六、運(yùn)行資源管理

第六章運(yùn)行資源管理機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資源？停機(jī)位t登機(jī)口值機(jī)柜臺(tái)安檢通道行李轉(zhuǎn)盤(pán)與行李房機(jī)場(chǎng)內(nèi)供旅客和航空公司使用的設(shè)施（不唯一性）主要內(nèi)容一、機(jī)位與登機(jī)口分配

三、安檢通道的配置四、行李轉(zhuǎn)盤(pán)的配置

二、值機(jī)柜臺(tái)的配置

一、機(jī)位與登機(jī)口分配機(jī)位的分配和使用應(yīng)遵守安全第一、效率優(yōu)先、統(tǒng)籌兼顧、方便顧客、方便地勤保障的原則，最大限度地利用廊橋和機(jī)位資源，盡可能減少因機(jī)位臨時(shí)調(diào)整給旅客及生產(chǎn)保障單位帶來(lái)的影響，公平地為各航空公司運(yùn)輸企業(yè)提供服務(wù)。

機(jī)位分配的總原則一、機(jī)位與登機(jī)口分配專(zhuān)機(jī)及重要旅客航班比一般航班優(yōu)先國(guó)際航班比國(guó)內(nèi)航班優(yōu)先大型航空器比中、小航空器優(yōu)先連續(xù)航班比純進(jìn)港航班優(yōu)先有中轉(zhuǎn)旅客的航班比無(wú)中轉(zhuǎn)旅客的航班優(yōu)先緊急、急救等特殊航班比其它航班優(yōu)先正常航班比返航、備降等不正常航班優(yōu)先過(guò)站時(shí)間短、準(zhǔn)點(diǎn)率高的航班比指標(biāo)低的航班優(yōu)先機(jī)位調(diào)配基本原則一、機(jī)位與登機(jī)口分配

4、在旅客辦理值機(jī)手續(xù)前完成的原則1、就近調(diào)整原則?2、方便旅客的原則?????3、同一航空公司或地面代理的航班集中的原則?機(jī)位臨時(shí)調(diào)整原則一、機(jī)位與登機(jī)口分配延誤嚴(yán)重時(shí)機(jī)位調(diào)整原則當(dāng)機(jī)場(chǎng)發(fā)生應(yīng)急救援、航班大面積延誤、航班長(zhǎng)時(shí)間延誤、惡劣氣象條件、專(zhuān)機(jī)保障以及航空器故障等情況時(shí)，運(yùn)行指揮中心有權(quán)指令航空公司或其代理人將航空器移動(dòng)到指定位置。拒絕按指令移動(dòng)航空器的，機(jī)場(chǎng)可強(qiáng)行移動(dòng)該航空器，所發(fā)生的費(fèi)用由相應(yīng)航空公司或者其代理人承擔(dān)。一、機(jī)位與登機(jī)口分配

根據(jù)分配規(guī)則和管理規(guī)定，以及每日生產(chǎn)運(yùn)行信息，對(duì)機(jī)位資源進(jìn)行統(tǒng)一分配監(jiān)管，并就機(jī)位問(wèn)題與相關(guān)單位進(jìn)行協(xié)調(diào)；

根據(jù)機(jī)位使用管理標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)機(jī)位和登機(jī)口資源的使用情況及適用狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控，規(guī)范資源用戶(hù)和保障單位的行為；

根據(jù)運(yùn)行中遇到的實(shí)際問(wèn)題及時(shí)調(diào)整分配方案。機(jī)位分配的主要工作一、機(jī)位與登機(jī)口分配

機(jī)位分配種類(lèi)

協(xié)議分配

遠(yuǎn)期分配臨時(shí)調(diào)配

次日預(yù)分配與地基航空公司簽署協(xié)議，固定使用某一區(qū)域的機(jī)位，該區(qū)域機(jī)位由航空公司自行分配，除非出現(xiàn)特殊情況。根據(jù)航空公司提供的下一個(gè)月航班時(shí)刻，對(duì)第一個(gè)星期的航班預(yù)分配，接下來(lái)的3個(gè)星期的航班計(jì)劃參照這一基礎(chǔ)，進(jìn)行少量調(diào)整。根據(jù)航班動(dòng)態(tài)信息，按照臨時(shí)調(diào)整原則對(duì)個(gè)別航班機(jī)位進(jìn)行調(diào)整。根據(jù)本場(chǎng)次日航班計(jì)劃，對(duì)遠(yuǎn)期預(yù)分配的機(jī)位按照調(diào)配原則進(jìn)行調(diào)整。一、機(jī)位與登機(jī)口分配

123信息管理席位利用信息系統(tǒng)接收或輸入次日航班計(jì)劃并傳輸給ORMS系統(tǒng)資源管理席位使用ORMS系統(tǒng)根據(jù)分配規(guī)則，對(duì)機(jī)位進(jìn)行預(yù)分配，并通過(guò)信息系統(tǒng)發(fā)布給各單位接收航班動(dòng)態(tài)信息，進(jìn)行人工干預(yù)，調(diào)整機(jī)位與登機(jī)口，把調(diào)整后的信息發(fā)布給各單位機(jī)位分配工作程序4

對(duì)于機(jī)位和登機(jī)口的使用情況進(jìn)行監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)一、機(jī)位與登機(jī)口分配機(jī)位的功能航班機(jī)位變更信息航空器的大小航空器停場(chǎng)時(shí)間同一機(jī)位航班的時(shí)間間隔是否正常航班、是否重要航班航班是否有特殊要求進(jìn)港后是否出港、是否聯(lián)程機(jī)位分配參考要素一、機(jī)位與登機(jī)口分配純進(jìn)港航班，如轉(zhuǎn)天早上繼續(xù)執(zhí)行飛行任務(wù)的，且不妨礙其他航班，在航班保障完成后，可直接在機(jī)場(chǎng)安排的最后停放的機(jī)位過(guò)夜。對(duì)于第二天沒(méi)有航班任務(wù)，或者9點(diǎn)以后才有航班任務(wù)的的航空器，必須回其航空公司所在基地機(jī)場(chǎng)過(guò)夜或向現(xiàn)場(chǎng)指揮中心申請(qǐng)遠(yuǎn)機(jī)位過(guò)夜。如果純進(jìn)港航班當(dāng)天任務(wù)結(jié)束較早，一直靠橋會(huì)影響其它航班?？拷鼨C(jī)位的，則旅客下機(jī)后拖至遠(yuǎn)機(jī)位直至對(duì)其它航班無(wú)影響時(shí)，經(jīng)指揮中心同意后拖至轉(zhuǎn)天該航空器執(zhí)行出港航班時(shí)的近機(jī)位過(guò)夜。過(guò)夜航空器的安排一、機(jī)位與登機(jī)口分配航班不正常時(shí)的機(jī)位調(diào)整1、航班的預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間比航班計(jì)劃中的到達(dá)時(shí)間提前或晚到20分鐘（含）以上的航班，如對(duì)該航班預(yù)分配機(jī)位上之前或后續(xù)預(yù)分配航班無(wú)影響，則該航班的機(jī)位不作變更；如有影響，則變更機(jī)位。2、航班的實(shí)際到達(dá)時(shí)間比預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間提前或晚到10分鐘（含）以上的航班，如對(duì)該航班實(shí)際分配機(jī)位上的其它預(yù)分配航班無(wú)影響，則該航班的機(jī)位不作變更；如有影響，則變更機(jī)位。3、出港航班不能按計(jì)劃出港時(shí)間（或預(yù)計(jì)出港時(shí)間）從停機(jī)位推出，安排在該機(jī)位上的下一個(gè)進(jìn)港航班需等待10分鐘以上時(shí)，則應(yīng)及時(shí)更改下一個(gè)進(jìn)港航班的機(jī)位。4、出港航班不能按計(jì)劃出港時(shí)間（或預(yù)計(jì)出港時(shí)間）從機(jī)位推出，安排在該機(jī)位上的下一個(gè)進(jìn)港航班等待10分鐘以?xún)?nèi)時(shí)，則下一個(gè)進(jìn)港航班的機(jī)位不做變更。二、值機(jī)柜臺(tái)的配置2.每周班次多的航班優(yōu)先于班次少的航班4.正班優(yōu)于加班，加班優(yōu)于補(bǔ)班、延誤等航班5.同一航空公司的兩個(gè)航班柜臺(tái)時(shí)間銜接時(shí)，優(yōu)先安排在相同或鄰近柜臺(tái)6.高峰時(shí)刻保證開(kāi)放足夠數(shù)量的柜臺(tái)，保證出港旅客能快速值機(jī)

3.大型航空器優(yōu)先于小型航空器

值機(jī)柜臺(tái)配置原則1.先到先服務(wù)二、值機(jī)柜臺(tái)的配置配置種類(lèi)次日預(yù)分配臨時(shí)調(diào)整協(xié)議分配與基地航空公司簽署協(xié)議，固定使用某一區(qū)域的值機(jī)柜臺(tái)，該區(qū)域內(nèi)的柜臺(tái)由該公司自行分配，除非出現(xiàn)特殊情況。根據(jù)次日航班計(jì)劃及配制原則，確定共用柜臺(tái)開(kāi)放數(shù)量并進(jìn)行配制。根據(jù)航班動(dòng)態(tài)信息及配制原則，及時(shí)對(duì)柜臺(tái)開(kāi)放數(shù)量及使用進(jìn)行調(diào)整。二、值機(jī)柜臺(tái)的配置柜臺(tái)容量的影響因素出港航班性質(zhì)與機(jī)型旅客到達(dá)分布（泊松分布與二項(xiàng)分布）旅客托運(yùn)行李的件數(shù)柜臺(tái)開(kāi)放模式旅客隊(duì)列形狀團(tuán)隊(duì)旅客比例值機(jī)員的熟練程度頭等艙柜臺(tái)經(jīng)濟(jì)艙柜臺(tái)團(tuán)體柜臺(tái)特殊旅客柜臺(tái)晚到旅客柜臺(tái)二、值機(jī)柜臺(tái)的配置值機(jī)柜臺(tái)配制工作程序STEP01STEP02STEP03對(duì)柜臺(tái)配制進(jìn)行人工干預(yù)STEP04接收及獲取航班動(dòng)態(tài)信息STEP05根據(jù)航班計(jì)劃及旅客量配制柜臺(tái)信息系統(tǒng)接收次日航班計(jì)劃監(jiān)控柜臺(tái)使用情況，發(fā)現(xiàn)異常及時(shí)協(xié)調(diào)三、安檢通道的配置安檢通道容量的影響因素出港航班性質(zhì)與機(jī)型旅客到達(dá)分布（泊松分布與二項(xiàng)分布）旅客隨身攜帶行李的件數(shù)旅客隊(duì)列形狀安檢員的熟練程度值機(jī)效率異常旅客所占比例四、行李轉(zhuǎn)盤(pán)的配置行李轉(zhuǎn)