蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)

蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)55/55蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)蓄電池基礎(chǔ)知識(shí)講稿將介紹汽車電池的相關(guān)知識(shí)及養(yǎng)護(hù)常識(shí)，幫你更好地了解電池的運(yùn)用和保養(yǎng)，延長(zhǎng)電池的運(yùn)用壽命。鉛酸蓄電池的基本知識(shí)

鉛酸蓄電池簡(jiǎn)介

鉛酸蓄電池由于起優(yōu)良的可逆（反復(fù)接受。儲(chǔ)存。

釋放電能）較高的能量轉(zhuǎn)換效率，運(yùn)行無(wú)噪音，

可依據(jù)工作須要敏捷地變換輸出壓。電流和容量，

內(nèi)阻低。價(jià)格低廉，運(yùn)用便利等突出優(yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于各種須要直流電源的場(chǎng)合。盡管溝通供電漸漸普及，但蓄池的要求仍舊在不斷增長(zhǎng)。

近年來(lái)，在蓄電池領(lǐng)域里，盡管新型鋅銀體系電池，堿性鎘鎳蓄電池等己發(fā)展成熟，但由于原材料缺乏，造價(jià)高等緣由，運(yùn)用面和運(yùn)用量受到限制。唯有鉛酸蓄電池?zé)o論在總量上和應(yīng)用范圍方面仍占有肯定優(yōu)勢(shì)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鉛酸蓄電池約占整蓄電池生產(chǎn)總量95%以上。預(yù)料在今后一個(gè)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，這種狀況仍將持續(xù)。

但是鉛酸蓄電池又存在一個(gè)嚴(yán)峻缺點(diǎn)，就是其運(yùn)用壽命較短，一般為1-2年。每年大量鉛酸蓄電池的報(bào)廢，假如沒(méi)有及時(shí),完善的回收利用其制造材料的體系，則必將會(huì)造成大量的材料奢侈和對(duì)環(huán)境的污染，尤其是其中對(duì)人類有害作用的鉛和硫酸等物質(zhì)危害更大。因而，設(shè)法延長(zhǎng)鉛酸蓄電池的運(yùn)用壽命，削減相關(guān)材料的消耗和對(duì)人類生活環(huán)境的污染，實(shí)乃一項(xiàng)利國(guó)利民造福子孫后代的大事，是一項(xiàng)具有巨大經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的重要工作。

鉛酸蓄電池工作原理：

汽車電池的工作原理:汽車電池絕大多數(shù)為鉛酸蓄電池。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它是一種能將化學(xué)能量轉(zhuǎn)化為電能的電化學(xué)設(shè)備。鉛酸蓄電池由正負(fù)極板,隔板,殼體,電解液和接線樁頭等組成，其放電的化學(xué)反應(yīng)是依靠正極板活性物質(zhì)(二氧化鉛PbO2)和負(fù)極板活性物質(zhì)(海綿狀純鉛Pb)在電解液(硫酸H2SO4和水H2O組成)的作用下進(jìn)行。一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池包含有六個(gè)單元，每個(gè)電源產(chǎn)生約2V的電能(每個(gè)電源都有正,負(fù)極柱：正極柱上刻有“＋”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淺灰色)。鉛酸蓄電池的正極活性物質(zhì)是二氧化鉛（pbo2）負(fù)極活性物質(zhì)是海綿狀金屬鉛（pb），導(dǎo)電介質(zhì)稀硫酸（電解液在蓄電池充放電過(guò)程中，正負(fù)極將發(fā)生下列反應(yīng)，充電時(shí)將電能轉(zhuǎn)變化學(xué)能貯在電池中，放電時(shí)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能供應(yīng)應(yīng)外界。

負(fù)極反應(yīng)：pb+hso4-2e=pbso4+h2

正極反應(yīng)：PbO2+HSO4-2e=PbSO4+2H2o

充電：電解液濃度增加，內(nèi)阻削減，蓄電池電動(dòng)勢(shì)上升，充電后期由于水的電解，將有大量氣泡產(chǎn)生。

放電：H2SO4濃度下降，正負(fù)極上的PbSO4增加，內(nèi)阻增大，電解液濃度下降，電池電動(dòng)勢(shì)降低。

電池反應(yīng)：PbO2+2H2SO4+Pb=PbSO4+2H2O+PbSO4

電池在放電兩極活性劑物質(zhì)均轉(zhuǎn)化為硫酸鉛,這種說(shuō)明鉛酸蓄電池成流反應(yīng)的理論稱為”雙極硫酸鹽化理論”.

放電和充電

在放電(Discharge)過(guò)程中，極板上的二氧化鉛(正極),海綿鉛(負(fù)極)和電解液中的硫酸發(fā)生放電化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生硫酸鉛(PbSO4)和水(H2O)，正負(fù)極板相互之間的差別減小。因?yàn)殡姵氐碾妷喝Q于極板材料的不同和電解液的濃度，所以放電反應(yīng)之后，電池?fù)p失能量。充電(Charge)過(guò)程及放電過(guò)程相反。在發(fā)電機(jī)電流的作用下，硫酸鉛和水轉(zhuǎn)化為二氧化鉛(正極),海綿鉛(負(fù)極)及硫酸，極板,電解液濃度復(fù)原，電池能量增加。

鉛酸蓄電池的基本結(jié)構(gòu)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的12V鉛酸蓄電池包含有六個(gè)單元，每個(gè)電源產(chǎn)生約2V的電能(每個(gè)電源都有正,負(fù)極柱：正極柱上刻有“＋”號(hào)，呈深褐色；負(fù)極柱上刻有“-”號(hào)，呈淺灰色)。

鉛酸蓄電池主要由正負(fù)極板,隔板,硫酸電解液,排氣栓,極柱,電池殼體等主要部件組成

1正負(fù)極板：

正負(fù)極板是由板柵和活性物質(zhì)二氧化鉛和鉛（PBO和2PB）構(gòu)成的。

板柵的作用為支承活性物質(zhì)。傳導(dǎo)電流，使電流分布勻稱。

板柵的材料一般采納鉛銻合金，免維護(hù)電池采納鉛鈣合金。

充電狀態(tài)：正極活性劑物質(zhì)主要成分為二氧化鉛，負(fù)極活性物質(zhì)主要成分為絨狀鉛。

2,隔板：

電池用隔板是由微孔橡膠,塑料玻璃纖維等絕緣材料制成的它的主要作用是：防止正負(fù)極板短路。使電解中負(fù)離子順當(dāng)通過(guò)。阻援正負(fù)極活性物質(zhì)的脫落，防止正負(fù)極板因振動(dòng)而損傷。

因此要求隔板要有孔率高，孔徑小，耐酸，不分泌有害雜質(zhì)，有肯定強(qiáng)度，在電解液中電

阻小，具有化學(xué)穩(wěn)定性特點(diǎn)。

3,電解液；

電解液是蓄電池重要組成部分，它的作用：傳導(dǎo)電流。參與電化學(xué)反應(yīng)。電解液是濃硫酸和凈化水配制而成的，電解液的純度和密度對(duì)電池容量和壽命有重要影響。

車用蓄電池采納電解液密度為1.280士0.005g/cm3：（25度）稀硫酸。

4,電池殼,蓋；

電池殼,蓋是盛正,負(fù)極板和電解液的容器，主要由塑料和橡膠材料制成。

5,排氣栓：

由塑料材料制成，對(duì)電池起密封作用，阻擋空豈進(jìn)入，防止有極板氧化，運(yùn)用前必需將排氣栓上的盲孔用鐵釘刺穿，以保證氣體逸出通暢。

6,其它：蓄電池除上述主要部件外，還有鰱條,端子,極柱,液面指示器等零部件。蓄電池基本特性1,電壓電池電壓是把1格隔槽約2.1V串聯(lián)3格成6.3V（標(biāo)稱為6V電池）。同理，串聯(lián)6格就為12.6V（標(biāo)稱為12V電池）。該電壓值是在完全充電的狀態(tài)下，同時(shí)端子間沒(méi)構(gòu)成電路的電壓（開路電壓）。（1）電池的電動(dòng)勢(shì)和硫酸濃度成正比，并受溫度影響。（2）放電時(shí)的電壓及放電電流和電池內(nèi)阻有關(guān)，放電電流越大，電壓下降越大。（3）放電到0V后，再充電也不能維持原來(lái)的性能。所以依放電電流的多少規(guī)定了相應(yīng)的停止放電電壓，以避開放電至低于該電壓以下。另外，按規(guī)定放電到“停止放電電壓”后擱置一段時(shí)間，其開路電壓便復(fù)原到和硫酸濃度相應(yīng)的電壓。2,容量容量是指從電池中可取出的電量。以放電電流（A）和能放電的時(shí)間（h）之積（Ah）安培小時(shí)表示。事實(shí)上是把被充電的電池，以肯定的電流放電到規(guī)定的停止放電電壓的方法進(jìn)行測(cè)定。3,關(guān)于電解液電解液是由高純度硫酸和純水組成的無(wú)色透亮的稀硫酸，它和陰,陽(yáng)極板起化學(xué)作用，把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，同時(shí)在電池內(nèi)部起導(dǎo)電作用。電解液的比重在標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃4,關(guān)于自放電灌入電解液狀態(tài)下的電池，雖然沒(méi)有連接外部電路，也會(huì)隨著時(shí)間的推移漸漸失去電量。一般在溫度越高和比重越大時(shí)自放電量也高。其緣由是被充電的陰極活性物和硫酸起了反應(yīng)，生成氫氣而失電。Pb＋H2SO4→PbSO4＋H2假如電解液中混入了鐵離子,氯或有機(jī)物等成份，會(huì)顯著地加速自放電。因此運(yùn)用劣質(zhì)的電解液就會(huì)大大影響電池性能和壽命。5,蓄電池內(nèi)部的化學(xué)變化（1）放電中的化學(xué)變化從電池外部連接電路用電，就使陽(yáng)極板的二氧化鉛（PbO2)和陰極板鉛（Pb）在電解液中及硫酸起反應(yīng)，漸漸變成硫酸鉛。同時(shí)，電解液就成為水而不能持續(xù)產(chǎn)品生電，到了最終狀態(tài)叫完全放電。因?yàn)殡娊庖褐械牧蛩釢舛群头烹婋娏砍烧汝P(guān)系變化，所以用比重計(jì)測(cè)量電解液便可知電池的放電量。（2)充電中的化學(xué)變化已放電的蓄電池從外部供應(yīng)直流電時(shí)，曾變成硫酸鉛（PbSO4）的陽(yáng)極和陰極板的活性物質(zhì)漸漸復(fù)原原狀，即陰極回復(fù)為海綿狀鉛，電解液回復(fù)為稀硫酸。接近到完全充電狀態(tài)時(shí)，電解液中的水開始電解，從陽(yáng)極發(fā)生氧氣（O2），從陰極發(fā)生氫氣。（3）水的電解對(duì)電池進(jìn)行持續(xù)充電，快到尾期就開始冒出氣體，這就是電解液中的水分被電解的原因。發(fā)生的氣體是從陽(yáng)極出氧氣，從陰極出氫氣，其體積比O2:H2＝1:2，這是電池運(yùn)用過(guò)程中電解液削減的主要緣由。在充電中，12V電池達(dá)到14.1V～14.4V時(shí)；6V電池達(dá)到7.05V～7.2V時(shí)，水電解急劇增加，即使達(dá)到完全充電狀態(tài)，充電電流幾乎全部奢侈在水電解上。下表說(shuō)明，蓄電池在完全充電狀態(tài)下，過(guò)充電電流1A/充電1小時(shí)的水電解量。鉛酸蓄電池的常見故障1,極板硫酸鹽化鹽化了的蓄電池極化作用大，充電接受實(shí)力差，活性物質(zhì)有效性差，放電端電壓下降快，額定容量低。（1）極板的活性物質(zhì)削減，電池正常放電時(shí)，明顯比其他正常電池的容量低。（2）由于硫酸鉛晶體不能充分還原，電解液比重降低且長(zhǎng)期不足，過(guò)量地產(chǎn)生氣分解。（3）充電時(shí)電壓上升很快，快速高達(dá)2.9V/格左右（正常為2.7V/格左右）；放電時(shí)電壓降低很快，1至2小時(shí)即達(dá)1.8V/格。（4）充電時(shí)冒氣很早，且電解液溫升較高。（5）極板顏色不正常，正極板呈淺渴色，負(fù)極板呈灰白色斑塊，表面粗糙堅(jiān)硬。造成此現(xiàn)象的主要緣由如下：①常常處于放電狀態(tài)或放電后不充電，常表現(xiàn)為線路搭鐵而引起短路等現(xiàn)象。②初充電不足或長(zhǎng)期充電不足。由于電池的貯存期過(guò)長(zhǎng)，干荷性能減弱而又未在售出之前補(bǔ)充電或車用充電器不配套，造成電池長(zhǎng)期充電不足。③由于未及時(shí)作補(bǔ)水維護(hù)，使長(zhǎng)期處于高比重的電解液漸漸硫酸鹽化。④沒(méi)有定期過(guò)充電。由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)不能百分之百地利用，總有一部分硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化，這部分硫酸鉛很簡(jiǎn)單結(jié)晶細(xì)化造成極板硫酸鹽化。采納定期過(guò)充電可使這部分硫酸鉛轉(zhuǎn)化。⑤常常采納快速充電，這簡(jiǎn)單造成由于電流密度過(guò)高，極板內(nèi)部的硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象。⑥通過(guò)隔板及極板邊緣絕緣產(chǎn)生慢性短路。由于電池槽底積粉過(guò)高或由于電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶于極板邊緣而形成慢性短路，使極板漸漸硫化。2,電池開路電池開路主要表現(xiàn)為充不進(jìn)電，沒(méi)有電流顯示，嚴(yán)峻時(shí)伴有電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的主要緣由有：裝配時(shí)極柱受損有裂紋；假焊；因加酸不當(dāng)心使酸漏入引線焊點(diǎn)，腐蝕引線而造成開路。3,電池短路蓄電池短路主要表現(xiàn)為電壓低，容量不足，充電后電壓仍低于正常值等。造成電池短路的主要緣由有：由于漏鉛或隔板破損引起短路；電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶而引起短路；極板活性物質(zhì)嚴(yán)峻脫落，積累在電池槽底部的脫落物引起短路。4,蓄電池嚴(yán)峻自行放電主要表現(xiàn)為電壓低，充電后電壓正常但放置幾天后電壓下降很快。電池不存電的主要緣由是：所加的硫酸電解液不合標(biāo)準(zhǔn)，含雜質(zhì)太多或補(bǔ)水維護(hù)時(shí)補(bǔ)加的水含有害雜質(zhì)過(guò)多而造成電池自放電過(guò)大。5,蓄電池失效一般表現(xiàn)為電池底部積粉過(guò)多，電池電壓低等現(xiàn)象。造成電池失效的主要緣由是：電池運(yùn)用壽命終止；充電電流過(guò)大，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；含氯等有害雜質(zhì)過(guò)多，使極板松散脫粉。三,故障的判定和處理方法1,當(dāng)電池充不進(jìn)電時(shí)，即無(wú)電流,顯示高電壓，則可判定電池開路。2,當(dāng)電池電壓低于正常值，充電時(shí)電壓值上升不大，充電后電池經(jīng)放置1小時(shí)后仍低于正常值，則可判定該電池內(nèi)部短路。假如電池運(yùn)用時(shí)間極短（不超過(guò)1個(gè)月），則屬于裝配出現(xiàn)的質(zhì)量故障。假如電池運(yùn)用時(shí)間較長(zhǎng)而又視察不究竟部積粉太多，則屬于雜質(zhì)結(jié)晶而引起的短路。假如底部積粉太多，則屬于電池底部接觸的慢性短路。3,電池正常放電時(shí)，容量大大低于正常電池。充電時(shí)電流微小，電壓上升極快，高達(dá)2.9V/單格左右（正常值2.7V/單格）；放電時(shí)電壓降低很快，一下子降到1.8V/單格以下。電池充電時(shí)冒氣較早，且電池內(nèi)部發(fā)熱，由此種現(xiàn)象可判定電池極板硫酸鹽化。硫酸鹽化不很嚴(yán)峻的電池可用均衡充電法進(jìn)行處理，小電流（電池容量的1/40）充20-30小時(shí)，并反復(fù)進(jìn)行多次充放電循環(huán)（全充全放），可以消退硫化現(xiàn)象，使其復(fù)原正常。4,假如電池經(jīng)充電后當(dāng)時(shí)的電壓電量特別，經(jīng)一夜或幾天擱置仍無(wú)電，主要緣由是電解液比重過(guò)高和電解液不純凈致蓄電池嚴(yán)峻自行放電。調(diào)整一下補(bǔ)水，可能的話更換不純凈的電解液，倒出電解液后應(yīng)用純凈水清洗極板組。5,能過(guò)外表視察，假如電池內(nèi)部發(fā)紅,發(fā)黃且底部積粉太多，是由于大電流充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或缺水狀態(tài)下運(yùn)用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)引起的。以上簡(jiǎn)要介紹了蓄電池的基本特性和常見的故障及處理方法，用戶應(yīng)當(dāng)依據(jù)生產(chǎn)廠的運(yùn)用說(shuō)明書進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，才能保證蓄電池的運(yùn)用能量并延長(zhǎng)其運(yùn)用壽命。運(yùn)用留意事項(xiàng):啟動(dòng)汽車時(shí)每次啟動(dòng)時(shí)間不應(yīng)超過(guò)3至5秒，再次啟動(dòng)間隔時(shí)間不少于10秒。汽車常常短途駕駛，開開停停，會(huì)導(dǎo)致電池長(zhǎng)期處于充電不足的狀態(tài)，縮短運(yùn)用壽命。在高速馬路上以穩(wěn)定的速度行車20?30分鐘，可以給電池充分的時(shí)間充電。日常駕駛時(shí)，在離開汽車之前，檢查并確保全部車燈及其他電器(如收音機(jī),CD)已經(jīng)關(guān)閉。因?yàn)檫@可能會(huì)耗盡你的電池。假如電池耗盡，需借火(Jump-Starting，也稱搭線)才能啟動(dòng)，應(yīng)馬上盡量以恒定的速度(如高速馬路速度)開車至少20?30分鐘，給電池作充分的充電。在電池完全放電的狀況下，借火有可能也無(wú)法幫你發(fā)動(dòng)汽車。這時(shí)，你須要運(yùn)用特地的電池充電器進(jìn)行慢充電。假如汽車長(zhǎng)期放置不用，應(yīng)先對(duì)車進(jìn)行充分的充電。同時(shí)每隔一個(gè)月將汽車發(fā)動(dòng)起來(lái)，中等轉(zhuǎn)速運(yùn)行20分鐘左右。否則，放置時(shí)間太長(zhǎng)，將難以啟動(dòng)。了解電池的運(yùn)用時(shí)間。運(yùn)用超過(guò)4年，建議更換。蓄電池運(yùn)用速成假如說(shuō)汽車上的油路猶如人體內(nèi)的血管，則汽車上的電路就應(yīng)當(dāng)比作人體內(nèi)的神經(jīng)吧。支配車體內(nèi)神經(jīng)動(dòng)作的

腦中樞則是蓄電池和發(fā)電機(jī)。蓄電池和發(fā)電機(jī)并聯(lián)工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，主要靠發(fā)電機(jī)向各用電設(shè)備供電。當(dāng)發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電能有富有時(shí)，富有的電能通過(guò)向蓄電池充電變換成化學(xué)能儲(chǔ)存起來(lái)，須要時(shí)(如發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)或發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓較低不能向外供電時(shí))，再轉(zhuǎn)換成電能供應(yīng)用電設(shè)備。當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)故障，可由蓄電池作應(yīng)急供電，保證汽車上的用電設(shè)備在短時(shí)間內(nèi)運(yùn)用。此外，蓄電池還起著穩(wěn)定全車電系電壓的作用。

蓄電池的種類很多，按電解液分可分為酸性蓄電池和堿性蓄電池。按電極材料分可分為鉛蓄電池,鐵鎳蓄電池和鎘鎳蓄電池等。目前市場(chǎng)上多為鉛酸蓄電池，其電極的主要成分是鉛，電解液是稀硫酸溶液。

起動(dòng)用鉛酸蓄電池又可分：一般型,干荷電型(A),濕荷電型(H)和免維護(hù)型(MF)。

鉛酸蓄電池的工作原理為當(dāng)鉛蓄電池放電時(shí)，兩極板的活性物質(zhì)和電解液發(fā)生作用，變成硫酸鉛，而在充電時(shí)，又復(fù)原為原來(lái)的海綿狀鉛和氧化鉛。PbO2＋2H2SO4＋Pb

PbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不運(yùn)用蓄電池時(shí)，隨著放置時(shí)間的延長(zhǎng)，蓄電池的儲(chǔ)電量會(huì)自動(dòng)削減，這種現(xiàn)象稱為自行放電。這主要緣由為：

(1)電解液中含有雜質(zhì)(其他金屬如銅,鐵等)，這些雜質(zhì)及蓄電池極板形成局部小電池，從而使蓄電池形成自放回路。(2)蓄電池電極間污垢較多，如泥土及水等均為導(dǎo)體，使蓄電池正負(fù)電極間構(gòu)成放電回路而自行放電。(3)蓄電池負(fù)極板的自溶和正極板二氧化鉛的自動(dòng)還原。負(fù)極板上海綿狀鉛在蓄電池?cái)R置過(guò)程中會(huì)以鉛離子形式溶入電解液中，形成硫酸鉛，而且鉛及電解液總是含有肯定的雜質(zhì)，會(huì)引起氫的析出，從而加速鉛的自溶，加快蓄電池自放電。(4)電池長(zhǎng)期放置不用，硫酸下沉,下部密度較上部大，極板上,下部發(fā)生電位差及溫度的變化都可引起自放電。一般型蓄電池的運(yùn)用：(1)在封存車輛時(shí)，對(duì)已充放電的蓄電池，夏季每隔1個(gè)月，冬季每隔兩個(gè)月應(yīng)檢查,充電一次，依據(jù)須要加注蒸餾水。(2)車輛運(yùn)用中，每周檢查一次蓄電池。(3)車輛臨時(shí)不用超過(guò)2周時(shí)，停用前后應(yīng)給蓄電池充電，停用時(shí)應(yīng)取下端子午線。(4)在車輛運(yùn)用中，當(dāng)電解液密度低于1.200(20

℃)或在其他場(chǎng)合下電解液密度低于1.220(20

℃)時(shí)，應(yīng)對(duì)蓄電池充電。(5)電解液面應(yīng)高出極板,隔板。夏季電解液簡(jiǎn)單損耗，削減太多時(shí)應(yīng)留意蓄電池是否已過(guò)充電。電解液不足時(shí)應(yīng)加注蒸餾水，不得加入稀硫酸。(6)端子應(yīng)去銹并加涂防銹油?，F(xiàn)代汽車干荷電蓄電池的特點(diǎn)及運(yùn)用干荷電蓄電池的外觀及一般蓄電池的內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)及運(yùn)用效果基本相同。二者的根本區(qū)分在于前者的極板在干燥狀態(tài)下能較長(zhǎng)期地保存制造過(guò)程中所得到的電荷。一般蓄電池在開始運(yùn)用之前，必需進(jìn)行60-70h初充電，甚至還須要更長(zhǎng)時(shí)間的充,放電循環(huán)；而對(duì)干荷電蓄電池，由于其負(fù)極板的制造工藝不同，故初次運(yùn)用時(shí)，只需按規(guī)定加足電解液，浸泡2-3h后即可裝車運(yùn)用，不須要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的初充電，因而運(yùn)用更便利。

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.干荷電蓄電池的特點(diǎn)a.在規(guī)定的貯存期內(nèi)(一般2年)，只要加注符合規(guī)定密度的電解液，并調(diào)整好液面高度，擱置2h后即可運(yùn)用，勿需進(jìn)行初充電。b.對(duì)存儲(chǔ)時(shí)間超過(guò)規(guī)定貯存期的干荷電蓄電池，因?yàn)闃O板可能部分氧化，所以在運(yùn)用前應(yīng)以補(bǔ)充充電的電流充電5-1Oh后再用。c.正,負(fù)極板都具有干荷電性能。正極板的活性物質(zhì)是二氧化鉛，其化學(xué)性比較穩(wěn)定，荷電性能可長(zhǎng)期保持；負(fù)極板的活性物質(zhì)是海綿狀鉛，因其表面積較大，化學(xué)活性較高，易被氧化，故要制成干荷電極板(其制造工藝及一般負(fù)極板大不相同)。

d.干荷電蓄電池的補(bǔ)充充電是采納恒電流充電法，充電電流值應(yīng)為蓄電池額定容量值的1/10。當(dāng)充電至蓄電池電解液密度在2h內(nèi)不再上升,有大量氣泡從加液口冒出,電解液密度為1.27-1.29時(shí)，表明已足夠電，勿需接著充電了。

推斷干荷電蓄電池是否需進(jìn)行補(bǔ)充充電有兩種方法：一是檢測(cè)電解液密度。試驗(yàn)證明，電解液密度比足夠電時(shí)的密度每下降0.1，就相當(dāng)于蓄電池放電6%。如用密度表檢查電解液時(shí)發(fā)覺(jué)密度已降至1.24以下，則應(yīng)補(bǔ)充充電；二是用電壓表檢測(cè)蓄電池的端電壓。如低于10.2V，應(yīng)補(bǔ)充充電，否則會(huì)造成極板硫化而損壞。

2.干荷電蓄電池的運(yùn)用維護(hù)要點(diǎn)

a.為使干荷電蓄電池的極板在貯存和裝運(yùn)期間不受潮，應(yīng)用密封物密封新出廠的干荷電蓄電池的通氣孔；在未加注電解液時(shí)，切忌打開通氣孔塞蠟封或擰開加液口孔塞，以防干荷電蓄電池內(nèi)部受潮而影響其性能。

b.電解液必需運(yùn)用純凈的硫酸和蒸館水配制，以防止干荷電蓄電池自放電而降低容量。

c.初次加注電解液幾min后，電解液液面將有所下降，此時(shí)應(yīng)重新向每個(gè)單格電池內(nèi)添加相同密度的電解液，以復(fù)原原來(lái)的電解液液面高度，蓋上通氣孔塞后即可運(yùn)用。d.雖然干荷電蓄電池能保證起動(dòng)性能，但是電荷量并非特別足夠，因此運(yùn)用前若有充裕時(shí)間，最好用6A電流充電3-4h，以利于運(yùn)用。e.干荷電蓄電池的電解液密度應(yīng)為1.27(夏季)-1.29(冬季)，以保證其有足夠高的端電壓。f.若運(yùn)用中因故要將干荷電蓄電池停用1-2個(gè)月，應(yīng)將其足夠電，并將其電解液的密度及液面高度調(diào)整至規(guī)定值后方可存放；在存放期內(nèi)，每月應(yīng)檢查一次電解液密度，用以推斷其自放電程度，必要時(shí)應(yīng)補(bǔ)充充電。對(duì)存放半年以上者，應(yīng)當(dāng)采納干貯存法。

g.低溫條件下，初次運(yùn)用干荷電蓄電池前應(yīng)進(jìn)行短時(shí)間的快速充電，以提高電解液和蓄電池的溫度，改善其運(yùn)用性能。

h.運(yùn)用中，應(yīng)定期檢查電解液的液面高度，必要時(shí)添加蒸餾水(千萬(wàn)不要加注硫酸)，使液面保持在標(biāo)準(zhǔn)液面高度；應(yīng)常常沖洗溢出的電解液，以保持干荷電蓄電池殼體清潔，并在極柱上涂一層油脂，以防腐蝕。干荷電蓄電池及一般蓄電池相比，自放電小，不存在過(guò)于苛刻的密封要求，運(yùn)用便利，可節(jié)約大量的時(shí)間,人力和電能，有利于提高汽車的運(yùn)輸效率，故對(duì)無(wú)充電條件的長(zhǎng)途汽車及個(gè)體汽車而言更為相宜。干荷電蓄電池日常補(bǔ)充充電和補(bǔ)充水較少，在較低環(huán)境溫度下能快速起動(dòng)汽車，在貯存期內(nèi)不易變質(zhì)(負(fù)極板不易氧化)，電氣性能好，運(yùn)用壽命長(zhǎng)，因此深受廣闊汽車駕駛員的歡迎。干荷電型蓄電池的運(yùn)用：(1)在要灌入電解液時(shí)，才能揭掉液孔塞通氣孔處的封閉物。(2)將密度為1.280

±0.005(25

℃)的電解液灌入蓄電池，30

min后即可運(yùn)用。(3)注入電解液時(shí)，液面高度應(yīng)達(dá)到注液口處液面指示的高度，對(duì)無(wú)液面指示的蓄電池液面應(yīng)超過(guò)隔板15～20

mm。(4)在正常條件下，每只蓄電池只需調(diào)整一次電解液密度和液面高度。(5)對(duì)免維護(hù)型蓄電池，要求其充電電壓不得超過(guò)14.4

V。(6)已灌入電解液的蓄電池，如擱置不用，則每3個(gè)月需進(jìn)行一次再充電，以使蓄電池處于全充電狀態(tài)。蓄電池的檢查：(1)檢查外殼有無(wú)裂紋或破損。(2)檢查蓄電池安裝架夾緊狀態(tài)，是否被腐蝕以及連接導(dǎo)線有無(wú)破損。(3)檢查接線柱是否生銹,腐蝕，連接導(dǎo)線有無(wú)破損。(4)檢查蓄電池的表面是否臟污，通氣孔是否暢通等。(5

)檢查蓄電池電解液液面高度是否在LEVEL線旁邊，或是否為15

mm，當(dāng)液面高度過(guò)低時(shí)，應(yīng)添加蒸餾水，不允許加自來(lái)水或電解液，若發(fā)覺(jué)電解液泄漏時(shí)，應(yīng)注入同樣密度的電解液。(6)檢查蓄電池電壓，單格電壓應(yīng)在2

V以上。

(7)蓄電池電解液的密度20

℃時(shí)應(yīng)為1.280。電解液的密度隨溫度變化而變化，當(dāng)電解液溫度每上升1

℃時(shí)，密度降低0.0007，液溫降低1

℃時(shí)，密度上升0.0007，故測(cè)定密度必需換算成標(biāo)準(zhǔn)溫度20

℃時(shí)的密度值。(

8)清洗蓄電池，保持蓄電池清潔可以防止蓄電池過(guò)多的自行放電。清洗時(shí)，最好一邊用熱水沖，一邊用刷子刷。蓄電池極柱由于電解液漏出，簡(jiǎn)單被腐蝕，應(yīng)細(xì)致地把硫酸沖洗掉。檢查蓄電池和加液蓋的通氣口，把堵塞物清除干凈。蓄電池槽和接線夾頭等也應(yīng)同時(shí)沖洗干凈。蓄電池沖洗應(yīng)在充電結(jié)束后進(jìn)行，當(dāng)蓄電池表面很臟時(shí)，充電前應(yīng)先清洗一次，充電結(jié)束后再重新沖洗并擦干。

蓄電池的維護(hù)：(1)在拆下(或安裝)蓄電池連線時(shí)，為防止蓄電池短路，必需先拆下(或裝上)地線。(2)蓄電池的上部和有關(guān)連接導(dǎo)線應(yīng)保持清潔和干燥。(3)在搬運(yùn)蓄電池時(shí)千萬(wàn)留意不要摔壞蓄電池。(4)檢修車輛時(shí)不允許把金屬工具放在蓄電池上。(5)安裝蓄電池時(shí)，千萬(wàn)留意不要接錯(cuò)極性，否則會(huì)燒壞有關(guān)連接導(dǎo)線和電氣設(shè)備。(6)蓄電池的連接線及蓄電池接線柱應(yīng)接觸牢靠。(7)假如汽車較長(zhǎng)時(shí)間不用，應(yīng)把蓄電池從車上拆下并放在陰涼通風(fēng)的地方。

49.汽車蓄電池時(shí)五大誤區(qū)

誤區(qū)一：在運(yùn)用免維護(hù)蓄電池時(shí)，簡(jiǎn)單地認(rèn)為免維護(hù)就是無(wú)須任何維護(hù)，過(guò)度放電后不及時(shí)充電，也不定期進(jìn)行補(bǔ)充充電，使蓄電池的運(yùn)用壽命受到影響。

誤區(qū)二：安裝極柱連線后，均未涂凡士林，使連線接頭氧化嚴(yán)峻，導(dǎo)致線路接觸不良，電路工作不穩(wěn)定。

誤區(qū)三：在補(bǔ)充蒸餾水時(shí)，用飲用純凈水代替蒸餾水運(yùn)用，殊不知純凈水中含有多種微量無(wú)素，對(duì)蓄電池有不良影響。

誤區(qū)四：電解液的密度不按地區(qū)和季節(jié)的不同進(jìn)行調(diào)整，而是一成不變，特殊是冬季來(lái)臨時(shí)，造成蓄電池容量不足。

誤區(qū)五：冬季運(yùn)用蓄電池啟動(dòng)時(shí)，不間斷地運(yùn)用啟動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致蓄電池因過(guò)度放電而損壞。

以上幾點(diǎn)是運(yùn)用蓄電池中簡(jiǎn)單產(chǎn)生的錯(cuò)誤，應(yīng)引起運(yùn)用人員足夠的重視，嚴(yán)格依據(jù)蓄電池的運(yùn)用要求進(jìn)行操作，避開上述錯(cuò)誤的發(fā)生。

50.蓄電池運(yùn)用留意什么

蓄電池是汽車上始終不可缺少的裝置，它的工作狀況的好壞直接影響車上的電氣系統(tǒng)以及電控裝置性能。

1).保證蓄電池緊固牢靠

蓄電池應(yīng)當(dāng)在車上安放牢靠，以防在行駛中因振動(dòng)而使蓄電池連線脫落，導(dǎo)致供電中斷。

2).要保持蓄電池表面清潔

車主應(yīng)常常清理蓄電池蓋上的灰塵,污垢等，以免其加注孔蓋或螺塞上的通氣孔被堵塞。假如發(fā)覺(jué)極柱上出現(xiàn)固體氧化物時(shí)，應(yīng)及時(shí)用熱水澆沖，予以清除，以免影響極柱及接線柱之間的導(dǎo)通性。清理干凈后，將蓄電池表面擦拭干凈，在極柱及接線柱上抹上黃油，保證極柱不被氧化。

3).時(shí)常檢查蓄電池電解液液面的高度

蓄電池在充放電過(guò)程中，電解液中的水會(huì)因?yàn)殡娊夂驼舭l(fā)而漸漸削減，導(dǎo)致電解液面下降。假如不及時(shí)補(bǔ)充的話，縮短蓄電池的運(yùn)用壽命。車主一旦發(fā)覺(jué)液面過(guò)低，應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充蒸餾水。

4).要及時(shí)給蓄電池充電

蓄電池放完電后或停止運(yùn)用前應(yīng)及時(shí)充電，以免造成極板硬化，縮短蓄電池運(yùn)用壽命

51.行車在外如何處理蓄電池的損壞

又到春暖花開春游郊游的季節(jié)，開車旅行是一件令人心曠神怡的事情?？墒瞧嚾粼谛旭偼局行铍姵赝蝗粨p壞，很頭痛。這里介紹幾種對(duì)蓄電池途中損壞的應(yīng)急方法，供參考。

蓄電池?cái)嗦贰Ｐ铍姵財(cái)嗦贩譃閮?nèi)斷路和外斷路。內(nèi)斷路可以用試火的方式查找出故障出在哪一格。從正極樁柱上引一根導(dǎo)線，逐一單格向后試火，有火無(wú)火之間為斷路處，用足夠粗的導(dǎo)線跨過(guò)斷路的單格即可發(fā)動(dòng)車輛。用起動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)受到肯定影響，但搖車肯定能起動(dòng)。外部斷路時(shí)用眼能看出斷在那一格，其解決方法是一樣的。

蓄電池樁頭斷掉。當(dāng)蓄電池某一樁頭從膠木殼上面平齊斷掉(或低于膠木殼上平面)時(shí)，可用搭鐵線接在斷下的樁頭上，然后一人用力壓緊在斷茬上(這樣原電壓,容量不變)。待發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，再用一導(dǎo)線先將搭鐵線接在斷樁頭那一格的另一樁柱上，以保證車輛的正常用電和向蓄電池充電，然后可以松手理順加固電線。

不論何種急救方法，只能在途中急救時(shí)運(yùn)用，行駛到修理點(diǎn)或駐地后，肯定要全面修理或更換，不得再牽強(qiáng)運(yùn)用。

鉛酸蓄電池的維護(hù)及保養(yǎng)蓄電池的保管蓄電池在運(yùn)輸保管期間，要做好那些措施？蓄電池在運(yùn)輸保管期間，必需擰緊加孔液，檢查膠封是否嚴(yán)密，否則會(huì)使極板受潮,氧化,降低其性能。蓄電池在運(yùn)用前，適合于在什么環(huán)境下保存？蓄電池在運(yùn)用前,應(yīng)放在通風(fēng)干燥,溫度在5~40度的環(huán)境中保存,不許放在潮濕及發(fā)熱設(shè)備旁邊,蓄電池保存期限不超過(guò)二十四個(gè)月。蓄電池的保存期限是多少？蓄電池的保存期不能超過(guò)二十四個(gè)月。蓄電池允許帶電解液保存嗎？不允許帶電解液保存。在特殊狀況下，帶液保存須要留意什么事項(xiàng)？遇到特殊狀況，必需每月以0.1C20(A)電流進(jìn)行一次補(bǔ)充電，并調(diào)整液面高度及密度，足夠電后存放。蓄電池的灌液及運(yùn)用配置電解液應(yīng)當(dāng)用什么原料配置，應(yīng)遵循什么標(biāo)準(zhǔn)？電解液應(yīng)當(dāng)由符合GB4554-84標(biāo)準(zhǔn)的蓄電池用硫酸及蒸餾水或去離子水配置而成。配置電解液的密度為多少？電解液密度為1.280+（-）0.005(25度）。在配置電解液時(shí)，溫度及密度的關(guān)系是怎樣的？溫度及密度的關(guān)系請(qǐng)參看下表：溫度(度)10152025303540密度1.291.2871.2841.2801.2771.2731.270或按換算公式計(jì)算：d25-dt+0.0007(t-25)式中dt-溫度為t時(shí)電解液的實(shí)測(cè)密度d25-換算為標(biāo)準(zhǔn)溫度（25度）時(shí)的電解液密度。0.0007-溫度換算系數(shù)，25-電解液的標(biāo)準(zhǔn)溫度蓄電池在加電液前，應(yīng)留意什么事項(xiàng)？1.在蓄電池家電液前，應(yīng)先除掉電解液表面的污物。2.電解液溫度必需冷卻到30度以下時(shí)方能灌入電池。蓄電池在加入電解液時(shí)，應(yīng)加入多少比較合適？加入的液體高度應(yīng)高于極板群平面以上約10-15毫米。在灌入電解液后，多少時(shí)間內(nèi)可以運(yùn)用？在灌入電解液后，20-30分鐘即可運(yùn)用。在加入電解液后，遇到緊急狀況，可以馬上投入運(yùn)用嗎？在遇到情急狀況下，可以馬上投入運(yùn)用。灌入電解液后，在運(yùn)用時(shí)應(yīng)留意什么？蓄電池在運(yùn)用時(shí)應(yīng)嚴(yán)格分清電池正,極性，不得反接。應(yīng)先接正級(jí)（+），后接負(fù)級(jí)（-）。蓄電池的維護(hù)在什么狀況下要對(duì)蓄電池進(jìn)行充電？1.蓄電池在運(yùn)用中，假如存在以下狀況造成蓄電池虧電時(shí)，必需對(duì)蓄電池進(jìn)行一般充電。a.汽車或內(nèi)燃機(jī)有故障b.發(fā)電機(jī)供電實(shí)力低c.電器元件短路2.蓄電池在運(yùn)用中，若單格電壓降到1.75伏，即6伏電壓降到5.25伏，12伏電池降到10.5伏時(shí)，電解液密度降至1.170，應(yīng)停止運(yùn)用，進(jìn)行一般充電。蓄電池在一般充電過(guò)程中，電解液的溫度為多少比較合適？不能超過(guò)45度，當(dāng)接近45度時(shí)，應(yīng)停止充電或減半充電電流，等待溫度降到35度以下時(shí)可復(fù)原或接著充電。如何看出蓄電池已經(jīng)充溢，可以結(jié)束充電？在蓄電池充電過(guò)程中，內(nèi)部產(chǎn)生猛烈氣泡，單格電壓約2.4-2.8伏之間，電解液密度升到1.280+-0.005(25度)，密度和電壓2~3小時(shí)不變，即表示充電完全，可以結(jié)束充電。在蓄電池充電時(shí)，假如電壓已經(jīng)調(diào)整到2.4~2.8伏之間，但卻出現(xiàn)密度達(dá)不到1.280+-0.005(25度)，應(yīng)當(dāng)實(shí)行什么措施？當(dāng)密度過(guò)低時(shí)，用密度為1.4左右的電解液調(diào)整，密度過(guò)高時(shí)，用純水調(diào)解，直到精確的電液比重1.26~1.28到達(dá)為止。日常檢查蓄電池，如何確定要對(duì)蓄電池溶液進(jìn)行補(bǔ)充？蓄電池在日常運(yùn)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)常常去檢查液面高度，其頁(yè)面高度不得底于最低液面線；無(wú)液面線的液面高度應(yīng)保持高出愛(ài)護(hù)板10~15mm蓄電池電解液缺少時(shí)，在冬季和夏季應(yīng)實(shí)行什么措施？若缺少時(shí)，冬季可用密度為1.05硫酸電解液補(bǔ)充，夏季用純水補(bǔ)充。對(duì)已經(jīng)放電的蓄電池應(yīng)實(shí)行什么措施？對(duì)已放電的蓄電池應(yīng)及時(shí)補(bǔ)充電，以防止極板硫化損壞，寒冷季節(jié)要常常保持充電狀態(tài)。

鉛酸蓄電池修復(fù)原理及修復(fù)方法

一,鉛酸蓄電池的修復(fù)原理

依據(jù)我們前面所述,假如鉛酸蓄電池正負(fù)極在反充放電過(guò)程中,分別反復(fù)循環(huán)著”二氧化鉛+硫酸鉛+水,

鉛+硫酸鉛-硫酸鉛+水”這種可逆化學(xué)反應(yīng),則這只蓄電池在理論上就應(yīng)沒(méi)有壽命的終點(diǎn).但在實(shí)際運(yùn)用中

,即使在正常保養(yǎng)和合理運(yùn)用的狀況下,并非如此,隨著電池的運(yùn)用會(huì)發(fā)生容量下降,內(nèi)阻增大等而影響正常運(yùn)用.

充電時(shí),充電很快就到標(biāo)準(zhǔn)電壓,但是一運(yùn)用便運(yùn)用不了多長(zhǎng)時(shí)間,假如充放電過(guò)頭,蓄電池的容量下降得更快,

甚至不能再運(yùn)用只有報(bào)廢.這些都是在蓄電池運(yùn)用過(guò)程中會(huì)徑常遇到的故障.

蓄電池以上這幾種故障及失效報(bào)廢,它們發(fā)生的根本緣由基本上是共同的,即事實(shí)上在電池的正負(fù)

極板上生成出及電極反應(yīng)無(wú)關(guān)的不活性物質(zhì)硫酸鉛的晶體.這種結(jié)晶體消耗了正負(fù)極反應(yīng)無(wú)關(guān)的不活性物質(zhì)硫酸鉛

的晶體.這種結(jié)晶體消耗了正負(fù)極板和電解液中的活性物質(zhì){pb,pbo2,so4},從而使電池內(nèi)可發(fā)生反應(yīng)的活性物質(zhì)

削減,電解液的比重降低,導(dǎo)致了電池容量的降低,同時(shí)它的存在削減了電解液及極板的接觸面積,嚴(yán)峻時(shí)會(huì)使電極板柵

”長(zhǎng)大”漸漸丟失支撐活性物質(zhì)的作用.最終過(guò)早的完結(jié)了電池壽命而失去運(yùn)用價(jià)值.

蓄電池在運(yùn)用過(guò)程中,由于不導(dǎo)電的硫酸鉛晶體不斷積累,有效活性物質(zhì)漸漸削減,電池的內(nèi)阻不斷增大,因而在充電時(shí),

電壓上升很快,而充電電流快速下降,所以電池恒久充不滿,放電容量顯著削減,達(dá)不到蓄電池應(yīng)用的功效.這就是90/以

上蓄電池失效的根本緣由.即我們通常所說(shuō)的電池極板的硫酸鹽化.我們修復(fù)電池的原理,就是通過(guò)化學(xué)反應(yīng)

消退這種硫酸鹽,使極板再?gòu)?fù)原原有的導(dǎo)電性能.

失效蓄電池的鑒別方法

1,用檢測(cè)儀檢測(cè)電池是否短路,斷路.

2,用檢測(cè)儀檢測(cè)電池虛電壓要在10v以上,放電實(shí)電壓要在5v以上.

3,用I10[10小時(shí)放電率電流]電流對(duì)電池充電1小時(shí),假如此時(shí)的充電電流超過(guò)I10電流或電池外殼溫度上升很快,說(shuō)明此電池內(nèi)

部有短路.

4,用I10電流充電8小時(shí)以上,然后停止充電,檢測(cè)電池端的電壓,記錄下此數(shù)據(jù).電池空載放置10小時(shí)后,再測(cè)量電池

端電壓,如低10小時(shí)以前的電壓15/以上,說(shuō)明此電池內(nèi)部短路自放電嚴(yán)峻.

5，按前述第三條的方法充電10小時(shí)，電解液由澄澈變成褐色或奶白色，說(shuō)明極板有活性物質(zhì)嚴(yán)峻脫落。

6，按前述第三條的方法充電若充電電流為零且不增加，說(shuō)明電池內(nèi)部斷路。

7，外觀視察亦可大致看出失效電池，如：A，外殼受熱性變形（非外力撞擊型）的電池，多為因極板短路，充電發(fā)熱造成。B，電解液變混濁并呈暗紅色，多為活性物質(zhì)脫落造成，且顏色越深，脫落越嚴(yán)峻。

蓄電池失效有多種緣由，單憑一種現(xiàn)象有時(shí)可能無(wú)法精確鑒別，要多方面考慮才能精確的推斷。

三，畜電池的修復(fù)方法

通過(guò)我們鑒別可修復(fù)的蓄電池，可用以下方法修復(fù)；首先將蓄電池充電，充電時(shí)要將注液孔螺帽擰下，并在通風(fēng)處充電（預(yù)防充電時(shí)產(chǎn)生的氫氣遇明火發(fā)生爆炸及產(chǎn)生的酸霧腐蝕人或物品，限制充電時(shí)電池溫度不超過(guò)45。C）。充電結(jié)束后用專用的密度計(jì)逐個(gè)測(cè)量注液孔內(nèi)電解液的密度，密度應(yīng)在1，280/cm3（25。C），達(dá)到1，280g/cm3格說(shuō)明這一格沒(méi)有損壞假如在1，28以下，1，10以上說(shuō)明是極板鹽化和極化造成的故障，須要進(jìn)行除鹽化和去極化處理。依據(jù)硫酸鹽化的輕重，可以采納不同的方法處理：

1，極板輕度硫酸化

極板輕度硫酸化的特征是：極板上生成少量白色粗大的硫酸鉛晶體，蓄電池的容量有所下降，運(yùn)用中感到蓄電池的電量不足。對(duì)于輕度硫化的蓄池電池，可采納“小電流充電法”修復(fù)。即用20小時(shí)率電流（蓄電池額定容量除以20得出的電流值）對(duì)蓄電池充電20個(gè)小時(shí)，即可將極板上的硫酸鉛晶體消退。

2，極板中度硫酸化

特征是極板上生成很我粗大的硫酸鉛晶體，極板表面上有白色斑點(diǎn)，蓄電池容量明顯下降。

對(duì)于極板中度硫酸化的蓄電池?？刹杉{“水療法”修復(fù)。先按容量1/20放電率的電至單格1,7.5V，倒電解液，加入納修復(fù)性劑充電。當(dāng)修復(fù)劑密度升至1，15時(shí)，再按上述方法放電至單格1，75V。然后再用原來(lái)的電流接著充電，直至修復(fù)劑密度不再上升。再調(diào)整修復(fù)劑密度至規(guī)定值進(jìn)行充，放電循環(huán)，若放電容量能達(dá)到80%，則重復(fù)以上充，放電循環(huán)，直至符合要求。

3，極板嚴(yán)峻硫酸化

特征是極板上生成大量的硫酸鉛晶體，極板表面幾乎全部被白色的硫酸鉛晶體覆蓋，蓄電池容量顯著下降。

對(duì)于極板嚴(yán)峻硫酸公的蓄電池，可采納“化學(xué)”修復(fù)。即用額定容量的1/10電流將電放完，倒出電解液，再用蒸餾水沖洗一次。將修復(fù)劑加放到蓄電池，使液面高出極板10~15毫米。用額定容量1/20的電流充電，當(dāng)單格電壓上升成2，4V時(shí)，將電流減半，直至充到修復(fù)劑放出大量氣泡，且比重和電壓在3小時(shí)內(nèi)不再上升為止，而后用10小時(shí)放電率放電。按上述方法反復(fù)多次。使容量基本復(fù)原為止。加放和修復(fù)劑不必倒出，可做電解液調(diào)到規(guī)定值，即可正常運(yùn)用。

四，免維護(hù)蓄電池的修理

免維護(hù)蓄電池俗稱一次性蓄電池或不加水蓄電池，但事實(shí)上免維護(hù)蓄電池只要瓶體沒(méi)發(fā)生嚴(yán)峻變形（瓶體處側(cè)明顯凸起大包）外，產(chǎn)生的毀壞緣由多數(shù)都是內(nèi)部缺水。在電池頂部看會(huì)出現(xiàn)一條密封條，用扁口螺刀將密封條啟下，就會(huì)看下面的注液孔，在注液孔內(nèi)加入修復(fù)劑即可跟鉛酸蓄電池一樣，充電即可。

留意：無(wú)論采納哪種方法修復(fù)后的蓄電瓶，都要用蓄電瓶檢測(cè)儀檢測(cè)一下容量是否已達(dá)到運(yùn)用要求，假如有時(shí)間，最好在家里放1-2天再檢測(cè)看容量是否下降，再交用戶運(yùn)用。

請(qǐng)正確運(yùn)用維護(hù)保養(yǎng)蓄電池

一，新電池運(yùn)用到3-4個(gè)月就要到正規(guī)的蓄電池維護(hù)保養(yǎng)中心去進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。

1，檢測(cè)蓄電池的電流，電壓

2，檢測(cè)蓄電池是否缺電解液，

如缺液就要進(jìn)行補(bǔ)夜（按原廠技術(shù)補(bǔ)液）。

3，電動(dòng)車在行駛中應(yīng)正確操作，

起步時(shí)應(yīng)運(yùn)用小檔電流，不可猛然急加速，

當(dāng)行駛速度到5碼時(shí)

才可正常加速，但不要超過(guò)廠家在儀表盤上所設(shè)定的紅色速區(qū)，或載人和過(guò)重貨物，以免使

蓄電池負(fù)載加大而傷及電池，使蓄電池?fù)p壞蓄電實(shí)力下降而應(yīng)響蓄電池的運(yùn)用壽命。

4，假如蓄電池已經(jīng)損壞或蓄電實(shí)力下降就應(yīng)人該馬上進(jìn)行物理或化學(xué)性修復(fù)，使蓄電池的

蓄電實(shí)力加大，從而延長(zhǎng)蓄電池的運(yùn)用時(shí)間。（電池修復(fù)后可延長(zhǎng)壽命50%-80%）

請(qǐng)廣闊用戶能正確的維護(hù)保養(yǎng)和運(yùn)用蓄電池，報(bào)廢舊蓄電池?cái)?shù)量越少，對(duì)節(jié)

約自己的經(jīng)濟(jì)支出，國(guó)家環(huán)保都起到肯定的作用。

摩托車蓄電池的運(yùn)用和愛(ài)護(hù)蓄電池液面的檢查及補(bǔ)充

蓄電池液面必需在上,下限之間，千萬(wàn)不能低于下限，低于下限時(shí)要及時(shí)補(bǔ)充。補(bǔ)充時(shí)，不得再注入稀硫酸，否則蓄電池將因電解液濃度過(guò)高而損壞。更不能加注自來(lái)水,河水等，因其中含有鈣,鎂離子及雜質(zhì)。充電時(shí)，這些雜質(zhì)因電離作用而吸附在極板表面損壞蓄電池。所以必需加純水,蒸餾水或市場(chǎng)上流行的紅色蓄電池補(bǔ)充液。蓄電池液面應(yīng)．定期檢查，一般每月檢查補(bǔ)充一次，夏季氣溫較高，建議半月檢查補(bǔ)充一次。應(yīng)留意的是，對(duì)密封免維護(hù)蓄電池不需液面檢查和補(bǔ)充，且千萬(wàn)不要打開密封蓋。

蓄電池充電前的狀態(tài)檢查

檢查蓄電池電壓是否低于標(biāo)準(zhǔn)值，有條件的可檢測(cè)一下電解液的比重是否低于1．28(20℃)。視察蓄電池內(nèi)部，若有一個(gè)或幾個(gè)電池單元發(fā)生腐蝕，極板變白，或底部有物質(zhì)聚積，或極板翹曲，則都應(yīng)更換蓄電池。若蓄電池接線柱很臟,已被腐蝕或氧化，可用鋼絲刷清掃。若請(qǐng)掃不凈，可滴少許電解液腐蝕表面后用．清水沖凈，擦干。

蓄電池的充電

這是蓄電池保養(yǎng)中比較重要的一環(huán)，會(huì)直接影n向蓄電池的壽命。充電時(shí)，電流不能太大，建議不要運(yùn)用快充。充電時(shí)，應(yīng)運(yùn)用額定充電電流一半大小的電流，并且將額定充電時(shí)間延長(zhǎng)一倍。充電時(shí)，把蓄電池放入冷水中冷卻(水沒(méi)至蓄電池4／5處)，因?yàn)樾铍姵卦诔潆姇r(shí)放出．大量熱，若不盡快散熱，會(huì)使極板彎曲變

形，損壞蓄電池。充電時(shí)，非密封蓄電池應(yīng)打開塞子，并且在通風(fēng)良好,遠(yuǎn)離火種的地方進(jìn)行，防止因充電產(chǎn)生氫氣而發(fā)生爆炸。

蓄電池充電后的檢測(cè)

蓄電池充電后，不要急于測(cè)試，應(yīng)在靜置30分鐘后進(jìn)行，否則，不能精確反映蓄電池的狀態(tài)。首先檢查并校正液面高度；然后用萬(wàn)用表(最好用數(shù)字萬(wàn)用表)·測(cè)其電壓012V(6V)蓄電池充電后電壓應(yīng)達(dá)到或高于12．8V(6．4V)，若低于12．7V(6．3V)則還須要接著充電；若在12V(6V)以下，則說(shuō)明蓄電池已損壞，應(yīng)予以更換。必需留意的是，不得用短路打火的方法來(lái)推斷電流的大小，可用一只及蓄電池同額定電壓的前照燈泡及蓄電池連接，點(diǎn)亮5分鐘時(shí)間視察燈光，如燈光明顯變暗或熄滅，說(shuō)明蓄電池?fù)p壞，應(yīng)予更換。另外，對(duì)充電器的選擇也特別重要。充電器有可變電壓(電流)型,恒壓型,恒流型等，最好不要運(yùn)用自制的充電器。對(duì)密封免維護(hù)蓄電池最好運(yùn)用專用充電器。但應(yīng)留意，一部分恒壓型,恒流型充電器不能給密封免維護(hù)蓄電池充電。

如堅(jiān)持用上述方法對(duì)蓄電池進(jìn)行保養(yǎng)，蓄電池運(yùn)用壽命可長(zhǎng)達(dá)五六年。電動(dòng)車鉛酸電池指標(biāo)電動(dòng)車鉛酸電池指標(biāo)1,電池額定容量：

是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池容量。單位用Ah即安時(shí)來(lái)表示，它反映了電池存儲(chǔ)電量的大小。數(shù)值越大，則存儲(chǔ)的電量就越多，現(xiàn)在市場(chǎng)上的電動(dòng)車蓄電池的容量一般都是10Ah，以恒流5A放電120分鐘。2,電池的實(shí)際容量：

反映電池實(shí)際存儲(chǔ)電量的大小，單位用Ah安時(shí)表示。同樣安時(shí)越大，則電池容量就越大，電動(dòng)車的續(xù)行里程就越遠(yuǎn)。在運(yùn)用過(guò)程中，電池的實(shí)際容量會(huì)逐步衰減。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定新出廠的電池實(shí)際容量大于額定容量值為合格電池。如現(xiàn)在市場(chǎng)上電動(dòng)自行車的電池，以恒電流5A放電要超過(guò)2小時(shí)（120分鐘），大于（2小時(shí)×5A）10Ah。相當(dāng)于電動(dòng)車在平坦的路上連續(xù)行駛2小時(shí)以上。

3,放電循環(huán)壽命：

指的是電池進(jìn)行充電,放電直到電池容量削減到額定容量70％時(shí)的循環(huán)次數(shù)，足夠電后再放電到肯定的深度為一次循環(huán)。電池循環(huán)次數(shù)越多，則壽命越長(zhǎng)，電動(dòng)自行車蓄電池循環(huán)壽命不少于350次，低于350次循環(huán)為不合格電池。就現(xiàn)在市面上電動(dòng)自行車而言，一般狀況下，用于上,下班或接送小孩上學(xué)，在城市范圍內(nèi)每天連續(xù)行駛1個(gè)小時(shí)左右（大約25公里），一年下來(lái)相當(dāng)于電池循環(huán)180次左右，假如是合格的電池，可運(yùn)用近兩年時(shí)間，此時(shí)電池容量還有額定的70％，相當(dāng)于電動(dòng)車還可連續(xù)行駛70分鐘，大約行駛30公里。

4,電池額定電壓及電池組工作電壓：

國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的電池電壓值為額定電壓，用V伏特表示，鉛酸電池每格電壓值為2V，市場(chǎng)上的電動(dòng)車蓄電池每格只有6V和12V。每只6V電池是由3個(gè)電池單格串聯(lián)組成，12V電池是由6個(gè)電池單格串聯(lián)而成。大部分電動(dòng)自行車用的蓄電池為36V，則由6只6V電池或3只12V電池再串聯(lián)形成電池組。

電池組工作電壓，是指蓄電池組實(shí)際輸出電能時(shí)的電壓值，36V電池組工作電壓一般在41V到31.5V之間，低于31.5V電池稱為過(guò)放電或稱欠壓，簡(jiǎn)單損壞電池組，影響電池運(yùn)用壽命。電動(dòng)車蓄電池的結(jié)構(gòu)及主要部件新聞來(lái)源：電動(dòng)車商情發(fā)布時(shí)間：2004-9-210:44:52電池是電動(dòng)車的能源載體，是影響電動(dòng)車性能的關(guān)鍵部件。目前可作為電動(dòng)車用的電池主要有鉛酸蓄電池,鎳-金屬氫化物蓄電池(Ni-MH電池),鋰離子蓄電池,燃料電池及鋅空電池。其中，鉛酸蓄電池價(jià)格便宜，材料來(lái)源豐富，技術(shù)和制造工藝比較成熟，是目前商品化電動(dòng)車主要采納的電池。一,蓄電池結(jié)構(gòu)鉛酸密封蓄電池由正,負(fù)極板,隔板和電解液,電池槽及連接條(或鉛零件),接線端子和排氣閥等組成。一只蓄電池一般由3個(gè)單格(6V電池)或6個(gè)單格(12V電池)組合而成。每個(gè)單格由若干片正極板及若干片負(fù)極板(負(fù)極板比正極板多一片)，間隔重疊而成，中間用超細(xì)玻璃纖維隔板隔離。數(shù)片正極板用鉛合金焊接在一起組成正極群，同樣數(shù)片負(fù)極板用鉛合金焊接在一起組成負(fù)極群，正,負(fù)極群裝于電池槽內(nèi)組成單體蓄電池。單體電池之間用鉛零件或連接條從單格之間的電池槽隔板頂端(或穿孔穿壁焊)以串聯(lián)形式連在一起。電池槽蓋用密封膠粘結(jié)。首尾單格作引出端子，引出正負(fù)極。二,蓄電池主要部件極板是蓄電池的核心部件，被譽(yù)為蓄電池的“心臟”。目前電動(dòng)助力車電池絕大多數(shù)采納涂膏式正,負(fù)極板。隔板被譽(yù)為蓄電池“第三電極”。它用以隔離正,負(fù)極，防止短路。作為電解液的載體，它能夠汲取大量電解液，起到離子良好擴(kuò)散(離子導(dǎo)電)的作用。對(duì)密封蓄電池而言，隔板還作為正極板產(chǎn)生氧氣到達(dá)負(fù)極板的“通道”，使其順當(dāng)?shù)亟⒀跹h(huán)，削減水損失。采納超細(xì)玻璃纖維讓隔板式蓄電池實(shí)現(xiàn)免維護(hù)的關(guān)鍵。電解液主要由純水及硫酸組成，配以一些添加劑混合而成。主要作用：一是參及電化學(xué)反應(yīng)，是蓄電池活性物質(zhì)之一；二是起導(dǎo)電作用，蓄電池運(yùn)用時(shí)通過(guò)電解液中離子遷移，起到導(dǎo)電作用，使電化學(xué)反應(yīng)得以順當(dāng)進(jìn)行。平安閥是蓄電池的關(guān)鍵部件之一，它位于蓄電池頂部，作用有三個(gè)：平安運(yùn)用。即當(dāng)蓄電池運(yùn)用過(guò)程中內(nèi)部產(chǎn)生氣體氣壓達(dá)到平安閥壓時(shí)，開閥將壓力釋放，防止產(chǎn)生電池變形,裂開等發(fā)生。密封作用。當(dāng)蓄電池內(nèi)壓低于平安閥的閉閥壓時(shí)平安閥關(guān)閉，防止內(nèi)部氣體酸霧往外泄漏，同時(shí)也防止空氣進(jìn)入電池造成不良影響。保證蓄電池有肯定內(nèi)壓，促進(jìn)蓄電池內(nèi)氧復(fù)合，削減失水。防爆作用。某些平安閥裝有防酸,爆片。平安閥結(jié)構(gòu)類型較多，主要有帽式,傘狀,片狀等幾種。帽式閥技術(shù)比較成熟，是當(dāng)前普遍采納的一種壓力閥門。閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制作工藝也比較簡(jiǎn)單，運(yùn)用故障率低。但閥的開啟壓力和關(guān)閉壓力變化范圍較大，開閉閥壓重現(xiàn)性差，這是閥及閥座協(xié)作狀態(tài)不易完全復(fù)原所致，安裝時(shí)可實(shí)行專用工具將閥帽定位安裝，使閥帽頂面及頂部蓋片靠緊，予以解決(開關(guān)閥壓力測(cè)試時(shí)也需實(shí)行定位安裝方法)。安裝協(xié)作尺寸對(duì)閥的開閉閥壓影響較大，需實(shí)行提高協(xié)作精度的措施。在電動(dòng)車電池上運(yùn)用，因電解液濃度高，還時(shí)有粘連的缺陷，必需實(shí)行表面浸漬特殊油的方法，起防酸,防老化腐蝕作用。傘狀閥及閥座接觸方向及帽式閥不同，開閥壓較低，開閥壓重現(xiàn)性較好，牢靠性較高。片狀閥由兩片彈性體組合而成。電動(dòng)自行車電池的隨機(jī)性PCL現(xiàn)象的探討

樂(lè)軍

李浩平

劉敏

加入時(shí)間：2005-4-6

13:06:24

電動(dòng)自行車電池的運(yùn)用壽命應(yīng)當(dāng)達(dá)到多少時(shí)間，依據(jù)統(tǒng)計(jì)資料全國(guó)電動(dòng)自行車電池的平均壽命在10～11個(gè)月之間，但是按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)自行車電池的理論壽命都應(yīng)當(dāng)在一年半以上。在實(shí)際用戶的運(yùn)用中同品牌的電池最短壽命只有3個(gè)月，最長(zhǎng)的電池壽命已接近4a了，究其緣由電動(dòng)自行車廠家說(shuō)是電池質(zhì)量不穩(wěn)定，而電池廠家說(shuō)是用戶運(yùn)用方法不當(dāng)。用戶講是電動(dòng)自行車的技術(shù)還沒(méi)有過(guò)關(guān)，這一問(wèn)題已經(jīng)成為中國(guó)電動(dòng)自行車的發(fā)展歷史上引起市場(chǎng)幾次大起大落的關(guān)鍵因素之一，電池行業(yè)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行的探討很多，實(shí)際成果較少。至今市場(chǎng)上很多指導(dǎo)性的理論帶有很強(qiáng)的片面性，有一些甚至是錯(cuò)誤的。依據(jù)中國(guó)礦業(yè)大學(xué)電動(dòng)車電池超長(zhǎng)壽命探討中心連續(xù)3

a的跟蹤探討和大量的電化學(xué)分析，我們將電動(dòng)自行車特有的“隨機(jī)性早期容量衰竭”現(xiàn)象的探討結(jié)果分述如下：1

隨機(jī)性早期容量衰竭產(chǎn)生的緣由

閥控式免維護(hù)鉛酸電池的早期容量衰竭問(wèn)題，是免維護(hù)鉛酸電池出現(xiàn)后的一種特殊的電池故障，國(guó)內(nèi)對(duì)于這一問(wèn)題的深化探討進(jìn)行的不多。由于中國(guó)生產(chǎn)和運(yùn)用富液式鉛酸電池的歷史很長(zhǎng)，這一行業(yè)中運(yùn)用和維護(hù)人員中絕大多數(shù)人認(rèn)為鉛酸電池的技術(shù)簡(jiǎn)單，他們對(duì)于這種電池的運(yùn)用性能和維護(hù)方法已經(jīng)完全駕馭了。在中國(guó)的電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)中，主管電池工作的技術(shù)人員多數(shù)都曾經(jīng)從事過(guò)富液式鉛酸電池的生產(chǎn),運(yùn)用或維護(hù)工作。他們認(rèn)為富液式鉛酸電池和免維護(hù)鉛酸電池同屬于鉛酸電池系列，運(yùn)用維護(hù)中可采納同樣的方法，因此，幾乎全部的電動(dòng)自行車企業(yè)在售車時(shí)對(duì)用戶都宣揚(yáng)“電池充電越勤，電池壽命越長(zhǎng)”，甚至一些商家和修理人員對(duì)用戶講，“沒(méi)事時(shí)，你就把電充上，這樣對(duì)電池只有好處，沒(méi)有壞處”。依據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，在每個(gè)城市的電動(dòng)自行車用戶群中約有1／3的用戶每天騎行路程很短(每天5～10km)，這些用戶多數(shù)都采納電動(dòng)自行車廠家傳授的“勤充電”充電方法，因此這些用戶的電動(dòng)自行車電池除了30min／d左右騎行時(shí)間其余時(shí)間大部分都在充電。這就使這種用述條件具備，就會(huì)出現(xiàn)。而這一條件出現(xiàn)的隨機(jī)性就構(gòu)成了這一失效現(xiàn)象出現(xiàn)的隨機(jī)性，這是一種電動(dòng)自行車電池特有的早期容量衰竭現(xiàn)象。3

隨機(jī)性早期容量衰竭的隧道效應(yīng)

探討發(fā)覺(jué)一組正常的電池極板，要充入和放出全部電容量，必需保證極板表層到深層的化學(xué)通道的暢通，其孔隙通道的微觀幾何尺寸越大，孔隙越多，放出的容量就越高，電流就大。而這個(gè)條件一旦被破壞，容量就會(huì)降低，電流會(huì)減小，即使是新電池也不例外。電化學(xué)分析表明，即使正負(fù)極板全部轉(zhuǎn)化成了氧化鉛和二氧化鉛，其容量照舊會(huì)大幅度降低，這種狀態(tài)是—種典型的早期容量衰竭的特征。

經(jīng)過(guò)連續(xù)的跟蹤探討，我們發(fā)覺(jué)了一種特殊的氧化鉛和二氧化鉛形成結(jié)構(gòu)。

通過(guò)電化學(xué)分析表明，由于很多用戶一天只有30～60min左右騎行時(shí)間，其余時(shí)間都在充電。電池極板50％～70％左右的氧化鉛常年不參及工作，但是每次電池充電時(shí)的氧化還原反應(yīng)的游離產(chǎn)物都會(huì)對(duì)電池極板的深層通道產(chǎn)生沉積，經(jīng)過(guò)數(shù)百次的連續(xù)沉積，極板的深層通道便被堵塞了，電池容量就僅剩下常常運(yùn)用的那一部分了，同時(shí)由于極板常年處于臨界高壓過(guò)充狀態(tài)，因此氧化鉛和二氧化鉛產(chǎn)生嚴(yán)峻的晶格變異并形成大量β型氧化鉛結(jié)構(gòu)，造成了足夠電就是放不出來(lái)的現(xiàn)象。

免維護(hù)鉛酸電池的通道效應(yīng)是我們?cè)陔姵氐某L(zhǎng)壽命探討中提出的一個(gè)電池故障新概念，在國(guó)內(nèi)幾個(gè)聞名電動(dòng)自行車品牌電池的壽命試驗(yàn)已經(jīng)得到了驗(yàn)證。在試驗(yàn)中有一種及電池傳統(tǒng)運(yùn)用理論完全相反的現(xiàn)象。按國(guó)際通行的免維護(hù)鉛酸電池運(yùn)用理論，電動(dòng)自行車電池充電越勤，則電池壽命越長(zhǎng)，淺放電30％就充電，電池壽命應(yīng)當(dāng)可達(dá)到1

300次，但大量的試驗(yàn)證明結(jié)果恰恰相反，電動(dòng)自行車電池淺放勤充，不僅不能延長(zhǎng)電池壽命，反而會(huì)大幅度降低電池的正常壽命，例如：在一組短程用戶群中，他們每天行駛路程在3～8km以內(nèi)，每天騎行后，馬上充電，結(jié)果平均不到5個(gè)月，電池容量幾乎衰竭至40％～50％。而一些用戶騎行時(shí)電池不見到黃燈不充電，每次累計(jì)放電量達(dá)到85％左右才充電，電池用了接近4a了還能跑二十幾千米。4

電池隨機(jī)性早期容量衰竭的特定生成條件依據(jù)我們近兩年連續(xù)跟蹤探討：電動(dòng)自行車運(yùn)用的免維護(hù)密封鉛酸電池的早期容量衰竭有著特殊的隨機(jī)生成條件，即(1)這種現(xiàn)象95％以上發(fā)生在那些嚴(yán)格按電動(dòng)自行車廠家講授的運(yùn)用方法對(duì)電池進(jìn)行充電的用戶身上。

(2)這種現(xiàn)象在每天騎行路程越短,每天充電次數(shù)越多,充電時(shí)間越長(zhǎng)的用戶中發(fā)生概率越高，容量衰竭的程度越嚴(yán)峻。

(3)探討發(fā)覺(jué)這些用戶的電池極板60％～80％左右的活性物質(zhì)常年不參及工作，而這部分的活性物質(zhì)卻常年處于14.9

V的臨界高電壓狀態(tài)。(4)這種現(xiàn)象絕大部分發(fā)生在那些一個(gè)小時(shí)內(nèi)就可以把電池足夠，其余時(shí)間充電器都是以小電流對(duì)電池進(jìn)行充電，而充電器對(duì)電池愛(ài)護(hù)性充電時(shí)單只電池的電壓能夠穩(wěn)定在14.7V以上的用戶身上。(5)每天騎車時(shí)間較長(zhǎng)，電池放電超過(guò)60％的用戶幾乎不發(fā)生這種現(xiàn)象。

(6)每周多次騎行，電池累計(jì)放電超過(guò)70％再充電的用戶也不發(fā)生這種電池故障。

(7)每天電池運(yùn)用后正常充電，但每一周或每?jī)芍馨央娪猛暌淮?用到容量的90％)這種用戶不發(fā)生電池的早期容量衰竭問(wèn)題。5

電動(dòng)自行車企業(yè)防衛(wèi)隨機(jī)性早期容量衰竭的措施

為有效防衛(wèi)隨機(jī)性早期容量衰竭的產(chǎn)生，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車電池的超長(zhǎng)壽命，我們總結(jié)大量試驗(yàn)室和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)及企業(yè)電池裝車的平衡協(xié)作實(shí)際閱歷，結(jié)合部分電動(dòng)自行車電池超長(zhǎng)壽命用戶的運(yùn)用閱歷，我們歸納如下：

(1)電動(dòng)自行車企業(yè)要實(shí)現(xiàn)電池的超長(zhǎng)壽命，必需選用質(zhì)量牢靠的采納多元改進(jìn)的鉛合金的電動(dòng)自行車動(dòng)力電池，而不能選用一般型的免維護(hù)鉛酸電池，這兩種電池在運(yùn)用初期性能相差不多，但后期差別極大；更不能因貪圖便宜，選用劣質(zhì)電池，否則將后患無(wú)窮，甚至導(dǎo)致電動(dòng)自行車企業(yè)的最終瓦解。因?yàn)殡姵匾坏┏鰡?wèn)題，用戶的結(jié)論是這種品牌的電動(dòng)自行車質(zhì)量不行。

(2)新車出廠時(shí)電池配對(duì)質(zhì)量至關(guān)重要，必需對(duì)臨裝車的全部電池進(jìn)行全充全放，記錄分時(shí)電流電壓，將每階段參數(shù)一樣的電池分歸幾個(gè)大組，然后對(duì)歸人大組的電池進(jìn)行并聯(lián)小電流充電，大組電池足夠后，靜置72h后，選擇靜止電壓最接近的電池，組對(duì)裝車。決不能因?yàn)槭切码姵囟鲆暳穗姵氐娜萘颗鋵?duì)。這樣可消退70％以上非平衡型的電池容量衰竭。

(3)企業(yè)和商家應(yīng)告知電動(dòng)自行車的用戶電動(dòng)自行車電池每次運(yùn)用時(shí)應(yīng)將電量用到?？?cè)萘康?5％～90％時(shí)再充電，電池壽命為最長(zhǎng)，但決不可把電量放完。因?yàn)檫@樣運(yùn)用，電池在整個(gè)壽命周期內(nèi)，表層極板和深層極板始終都參與工作，深層通道始終保持暢通，而且可以幾天充一次電，這樣就能大幅度削減電池的充電次數(shù)，高機(jī)率的降低了電池被充壞的可能性。而且可以有效防止隨機(jī)性早期容量衰竭的產(chǎn)生。

(4)企業(yè)應(yīng)在每個(gè)銷售電動(dòng)自行車的城市建立一個(gè)電動(dòng)自行車電池定期維護(hù)中心，對(duì)已銷售的電動(dòng)自行車電池進(jìn)行定期維護(hù)，對(duì)用戶電池實(shí)行半年一次的定期電電容量平衡,維護(hù)和修復(fù)。這件事由銷售商代理，既可提高商家的收入，又可免除企業(yè)向后顧之憂，會(huì)取得很好效果。因?yàn)榘肽暌淮蔚木S護(hù)能把電池的故障殲滅在萌芽狀態(tài)下會(huì)讓小病變成大病，所以電池壽命會(huì)大幅度提高。6

結(jié)論

(1)電動(dòng)自行車運(yùn)用的免維護(hù)密封鉛酸電池，其電化學(xué)性能,運(yùn)用性能,存放性能,充放電性能及富液式的鉛酸電池有很大的區(qū)分，不能沿用“勤用勤充”的富液式鉛酸電池的運(yùn)用維護(hù)理論，否則就會(huì)引發(fā)不該出現(xiàn)的電池早期容量衰竭問(wèn)題。

(2)電動(dòng)自行車出現(xiàn)的免維護(hù)密封鉛酸電池的早期容量衰竭問(wèn)題，是可以避開的。主要通過(guò)充放電規(guī)律的改變和運(yùn)用方法來(lái)調(diào)整。

(3)電動(dòng)自行車企業(yè)和商家對(duì)用戶宣揚(yáng)的那種“電池充電越勤，運(yùn)用壽命越長(zhǎng)”的方法是富液式電池的運(yùn)用方法，其理論是片面的，在1／3用戶運(yùn)用條件下是錯(cuò)誤的，這種方法不僅不能提高電池壽命，反而會(huì)因此引發(fā)早期容量衰竭問(wèn)題，使電池壽命大幅度降低。

(4)要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)自行車電池的正常壽命和超長(zhǎng)壽命，電動(dòng)自行車企業(yè)就應(yīng)當(dāng)在各大城市建立用戶電池修理中心，對(duì)用戶的電池進(jìn)行定期的修理和運(yùn)用指導(dǎo)。電池出現(xiàn)零電壓或低電壓的可能緣由是什么？1,電池遭遇外部短路或過(guò)充,反充(強(qiáng)制過(guò)放

2.電池受高倍率大電流連續(xù)過(guò)充,導(dǎo)致電池極芯膨脹,正極直接接觸短路

3.電池內(nèi)部短路，或微短路，如：正負(fù)極片有毛刺穿透隔膜紙接觸短路，正負(fù)極片放置不當(dāng)，造成極片接觸短路，或正極片接觸鋼殼短路，負(fù)極掉料進(jìn)隔膜紙，隔膜紙本身有缺陷，正極極耳接觸負(fù)極片短路影響蓄電池質(zhì)量的問(wèn)題:☆電池構(gòu)成VRLA電池由正極板,負(fù)極板,AGM隔膜,正負(fù)匯流條,電解液,平安閥,蓋和殼組成。其中正極板柵厚度和合金成份,AGM隔膜厚度勻稱性,匯流條合金,電解液量,平安閥開閉壓力和殼蓋材料,電池生產(chǎn)工藝等對(duì)電池壽命和容量勻稱性具有重要影響?！畎鍠藕辖餠RLA電池負(fù)板柵合金一般為Pb-Ca系列合金，正板柵合金有Pb－Ca系列（含Pb-Ca-Sn-Al）,Pb-Sb（低）系列和純Pb等。其中Pb-Ca,Pb-Sb（低）合金正板柵電池浮充壽命相近，但循環(huán)壽命相差較大。對(duì)于常常停電地區(qū)選用低銻合金電池牢靠性好?！畎鍠藕穸葮O板的正板柵厚度確定電池的設(shè)計(jì)壽命。不要期望薄極板具有長(zhǎng)壽命，也不要期望PbCa系列合金正板柵電池具有PbSb系列合金那樣的循環(huán)壽命?！钇桨查y平安閥被認(rèn)為是VRLA電池的一個(gè)關(guān)鍵部件，具有濾酸,防爆和單向開放功能，YD／T7991996規(guī)定平安開閉壓力范圍為1－49kPa，假如考慮氧復(fù)合效率須要，1－49kPa壓力規(guī)定是合理的。但是，對(duì)于長(zhǎng)壽命電池，必需考慮單向密封，防止空氣進(jìn)人電池內(nèi)部，同時(shí)防止內(nèi)部水蒸氣在較高溫度下跑掉?！預(yù)GM隔膜對(duì)電池生產(chǎn)質(zhì)量有直接影響的技術(shù)指標(biāo)是隔膜孔隙率和厚度勻稱性，這兩個(gè)指標(biāo)直接影響隔膜吸酸飽和度和裝配壓縮比，從而影響電池壽命和容量勻稱性?！顨どw材料VRLA電池殼蓋材料有PP,ABS和PVC，PP材料相對(duì)較好。☆酸量和化成工藝分電池化成和槽化成兩種，電池化成可以定量注酸并記錄每個(gè)電池單體化成全過(guò)程數(shù)據(jù)，能精確推斷每個(gè)出廠電池綜合生產(chǎn)質(zhì)量狀況，但化成時(shí)間較長(zhǎng)。槽化成是對(duì)極板化成，化成時(shí)間短，極板化成較充分，但對(duì)電池組裝質(zhì)量不能通過(guò)化成過(guò)程數(shù)據(jù)記錄推斷?！钔堪骞に囃堪骞に囈ＷC極板厚度和每片極板活性物質(zhì)的勻稱性?！蠲芊饧夹g(shù)&VRLA電池密封技術(shù)包括極柱密封,殼蓋材料透水性,殼蓋密封和平安閥密封?！钛鯊?fù)合效率AGM電池具有良好的氧復(fù)合效率，貧液狀態(tài)下按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試氧復(fù)合效率一般大于98％，因此具有良好的免維護(hù)性能；開口式電池氧復(fù)合效率＜10%，須要常常加酸,加水維護(hù)。閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)由于閥控式鉛酸電池（VRLAB）具有以下優(yōu)點(diǎn)：

可臥放,疊放，可及通信設(shè)備放置在一起，節(jié)約空間；

貧液設(shè)計(jì)省去了在維護(hù)中進(jìn)行比重測(cè)量，適合大電流放電；

在一般狀況下氫氧復(fù)合較好，不會(huì)產(chǎn)生氫氣；

充電不會(huì)產(chǎn)生酸氣而污染環(huán)境，等等。

因此，在通信領(lǐng)域已被廣泛運(yùn)用。

在20世紀(jì)90年代初剛剛運(yùn)用閥控式蓄電池時(shí),曾被稱為“免維護(hù)電池”，這事實(shí)上是一種誤導(dǎo)，加上早期遙閥控式蓄電池產(chǎn)品的質(zhì)量不高，在運(yùn)用中常常會(huì)出現(xiàn)這樣或那樣的一些故障。

當(dāng)然，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展，大規(guī)模集成電路器件的不斷涌現(xiàn)，以及開關(guān)電源,UPS電源技術(shù)等的不斷完善，電源系統(tǒng)設(shè)備已取得了不小的進(jìn)步，在供電的平安性和牢靠性等方面都有了較大的提高，電源系統(tǒng)設(shè)備維護(hù)的工作量也削減了很多。但盡管如此，及電源系統(tǒng)設(shè)備配套的閥控式蓄電池，卻仍舊時(shí)常地出現(xiàn)一些故障。因此對(duì)閥控式蓄電池的維護(hù)，不論在直流供電系統(tǒng)還是在交,直流不間斷供電系統(tǒng)中，都是至關(guān)重要的。

則，在目前的條件下怎樣才能維護(hù)好閥控式蓄電池呢？筆者就這一問(wèn)題想談一下個(gè)人的看法。

首先，應(yīng)分析一下閥控式蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量問(wèn)題。閥控式蓄電池運(yùn)行的質(zhì)量是由三個(gè)方面確定的：一是產(chǎn)品質(zhì)量，二是安裝質(zhì)量，三是運(yùn)行維護(hù)質(zhì)量。這三個(gè)方面應(yīng)當(dāng)說(shuō)都是特別重要的。特殊是產(chǎn)品質(zhì)量。這是保持閥控式蓄電池有較好運(yùn)行質(zhì)量的關(guān)鍵，及蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)，即從制造鉛粉到封裝入庫(kù)的每道工序都有關(guān)連。因此，要對(duì)板柵的厚度,重量，鉛膏的配方，隔板的透氣性，平安閥的技術(shù)設(shè)計(jì)，電解液的灌裝方式及對(duì)電解液注入量的限制,合成的方式，殼體材料及殼蓋及極樁,殼蓋及殼體間的密封等諸方面,諸環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格的把關(guān)。

對(duì)于安裝質(zhì)量，也包括儲(chǔ)存,安裝,容量試驗(yàn)等多個(gè)方面。這些方面均會(huì)直接影響閥控式蓄電池日后的運(yùn)行和維護(hù)工作，因此在搬運(yùn)儲(chǔ)存的過(guò)程中應(yīng)留意不要發(fā)生碰撞，在安裝過(guò)程中要留意匯接條及電池極樁之間的吻合，當(dāng)心將不平的極樁整平。在緊固極樁時(shí)，所用的力氣既不能太大也不能太小。如太大，會(huì)使極樁內(nèi)的銅套溢扣，力氣太小又會(huì)造成匯流條及極樁接觸不良，因此安裝中最好采納廠家供應(yīng)的有過(guò)力脫扣的扳手，或依據(jù)廠家供應(yīng)的參考公斤力，運(yùn)用相應(yīng)的公斤的扳手。在安裝中還液壓留意以下方面：一,要使蓄電池及直流屏之間各組蓄電池正極及正極,負(fù)極及負(fù)極的長(zhǎng)短盡量一樣，以在大電流放電時(shí)保持電池組間的運(yùn)行平衡；二,要使電池組的正,負(fù)極匯流板及電池匯流條間的連接堅(jiān)固牢靠；三,在安裝后，千萬(wàn)不要遺忘給電池補(bǔ)充充電。

對(duì)于維護(hù)質(zhì)量，也要確保閥控式蓄電池正常運(yùn)行的重要方面。假如維護(hù)質(zhì)量較高，就能使閥控式蓄電池發(fā)揮最大的效能和延長(zhǎng)運(yùn)用的壽命。因此電力維護(hù)人員要在充分理解閥控式蓄電池產(chǎn)品說(shuō)明書所提出的各項(xiàng)要求的前提下從事維護(hù)工作，并在維護(hù)工作中弄清以下幾方面的關(guān)系和問(wèn)題；

（1）溫度及容量的關(guān)系

以GNB電池（閥控式蓄電池）在互聯(lián)網(wǎng)上給出的大致標(biāo)準(zhǔn)是：25℃時(shí)，蓄電池的容量為100%；在25℃以下時(shí)，每上升10℃蓄電池的容量會(huì)削減從表1不難看出，閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)人員必需細(xì)致做到依據(jù)實(shí)際溫度的變化合理地調(diào)整蓄電池的放電電流，同時(shí)要限制好蓄電池的溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。

（2）充電,放電及壽命,容量的關(guān)系

a.充電及壽命的關(guān)系

對(duì)閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)須要建立精確的充電制度并加以實(shí)施，才能使該蓄電池達(dá)到最優(yōu)的性能和最長(zhǎng)的運(yùn)用壽命[1]，國(guó)內(nèi)外大量探討的結(jié)果表明，充電方式確定了蓄電池運(yùn)用的壽命，有一些蓄電池及其說(shuō)是運(yùn)用壞的，不如說(shuō)是充電方式不妥被損壞的。在這便利，國(guó)內(nèi)有很多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過(guò)類似的試驗(yàn)。例如有一個(gè)單位，將蓄電池分成了兩組進(jìn)行試驗(yàn)，一組采納一般恒壓限流方式進(jìn)行全容量壽命的試驗(yàn)，另一組則采納階段恒流充電方式限制充電的容量，并在充電后期采納短時(shí)間中等電流沖擊方式進(jìn)行容量循環(huán)壽命的試驗(yàn)。結(jié)果，兩組蓄電池因采納不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采納階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長(zhǎng)。可見，目前被廣泛采納的恒壓限流充電方式，特殊在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。由于目前運(yùn)用的整流設(shè)備，特殊是開關(guān)電源不具備恒流特性，采納第二種充電的方式還存在肯定的困難，因此對(duì)這個(gè)問(wèn)題還須要做進(jìn)一步的探究。

除此之外，目前有些科研部門都在探究用脈沖充電的方式對(duì)閥控式蓄電池充電。主要的過(guò)程是將脈沖充電分成一個(gè)或幾個(gè)階段，每個(gè)階段有數(shù)個(gè)脈沖周期。如整個(gè)過(guò)程為充電10min—停充3min—放電3s—停放1.75min，最終階段為充電15min并靜止放置數(shù)h，使電解液降溫等等。據(jù)說(shuō)這種方法比較志向，可以在通信電源直流供電系統(tǒng)中配置的蓄電池容量也不同的，對(duì)蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個(gè)精確的計(jì)算。這里值得留意的是，在小電流放電條件下形成的硫酸鉛，要氧化還原是特別困難的，這是因?yàn)樵谛‰娏鞣烹娤滦纬傻牧蛩徙U顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電流放電條件下的尺寸大，就是說(shuō)在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來(lái)不及生長(zhǎng)就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小。而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不簡(jiǎn)單被還原。如硫酸鉛晶體長(zhǎng)期得不到清理，必定會(huì)影響蓄電池的容量和運(yùn)用壽命。

（3）不均衡性對(duì)閥控式蓄電池的影響

有關(guān)的探討結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分及結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會(huì)導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性[3]，這種不均衡性又會(huì)使在浮充和充,放電狀態(tài)下的電壓產(chǎn)生差異，且會(huì)隨著充,放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，且會(huì)隨著充,放電的循環(huán)往復(fù)，使這種差異不斷增大，形成所謂的“落后電池（蓄電池失效）”。目前國(guó)內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組電池中最大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV，而發(fā)達(dá)國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)是≤20mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)行的差異。

（4）熱失控現(xiàn)象

由于閥控式蓄電池采納貧液設(shè)計(jì)，電池中灌注的電解液都吸附在玻璃纖維板上，當(dāng)充電電流增大時(shí)，就須要通過(guò)平安閥來(lái)釋放氣體，因而造成了蓄電池失水,內(nèi)阻增大,容量衰減和在充,放電過(guò)程中產(chǎn)生大量的熱量。這些熱量如來(lái)不及擴(kuò)散使溫度劇增，就會(huì)形成熱失控。

熱失控產(chǎn)生的緣由還有沒(méi)及時(shí)減小浮充電壓,平安閥不嚴(yán)或開閥壓過(guò)低等等，在熱失控嚴(yán)懲的狀況下假如放電，有可能使蓄電池瞬間電壓驟降和蓄電池殼體溫度上升至70℃～80℃，因此對(duì)熱失控的問(wèn)題必需引起高度的重視。

通過(guò)以上分析，對(duì)閥控式蓄電池的維護(hù)工作有了一些了解，要做好對(duì)閥控式蓄電池的維護(hù)就必需做到：

a.在條件允許的狀況下，蓄電池室應(yīng)安裝空調(diào)設(shè)備并將溫度限制在22℃～25℃之間。這不僅可延長(zhǎng)蓄電池的壽命，而且可使蓄電池有最佳的容量。

b.不論在任何狀況下，蓄電池的浮充電壓不應(yīng)超過(guò)廠家給定的浮充值，并且要依據(jù)環(huán)境溫度變化，隨時(shí)利用電壓調(diào)整系數(shù)±3mV/℃來(lái)調(diào)整浮充電壓的數(shù)值。

c.鑒于不均衡性對(duì)閥控式蓄電池的影響，應(yīng)采納浮充電壓的下限值進(jìn)行浮充供電。

d.在蓄電池不均衡性比較大或在較深度地放電以后，以及在蓄電池運(yùn)行一個(gè)季度時(shí)，應(yīng)采納均衡的方式對(duì)電池進(jìn)行補(bǔ)充充電。在均衡充電時(shí)要留意環(huán)境溫度的變化，并隨環(huán)境溫度的上升而將均衡電壓設(shè)定的值降低。例如，如環(huán)境溫度上升1℃,則均衡充電的電壓值就需降低3mV。

e.嘗試用脈沖充電的方式對(duì)“落后電池”進(jìn)行充電，促使蓄電池的復(fù)原。

f.細(xì)心維護(hù)，在閥控式電池組投產(chǎn)運(yùn)行前應(yīng)