六、運行資源管理

第六章運行資源管理機場運行資源？停機位t登機口值機柜臺安檢通道行李轉(zhuǎn)盤與行李房機場內(nèi)供旅客和航空公司使用的設(shè)施（不唯一性）主要內(nèi)容一、機位與登機口分配

三、安檢通道的配置四、行李轉(zhuǎn)盤的配置

二、值機柜臺的配置

一、機位與登機口分配機位的分配和使用應遵守安全第一、效率優(yōu)先、統(tǒng)籌兼顧、方便顧客、方便地勤保障的原則，最大限度地利用廊橋和機位資源，盡可能減少因機位臨時調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來的影響，公平地為各航空公司運輸企業(yè)提供服務。

機位分配的總原則一、機位與登機口分配專機及重要旅客航班比一般航班優(yōu)先國際航班比國內(nèi)航班優(yōu)先大型航空器比中、小航空器優(yōu)先連續(xù)航班比純進港航班優(yōu)先有中轉(zhuǎn)旅客的航班比無中轉(zhuǎn)旅客的航班優(yōu)先緊急、急救等特殊航班比其它航班優(yōu)先正常航班比返航、備降等不正常航班優(yōu)先過站時間短、準點率高的航班比指標低的航班優(yōu)先機位調(diào)配基本原則一、機位與登機口分配

4、在旅客辦理值機手續(xù)前完成的原則1、就近調(diào)整原則?2、方便旅客的原則?????3、同一航空公司或地面代理的航班集中的原則?機位臨時調(diào)整原則一、機位與登機口分配延誤嚴重時機位調(diào)整原則當機場發(fā)生應急救援、航班大面積延誤、航班長時間延誤、惡劣氣象條件、專機保障以及航空器故障等情況時，運行指揮中心有權(quán)指令航空公司或其代理人將航空器移動到指定位置。拒絕按指令移動航空器的，機場可強行移動該航空器，所發(fā)生的費用由相應航空公司或者其代理人承擔。一、機位與登機口分配

根據(jù)分配規(guī)則和管理規(guī)定，以及每日生產(chǎn)運行信息，對機位資源進行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機位問題與相關(guān)單位進行協(xié)調(diào)；

根據(jù)機位使用管理標準，對機位和登機口資源的使用情況及適用狀態(tài)進行監(jiān)控，規(guī)范資源用戶和保障單位的行為；

根據(jù)運行中遇到的實際問題及時調(diào)整分配方案。機位分配的主要工作一、機位與登機口分配

機位分配種類

協(xié)議分配

遠期分配臨時調(diào)配

次日預分配與地基航空公司簽署協(xié)議，固定使用某一區(qū)域的機位，該區(qū)域機位由航空公司自行分配，除非出現(xiàn)特殊情況。根據(jù)航空公司提供的下一個月航班時刻，對第一個星期的航班預分配，接下來的3個星期的航班計劃參照這一基礎(chǔ)，進行少量調(diào)整。根據(jù)航班動態(tài)信息，按照臨時調(diào)整原則對個別航班機位進行調(diào)整。根據(jù)本場次日航班計劃，對遠期預分配的機位按照調(diào)配原則進行調(diào)整。一、機位與登機口分配

123信息管理席位利用信息系統(tǒng)接收或輸入次日航班計劃并傳輸給ORMS系統(tǒng)資源管理席位使用ORMS系統(tǒng)根據(jù)分配規(guī)則，對機位進行預分配，并通過信息系統(tǒng)發(fā)布給各單位接收航班動態(tài)信息，進行人工干預，調(diào)整機位與登機口，把調(diào)整后的信息發(fā)布給各單位機位分配工作程序4

對于機位和登機口的使用情況進行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常時進行協(xié)調(diào)一、機位與登機口分配機位的功能航班機位變更信息航空器的大小航空器停場時間同一機位航班的時間間隔是否正常航班、是否重要航班航班是否有特殊要求進港后是否出港、是否聯(lián)程機位分配參考要素一、機位與登機口分配純進港航班，如轉(zhuǎn)天早上繼續(xù)執(zhí)行飛行任務的，且不妨礙其他航班，在航班保障完成后，可直接在機場安排的最后停放的機位過夜。對于第二天沒有航班任務，或者9點以后才有航班任務的的航空器，必須回其航空公司所在基地機場過夜或向現(xiàn)場指揮中心申請遠機位過夜。如果純進港航班當天任務結(jié)束較早，一直靠橋會影響其它航班?？拷鼨C位的，則旅客下機后拖至遠機位直至對其它航班無影響時，經(jīng)指揮中心同意后拖至轉(zhuǎn)天該航空器執(zhí)行出港航班時的近機位過夜。過夜航空器的安排一、機位與登機口分配航班不正常時的機位調(diào)整1、航班的預計到達時間比航班計劃中的到達時間提前或晚到20分鐘（含）以上的航班，如對該航班預分配機位上之前或后續(xù)預分配航班無影響，則該航班的機位不作變更；如有影響，則變更機位。2、航班的實際到達時間比預計到達時間提前或晚到10分鐘（含）以上的航班，如對該航班實際分配機位上的其它預分配航班無影響，則該航班的機位不作變更；如有影響，則變更機位。3、出港航班不能按計劃出港時間（或預計出港時間）從停機位推出，安排在該機位上的下一個進港航班需等待10分鐘以上時，則應及時更改下一個進港航班的機位。4、出港航班不能按計劃出港時間（或預計出港時間）從機位推出，安排在該機位上的下一個進港航班等待10分鐘以內(nèi)時，則下一個進港航班的機位不做變更。二、值機柜臺的配置2.每周班次多的航班優(yōu)先于班次少的航班4.正班優(yōu)于加班，加班優(yōu)于補班、延誤等航班5.同一航空公司的兩個航班柜臺時間銜接時，優(yōu)先安排在相同或鄰近柜臺6.高峰時刻保證開放足夠數(shù)量的柜臺，保證出港旅客能快速值機

3.大型航空器優(yōu)先于小型航空器

值機柜臺配置原則1.先到先服務二、值機柜臺的配置配置種類次日預分配臨時調(diào)整協(xié)議分配與基地航空公司簽署協(xié)議，固定使用某一區(qū)域的值機柜臺，該區(qū)域內(nèi)的柜臺由該公司自行分配，除非出現(xiàn)特殊情況。根據(jù)次日航班計劃及配制原則，確定共用柜臺開放數(shù)量并進行配制。根據(jù)航班動態(tài)信息及配制原則，及時對柜臺開放數(shù)量及使用進行調(diào)整。二、值機柜臺的配置柜臺容量的影響因素出港航班性質(zhì)與機型旅客到達分布（泊松分布與二項分布）旅客托運行李的件數(shù)柜臺開放模式旅客隊列形狀團隊旅客比例值機員的熟練程度頭等艙柜臺經(jīng)濟艙柜臺團體柜臺特殊旅客柜臺晚到旅客柜臺二、值機柜臺的配置值機柜臺配制工作程序STEP01STEP02STEP03對柜臺配制進行人工干預STEP04接收及獲取航班動態(tài)信息STEP05根據(jù)航班計劃及旅客量配制柜臺信息系統(tǒng)接收次日航班計劃監(jiān)控柜臺使用情況，發(fā)現(xiàn)異常及時協(xié)調(diào)三、安檢通道的配置安檢通道容量的影響因素出港航班性質(zhì)與機型旅客到達分布（泊松分布與二項分布）旅客隨身攜帶行李的件數(shù)旅客隊列形狀安檢員的熟練程度值機效率異常旅客所占比例四、行李轉(zhuǎn)盤的配置行李轉(zhuǎn)