橋梁加固方案

Word-8-橋梁加固方案一、體外預(yù)應(yīng)力加固：

缺點(diǎn)：

1.預(yù)應(yīng)力的施工工藝，在鋼絞線下料與穿束中粘接段段的長(zhǎng)度和位置，新老混凝土之間的粘結(jié)，后加預(yù)應(yīng)力對(duì)原預(yù)應(yīng)力的影響，很難確定。

2.施加預(yù)應(yīng)力索加固現(xiàn)在存在的問(wèn)題：如合理的加固預(yù)應(yīng)力筋的位置和數(shù)量后加固的預(yù)應(yīng)力鋼筋對(duì)已經(jīng)存在的預(yù)應(yīng)力鋼筋的影響

3.體外預(yù)應(yīng)力鋼筋松弛、斷筋等失效的現(xiàn)象也較為常見(jiàn)

二、體外預(yù)應(yīng)力的加固其它的強(qiáng)化措施

1、彎曲強(qiáng)化

采納體外預(yù)應(yīng)力加固法可提升結(jié)構(gòu)構(gòu)件的受彎承載力。預(yù)應(yīng)力筋布置應(yīng)符合優(yōu)化布置原則，即加固筋形狀與外荷載產(chǎn)生的彎矩圖形相像。因此，加固梁式結(jié)構(gòu)時(shí)，體外預(yù)應(yīng)力筋多采納折線形延續(xù)筋，以充分發(fā)揮加固筋的抗拉強(qiáng)度。體外筋的靈便布置，能夠有效地補(bǔ)強(qiáng)加固不同受力狀況的簡(jiǎn)支梁和延續(xù)梁。若延續(xù)梁中僅有個(gè)別跨需要加固，則可實(shí)行在這些跨上單獨(dú)布置預(yù)應(yīng)力筋舉行局部加固；若延續(xù)梁普遍較差，則可用各跨布置賦予整體加固，若延續(xù)梁普遍較弱，但個(gè)別跨更弱，則可實(shí)行通長(zhǎng)布置與局部布置相結(jié)合的方法舉行加固。

2、剪切強(qiáng)化

梁的剪切強(qiáng)度可利用外部加設(shè)扁鋼！鋼板和鋼箍等辦法來(lái)提升。扁鋼通常箍在構(gòu)件上用后張法拉緊并已開(kāi)發(fā)了一種后張不銹鋼鋼箍的辦法。后張法能使新材料平分恒載及活載，這樣就能更有效地通過(guò)新增材料。提升剪切強(qiáng)度的其它一種辦法為采納后張的附加預(yù)應(yīng)力鋼筋。預(yù)應(yīng)力鋼筋能夠加在垂直和傾斜方向上，而且既可安裝在梁腹板內(nèi)，又可安裝在箱內(nèi)。施加預(yù)應(yīng)力時(shí)應(yīng)該當(dāng)心謹(jǐn)慎，避開(kāi)結(jié)構(gòu)某些部分浮現(xiàn)超限應(yīng)力。若構(gòu)件中存在裂縫，一個(gè)好的實(shí)施辦法是在施加預(yù)應(yīng)力之前，先在裂紋上注射環(huán)氧樹(shù)脂。

三、粘貼碳纖維法與鋼板粘貼強(qiáng)化法基本原理是全都的，均是將其增加材料粘貼在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使之與結(jié)構(gòu)形成整體，代替需增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，提升梁的承載本事達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)的目的。

粘貼碳纖維法

碳纖維加固橋梁構(gòu)件的部位：用粘結(jié)材料將碳纖維材料有序地纏繞粘貼于構(gòu)件表面，實(shí)現(xiàn)對(duì)構(gòu)件變形的約束并因此提升構(gòu)件的極限強(qiáng)度和承載本事。在橋梁加固運(yùn)用中，可粘貼在混凝土梁的頂面或底板上，以提升混凝土梁的截面強(qiáng)度和剛度：也可粘貼在梁的腹板上，以提升其抗剪強(qiáng)度

詳細(xì)的施工工藝：

1、處理結(jié)構(gòu)混凝土表面，涂敷基底樹(shù)脂并整平

2、涂刮整平膠并對(duì)其表面作砂光處理

3、滾刷粘結(jié)劑粘結(jié)碳纖維

4、對(duì)已貼的碳纖維作壓面處理

5、表面整飾（如抹砂漿等）

四、體系轉(zhuǎn)換法：

是利用轉(zhuǎn)變橋梁結(jié)構(gòu)體系以削減梁內(nèi)應(yīng)力，提升承載本事的一種加固辦法這是一種‘變被動(dòng)加固為主動(dòng)加固’的辦法，該辦法需要對(duì)原結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀舉行認(rèn)真的調(diào)查，對(duì)其承載潛能舉行正確評(píng)價(jià)，用周密、細(xì)致、牢靠的汁算分析確定體系轉(zhuǎn)換的辦法和施工工藝流程，以達(dá)到加固修復(fù)病橋的目的。普通可利用簡(jiǎn)支梁下增一設(shè)支架或橋墩；或把簡(jiǎn)支梁與簡(jiǎn)支梁加以銜接，使結(jié)構(gòu)由簡(jiǎn)支變?yōu)檠永m(xù)等。

施工工藝：（1）揭開(kāi)橋面鋪裝層。將梁頂庇護(hù)層鑿除。使主筋外露。沿梁頂增設(shè)縱向受力主筋，數(shù)量按照計(jì)算打算。

（2）澆注端頭混凝土

（3）拆除或轉(zhuǎn)變?cè)兄ё?/p>

（4）重新做好橋面鋪裝

該加固辦法主要對(duì)于大、中簡(jiǎn)支梁橋的加固，將多跨簡(jiǎn)支梁的梁端銜接起來(lái)，變?yōu)槎嗫缪永m(xù)梁，能夠有效改善結(jié)構(gòu)的受力情況，提升橋梁的承載本事，但不適合延續(xù)剛構(gòu)橋的后期加固。

五、橋面系減載。

對(duì)大跨度延續(xù)剛構(gòu)而言，恒載在總分量中占有相當(dāng)大的比重，減小橋跨內(nèi)橋面的恒載分量諸如變鹼橋面鋪裝為瀝青鹼橋面鋪裝、變鹼欄桿系為鋼質(zhì)欄桿系、減薄人行道鋪裝厚度等能有效地減小跨中的下?lián)狭俊?/p>

六、擴(kuò)大或增強(qiáng)原結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面，以提升原結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛度；該辦法雖然能提升結(jié)構(gòu)承載力，但也會(huì)因而加大結(jié)構(gòu)自重。

橋梁加固計(jì)劃（二）

一、馬路橋梁存在的常見(jiàn)病害

1.主拱圈裂縫病害

a.主拱圈中波縱向裂縫，檢查時(shí)常發(fā)覺(jué)各孔中波波頂均存在縱向裂縫。

b.肋、波銜接處裂縫。各孔拱波與拱肋銜接處大部分均發(fā)生裂縫。

c.拱肋裂縫。各孔拱肋均有橫向裂縫，有不少是U形裂縫，這些裂縫多發(fā)生在拱頂前后10m左右范圍內(nèi)。

d.橫系梁裂縫

2.鋼筋銹蝕病害

鋼筋發(fā)生銹蝕時(shí)，銹蝕部分的體積可膨脹至本來(lái)體積的10倍以上，從而對(duì)周?chē)炷列纬蓴D壓，造成混凝土開(kāi)裂、剝蝕、使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載本事下降，銹蝕剝蝕，使截面有效尺寸減小，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載本事下降。銹蝕的直接后果是鋼筋斷面面積減小，對(duì)于以鋼筋作為抗彎本事。鋼筋銹蝕還會(huì)降低混凝土對(duì)鋼筋的握裹力，銹蝕物外流，在結(jié)構(gòu)表面形成銹跡，影響結(jié)構(gòu)美觀。

3.墩臺(tái)基礎(chǔ)病害

橋梁墩臺(tái)基礎(chǔ)在常年使用過(guò)程中，除了承受上部構(gòu)造荷載外，還將承受土壓力，風(fēng)力，流水壓力，冰壓力和浮力等等各種力的作用。其它，自然界各種因素的影響作用，以及因?yàn)檫^(guò)橋車(chē)輛的日益重型化，墩臺(tái)基礎(chǔ)常常受到過(guò)重荷載的作用，因此，橋墩臺(tái)將會(huì)浮現(xiàn)不同程度的損壞。

4.主梁裂縫及主梁變形病害

主梁裂縫多發(fā)生在錨跨中部（正彎矩區(qū)）梁的下緣及懸臂梁根部（負(fù)彎矩區(qū)）上緣，后者大都貫通囫圇車(chē)行道翼板。此類裂縫明顯是因?yàn)榇罅恐剀?chē)?yán)檬沽旱氖芾瓍^(qū)開(kāi)裂，屬正?，F(xiàn)象。但因?yàn)樨?fù)變矩區(qū)裂縫在上面，雨水易從裂縫滲入梁內(nèi)，引起鋼筋銹蝕及砼強(qiáng)度降低。

二、馬路橋梁加固的重要性

1.在馬路橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會(huì)成為舊橋。早期修建的橋梁，因?yàn)楫?dāng)初人們對(duì)鋪裝功能、病害熟悉有限，往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過(guò)細(xì)，鋪裝與承載構(gòu)件的界面延續(xù)不可靠等問(wèn)題。因?yàn)闃蛄菏墙ㄔ诖蟮厣系奶貏e產(chǎn)品，不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，難以避開(kāi)產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。這使橋梁的修理、養(yǎng)護(hù)、加固、改造已成為必定。

2.從經(jīng)濟(jì)上分析，橋梁加固能夠節(jié)約大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。采納適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，不僅能夠避開(kāi)因拆除舊橋與重建新橋而增強(qiáng)工程費(fèi)用；而且對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)送影響有些甚至能夠在不中斷交通的狀況下完成，早期設(shè)計(jì)施工的高速公的橋梁在長(zhǎng)久大交通量、重荷載的運(yùn)營(yíng)狀況下大部分浮現(xiàn)了病害；同時(shí)也恢復(fù)和提升了舊橋的承載本事及通行本事，延伸橋梁的使用壽命，滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)送的需求。

3.同時(shí)橋梁的改造和加固，不僅能夠提升馬路橋梁的通行本事和服務(wù)水平，而且在更大程度上可以消退交通平安隱患。從進(jìn)展中分析，舊的馬路橋梁加固有利于增進(jìn)橋梁建設(shè)的可持續(xù)進(jìn)展。既滿足現(xiàn)代人的需求以不傷害后代人滿足需求的本事，使經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、資源和環(huán)境庇護(hù)協(xié)調(diào)進(jìn)展。

三、馬路橋梁加固的辦法

1、橋面鋪裝加固法

1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨料露出為準(zhǔn)；用清水沖洗整潔斷面并充分潤(rùn)濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），最后在橋梁承載本事容許范圍內(nèi)，鋪筑一層1～5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。

3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。即在舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此辦法既修補(bǔ)已浮現(xiàn)裂縫、剝離等損壞的橋面板，又能加高原有梁板的有效高度，增強(qiáng)梁板的抗彎本事，改善鉸結(jié)梁板的荷載橫向分布，從而提升橋梁的承載本事。

4）其他辦法。如加鋪一層瀝青混凝土，采納混凝土粘結(jié)劑或環(huán)氧樹(shù)脂材料修補(bǔ)法，鋼纖維混土修補(bǔ)法，聚合物混凝土罩面法等。

2、加大截面加固法

也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋舉行加固的一種辦法。加大截面加固法普通采納兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝容易、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工閱歷，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采納此法加固后橋梁剛度顯然提升，承載本事也能取得較好的效果。但現(xiàn)場(chǎng)施工的濕作業(yè)時(shí)光較長(zhǎng)，加固后的建造物凈空有一定減小。

3、粘貼碳纖維增加塑料加固法

采納特地的樹(shù)脂將碳纖維粘貼于混凝土結(jié)構(gòu)受拉表面，碳纖維與原結(jié)構(gòu)形成新的受力整體，碳纖維與鋼筋共同承受荷載，降低了鋼筋應(yīng)力，從而使結(jié)構(gòu)達(dá)到了加固和補(bǔ)強(qiáng)效果。此法幾乎不增強(qiáng)結(jié)構(gòu)自重和截面尺寸，不轉(zhuǎn)變凈空高度，施工便利，對(duì)原結(jié)構(gòu)幾乎不會(huì)造成新的損傷，具有良好的耐腐蝕性、耐久性和抗疲勞性能，按照受力分析可舉行多層粘貼舉行補(bǔ)強(qiáng)，其方向性也能夠靈便掌控。缺點(diǎn)是環(huán)氧樹(shù)脂在溫度高于60℃時(shí)會(huì)展現(xiàn)軟化現(xiàn)象，而橋梁普通受到陽(yáng)光直射，橋面溫度高于60℃的可能性很大，不利于采納樹(shù)脂膠作粘貼劑。

4、橋下部結(jié)構(gòu)加固法

橋臺(tái)特殊是高度較大的橋臺(tái)，受行車(chē)荷載和土壓力作用，常見(jiàn)病害有橋臺(tái)開(kāi)裂、凸肚，翼墻外崩、開(kāi)裂、錯(cuò)位等。對(duì)于跨徑較小、水流不大的石拱橋，可采納在橋跨內(nèi)加鋼筋