《列車及站場廣播設(shè)備問題研究7800字（論文）》

列車及站場廣播設(shè)備的運用維護(hù)與日常檢修研究報告TOC\o"1-3"\h\u54761緒論 5182382相關(guān)理論綜述 6182462.1列車及站場廣播概念 6149482.2廣播的基本應(yīng)用功能與基本維護(hù)方法 631542.2.1設(shè)備的基本應(yīng)用功能 6141812.2.2設(shè)備的基本維護(hù)方法 7160022.3列車廣播現(xiàn)狀 839302.4理論發(fā)展 8114483廣播電臺設(shè)備運維問題分析 1175783.1設(shè)備組成 11179023.2設(shè)備使用現(xiàn)狀分析 1167093.3設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀 12151123.3.1修程劃分 12121033.3.2修程內(nèi)容 12325964廣播設(shè)備運維建設(shè)策略 14138234.1優(yōu)化檢修方式 14220054.1.1整合定修和架修規(guī)程 14166104.1.2細(xì)化檢修工藝 1470714.1.3專項作業(yè) 1512904.2轉(zhuǎn)變管理模式 15141684.3升級改造 156225結(jié)語 1712824參考文獻(xiàn) 182947致謝 19緒論1緒論1.1選題背景列車廣播系統(tǒng)是旅客獲取列車運行信息的重要窗口，方便旅客及時了解列車運行和到達(dá)信息。在緊急情況下，能及時向旅客通報信息，并與旅客直接溝通，對保證客戶服務(wù)質(zhì)量、維護(hù)運營秩序、保護(hù)旅客安全具有重要作用。1.2選題的目的和意義在當(dāng)今高效、快節(jié)奏的環(huán)境下，列車和車站廣播電臺傳統(tǒng)的運行維護(hù)模式制約了其發(fā)展，降低了廣播設(shè)備的運行維護(hù)效率。本文的研究目的是為提高列車和車站廣播設(shè)備的維護(hù)和維修水平，加強(qiáng)安全通道建設(shè)，最終解決目前廣播設(shè)備維護(hù)中存在的問題尋找新的對策。目前比較流行和實用的信息技術(shù)是一種解決方案，可以應(yīng)用到設(shè)備維修中，改進(jìn)傳統(tǒng)的維修方式。對于火車站和車站廣播電臺，一方面借助現(xiàn)代設(shè)備運行維護(hù)模式，優(yōu)化設(shè)備維護(hù)維修現(xiàn)狀，達(dá)到廣播電臺優(yōu)化配置人力物力的目的，它一方面可以使工作人員減輕運營維護(hù)的負(fù)擔(dān)，另一方面也可以節(jié)省廣播設(shè)備的運營維護(hù)成本。對于其他不采用現(xiàn)代化設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)方案的軌道交通運營商，本文提出的維護(hù)保養(yǎng)建議也可以為他們避免繞道提供參考。2相關(guān)理論綜述2.1列車及站場廣播概念2.1.1廣播設(shè)備概況數(shù)字音頻廣播起源于德國。數(shù)字廣播的技術(shù)基礎(chǔ)是Eureka147標(biāo)準(zhǔn)，即國際電信聯(lián)盟（ITU）公認(rèn)的國際標(biāo)準(zhǔn)DBA系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)。2008年，中國裝備了fcl-300e數(shù)字廣播設(shè)備。數(shù)字智能廣播是指以數(shù)字狀態(tài)編碼、調(diào)制、傳輸、處理和傳輸?shù)臄?shù)字音頻信號、視頻信號和各種數(shù)據(jù)信號。它不同于傳統(tǒng)的am和FM廣播技術(shù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，數(shù)字廣播不僅可以傳輸音頻信號，還可以傳輸視頻、數(shù)據(jù)和文本廣播技術(shù)。它可以提供非實時推送廣播服務(wù)。通過使用智能數(shù)字技術(shù)，廣播用戶有了新的視聽體驗。2.1.2基本構(gòu)成Fcl-300e數(shù)字電臺是南京阜城鐵路通信信號公司研制生產(chǎn)的。設(shè)備包括功放系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)、MP3播放器系統(tǒng)、應(yīng)急系統(tǒng)、主備功放切換系統(tǒng)、測試系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、顯示系統(tǒng)等，均為模塊化設(shè)計。維修方便。只需更換一個功能板即可排除相關(guān)故障。USB接口，兩套功率放大器，一主一備，具有手動或自動切換功能，有效提高了設(shè)備運行的可靠性。新增的應(yīng)急系統(tǒng)是為了防止主控系統(tǒng)故障和不廣播的現(xiàn)象，只要有48V電源，就可以進(jìn)行應(yīng)急廣播，不會造成啞車，減少故障影響范圍。功率放大器的短路保護(hù)是專門為功率放大器設(shè)計的，包括近端邏輯保護(hù)和遠(yuǎn)端降流保護(hù)，便于維修人員判斷故障。2.2廣播的基本應(yīng)用功能與基本維護(hù)方法2.2.1設(shè)備的基本應(yīng)用功能Fcl-300e數(shù)字廣播設(shè)備除了無線電廣播和麥克風(fēng)廣播外，還設(shè)計了MP3系統(tǒng)，方便用戶操作，播放曲目設(shè)計合理，可選擇曲目，人機(jī)對話，人工編輯播放，并具有U盤接口，這大大方便了用戶的選擇。數(shù)字廣播系統(tǒng)涵蓋了傳統(tǒng)廣播的所有功能，包括音頻源傳輸與存儲系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)廣播中繼課件資源轉(zhuǎn)換、音頻實時采集與廣播。傳統(tǒng)的音頻課件，如磁帶、錄像帶、光盤等，通過采集和壓縮，轉(zhuǎn)換成數(shù)字程序存儲在系統(tǒng)服務(wù)器中，方便了用戶的實際操作，降低了人工勞動強(qiáng)度。通過USB接口，可以隨時獲取網(wǎng)絡(luò)上的資源信息，體現(xiàn)了數(shù)字廣播設(shè)備的超自適應(yīng)功能。數(shù)字廣播采用網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)和內(nèi)部存儲技術(shù)，使音頻信號無傳輸干擾和失真。采用MP3壓縮技術(shù)，占用帶寬低（8-128k），保證了音質(zhì)的保真度。經(jīng)測試，采用44.1KHz160bit采樣128kbps速率，壓縮通帶（線輸出）20-16khz，失真度≤3%，音質(zhì)純正，收聽效果好。2.2.2設(shè)備的基本維護(hù)方法數(shù)字廣播設(shè)備設(shè)計成本高，制作成本高。因此，對其使用和維護(hù)人員有特殊要求：（1）必須經(jīng)過培訓(xùn)，掌握設(shè)備的基本性能；（2）必須了解設(shè)備的總體組成，熟練操作設(shè)備；（3）必須了解設(shè)備的技術(shù)指標(biāo)，能夠判斷和處理故障。每次設(shè)備來回運行檢修時，維修人員應(yīng)向廣播員詢問設(shè)備的使用情況，觀察機(jī)外是否有異常，檢查開關(guān)旋鈕、各部件螺絲是否松動，輸出、輸入電壓是否正常，電源接線是否完好，保險絲是否符合標(biāo)準(zhǔn)，指示針是否準(zhǔn)確，接線是否損壞，設(shè)備是否過熱。季檢修工作要對設(shè)備進(jìn)行測試，參考值：功放200～300Ｗ，失真度≤５％，頻響30～800Ｈｚ≤2ｄｂ，電壓調(diào)整率≤２％，信噪比≥５０ｄｂ，話筒靈敏度１ｍＶ（－６０ｄｂ），整機(jī)負(fù)載短路電流小于0.5Ａ。采用ＦＣＬ－３００廣播測試儀測試結(jié)果：（１）功率２００Ｗ信號發(fā)生器頻率８００Ｈｚ，表２調(diào)擋１００Ｖ，表１調(diào)擋－１０ｄｂ，調(diào)節(jié)信號發(fā)生器幅值，表１到－８ｄｂ時，調(diào)節(jié)話筒音量旋鈕，表２到６０Ｖ，功率為２００Ｗ。（２）信噪比≥４６ｄｂ設(shè)表２在－２．５ｄｂ，接通話筒，電位器到最大，表２逆時針旋轉(zhuǎn)（一檔為１０ｄｂ，下調(diào)到８，為８０ｄｂ）。（３）輸出電壓負(fù)載調(diào)整率（≤２ｄｂ）表１調(diào)到－１０ｄｂ，表２指示１００Ｖ，由２００Ｗ轉(zhuǎn)換到空載，表２變化小于２ｄｂ。（４）短路保護(hù)撥到短路擋，機(jī)器短路紅燈亮，電流表讀數(shù)很小。（５）除以上檢修測試外，根據(jù)部令要求，對設(shè)備的年檢修為整機(jī)分解、清潔、潤滑、檢查，更換和修理不良元器件。2.3列車廣播現(xiàn)狀列車廣播自開通以來，以其信息傳輸速度快、收聽方便靈活等特點，受到廣大旅客的歡迎?！吨ゼ痈缯搲瘓蟆罚–hicagoTribune）總編輯杰克·凱勒（JackKeller）曾經(jīng)說過：“每一家媒體都有自己的優(yōu)缺點。新媒體通常不能完全消除舊媒體。他們只是把老媒體推到有比較優(yōu)勢的地方，“旅客列車廣播自投入運營以來，傳播迅速、廣泛，收聽方便、及時、靈活。深受旅客喜愛和歡迎。新政策法規(guī)的制定和制定有效地促進(jìn)了列車廣播的不斷成熟。然而，近年來，隨著社會的不斷進(jìn)步，電視和新的先進(jìn)技術(shù)媒體的迅猛發(fā)展，對傳統(tǒng)列車廣播的發(fā)展產(chǎn)生了前所未有的沖擊。列車廣播作為傳統(tǒng)媒體之一，以其報道及時、親和力強(qiáng)、現(xiàn)場直播、運行維護(hù)成本低、覆蓋面廣等特點，是其他媒體無法比擬的。旅客在聊天、休息、吃喝玩樂的同時，可以通過列車廣播實時獲取新聞等有價值的動態(tài)信息。因此，列車廣播的發(fā)展空間是非常廣闊和實用的。關(guān)鍵是如何根據(jù)列車廣播公司的優(yōu)勢發(fā)展和創(chuàng)新，挖掘發(fā)展?jié)摿Α?.4理論發(fā)展列車和車站廣播設(shè)備在正常工作中不停車、不損壞，其穩(wěn)定性和可靠性是非常重要的，因為穩(wěn)定性和可靠性是保證列車正常運行的基礎(chǔ)，這就要求設(shè)備長期保持良好的健康狀態(tài)。早期，侯賽因和貝赫拉研究了設(shè)備運行維護(hù)的優(yōu)化問題，并成功地應(yīng)用于不同行業(yè)的運行維護(hù)過程。隨著信息時代的到來，國外設(shè)備的運行和維護(hù)開始更加智能化。席爾瓦、薩爾曼等提出將備件管理與智能設(shè)備運維結(jié)合起來，并結(jié)合大數(shù)據(jù)構(gòu)建一套智能運維決策系統(tǒng)。發(fā)達(dá)國家的維修術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)備的維修分為設(shè)備故障后維修和日常預(yù)防性維修兩大類。設(shè)備故障后的維護(hù)包括事故后的緊急維護(hù)和故障后的延遲維護(hù)，日常預(yù)防性維護(hù)包括預(yù)測性維護(hù)和定期預(yù)防性維護(hù)。對于列車、站臺廣播等需要長時間連續(xù)工作的設(shè)備，后期維護(hù)是致命的。廣播設(shè)備的突然故障不僅會增加列車運營商的維護(hù)成本，而且會嚴(yán)重影響軌道交通，導(dǎo)致列車運營成本的增加。據(jù)調(diào)查，60%的維修費用是由于廣播設(shè)備突然故障造成的。即使是在技術(shù)發(fā)達(dá)的美國，每年的設(shè)備維護(hù)費用也高達(dá)2000億美元，設(shè)備停機(jī)造成的間接損失更大，而經(jīng)常性預(yù)防性維護(hù)由于人力物力太大，維護(hù)成本更高。因此，事后維護(hù)和定期預(yù)防性維護(hù)逐漸被更經(jīng)濟(jì)的日常維護(hù)和維修所取代。但是，要實現(xiàn)預(yù)測性維修并不簡單，這就要求員工具備相當(dāng)?shù)墓ぷ髂芰徒?jīng)驗。然而，隨著科學(xué)的發(fā)展，維修信息的出現(xiàn)可以解決這一難題?，F(xiàn)代設(shè)備運行維護(hù)技術(shù)和預(yù)測性運行維護(hù)方案已逐漸成為新時代的寵兒。長期以來，我國火車站廣播行業(yè)設(shè)備運行維護(hù)機(jī)制大多采用人工方式。雖然這種模式很難達(dá)到“安全播出”的目的，但從效率和成本上看，顯然已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前快節(jié)奏的時代。而且，目前我國使用的廣播發(fā)射機(jī)主要是調(diào)頻、中波、高頻發(fā)射機(jī)，種類很多，但都有一個共同點，即內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，元件多，而僅靠人工進(jìn)行傳統(tǒng)的操作和維護(hù)，很難實現(xiàn)精確的操作和維護(hù)。然而，準(zhǔn)確的故障排除是廣播設(shè)備運行維護(hù)的核心。對于目前的廣播業(yè)來說，這種情況對其設(shè)備的運行和維護(hù)提出了更高的挑戰(zhàn)。當(dāng)前廣播設(shè)備的運行維護(hù)必須跳出原有的傳統(tǒng)運行維護(hù)模式，向更適合當(dāng)前時代的運行維護(hù)模式過渡。運營維護(hù)技術(shù)信息化以來，得到了國內(nèi)軌道交通行業(yè)的重視，在國內(nèi)列車和車站廣播設(shè)備維護(hù)中的大量實際應(yīng)用充分證明了這是一個非常實用有效的解決方案。郭中如提出，中鐵北京局集團(tuán)有限公司將數(shù)字廣播與設(shè)備運行維護(hù)全面結(jié)合起來。通過大量采集設(shè)備狀態(tài)檢測數(shù)據(jù)和歷史故障數(shù)據(jù)，采用大數(shù)據(jù)計算技術(shù)，智能規(guī)劃設(shè)備運行維護(hù)方案，實現(xiàn)預(yù)測性維護(hù)，提高設(shè)備出勤率，增產(chǎn)節(jié)能，減少人力物力的消耗。國內(nèi)也有不少研究人員對列車及車站廣播設(shè)備的運行維護(hù)提出了自己獨到的見解，如梁東升、尹孫政等，他們提出將大數(shù)據(jù)與地鐵相關(guān)設(shè)備維護(hù)結(jié)合起來，提高地鐵信號設(shè)備維護(hù)的效率。崔俊華認(rèn)為，應(yīng)加強(qiáng)上海地鐵語音播放機(jī)廣播系統(tǒng)管理的規(guī)范化，方便廣播設(shè)備的故障維修。蘇志勛結(jié)合以太網(wǎng)技術(shù)，分析了其在地鐵中的應(yīng)用及優(yōu)勢，介紹了從運營維護(hù)角度判斷廣播系統(tǒng)以太網(wǎng)故障的思路。林斌提出了地鐵車輛廣播系統(tǒng)與乘客信息系統(tǒng)相結(jié)合的日常維護(hù)措施，以提高廣播系統(tǒng)的運行效率。吳越研究了自動播出日常維護(hù)的三種方法和工作原理，從運行維護(hù)的角度提出了全面的自動播出實施方案。陳靜、秦曉峰介紹了西安地鐵列車廣播系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和控制原理，分析了運營中典型的日常維護(hù)和維修問題，并提出了相應(yīng)的整改措施。隨著信息化設(shè)備運維的不斷研究和應(yīng)用，人工智能、知識挖掘技術(shù)、大數(shù)據(jù)分析技術(shù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，以及相關(guān)技術(shù)在國內(nèi)外軌道交通行業(yè)的應(yīng)用，基于車站廣播設(shè)備的運營維護(hù)技術(shù)的研究和應(yīng)用將越來越廣泛和成熟。

3廣播電臺設(shè)備運維問題分析本章以天津津濱輕軌列車廣播系統(tǒng)為例，分析了該系統(tǒng)存在的問題及現(xiàn)有的維護(hù)方案。結(jié)合設(shè)備的使用和維護(hù)，探討了列車廣播系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)和維修方法，以延長設(shè)備的使用壽命，降低設(shè)備故障率，節(jié)約維護(hù)成本。本文主要調(diào)查了國內(nèi)列車及車站廣播設(shè)備的運行維護(hù)現(xiàn)狀，分析了廣播設(shè)備的運行維護(hù)難點，并從以下幾個方面深入分析了當(dāng)前列車及車站廣播設(shè)備維護(hù)維修過程中存在的問題透視列車及車站廣播設(shè)備運行維護(hù)管理模式的現(xiàn)狀，設(shè)備運行維護(hù)管理面臨的挑戰(zhàn)，分析未來廣播設(shè)備運行維護(hù)模式的發(fā)展方向。3.1設(shè)備組成津濱輕軌9號線列車廣播系統(tǒng)設(shè)備包括廣播控制箱、系統(tǒng)控制器、功率放大器、終端顯示屏、動態(tài)地圖、LED圖形顯示屏、緊急報警及揚聲器等。3.2設(shè)備使用現(xiàn)狀分析目前，津濱輕軌列車廣播系統(tǒng)設(shè)備的軟硬件設(shè)計存在以下缺陷：（1）廣播系統(tǒng)應(yīng)用程序以windows系統(tǒng)為載體，軟件系統(tǒng)復(fù)雜，導(dǎo)致頻繁的死機(jī)；（2）系統(tǒng)控制器中的鍵盤、音頻板、主從電源板等部分元器件選型有缺陷，容易短路燒毀；（3）系統(tǒng)控制器結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，端子多，無防誤插功能，誤插后容易造成設(shè)備短路和燒毀；（4）應(yīng)急報警功能不完善，監(jiān)控畫面和報警功能不穩(wěn)定；（5）同一列LED圖形屏不能同時刷新字體庫，只有一個屏幕可以刷新字體庫，這很難維護(hù)。自2003年津濱輕軌列車投入運營以來，列車廣播系統(tǒng)故障頻發(fā)，故障率居高不下，如圖1所示。2004年，設(shè)備故障總數(shù)達(dá)到811次，平均每天2.22次。從2007年到2010年，故障總數(shù)從150起增加到477起，增長率為218%。2010年10月至2011年3月，天津津濱公司逐步開展列車廣播系統(tǒng)設(shè)備的管理和維護(hù)，故障數(shù)量趨于穩(wěn)定，但仍處于高故障率狀態(tài)。據(jù)統(tǒng)計，廣播控制箱、系統(tǒng)控制器和功率放大器的故障率較高，分別占18%、30%和21%，占系統(tǒng)故障總數(shù)的69%。具體故障類型如下。（1）廣播控制盒故障。包括屏幕飛濺、按鍵故障、顯示器揚聲器損壞等。（2）系統(tǒng)控制器故障。包括系統(tǒng)崩潰、藍(lán)屏、無法進(jìn)入系統(tǒng)、無法建立主從模式、通信異常等。（3）功率放大器故障。包括保險絲燒斷、電源板和驅(qū)動板燒斷、音頻輸出噪聲等。3.3設(shè)備維護(hù)現(xiàn)狀3.3.1修程劃分津濱輕軌列車檢修計劃分為日檢、月修、定修、架修和大修。3.3.2修程內(nèi)容（1）日常檢查主要處理正線運行和臨修故障，次日對正線運行的車輛進(jìn)行日常檢查，主要包括靜態(tài)調(diào)試檢查系統(tǒng)的報站、廣播和客室屏幕顯示功能。（2）除了日常檢查項目外，每月維修的重點是對講機(jī)報警功能和系統(tǒng)時間校準(zhǔn)。（3）日常維修和架修內(nèi)容基本相同，主要是對駕駛室內(nèi)廣播控制箱、系統(tǒng)控制器和功率放大器三部分進(jìn)行內(nèi)部清潔和維護(hù)；更換冷卻風(fēng)扇、蓄電池等易損易耗件。主要更換終端屏、圖形屏、動態(tài)地圖、對講報警等設(shè)備。（4）檢修維護(hù)程度最深。在架修的基礎(chǔ)上，增加了按鈕開關(guān)、音響插頭插座等必要的更換維修項目。我從事客車廣播設(shè)備的維護(hù)和使用多年，認(rèn)為應(yīng)從以下幾點加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)、保養(yǎng)和緊急故障處理。（1）電子設(shè)備的使用壽命，除了自身的質(zhì)量外，還與操作人員的使用方式有著重要的關(guān)系。工作人員在維修設(shè)備時，應(yīng)嚴(yán)格按照部、局要求的工作流程，保持運行設(shè)備不動，不帶電作業(yè)，減少維修人員故障造成的設(shè)備損壞。例如：維修設(shè)備的功放、MP3播放器、cm卡時，應(yīng)切斷電源。（2）要了解設(shè)備的性能，提高維修人員的技能，就必須建立嚴(yán)格的設(shè)備管理制度，使維修人員認(rèn)識到維修工作的重要性，經(jīng)常與設(shè)備制造廠的技術(shù)人員溝通學(xué)習(xí)對設(shè)備性能和使用方法有較全面的了解。他們在提高工作技能的同時，還節(jié)約了設(shè)備的維護(hù)費用，保證了旅客列車廣播設(shè)備的正常運行，及時在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)外播放最新、最快的信息和新聞，滿足旅客的需求。（3）車輛絕緣、配電箱接線、車體軸溫接線等外部因素都是設(shè)備故障的原因。為解決這一問題，需要了解與設(shè)備相關(guān)的設(shè)備，認(rèn)真學(xué)習(xí)車輛部門頒布的《車用電運行標(biāo)準(zhǔn)》、《發(fā)送600V運行指令操作標(biāo)準(zhǔn)》、《客車緊急故障處理標(biāo)準(zhǔn)》等標(biāo)準(zhǔn)。配合車輛工作人員處理因車體絕緣、軸溫線接錯、配電箱漏電接地等原因造成的車體混線、線路不通、故障等緊急故障，避免設(shè)備損壞。同時，設(shè)備不斷更新和升級，要求用戶定期進(jìn)行培訓(xùn)，掌握機(jī)器的性能和正確的使用方法，減少或消除因使用不當(dāng)造成的故障。

4廣播設(shè)備運維建設(shè)策略為建立現(xiàn)代列車、車站廣播設(shè)備運行維護(hù)中心，進(jìn)行了方案制定、策略研究和可行性分析方案。確定了該施工策略的最終施工目的。本建設(shè)戰(zhàn)略的主要建設(shè)內(nèi)容規(guī)劃包括人力、物力、實施方案制定等方面的參與，針對本廣播設(shè)備維修信息平臺建設(shè)過程中數(shù)據(jù)采集環(huán)節(jié)比較復(fù)雜的問題，制定了詳細(xì)的方案，并提出了相應(yīng)的存儲共享中心建設(shè)策略，為了保證檢修項目的順利實施，本文將對影響檢修系統(tǒng)順利進(jìn)行的幾個關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行探討和總結(jié)。4.1優(yōu)化檢修方式4.1.1整合定修和架修規(guī)程結(jié)合列車廣播系統(tǒng)設(shè)備的特點，津濱輕軌車輛部相關(guān)工程師總結(jié)了以往定修和架修的經(jīng)驗，發(fā)現(xiàn)定修效果不明顯。原因如下：①列車廣播系統(tǒng)故障率高，備品備件缺乏，設(shè)備流動性大，導(dǎo)致個別設(shè)備重復(fù)或不定期檢修；②列車廣播設(shè)備在檢修過程中，在靜態(tài)調(diào)試時容易發(fā)生故障，但由于靜態(tài)調(diào)試接近交貨期，故障設(shè)備只能更換維修，無法達(dá)到預(yù)防性維修的目的。預(yù)防性維修效果不明顯，固定維修對減少臨時性維修故障的作用不明顯。為提高檢修效率，節(jié)省時間、人力物力，車輛部門決定取消列車廣播系統(tǒng)的定期檢修。定期維修由預(yù)防性維修改為故障維修，重點是設(shè)備的配線檢查和功能調(diào)試，易損易耗件的更換擴(kuò)展到架修。箱體內(nèi)部清洗吹掃采用特殊方式進(jìn)行。4.1.2細(xì)化檢修工藝檢修是列車最大的一級維修。這是在現(xiàn)有維修程序的基礎(chǔ)上對設(shè)備進(jìn)行更深入的檢修。為保證檢修工作的順利開展，車輛部組織各專業(yè)編制檢修工藝。通過實際操作，在工藝文件中確定維修作業(yè)的工具、材料、步驟、方法、技巧和注意事項。其中，廣播控制箱的維修過程最為復(fù)雜，包括清洗設(shè)備的內(nèi)部卡和板卡、檢查插頭接線、更換易損易耗件等。根據(jù)規(guī)定，車輛部運行人員確定了更換顯示器的操作程序在實際操作中，將電源模塊拆下清洗干凈后再安裝電源模塊，并詳細(xì)說明更換麥克風(fēng)按鈕等操作步驟。4.1.3專項作業(yè)由于設(shè)備的設(shè)計缺陷，在一定時期內(nèi)會發(fā)生同類典型故障，給臨修帶來很大的困難和壓力，周期性修和架修時間長。因此，車輛部門決定采用特殊運營模式對列車廣播系統(tǒng)進(jìn)行維修和維護(hù)。針對不同的問題，提出相應(yīng)的解決方案，以彌補(bǔ)維修過程中的不足，減輕臨修壓力（1）系統(tǒng)控制器維護(hù)。系統(tǒng)控制器是整個列車廣播系統(tǒng)的核心設(shè)備。內(nèi)部電路板多，結(jié)構(gòu)設(shè)計復(fù)雜，背板端子多達(dá)11個，且無誤插防止功能。針對以上問題，維修人員對系統(tǒng)控制器主板進(jìn)行了專項維修，清理主板上的灰塵，更換冷卻風(fēng)扇，減少了因主板問題導(dǎo)致的列車廣播系統(tǒng)頻繁死機(jī)。此外，由于設(shè)備插頭數(shù)量多，日常設(shè)備更換維修困難。因此，車輛部門設(shè)計了終端位置圖和名稱，并粘貼在相應(yīng)位置，以防止因接線錯誤導(dǎo)致設(shè)備故障。（2）功率放大器維護(hù)。功率放大器是音頻信號放大和處理的關(guān)鍵部分。其工作狀態(tài)受溫度影響較大，夏季故障率較高。平均每年有4套設(shè)備報廢。主要原因是夏季室外溫度高，功率放大器散熱效果差，使設(shè)備內(nèi)板容易過熱燃燒。針對以上問題，車輛部門提出整改方案，將功放冷卻風(fēng)扇的啟動控制方式由原來的溫度達(dá)到45℃時的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)模式改為功放通電時的風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)模式。專項整治工作完成后，功率放大器散熱效果得到改善，故障率降低65%，改善效果明顯。4.2轉(zhuǎn)變管理模式車輛部取消原有的三班制維修隊伍，依次對設(shè)備進(jìn)行管理，并設(shè)立專用設(shè)備維修室，對設(shè)備進(jìn)行管理和維修。設(shè)專人負(fù)責(zé)設(shè)備維修的好處是：①保