公路運輸組織武漢理工第五章

第五章提高貨運車輛利用的

優(yōu)化選擇主要內(nèi)容第一節(jié)我國公路運輸管理體制第二節(jié)公路運輸服務(wù)的主要方式第三節(jié)公路運輸市場調(diào)查第四節(jié)公路運輸市場預(yù)測第五節(jié)公路運輸生產(chǎn)計劃的編制公路運輸組織公路運輸組織的目標(biāo)和原則包括安全、效益、效率、秩序、環(huán)境等方面內(nèi)容，但其側(cè)重點隨著時代社會背景而有所變化，需要從運輸系統(tǒng)內(nèi)部運行的協(xié)調(diào)和社會系統(tǒng)運行的協(xié)調(diào)兩方面進(jìn)行把握。如：20世紀(jì)50年代以前，公路運輸組織的目標(biāo)主要考慮是運輸安全與效益，80年代隨著交通量的增大，開始考慮運輸流的效率、秩序問題，21世紀(jì)開始，先進(jìn)運輸組織模式與節(jié)能減排問題得到了更多的關(guān)注。公路運輸優(yōu)化組織的原則（1）安全性原則

安全是公路運輸優(yōu)化組織最根本的原則，應(yīng)該從機(jī)制、措施、人員、設(shè)備、組織管理辦法等各方面，采取切實有效措施，保障運輸流的安全。公路運輸優(yōu)化組織的原則（2）效益最大化原則

應(yīng)該考慮成本與效益的關(guān)系，追求效益最大化。在不同的社會發(fā)展時期，對于不同層次的公路運輸組織者，對成本和效益有不同的理解，如普通運輸企業(yè)，其成本的含義一般指運輸直接相關(guān)的各種費用支出，如里程、運輸車輛、人員費用等，效益主要指運輸?shù)闹苯邮找?，對于政府部門，成本除上述與運輸直接相關(guān)的各種費用支出，還包括環(huán)境費用等，效益也包括社會經(jīng)濟(jì)效益等。公路運輸優(yōu)化組織的原則（3）暢通原則

應(yīng)該考慮由于交通擁擠帶來的運輸?shù)托Ш瓦\輸成本增加等問題，最大程度地保障運輸?shù)臅惩?。?）優(yōu)質(zhì)原則

運輸質(zhì)量除安全、效益外，還包括速度、效率、服務(wù)等方面的內(nèi)容，不同的內(nèi)容之間往往難以同時兼顧，因此，需要根據(jù)運輸?shù)哪繕?biāo)，對運輸質(zhì)量進(jìn)行準(zhǔn)確的定位，運用合理的組織辦法，最大限度地提高公路運輸組織的質(zhì)量，實現(xiàn)“優(yōu)質(zhì)”運輸。公路運輸優(yōu)化組織的原則（5）有序化原則

公路運輸組織必須合理有序，對于保障運輸暢通，減少擁堵，提高運輸設(shè)備利用效率等都具有重要的作用。（6）可持續(xù)發(fā)展原則

公路運輸優(yōu)化組織必須考慮到運輸與環(huán)境的關(guān)系，積極倡導(dǎo)發(fā)展使用清潔環(huán)保的運輸方式，保護(hù)自然與環(huán)境，減少能源消費，促進(jìn)交通運輸與國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。優(yōu)化選擇的途徑時間：

1、采用先進(jìn)的貨運組織形式

2、合理選擇車輛行駛路線

3、正確組織車輛調(diào)度工作

4、設(shè)計合理的裝卸方案

5、先進(jìn)管理技術(shù)與手段的應(yīng)用動力：車輛的合理選型第一節(jié)采用先進(jìn)貨運組織形式1.多班運輸2.定時運輸3.定點運輸4.直達(dá)運輸5.集裝箱運輸6.拖掛運輸7.零擔(dān)運輸一.多班運輸（停人不停車）

原則:a.兩班的工作時間長短不一樣b.比較難的安排在日班，比較容易的安排在夜班c.零星運輸安排在日班，大批量的運輸安排在夜班2.適用范圍：短期的、突擊性的、大批量的運輸任務(wù)3、雙班運輸?shù)慕M織方式不同的雙班運輸組織形式，會有不同的效果，但是雙班運輸?shù)倪x擇會涉及到運距長短、站點配置、客流分布、貨源數(shù)量、運輸條件、道路狀況、駕駛員配備、保修和裝卸能力等具體因素，因此，只有因地制宜選擇和安排各種相宜的組織形式，才能充分發(fā)揮既有設(shè)備的潛力，充分體現(xiàn)雙班運輸?shù)膬?yōu)越性。3、雙班運輸?shù)慕M織方式根據(jù)駕駛員勞動組織的不同，雙班運輸主要有以下幾種組織形式：（1）一車兩人，日夜雙班3、雙班運輸?shù)慕M織方式（2）一車三人，兩工一休3、雙班運輸?shù)慕M織方式（3）一車兩人、日夜雙班、分段交班3、雙班運輸?shù)慕M織方式（4）一車三人、日夜雙班、分段交接3、雙班運輸?shù)慕M織方式（5）兩車三人，日夜雙班，分段交換3、雙班運輸?shù)慕M織方式（6）一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班二.定時運輸

優(yōu)點：計劃性強(qiáng)，工作效率高缺點：容易產(chǎn)生車輛放空三.定點運輸“三固定”：固定時間，固定車隊，完成固定貨運任務(wù)。優(yōu)點：效率高、計劃性強(qiáng)、裝卸效率和服務(wù)質(zhì)量高。四.直達(dá)聯(lián)運由貨物流通過程和貨物運輸過程的構(gòu)成可以看出，把貨物從生產(chǎn)工廠運往消費地或把貨物從發(fā)貨地運往收貨地往往是通過兩種或兩種以上運輸工具的運輸來實現(xiàn)的。在這種情況下，一個完整貨物運輸過程的實現(xiàn)，關(guān)鍵在于不同運輸工具銜接點的工作。聯(lián)合運輸?shù)奶攸c

聯(lián)合運輸與傳統(tǒng)的單一方式、單程運輸是有很大區(qū)別的，其基本特征主要是：

1）全程性

2）簡便性

3）通用性

4）代理性

5）協(xié)同性五.集裝箱運輸組織1、集裝箱運輸?shù)膬煞N運輸形態(tài)集裝箱貨物運輸過程中有兩種最基本的貨流形態(tài)，即整箱貨運輸和拼箱貨運輸。整箱貨運輸：是指貨物直接從發(fā)貨人所在地工廠或倉庫內(nèi)裝箱、驗關(guān)，并在集裝箱上鉛封后，裝上平板車，運輸途中不更換其包裝形式，一直送到目的地的收貨人倉庫，開箱、驗關(guān)。拼箱貨運輸：這是指貨主通過普通卡車，把貨物運到集裝箱公路中轉(zhuǎn)站，貨物集中后，把許多不同票而到達(dá)同一目的地的貨物，拼裝在一個集裝箱內(nèi)，再通過集卡或平板車運到目的地的集裝箱貨運站，拆箱、驗關(guān)后，再利用卡車把貨物運到收貨人處。五.集裝箱運輸組織1、集裝箱運輸?shù)膬煞N運輸形態(tài)由此可見，在公路集裝箱運輸中，從起運地到目的地的運輸過程中，可以分為四種不同的形式，即門到門、門到站、站到門，站到站。其中門到門是公路集裝箱運輸最理想的形式。2、集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性

提高裝卸效率，減輕勞動強(qiáng)度；減少貨損貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量；縮短貨物在途時間，加快車輛周轉(zhuǎn)；節(jié)省貨物運輸包裝及檢驗手續(xù)；減少運營費用；有利于組織綜合運輸。3、公路集裝箱運輸作業(yè)過程集裝箱整箱貨運過程和拼箱貨運過程可從下圖進(jìn)行比較。六.拖掛運輸常采用的車型：全掛式汽車列車=主車+掛車半掛式汽車列車=牽引車+半掛車圖全掛車示意圖圖半掛車示意圖1、拖掛運輸?shù)膬?yōu)越性1）采用拖掛運輸可以有效增加車輛載重量，使原有生產(chǎn)能力成倍增加2）掛車結(jié)構(gòu)簡單制造容易，有利于設(shè)備的更新改造3）拖掛運輸不需額外增加駕駛員，有利于企業(yè)勞動生產(chǎn)率的提高4）汽車列車的燃料消耗，掛車的初次投資費用及保修費均比具有同等載重的單個汽車要低；5）汽車列車適宜于其他先進(jìn)運輸組織形式適合使用，使其經(jīng)濟(jì)效益更為顯著。2、拖掛運輸組織形式實質(zhì)：使汽車列車在線路上的運行時間與甩下掛車裝卸作業(yè)平行進(jìn)行。1）定掛運輸：汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)時，主車與掛車不予分離的運輸組織形式2）甩掛運輸：車輛按照日運行計劃在裝卸地點有目的地甩下指定掛車的運輸組織形式。甩掛示意圖見下圖

拖掛運輸組織運行圖一（汽）車一（全）掛定掛運行圖拖掛運輸組織運行圖一（汽）車三（全）掛甩掛運行圖拖掛運輸組織運行圖一（牽引）車三（半）掛甩掛運行圖拖掛運輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性分析例假設(shè)在理想的單線往復(fù)式運輸線路上運送一大批量貨物，運距為20公里，技術(shù)速度為時速40公里，裝車作業(yè)時間為6分/噸，卸車作業(yè)時間為4.5分/噸，摘掛作業(yè)為6分/次，主車、全掛車、半掛車載重量分別為5、4、8噸，試在一個工作班內(nèi)比較各種運輸形式效率。通過計算分析，基本上可以得出如下結(jié)論：組織甩掛運輸比定掛運輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載質(zhì)量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的運輸工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的汽車列車要高。七.零擔(dān)運輸對小批貨物進(jìn)行運輸

1.零擔(dān)貨物的特點：

a.運量?。ㄒ淮涡载浳锇l(fā)送不足一整車）

b.流向分散

c.批數(shù)比較多

d.品類比較復(fù)雜

e.件包裝的貨物多

f.包裝性質(zhì)不一樣2.零擔(dān)貨物的受理與承運受理制度

a.隨時承運制

優(yōu)點：方便（對貨主來說）缺點：汽車站不能事先編制零擔(dān)貨運計劃，因不了解貨源分布，倉庫設(shè)備利用率很低。

b.預(yù)先審批制優(yōu)點：1）加強(qiáng)了計劃性2）提高零擔(dān)貨物運輸水平缺點：對貨主不方便

2.零擔(dān)貨物的受理與承運受理制度：c.日歷承運制：根據(jù)掌握的流量或流向制定某方向的日歷

優(yōu)點：1）有利于把分散的零擔(dān)貨物合理集中，組織直達(dá)零擔(dān)車。2）有利于把管理水平提高，有利于車站作業(yè)均衡性，有利于提高倉庫利用率。3）有利于貨主安排生產(chǎn)和物資調(diào)運計劃，提前做好貨物托運準(zhǔn)備。d．承運日期表及其編制承運日期表具體規(guī)定了車站受理承運某到達(dá)站或方向別上零擔(dān)貨物的日期。按承運日期表上所規(guī)定的日期受理零擔(dān)貨物，對有計劃、有組織地運輸零擔(dān)貨物有著重要的作用。編制承運日期表時，應(yīng)遵循一些基本原則，如：應(yīng)盡最大可能組織直達(dá)零擔(dān)班車，杜絕不合理的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)；盡量縮短承運間隔期；保證車站作業(yè)的均衡性等。d．承運日期表及其編制編制承運日期表，一般按如下步驟進(jìn)行：1）計算組織到達(dá)某站一個直達(dá)零擔(dān)班車零擔(dān)貨物所需要的集結(jié)時間；2）根據(jù)有關(guān)規(guī)定和要求、零擔(dān)貨物的變化規(guī)律、車站作業(yè)能力以及車輛運行周期等資料，合理確定最大承運間隔期；3）比較零擔(dān)貨物計算時間和最大承運間隔期，初步確定零擔(dān)貨物承運間隔期；4）根據(jù)車站倉庫作業(yè)能力的大小，設(shè)備使用的合理性，在確保作業(yè)均衡和方便貨主的原則下，對已確定的承運間隔日期進(jìn)行調(diào)整，最后編制承運日期表。3、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物除了在始發(fā)站以直達(dá)班車形式組織發(fā)送外，仍有一部分零擔(dān)貨物需要以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)，是將來自各個方向仍需繼續(xù)運送的零擔(dān)貨物卸車后重新集結(jié)待運，繼續(xù)運至零擔(dān)貨物終到站的一項作業(yè)。零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)作業(yè)，是一個按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，先集中再分散的過程。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法（1）落地法落地法是將到達(dá)車輛上全部零擔(dān)貨物卸下入庫，按方向或到達(dá)站在貨位上進(jìn)行集合，然后重新配裝組織成新的零擔(dān)車。（2）坐車法坐車法是將到達(dá)車輛上運往前方同一到站，且中轉(zhuǎn)數(shù)量較多或卸車?yán)щy的部分核心貨物留在車上，把其余到達(dá)站的貨物全部卸下入庫堆碼，而后在到達(dá)車輛上加裝與核心貨物同一到站的貨物，組成一個新的零擔(dān)車。（3）過車法過車法是當(dāng)幾輛零擔(dān)車同時到站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)時，將車內(nèi)部分中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨物由一輛車向另一輛車上直接換裝，而不卸到車站倉庫貨位上。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法落地方法可為各個中轉(zhuǎn)站采用。隨著零擔(dān)貨運量的日益增加，零擔(dān)貨運條件成熟時可逐步推行坐車或過車等方法。采用這兩種方法時，零擔(dān)車在起運站裝車時，應(yīng)預(yù)先為中轉(zhuǎn)站的作業(yè)創(chuàng)造便利條件；中轉(zhuǎn)站也應(yīng)認(rèn)真作好零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)配裝計劃。在條件許可時，如能根據(jù)產(chǎn)際情況將三種方法結(jié)合運用，將會產(chǎn)生良好的效果4、汽車零擔(dān)貨運站運輸作業(yè)流程及組織汽車零擔(dān)貨運站（簡稱零擔(dān)站）是專門從事公路零擔(dān)貨物運輸業(yè)務(wù)基地，是貨物運輸重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。它集零擔(dān)貨物的收集、整理、倉儲、編組、裝運、中轉(zhuǎn)、分發(fā)、交付等環(huán)節(jié)于一體，實現(xiàn)零擔(dān)貨物運輸各個環(huán)節(jié)間的銜接與貫通。零擔(dān)站不僅為貨主提供“優(yōu)質(zhì)、安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、方便”的運輸服務(wù)，促進(jìn)公路貨運市場有形化，而且對于完善貨運網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展綜合運輸具有十分重要的意義。根據(jù)零擔(dān)站年工作量，即零擔(dān)站年貨物吞吐量，可將零擔(dān)站劃分為一、二、三級。貨物吞吐量指報告期內(nèi)汽車零擔(dān)貨運站發(fā)出和到達(dá)的零擔(dān)貨物的數(shù)量，包括中轉(zhuǎn)收、發(fā)量的總和。一級站年貨物吞吐量在60000t以上；二級站年貨物吞吐量在20000t以上，但不足60000t；三級站年貨物吞吐量在20000t以下。a、零擔(dān)站的基本特點1）站務(wù)作業(yè)計劃性差零擔(dān)貨物具有品種復(fù)雜、量小批多的特點，一般由托運單位或個人自行運抵零擔(dān)貨運站，也可以預(yù)約后由零擔(dān)站指派業(yè)務(wù)人員上門代理托運手續(xù)。因此，站務(wù)作業(yè)計劃性差，難以采用合同運輸?shù)确绞綄⑵浼{入計劃運輸?shù)能壍?。a、零擔(dān)站的基本特點2）站務(wù)工作量大而復(fù)雜零擔(dān)站務(wù)工作的內(nèi)容包括受理托運、退運與變更、檢貨司磅、驗收入庫、開票收費、裝車與卸車、貨物交接、貨物中轉(zhuǎn)、到達(dá)與交付等環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)是零擔(dān)站的基礎(chǔ)工作，工作量大而復(fù)雜。

3）設(shè)備條件要求高零擔(dān)貨物的特點決定了普通貨運車輛不適于用來運載零擔(dān)貨物，必須選擇廂形貨車作為零擔(dān)貨物專用運輸車輛，同時，站內(nèi)還應(yīng)配備高生產(chǎn)率的運輸機(jī)械和裝卸設(shè)備。a、零擔(dān)站的基本特點4）建站條件要求高零擔(dān)站是零擔(dān)貨物集散的場所，是道路貨物運輸?shù)臉屑~。零擔(dān)站的設(shè)置必須合理選址與劃分服務(wù)范圍，減少不必要的中間環(huán)節(jié)。零擔(dān)站的組建必須滿足零擔(dān)貨物運輸生產(chǎn)工藝的要求，合理地設(shè)置零擔(dān)貨運站房、倉庫、貨棚、裝卸作業(yè)場、停車場以及有關(guān)的生產(chǎn)輔助設(shè)施，各部分的相互位置和面積，應(yīng)符合方便貨主、便于作業(yè)、適應(yīng)需要、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的客觀要求。b、零擔(dān)站的運輸組織

1）運輸組織原則與要求零擔(dān)站的生產(chǎn)流線是指貨物、車輛和貨主在場內(nèi)的集散、流動過程所產(chǎn)生的流動線路。它包括貨物流線（簡稱貨流）、車輛流線（含裝卸機(jī)械流線，簡稱車流）、貨主流線（含站內(nèi)工作人員）流藝布局與設(shè)計關(guān)鍵，也是評價零擔(dān)站生產(chǎn)設(shè)計優(yōu)劣的主要因素。組織零擔(dān)站生產(chǎn)流線的要求（1）正確處理貨流、車流和人流三者之間的關(guān)系，避免相互交叉和相互干擾，確保分區(qū)明確；（2）各流線的組織，力求簡捷、明了、通暢、不迂回，盡量縮短有相互聯(lián)系的生產(chǎn)環(huán)節(jié)作業(yè)線路間的距離，并使各流線自成體系又有機(jī)地聯(lián)系在一起；（3）組織貨物時，要充分考慮零擔(dān)站站務(wù)作業(yè)和生產(chǎn)流程的特點，以滿足零擔(dān)站的功能要求；（4）組織車流時，應(yīng)在保證營運貨車流線短捷、明確、通暢的基礎(chǔ)上，盡可能使裝卸機(jī)械流線短捷、暢通、不迂回，與營運貨車流線交叉干擾少2）零擔(dān)站的生產(chǎn)組織零擔(dān)站具有規(guī)模大、設(shè)施齊全、設(shè)備配套、服務(wù)功能齊全等特點，其貨流、車流及人流等生產(chǎn)過程復(fù)雜，因此，必須合理組織其生產(chǎn)過程。零擔(dān)站內(nèi)，以貨流為主導(dǎo)流線，車流和人流為輔助流線，按零擔(dān)站內(nèi)，以貨流為主導(dǎo)流線，車流和人流為輔助流線，按零擔(dān)站內(nèi)的生產(chǎn)流程，其生產(chǎn)流線可用下圖表示：汽車零擔(dān)貨運站生產(chǎn)流程框圖第二節(jié)車輛行駛路線的優(yōu)化選擇運輸路徑優(yōu)化即車輛運行路線和時間的合理安排。它受到的約束條件更多，諸如（1）每個停留點規(guī)定的提貨數(shù)量和送貨數(shù)量；（2）所使用的多種類型的車輛的載重量和載貨容積各不相同；（3）車輛在路線上休息前允許的最大的行駛時間；（4）停留點規(guī)定的在一天內(nèi)可以進(jìn)行提貨的時間；（5）可能只允許送貨后再提貨的時間；（6）司機(jī)可能只能在一天的特定時間進(jìn)行短時間的休息或進(jìn)餐。這些約束條件大大地使問題復(fù)雜化，甚至使人們難以去尋求最優(yōu)化的解。一、車輛行駛路線的類型1、往復(fù)式行駛路線1）回程不載貨的往復(fù)式行駛路線運次時間：周轉(zhuǎn)時間：運次：完成的周轉(zhuǎn)數(shù)：一、車輛行駛路線的類型1、往復(fù)式行駛路線1）回程不載貨的往復(fù)式行駛路線貨運量：周轉(zhuǎn)量：里程利用率：車日行程：1、往復(fù)式行駛路線2）回程載貨的往復(fù)式行駛路線3）回程載貨行程不全的往復(fù)式行駛路線2.環(huán)形式行駛路線選擇的原則：里程利用率最高3.匯集式行駛路線

1）收集式行駛路線

2）分送式行駛路線

3）分送收集式行駛路線選擇原則見下例

序號QPLlL?(%)K-1-2-3-K456233369.7K-3-2-1-K476253375.7K-1-3-2-K446182962K-2-3-1-K470212972.4K-2-1-3-K475243470.6K-3-1-2-K461233464.12t-1t-1t路徑選擇舉例11起點和終點不同的單一路徑規(guī)劃此類問題可以描述為在一個已知交通運輸網(wǎng)絡(luò)中，尋找從出發(fā)地到目的地的最佳路線。這里的“最佳”可以指距離最短、時間最省或是費用最少。數(shù)學(xué)模型——求網(wǎng)絡(luò)圖中二點之間的最短路問題。采用網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中求最短路Dijkstra算法（標(biāo)號算法）。除了距離以外，還需要考慮通過交通網(wǎng)絡(luò)的時間長短。例1要把A市的一批貨物運送到B市，根據(jù)兩個城市之間可選擇的行車路線地圖，繪制了相應(yīng)的公路網(wǎng)絡(luò)圖。要求尋找一條線路最短的運輸路線。1A市4523769810B市100150175300275200175275200300200400250125100150

圖中為結(jié)點，代表起點、目的地和與行車路線相交的其他城市，其中的數(shù)字為結(jié)點編號。箭頭為分支，代表兩個結(jié)點之間的公路，箭頭上標(biāo)明的數(shù)字為運輸里程。公路網(wǎng)絡(luò)圖1解：從終點開始逐步逆向推算。

(1)與終點10聯(lián)接的結(jié)點有兩個，即結(jié)點9和8；從結(jié)點9到結(jié)點10只有一條線路，該線路為最短線路，長度100，記為：（9-10）100；同樣，結(jié)點8到結(jié)點10的最短線路為150，記為（8-10）150；

(2)結(jié)點6。與6聯(lián)接的只有一個結(jié)點9，6至9的最短里程為200。而9至終點10的最短里程為100．因此6至終點10的最短里程為200十100＝300。記為：(6-9-10)300。

(3)結(jié)點5。與5聯(lián)接的結(jié)點有9、8兩個。

5至9再至終點的最短里程為400十100＝500，

5至8再至終點的最短里程為250十155＝400。

400＜500，所以5至終點的最短里程為400，記為：(5-8-10)400。

(4)結(jié)點7。至終點的最短里程為125十150＝275，記為：(7-8-10)275。

1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300(5)結(jié)點4。與4聯(lián)接的結(jié)點有5、6、7三個。結(jié)點4至6再到終點的最短里程為200十300=500；結(jié)點4至5再到終點的最短里程為175十400＝575；結(jié)點4至7再到終點的最短里程為275十275＝550。三個里程中以500為最小，所以結(jié)點4至l0的最短里程記為(4—6—9—10)500。(6)結(jié)點2和3。用同樣的方法，得到：結(jié)點2到終點的最短里程為600。記為：(2—6—9—10)600。結(jié)點3到終點的最短里程為575。記為：(3—7—8—10)575。

(5)最后看結(jié)點1。結(jié)點1可以通過三個結(jié)點2、3、4連接到終點。結(jié)點1通過結(jié)點2再到終點的最短里程100十600＝700，路徑為（1—2—6—9—10）700；結(jié)點1通過結(jié)點4再到終點的最短里程150十500＝650，路徑為（1—4—6—9—10）650；結(jié)點1通過結(jié)點3再到終點的最短里程175十575＝750，路徑為（1—3—7—8—10）750。以上三個里程中以650為最小，即A幣到B市的最短里程，對應(yīng)的最短路線為：1—4—6—9—10。1A市4523769810B市100150175275200175275200300200400250125100150300路徑選擇舉例2（多路徑規(guī)劃）

圖上作業(yè)法根據(jù)交通圖的點和線的關(guān)系，把各種路線歸納為道路不成圈（無圈）和道路成圈兩類，道路不成圈，就是沒有回路的“樹”形路線，包括直線，丁字線、交叉線、分支線等；無圈的流向圖只要消滅對流，就是最優(yōu)流向圖。道路成圈，就是形成閉合回路的“環(huán)”狀路線，包括一個圈和多個圈，成圈的流向圖要達(dá)到既沒有對流，又沒有迂回的要求才是最優(yōu)流向圖例：調(diào)運路線呈線狀（不成圈）。設(shè)乙商品產(chǎn)地A，B，C，D,產(chǎn)量分別為700噸、400噸、900噸、500噸；銷地a，b，c，d，e,需求分別為300噸，700噸，500噸，600噸，400噸，用圖上作業(yè)法進(jìn)行運輸路線的優(yōu)化abcde產(chǎn)量A700B400C900D500銷量3007005006004002500第一步：編制商品產(chǎn)銷平衡表第二步：繪制交通路線示意圖eCAcaBbD400900500500700700300400600d400900500500700700300600900第三步：按交通路線示意圖進(jìn)行圖上作業(yè)在不成圈的線路上，按就近供應(yīng)的原則，首先從各端開始就近調(diào)運，eCcDBaAdb根據(jù)上述調(diào)動結(jié)果調(diào)整dCAbB-700+700=01000700400400100100第四步：將結(jié)果填入平衡表abcde產(chǎn)量A300400700B300100400C500400900D500500銷量3007005006004002500路徑選擇舉例2（道路成圈）通過貨運調(diào)查，某貨運站有一批同品種化肥需要調(diào)運，見下表。試確定其調(diào)運最優(yōu)方案。發(fā)貨點A1A2A3A4合計數(shù)量(t)90701030200收貨點B1B2B3B4B5合計數(shù)量（t）20604050302001、繪制交通圖2、作初步調(diào)運分配流向圖3、檢查并調(diào)整上圖不是最優(yōu)方案，將原A3－B4調(diào)整為A3－B34、檢查并繼續(xù)調(diào)整將原A2－B2調(diào)整為A2－B4。5、檢查，形成調(diào)運分配平衡表調(diào)運分配表

卸貨點起運點B1B2B3B4B5總發(fā)量（噸）A1206010

90A2

20203070A3

10

10A4

30

30總收量（噸）2060405030

二、滿意的運行路線和時間安排原則1、將相互接近的停留點的貨物裝在一輛車上運送車輛的運行路線應(yīng)將相互接近的停留點串起來，以便停留點之間的運行距離最小化，這樣也就使總的路線上的運行時間最小化。見下圖2、將集聚在一起的停留點安排同一天送貨當(dāng)停留點的送貨時間是定在一周的不同天數(shù)進(jìn)行時，應(yīng)當(dāng)將積聚在一起的停留點安排在同一天送貨，要避免不是同一天送貨的停留點在運行路線上重疊，這樣可有助于使所需的服務(wù)車輛數(shù)目最小化以及一周中的車輛運行時間和距離最小化。3、運行路線從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始合理的運行路線應(yīng)從離倉庫最遠(yuǎn)的停留點開始將該集聚區(qū)的停留點串起來，然后返回倉庫。一旦確認(rèn)了最遠(yuǎn)的停留點之后，送貨車輛應(yīng)滿載貼鄰這個關(guān)鍵停留點的一些停留點的貨物。這輛運貨車滿載后，再選擇另一個最遠(yuǎn)的停留點，用另一輛運貨車轉(zhuǎn)載貼鄰第二個最遠(yuǎn)停留點的一些停留點的貨物。按此程序進(jìn)行下去，直至所有停留點的貨物都分配給運貨車輛。4、一輛運貨車順次途徑各停留點的路線要成淚滴狀運貨車輛順序途徑各停留點的路線不應(yīng)交叉，并應(yīng)成淚滴狀5、最有效的運行路線通常是使用大載重量送貨車輛的結(jié)果最好是使用一輛載重量大到能將路線上所有停留點所要求運送的貨物都裝載的送貨車，這樣可將服務(wù)區(qū)停留點的總的運行距離或時間最小化。因此在多種規(guī)格車型的車隊中，應(yīng)優(yōu)先使用載重量最大的送貨車。6、提貨應(yīng)混在送貨過程中進(jìn)行，而不要在運行路線結(jié)束后再進(jìn)行提貨應(yīng)盡可能在送貨過程中進(jìn)行，以減少交叉路程量，而在送貨結(jié)束后再進(jìn)行提貨經(jīng)常會發(fā)生交叉路程。提貨混在送貨過程中進(jìn)行，究竟能做到什么程度，則取決于送貨車輛的形狀、提貨量以及所提的貨物對車輛內(nèi)后續(xù)送貨通道的影響程度。7、對偏離集聚停留點路線遠(yuǎn)的單獨的停留點可應(yīng)用另一個送貨方案偏離集聚停留點遠(yuǎn)的停留點少特別是那些送貨量小的停留點一般要花費大量的司機(jī)時間和車輛費用，因此使用小載重量的車輛專門為這些停留點送貨是經(jīng)濟(jì)的，其經(jīng)濟(jì)效益取決于該停留點的偏離度和送貨量。偏離度越大，送貨量越小，使用小載重量的車輛專門為這些停留點送貨越經(jīng)濟(jì)。另一個可供選擇的方案是租用車輛為這些停留點送貨。8、應(yīng)當(dāng)避免停留點工作時間太短的約束停留點工作時間太短常會迫使途經(jīng)停留點的順序偏離理想狀態(tài)。由于停留點的工作時間約束一般不是絕對的，因此如果停留點的工作時間確實影響到合理的送貨路線，則可以與停留點商量，調(diào)整其工作時間或放寬其工作時間約束。

第四節(jié)運輸車輛的選擇運輸車輛的選擇，主要指車輛選擇和載重量選擇。合理選擇車輛，不僅可以保證貨物完好無損，而且可以提高車輛載重量的利用率、裝卸工作效率，縮短運達(dá)期限并減少運輸費用。在通常情況下，車輛的選擇應(yīng)保證運輸費用最少這一基本要求。影響因素主要包括：貨物的類型、特性與批量、裝卸工作方法、道路與氣候條件、貨物運送速度以及運輸工作的勞動、動力及材料消耗量等。一.車輛類型的選擇車輛類型的選擇，主要指對通用車輛和專用車輛的選擇.專用車輛主要用于運輸特殊貨物，或在有利于提高運輸工作效果的情況下裝置隨車裝卸機(jī)械而用于運輸一般貨物。在適宜的情況下，采用專用車輛可以獲得顯著經(jīng)濟(jì)效果，例如，采用氣動式卸貨機(jī)構(gòu)的水泥運輸汽車與通用汽車相比，可以減少水泥損失和運輸費用達(dá)30%，而采用面粉專用運輸車與采用通用汽車運輸袋裝面粉相比，運輸費用可降低一倍左右。一.車輛類型的選擇現(xiàn)以自動裝卸汽車選擇為例，討論專用車輛選擇當(dāng)運輸車輛上裝置自動裝卸貨機(jī)構(gòu)時，首先由于縮短了裝卸停歇時間，可使車輛運輸生產(chǎn)率提高，但另一方面，卻由于有效載重量的降低，又會使車輛運輸生產(chǎn)率下降。顯然只有在一定條件下采用專用車輛才是合理的。為了確定這類車輛的合理采用，可以比較其運輸生產(chǎn)率或成本，通常采用計算等值運距的方法。等值運距等值運距，即專用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時的運距。因此，它包括生產(chǎn)率等值運距與成本等值運距兩種。請推導(dǎo)等值運距計算公式等值運距的計算擬采用某種通用汽車完成一項貨運任務(wù)，已知其有關(guān)數(shù)據(jù)為：Q=4噸，T=30分鐘，?=0.5，V=25公里/小時，而利用該型號汽車改裝為自動裝卸汽車時，其有效載重量q=3噸，裝卸停歇時間t=4分鐘。試計算有效使用自動裝卸汽車的生產(chǎn)率等值運距L。

當(dāng)有一貨運任務(wù)運距為20公里時，選擇何車型？二.車輛載重量的選擇（單一車型）采用拖掛運輸是提高車輛生產(chǎn)率、降低運輸成本的有效途徑之一。選擇方法與（一）相同，當(dāng)實際運距大于等值運距時選擇什么形式？在短期內(nèi)完成大批量貨物運輸?shù)那闆r下組織列車運輸，須以保證運輸生產(chǎn)率最高為準(zhǔn)則，而提高汽車列車生產(chǎn)率的主要途徑就是提高拖掛重量和提高行駛速度。當(dāng)列車發(fā)動機(jī)功率及道路條件一定時，其拖掛重量有一個保證最高運輸生產(chǎn)率的最佳值。如圖所示，隨著列車載重量的增加，以“t·km／h”計的列車生產(chǎn)率增加。但是當(dāng)增加到最大值以后，若進(jìn)一步再增加拖掛重量，則由于車輛技術(shù)速度顯著下降，使列車運輸生產(chǎn)率下降。三.車輛最佳載重量的構(gòu)成（多種車型）確定車輛最佳載重量選擇的首要因素是貨物批量。汽車總數(shù)的載重量構(gòu)成，應(yīng)盡量符合各種貨物批量的分布規(guī)律。常見的貨物批