第12課 水陸交通的變遷【知識精講架構+備課精研精梳】 高二歷史統(tǒng)編版 （選擇性必修2）

第五單元

交通與社會變遷12水陸交通的變遷13現(xiàn)代交通運輸?shù)男伦兓n程標準：

通過本單元的學習，了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用；認識20世紀交通運輸?shù)男伦兓瘜γ癖娚罴吧鐣冞w的重要意義。春望（唐）杜甫國破山河在,城春草木深。感時花濺淚,恨別鳥驚心。烽火連三月,家書抵萬金。白頭搔更短,渾欲不勝簪。第12課水陸交通的變遷對海洋的探索與全球航路的建立交通與社會變遷工業(yè)革命與交通的發(fā)展古代的陸路交通與水路交通課程標準：了解古代水陸交通建設及主要交通工具；認識新航路開辟和工業(yè)革命等對促進交通進步的作用。道，蹈也，路，露也，人所踐蹈而露見也。

——（東漢）劉熙《釋名》人類轉向定居生活以后，以住地為中心的交通進一步發(fā)展。原始人在自然界中打獵、捕魚，采集食物，其習慣性的足跡就形成了“路”利用天然道路與河流鋪設道路人自身為運輸工具1、原始交通馴化動物、馱載物品發(fā)明撬和輪車等運輸工具羅馬帝國：條條道路通羅馬2、人工道路的鋪設秦朝：馳道、直道和五尺道等，構成了以咸陽為中心的全國性道路網。2、人工道路的鋪設（秦）為馳道于天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，瀕海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚筑其外，隱以金椎，樹以青松。

——《漢書·賈山傳》唐朝：驛道以長安為中心向全國輻射2、人工道路的鋪設元朝：在全國遍設驛站3、鐵路的修建1822年，經喬治·斯蒂芬森改進，蒸汽機車比較實用19世紀70至90年代，鐵路修建成為一股洶涌澎湃的世界潮流1804年，英國人理查德·特里維希設計制造了世界上第一臺蒸汽機車“新城堡號”1822年，由斯蒂芬森督修的斯托克頓—達林頓鐵路開始修建，1825年建成通車3、鐵路的修建——近代中國1881年建成的唐胥鐵路是中國人在自己國土上修建的第一條實用鐵路。甲午戰(zhàn)敗，帝國主義國家大肆掠奪中國鐵路修建權益。1876年，英國商人在上海擅修的吳淞鐵路是中國境內第一條營業(yè)鐵路1909年竣工的京張鐵路是中國人自行設計和施工的第一條鐵路干線。思考1：分析鐵路建設對中國社會的影響。

若地勢阻隔，不能相通，故必鐵路成，則萬里之外，旦夕可至；小民生業(yè)，糜不流通；，朝廷法旨，糜不洞達；山川之產，糜不盡出；風俗之陋，糜不盡除。使中國各省鐵路全通，則國家氣象大變；商民貨物蕃息，當增十倍；國家歲入之數(shù)，亦增十倍。至于調兵之捷速，可省多營；轉漕無阻，可備海梗；民間無差徭科派之困，官吏無驛站辦差之累。

——張謇《代鄂督條陳立國自強書》①鐵路的出現(xiàn)對中國社會經濟發(fā)展產生了重大影響：推動了中國的近代化，促進了中國近代由傳統(tǒng)農業(yè)社會向近代工業(yè)社會的傳型；推動了鐵路工業(yè)的產生與發(fā)展，帶動了與鐵路建設相關的近代工礦業(yè)的發(fā)展；加強了沿海與內地、城市與鄉(xiāng)村的聯(lián)系，加速了中國傳統(tǒng)的自給自足的小農經濟的瓦解，推動了中國商品經濟的擴展，推動了中國城市化。②鐵路在政治上加速了近代中國的一體化：打破了封建時代中國的分散落后狀態(tài)，加強了中央與地方的聯(lián)系，增強了民族凝聚力。③鐵路建設對封建的陋習也有一定的沖擊作用。④近代鐵路掌握在列強手中，成為列強侵略和征服中國的工具4、運河開鑿戰(zhàn)國“漁獵攻戰(zhàn)紋銅壺”上的三翼戰(zhàn)船紋圖制筏發(fā)明木板船借助木漂浮刳木為舟《易·系辭下》：“刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下?！瘪愫?、邗溝、靈渠4、運河開鑿隋大運河元大運河反映了政治中心北移和經濟重心南移，有利于保障糧食供應，便于鞏固統(tǒng)治，促進南北方經濟文化交流靈渠溝通了長江和珠江兩大水系，連通了嶺南和中原地區(qū)，對鞏固國家統(tǒng)一，加強南北政治、經濟和文化的交流，密切各民族往來都起到了積極作用。17世紀，法國米迪運河，鏈接地中海和大西洋4、運河開鑿17世紀，荷蘭阿姆斯特丹運河系統(tǒng)，建于荷蘭“黃金時代”西漢時期，初步形成東南兩條航線：東線通向朝鮮半島和日本；南線通向印度洋。5、海上航線——中國東漢桓帝延熹九年(公元166年)，"大秦王丹敦遣使自日南徽外，獻象牙、犀角、玳瑁，始乃一通焉。"——《后漢書·西域傳》宋元時期，造船工藝和航海技術有了重大進步,遠洋活動范圍空前擴大.5、海上航線——中國

海商之艦，大小不等。大者五千料（計量單位），可載五、六百人，中等二千料至一千料，亦可載二三百余人，余者謂之鉆風，大小八櫓或六櫓，每船可載百余人，風雨晦暝時，惟憑針盤而行。

——（南宋）吳自牧《夢粱錄》公元前1100年，腓尼基人5、海上航線——世界：局部探險公元前1000年，波利尼西亞人7世紀阿拉伯人公元前3000年，愛琴文明9世紀，維京人夏威夷群島新西蘭復活島5、海上航線——世界：環(huán)球交通網絡形成近代，新航路開辟，世界主要大洋和達州大洲間建立了直接聯(lián)系5、海上航線——兩大運河的開鑿讓海上交通更加便捷1869年，蘇伊士運河1914年，巴拿馬運河5、海上航線——輪船1819年，第一艘汽輪橫渡大西洋成功1872年，輪船招商局是中國第一家輪船運輸企業(yè)1807年，美國人富爾頓發(fā)明了汽船19世紀60年代中期，“黃鵠號”若從此輪船暢行，庶使我內江外海之利不致為洋人占盡，其關于國計民生者實非淺鮮?！?/p>

——李鴻章《試辦招商

輪船折》我們交通運輸體系的聯(lián)合力量加在一起，就是合眾國這個我們所擁有的稱號中的動力要素。沒有它們，我們不過是許多個別部分的聯(lián)盟而已?！栋劳柨偨y(tǒng)關于國家公路建設計劃致

國會的特別咨文（節(jié)錄）》（1955年2月22日）促進了政治、經濟和文化發(fā)展交通的改進，加強了各地的溝通1、國家發(fā)展促進不同地區(qū)的經濟往來提高了行政效率

由于人口不斷西遷和開發(fā)西部的需要，美國政府和人民十分重視改善東西部的交通運輸條件。19世紀20至30年代建成的伊利運河和俄亥俄-伊利運河，把密西西比河、五大湖和太平洋連接成一體。由政府投資修建的坎伯蘭大道于1852年竣工，又從路上提供了一條溝通東西部的交通要道。更重要的是，從30年代起，在政府的鼓勵和資助下，全國掀起修筑鐵路的熱潮，在幾十年內便建成了橫貫大陸的五條鐵路干線。這樣，一個以鐵路為骨干的全國水陸運輸網建成了。交通運輸業(yè)的發(fā)展加速了美國工業(yè)革命的進程?！獏怯阝?、齊世榮主編

《世界史·近代史編（下卷）》加強了中央集權2、城市變遷清江浦在明清時期有南船北馬、九省通衢、天下糧倉等美譽。

這些國際運河均降低了東西方物資交流的成本，大大改變了世界航運格局，不僅分別成為埃及、巴拿馬兩國經濟生命線，更是東西方互聯(lián)互通的要道，成為大國角力場、兵家必爭地。

——魏向清等主編

《世界運河名錄》

3、信息傳遞明朝時出現(xiàn)了民間自發(fā)組織的通信機構民信局1897年，創(chuàng)辦大清郵政官局在商朝已形成最初的驛站制度。183