看懂發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

一、發(fā)動(dòng)機(jī)（一）排量（單位：mL）活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排量，由于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)通常都有若干個(gè)氣缸，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的排量就是所有氣缸排量之和。排氣門曲柄上止電—活塞下止點(diǎn)活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排排氣門曲柄上止電—活塞下止點(diǎn)活塞從氣缸的上止點(diǎn)移動(dòng)到下止點(diǎn)所通過的空間容積稱為氣缸排勉稚中心汽車之家AUTOHOME.COM.CN'連桿排量可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的參數(shù)之一，它直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的很多技術(shù)指標(biāo)。通常來說，在自然吸氣和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各自范疇內(nèi)，排量和動(dòng)力是成正比的，同時(shí)排量也和油耗以及碳排放成正比，不過這也不是絕對(duì)的。比如當(dāng)今一臺(tái)1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相媲美，而燃油經(jīng)濟(jì)性則更加出色，這就是技術(shù)發(fā)展所帶來的成果。如果整體來看，現(xiàn)今增壓技術(shù)的廣泛應(yīng)用使得小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了更優(yōu)的動(dòng)力性和更少的燃油消耗?？偟膩碚f，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量基本代表了一輛車的定位，同排量發(fā)動(dòng)機(jī)之間由于技術(shù)方面的原因在動(dòng)力性（功率、扭矩）和油耗方面會(huì)有一定的差異。（二）進(jìn)氣方式進(jìn)氣方式主要有兩種：自然進(jìn)氣和增壓進(jìn)氣。由于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是利用氣缸運(yùn)行中所產(chǎn)生的負(fù)壓將外部空氣吸入，所以這種進(jìn)氣方式的發(fā)動(dòng)機(jī)也稱為自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以表示為“NA”。前面我們提到，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關(guān)系的，所以為了在有限的排量?jī)?nèi)盡可能增加發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，同時(shí)油耗和碳排放還能保持在相對(duì)合理的范圍內(nèi)，所以就此引入了增壓進(jìn)氣的方式。簡(jiǎn)單來說，這種進(jìn)氣方式就是在進(jìn)氣口前加裝一個(gè)“增壓風(fēng)扇”，通過風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)強(qiáng)制增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。進(jìn)氣量增大后，發(fā)動(dòng)機(jī)電腦便可以適當(dāng)?shù)亩鄧娪蛠硖岣甙l(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)前增壓進(jìn)氣的方式主要有渦輪增壓和機(jī)械增壓兩種。（三）渦輪增壓渦輪增壓器實(shí)際上就是一個(gè)空氣壓縮機(jī)，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣氣流作為動(dòng)力來推動(dòng)渦輪增壓器內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，然后再送入氣缸?！簻u輪增壓器』渦輪增壓的特點(diǎn)是很好地利用了廢氣排出時(shí)的動(dòng)能，相對(duì)來說，它不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，所以比較高效。其缺點(diǎn)就是我們常說的“遲滯性”，不過現(xiàn)今的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在較低轉(zhuǎn)速時(shí)（1200rpm左右）便可以輸出峰值扭矩，“遲滯性”的感覺已經(jīng)很小。（四）機(jī)械增壓機(jī)械增壓器通常采用皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的皮帶輪相連，利用曲軸的旋轉(zhuǎn)來帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部的葉片轉(zhuǎn)動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的葉片將產(chǎn)生的增壓空氣送入進(jìn)氣歧管內(nèi)。主動(dòng)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸壓到機(jī)轉(zhuǎn)子『機(jī)械增壓器』從動(dòng)齒輪汽車之家主動(dòng)齒輪發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸壓到機(jī)轉(zhuǎn)子『機(jī)械增壓器』從動(dòng)齒輪汽車之家AUTOJiDME.COM.CT機(jī)械增壓最大的特點(diǎn)是“全時(shí)介入”，使其在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓效果，加速感受比較線性，沒有遲滯感。而缺點(diǎn)是由于依靠發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的帶動(dòng)，所以將損耗一些發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，損耗更為明顯。其實(shí)渦輪增壓系統(tǒng)和機(jī)械增壓系統(tǒng)恰好可以做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這也是一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓的原因，機(jī)械增壓在發(fā)動(dòng)機(jī)中低轉(zhuǎn)速時(shí)發(fā)揮功效，到了中高轉(zhuǎn)速區(qū)間則主要依靠渦輪增壓，這樣既解決了渦輪遲滯的問題，也不會(huì)過多損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。不過由于現(xiàn)在的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)很好地解決了渦輪遲滯的問題，所以單獨(dú)使用渦輪增壓器就足夠了。（五）氣缸排列形式氣缸排列形式是指多氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的排布形式，簡(jiǎn)單來說，就是發(fā)動(dòng)

機(jī)上氣缸所排出的隊(duì)列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列（L或I,國(guó)內(nèi)更

習(xí)慣用L來表示直列）、V型（V）、W型川）、水平對(duì)置（H）以及轉(zhuǎn)子（R）。『直列發(fā)動(dòng)機(jī)』

『V型發(fā)動(dòng)機(jī)』契迪『V型發(fā)動(dòng)機(jī)』契迪W126.0發(fā)動(dòng)機(jī)汽車,之家AUTOhDME.CCM.Cir『W型發(fā)動(dòng)機(jī)』『H型發(fā)動(dòng)機(jī)』AU^『H型發(fā)動(dòng)機(jī)』AU^OME.COM『R型發(fā)動(dòng)機(jī)』對(duì)于每種氣缸排列形式，相信大家都比較了解（詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此處），對(duì)于絕大部分消費(fèi)者來說，最常選擇和使用的發(fā)動(dòng)機(jī)排列形式就是直列和V型，如果說在選擇上出現(xiàn)一些困惑，更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道，直列6缸是寶馬引以為傲的，而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用，而有關(guān)這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性、動(dòng)力性等方面的討論又十分廣泛。其實(shí)說到此，我倒是覺得，無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標(biāo)志性，這種設(shè)計(jì)可以給熱愛它的消費(fèi)者一種品牌歸屬感與認(rèn)同感，所以很難真正將它們分出個(gè)勝負(fù)，你喜歡哪個(gè)，哪個(gè)自然就是最好的。（六）氣缸數(shù)（單位：個(gè)）汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對(duì)于普通家用轎車來說，還是以3、4、6缸居多。其實(shí)在一定程度上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)越多，也代

表著這臺(tái)車的級(jí)別越高。由于缸數(shù)與發(fā)動(dòng)機(jī)排量是相對(duì)應(yīng)的，所以它也與油耗和動(dòng)力性是成正比的。我們可以看到，在當(dāng)今節(jié)能減排的趨勢(shì)下，曾經(jīng)搭載V12、V10、V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都在通過引入渦輪增壓系統(tǒng)來減小氣缸數(shù)，在動(dòng)力維持不變甚至更優(yōu)的情況下，燃油消耗以及排放卻大大降低。在這里我還想說一點(diǎn)，在不考慮其它因素的前提下，一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)越多，它運(yùn)轉(zhuǎn)起來所產(chǎn)生的振動(dòng)就相對(duì)越小，這是由于在單位時(shí)間內(nèi)有更多的氣缸參與做功，導(dǎo)致做功間隔角減小，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)做功更加連貫而自然。不過當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術(shù)的應(yīng)用，即使一臺(tái)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)在抑制振動(dòng)方面也做得十分出色。（七）每缸氣門數(shù)（單位：個(gè)）

每缸氣門數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸所擁有的氣門數(shù)，有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門，甚至是六氣門。氣門數(shù)越多，進(jìn)、排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸，但是配氣機(jī)構(gòu)也就越復(fù)雜，這將影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，所以綜合進(jìn)、排氣效率以及結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度等來看，四氣門技術(shù)是目前最為高效且在普遍使用的。（八）壓縮比活塞在下止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最大容積與活塞在上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)的最小容積之比，即為壓縮比，壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。汽車之家AUTOMOME.COM.CH'下止點(diǎn)時(shí)的的四霸大巷積Vi汽車之家AUTOMOME.COM.CH'下止點(diǎn)時(shí)的的四霸大巷積Vi與上止點(diǎn)附的缸內(nèi)最小卷積箕的比值即為發(fā)動(dòng)機(jī)的壓埔比壓縮比是一個(gè)可以基本反映發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率高低的參數(shù)，對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在不考慮其它因素的前提下，壓縮比的提高，則意味著發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率也得到相應(yīng)地提升。不過壓縮比也不能提得過高，因?yàn)檫@將會(huì)給汽油發(fā)動(dòng)機(jī)帶來爆震，這種現(xiàn)象會(huì)嚴(yán)重影響汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作壽命，所以往往需要通過使用高標(biāo)號(hào)的汽油來減小爆震發(fā)生的可能性。現(xiàn)今的自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比通常都在10.5：1左右，像馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以達(dá)到14:1,但其依然可以使用93號(hào)汽油，所以說高壓縮比的發(fā)動(dòng)機(jī)不一定都要使用高標(biāo)號(hào)的汽油，這在于發(fā)動(dòng)機(jī)某些系統(tǒng)（比如排氣）的特殊設(shè)計(jì)以及后期的具體調(diào)校。（九）配氣機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)中配氣機(jī)構(gòu)的作用是按照各個(gè)氣缸的工作順序以及工作循環(huán)的要求，定時(shí)開啟和關(guān)閉每個(gè)氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮空氣或混合氣進(jìn)入氣缸，廢氣從氣缸排出。氣門組■門傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)汽車之家氣門組■門傳動(dòng)組配氣機(jī)構(gòu)汽車之家AUTGHaME.COM.CIT目前常見的配氣機(jī)構(gòu)采用頂置凸輪軸的設(shè)計(jì)，具體還分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC）。單頂置凸輪軸是本田最喜歡用的一種形式，它與自家的i-VTEC系統(tǒng)組成了一套較為獨(dú)特的配氣機(jī)構(gòu)。雖然DOHC是主流，但是我們也很難將這兩種頂置凸輪軸分出個(gè)孰優(yōu)孰劣。止匕外，在美式大排量發(fā)動(dòng)機(jī)中，還應(yīng)用一種較為常見的中置凸輪軸頂置氣門的配氣結(jié)構(gòu)布局，結(jié)合每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，可以使得這種發(fā)動(dòng)機(jī)在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得出色的充氣效率，從而在此轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得優(yōu)異的動(dòng)力輸出。（十）缸徑X行程（單位：mm）缸徑是指氣缸的直徑，行程是活塞從上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)的距離。在不考慮其它因素的前提下，單純來看缸徑和行程的大小，我們可以得到：在排氣量不變的前提下，“小缸徑X長(zhǎng)行程”的設(shè)計(jì)會(huì)使峰值扭矩出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速較低，適于中低轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，起步加速時(shí)的動(dòng)力輸出強(qiáng)勁。反之，“大缸徑X短行程”設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)榛钊拿總€(gè)行程較短，因此更適于高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)，更高的極限轉(zhuǎn)速是它的專長(zhǎng)，而想要起步加速快的話，就只能靠提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速來實(shí)現(xiàn)了。

,汽車之家AUTOHCME.COM.Cff『當(dāng)今2.4LV8形式的F1發(fā)動(dòng)機(jī)』賽車發(fā)動(dòng)機(jī)就是最好的例證，目前的F1發(fā)動(dòng)機(jī)為2.4L排量V8形式，對(duì)于普通民用級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)來說，2.4L的排量一般使用4氣缸的形式就足夠了，而F1的發(fā)動(dòng)機(jī)則需要8個(gè)氣缸，這樣就使得活塞的運(yùn)動(dòng)行程特別小，偏向于高轉(zhuǎn)速的設(shè)計(jì)，而為了保證它的加速性能，這種發(fā)動(dòng)機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速區(qū)間通常都在13000rpm以上。（十一）最大功率（單位：kW）最大扭走§拿速最大功率轉(zhuǎn)速汽車Z最大扭走§拿速最大功率轉(zhuǎn)速汽車Z家AUTOhDME.COM.Cffmtnsw)rmMeEW10A最大功率是指一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所能實(shí)現(xiàn)的最大動(dòng)力輸出，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高。到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后，功率就不會(huì)再增加了，而會(huì)成下降趨勢(shì)，所以最大功率的標(biāo)注會(huì)同時(shí)標(biāo)注相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。（十二）最大扭矩（單位：N?m）扭矩是指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)從曲軸端輸出的平均力矩，扭矩的大小也和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有直接關(guān)系。扭矩越大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的“勁”越大，曲軸轉(zhuǎn)速的變化也越快，汽車的爬坡能力、加速性也越好，但是扭矩隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而不同，轉(zhuǎn)速太高或太低，扭矩都不是最大，只在某個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)才會(huì)產(chǎn)生最大扭矩，這個(gè)區(qū)間就是在標(biāo)出最大扭矩時(shí)給出的轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)速區(qū)間。其實(shí)最大扭矩所伴隨的轉(zhuǎn)速區(qū)間直接關(guān)系到平時(shí)駕駛時(shí)的感受，對(duì)于城市駕駛來說，走走停停或許是經(jīng)常的，如果最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間可以調(diào)校得較低，那么就可以在起步階段獲得較好的動(dòng)力性，我們希望最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間盡可能覆蓋到發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車，都可以獲得最優(yōu)的動(dòng)力輸出。對(duì)于自然進(jìn)氣式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這顯然是不太可能實(shí)現(xiàn)的的，所以對(duì)于駕駛者來說，如何充分利用好發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出區(qū)間，就顯得尤為重要，通?？梢酝ㄟ^降擋提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等方法來獲得想要的充沛動(dòng)力。

對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，通過調(diào)整廢氣泄壓閥的開啟時(shí)機(jī)，則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉(zhuǎn)速區(qū)間，而對(duì)于消費(fèi)者來說，要注意關(guān)注渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到峰值扭矩的最低轉(zhuǎn)速，這個(gè)轉(zhuǎn)速越低就意味著在起步階段的動(dòng)力性較好，也相對(duì)更加省油。（十三）燃油標(biāo)號(hào)

燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)AUTOHOME.COM.Cff自助加油燃油標(biāo)號(hào)代表辛烷值，辛烷值越高，抗爆性能就越好。通常燃油標(biāo)號(hào)與發(fā)動(dòng)AUTOHOME.COM.Cff自助加油機(jī)壓縮比直接相關(guān)，也就是說，壓縮比越大，應(yīng)使用較高燃油標(biāo)號(hào)的汽油。當(dāng)然這也不是絕對(duì)的，一些壓縮比較高的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過后期的調(diào)校以及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)完全可以使用相對(duì)低標(biāo)號(hào)的汽油，這樣的好處就是給消費(fèi)者提供了便利，同時(shí)降低了用車成本。（十四）供油方式發(fā)動(dòng)機(jī)工作需要燃燒混合氣做功，而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給方式主要有化油器、單點(diǎn)電噴、多點(diǎn)電噴和缸內(nèi)直噴。不過對(duì)于現(xiàn)今的車輛而言，主要的供油方式是后兩種，而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。

簡(jiǎn)單來說，缸內(nèi)直噴技術(shù)就是將傳統(tǒng)位于進(jìn)氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內(nèi)噴射，它的好處是可以更為精確地控制噴油量，同時(shí)配合特殊的進(jìn)氣渦流使混合氣更充分的混合，提高燃油利用率，此外這種缸內(nèi)直噴技術(shù)在氣缸內(nèi)噴射的霧化油滴可以適當(dāng)?shù)亟档腿紵业臏囟?，從而可以匹配更高的壓縮比，進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。（十五）缸蓋材料

『氣缸蓋』缸蓋作為承載配氣機(jī)構(gòu)的部件安裝在缸體的上面，從上部密封氣缸并構(gòu)成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃?xì)庀嘟佑|，所以其要承受很大的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷?，F(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)，缸蓋基本都為鋁合金材質(zhì)，這主要得益于鋁合金的導(dǎo)熱性較好。（十七）缸體材料當(dāng)前，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，鑄鐵缸體則占絕大部分。

鋁合金缸體的優(yōu)