第二章 軌道交通的類型與形式

第二章軌道交通的類型與形式廣義采用軌道進行承重和導向的車輛運輸系統(tǒng)，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務等設施，車輛以列車或單車形式，運送相當規(guī)?？土髁康某鞘泄步煌ǚ绞姜M義特指地鐵、輕軌和單軌（獨軌）一.城市軌道交通的定義2.1城市軌道交通的定義及主要類型二.城市軌道交通的主要類型根據(jù)運量規(guī)模分大運量中運量小運量根據(jù)敷設方式分地下地面高架按照導向方式分輪軌導向?qū)蜉唽蚨?城市軌道交通的主要類型按照輪軌材料分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌二.城市軌道交通的主要類型按照技術特征分有軌電車地鐵輕軌單軌（獨軌）磁浮自動導向系統(tǒng)市域快速軌道系統(tǒng)主要形式1.有軌電車

歷史世界上第一輛有軌電車：1881年，德國世界上第一輛投入商業(yè)運營的有軌電車：1888年，美國上世紀20年代，美國有軌電車線路總長達25000km上世紀30年代，歐洲、日本、印度及我國有軌電車取得較大發(fā)展1899年，我國第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車由于運能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀50年代末，國內(nèi)外大城市紛紛拆除有軌電車。1.有軌電車

特點一般設在城市中心穿街走巷運行，具有上下車方便的特點通常為單節(jié)或2節(jié)編組，運送能力較低，為5000～10000人/h運行速度較低，通常為15～20km/h，甚至更低一般采用直流電機驅(qū)動與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點率低，噪聲大，加減速性能較差1.有軌電車

新型有軌電車系統(tǒng)20世紀60年代初，西方一些大城市重新把注意力轉移到地面軌道交通方式上來世界上已有270多座城市建有新型有軌電車系統(tǒng)2009年底，上海浦東的新型有軌電車投入運營1908年上海第一條有軌電車1913年法國的24路有軌電車日本東京街頭有軌電車1950年上海南京路上的有軌電車大連有軌電車大連低地板有軌電車美國的有軌電車德國的有軌電車2.地鐵

（1）概述定義：軸重相對較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統(tǒng)。地鐵并非單純指行駛在地下的鋼輪鋼軌系統(tǒng)，在適當位置也可采用地面或高架形式。服務區(qū)間：主要在市區(qū)，也可延伸到市郊站間距較密，電力驅(qū)動，線路全封閉，信號自動化控制，具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節(jié)約城市土地資源等特征注意序號項目技術參數(shù)序號項目技術參數(shù)1高峰小時單向運送能力30000~70000人9安全性和可靠性較好2列車編組4~8節(jié)，最多11節(jié)10最小曲線半徑300m3列車容量3000人11最小豎曲線半徑3000m4車輛構造速度89~100km/h12舒適性較好5平均運行速度30~40km/h13城市景觀無大影響6車站平均間距600~2000km/h14空氣污染，噪聲污染小7最大通過能力30對/h15站臺高度一般為高站臺，乘降方便8與地面交通隔離率100%表1-1地鐵主要技術參數(shù)

2.地鐵

（2）適應范圍優(yōu)勢大運量準時性和速達性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節(jié)約土地資源缺點建設費用高一旦發(fā)生火災等自然災害，乘客疏散較困難人口超過100萬的特大城市修建地鐵較為合適上海地鐵2號線列車3.輕軌交通系統(tǒng)

（1）概述概念LRT（LightRailTransit）：在有軌電車基礎上發(fā)展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運量城市軌道交通系統(tǒng)。輸送能力介于地鐵和有軌列車之間，為15000~30000人/h。最高速度:60～80km/h?！練W洲五國】有軌電車大集合MV(高清).f4v注意根據(jù)我國《城市快速軌道交通工程項目建設標準（試行本）》，用輕軌來命名中運量的地鐵（包括地面和高架鐵路），而歐洲所說的“輕軌”，一般是特指現(xiàn)代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準地鐵與新型有軌電車。3.輕軌交通系統(tǒng)

（2）在我國的前景展望輕軌既免除了地鐵的昂貴投資，又具有中運量的特點，在我國具有較大的發(fā)展前景。長春輕軌交通西班牙巴塞羅那現(xiàn)代有軌電車（輕軌）大連輕軌交通武漢輕軌交通東京12號（小型）地鐵列車地鐵與輕軌的區(qū)別有哪些？思考區(qū)分內(nèi)容輕軌地鐵線路走向城鄉(xiāng)結合部穿越市區(qū)客流量1～3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2～6節(jié)/列4～10節(jié)/列4.單軌（獨軌）交通系統(tǒng)

（1）概述車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統(tǒng)。旅行速度可達30~35km/h跨座式懸掛式4.單軌（獨軌）交通系統(tǒng)

（2）適應范圍優(yōu)點占用土地少運量較大（5000~20000人次/h）能適應復雜地形要求建設工期短，造價低能確保安全噪聲與振動均較低對日照和城市景觀影響較小缺點最大運量問題尚需進一步論證我國缺乏研制獨軌車輛的相關經(jīng)驗重慶單軌車輛（跨座式）重慶單軌車輛日本東京奧運會建設的大客流量獨軌交通（1964）日本千葉都市單軌（懸掛式）

日本北九州小倉線跨座式獨軌悉尼獨軌交通德國中部城市烏伯塔的懸掛式獨軌交通5.磁浮系統(tǒng)

磁浮列車依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來并利用直線電機驅(qū)動列車行駛的交通工具分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時速可達500km/h上海磁浮列車目前是全世界唯一一條投入商業(yè)運營的線路，它是在德國的TR08列車的基礎上發(fā)展起來的，基本技術規(guī)格與TR08一樣，在運行速度、舒適性、能耗、環(huán)境、安全性和運行維護等方面，具有鐵路車輛和飛機無可比擬的優(yōu)勢。上海磁懸浮列車6.自動導向交通系統(tǒng)

自動導向系統(tǒng)AGT(Automated

GuidewayTransit):泛指以無人駕駛的車廂在專用路權及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。在美國早期稱為HorizontalElevators，skybus“空中巴士”在法國被稱為Vehicule

Automatique

Legar（VAL）在日本以“新交通系統(tǒng)”統(tǒng)稱AGT6.自動導向交通系統(tǒng)

自動導向系統(tǒng)車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量軌道運輸系統(tǒng)，可實現(xiàn)全自動化和無人駕駛。線路形態(tài)：市區(qū)為地下隧道，郊外采用高架結構占地面積小，自動化程度高，既節(jié)省人力又節(jié)省費用適用于城市機場專用線或城市中客流相對集中的點對點運送乘客，必要時，中間可設少量停車站車輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節(jié)，適用于單向小時1萬人次客運量及以下的情況。舉例1、法國的VAL系統(tǒng)里爾是法國北部的集合城市，由三個城鎮(zhèn)組合而成，人口120萬。為了將市中心區(qū)和附近的城鎮(zhèn)和大學區(qū)連接起來，建造了一條線路。70年代開始試驗，1984年建成第一條線路，稱為VAL系統(tǒng)。VAL系統(tǒng)法國的VAL系統(tǒng)——技術特性VAL每列車容量為124人，最大容量為208人。最小間隔60秒，列車兩節(jié)編組單向通過能力7500人/h,擴充四節(jié)編組可達到2萬人。在貿(mào)易博覽會期間，44小時連續(xù)運行，15小時最小間隔運行，對于大型運動、展覽會，VAL的靈活性、機動性滿足交通需求。在列車中有一車廂稱為PA車，內(nèi)載裝列車自動控制設備。另一車廂稱為HR車，裝載驅(qū)動推進設備。車體系以鋁合金鑄成，每個車廂每邊有三個1.3m寬的雙開車門。車廂底部的走行輪與導向輪均為橡皮膠輪。法國VA

L系統(tǒng)車輛舉例2、加拿大的空中列車溫哥華的空中列車建成于1986年，一期工程總長21.4km，包括地面、地下和高架，利用市中心停止使用的鐵路隧道，1995年延伸，總長29km，成為全自動無人駕駛軌道交通的最長線路。編組四輛，單向輸送能力超過2萬人，牽引動力采用直線電機，最小行車間隔1.5秒。加拿大的空中列車加拿大的空中列車舉例3、神戶自動導向交通車輛示意圖

7.市域快速軌道系統(tǒng)

適用于城市群城際之間的中長距離客運交通日單向客運量可達到5