上海工程技術(shù)大學(xué)城市軌道交通公務(wù)概論7-1第七章 維修概論

線(xiàn)路維修管理第六章一、維修的任務(wù)與原則

軌道受車(chē)輛運(yùn)行的動(dòng)力荷載作用及各種自然條件的影響，發(fā)生著各種各樣的形變，包括彈性形變與塑性形變，其中塑性形變是形成軌道殘余變形的主要途徑。這種殘余變形積累到一定程度，將大大降低軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，威脅行車(chē)安全。由于線(xiàn)路在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中不斷發(fā)生著一系列動(dòng)態(tài)變化，所以必須組織進(jìn)行線(xiàn)路維修工作。第一節(jié)維修概論軌道的養(yǎng)護(hù)維修就是針對(duì)軌道受外界影響所發(fā)生的各種變化所組織的一系列維護(hù)工作。它不同于建設(shè)工程，而是在運(yùn)營(yíng)條件下所組織的設(shè)施維護(hù)，具有邊運(yùn)營(yíng)邊維護(hù)而又受運(yùn)營(yíng)條件限制的工作特點(diǎn)。線(xiàn)路養(yǎng)護(hù)維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。1．維修的任務(wù)2．維修的原則線(xiàn)路維修工作，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，按線(xiàn)路設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的變化規(guī)律和程度，相應(yīng)地進(jìn)行綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修，有效地預(yù)防和整治線(xiàn)路病害，有計(jì)劃地補(bǔ)償線(xiàn)路設(shè)備損耗，以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。線(xiàn)路中修線(xiàn)路維修綜合維修日常保養(yǎng)國(guó)鐵線(xiàn)路修程臨時(shí)補(bǔ)修線(xiàn)路大修二、軌道的修程線(xiàn)路大修是按大修周期所組織進(jìn)行的成段成批全面更換軌道部件及全面改進(jìn)線(xiàn)路縱橫斷面的修理。線(xiàn)路設(shè)備大修的基本任務(wù)是根據(jù)運(yùn)輸需要及線(xiàn)路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性、有計(jì)劃地對(duì)損耗部分更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命和增強(qiáng)軌道承載能力。線(xiàn)路大修分為兩大類(lèi)。即線(xiàn)路大修和單項(xiàng)大修。前者具有軌道全面更新的性質(zhì)，后者是指軌道中某一部件的單項(xiàng)更新。1.線(xiàn)路大修2.線(xiàn)路中修線(xiàn)路中修主要針對(duì)碎石道床而言，是全面進(jìn)行道床清篩或更換道床的作業(yè)。線(xiàn)路大修與線(xiàn)路中修通常都由鐵路系統(tǒng)的專(zhuān)業(yè)大修單位來(lái)實(shí)施。城市地鐵，由于碎石道床線(xiàn)路所占的比重極低，在修程上可以不設(shè)置中修的層次。線(xiàn)路維修是指對(duì)線(xiàn)路設(shè)施的日常維護(hù)和日常管理的過(guò)程所組織的養(yǎng)護(hù)和維修作業(yè)。通常由線(xiàn)路設(shè)施管理的專(zhuān)業(yè)單位來(lái)實(shí)施。在線(xiàn)路維修的范疇，國(guó)家鐵路又把線(xiàn)路維修分為綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修三個(gè)修程。日常保養(yǎng)又分為全面性的保養(yǎng)和重點(diǎn)性的保養(yǎng)，使保養(yǎng)工作能做到重點(diǎn)突出、點(diǎn)面結(jié)合。

3.線(xiàn)路維修維修工作的任務(wù)線(xiàn)路維修工作的基本任務(wù)是經(jīng)常保持線(xiàn)路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡，使列車(chē)能以規(guī)定的速度安全、平穩(wěn)和不間斷運(yùn)行，并盡量延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。軌道設(shè)備的維修修程內(nèi)容包括：綜合維修、日常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修。綜合維修是根據(jù)線(xiàn)路設(shè)備的變化規(guī)律和特點(diǎn)，以全面改善軌道彈性、調(diào)整軌道幾何尺寸和更換、整修失效零部件為重點(diǎn)，按周期、有計(jì)劃地對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行綜合修理，以恢復(fù)線(xiàn)路完好技術(shù)狀態(tài)。

綜合維修日常保養(yǎng)

日常保養(yǎng)是根據(jù)日常檢查所發(fā)現(xiàn)的設(shè)備病害情況，進(jìn)行相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)整修工作，以使所轄線(xiàn)路設(shè)備質(zhì)量一直處于滿(mǎn)足行車(chē)需要的均衡狀態(tài)。臨時(shí)補(bǔ)修

臨時(shí)補(bǔ)修是及時(shí)整修超過(guò)臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所的臨時(shí)性修理，以保證行車(chē)平穩(wěn)和安全。

由于軌道變形是經(jīng)常發(fā)生的，有許多變形具有規(guī)律性和周期性。所以，軌道的養(yǎng)護(hù)維修同樣具有規(guī)律性和周期性。它不同于其他工程結(jié)構(gòu)物，必須在工作條件下，進(jìn)行經(jīng)常性和周期性的養(yǎng)護(hù)維修工作。

三、線(xiàn)路維修的周期正線(xiàn)線(xiàn)路綜合維修周期表線(xiàn)路基本條件周期（通過(guò)總量Mt·km/km）60kg/m鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路100——150普通線(xiàn)路50——7550kg/m鋼軌無(wú)縫線(xiàn)路70——100普通線(xiàn)路40——60第二節(jié)維修標(biāo)準(zhǔn)一、線(xiàn)路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)1．軌道幾何尺寸容許誤差2．道岔幾何尺寸容許誤差項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時(shí)補(bǔ)修（mm）正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)軌距+6、-2+6、-2+8、-4+9、-4+9、-4+10、-4水平45681011軌向45681011高低45681011三角坑緩和曲線(xiàn)456778直線(xiàn)和圓曲線(xiàn)4568910說(shuō)明1.檢查三角坑基坑長(zhǎng)為6.25m,但在延長(zhǎng)18米的距離內(nèi)無(wú)超過(guò)表列的三角坑.2.直線(xiàn)：用10m弦量最大矢度，曲線(xiàn)：用20m弦量現(xiàn)場(chǎng)正矢與計(jì)算正矢之差.

線(xiàn)路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值

道岔靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項(xiàng)目作業(yè)驗(yàn)收（mm）經(jīng)常保養(yǎng)（mm）臨時(shí)補(bǔ)修（mm）正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)正線(xiàn)站場(chǎng)線(xiàn)軌距+3、-2+3、-2+5、-3+5、-3+6、-3+6、-3水平4578910高低4578910軌向直線(xiàn)4578910支距223344反超高002233說(shuō)明1.支距偏差為現(xiàn)場(chǎng)支距與計(jì)算支距之差.2.查照間隔≥1391mm,護(hù)背距離≤1348mm1．檢查的周期按線(xiàn)路檢查的周期劃分，線(xiàn)路靜態(tài)檢查分為日檢、周檢、月檢和年檢。

第三節(jié)線(xiàn)路檢查一、線(xiàn)路靜態(tài)檢查日檢

日檢是指每天對(duì)所管轄范圍內(nèi)線(xiàn)路設(shè)備所進(jìn)行的檢查，即通常意義上的巡道或巡檢。

試運(yùn)營(yíng)期，由于建設(shè)遺留問(wèn)題尚未完全解決，尚有部分施工人員于正線(xiàn)進(jìn)行相關(guān)作業(yè)，線(xiàn)路還沒(méi)有處于全封閉運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為確保行車(chē)安全，必須建立日檢制度。試運(yùn)營(yíng)期結(jié)束，或確認(rèn)每日進(jìn)行巡道（或巡檢）再無(wú)必要時(shí)，可以采取周檢的方式取代日檢，周檢也可稱(chēng)為巡檢。

周檢原則上每周對(duì)所管轄線(xiàn)路設(shè)備檢查二遍，對(duì)于日檢和周檢，由設(shè)備所屬班組負(fù)責(zé)實(shí)施并應(yīng)做好檢查和整改情況記錄，以備班組及上級(jí)部門(mén)隨時(shí)查閱。周檢月檢

月檢每月進(jìn)行一次，俗稱(chēng)三全檢查（全員、全線(xiàn)、全面），月檢由設(shè)備所屬班組負(fù)責(zé)實(shí)施并應(yīng)做好檢查和整改情況記錄，病害及其整改情況由上一級(jí)部門(mén)負(fù)責(zé)匯總并報(bào)城市軌道交通線(xiàn)路主管部門(mén)備案，檢查整改記錄由班組留存?zhèn)洳椤?/p>

年檢是為全面掌握線(xiàn)路狀態(tài)，如實(shí)評(píng)定轄區(qū)內(nèi)線(xiàn)路質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)維修工作質(zhì)量，并為合理編制下一年度養(yǎng)護(hù)維修工作計(jì)劃提供依據(jù).

每年于秋季組織一次年檢，所以也稱(chēng)之為秋季設(shè)備大檢查。年檢內(nèi)容應(yīng)包括所有項(xiàng)目。由于覆蓋月檢，所以年檢實(shí)施當(dāng)月的三全檢查可以由年檢替代。年檢由城市軌道交通線(xiàn)路主管部門(mén)統(tǒng)一負(fù)責(zé)組織實(shí)施，按線(xiàn)別進(jìn)行匯總并編制“軌道設(shè)備質(zhì)量狀態(tài)評(píng)定表”和“線(xiàn)路上部建筑質(zhì)量狀態(tài)評(píng)定表”等。年檢一般不以班組為單位進(jìn)行，而是組成專(zhuān)門(mén)的項(xiàng)目小組，通常為：軌距水平組、道岔組、軌面方向組、綜合組等。

年檢1）檢測(cè)部位軌距在軌頂面以下16mm處測(cè)量，通常，測(cè)量軌距使用專(zhuān)業(yè)工具-------軌距尺。軌道形位基本要素的測(cè)量1．軌距測(cè)量（人工常規(guī)量側(cè)）2）測(cè)點(diǎn)設(shè)置測(cè)量軌距，每25米長(zhǎng)度線(xiàn)路設(shè)四個(gè)測(cè)點(diǎn)：接頭、小腰、大腰，每測(cè)點(diǎn)相距6.25米。注：現(xiàn)代化測(cè)量設(shè)備的測(cè)點(diǎn)間距可以通過(guò)程序進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。3）持尺要點(diǎn)軌距尺應(yīng)與鋼軌保持垂直。4）任意點(diǎn)檢測(cè)

人工檢測(cè)，由于測(cè)點(diǎn)密度不大，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況確定，臨時(shí)增設(shè)測(cè)點(diǎn)。

當(dāng)線(xiàn)路狀態(tài)處于正常情況下，一般僅對(duì)固定測(cè)點(diǎn)進(jìn)行量測(cè);

當(dāng)情況異常時(shí)，要抽查任意點(diǎn)，主要目的為檢查幾何尺寸遞增或遞減的變化率。

測(cè)量數(shù)據(jù)，除了于現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)注外，還必須收集于線(xiàn)路檢查記錄簿。5）測(cè)量記錄

除基地車(chē)場(chǎng)線(xiàn)路檢測(cè)以外，正線(xiàn)檢測(cè)必須利用夜間停運(yùn)后的時(shí)間進(jìn)行。運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的計(jì)劃?rùn)z測(cè)必須按下列流程進(jìn)行運(yùn)作：申請(qǐng)計(jì)劃--上道登記--器具校驗(yàn)—實(shí)施檢測(cè)--辦理注銷(xiāo)首先將設(shè)備檢查計(jì)劃納入至養(yǎng)護(hù)維修項(xiàng)目，編制施工封鎖申請(qǐng)手續(xù)，該計(jì)劃獲得批準(zhǔn)后方能實(shí)施。6）注意事項(xiàng)檢查日當(dāng)天，憑獲批的施工計(jì)劃，至所在車(chē)站向總調(diào)度所辦理施工前登記手續(xù)。所有計(jì)量檢測(cè)器具，必須進(jìn)行校驗(yàn)，確認(rèn)其性能完好，使用過(guò)程中必須做好計(jì)量器具的保護(hù)。檢測(cè)結(jié)束，應(yīng)按規(guī)定辦理注銷(xiāo)手續(xù)。

使用軌距尺測(cè)量水平，通常是與測(cè)量軌距同時(shí)進(jìn)行的，每一測(cè)點(diǎn)，同時(shí)讀取軌距與水平兩個(gè)讀數(shù)，軌距尺氣泡偏移量的讀數(shù)就是左右兩軌面的高程差。測(cè)量曲線(xiàn)范圍內(nèi)兩股鋼軌的水平時(shí)，要利用軌距尺的超高裝置。

2、水平檢測(cè)曲線(xiàn)地段，根據(jù)曲線(xiàn)半徑的大小，設(shè)有不同的外軌超高，同一曲線(xiàn)，在圓曲線(xiàn)范圍內(nèi)，設(shè)置相同的超高，曲線(xiàn)超高的數(shù)值在緩和曲線(xiàn)范圍內(nèi)遞減。超限數(shù)值=實(shí)測(cè)數(shù)值--曲線(xiàn)超高設(shè)置值水平測(cè)量的主要事項(xiàng)與軌距測(cè)量相同。

軌向一般通過(guò)目視法觀(guān)測(cè)，目視法觀(guān)測(cè)軌向有異常時(shí)，用弦線(xiàn)測(cè)量軌向的矢度。

軌向測(cè)量在鋼軌側(cè)面進(jìn)行，是測(cè)量鋼軌的局部在平面范圍內(nèi)的偏離程度（俗稱(chēng)彎度）3、軌向測(cè)量1）目的曲線(xiàn)正矢測(cè)量是為了檢查曲線(xiàn)的圓順度。用20m弦線(xiàn)在軌頂面以下16mm處測(cè)量其正矢。2）準(zhǔn)備工作首先將曲線(xiàn)每十米分段，作為檢測(cè)點(diǎn)，將測(cè)點(diǎn)進(jìn)行編號(hào)。3）人員組織測(cè)量正矢，由四人進(jìn)行，持弦二人，測(cè)量正矢一人，記錄一人。曲線(xiàn)正矢測(cè)量4）持弦前后二持弦人分別將20米弦線(xiàn)的兩端緊按于相應(yīng)測(cè)點(diǎn)處軌面下16毫米的位置，并注意拉緊弦線(xiàn)。5）正矢量取測(cè)量人于弦線(xiàn)中間部位的測(cè)點(diǎn)處，用鋼直尺在軌面下16毫米的位置量取正矢讀數(shù)，通常2-3個(gè)讀數(shù)判斷取值。6）記錄記錄人根據(jù)測(cè)量讀數(shù)應(yīng)立即應(yīng)答，并及時(shí)做好記錄7）轉(zhuǎn)移測(cè)點(diǎn)一個(gè)測(cè)點(diǎn)測(cè)量結(jié)束，隨即轉(zhuǎn)移下一測(cè)點(diǎn)，依次進(jìn)行，直至測(cè)量結(jié)束。8）任意點(diǎn)測(cè)量長(zhǎng)大曲線(xiàn)，在測(cè)量正矢時(shí)，還要同時(shí)觀(guān)測(cè)曲線(xiàn)的圓順度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)對(duì)圓順度由疑點(diǎn)時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行任意點(diǎn)的正矢測(cè)量。此任意點(diǎn)的位置由觀(guān)測(cè)人根據(jù)目測(cè)決定。

如果讀取數(shù)據(jù)困難，或鋼軌出現(xiàn)反彎，可以在按弦處增設(shè)20毫米厚度的墊塊。加設(shè)墊塊后的讀數(shù)，要根據(jù)20毫米的附加值條件進(jìn)行換算。曲線(xiàn)軌道的圓順度，用20m弦線(xiàn)在軌頂面以下16mm處測(cè)量其正矢，其矢度必須符合規(guī)定。

軌道在前進(jìn)方向上縱斷面的平順程度稱(chēng)為軌面前后高低，簡(jiǎn)稱(chēng)高低。短距離范圍內(nèi)的軌面不平順?lè)Q之為小洼，長(zhǎng)距離范圍稱(chēng)為謾洼。軌面要求目視平順，如有坑洼，用10米弦線(xiàn)在軌面測(cè)量矢度。其基本原理與測(cè)量軌向相同。4．高低測(cè)量

高低測(cè)量是在軌頂面上進(jìn)行，是測(cè)量鋼軌的局部在立面范圍內(nèi)的偏離程度（俗稱(chēng)低洼或隆起）。當(dāng)軌面隆起時(shí)，必須增加20毫米厚度的墊塊，但測(cè)量的結(jié)果必須進(jìn)行換算。

軌號(hào)軌距水平三角坑方向高低消滅簽認(rèn)備注軌號(hào)軌距水平三角坑方向高低消滅簽認(rèn)備注

線(xiàn)路檢查記錄

受控號(hào)：

線(xiàn)別：里程：

氣溫：軌溫：檢查人：軌距尺：日期：

（單位mm）

道岔軌距水平測(cè)量檢測(cè)時(shí)先測(cè)量直股，然后測(cè)量曲股。直股各檢測(cè)點(diǎn)軌距依次如下：基本軌接頭、尖軌尖端、尖軌中部、尖軌跟端，其標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)值，各型號(hào)道岔有異，其余均為標(biāo)準(zhǔn)值1435毫米。曲股檢測(cè)點(diǎn)位置與直股相對(duì)應(yīng)，除導(dǎo)曲線(xiàn)軌距不同以外，其余各測(cè)點(diǎn)軌距與直股相同。以下為導(dǎo)曲線(xiàn)軌距值：尖軌根端處軌距：1455毫米導(dǎo)曲線(xiàn)前2米處軌距：1450毫米導(dǎo)曲線(xiàn)后2米處軌距：1450毫米各類(lèi)道岔各部軌距及檢查部位見(jiàn)下表。二、道岔檢測(cè)檢查部位6789101112尖軌-12基本軌接頭14401435143514351435143514351435尖軌尖端14501450145014501450144514451437S2至S1間的遞減長(zhǎng)度

(按≤6‰遞減〉≥2650≥2650≥2850尖軌中部直股/1440曲股/150514451442尖軌跟端直股1435143914391439143914391435曲股14501439143914391435導(dǎo)曲線(xiàn)前部直股1435曲股145014501450145014451435導(dǎo)曲線(xiàn)中部直股1435曲股1450145014501450145014451435導(dǎo)曲線(xiàn)后部直股1435曲股1450145014501450145014451435導(dǎo)曲線(xiàn)終點(diǎn)直股14351435曲股1450轍叉前直股14351435曲股1450轍叉中直股1435曲股1450轍叉后直股1435曲股1450

單開(kāi)道岔各部分的軌距及檢查部位表（mm）P50-7道岔軌距檢查部位示意圖

轍叉心作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得小于1391mm，此間隔應(yīng)保證車(chē)輪通過(guò)時(shí),借助護(hù)軌制約一側(cè)車(chē)輪，而另一側(cè)車(chē)輪不撞擊叉心。護(hù)背距離轍叉翼作用面至護(hù)軌頭部外側(cè)的距離不得大于1348mm，測(cè)量位置按設(shè)計(jì)圖紙規(guī)定。此距離應(yīng)保證車(chē)輪通過(guò)時(shí)不致被卡住。其余各類(lèi)道岔檢測(cè)的基本原理與本道岔相同，數(shù)值按設(shè)計(jì)圖規(guī)定.1、查照間隔檢查項(xiàng)目轉(zhuǎn)撤部分導(dǎo)曲線(xiàn)部分撤

叉

部

分前順坡終點(diǎn)尖軌尖端處尖軌中尖軌跟端直線(xiàn)導(dǎo)曲線(xiàn)叉心前叉心中叉心后查照間隔護(hù)背距離直曲前中后前中后直曲直曲直曲直曲直曲軌距

水平

軌向高低支距臨時(shí)補(bǔ)修備注

道岔檢查記錄

受控號(hào)：站

名：

道岔編號(hào)：

道岔型號(hào)：檢查人：軌距尺：（單位mm）

日期：

道岔支距示意圖導(dǎo)曲線(xiàn)上股作用邊、到直股上股作用邊的垂直距離稱(chēng)為導(dǎo)曲線(xiàn)支距，正確的支距反映正確的圓順度。支距點(diǎn)一般從尖軌跟端開(kāi)始，每2米設(shè)一個(gè)點(diǎn)，由于其總長(zhǎng)度不是2的倍數(shù)，故終點(diǎn)處的分段距離不是整數(shù)。導(dǎo)曲線(xiàn)支距允許誤差為2毫米，用5米弦測(cè)量，連續(xù)正矢差不得超過(guò)2毫米，最大與最小差不得大于3毫米

2．道岔支距檢測(cè)6789101112第一支距點(diǎn)147154144第二支距點(diǎn)273213187第三支距點(diǎn)434294243第四支距點(diǎn)633397311第五支距點(diǎn)868522391第六支距點(diǎn)1233670483第七支距點(diǎn)/840586第八支距點(diǎn)/1032703第九支距點(diǎn)/1208831第十支距點(diǎn)972第十一支距點(diǎn)1124第十二支距點(diǎn)1228各型號(hào)道岔支距表線(xiàn)路的動(dòng)態(tài)檢查是在列車(chē)動(dòng)荷載作用下，檢查線(xiàn)路的軌距、水平、方向、高低等軌道幾何尺寸，以反映動(dòng)態(tài)情況下的線(xiàn)路狀態(tài)，分析線(xiàn)路病害。城市軌道交通線(xiàn)路主管部門(mén)應(yīng)定期使用專(zhuān)用動(dòng)態(tài)檢查儀器和軌道檢查車(chē)，對(duì)線(xiàn)路狀態(tài)進(jìn)行定期的動(dòng)態(tài)檢查。二、線(xiàn)路動(dòng)態(tài)檢查1．軌道智能添乘儀

軌道智能添乘儀是通過(guò)振動(dòng)圖幅顯示的峰值大小確定線(xiàn)路上存在的病害類(lèi)型及等級(jí)。檢查記錄分為水平振動(dòng)圖、垂直振動(dòng)圖和里程標(biāo)記。水平振動(dòng)圖主要反映方向和軌距沿線(xiàn)路里程變化的情況；垂直振動(dòng)圖主要反映線(xiàn)路高低、水平和三角坑等沿線(xiàn)路里程變化的情況；里程標(biāo)記線(xiàn)記錄線(xiàn)路公里、半公里、曲線(xiàn)、道口、橋頭等位置里程，根據(jù)里程換算，能夠準(zhǔn)確得出振動(dòng)圖幅顯示的病害位置。

軌道檢查車(chē)是用來(lái)對(duì)軌道幾何尺寸進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢查以評(píng)定軌道狀態(tài)的設(shè)備。軌道檢查車(chē)是利用傳感器等裝置和計(jì)算機(jī)對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行軌距、高低、水平、三角坑、垂直加速度和水平加速度等項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)檢測(cè)。通過(guò)分析計(jì)算機(jī)采集的現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)資料（既有數(shù)據(jù)資料，也有圖形資料），掌握病害規(guī)律及特點(diǎn)，指導(dǎo)養(yǎng)護(hù)維修工作，提高線(xiàn)路質(zhì)量。

2．軌道檢查車(chē)

國(guó)內(nèi)的地鐵運(yùn)營(yíng)公司都在引進(jìn)動(dòng)態(tài)的軌道檢查車(chē)，2006年北京地鐵己經(jīng)購(gòu)置了美國(guó)Ensco公司研制的大型軌道檢查車(chē)，且安裝有最新型的激光攝像式軌道檢測(cè)系統(tǒng)；南京地鐵運(yùn)營(yíng)公司引進(jìn)的是鐵道部檢測(cè)中心研制開(kāi)發(fā)的機(jī)械伺服GJ-4型軌檢車(chē)，上海地鐵工務(wù)分公司將于近期同時(shí)引進(jìn)動(dòng)態(tài)軌檢車(chē)和小型軌檢儀，一輛軌檢車(chē)的購(gòu)置價(jià)格約為1200萬(wàn)元，2010年投入使用，以建立現(xiàn)代化的檢測(cè)模式，減少人工工作量。

軌檢車(chē)代替不了人工檢測(cè)，因?yàn)樗械陌嘟M，在施工作業(yè)過(guò)程中始終要對(duì)過(guò)程的質(zhì)量進(jìn)行控制，同時(shí)，在收工前，還要通過(guò)檢測(cè)，對(duì)當(dāng)天作業(yè)地段的質(zhì)量進(jìn)行最后的確認(rèn)，并做好檢查記錄方能離開(kāi)工地。所以在任何時(shí)候，人工檢測(cè)還必須長(zhǎng)期存在。

安全生產(chǎn)是保證完成運(yùn)輸任務(wù)的根本。運(yùn)營(yíng)安全是衡量運(yùn)輸管理水平和各部門(mén)工作質(zhì)量的主要標(biāo)志。城市軌道交通安全生產(chǎn)必須貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針。各級(jí)部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)，建立和健全各項(xiàng)安全管理制度，不斷完善崗位責(zé)任制，嚴(yán)格遵守作業(yè)紀(jì)律，勞動(dòng)紀(jì)律，落實(shí)防范措施，防范于未然。

第五節(jié)安全管理

行車(chē)安全；人身安全；設(shè)備安全；消防治安。安全管理應(yīng)在所有的專(zhuān)業(yè)管理中得到體現(xiàn)安全管理的內(nèi)容××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員××班安全員第一部門(mén)安全員第二部門(mén)安全員員第三部門(mén)安全員第四部門(mén)安全員熟悉國(guó)家和地方政府關(guān)于安全工作的法規(guī)有編制本企業(yè)安全規(guī)章制度的能力有編制或?qū)徍吮緦?zhuān)業(yè)安全操作規(guī)程的能力有組織開(kāi)展學(xué)習(xí)、宣傳、教育及各項(xiàng)安全活動(dòng)的能力有識(shí)別事故隱患和監(jiān)察違章操作的能力，有進(jìn)行事故調(diào)查、分析、判斷和處理的能力，能深入現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查研究，解決安全生產(chǎn)上的實(shí)際問(wèn)題秉公執(zhí)法，忠于職守。專(zhuān)職安全員任職條件（參考）安全規(guī)章制度是為實(shí)現(xiàn)安全目標(biāo)而規(guī)范人們生產(chǎn)活動(dòng)的行為準(zhǔn)則。安全規(guī)章從國(guó)家到地方，從行業(yè)主管到基層班組，可劃分為若干層次：第一層次為國(guó)家的安全政策、法規(guī)、法令；第二層次為地方政府的安全條例；第三層次為行業(yè)的安全規(guī)則，由城市最高主管部門(mén)或主管局提出并組織制定。行業(yè)安全規(guī)則，是落實(shí)國(guó)家和地方政府安全法規(guī)在本行業(yè)的體現(xiàn)，在專(zhuān)業(yè)性上具有指導(dǎo)行業(yè)安全工作的絕對(duì)權(quán)威，是本行業(yè)領(lǐng)域里的綱領(lǐng)性文件。第四層次為企業(yè)的安全規(guī)章制度，是為實(shí)現(xiàn)企業(yè)安全所制訂的一系列條款。第五層次為生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全措施，通過(guò)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)積累，圍繞各項(xiàng)生產(chǎn)項(xiàng)目所規(guī)定的一系列條款，具有針對(duì)性和實(shí)用性。完善安全規(guī)章制度

安全生產(chǎn)責(zé)任制是企業(yè)安全生產(chǎn)管理的一項(xiàng)基本制度，圍繞企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)，對(duì)各級(jí)負(fù)責(zé)人及各崗位成員制訂相關(guān)的安全責(zé)任。1)安全生產(chǎn)責(zé)任制

對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中，表現(xiàn)突出，或作出顯著貢獻(xiàn)，或及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情和隱患，采取一定的措施而防止事故發(fā)生的典型人或典型事，制訂如何進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)的條款；對(duì)違章操作而發(fā)生事故事苗的，制定如何進(jìn)行處罰的條款。2)安全獎(jiǎng)懲制度3）安全教育制度對(duì)企業(yè)員工如何進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)，作出具體的規(guī)定。

對(duì)企業(yè)如何開(kāi)展安全檢查作出具體的規(guī)定，其中應(yīng)包括檢查組成員、檢查的范圍、檢查的頻率、檢查結(jié)果的評(píng)定，及存在問(wèn)題的整改等。4)安全檢查考核制度

企業(yè)每月應(yīng)召開(kāi)一次安全例會(huì)，對(duì)本月的安全情況進(jìn)行分析，在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上對(duì)存在的問(wèn)題落實(shí)整改，同時(shí)根據(jù)下月生產(chǎn)的特點(diǎn)，擬訂施工方案和安全措施。除了以上最主要的常規(guī)性的安全制度以外，還要制定與施工作業(yè)有關(guān)的安全制度，如施工封鎖制度或規(guī)定、作業(yè)登記注銷(xiāo)制度（俗稱(chēng)請(qǐng)銷(xiāo)點(diǎn)制度）、重大施工協(xié)調(diào)會(huì)制度、重要施工監(jiān)測(cè)監(jiān)護(hù)制度等。5)安全例會(huì)制度

安全教育培訓(xùn)的種類(lèi)有新員工安全教育、全員安全教育、生產(chǎn)骨干的安全教育、重要生產(chǎn)項(xiàng)目的安全技術(shù)交底、特殊工種的安全技術(shù)培訓(xùn)和班前教育等六項(xiàng)。開(kāi)展安全教育培訓(xùn)1)凡是新聘用的員工都必須由