發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷

項(xiàng)目２發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)與故障診斷２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)２.２氣缸密封性檢測(cè)２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)２.４柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)２.５點(diǎn)火系檢測(cè)２.６潤(rùn)滑系檢測(cè)２.７冷卻系常見(jiàn)故障診斷２.８發(fā)動(dòng)機(jī)異響診斷返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)２.１.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)方法發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率是發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率,是一個(gè)綜合性評(píng)價(jià)指標(biāo).通過(guò)該評(píng)價(jià)指標(biāo),不僅能定量地獲得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,而且可以定性地確定發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況.檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的方法,可以分為穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功.一、穩(wěn)態(tài)測(cè)功穩(wěn)態(tài)測(cè)功又稱有負(fù)荷測(cè)功,是指在發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門開(kāi)度、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下,通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)施加一定的模擬負(fù)載,來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率.這種方法測(cè)試結(jié)果準(zhǔn)確,但需要在專門的試驗(yàn)臺(tái)架上進(jìn)行,所以比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力.下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)通常汽車制造廠和科研部門較多使用這種方法.汽車運(yùn)輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站一般不采用.(圖２－１所示為發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)功試驗(yàn)臺(tái)架)二、動(dòng)態(tài)測(cè)功動(dòng)態(tài)測(cè)功又稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功,是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下,突然開(kāi)大節(jié)氣門,使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn),通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來(lái)測(cè)量瞬時(shí)功率.這種方法操作簡(jiǎn)單,不需將發(fā)動(dòng)機(jī)從車上拆下來(lái),所用的儀器設(shè)備也比較輕便,雖然測(cè)量精度不如穩(wěn)態(tài)測(cè)功,但具有價(jià)格低廉、使用方便、省時(shí)省力等優(yōu)點(diǎn),一般維修企業(yè)使用較多.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)２.１.２無(wú)負(fù)載測(cè)試原理及測(cè)試方法一、無(wú)負(fù)載測(cè)功原理無(wú)負(fù)載測(cè)功原理是基于動(dòng)力學(xué)的原理.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或某一空載低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),突然全開(kāi)節(jié)氣門使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力,克服慣性和內(nèi)部各種運(yùn)轉(zhuǎn)阻力,使曲軸加速運(yùn)轉(zhuǎn),即發(fā)動(dòng)機(jī)以自身運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件為載荷加速運(yùn)轉(zhuǎn).被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率越大,則曲軸的瞬時(shí)角加速度也越大,而加速時(shí)間越短.所以,只要測(cè)得角加速度或加速時(shí)間,就可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率.無(wú)負(fù)載測(cè)功可分為兩種:一種是用測(cè)定瞬時(shí)角加速度的方法測(cè)量瞬時(shí)加速功率;另一種是用測(cè)定加速時(shí)間的方法測(cè)量平均加速功率.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)１.通過(guò)測(cè)量瞬時(shí)角加速度計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的瞬時(shí)功率所謂的瞬時(shí)功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)某一轉(zhuǎn)速所對(duì)應(yīng)的功率.通過(guò)動(dòng)力學(xué)原理我們可推出發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系式:實(shí)際應(yīng)用中,往往是通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)速下的功率,來(lái)評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性,判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況.２.通過(guò)測(cè)量加速時(shí)間來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率所謂平均功率是指發(fā)動(dòng)機(jī)在加速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)某一指定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均功率.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)在實(shí)際應(yīng)用中,通常不是測(cè)量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率,而是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率.實(shí)際應(yīng)用中,往往是將額定功率作為發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo).因此,應(yīng)將測(cè)出的某一轉(zhuǎn)速范圍的平均功率轉(zhuǎn)化為穩(wěn)態(tài)時(shí)額定轉(zhuǎn)速下的功率進(jìn)行對(duì)比評(píng)價(jià).二、無(wú)負(fù)載測(cè)功儀的組成及原理使用無(wú)負(fù)載測(cè)功儀測(cè)量功率時(shí)按其工作原理可采用兩種方案:測(cè)瞬時(shí)加速度方案和測(cè)加速時(shí)間方案.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)１.測(cè)瞬時(shí)加速度方案測(cè)瞬時(shí)加速度方案是一種通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速的加速度從而獲得瞬時(shí)功率的方案.按這一方案設(shè)計(jì)的儀器,由傳感器、脈沖整形裝置、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、加速度計(jì)算器和控制裝置、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等組成,其方框圖如圖２－２所示.電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi),與飛輪齒圈的齒頂保持２~４mm的間隙,屬于非接觸式傳感器.當(dāng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào).脈沖信號(hào)的頻率為飛輪齒圈齒數(shù)乘以飛輪每秒鐘轉(zhuǎn)數(shù),這就是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)所以,每分鐘脈沖信號(hào)頻率與飛輪齒圈齒數(shù)的比值,即為發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速.從傳感器傳來(lái)的脈沖信號(hào)經(jīng)過(guò)脈沖整形裝置的整形、放大,變成矩形觸發(fā)脈沖信號(hào).一般要把脈沖信號(hào)的頻率放大２~４倍以提高儀器的靈敏度.矩形觸發(fā)脈沖信號(hào)要輸入到加速度計(jì)算器,并且只有發(fā)動(dòng)機(jī)加速到設(shè)定的起始轉(zhuǎn)速n１時(shí),整形裝置才輸出觸發(fā)脈沖信號(hào).觸發(fā)脈沖信號(hào)通過(guò)控制裝置觸發(fā)加速度計(jì)算器工作,計(jì)算一定時(shí)間間隔內(nèi)輸入的脈沖數(shù),并把這些脈沖數(shù)累加起來(lái),直至終止轉(zhuǎn)速n２.時(shí)間間隔由時(shí)間信號(hào)發(fā)生器控制.每一時(shí)間間隔的脈沖數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比,后一時(shí)間間隔和前一時(shí)間間隔脈沖數(shù)的差值則與發(fā)動(dòng)機(jī)的加速度成正比,而發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率又與加速度成正比.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)轉(zhuǎn)換分析器能把加速度計(jì)算器輸出的脈沖信號(hào)變成直流電壓信號(hào),輸入到指示儀表,從而可直接讀取所測(cè)功率值.時(shí)間間隔取得越小,測(cè)得的有效功率就越接近瞬時(shí)有效功率.２.測(cè)加速時(shí)間方案測(cè)加速時(shí)間方案是一種通過(guò)測(cè)量加速過(guò)程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時(shí)間,從而獲得平均加速功率的方案.該方案由轉(zhuǎn)速信號(hào)傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時(shí)間信號(hào)發(fā)生器、計(jì)算與控制裝置和顯示裝置等組成,其方框圖如圖２－３所示.這種儀器能把來(lái)自點(diǎn)火系統(tǒng)一次電路斷電器觸點(diǎn)開(kāi)閉一次電流的感應(yīng)信號(hào),作為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的脈沖信號(hào),經(jīng)整形電路整形為矩形波形變?yōu)槠骄妷盒盘?hào).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)３.顯示方法無(wú)負(fù)載測(cè)功儀的顯示方法一般有三種形式,即指針指示式、數(shù)字顯示式和等級(jí)顯示式.指針指示式和數(shù)字顯示式可顯示功率或加速時(shí)間的具體數(shù)值,等級(jí)顯示式只顯示良好、合格、不合格三個(gè)等級(jí).三、無(wú)負(fù)載測(cè)功儀的使用方法無(wú)負(fù)載測(cè)功儀,既可以制成單一功能的便攜式測(cè)功儀,也可以和其他測(cè)試儀表組合起來(lái)制成便攜式或臺(tái)式移動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀.如圖２－４所示的是國(guó)產(chǎn)單一功能的便攜式無(wú)負(fù)載測(cè)功儀.它可以測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程中起始轉(zhuǎn)速n１至終止轉(zhuǎn)速n２范圍內(nèi)的加速時(shí)間即平均加速功率.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)便攜式無(wú)負(fù)載測(cè)功儀一般都比較小,使用中與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接也很方便,有的無(wú)負(fù)載測(cè)功儀甚至和袖珍式收音機(jī)一樣大小,帶有天線,可以收取發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的點(diǎn)火脈沖信號(hào),而不必與發(fā)動(dòng)機(jī)采取任何有線連接.不管哪種形式的無(wú)負(fù)載測(cè)功儀,其測(cè)功方法都如下:１.儀器準(zhǔn)備(１)未接通電源前,如指示裝置為指針式,應(yīng)檢查指針是否指在零點(diǎn),如果不指在零點(diǎn)應(yīng)調(diào)整.(２)接通電源,電源指示燈亮,預(yù)熱儀器至規(guī)定時(shí)間.(３)帶有數(shù)碼管的儀器,數(shù)碼管的亮度應(yīng)正常,且數(shù)碼均在零位.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)(４)按儀器使用說(shuō)明書給定的方法,對(duì)儀器進(jìn)行檢查、調(diào)試和校正,待完全符合使用要求后才能投入使用.(５)測(cè)加速時(shí)間的儀器,要利用儀器的模擬轉(zhuǎn)速、門控指示燈和微調(diào)電位計(jì),調(diào)整好起始轉(zhuǎn)速n１和終止轉(zhuǎn)速n２的門控.微機(jī)控制的儀器,可通過(guò)數(shù)字鍵輸入n１和n２的設(shè)定值.(６)需要輸入轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的儀器,要把被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量輸入無(wú)負(fù)載測(cè)功機(jī)內(nèi).２.發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)至正常工作溫度(８０℃~９０℃),調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,使其在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)３.儀器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接將儀器和發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備好后,把儀器的傳感器按要求連接在發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定部位.４.測(cè)功方法(１)按下“復(fù)零”鍵,使指示裝置復(fù)零.(２)按下其他必要的鍵位,如機(jī)型選擇鍵、缸數(shù)選擇鍵和“測(cè)試”鍵等.需要輸入操作碼的儀器,則應(yīng)按要求輸入規(guī)定的操作碼.(３)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),操作者在駕駛室內(nèi)急速踩下加速踏板,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速升高.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)終止轉(zhuǎn)速n２時(shí)應(yīng)立即松開(kāi)加速踏板,切忌長(zhǎng)時(shí)間高速空轉(zhuǎn).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)記下或打印出測(cè)量結(jié)果,按下“復(fù)零”鍵,使指示裝置復(fù)零.重復(fù)上述操作三次,將檢測(cè)結(jié)果取平均值.有些儀器為了保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)不受損害和提高使用方便性,當(dāng)轉(zhuǎn)速上升超過(guò)n２時(shí),能使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火;而當(dāng)轉(zhuǎn)速下降至低于n１時(shí),只要按下“復(fù)零”鍵,在指示裝置復(fù)零的同時(shí)又能自動(dòng)接通點(diǎn)火線路,使發(fā)動(dòng)機(jī)重新運(yùn)轉(zhuǎn).上述測(cè)功方法稱為怠速加速法,既適用于汽油機(jī)又適用于柴油機(jī).５.查對(duì)功率采用僅能顯示加速時(shí)間的無(wú)負(fù)載測(cè)功儀測(cè)得加速時(shí)間后應(yīng)從儀器制造廠推薦的曲線圖或表中查出對(duì)應(yīng)的功率值,以便與標(biāo)準(zhǔn)功率對(duì)照.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)２.１.３各缸功率均衡性檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)所發(fā)出的功率,應(yīng)該是各氣缸發(fā)出功率的總和.從理論上講,正常運(yùn)行時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所發(fā)出的功率應(yīng)相同.但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)方面的差異,各氣缸實(shí)際發(fā)出的功率還是會(huì)有所不同的.特別是當(dāng)某氣缸有故障時(shí),這種差別就更加明顯.例依據(jù)這種分析,我們就可以采用輪流將各缸斷火的辦法,來(lái)判斷某缸技術(shù)狀況.“單缸斷火”的具體測(cè)試方法有兩種:一種是測(cè)試功率的變化,另一種是測(cè)試轉(zhuǎn)速的變化.一、單缸功率的檢測(cè)上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)利用前面介紹的無(wú)外載測(cè)功原理,我們可以測(cè)量某個(gè)氣缸的功率.方法是:首先測(cè)量整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率,然后在某缸斷火條件下,再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率.兩次測(cè)量功率之差,就應(yīng)是斷火氣缸所發(fā)出的功率.比較各單缸功率,即可判斷各缸工作情況.正常時(shí),各單缸功率應(yīng)基本相同,單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的,若某缸斷火后,測(cè)得的功率沒(méi)有變化,則可認(rèn)為這個(gè)氣缸未參與做功.二、單缸斷火后轉(zhuǎn)速的變化發(fā)動(dòng)機(jī)在一定轉(zhuǎn)速下運(yùn)行時(shí),若某缸突然斷火,則發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率將減小,因而轉(zhuǎn)速也會(huì)降低,以尋求與負(fù)載和摩擦功率新的平衡.若各缸的功率是均衡的,則當(dāng)各缸輪流地?cái)嗷饡r(shí),轉(zhuǎn)速下降的幅度應(yīng)基本相同.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)反之,若轉(zhuǎn)速下降的幅度差別很大,則說(shuō)明有的氣缸工作不正常.因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值,來(lái)評(píng)價(jià)各缸的工作狀況.正常時(shí)轉(zhuǎn)速下降的平均值與氣缸數(shù)有關(guān).顯然,氣缸數(shù)越多,單缸斷火后轉(zhuǎn)速下降值就越小.表２－１給出了發(fā)動(dòng)機(jī)在以８００r/min的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定工作的條件下,取消一個(gè)氣缸后,轉(zhuǎn)速的平均下降值.一般要求轉(zhuǎn)速下降的最高、最低值之差,不應(yīng)大于平均值的３０％.某缸斷火后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降越小,說(shuō)明該缸發(fā)出的功率也越小;若轉(zhuǎn)速下降為零,說(shuō)明該缸不工作.三、檢測(cè)結(jié)果分析根據(jù)測(cè)定結(jié)果進(jìn)行分析,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況作出判斷.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)根據(jù)國(guó)標(biāo)GB７２５８—１９９７?機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件?和GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn).發(fā)動(dòng)機(jī)大修?附錄B的規(guī)定:在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率不得低于原標(biāo)定功率的７５％,大修后發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率不得低于原設(shè)計(jì)標(biāo)定值的９０％.(１)若發(fā)動(dòng)機(jī)功率偏低,說(shuō)明燃料供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)工作不良,應(yīng)對(duì)油、電路進(jìn)行檢修.若調(diào)整后功率仍然很低,應(yīng)結(jié)合氣缸壓力和進(jìn)氣歧管真空度的檢查,判斷是否為機(jī)械部分故障.(２)對(duì)個(gè)別氣缸技術(shù)狀況有懷疑時(shí),可使用單缸斷火方法進(jìn)行檢測(cè).單缸功率偏低,一般為該缸分缸高壓線或火花塞技術(shù)狀況不良、氣缸密封性不良或氣缸供油不良等原因造成,應(yīng)及時(shí)檢修.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)(３)發(fā)動(dòng)機(jī)功率與海拔有密切關(guān)系,無(wú)負(fù)載測(cè)功儀所測(cè)的結(jié)果是實(shí)際大氣壓力下的發(fā)動(dòng)機(jī)功率,如果要校正到標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的功率,應(yīng)乘以校正系數(shù).２.１.４發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀,也稱為發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能分析儀,是發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)、診斷儀器中,檢測(cè)項(xiàng)目最多、功能最全、涉及面最廣的一種儀器.一、檢測(cè)儀的類型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀是以示波器為核心的測(cè)試儀器.當(dāng)配以多種傳感器、夾持器和測(cè)試探頭時(shí),能實(shí)現(xiàn)對(duì)多種電量和非電量參數(shù)(溫度、壓力、真空、轉(zhuǎn)速等)的檢測(cè)、分析與判斷.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)檢測(cè)儀的類型,按使用方式分,可分為臺(tái)式移動(dòng)式和便攜式兩種;按照示波器形式分,可分為模擬示波器式和數(shù)字示波器式兩種;按照示波器顯示器形式分,可分為陰極射線管顯示器式和液晶顯示器式兩種;按照控制方式分,可分為電子控制式、微機(jī)控制式和模塊控制式三種類型;按照電源分,可分為交流２２０V式、直流１２V式和直流電池式三種類型.二、檢測(cè)儀的功能與特點(diǎn)１.功能(１)檢測(cè)汽油機(jī)時(shí)有以下功能.a.點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)可觀測(cè)并分析點(diǎn)火系統(tǒng)的平列波、并列波、重疊波、單缸波、重疊角、斷電器觸點(diǎn)閉合角、點(diǎn)火高壓值和點(diǎn)火提前角等.b.無(wú)負(fù)載測(cè)功.c.動(dòng)力平衡分析.d.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析.e.溫度檢測(cè).f.進(jìn)氣管真空度檢測(cè).g.起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè).h.數(shù)字萬(wàn)用表功能.(２)檢測(cè)柴油機(jī)時(shí)有以下功能.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)a.噴油壓力檢測(cè).檢測(cè)噴油壓力數(shù)據(jù),觀測(cè)、分析供油壓力波形.b.檢測(cè)噴油提前角.c.無(wú)負(fù)載測(cè)功.d.起動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)檢測(cè).e.轉(zhuǎn)速穩(wěn)定性分析.f.數(shù)字萬(wàn)用表功能.(３)檢測(cè)電控燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)具有以下功能.a.空氣流量檢測(cè).b.轉(zhuǎn)速檢測(cè).c.溫度檢測(cè).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)d.進(jìn)氣管真空度檢測(cè).e.節(jié)氣門位置檢測(cè).f.爆燃信號(hào)檢測(cè).g.氧傳感器檢測(cè).h.噴油脈沖信號(hào)檢測(cè).(４)故障分析檢測(cè)時(shí)具有以下功能.a.故障查詢.b.信號(hào)回放與分析.２.特點(diǎn)(１)具有動(dòng)態(tài)測(cè)試功能.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)(２)具有普遍性和通用性.(３)具有主動(dòng)性.三、檢測(cè)儀的基本結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀,一般是由信號(hào)提取系統(tǒng)、信號(hào)處理系統(tǒng)和采控顯示系統(tǒng)三大部分組成.國(guó)產(chǎn)元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀外形如圖２－５所示,其主要性能指標(biāo)見(jiàn)表２－２.１.信號(hào)提取系統(tǒng)信號(hào)提取系統(tǒng)的作用是拾取測(cè)量點(diǎn)的信號(hào).信號(hào)提取系統(tǒng)必須配備多種傳感器、夾持器和探針等,直接或間接地與被測(cè)點(diǎn)接觸.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的信號(hào)提取系統(tǒng)如圖２－６所示,該系統(tǒng)由１２組拾取器組成,每一組拾取器根據(jù)任務(wù)不同,由相應(yīng)的傳感器、夾持器或探針,通過(guò)電纜與其適配器或接插頭構(gòu)成.適配器的作用是對(duì)采集的信號(hào)在進(jìn)入前端處理器之前進(jìn)行預(yù)處理.２.信號(hào)處理系統(tǒng)信號(hào)處理系統(tǒng),也稱為前端處理器,能對(duì)所有或部分采集來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理,即進(jìn)行衰減、濾波、放大、整形等處理,并能將所有脈沖信號(hào)和數(shù)字信號(hào)直接輸入CPU的高速輸入端.從發(fā)動(dòng)機(jī)采集來(lái)的信號(hào)千差萬(wàn)別,不能被檢測(cè)儀中央控制器直接使用,必須經(jīng)過(guò)預(yù)處理,轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字信號(hào)后,才能送入微機(jī).檢測(cè)儀前端處理器框圖如圖２－７所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的前端處理器,由部分信號(hào)處理器、３２路換線開(kāi)關(guān)等組成,并承擔(dān)與微機(jī)的并行通信.其前端處理器里面有８?jìng)€(gè)適配器插座、４個(gè)航空插座和１個(gè)主電纜插座,以便與信號(hào)提取系統(tǒng)連接.３.采控顯示系統(tǒng)元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀,內(nèi)裝PC微機(jī),１０或２０Mb/s,１０bit高速采集卡,并行通信卡和RS－２３２輸出接口.檢測(cè)儀在顯示系統(tǒng)方面,為彩色CRT(陰極射線管)顯示器,采用上、下級(jí)菜單操作,能實(shí)時(shí)顯示被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)參數(shù)和波形,使用十分方便,便于觀察.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)四、檢測(cè)儀的使用方法下面以元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀為例,介紹使用方法.１.準(zhǔn)備工作１)準(zhǔn)備工作①接通電源(２２０V±１０％,５０Hz),打開(kāi)檢測(cè)儀總開(kāi)關(guān)、電腦主機(jī)開(kāi)關(guān)和顯示器開(kāi)關(guān),暖機(jī)２０分鐘.②在發(fā)動(dòng)機(jī)不工作和點(diǎn)火系統(tǒng)關(guān)閉的情況下,將信號(hào)提取系統(tǒng)連接到被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)上.③電源線必須可靠接地.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)④在測(cè)試電控燃油噴射系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU時(shí),除儀器電源接地外,儀器接地線必須與發(fā)動(dòng)機(jī)共同接地,測(cè)試人員必須隨時(shí)與汽車車身接觸.２)發(fā)動(dòng)機(jī)準(zhǔn)備①發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱至正常工作溫度.②調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)怠速,怠速轉(zhuǎn)速應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi).③發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中.２.起動(dòng)檢測(cè)儀(１)檢測(cè)儀已經(jīng)預(yù)熱.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)(２)鼠標(biāo)左鍵雙擊顯示器上“元征發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀”圖標(biāo),起動(dòng)檢測(cè)儀綜合性能檢測(cè)程序.(３)檢測(cè)儀主機(jī)對(duì)單片機(jī)通信、８?jìng)€(gè)適配器逐一進(jìn)行自檢.自檢通過(guò)為綠,未通過(guò)將給以提示.(４)顯示屏出現(xiàn)“用戶資料錄入”界面.單擊“修改”按鈕,輸入汽車用戶資料,然后單擊“確定”按鈕,顯示屏出現(xiàn)檢測(cè)主、副菜單.(５)在主菜單上選擇要測(cè)試的“汽油機(jī)”“柴油機(jī)”“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng).如果前述步驟中未進(jìn)行汽車用戶資料錄入,則選擇“參數(shù)設(shè)定”,單擊“修改”按鈕,輸入汽車用戶資料后單擊“確定”按鈕即可.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.１發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)(６)如需要清除以前測(cè)試的數(shù)據(jù),按F２鍵或單擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕.３.檢測(cè)方法(１)在主菜單上選擇要測(cè)試的“汽油機(jī)”“柴油機(jī)”“電控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)”或“故障分析”等項(xiàng)中其中一項(xiàng),單擊后進(jìn)入下一級(jí)菜單.(２)在下一級(jí)菜單中再選擇要測(cè)試的項(xiàng),單擊后進(jìn)入檢測(cè)界面.(３)按檢測(cè)界面上的要求進(jìn)行操作、讀數(shù)、存儲(chǔ)和打印.(４)如需清除測(cè)試數(shù)據(jù),按F２鍵或單擊顯示器下方的“清除數(shù)據(jù)”按鈕.上一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)２.２.１氣缸壓縮壓力檢測(cè)檢測(cè)氣缸壓力所使用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)方法有以下幾種.一、用氣缸壓力表檢測(cè)用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力,由于儀表具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、小巧輕便、價(jià)格低廉和使用可靠等優(yōu)點(diǎn),因而在汽車維修企業(yè)中應(yīng)用廣泛.１.氣缸壓力表的結(jié)構(gòu)與工作原理該壓力表是一種氣體專用壓力表,一般由壓力表頭、導(dǎo)管、單向閥和接頭等組成.壓力表頭多為Bourdon－tube式,其驅(qū)動(dòng)元件是一根扁平的彎曲成圓圈狀的管子,一端為固定端,另一端為活動(dòng)端.活動(dòng)端通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)與表頭指針相連.下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)當(dāng)氣體壓力進(jìn)入彎管時(shí),彎管伸直.于是,通過(guò)杠桿、齒輪機(jī)構(gòu)帶動(dòng)表頭指針擺動(dòng),在表盤上指示出氣體壓力的大小.氣缸壓力表的接頭有兩種形式.一種為螺紋管接頭,可以擰緊在火花塞或噴油器螺紋孔內(nèi);另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭,可以用手壓緊在火花塞或噴油器孔上.接頭通過(guò)導(dǎo)管與壓力表頭相連通.導(dǎo)管也有兩種,一種為軟導(dǎo)管,另一種為金屬硬導(dǎo)管.軟導(dǎo)管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接,硬導(dǎo)管適用于橡膠接頭與壓力表頭的連接.氣缸壓力表導(dǎo)管上還裝有能通向大氣的單向閥.當(dāng)單向閥處于關(guān)閉位置時(shí),可保持壓力表指針的測(cè)試狀態(tài)以便于讀數(shù).當(dāng)單向閥處于打開(kāi)位置時(shí),可使壓力表指針回零以便于重新測(cè)試.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)氣缸壓力表外形如圖２－８所示.２.氣缸壓力表的使用方法１)檢測(cè)條件發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度;用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)已拆除全部火花塞或噴油器的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),其轉(zhuǎn)速應(yīng)符合原廠規(guī)定.２)檢測(cè)方法拆下發(fā)動(dòng)機(jī)空氣濾清器,用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟物,拆下全部火花塞和噴油器插頭,并按氣缸順序放置.然后,把氣缸壓力表的橡膠接頭插在被測(cè)缸的火花塞或噴油器孔內(nèi),扶正壓緊,如圖２－９所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)將節(jié)氣門置于全開(kāi)位置,用起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸３~５s(不少于四個(gè)壓縮行程),待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停止轉(zhuǎn)動(dòng).取下氣缸壓力表,記錄讀數(shù),按下單向閥使氣缸壓力表指針回零.按上述方法依次測(cè)量各缸,每缸測(cè)量不少于兩次,對(duì)每缸測(cè)量結(jié)果取算術(shù)平均值.檢測(cè)完成后,安裝所有火花塞和噴油器插頭,并用解碼器清除故障診斷代碼.檢測(cè)柴油機(jī)氣缸壓力時(shí),應(yīng)使用螺紋接頭的壓力表.如果該機(jī)要求在較高轉(zhuǎn)速下測(cè)量,則除受檢氣缸外,其余氣缸均應(yīng)工作(噴油器不能拆下).其他檢測(cè)條件和檢測(cè)方法同汽油機(jī).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)３.診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于在用汽車發(fā)動(dòng)機(jī),按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB１８５６５—２００１?營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法?的規(guī)定,發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸壓力應(yīng)不小于原設(shè)計(jì)規(guī)定值的８５％;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)應(yīng)不大于８％,柴油機(jī)應(yīng)不大于１０％.對(duì)于大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī),按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)-發(fā)動(dòng)機(jī)大修?附錄B的規(guī)定:大修竣工發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸壓力應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定;每缸壓力與各缸平均壓力的差:汽油機(jī)不超過(guò)８％,柴油機(jī)不超過(guò)１０％.４.結(jié)果分析上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)根據(jù)氣缸壓縮壓力檢測(cè)的結(jié)果,可以評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況.若氣缸壓縮壓力超過(guò)標(biāo)準(zhǔn),過(guò)低(華晨H５３０缸壓不得低于１１００kPa)或過(guò)高,則說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸組技術(shù)狀況不良,存在故障.通常可根據(jù)以下幾種情況作出診斷.(１)有的氣缸在２~３次測(cè)量中,壓力讀數(shù)時(shí)高時(shí)低,相差較大,說(shuō)明其進(jìn)排氣門有時(shí)關(guān)閉不嚴(yán).(２)一缸或數(shù)缸壓力偏低,可以用２０~３０mL清潔而黏度較大的機(jī)油注入壓力偏低缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)再測(cè)量氣缸壓力.若壓力上升接近標(biāo)準(zhǔn)壓力,則說(shuō)明該氣缸活塞環(huán)、活塞磨損過(guò)大或活塞環(huán)對(duì)口、卡死或氣缸壁拉傷等;若壓力基本無(wú)變化,則說(shuō)明該缸進(jìn)、排氣門關(guān)閉不嚴(yán)或氣缸襯墊密封不良.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)(３)相鄰兩缸壓力相當(dāng)?shù)?而其他缸正常,加注機(jī)油后檢測(cè)時(shí)其壓力仍然很低,說(shuō)明相鄰兩缸間氣缸襯墊燒損竄氣.(４)個(gè)別缸壓力偏高,說(shuō)明這些缸可能積炭過(guò)多而導(dǎo)致燃燒室容積減少.(５)各缸壓力都偏高,汽車行駛中可能出現(xiàn)過(guò)熱或爆燃,或者可能是燃燒室積炭過(guò)多,或經(jīng)幾次大修缸徑加大、缸蓋接合平面修理磨削過(guò)度,或氣缸襯墊過(guò)薄而使壓縮比增大所致.用氣缸壓力表檢測(cè)氣缸壓力,盡管應(yīng)用極為廣泛,但存在測(cè)量誤差大的缺點(diǎn).研究表明,氣缸壓力的測(cè)量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān),而且還與曲軸的轉(zhuǎn)速有關(guān).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)某發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力與曲軸轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線如圖２－１０所示.因此在檢測(cè)氣缸壓力時(shí),應(yīng)該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測(cè)曲軸轉(zhuǎn)速,這是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、獲得正確分析結(jié)果的重要保證.常用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表２－３.二、用氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)１.壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀壓力傳感器式氣缸壓力檢測(cè)儀是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號(hào),經(jīng)A/D轉(zhuǎn)換器進(jìn)行模、數(shù)轉(zhuǎn)換,再送入顯示裝置,即可測(cè)得氣缸壓力.用該種方法檢測(cè)氣缸壓力時(shí),須拆下被測(cè)缸的火花塞或噴油器,旋上儀器配置的壓力傳感器,用起動(dòng)機(jī)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)３~５s.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)２.起動(dòng)電流式氣缸壓力檢測(cè)儀１)檢測(cè)原理通過(guò)測(cè)起動(dòng)電源(蓄電池)的電壓降,也可以獲得氣缸壓力.這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的阻力矩,主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩、慣性力矩和各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩三部分組成.摩擦力矩和慣性力矩可認(rèn)為是穩(wěn)定的常數(shù),各缸壓縮行程受壓氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動(dòng)量.由于氣缸壓縮氣體的反力矩引起的起動(dòng)機(jī)工作電流波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致蓄電池端電壓的波動(dòng),起動(dòng)電流增大時(shí),蓄電池端電壓降低,即起動(dòng)電流與電壓降成正比.由于起動(dòng)電流峰值與氣缸壓縮壓力成正比,因此起動(dòng)時(shí)蓄電池的電壓降也與氣缸壓縮壓力成正比,從而可以通過(guò)測(cè)量蓄電池的起動(dòng)電壓降檢測(cè)氣缸壓縮壓力.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)用該檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí),無(wú)需拆下火花塞.根據(jù)上述原理制成的氣缸壓縮壓力測(cè)試儀,稱為起動(dòng)電流式或起動(dòng)電壓降式氣缸壓縮壓力檢測(cè)儀.有的檢測(cè)儀可以顯示各缸壓縮壓力的具體數(shù)值,并能與標(biāo)準(zhǔn)值對(duì)照;有的僅能定性顯示“合格”或“不合格”;還有的只能顯示波形.對(duì)于后者,如果各缸波形振幅一致,峰值又在規(guī)定范圍內(nèi),說(shuō)明各缸壓縮壓力符合要求;若各缸波形振幅不一致,對(duì)應(yīng)某缸電流峰值低于規(guī)定范圍,則說(shuō)明該缸壓縮壓力不足.至于各缸波形峰值對(duì)應(yīng)的缸號(hào),一般是通過(guò)點(diǎn)火傳感器或噴油傳感器確定一缸波形位置,其他缸的波形位置按點(diǎn)火順序確定,如圖２－１１所示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)２)檢測(cè)方法國(guó)產(chǎn)元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀的檢測(cè)操作過(guò)程如下.測(cè)試前,需將起動(dòng)電流拾取器夾在與電瓶相連的起動(dòng)機(jī)導(dǎo)線上(起動(dòng)電流拾取器箭頭的指向應(yīng)與電流的流向相同);將電瓶電壓拾取器的紅夾、黑夾分別夾在電瓶的正、負(fù)極上;將一缸信號(hào)拾取器夾在一缸高壓線上.測(cè)試時(shí),在汽油機(jī)測(cè)試菜單下用鼠標(biāo)左鍵單擊“相對(duì)氣缸壓縮壓力”圖標(biāo),進(jìn)入測(cè)試界面.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)用鼠標(biāo)左鍵單擊“測(cè)試”圖標(biāo),系統(tǒng)進(jìn)入測(cè)試狀態(tài).如果汽車已經(jīng)起動(dòng),則會(huì)彈出對(duì)話框,提示用戶先關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī).起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),系統(tǒng)測(cè)試完畢將自動(dòng)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速、電瓶電壓值、相對(duì)氣缸壓縮壓力直方圖及起動(dòng)電流波形,如圖２－１２所示.右側(cè)坐標(biāo)系內(nèi)起動(dòng)電流波形上方對(duì)應(yīng)標(biāo)出各缸起動(dòng)電流峰值,左側(cè)為相對(duì)氣缸壓縮壓力的百分比值的直方圖.３.電感放電式氣缸壓力檢測(cè)儀它是一種通過(guò)檢測(cè)點(diǎn)火系統(tǒng)二次電感放電電壓來(lái)確定氣缸壓力的儀器,僅適用于汽油機(jī).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)汽油機(jī)工作中,隨著斷電器觸點(diǎn)打開(kāi),二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙,并維持火花塞放電.火花放電電壓也稱為火花線,屬于點(diǎn)火系統(tǒng)電容放電后的電感放電部分.電感放電的電壓與氣缸壓力之間具有近乎直線的對(duì)應(yīng)關(guān)系.因此,各缸火花放電電壓可作為檢測(cè)各缸氣缸壓力的信號(hào),該信號(hào)經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸壓力.使用以上氣缸壓力檢測(cè)儀檢測(cè)氣缸壓力時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)著火工作.對(duì)于汽油機(jī),可拔下二次高壓線搭鐵或按測(cè)試儀要求處理.對(duì)于柴油機(jī),可旋下噴油器高壓油管接頭斷油.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)２.２.２氣缸漏氣量檢測(cè)基本原理是用壓力表檢測(cè)活塞處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)壓力的變化情況來(lái)表征整個(gè)氣缸組件的密封性,即不僅表征氣缸活塞摩擦副,還表征進(jìn)排氣門、氣缸墊、氣缸蓋及氣缸的密封性.一、氣缸漏氣量檢測(cè)儀結(jié)構(gòu)與工作原理１.氣缸漏氣量檢測(cè)儀的結(jié)構(gòu)國(guó)產(chǎn)QLY－１型氣缸漏氣量檢測(cè)儀主要由減壓閥、進(jìn)氣壓力表、測(cè)量表、校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭和充氣嘴等組成,如圖２－１３、圖２－１４所示.此外,還要配備外部氣源、指示活塞位置的指針和活塞定位盤.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)２.工作原理外部氣源的壓力應(yīng)相當(dāng)于氣缸壓縮壓力,一般應(yīng)為６００~９００kPa.壓縮空氣按圖２－１４中箭頭方向進(jìn)入氣缸漏氣量檢測(cè)儀,其壓力由進(jìn)氣壓力表顯示.隨后,壓縮空氣由調(diào)壓閥調(diào)壓后,經(jīng)校正孔板、橡膠軟管、快換管接頭、充氣嘴進(jìn)入處于壓縮終了上止點(diǎn)的氣缸.氣缸內(nèi)的壓力變化情況由測(cè)量表顯示,該壓力變化情況表明了氣缸組件的密封狀況.二、氣缸漏氣量檢測(cè)儀的使用方法(１)先將發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)熱到正常工作溫度,然后用壓縮空氣吹凈火花塞孔處的灰塵,最后擰下所有火花塞,裝上充氣嘴.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)(２)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,使第１缸活塞位于壓縮行程上止點(diǎn),并拆下分電器蓋及分火頭,裝上活塞位置指示器,如圖２－１５所示.指針可用舊分火頭改成,仍裝在原來(lái)分火頭的位置.活塞位置指示器用較薄的板材制成,其上按照缸數(shù)進(jìn)行刻度,并按分火頭的旋轉(zhuǎn)方向和點(diǎn)火順序刻有缸號(hào).(３)將變速器置于１擋,并拉緊駐車制動(dòng),以防壓縮空氣進(jìn)入氣缸后推動(dòng)活塞下移.(４)調(diào)定測(cè)量表初始?jí)毫?將儀器與氣源接通,在出氣閥完全關(guān)閉情況下,調(diào)整調(diào)壓閥,使測(cè)量表初始?jí)毫椋矗埃発Pa.(５)在第１缸充氣嘴接上快換接頭,打開(kāi)出氣閥,向第１缸充入壓縮空氣,此時(shí)測(cè)量表的讀數(shù)便反映了該缸的漏氣量.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)同時(shí)注意聽(tīng)可能漏氣部位是否有漏氣聲,以便確定故障所在位置.(６)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸,根據(jù)點(diǎn)火順序,使活塞位置指示器指針指向各缸壓縮行程上止點(diǎn)位置,按上述方法分別檢測(cè)各缸漏氣量.為使檢測(cè)結(jié)果可靠,各缸應(yīng)重復(fù)再檢測(cè)一次,對(duì)每缸的檢測(cè)結(jié)果取算術(shù)平均值.三、診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于氣缸漏氣量,我國(guó)還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的診斷參數(shù)標(biāo)準(zhǔn).國(guó)產(chǎn)QLY－１型氣缸漏氣量檢測(cè)儀使用說(shuō)明書中,對(duì)于國(guó)產(chǎn)貨車的發(fā)動(dòng)機(jī),在確保進(jìn)、排氣門和氣缸墊密封性良好的情況下,氣缸密封狀況(主要指氣缸活塞配合副)的判斷標(biāo)準(zhǔn)為:上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)在測(cè)量表調(diào)定初始?jí)毫椋矗埃発Pa條件下,當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)大于或等于２５０kPa時(shí),表示氣缸密封性正常,發(fā)動(dòng)機(jī)可繼續(xù)使用;當(dāng)測(cè)量表讀數(shù)小于２５０kPa時(shí),表示氣缸密封性差,不符合要求,應(yīng)確定故障部位并排除故障.四、氣缸漏氣率的檢測(cè)氣缸漏氣率的檢測(cè),無(wú)論是使用的儀器、檢測(cè)的方法,還是判斷故障的方法,都與氣缸漏氣量的檢測(cè)是一致的,只不過(guò)氣缸漏氣量檢測(cè)儀的測(cè)量表標(biāo)定單位為kPa或MPa,而氣缸漏氣率測(cè)量表的標(biāo)定單位為百分?jǐn)?shù).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)氣缸漏氣率檢測(cè)儀是這樣標(biāo)定的:接通外部氣源,在儀器出氣口密封的情況下,調(diào)節(jié)減壓閥,使測(cè)量表指針指示為“０％”,表示氣缸不漏氣;完全打開(kāi)儀器出氣口,測(cè)量表指針回落至最低點(diǎn),標(biāo)定為“１００％”,表示氣缸內(nèi)的壓縮空氣百分之百的漏掉.在測(cè)量表“０％”至“１００％”間,把原氣缸漏氣量檢測(cè)儀表盤的氣壓數(shù)折合成漏氣的百分?jǐn)?shù),便能直觀地指示漏氣率了.為了檢測(cè)各缸整個(gè)壓縮過(guò)程中不同階段中的漏氣率和漏氣部位,還須在活塞定位盤各缸壓縮終了上止點(diǎn)刻線上,沿分火頭逆轉(zhuǎn)方向按凸輪軸轉(zhuǎn)角標(biāo)出進(jìn)氣門關(guān)閉點(diǎn),此點(diǎn)代表壓縮行程的開(kāi)始點(diǎn).這樣,氣缸漏氣率的檢測(cè),可通過(guò)搖轉(zhuǎn)曲軸從壓縮行程一開(kāi)始就進(jìn)行,一直進(jìn)行到壓縮行程終了上止點(diǎn)位置.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)檢測(cè)氣缸漏氣率時(shí),測(cè)量表讀數(shù)越大,表示漏氣量越多.通常,漏氣率在０~１０％,表示氣缸密封性良好;漏氣率在１０％~２０％,表示氣缸密封性一般;漏氣率在２０％~３０％,表示氣缸密封性較差.一般來(lái)說(shuō),當(dāng)漏氣率達(dá)３０％~４０％時(shí),若能確定進(jìn)排氣門、氣缸襯墊、氣缸蓋和氣缸套等是密封的,則說(shuō)明氣缸活塞摩擦副的磨損接近極限值,已到了需換活塞環(huán)或鏜磨氣缸的程度.２.２.３曲軸箱竄氣量檢測(cè)測(cè)定曲軸箱竄氣量是檢測(cè)氣缸密封性的重要手段.氣缸活塞組配合副磨損,間隙增大,或活塞環(huán)對(duì)口、斷裂及拉缸時(shí),竄入曲軸箱的氣體量將會(huì)增加,發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性會(huì)隨之下降.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)一、檢測(cè)原理氣缸活塞組配合副磨損、活塞環(huán)彈性下降或粘結(jié)均會(huì)使氣缸密封性下降,工作介質(zhì)和燃?xì)鈱?huì)從密封不良處竄入曲軸箱.竄入曲軸箱的氣體量越多,表明氣缸與活塞、活塞環(huán)間密封程度越低.竄入曲軸箱的廢氣可以溢出的通道有加機(jī)油口、機(jī)油標(biāo)尺口和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥.二、檢測(cè)方法由于從曲軸箱竄出的氣體具有溫度高、量少、脈動(dòng)、污濁的特點(diǎn),因而檢測(cè)難度較大.曲軸箱竄氣量可采用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè),如圖２－１６所示.曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀由氣體流量計(jì)及與之相連的軟管、集氣頭構(gòu)成.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)當(dāng)廢氣流過(guò)取樣探頭孔道時(shí),在測(cè)量小孔處產(chǎn)生負(fù)壓,微壓傳感器檢測(cè)出負(fù)壓并將其轉(zhuǎn)變成電信號(hào).流過(guò)集氣頭孔道的廢氣量越大,測(cè)量小孔處產(chǎn)生的負(fù)壓越大,微壓傳感器輸出的電信號(hào)越強(qiáng).該信號(hào)輸送到儀表箱,由儀表指示其大小,以反映曲軸箱竄氣量的多少.測(cè)試步驟如下:(１)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān),按儀器說(shuō)明書的要求對(duì)檢測(cè)儀進(jìn)行預(yù)調(diào).(２)密封曲軸箱,即堵塞機(jī)油尺口、曲軸箱通風(fēng)口等,將取樣探頭插入機(jī)油加注口內(nèi).(３)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),待其運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)后,儀表箱儀表的指示值即為發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱在該轉(zhuǎn)速下的竄氣量.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)曲軸箱竄氣量除與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸活塞副技術(shù)狀況有關(guān)外,還與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷有關(guān).在檢測(cè)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)加載,節(jié)氣門全開(kāi),在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速時(shí)測(cè)試.發(fā)動(dòng)機(jī)加載可在底盤測(cè)功機(jī)上實(shí)現(xiàn).測(cè)功機(jī)的加載裝置可方便地通過(guò)滾筒驅(qū)動(dòng)車輪和傳動(dòng)系對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載,可使發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷工況下在從最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速至額定轉(zhuǎn)速之間的任一轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn),可用曲軸箱竄氣量檢測(cè)儀檢測(cè)出任一工況下曲軸箱的竄氣量.三、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)曲軸箱竄氣量,還沒(méi)有制定出統(tǒng)一的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn).同時(shí),由于曲軸箱竄氣量大小還與缸徑大小和缸數(shù)多少有關(guān),因此很難把眾多車型的曲軸箱竄氣量綜合在一個(gè)檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)維修企業(yè)和汽車檢測(cè)站應(yīng)積累具體車型的曲軸箱竄氣量檢測(cè)數(shù)據(jù)資料,經(jīng)分析整理后制定企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),以作為檢測(cè)依據(jù).交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T２０１—１９９５?汽車維護(hù)工藝規(guī)范?中規(guī)定,在汽車二級(jí)維護(hù)前檢測(cè)時(shí),國(guó)產(chǎn)東風(fēng)EQ１０９０汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在２０００r/min時(shí),曲軸箱漏氣量應(yīng)≤７０L/min;解放CA１０９１汽車發(fā)動(dòng)機(jī)在１０００r/min時(shí),曲軸箱漏氣量應(yīng)≤４０L/min.此規(guī)定可供其他車型參考.２.２.４進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)一、用真空表檢測(cè)真空度上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)１.真空表結(jié)構(gòu)與工作原理真空表由表頭和軟管組成.真空表的表頭與氣缸壓力表表頭一樣,多為鮑登管.當(dāng)真空(負(fù)壓)進(jìn)入表頭內(nèi)彎管時(shí),彎管更加彎曲.于是,通過(guò)杠桿和齒輪機(jī)構(gòu)等帶動(dòng)表頭指針動(dòng)作,在表盤上指示出真空度的大小.真空表表頭的量程為０~１０１.３２５kPa(舊式表頭量程:公制為０~７６０mmHg,英制為９~３０inHg).軟管的一頭固定在表頭上,另一頭連接在節(jié)氣門后方的進(jìn)氣管專用接頭上.２.使用方法(１)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)預(yù)熱到正常工作溫度.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)(２)把真空表軟管連接在節(jié)氣門后的進(jìn)氣歧管專用接頭上.(３)讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn).(４)讀取真空表上的讀數(shù),如圖２－１７所示.白針表示穩(wěn)定,黑針表示漂移.(５)必要時(shí),按規(guī)定改變節(jié)氣門的開(kāi)度,通過(guò)真空度讀數(shù)的變化情況來(lái)診斷相關(guān)故障.３.檢測(cè)結(jié)果的診斷(１)進(jìn)氣歧管真空度診斷標(biāo)準(zhǔn).一般進(jìn)氣歧管真空度在怠速時(shí)都有規(guī)定的正常值和波動(dòng)范圍.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)根據(jù)GB/T１５７４６.２—１９９５?汽車修理質(zhì)量檢查評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)大修?的規(guī)定,大修竣工的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí),進(jìn)氣歧管真空度應(yīng)在５７~７０kPa范圍內(nèi).進(jìn)氣歧管真空度波動(dòng):六缸汽油機(jī)不超過(guò)３kPa,四缸汽油機(jī)不超過(guò)５kPa(大氣壓力以海平面為準(zhǔn)).進(jìn)氣歧管真空度隨海拔高度升高而降低.海拔每升高１０００m,真空度將降低１０kPa左右.因此,進(jìn)氣歧管真空度的診斷標(biāo)準(zhǔn),也應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)睾０胃叨冗M(jìn)行修正.(２)進(jìn)氣歧管真空度診斷分析.檢測(cè)時(shí),通過(guò)對(duì)真空表指針擺動(dòng)狀態(tài)的研判和對(duì)進(jìn)氣歧管真空度檢測(cè)結(jié)果的分析,可診斷發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)狀況和故障.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)二、用示波器觀測(cè)真空度波形用示波器觀測(cè)真空度波形,同樣會(huì)起到分析、判斷氣缸密封性和診斷相關(guān)機(jī)件故障的作用.當(dāng)采用元征EA－２０００型發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀檢測(cè)進(jìn)氣歧管真空度波形時(shí),其方法如下.(１)讓發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至正常工作溫度.(２)將檢測(cè)儀真空度傳感器的橡膠軟管通過(guò)三通接頭接到發(fā)動(dòng)機(jī)的真空管上,電控發(fā)動(dòng)機(jī)的真空軟管一般都在發(fā)動(dòng)機(jī)總成頂部,拔下一端后通過(guò)三通接頭即可連接檢測(cè)儀傳感器,同時(shí)將１缸信號(hào)拾取器夾在１缸高壓線上,如圖２－１８所示.(３)使發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)(４)在“汽油機(jī)測(cè)試菜單”中用鼠標(biāo)左鍵單擊“進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度”圖標(biāo),進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度測(cè)試狀態(tài).(５)用鼠標(biāo)左鍵單擊“測(cè)試”,系統(tǒng)即可進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)并顯示進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度波形、發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前轉(zhuǎn)速,如圖２－１９所示.(６)可以用鼠標(biāo)單擊左上側(cè)“放大倍數(shù)”圖標(biāo),選擇相應(yīng)的放大倍數(shù)以便仔細(xì)觀察波形.(７)用鼠標(biāo)左鍵單擊“保存數(shù)據(jù)”圖標(biāo)可將檢測(cè)有效結(jié)果進(jìn)行保存.(８)用鼠標(biāo)左鍵單擊“保存波形”圖標(biāo)可將波形保存于指定目錄.(９)用鼠標(biāo)左鍵依次單擊“幫助”圖標(biāo),系統(tǒng)將進(jìn)入幫助界面,系統(tǒng)相應(yīng)的部分給出典型的故障波形,供用戶參考.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.２氣缸密封性檢測(cè)如圖２－２０為４缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣門漏氣波形圖.(１０)必要時(shí)刻按下F４鍵,檢測(cè)儀提供４缸、６缸或８缸的進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形.其中,４缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管真空度標(biāo)準(zhǔn)波形如圖２－２１所示.三、診斷標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)GB３７９９.１—２００５?商用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工出廠技術(shù)條件?第一部分對(duì)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的規(guī)定,在正常工作溫度和標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),進(jìn)氣歧管真空度負(fù)荷原設(shè)計(jì)規(guī)定的波動(dòng)范圍:６缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過(guò)３kPa;４缸發(fā)動(dòng)機(jī)一般不超過(guò)５kPa.進(jìn)氣歧管負(fù)壓隨海拔升高而降低,海拔每升高１０００m,負(fù)壓約減少１０kPa,檢測(cè)時(shí)應(yīng)根據(jù)所在地的海拔高度進(jìn)行折算和修正.上一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)２.３.１燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試對(duì)于燃油供給系統(tǒng),可以通過(guò)用燃油壓力表測(cè)試系統(tǒng)油壓來(lái)判斷燃油系統(tǒng)是否有故障以及分析出故障部位,燃油壓力表如圖２－２２所示.一、燃油系統(tǒng)檢測(cè)注意事項(xiàng).(１)拆卸油管前應(yīng)先泄壓.(２)注意操作順序,將連接螺母或接頭螺栓與高壓油管接頭時(shí),應(yīng)注意操作順序.(３)拆裝噴油器注意事項(xiàng).①切勿重復(fù)使用O形密封圈.②把O形密封圈裝入噴油器時(shí),注意不要損壞.下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)③安裝前,用汽油濕潤(rùn)O形密封圈,切勿使用機(jī)油、齒輪油或制動(dòng)液.(４)燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)無(wú)漏油現(xiàn)象①在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下,多次將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置,觀察是否漏油.②給燃油泵繼電器通電,使燃油泵工作,適當(dāng)夾住回油管,觀察高壓油管內(nèi)的汽油壓力是否會(huì)升高.在此狀態(tài)下,檢查燃油系統(tǒng)是否有漏油部位(注意只能夾住軟管,不可彎曲軟管,否則會(huì)使軟管破裂).二、燃油系統(tǒng)油壓測(cè)試(１)燃油系統(tǒng)泄壓過(guò)程.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)首先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”或“LOCK”擋位,拆下油泵保險(xiǎn)絲或油泵繼電器,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直到自動(dòng)停機(jī)(目的是停止供油,靠發(fā)動(dòng)機(jī)將油管中的殘余的燃油燃燒掉);再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)２到３次(目的是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)將油管中的油進(jìn)一步的消耗掉,以確保泄壓充分).(２)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),恢復(fù)安裝油泵保險(xiǎn)絲或油泵繼電器.(３)油壓表的安裝.用棉紗布把油管與燃油分配管的接頭包住,在油管接頭下方墊上棉紗布,然后拆開(kāi)油管接頭,以防有燃油濺出.最后按照要求將燃油壓力表安裝在管路中,如圖２－２３所示.(４)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),并使之以怠速運(yùn)轉(zhuǎn).(５)觀察油壓表壓力值,其燃油壓力應(yīng)在２５０kPa或３５０kPa.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(６)其燃油壓力如達(dá)到規(guī)定值,拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空管,燃油壓力升高到３００kPa或４００kPa.(７)進(jìn)行急加速時(shí),油壓表的讀數(shù)應(yīng)隨節(jié)氣門的突然開(kāi)大而迅速上升.若油壓過(guò)低,需檢查汽油泵的泵油壓力,檢查燃油濾清器是否堵塞,觀察燃油壓力調(diào)節(jié)器閥門密封情況.若油壓過(guò)高,則可能是回油管堵塞或燃油壓力調(diào)節(jié)器失常.(８)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),檢查密封性和保持壓力(殘余壓力).觀察壓力表的壓力值,在１０min后,是否符合規(guī)定,一般要求保持壓力在１５０kPa或２００kPa以上.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(９)燃油壓力檢測(cè)結(jié)束后,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),拆下油泵保險(xiǎn)絲或油泵繼電器,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)卸掉系統(tǒng)油壓,然后用棉紗布包住油管與油壓表連接處,拆下油壓表.(１０)燃油系統(tǒng)維修后要確認(rèn)有無(wú)漏油現(xiàn)象.①無(wú)回油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)情況下,多次將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置,觀察是否漏油.②有回油系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī),起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),適當(dāng)夾住回油軟管,高壓油管內(nèi)的汽油壓力會(huì)升高.在此狀態(tài)下,檢查和觀察燃油系統(tǒng)是否有漏油部位.

上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)２.３.２燃油泵的檢測(cè)電動(dòng)燃油泵是通過(guò)油泵繼電器供電的,而燃油泵繼電器又由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(H５３０的４A９２發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元為E０８)供電.因此我們對(duì)燃油泵的檢測(cè)主要是進(jìn)行電氣控制系統(tǒng)的檢測(cè)同時(shí)結(jié)合燃油系統(tǒng)油壓檢測(cè),利用簡(jiǎn)單儀器結(jié)合人工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行分析判斷.下面介紹華晨H５３０的４A９２型發(fā)動(dòng)機(jī)燃油泵的電氣控制部件檢測(cè)方法.測(cè)試燃油泵工作狀況時(shí)應(yīng)保證蓄電池電壓正常,燃油泵保險(xiǎn)絲正常,燃油濾清器正常.(１)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),應(yīng)該能夠聽(tīng)到燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音.(２)如果燃油泵沒(méi)有運(yùn)轉(zhuǎn),應(yīng)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān),首先檢查油泵繼電器.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(３)油泵繼電器在發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒內(nèi)１０號(hào)位(R１０),油泵保險(xiǎn)絲在發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒內(nèi)１２號(hào)位(F１２).用萬(wàn)用表測(cè)量油泵繼電器電磁線圈導(dǎo)通情況.如果正常,給油泵繼電器電磁線圈通１２V直流電,檢查油泵繼電器觸點(diǎn)是否有動(dòng)作聲;如果不正常,則應(yīng)更換油泵繼電器.(４)如果燃油泵繼電器正常,燃油泵仍然不能運(yùn)轉(zhuǎn),拆下后排座椅,從密封凸緣拔下油泵插頭.點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至“ON”位置,用萬(wàn)用表測(cè)量插頭上端子１和端子２之間的電壓,電壓約為１２V.如果電壓沒(méi)有達(dá)到規(guī)定值,則根據(jù)電路圖查找并消除電路中的斷路故障;如果達(dá)到了規(guī)定值,用萬(wàn)用表測(cè)量插座上端子１和端子２之間的電阻值,該阻值為油泵電磁線圈阻值(約為４.６Ω左右).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)如果斷路或低于該阻值,旋下密封凸緣緊固螺母,檢查凸緣和燃油泵之間的導(dǎo)線是否有斷路故障,若沒(méi)有則應(yīng)更換燃油泵.２.３.３噴油器的檢測(cè)電控燃油噴射系統(tǒng)使用的噴油器是電磁閥式的,通過(guò)O形密封圈安裝在燃油分配管和進(jìn)氣歧管上,能根據(jù)電控單元的噴射控制信號(hào)噴射燃油.噴油器噴射的燃油應(yīng)具有良好的霧化性和一定的噴霧形狀,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放凈化性.對(duì)噴油器的檢測(cè)應(yīng)主要進(jìn)行噴油器線圈電阻、控制線路、噴油量、霧化效果及針閥卡滯和泄漏的檢測(cè).噴油器的檢測(cè)方法有多種,既可以采用人工經(jīng)驗(yàn)法,也可以采用通用的儀表和噴油器專用檢測(cè)儀進(jìn)行檢測(cè).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)一、人工經(jīng)驗(yàn)檢測(cè)法１.聽(tīng)診法噴油器是由電磁線圈通電操縱的,線圈通電時(shí)會(huì)發(fā)出“咔噠”的吸合聲,針閥打開(kāi)噴油時(shí)會(huì)發(fā)出“嚓嚓”的噴油聲.“聽(tīng)”主要是傾聽(tīng)噴油器工作時(shí)是否有吸合聲和噴油聲,以判斷噴油器是否有卡滯、堵塞及線圈燒損的現(xiàn)象.具體做法如下:(１)將聽(tīng)診器抵觸到噴油器處,讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),傾聽(tīng)線圈吸合時(shí)的“咔噠”聲及噴油時(shí)的“嚓嚓”聲.若沒(méi)有聽(tīng)到這種聲音,說(shuō)明噴油器不工作,可能是噴油器堵塞、卡滯或線圈燒損.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(２)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”擋位,斷開(kāi)噴油器與控制單元的導(dǎo)線連接器,人為地給噴油器進(jìn)行脈沖式供電(噴油器供電電壓為１２V,可直接利用蓄電池供電).若聽(tīng)不到“咔噠”的吸合聲,說(shuō)明噴油器針閥卡滯或線圈燒損.線圈可通過(guò)檢測(cè)噴油器電阻值驗(yàn)證.２.觸摸法發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn),用手觸摸噴油器的相應(yīng)部位,如圖２－２４所示.噴油器噴油時(shí)應(yīng)有輕微震動(dòng)感,否則,說(shuō)明噴油器沒(méi)有噴油.３.斷缸法在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拔下某缸噴油器的導(dǎo)線連接器,若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速明顯下降(約下降２００r/min),或發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)較為明顯,說(shuō)明噴油器工作良好,否則說(shuō)明該噴油器不工作或工作不良.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)二、通用儀器儀表檢測(cè)法利用萬(wàn)用表,既可以檢測(cè)噴油器線圈阻值,又可以檢測(cè)噴油器的控制線路.利用二極管檢測(cè)燈可以檢測(cè)噴油器的控制線路.１.利用萬(wàn)用表檢測(cè)(１)噴油器電阻值的檢測(cè).點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”擋位,斷開(kāi)噴油器的插頭,萬(wàn)用表選用歐姆擋,用兩表筆接噴油器兩個(gè)端子,如圖２－２５所示,其阻值應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi),否則說(shuō)明噴油器線圈損壞.不同的噴油器阻值略有不同.(２)噴油器供電電壓的檢測(cè).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”擋位,斷開(kāi)噴油器的插頭,萬(wàn)用表選用電壓擋,表筆“＋”接插頭的電源線端子,表筆“－”搭鐵,接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“ON”擋位,萬(wàn)用表應(yīng)顯示蓄電池電壓１２V,否則說(shuō)明控制線路有故障,應(yīng)繼續(xù)檢查噴油器保險(xiǎn)絲、EFI主繼電器、主繼電器保險(xiǎn)絲、連接導(dǎo)線和控制單元.２.利用二極管檢測(cè)燈檢測(cè)(１)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于“OFF”擋位,斷開(kāi)噴油器的插頭.(２)將二極管檢測(cè)燈用輔助導(dǎo)線連接到１缸噴油器插頭的兩端子上,如圖２－２６所示.起動(dòng)起動(dòng)機(jī),二極管檢測(cè)燈應(yīng)閃爍.對(duì)其他缸噴油器重復(fù)上述檢查,然后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(３)如二極管檢測(cè)燈在所有缸上都不閃爍,將二極管檢測(cè)燈連接到噴油器插頭電源端子和搭鐵之間,起動(dòng)起動(dòng)機(jī),觀察二極管檢測(cè)燈是否閃爍.(４)如果二極管檢測(cè)燈不亮,關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān).根據(jù)電路圖,檢查噴油器插頭電源端子和EFI主繼電器(R４)之間的導(dǎo)線是否導(dǎo)通,必要時(shí)應(yīng)檢查EFI主繼電器、噴嘴保險(xiǎn)絲和主繼電器保險(xiǎn)絲.(５)如果二極管檢測(cè)燈在一個(gè)或多個(gè)缸上閃爍,根據(jù)電路圖,檢查噴油器插頭控制端端子至發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元E０８對(duì)應(yīng)端子之間導(dǎo)線是否導(dǎo)通.另外檢查各導(dǎo)線相互之間是否有短路現(xiàn)象.三、噴油器噴油波形的分析上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)噴油器一般有電源線和控制線兩條線路,由PCM控制搭鐵電路來(lái)接通或斷開(kāi)噴油器,屬于搭鐵控制.噴油器的驅(qū)動(dòng)方式有電壓驅(qū)動(dòng)和電流驅(qū)動(dòng).電流驅(qū)動(dòng)方式適用于低電阻的噴油器,電壓驅(qū)動(dòng)方式既可用于低電阻噴油器,又可用于高電阻的噴油器.用示波器可以觀測(cè)到噴油器的噴油波形,其標(biāo)準(zhǔn)波形如圖２－２７所示.１.分析噴油波形１)圖２－２７(a)為電壓驅(qū)動(dòng)式噴油器噴油信號(hào)波形,工作波形分析如下.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)A段為電源電壓,電源電壓波動(dòng)過(guò)大,會(huì)影響噴油器的供油脈寬.若顯示無(wú)電壓或電壓不正常,均應(yīng)檢查主繼電器到噴油器的這一段線路和蓄電池電壓,以及發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng).B段為驅(qū)動(dòng)器起動(dòng)時(shí)刻,應(yīng)該是一條垂直下降的直線,如果是斜線,可判斷為驅(qū)動(dòng)器(ECU)工作不良.若不下降,則說(shuō)明噴油器未工作.C段為噴油脈寬(噴油時(shí)間,即噴油器通電時(shí)間).此線應(yīng)為一條直線,一般接近０V,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化,脈寬也變化(轉(zhuǎn)速高,脈寬變大;轉(zhuǎn)速低,脈寬變小),一般在怠速時(shí),每循環(huán)噴油脈寬為１~５ms,起動(dòng)或大負(fù)荷時(shí)的噴油時(shí)間一般為６~３５ms.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)D段為噴油器斷電時(shí)刻,線圈會(huì)產(chǎn)生自感電動(dòng)勢(shì).一般此電壓為３５~１００kV,生產(chǎn)廠家不同,生產(chǎn)的噴油器不一樣,產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)也不同.如果帶有鉗位二極管,峰頂應(yīng)為一個(gè)削波的平頂如圖２－２７(a)所示;如果沒(méi)有鉗位二極管,峰頂為一個(gè)尖頂.若噴油電磁線圈有短路現(xiàn)象,則自感電動(dòng)勢(shì)較低.H段為自感電動(dòng)勢(shì)衰減段.H段尾部有一個(gè)駝峰,這是正常波形.之所以產(chǎn)生駝峰是因?yàn)閲娪推鲾嚯婈P(guān)閉時(shí),針閥有一定的慣性,使彈簧反彈,針閥閥芯來(lái)回彈跳,電磁線圈在剩磁下產(chǎn)生微弱電動(dòng)勢(shì).如果出現(xiàn)多個(gè)駝峰或雜波,則可判定噴油器彈簧彈力過(guò)弱或噴油器嘴過(guò)度磨損或臟污而使其性能下降,斷電落座時(shí)產(chǎn)生多次彈跳,關(guān)閉不嚴(yán),引起額外噴油,上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)電腦無(wú)法關(guān)閉控制,反饋后不斷修正,無(wú)法正?？刂瓶杖急?造成混合氣過(guò)濃,影響發(fā)動(dòng)機(jī)工作.２)圖２－２７(b)為電流驅(qū)動(dòng)式噴油器噴油信號(hào)波形,工作波形分析如下.A段為電源電壓.B段為驅(qū)動(dòng)器起動(dòng)時(shí)刻,應(yīng)該是一條垂直下降的直線,如果是斜線,可判斷為驅(qū)動(dòng)器(ECU)工作不良.若不下降,則說(shuō)明噴油器未工作.C段為驅(qū)動(dòng)器起動(dòng)后,電流開(kāi)始上升到最大開(kāi)啟電流的一段稍向上翹的直線.最低點(diǎn)與零刻度的靠近程度可反映出功率三極管的好壞或搭鐵是否良好,離零刻度線太遠(yuǎn)表示搭鐵不良或功率三極管性能下降.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)E段表示噴油器電流減小,此時(shí)噴油器電磁線圈中會(huì)產(chǎn)生一個(gè)較高的峰值電壓,當(dāng)噴油脈寬發(fā)生變化時(shí),噴油器信號(hào)波形中的這個(gè)峰值的位置不會(huì)改變.F段為噴油器開(kāi)啟保持階段,是一個(gè)稍低于電源電壓的平坦直線,因?yàn)槿龢O管穩(wěn)定噴油器脈寬電路中串入電阻限流,并且電磁線圈阻抗小,所以電壓不會(huì)是接近零刻度的電壓值.G段表示驅(qū)動(dòng)三極管斷開(kāi),電磁線圈產(chǎn)生的自感電動(dòng)勢(shì)形成二次峰值電壓.H段為自感電動(dòng)勢(shì)衰減段.H段尾部有一個(gè)駝峰,這是正常波形.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)２.觀測(cè)噴油波形(１)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),在２５００r/min下運(yùn)轉(zhuǎn)２~３min,直至發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度,并使燃油控制系統(tǒng)進(jìn)入閉環(huán)狀態(tài),這一點(diǎn)可以通過(guò)觀察示波器上氧傳感器的信號(hào)來(lái)確定.檢查氧傳感器,其技術(shù)狀況應(yīng)正常.(２)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)和其他用電設(shè)備,變速桿掛P擋或N擋,操作節(jié)氣門,緩慢改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測(cè)波形上噴油時(shí)間應(yīng)該有相應(yīng)的變化.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí),噴油時(shí)間增加;反之,噴油時(shí)間減少.(３)當(dāng)把丙烷噴入進(jìn)氣管或適當(dāng)遮蓋空氣濾清器使混合氣變濃時(shí),如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測(cè)波形上噴油時(shí)間應(yīng)縮短,以試圖使變濃的混合氣變稀.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(４)當(dāng)拔下某一真空軟管使混合氣變稀時(shí),如果燃油控制系統(tǒng)工作正常,被測(cè)波形上噴油時(shí)間應(yīng)延長(zhǎng),以試圖使變稀的混合氣變濃.(５)發(fā)動(dòng)機(jī)在２５００r/min下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn),可以看到各噴油器波形上噴油時(shí)間在稍寬與稍窄之間來(lái)回變換,變換時(shí)間在０.２５~０.５ms之間,這說(shuō)明噴油器工作正常,同時(shí)也說(shuō)明燃油控制系統(tǒng)能使混合氣在正常濃、稀之間轉(zhuǎn)換.如果噴油波形未按上述規(guī)律變化,則可能是噴油器及電路有故障、氧傳感器有故障或燃油控制系統(tǒng)在開(kāi)環(huán)下運(yùn)行.可以看出,觀測(cè)并分析噴油波形,不僅可以觀測(cè)出噴油器的技術(shù)狀況,而且可以分析、判斷出燃油控制系統(tǒng)的工作是否正常.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)實(shí)測(cè)電壓驅(qū)動(dòng)型噴油器噴射的正常噴油波形如圖２－２８所示,實(shí)測(cè)電流驅(qū)動(dòng)型噴油器正常噴油波形如圖２－２９所示.四、噴油器專用儀器檢測(cè)法人工及通用儀表檢測(cè)只能檢測(cè)噴油器的阻值、開(kāi)閉、臟堵等現(xiàn)象,而利用汽車噴油器清洗檢測(cè)儀可以對(duì)噴油器進(jìn)行超聲波清洗、反向沖洗以及實(shí)現(xiàn)免拆洗功能,也可以對(duì)噴油器進(jìn)行均勻性檢測(cè)、密封性檢測(cè)和噴油量檢測(cè)等綜合性能檢測(cè).下面以國(guó)產(chǎn)元征汽車噴油器清洗檢測(cè)儀(CNC－６０１A/８０１A)為例進(jìn)行說(shuō)明,如圖２－３０所示.１.噴油器離車檢測(cè)準(zhǔn)備工作上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(１)將噴油器從車上拆下,并仔細(xì)查看噴油器的橡膠密封圈是否損壞,如有損壞,應(yīng)在清洗測(cè)試前及時(shí)更換同型號(hào)密封圈,以免測(cè)試時(shí)發(fā)生泄漏.再將噴油器放入汽油或清洗劑中,仔細(xì)清除外部油污后用軟布擦拭干凈.(２)添加檢測(cè)液.將加油漏斗組件的快速接頭接在油箱上面的快速接頭上,然后從漏斗加注檢測(cè)液,從油箱側(cè)面的液位管觀察,一般加注至油箱容量的１/２即可,如圖２－３１所示.(３)在超聲波清洗池內(nèi)加入適量的清洗劑,要浸過(guò)噴油器針閥２０mm,但不要浸過(guò)脈沖信號(hào)線接頭.(４)按下位于主機(jī)右側(cè)面的電源開(kāi)關(guān)和背景燈開(kāi)關(guān).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(５)選出相應(yīng)的噴油嘴連接偶件.２.超聲波清洗超聲波清洗是利用超聲波在介質(zhì)中傳播時(shí)產(chǎn)生的穿透性和沖擊波,將具有復(fù)雜外形、內(nèi)腔和細(xì)孔的噴油器進(jìn)行強(qiáng)力清洗來(lái)徹底清除噴油器上的頑固積炭.方法和步驟:(１)在超聲波清洗機(jī)內(nèi)加入適量的超聲波專用清洗劑,使用方法和用量請(qǐng)參考該超聲波清洗劑的使用說(shuō)明,一般使超聲波清洗機(jī)內(nèi)的溶液浸過(guò)噴油器針閥２０mm左右即可.(２)將超聲波清洗支架掛在超聲波清洗機(jī)上,把外表清洗干凈的噴油器放在清洗池中的清洗支架上.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(３)將隨機(jī)附帶的噴油器脈沖信號(hào)線接入插座.并將噴油器驅(qū)動(dòng)信號(hào)線分別與噴油器插好.(４)打開(kāi)超聲波清洗機(jī)的電源開(kāi)關(guān).(５)在控制面板中選擇“超聲波清洗”功能,然后設(shè)定時(shí)間(系統(tǒng)默認(rèn)１０分鐘),按“運(yùn)行”鍵即可.(６)此項(xiàng)工作結(jié)束,系統(tǒng)自動(dòng)停止,并以蜂鳴器鳴叫提示,這時(shí)可關(guān)閉超聲波清洗機(jī)的電源開(kāi)關(guān).(７)將噴油器脈沖信號(hào)線從噴油器插口上拔下并捆扎整齊,從清洗池中拿出噴油器,用軟布擦凈上面的清洗劑,準(zhǔn)備下一項(xiàng)工作.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)３.反向沖洗反向沖洗是檢測(cè)液從噴油器的出油口進(jìn)入,從進(jìn)油口流出.反向沖洗能將噴油器內(nèi)部及附在濾網(wǎng)上的污物沖掉(僅限于上方供油型噴油器).檢測(cè)方法與步驟:(１)從配件盒中選出分油器堵塞,并選擇與此配套的O形圈裝在堵塞上,在O形圈處涂少許潤(rùn)滑脂(以免橡膠圈變形或劃壞而造成泄漏),將分油器堵塞裝入分油器.(２)裝好月牙形壓板,擰緊壓板螺釘.(３)找出反向沖洗接頭(并選擇與此配套的O形圈裝在接頭內(nèi))安裝于分油器下方.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(４)反向安裝噴油器.(５)如有需要,根據(jù)噴油器形狀選擇六角窄邊套筒或六角寬邊套筒等下偶件墊在噴油器下面.(６)依據(jù)噴油器的高度,選擇合適的調(diào)節(jié)螺桿與滾花螺母安裝于分油器支架上,將分油器組件及噴油嘴安裝在分油器支架上,均勻緊固好兩個(gè)滾花螺桿.(７)插好噴油器脈沖信號(hào)線.(８)在控制面板中選擇反向清洗功能,設(shè)定壓力(一般設(shè)置為２~４kg/cm２)和沖洗時(shí)間(系統(tǒng)默認(rèn)時(shí)間為１０秒鐘),按“運(yùn)行”鍵即可.(９)清洗完畢,系統(tǒng)自動(dòng)停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)在反向沖洗過(guò)程中,儀器會(huì)一直排油,以免檢測(cè)液溢出.４.均勻性檢測(cè)均勻性檢測(cè)是檢測(cè)同一輛車上的噴油器在相同的工況下,各噴油器噴射量之間的差值是否達(dá)到要求或在規(guī)定的誤差范圍內(nèi).該項(xiàng)檢查可反映噴油器的電氣特性、機(jī)械特性變化以及堵塞等因素對(duì)噴油器的綜合影響.檢測(cè)方法與步驟:(１)從配件盒中選出分油器堵塞,選擇配套O形圈裝在堵塞上,并涂以少許潤(rùn)滑脂,將堵塞裝入分油器.(２)裝好月牙壓板,擰緊壓板螺釘.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(３)根據(jù)噴油器連接類型,選擇合適的直排油接頭安裝于分油器下方對(duì)應(yīng)的偶件處.(４)正向安裝噴油器(在噴油器的O形圈上涂少許潤(rùn)滑脂).(５)依據(jù)噴油器的高度,選擇合適的調(diào)節(jié)螺桿與滾花螺母安裝于分油器支架上.然后將分油器及噴油器安裝在分油器支架上,均勻緊固好兩個(gè)滾花螺桿.(６)如有需要,根據(jù)噴油器形狀選擇六角窄邊套筒或六角寬邊套筒等下偶件墊在噴油器下面.(７)插好噴油器脈沖信號(hào)線.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(８)在進(jìn)行均勻性檢測(cè)前,如果測(cè)試量杯中有檢測(cè)液,按“排油”鍵將測(cè)試量杯中檢測(cè)液排凈.(９)在控制面板中選擇“均勻性檢測(cè)”功能,設(shè)定壓力、轉(zhuǎn)速、脈寬等相應(yīng)的工況參數(shù)和檢測(cè)時(shí)間或噴射次數(shù)參數(shù),按“運(yùn)行”鍵即可.(１０)檢測(cè)完畢,系統(tǒng)自動(dòng)停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.５.霧化性檢測(cè)主要觀察噴油器的霧化狀況和噴油角度.方法與步驟:(１)在進(jìn)行霧化性觀測(cè)前,如果測(cè)試量杯中有檢測(cè)液,按“排油”鍵將測(cè)試量杯中檢測(cè)液排凈.上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(２)打開(kāi)背景燈.(３)在控制面板中選擇“霧化性觀測(cè)”,設(shè)定相應(yīng)的壓力、轉(zhuǎn)速、脈寬、定時(shí)或噴射次數(shù)、噴射缸號(hào)等參數(shù),按“運(yùn)行”鍵即可.(４)在系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中,可以設(shè)置不同的噴射缸號(hào),逐個(gè)直觀地觀察噴油器的噴射霧化情況、噴射形狀等.(５)檢測(cè)完畢,系統(tǒng)自動(dòng)停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.６.密封性測(cè)試密封性測(cè)試是在系統(tǒng)壓力下檢測(cè)噴油器的針閥密封情況,測(cè)試噴油器是否有滴漏現(xiàn)象.方法與步驟:上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)(１)在進(jìn)行密封性測(cè)試前,如果測(cè)試量杯中有檢測(cè)液,按“排油”鍵將測(cè)試量杯中檢測(cè)液排凈.(２)在控制面板中選擇“密封性檢測(cè)”.設(shè)定壓力(將壓力設(shè)定為該噴油器的噴射壓力,最好高出規(guī)定壓力１０％),按“運(yùn)行”鍵使系統(tǒng)運(yùn)行,觀測(cè)噴油器是否滴漏.(３)檢測(cè)完畢,系統(tǒng)自動(dòng)停止,并以蜂鳴器鳴叫提示.７.噴油量測(cè)試噴油量檢測(cè)是檢測(cè)噴油器在１５秒常噴情況下的噴油量(有的儀器檢測(cè)３０秒),然后參照噴油器的相關(guān)技術(shù)手冊(cè)判斷是否與標(biāo)準(zhǔn)噴油器的噴射量一致(或在其誤差范圍內(nèi)).上一頁(yè)下一頁(yè)返回２.３汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)檢測(cè)該值的變化或偏差反映了噴油器的孔徑變化(磨損)或阻塞情況,從而排除因噴油器電參數(shù)變化而引起的干擾.方法與步驟:(１)在進(jìn)行噴油量測(cè)試前,如果測(cè)試量杯中有檢測(cè)液,