交通管理與控制

交通管理與控制第一節(jié)概述2/6/20231一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用

交通管理與控制的涵義交通管理：是按照國(guó)家制定的法規(guī)、政策、條例等的規(guī)定和道路交通的實(shí)際狀況,運(yùn)用各種手段、方法、設(shè)施、工具、措施等科學(xué)合理地疏導(dǎo)、協(xié)調(diào)、禁限、約束、組織和指揮交通。交通控制：交通控制就是運(yùn)用現(xiàn)代化的遙測(cè)、遙控、監(jiān)控、傳感、檢測(cè)裝置采集信息，并用電子設(shè)備、光纜、通迅設(shè)施、信號(hào)系統(tǒng)、電腦及相關(guān)軟件傳送信息、處理信息,從而達(dá)到對(duì)動(dòng)態(tài)交通---運(yùn)行中的車(chē)輛進(jìn)行準(zhǔn)確地組織、指引、誘導(dǎo)和調(diào)控，使其安全暢通地運(yùn)行。2/6/20232交通管理與控制的性質(zhì)：交通管理與控制有機(jī)地結(jié)合起來(lái)就構(gòu)成現(xiàn)代交通管理與控制系統(tǒng)。交通管理與控制的重點(diǎn)，在于運(yùn)用各種現(xiàn)代化的儀表裝置與設(shè)備，最大限度地及時(shí)處理有關(guān)道路有效信息，適時(shí)了解和掌握區(qū)域網(wǎng)上交通而及時(shí)作出正確的分析決策，達(dá)到科學(xué)的調(diào)控流量、指揮交通。一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用

2/6/20233一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用交通管理的目的與作用：交通管理的目的在于認(rèn)識(shí)并遵循道路交通流所固有的客觀規(guī)律，運(yùn)用現(xiàn)代化的技術(shù)手段和科學(xué)的原則、方法、措施，不斷地提高交通管理的效率和質(zhì)量，以求得延誤更少，運(yùn)行時(shí)間更短，通行能力更大，秩序更好和運(yùn)行費(fèi)用更低，從而獲得最好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通與環(huán)境效益，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人民生活水平與出行質(zhì)量提高的服務(wù)。2/6/20234技術(shù)管理各種技術(shù)規(guī)章條例的執(zhí)行、監(jiān)督;交通標(biāo)志、道路標(biāo)線的設(shè)置、管理與維護(hù);信號(hào)專(zhuān)用設(shè)備及通訊設(shè)施的設(shè)計(jì)、安裝、管理與維護(hù);安全防護(hù)及照明設(shè)施的安裝、維護(hù)管理;路口管理方式、方法的選擇與實(shí)施。主要內(nèi)容：二、交通管理與控制的內(nèi)容與類(lèi)別2/6/20235行政管理規(guī)劃組織單向交通專(zhuān)用車(chē)道與建立合理的管理體制;禁止或限制某種車(chē)輛、某種運(yùn)行方式:實(shí)行錯(cuò)時(shí)上下班或組織可逆性行車(chē);對(duì)于某些交通參與者(老人、小孩、殘疾、孕婦人員)予以特殊照顧;對(duì)于車(chē)輛擁有量或某種車(chē)輛實(shí)行調(diào)控;采取臨時(shí)的或局部性的交通管理措施。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類(lèi)別2/6/20236一、交通管理與控制的涵義、性質(zhì)、

目的與作用法規(guī)管理交通法規(guī)條例，政策的執(zhí)行管理;建立駕駛?cè)藛T、車(chē)輛的管理制度;建立各種違章與事故處理規(guī)則，并監(jiān)督實(shí)施;有關(guān)交警勤務(wù)的監(jiān)督與管理;各種與交通事故中法律責(zé)任的分析與認(rèn)定。2/6/20237交通安全教育與培訓(xùn)考核交通警察的培訓(xùn)與考核;駕駛?cè)藛T的培訓(xùn)、考核與經(jīng)常性的安全教育;道路交通法規(guī)、政策、安全條例的日常宣傳;對(duì)于人民群眾，特別是青少年進(jìn)行交通法規(guī)、交通意識(shí)與安全教育;對(duì)于各種違章的預(yù)防、教育與處理。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類(lèi)別2/6/20238交通監(jiān)控各項(xiàng)交通信息的采集,傳遞、處理與發(fā)布:交叉口檢測(cè)控制(定時(shí)、感應(yīng)、半感應(yīng)、全感應(yīng));線路檢測(cè)控制(聯(lián)動(dòng)控制);區(qū)域控制(定時(shí)、自感應(yīng)、分層);交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)置。二、交通管理與控制的內(nèi)容與類(lèi)別2/6/20239三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的定義：道路交通標(biāo)志是用圖形、符號(hào)、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息,預(yù)示前方道路交通設(shè)施、氣候、環(huán)境情況，表示交通管理指令設(shè)施的狀況，是道路交通法規(guī)的組成部分與交通管理的重要手段，在公路與城市道路交通管理中占有重要的地位。2/6/202310三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的類(lèi)別：警告標(biāo)志：是警告駕駛員、行人注意道路前方危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志；禁令標(biāo)志：是禁止或限制車(chē)輛，行人交通某種行為的標(biāo)志；指示標(biāo)志：是指示車(chē)輛、行人前進(jìn)方向或停止禁鳴以及轉(zhuǎn)向的標(biāo)志；指路標(biāo)志：是傳遞道路前進(jìn)方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志2/6/202311三、道路交通標(biāo)志旅游標(biāo)志：為吸引和指示人們從高速公路或其他道路前往鄰近的旅游區(qū)或風(fēng)景名地，應(yīng)在返往旅游景點(diǎn)的叉路上設(shè)置一系列的旅游標(biāo)志，指示旅游區(qū)的方向、距離等；道路施工安全標(biāo)志：用以阻擋車(chē)輛及行人前世或指示改變道路；輔助標(biāo)志：在主標(biāo)志下起輔助作用的標(biāo)志。2/6/202312三、道路交通標(biāo)志道路交通標(biāo)志的設(shè)置原則

交通標(biāo)志以確保交通暢通與行車(chē)、行人安全為目的，應(yīng)結(jié)合道路線形，交通狀況，沿線設(shè)施及環(huán)境等情況，按交通標(biāo)志種類(lèi)不同要求設(shè)置，以便為道路使用者方便、正確及時(shí)地提供信息，通過(guò)標(biāo)志的引導(dǎo)指示，可順利、快捷達(dá)到目的地。交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，防止出現(xiàn)信息不足或過(guò)載的現(xiàn)象，對(duì)于重要的信息應(yīng)給予必要的重復(fù)。2/6/202313三、道路交通標(biāo)志交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車(chē)輛行進(jìn)的正前方最易于看見(jiàn)的地方，視具體情況設(shè)于道路右側(cè)、中央分隔帶或行車(chē)道上方，對(duì)于同一地點(diǎn)需設(shè)兩種以上標(biāo)志時(shí)，可以安裝在同一根標(biāo)志柱上，但最多不超過(guò)四種，并避免出現(xiàn)相互矛盾的內(nèi)容。標(biāo)志牌在一根柱上應(yīng)按警告、禁令、指示的順序先上后下、先左后右排列。2/6/202314三、道路交通標(biāo)志交通標(biāo)志的設(shè)置，應(yīng)充分考慮道路使用者的生理、心理特征和行動(dòng)特性，即在高速或動(dòng)態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、識(shí)別、判讀及采取行動(dòng)所需要的時(shí)間和前置距離。解除限速，解除禁止超車(chē)的標(biāo)志，干路先行停車(chē)讓路、減速讓行，會(huì)車(chē)先行，會(huì)車(chē)讓行標(biāo)志均應(yīng)單獨(dú)設(shè)置，路側(cè)標(biāo)志應(yīng)盡量減少對(duì)駕駛員的眩光，在裝設(shè)時(shí)盡可能與道路中線垂直或偏轉(zhuǎn)一定角度，禁令和指示標(biāo)志為0~45o，指路和警告標(biāo)志為0~10o。2/6/202315四、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線的定義道路交通標(biāo)線是由標(biāo)畫(huà)于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊輪廓標(biāo)等所組成的交通安全設(shè)施。它的作用是引導(dǎo)與管制交通,可以與標(biāo)志配合使用，也可單獨(dú)使用，是保障交通安全，改善行車(chē)秩序的重要措施，也是道路交通法規(guī)的重要組成部分之一。2/6/202316四、道路交通標(biāo)線道路交通標(biāo)線的類(lèi)別（按功能性質(zhì)劃分）：指示標(biāo)線：指示車(chē)行道、行車(chē)方向、路面邊緣、人行道等;禁止標(biāo)線：告示交通參與人遵守禁止限制等特殊的規(guī)定，駕駛員、行人均須嚴(yán)格遵守;.警告標(biāo)線：促使車(chē)輛駕駛員、行人了解道路交通情況，提高警覺(jué)，準(zhǔn)備防范應(yīng)變等措施。2/6/202317第二節(jié)交叉口交通信號(hào)控制

2/6/202318一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式路口信號(hào)控制概述由于路口不同方向的車(chē)流、人流、轉(zhuǎn)向交叉匯合，常發(fā)生擁擠、碰撞、秩序混亂，甚至造成交通事故。為了維護(hù)交通秩序，保障行人、行車(chē)安全，不得不采取管理措施。如在路上畫(huà)線、設(shè)置標(biāo)志符號(hào)或人工指揮，以及采用設(shè)島來(lái)引導(dǎo)、分隔車(chē)輛與行人等。交通信號(hào)則是汽車(chē)工業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的產(chǎn)物，凡在道路上用以傳達(dá)具有法定意義指揮交通的行、止、左、右的手勢(shì)、聲響、燈光等都屬于交通信號(hào)。目前使用最普遍，效果最好的是燈光交通信號(hào)燈。2/6/202319一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式交通信號(hào)機(jī)控制的產(chǎn)生和發(fā)展1886年，倫敦威斯敏斯特教堂安裝了一臺(tái)紅綠兩色煤氣照明燈，用以指揮路口馬車(chē)的通行。1917年，美國(guó)鹽湖城開(kāi)始使用聯(lián)動(dòng)式信號(hào)系統(tǒng)，將六個(gè)路口作為一個(gè)系統(tǒng)，用人工手動(dòng)法控制。1918年初紐約街頭出現(xiàn)了新的人工手動(dòng)紅黃綠三色信號(hào)燈，同現(xiàn)在的信號(hào)機(jī)甚為相似。1922年美國(guó)休斯頓在大街上使用第一臺(tái)自動(dòng)交通信號(hào)機(jī)，是城市交通自動(dòng)控制信號(hào)機(jī)的開(kāi)始。2/6/202320一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式1928年，人們?cè)谏鲜龈鞣N信號(hào)機(jī)的基礎(chǔ)上，制成“靈活步進(jìn)式”適時(shí)系統(tǒng)。20世紀(jì)30年代，美國(guó)、英國(guó)產(chǎn)生了氣動(dòng)橡皮管式的車(chē)輛感應(yīng)信號(hào)控制器，用以檢測(cè)交通流量，調(diào)整綠燈時(shí)間長(zhǎng)短。1963年，多倫多市第一個(gè)完成了以數(shù)字計(jì)算機(jī)為核心的城市交通控制系統(tǒng)（UTC系統(tǒng)）。1967年，英國(guó)運(yùn)輸與道路研究實(shí)驗(yàn)室（TRRL）的專(zhuān)家們研制了“TRANSYT”。2/6/202321一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式1980年，英國(guó)TRRL又提出了SCOOT實(shí)時(shí)自適應(yīng)交通控制系統(tǒng)。在SOOT面世的同時(shí)，澳大利亞新南威爾士干線道路局的西姆斯開(kāi)發(fā)了SCATS控制系統(tǒng)，并在悉尼市開(kāi)始應(yīng)用。1973年，北京前三門(mén)大街進(jìn)行了交通干線的計(jì)算機(jī)協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)的試驗(yàn)研究，實(shí)現(xiàn)了對(duì)干線交通信號(hào)的協(xié)調(diào)控制。20世紀(jì)70年代中期，北京制成了感應(yīng)式交通信號(hào)控制器。20世紀(jì)80年代，北京、上海等大城市先后研制成功微機(jī)化的信號(hào)控制機(jī)和干線協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。2/6/202322一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式交通信號(hào)控制的作用交通信號(hào)控制的作用是從時(shí)間上將相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過(guò)，以保證行車(chē)安全，同時(shí)交通信號(hào)對(duì)于組織、指揮和控制交通流的流向、流量、流速、維護(hù)交通秩序等均有重要的作用，迫使車(chē)流有序的通過(guò)路口，提高了路口效率和通過(guò)能力，也減輕了噪聲，降低了汽車(chē)廢氣的污染。2/6/202323一、交通信號(hào)的發(fā)展、作用

與控制方式交通信號(hào)控制裝置的基本方式：手動(dòng)單點(diǎn)信號(hào)裝置（已經(jīng)淘汰）；定時(shí)或稱定周期自動(dòng)信號(hào)裝置；車(chē)輛感應(yīng)式控制裝置；線控聯(lián)動(dòng)信號(hào)使用（綠波系統(tǒng)）。2/6/202324二、信號(hào)相位、階段與基本參數(shù)信號(hào)相位與信號(hào)階段

信號(hào)相位：是一股或多股交通流在一周期時(shí)間內(nèi)不管任何瞬間都獲得完全相同的信號(hào)燈色顯示。信號(hào)相位是按路口車(chē)流獲得信號(hào)顯示的時(shí)序來(lái)劃分的，有多少種不同顯示時(shí)序排列就有多少個(gè)信號(hào)相位。

信號(hào)階段：是根據(jù)路口通行權(quán)在一個(gè)周期時(shí)間內(nèi)的變更次數(shù)來(lái)劃分的，一個(gè)信號(hào)周期內(nèi)通行權(quán)有幾次更迭就有幾個(gè)信號(hào)階段。2/6/202325二、信號(hào)相位、階段與基本參數(shù)綠信比綠信比為一個(gè)周期的綠燈顯示時(shí)長(zhǎng)同周期時(shí)長(zhǎng)之比，以百分?jǐn)?shù)（％）表示，亦即一個(gè)周期內(nèi)可用于車(chē)輛通行的時(shí)間比例。綠燈間隔時(shí)間前一個(gè)信號(hào)相結(jié)束放行，到后一個(gè)信號(hào)相開(kāi)始放行之間的間隔時(shí)間，即失去通行權(quán)的相位綠燈結(jié)束到得到通行權(quán)的相位的綠燈開(kāi)始之間的間隔時(shí)間，稱為綠燈間隔時(shí)間。2/6/202326二、信號(hào)相位、階段與基本參數(shù)黃燈時(shí)間為了將已經(jīng)進(jìn)入交叉口并正在前進(jìn)的車(chē)輛從交叉口內(nèi)予以清除所設(shè)置的時(shí)間，亦可看成一種安全措施。該時(shí)間由車(chē)速和交叉口的寬度決定，而與交通量的大小無(wú)關(guān)，一般定為3～5s。2/6/202327二、信號(hào)相位、階段與基本參數(shù)行人過(guò)街時(shí)間行人過(guò)街綠燈信號(hào)時(shí)間，一般可由下式確定：

G=R+(W)+2(N-1)式中：G—行人過(guò)街綠燈信號(hào)時(shí)間，單位：s；

R—行人反應(yīng)時(shí)間，一般采用2～3s；

N—行人過(guò)街的排數(shù)；

W—人行橫道的長(zhǎng)度單位：m。2/6/202328三、交通管理與控制方式選擇根據(jù)國(guó)內(nèi)外的研究成果與國(guó)內(nèi)某些城市地區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，建議用下列指標(biāo)作為選擇方式的主要參數(shù)：按相交道路性質(zhì)、類(lèi)型選擇；按交通量和事故情況選擇；不同管理方式、不同等級(jí)相交道路，不同形式的平交路口通行能力不同；不同類(lèi)型立體交叉規(guī)劃時(shí)的占用土地和通行能力估算；其他因素。2/6/202329四、交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制路口單點(diǎn)信號(hào)控制，簡(jiǎn)稱為“點(diǎn)”控制，系以單個(gè)路口為控制目標(biāo)，是交通信號(hào)控制的最基本形式，點(diǎn)控制亦有兩種，即定周期自動(dòng)信號(hào)控制與感應(yīng)式信號(hào)控制。定周期自動(dòng)信號(hào)機(jī)控制定周期自動(dòng)信號(hào)機(jī)，又稱為定時(shí)式自動(dòng)信號(hào)機(jī)，發(fā)明于20世紀(jì)20年代，應(yīng)用至今。它特別適應(yīng)于各個(gè)方向車(chē)流量相差不大的城市內(nèi)各交叉口上，亦可用于將兩個(gè)交叉口的信號(hào)機(jī)協(xié)調(diào)起來(lái)，使用聯(lián)動(dòng)裝置，以減少交叉口的阻車(chē)時(shí)間。2/6/202330四、交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制車(chē)輛感應(yīng)式自動(dòng)信號(hào)機(jī)車(chē)輛感應(yīng)式信號(hào)機(jī)工作過(guò)程路面車(chē)輛檢測(cè)器系統(tǒng)的順序?yàn)椋簷z測(cè)器—感應(yīng)器—換燈。一般主干道常為綠燈，如次干道上來(lái)車(chē)，而此時(shí)主干道又無(wú)車(chē)，則主干道的綠燈馬上變成黃燈迅速轉(zhuǎn)為紅燈，同時(shí)次干道上信號(hào)燈變成綠燈，讓次干道上車(chē)輛通過(guò)，隨后又恢復(fù)主干道綠燈。這種裝置在獨(dú)立的交叉口具有較高的靈活性，但是造價(jià)很高，且沒(méi)有固定的周期和時(shí)段。2/6/202331四、交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制信號(hào)關(guān)于計(jì)時(shí)的組成和功能①初綠時(shí)間間隔應(yīng)使每一相均能保證車(chē)隊(duì)中最后一輛車(chē)能夠通過(guò)；②車(chē)輛的時(shí)距（即車(chē)輛通過(guò)所需時(shí)間）；③最短綠燈時(shí)間；④綠燈延長(zhǎng)限度（即最大值）；⑤感應(yīng)式自動(dòng)信號(hào)機(jī)功能，在最大極限時(shí)間的范圍內(nèi)，后續(xù)的來(lái)車(chē)能利用前車(chē)余下的車(chē)間時(shí)距，同時(shí)產(chǎn)生了一個(gè)新的車(chē)間時(shí)距，這個(gè)情況將一直重復(fù)到最大極限時(shí)間用完為止；⑥行人過(guò)街時(shí)間；2/6/202332四、交叉口單點(diǎn)信號(hào)控制⑦相位的改變：綠燈按原相位延續(xù)直至需要有一個(gè)相反的相位才變換。⑧一般常用定時(shí)范圍：初綠2－60s全紅0－8.0s；車(chē)間時(shí)距2－20s最大極限時(shí)間20－120s；黃燈