車市立足兩因素：“消費(fèi)升級(jí)”與“市場(chǎng)下沉”

Word-4-車市立足兩因素：“消費(fèi)升級(jí)”與“市場(chǎng)下沉”據(jù)行業(yè)調(diào)研了解：無論是豪車第二陣營的爭(zhēng)奪，還是部分自主品牌的向上，要想在市場(chǎng)中立足，都要抓住“消費(fèi)升級(jí)”與“市場(chǎng)下沉”這兩個(gè)主要因素。

對(duì)于車市而言，2021，將迎來了一個(gè)全新時(shí)代――“后2000萬輛”時(shí)代。

在某種程度上，年產(chǎn)銷超2000萬輛，業(yè)界已經(jīng)盼了好幾年，只不過，前兩年市場(chǎng)的低迷，讓這個(gè)2000萬輛的門檻，直至去年才正式邁過去。

回顧2021年，實(shí)際上產(chǎn)銷破2000萬輛并沒有懸念，意外的是，車市的剛需竟如此強(qiáng)大，年增長(zhǎng)重回雙位數(shù)?；蛟S，這就是市場(chǎng)的魅力，誰也預(yù)想不到。

2021年，讓車企們著實(shí)歡喜一把，上海大眾、上海通用以及一汽大眾三巨頭產(chǎn)銷破150萬輛;北京現(xiàn)代單一品牌破100萬輛，并且創(chuàng)下了國內(nèi)車企速度之最;東風(fēng)日產(chǎn)憑借著第四季度的出色表現(xiàn)，也高調(diào)的宣布完成90萬輛的目標(biāo)。

不過，無論多么精彩，時(shí)間總是讓其成為歷史。2021年，將是嶄新的一頁，擺在車企面前，是在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)如何維持份額，擴(kuò)大份額。

閱讀行業(yè)調(diào)研發(fā)布的《2021-2021年中國汽車銷售行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研與發(fā)展前景預(yù)測(cè)報(bào)告》

2021年，對(duì)于車市來說，亮點(diǎn)之一將是豪華車的競(jìng)爭(zhēng)。

去年，豪華車市場(chǎng)僅僅經(jīng)歷了約半年時(shí)間的調(diào)整，便再度重回高速增長(zhǎng)的軌道之中。今年，看點(diǎn)并不是ABB(奧迪、寶馬、奔馳)所在的第一陣營，而是在激情四射的第二陣營，那將會(huì)是你死我活的競(jìng)爭(zhēng)。

其中，沃爾沃已經(jīng)推出了國產(chǎn)版的S60L，產(chǎn)品更為符合中國消費(fèi)者需求，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力更為強(qiáng)大，今年將會(huì)成為其重要的開拓之年。凱迪拉克在推出XTS之后，迅速導(dǎo)入進(jìn)口版ATS，如無意外，第一季度將會(huì)推出國產(chǎn)版本，這款標(biāo)榜“運(yùn)動(dòng)之王”的車型，將進(jìn)一步?jīng)_擊原有的高檔入門級(jí)車市場(chǎng)。DS在推出DS5之后，已確定其三廂版，不久將與中國消費(fèi)者見面。英菲尼迪也在去年底完成了首款車型Q50的國產(chǎn)。正可謂是“你方唱罷我登場(chǎng)”。

第二陣營豪華車的競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致了另一問題，就是進(jìn)口車市場(chǎng)的快速萎縮，比如大眾進(jìn)口車、現(xiàn)代進(jìn)口車等。

在豪車第二陣營的競(jìng)爭(zhēng)中，車企大部分選擇了高檔B級(jí)車或者A級(jí)車為切入口。為了能迅速站穩(wěn)腳跟，避開強(qiáng)勢(shì)的ABB競(jìng)爭(zhēng)，不得不將價(jià)格區(qū)間選擇在27萬之下。這也就意味著，這些豪華車的價(jià)格體系已經(jīng)進(jìn)入了這些進(jìn)口車的價(jià)格體系。

去年12月，中進(jìn)汽貿(mào)便預(yù)測(cè)，今年進(jìn)口汽車市場(chǎng)的格局仍將延續(xù)，預(yù)計(jì)進(jìn)口汽車市場(chǎng)全年銷售增長(zhǎng)7%，受此影響，供需結(jié)構(gòu)、品牌結(jié)構(gòu)、車型結(jié)構(gòu)、渠道結(jié)構(gòu)、廠商關(guān)系等，都將面臨深度調(diào)整。

當(dāng)然，豪華車細(xì)分市場(chǎng)并非唯一亮點(diǎn)，SUV、MPV等細(xì)分市場(chǎng)也將維持高速增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)也將進(jìn)入白熱化階段，這也是市場(chǎng)的看點(diǎn)之一。

說完亮點(diǎn)，談?wù)勂诖Ｍ灾髌放颇苡衅鹕?。在這里，不用過多累贅，自主品牌去年銷量雖然實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，但在市場(chǎng)份額上，卻頻頻敗退，與跨國品牌競(jìng)爭(zhēng)中基本處于劣勢(shì)?！安粵_破15萬的天花板，必然沒有未來”，如今，這句話顯得如此迫切。

從現(xiàn)有情況分析，2021年，要想看到自主品牌有突破性的表現(xiàn)，很難。

一方面，合資品牌的渠道下沉已經(jīng)基本定型，接下來將會(huì)依靠各方面優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化三四五線市場(chǎng)，自主品牌真正的考驗(yàn)剛剛到來。另一方面，合資品牌的產(chǎn)品向下延伸更為迅速，去年，PSA、豐田、大眾、本田等等，都向市場(chǎng)投放了新品。

不過，如果把自主品牌分割開來看，部分品牌未必就沒有亮點(diǎn)，如長(zhǎng)城、吉利、廣汽、上汽等，他們已經(jīng)成功得事實(shí)現(xiàn)了品牌向上，在A級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，正在積極做“引體向上”。

其中，長(zhǎng)城哈弗H8已經(jīng)上市，明年是市場(chǎng)開拓的重要一年;吉利在沃爾沃的幫助下，產(chǎn)品將更為具有競(jìng)爭(zhēng)力;上汽MG與榮威，也獨(dú)