸開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，不管發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)情況如何,點(diǎn)火都發(fā)生在某一固定的曲軸轉(zhuǎn)角，這個(gè)固定的角度就稱為初始點(diǎn)火提前角。?5、影響發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火提前角的因素有哪些?

(1)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

（2)負(fù)荷

（3)辛烷值

(4）其他因素

燃燒室形狀、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度。

六、綜合題(每題５分，共30分。）

?１、ECU是如何對(duì)爆震進(jìn)行反饋控制的?有爆震時(shí)，逐漸減小點(diǎn)火提前角，只到爆震消除為止,無(wú)爆震時(shí),逐漸增大點(diǎn)火提前角，再次發(fā)生爆震時(shí),ECU由減小點(diǎn)火提前角，是個(gè)對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行反復(fù)調(diào)整的過(guò)程。?2、起動(dòng)后基本點(diǎn)火提前角是如何擬定的？起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)和空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)，來(lái)擬定基本點(diǎn)火提前角。?3、點(diǎn)火提前角過(guò)大或過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？如點(diǎn)火提前角過(guò)大,大部分混合氣在壓縮過(guò)程中燃燒,活塞所消耗的壓縮功增長(zhǎng),缸內(nèi)高壓力升高,末端混合氣自燃所需的時(shí)間縮短,爆燃傾向增大；過(guò)小(點(diǎn)火過(guò)遲），燃燒延伸到膨脹過(guò)程,燃燒高壓力和溫度減少，傳熱損失增多,排氣溫度升高,功率減少,爆燃傾向減小,NOx排放減少。?4、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)重要有哪些?、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后在正常工況下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),控制點(diǎn)火提前角的信號(hào)重要有:進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)或空氣流量計(jì)信號(hào)、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)、燃油選擇開(kāi)關(guān)或插頭信號(hào)、爆燃信號(hào)等。?5、通電時(shí)間對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的影響？對(duì)于電感儲(chǔ)能式電控點(diǎn)火系統(tǒng),當(dāng)點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路被接通后,其初級(jí)電流是按指數(shù)規(guī)律增長(zhǎng)的。初級(jí)電路被斷開(kāi)瞬間，初級(jí)電流所能達(dá)成的值與初級(jí)電路接通的時(shí)間長(zhǎng)短有關(guān)，只有通電時(shí)間達(dá)成一定值時(shí),初級(jí)電流才也許達(dá)成飽和。由于斷開(kāi)電流影響次級(jí)電壓大值,次級(jí)電壓的高低又直接影響點(diǎn)火系工作的可靠性,所以在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，必須保證點(diǎn)火線圈的初級(jí)電路有足夠的通電時(shí)間。但假如通電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),點(diǎn)火線圈又會(huì)發(fā)熱并增大電能消耗。要兼顧上述兩方面的規(guī)定，就必須對(duì)點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的通電時(shí)間進(jìn)行控制。

6、暖機(jī)修正控制信號(hào)重要由哪些?暖機(jī)修正控制信號(hào)重要有：冷卻液溫度傳感器信號(hào)、進(jìn)氣管絕對(duì)壓力傳感器信號(hào)、或空氣流量計(jì)信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)等。第五章輔助控制系統(tǒng)

?

一、填空題(每空1分，共1７分。）

?1、汽車(chē)排放污染重要來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣。

?2、柴油機(jī)的重要排放污染物是HC、NＯX

和碳煙。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOＸ量重要與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。?4、開(kāi)環(huán)控制EGR系統(tǒng)重要由EＧR閥和EGＲ電磁閥等組成。

5、廢氣再循環(huán)的重要目的是減少氮氧化合物的排放。

6、減少氮氧化合物的好方法就是減少燃燒室的溫度。?7、廢氣在循環(huán)會(huì)使混合氣的著火性能和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率下降。

?8、采用增壓技術(shù)提高進(jìn)氣壓力,是提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力

性和

經(jīng)濟(jì)

性的重要措施之一。?9、氧傳感器可分為氧化鋯

和氧化鈦

兩類。

1０、二氧化鋯氧傳感器采用二氧化鋯做敏感元件。?１1、裝有氧傳感器和三元催化轉(zhuǎn)換裝置的汽車(chē)，嚴(yán)禁使用含鉛

汽油。

１2、OBD是、隨車(chē)診斷

系統(tǒng)。二、選擇題(每題只有一個(gè)對(duì)的答案；每題２分,共３６分。)

1、廢氣再循環(huán)的作用是克制(C

)的產(chǎn)生。?Ａ.HC

Ｂ．CＯ

C.ＮOx

Ｄ．有害氣體

?2、進(jìn)入進(jìn)氣歧管的廢氣量一般控制在(D

)范圍內(nèi)。

Ａ.1％～2％

B．２%～5%

C．５％～１０%

D.6％～13%

3、在（B

)時(shí)廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。?A.

行駛

Ｂ.

怠速

Ｃ.

高轉(zhuǎn)速

D.

熱車(chē)

?4、采用三元催化轉(zhuǎn)換器必須安裝(C

）。

A.

前氧傳感器

B．

后氧傳感器

C．

前、后氧傳感器?5、假如三元催化轉(zhuǎn)換器良好,后氧傳感器信號(hào)波動(dòng)(Ｄ

)。?Ａ．

頻率高

B.

增長(zhǎng)

C.

沒(méi)有

D.

緩慢

6、發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱將使(B

)。?A.EGＲ系統(tǒng)工作不良

Ｂ．

燃油蒸發(fā)量急劇增多

Ｃ.

三元催化轉(zhuǎn)換器易損壞

Ｄ.

曲軸箱竄氣增長(zhǎng)?7、進(jìn)氣慣性增壓系統(tǒng)通過(guò)改變（Ｂ

)達(dá)成進(jìn)氣增壓效果。

A.

進(jìn)氣通道截面積

B.壓力波傳播路線長(zhǎng)度

C.

廢氣流動(dòng)路線

D.

進(jìn)氣管長(zhǎng)度

?8、氧化鋯只有在(B

）以上的溫度時(shí)才干正常工作。?A.90℃

Ｂ.40℃

C.８１5℃

D.500℃

9、在暖機(jī)過(guò)程中,ECＵ根據(jù)（C

）

按內(nèi)存的控制性控制控制閥的開(kāi)度

.A.

進(jìn)氣溫度

Ｂ．

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

Ｃ.冷卻液溫度

D.

凸輪軸位置

?１0、氧化鈦氧傳感器工作時(shí),當(dāng)廢氣中的氧濃度高時(shí)，二氧化鈦的電阻值(A

）

A.

增大

Ｂ.

減小

C．

不變

１1、步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的工作范圍為(Ｄ

)個(gè)步進(jìn)極。

A.0~15０

Ｂ.0～215

Ｃ．0～1７5

D.0~１25?12、當(dāng)冷卻液溫度低于（Ｃ

)℃時(shí),冷卻風(fēng)扇不工作。

Ａ.100℃

B．８0℃

C.９8℃.

D．１03℃?１3、下列哪個(gè)工況不是采用開(kāi)環(huán)控制（Ｃ

)

A．

怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)

Ｂ．

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)

C.

節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或大負(fù)荷時(shí)

D．

氧傳感器起效應(yīng)時(shí)?１4、下列說(shuō)明不對(duì)的的一項(xiàng)為(

Ｄ

）

Ａ.

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后,開(kāi)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)示時(shí)間時(shí),開(kāi)關(guān)型怠速控制閥處在關(guān)閉狀態(tài)

B.

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)工作時(shí)或剛剛起動(dòng)后，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥啟動(dòng)

C．

當(dāng)?shù)∷儆|點(diǎn)閉合，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定轉(zhuǎn)速以下時(shí)

D．

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后怠速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)預(yù)定期，開(kāi)關(guān)型怠速控制閥關(guān)閉

15、在巡行控制下驅(qū)車(chē)下坡時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)(

Ａ

)

A．

延遲減小

B.

延遲增大

C．

不變

D．快速減小

?1６、加速時(shí)（

）排放量多,（Ｂ

)排放量少。

Ａ.ＮOx

HＣ；

Ｂ.NOx

CＯ;

C.HC

CO；

D．ＣO

ＨＣ

17、減速時(shí)(

)排放量少，（

B

)排放量顯著增長(zhǎng)。

A.NOx

HC;

B.NOｘ

CＯ;

Ｃ．HＣ

CO;

D.CO

HC

?18、發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的燃油量是(Ｄ

)。?A.

噴油器噴油量

Ｂ．

燃油泵供油量

C．

來(lái)自燃油箱的蒸發(fā)控制燃油蒸氣量

D．A+Ｂ

三、判斷題（對(duì)的的打√,錯(cuò)誤的打×;每題１分，共20分。)?1、氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的NOX量越多。（

√

）?2、當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障導(dǎo)致不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使ＥＣU立即切斷燃油噴射。(

√

)?3、當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置傳感器有故障時(shí),ECU將始終接受到節(jié)氣門(mén)處在開(kāi)度為50%號(hào)。

(×

)?4、只有在節(jié)氣門(mén)全關(guān)、車(chē)速為零時(shí),才進(jìn)行怠速控制。

(√

)?５、節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。

(√

）

６、廢氣再循環(huán)的作用是減少HC、ＣＯ和NOx的排放量。

(

×

)?7、空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號(hào)。

(√

)?8、廢氣排放控制僅在采用OＢD—Ⅱ系統(tǒng)中使用。

(×

）

９、發(fā)動(dòng)機(jī)排出的NOＸ只與氣缸內(nèi)的高溫度有關(guān)。

(

×

）

1０、在諧波增壓控制系統(tǒng)中,當(dāng)氣體慣性過(guò)后進(jìn)氣門(mén)附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。

（

×

)

1１、廢氣再循環(huán)是取決于EGＲ開(kāi)度,而ＥＧR開(kāi)度是ＥCＵ控制。

(

×

)?１2、應(yīng)急備用系統(tǒng)只保證發(fā)動(dòng)機(jī)按正常性能運(yùn)營(yíng)。

(×

）?13、只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定期，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才干得到精確控制。

14、催化轉(zhuǎn)換器是汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。

(√

)?

1５、氧化鋯式氧傳感器輸出信號(hào)的強(qiáng)弱與工作溫度無(wú)關(guān)。

(√

)?16、在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)減少排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。（

√

）

17、曲軸箱竄氣的重要成份是HＣ和ＣO。

（

×

)?18、燃油蒸氣的重要有害成份是HC。

（√

)

19、EGR系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。(×

)

20、起動(dòng)模式時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比閉環(huán)控制。

（×

）四、名詞解釋（每題2分，共6分。)

1、占空比

:是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比。２、ＥＧR率:指廢氣再循環(huán)量在進(jìn)入汽缸內(nèi)的氣體中所占的比率。

EGR率＝[EGR量/（進(jìn)氣量+EGR量)］*10０%

3、EVAP:是汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)，是為防止汽油箱內(nèi)的汽油蒸汽排入大氣而產(chǎn)生污染。四、簡(jiǎn)答題（每題５分,共25分。)?1、諧波增壓控制系統(tǒng)中壓力波是如何產(chǎn)生的？當(dāng)氣體告訴流向進(jìn)氣門(mén)時(shí)，如進(jìn)氣門(mén)忽然關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)附近氣流流動(dòng)忽然停止，但由于慣性，進(jìn)氣管仍在進(jìn)氣，于是將進(jìn)氣門(mén)附近氣體壓縮,壓力上升。當(dāng)氣體的慣性過(guò)后,被壓縮的氣體開(kāi)始膨脹,向進(jìn)氣氣流相反方向流動(dòng)，壓力下降。膨脹氣體的波傳到進(jìn)氣管口時(shí)又被反射回來(lái)，形成壓力波。

2、增壓系統(tǒng)的功能是什么？根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力的大小,控制增壓裝置的工作,以達(dá)成控制進(jìn)氣壓力、提高發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的目的。?3、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能?二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)的功能是：在一定的工況下,將新鮮空氣送入排氣管，促使發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣中的一氧化碳和碳?xì)浠衔镞M(jìn)一步氧化,從而減少一氧化碳和HＣ的排放量,同時(shí)加快三元催化轉(zhuǎn)換器的升溫。

4、在現(xiàn)代的汽車(chē)上裝用了排放控制系統(tǒng)都有哪些?曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、汽油蒸汽排放控制系統(tǒng)、廢氣在循環(huán)系統(tǒng)、三元催化轉(zhuǎn)換系統(tǒng)、二次空氣供應(yīng)系統(tǒng)和熱空氣供應(yīng)系統(tǒng)等。?5、簡(jiǎn)述氧傳感器信號(hào)的檢測(cè)方法？連接好氧傳感器線束連接器,使發(fā)動(dòng)機(jī)以較高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),直到氧傳感器工作溫度達(dá)成4０0攝氏度以上時(shí)在維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。然后反復(fù)踩動(dòng)加速踏板,并測(cè)量氧傳感器輸出的信號(hào)電壓,加速時(shí)應(yīng)輸出高電壓信號(hào)0．75~0.90V

,減速時(shí)應(yīng)輸出低電壓信號(hào)0.10～０．40Ｖ。若不符合上述規(guī)定,應(yīng)更換氧傳感器。第六章柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)

一、填空題(每空1分，共10分。)?1、在柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中，ＥCU以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)開(kāi)度)作為基本控制參數(shù),按設(shè)定的程序擬定基本噴油量和噴油正時(shí)。

?

2、柴油機(jī)的怠速控制重要涉及怠速轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性和怠速時(shí)各缸工作均勻性的控制。

3、柴油機(jī)進(jìn)氣控制涉及可變進(jìn)氣渦流控制、可變配氣正時(shí)控制進(jìn)氣節(jié)流控制和進(jìn)氣預(yù)熱控制

。

4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)是由傳感器、電控單元（ECＵ或ECM)、執(zhí)行器三部分組成。二、選擇題(每題只有一個(gè)對(duì)的答案；每題２分,共２４分。）

1、有些柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),專用配置了（

D)，ECU根據(jù)其輸入信號(hào)修正噴油量。

A.

溫度傳感器

B.

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器

Ｃ.

氧傳感器

D.

著火正時(shí)傳感器

?２、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中能完畢某一特定功能的裝置是(

C)

Ａ.ＥCＵ

B.

傳感器

C．

執(zhí)行器

Ｄ.

儀表

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的燃油噴射控制不涉及(

D

）

?

Ａ．

噴油量的控制

Ｂ.

噴油正時(shí)的控制

C．

噴油規(guī)律控制

D.

噴油怠速控制?4、柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成,以下不屬于執(zhí)行電器的是（

C

)?

A.

步進(jìn)電機(jī)

Ｂ.

直流電機(jī)

C.

發(fā)電機(jī)

D.電磁鐵

?5、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，噴油量的控制是以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和(A

）為基本控制參數(shù)。

A.

負(fù)荷

B.

進(jìn)氣溫度

Ｃ.

進(jìn)氣壓力

Ｄ.

燃油特性

?６、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng),燃油噴射規(guī)律的控制也即噴油速率和噴油量雖隨(

B

)變化的規(guī)律。

A.

噴油壓力

B.

時(shí)間

C.

進(jìn)氣量

Ｄ.

進(jìn)氣壓力?7、以下不屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)中的怠速控制的是(B

)。

A．

怠速轉(zhuǎn)速控制

B．

怠速排放控制

C.

怠速各缸均勻性控制

D.

怠速穩(wěn)定性控制

8、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的進(jìn)氣控制控制不涉及(C

）?

A.

可變進(jìn)氣渦流控制

B.

可變配氣正時(shí)控制

C.

進(jìn)氣溫度控制

Ｄ．

進(jìn)氣預(yù)熱控制

9、不屬于電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)點(diǎn)的是(D

）

Ａ.

改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性

Ｂ．

改善柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能

C.

提高了柴油大發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性

D．

不同用途柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)不易更改

１０、油泵轉(zhuǎn)角脈沖發(fā)生器由4組每組１4個(gè)觸發(fā)輪齒組成，齒與齒的夾角是（A

)

A.5．62５°

B．6°

C.

約6.42９度

Ｄ.5°

11、柴油機(jī)電控系統(tǒng),ECＵ根據(jù)著火正時(shí)傳感器信號(hào),在大氣壓力減少時(shí)，燃燒開(kāi)始時(shí)間(Ａ

）,使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩幾乎不減少。?A.

推遲

Ｂ.

提前

C.

不擬定

D.

不改變

１2、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力達(dá)（Ｃ

)?A．120-17０ＫＰa

B.２５0KPａ

C.120－１70MPa

Ｄ．25０MＰa

三、判斷題（對(duì)的的打√，錯(cuò)誤的打×;每題１分,共15分。)

1、柴油電控系統(tǒng)能在不同工況及工作條件下對(duì)噴油量進(jìn)行校正補(bǔ)償。

(

√

)?2、對(duì)于不同用途、不同機(jī)型的柴油機(jī)，柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)應(yīng)有較強(qiáng)的適應(yīng)性。(

√

）

3、著火正時(shí)傳感器檢測(cè)燃燒室開(kāi)始燃燒的時(shí)刻,修正噴油正時(shí)。

(√

)

4、柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)一般對(duì)供油量采用開(kāi)環(huán)控制。

（

×

)?5、在不同柴油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)中,供油正時(shí)和供油量的執(zhí)行元件是不同的。(√

)?6、在多缸柴油機(jī)工作時(shí)，由于噴油量控制指令值一定,所以各缸噴油量就一定。（

×）?7、噴油提前角對(duì)柴油機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性及排放影響很大。

(√

）

8、柴油機(jī)是壓燃式,發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下著火相稱困難。

（

√

）

?９、柴油機(jī)的排放控制重要是廢氣再循環(huán)控制。

（

√

)

10、共軌燃油噴射系統(tǒng)的噴射壓力為120—170ＫPa。

(

×

)

?11、冷卻液溫度傳感器只起修正噴油正時(shí)作用,不起修正噴油量作用。

(×

）

12、進(jìn)氣溫度傳感器只起修正噴油量作用，不起修正噴油正時(shí)作用。

(×

）

１3、進(jìn)氣壓力傳感器即起修正噴油量作用，又起修正噴油正時(shí)作用。

(

√

)

14、空檔起動(dòng)開(kāi)關(guān)向ECＵ輸入空檔位置的信號(hào)，是怠速控制信號(hào)之一。

（

√

)

１5、柴油機(jī)電控系統(tǒng)中,EＣＵ根據(jù)曲軸位置傳感器和油泵轉(zhuǎn)角傳感器來(lái)計(jì)算噴油正時(shí)。

（√

）?四、簡(jiǎn)答題(每題５分，共15分。)?1、電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的重要優(yōu)點(diǎn)?1、改善了柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能和排放性能。2、提高了控制的靈活性。3、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)營(yíng)工況的控制精度。4、增高了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作可靠性。

2、共軌電控噴射系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)是什么？

1、共軌燃油噴射系統(tǒng)中的噴油壓力可調(diào),增大柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的轉(zhuǎn)矩和改善低速煙度。２、共軌燃油噴射系統(tǒng)獨(dú)立柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力，使排放性能提高。

3、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制噴油速率變化,實(shí)現(xiàn)抱負(fù)的噴油規(guī)律，既減少柴油氮氧化合物排放和壓力升高率,有保證柴油機(jī)有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性。

4、共軌燃油噴射系統(tǒng)控制精度高，高壓油路不出現(xiàn)氣泡和殘壓為零現(xiàn)象,噴油量循環(huán)變化小,改善各缸不均勻性、柴油機(jī)振動(dòng)、驅(qū)動(dòng)性能,減少有害物質(zhì)排放。

3、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的控制內(nèi)容？

1、燃油噴射控制。２、進(jìn)氣控制。3、怠速控制。4、廢氣再循環(huán)控制。5、廢氣渦輪增壓壓力控制。6、故障自診斷與帶故障運(yùn)營(yíng)控制。第七章自動(dòng)變速器

一、填空題(每空１分，共2３分。)

1、按照自動(dòng)變速器各部件的功能，可將自動(dòng)變速器提成液力變矩器

齒輪變速系統(tǒng)

換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)

液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)

五部分組成。?2、單排行星齒輪機(jī)構(gòu)由太陽(yáng)輪

行星架

和

齒圈

三種獨(dú)立元件構(gòu)成。?３、自動(dòng)變速器的制動(dòng)器有兩種類型：

濕式多片式

帶式

。

4、單向離合器的作用是單向鎖止于之相連的元件

,其結(jié)構(gòu)與液力變矩器中導(dǎo)輪單向離合器的結(jié)構(gòu)相同。?5、換擋執(zhí)行元件包含離合器

制動(dòng)器

和

單向離合器

，他們是被用于控制齒輪機(jī)構(gòu),從而到達(dá)動(dòng)力的有效傳遞

6、現(xiàn)代汽車(chē)中都采用多片濕式摩擦離合器。而制動(dòng)器分濕式多片式和帶式。單向離合器分為

楔塊

式和

滾柱

式。?7、在拉維奈爾赫式行星齒輪機(jī)構(gòu)中,兩排行星輪共用行星架和齒圈

。

8、假如行星齒輪機(jī)構(gòu)中任意兩元件以相同轉(zhuǎn)速和相同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，則第三元件與前兩者一起同速轉(zhuǎn)動(dòng),而形成直接檔。

?9、ＣVT重要是通過(guò)改變

帶輪的半徑來(lái)達(dá)成改變車(chē)輪轉(zhuǎn)速的目的的。

二、選擇題（每題只有一個(gè)對(duì)的答案；每題2分,共40分。）?１、液力變矩器里的導(dǎo)輪，重要作用是低速時(shí)增長(zhǎng)（Ｂ

）。?

Ａ.

轉(zhuǎn)速

Ｂ.

轉(zhuǎn)矩

C.

轉(zhuǎn)向?2、變速桿的標(biāo)記設(shè)立2和L檔，其作用是(

C

)。?

Ａ.

提高動(dòng)力

B.

提高車(chē)速

C．

實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

3、當(dāng)自動(dòng)變速器發(fā)生故障，拖車(chē)的路程不大于（Ａ

)公里。

A.80

B.5０

C.200

４、自動(dòng)變速器工作液的英文縮寫(xiě)是（

A

)

A.ATF

B.ABS

Ｃ.AＳＲ

?5、液力變矩器的轉(zhuǎn)速比i(C

)

A.

>1

B.＝１

Ｃ.

<1

?６、采用以下那種措施可以改變液力變矩其的性能（B

）?

A.

電控系統(tǒng)

B．

導(dǎo)輪增設(shè)單向

C.

焊接或液力變?7、在辛普森行星齒輪系中，當(dāng)齒圈固定，太陽(yáng)齒作積極件，可獲得的傳動(dòng)比

為(

A

）。

A．>２

B.=2

C.＜2?８、在行星齒系機(jī)構(gòu)中，只有當(dāng)（

Ｃ

)時(shí)，才干獲得倒檔。

Ａ.

行星架制動(dòng),齒圈積極

B.

行星架積極，太陽(yáng)齒制動(dòng)

C.

太陽(yáng)齒積極，行星架制動(dòng)

?9、電動(dòng)自動(dòng)變速器進(jìn)行自動(dòng)換檔,需要(C

)基本信號(hào)。

A.

車(chē)速

B.節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

Ｃ.

車(chē)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

１０、油壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度增大而(

Ａ

)

A.

增大

B.

減少

C.

無(wú)法擬定

11、液力自動(dòng)變速器的縮寫(xiě)為(

A

)。

?

Ａ.ＡT

B.MT

C.CＶT

D.TCS

?

１2、手動(dòng)式機(jī)械變速器的縮寫(xiě)為（

B

）。?

A．AＴ

B.MＴ

Ｃ．CＶT

D．TＣS

?１3、無(wú)級(jí)變速器的縮寫(xiě)為(

C

)。

A．AT

Ｂ．MＴ

C.CVT

D．TCＳ

?1４、節(jié)氣門(mén)油壓隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度越大而(Ａ

)

A.

增大

B.

減少

C.

無(wú)法擬定

１5、電控自動(dòng)變速器的換檔模式有經(jīng)濟(jì)、普通、動(dòng)力，它們重要是(

B

）不同。

A.

車(chē)速

B.

換檔時(shí)刻

Ｃ.

節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

16、變速桿的標(biāo)記設(shè)立2和Ｌ檔,其作用是(Ｃ

)

?

A．

提高動(dòng)力

B.

提高車(chē)速

C.

實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)

１7、液力變矩器的導(dǎo)輪,重要作用是在低速時(shí)增長(zhǎng)（

B

)

A.

轉(zhuǎn)速

B.

轉(zhuǎn)矩

C．

轉(zhuǎn)向

１８、當(dāng)車(chē)輛不能行駛時(shí)，拖車(chē)距離不大于

Km,車(chē)速不大于

Kｍ/h。（

B

)

A.３0、80

B.80、30

C.80、６0

?19、失速實(shí)驗(yàn)用于

、

故障。（

Ｂ

)

A.

發(fā)動(dòng)機(jī)、變矩器

B.

發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器

C.

變速器、變矩器?20、在自動(dòng)變速器中,儲(chǔ)壓器的作用是在換檔時(shí)，使(C

）。

A．

主油壓平穩(wěn)

B.

節(jié)氣門(mén)油壓平穩(wěn)

C.

換檔執(zhí)行元件的結(jié)合先快后慢

三、判斷題(對(duì)的的打√，錯(cuò)誤的打×;每題１分,共24分。)

１、液力變矩器在一定范圍內(nèi),能自動(dòng)的、無(wú)極的改變傳動(dòng)比和轉(zhuǎn)矩比。

(

√

)

?2、液力變矩器的導(dǎo)輪無(wú)論速比如何變化,都是固定不動(dòng)的。

(×

)

3、為了提