混合動力電動汽車串聯(lián)式

串聯(lián)式混合動力電動汽車主要內容概述

概念、優(yōu)點傳動系統(tǒng)結構及工作原理串聯(lián)式混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成典型的串聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略三菱Canter輕卡1、概述1、混合動力電動汽車（HEV）是指包含兩種或兩種以上動力源并能協(xié)調工作的車輛。2、其中一種動力源可以存儲另一種動力源的多余能量并回收存儲車輛減速時的制動能（通常在摩擦制動片處發(fā)熱散失）。3、多種動力都能傳輸給傳動系統(tǒng)、供附件使用或用于協(xié)助驅動車輛。1.1混合動力電動汽車和燃油汽車及純電動汽車相比的優(yōu)點1.2混合動力電動汽車的特點與燃油汽車相比的優(yōu)點（1）消耗較少石油資源，混合動力電動汽車在運行中在純電動行駛下廢氣排放為0。（2）具有比內燃機汽車高得多的能量轉換效率。（3）運行中消耗的電能可由多種能源轉化。（4）可以充分利用夜間電網低谷為電池充電，避免了電能的浪費。（5）能夠實現(xiàn)更好的控制性能，包括運動控制、舒適性、故障診斷等，同時可以更容易地實現(xiàn)智能化交通管理。與純電動汽車相比具有以下優(yōu)點：（1）減輕了電池組重量。（2）兼顧了較長的續(xù)駛里程與汽車動力性能。（3）對于電池組的要求相對比較低。（4）解決了汽車附件的使用受到限制的問題。

1.3混合動力電動汽車的類型混合動力汽車的分類HEV串聯(lián)式并聯(lián)式混聯(lián)式2、傳動系統(tǒng)結構及工作原理2、傳動系統(tǒng)結構及工作原理油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池此處為高壓交流電機械傳動此處為高壓直流電2.1整車小功率運行油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池2.2整車純電動運行油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池2.3整車無功率率運行油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池2.4整車大功率運行油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池2.5整車能量回收運行油箱發(fā)動機發(fā)電機功率轉換單元驅動電機傳動系統(tǒng)至車輪蓄電池3、混合動力電動汽車的系統(tǒng)組成混合動力電動汽車系統(tǒng)可分為兩大動力總成：發(fā)動機——發(fā)電機組以傳統(tǒng)燃料為動力的發(fā)動機，主要為發(fā)電機提供動力為驅動電機提供能源，并能夠為電池充電。驅動系統(tǒng)動力電池組、發(fā)動機－發(fā)電機組和驅動電動機3.1發(fā)動機可采用四沖程內燃機、二沖程內燃機、轉子發(fā)動機和燃氣輪機。發(fā)動機與驅動橋無機械連接，對發(fā)動機位置布置無任何要求。思考：

這個發(fā)動機與傳統(tǒng)車用發(fā)動機在使用性能上有什么區(qū)別？3.1發(fā)動機混合動力發(fā)動機傳統(tǒng)車用發(fā)動機轉速恒定1000-6000扭矩恒定變化功率額定變化工況優(yōu)良惡劣環(huán)保及經濟性優(yōu)良差3.2發(fā)電機結構與傳統(tǒng)車用發(fā)電機相同發(fā)電量遠遠大于傳統(tǒng)車用發(fā)電機發(fā)電機的高效轉速區(qū)間必須和發(fā)動機經濟轉速相互匹配3.3驅動系統(tǒng)——蓄電池蓄電池通過控制器串接在發(fā)動機與電動機之間，其功能就像一個水庫3.3驅動系統(tǒng)——蓄電池要求其能單獨為驅動電機及附件供電同時能在發(fā)電機發(fā)電富裕的情況下，充電。要能有較高的充電效率。（充電時間要短）因有發(fā)電機能提供輔助動力，故蓄電池能量較純電動汽車要小。（可以有效降低重量和體積）3.3驅動系統(tǒng)——驅動電機能夠提供車輛正常行駛的驅動力，其主要要求與純電動汽車相符能夠使用蓄電池或發(fā)電機提供的電力現(xiàn)在基本采用交流電動機，因此會配有逆變器。為減少能量損耗，驅動電機一般采用高壓電3.串聯(lián)式混合動力汽車結構布局——雪佛蘭4典型的串聯(lián)式混合動力電動汽車控制策略三菱Canter輕卡驅動布置類型三菱公司開發(fā)的串聯(lián)式HEV輕型卡車Canter是一種串聯(lián)式的HEV。排量為1．8L的液化石油氣在2000r／min的轉速下的功率為20kw，發(fā)電機為27％。鉛酸電池組的工作電壓為336V，可由發(fā)電機或回收制動能進行充電。發(fā)動機何時給蓄電池充電？說明驅動系統(tǒng)中發(fā)電機在選定的最佳工況區(qū)域內以開關的模式參與驅動，采用以電池組的充電狀態(tài)SOC作為控制信號的：當電池組的SOC高于55%，發(fā)動機停機，有電池組想電動機提供電能，此時零排放，當電池組的SOC低于40%時，發(fā)電機組開始向電池組充電，此時為混合動力，當電池再次達到55%是，又進入純電動模式?？偨Y串聯(lián)式混合動力汽車，因其發(fā)動機能長時間處于