汽車-冷卻系統(tǒng)課件

第6章冷卻系統(tǒng)學(xué)習(xí)目標(biāo)●知道冷卻系統(tǒng)的作用、組成和分類●掌握冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路●掌握冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法●學(xué)會對冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法在可燃混合氣的燃燒過程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2000℃～2500℃，直接與高溫氣體接觸的機件(如氣缸體、氣缸蓋、氣門等)若不及時加以冷卻，則其中運動機件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤滑油在高溫下失效而卡死；各機件也可能因為高溫而導(dǎo)致其機械強度降低甚至損壞。所以，為保證發(fā)動機正常工作，必須冷卻這些在高溫條件下工作的機件。冷卻系的作用就是使工作中的發(fā)動機得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動機在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。在采用水冷卻系統(tǒng)的發(fā)動機中，冷卻液的工作溫度一般為80～105℃。發(fā)動機的冷卻必須適度。如果發(fā)動機冷卻不足，由于氣缸充氣量減少和燃燒不正常，發(fā)動機功率下降，且發(fā)動機零件也會因潤滑不良而加速磨損。但如果冷卻過度，一方面由于熱量散失過多，使轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉Φ臒崃繙p少，而另一方面由于混合氣與冷氣缸壁接觸，使其中原已汽化的燃油又凝結(jié)并流到曲軸箱，使磨損加劇。第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，汽車發(fā)動機的冷卻方式有兩種，即水冷卻和風(fēng)冷卻。現(xiàn)代汽車發(fā)動機普遍采用水冷卻。1、風(fēng)冷卻系統(tǒng)將發(fā)動機中高溫零件的熱量，直接散發(fā)到大氣，使發(fā)動機的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置稱為風(fēng)冷系。采用風(fēng)冷系的發(fā)動機，為了增大散熱面積，在氣缸體和氣缸蓋上制有許多散熱片，發(fā)動機利用車輛前進(jìn)中的空氣流，或特設(shè)的風(fēng)扇鼓動空氣，吹過散熱片，將熱量帶走。部分汽車發(fā)動機采用風(fēng)冷系，特別是小排量發(fā)動機，但在現(xiàn)代汽車發(fā)動機上較少采用。圖6-1是發(fā)動機風(fēng)冷系示意圖，氣缸和氣缸蓋的表面均布了散熱片，它與氣缸體或氣缸蓋鑄成一體。第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成

2、水冷卻系統(tǒng)將發(fā)動機中高溫零件的熱量先傳給水，再散發(fā)到大氣中去，使發(fā)動機的溫度降低而進(jìn)行冷卻的一系列裝置，稱為水冷系。目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是水冷系。水冷系一般由散熱器、水泵、水管、水套、節(jié)溫器、散熱器、百葉窗、膨脹水箱、冷卻液溫度表和風(fēng)扇等組成，桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機冷卻系統(tǒng)如圖6-2所示。第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成

水冷系一般都由水泵強制給水(或冷卻液)在冷卻系中進(jìn)行循環(huán)流動，故稱為強制循環(huán)式水冷系。水冷發(fā)動機的氣缸蓋和氣缸體中都鑄造出貯水的、連通的夾層空間，稱為水套，其作用是讓水接近受熱的高溫零件，并可在其中循環(huán)流動。水泵將冷卻水由機外吸入并加壓，使之經(jīng)分水管流入發(fā)動機缸體水套。這樣，冷卻水從氣缸壁吸收熱量，溫度升高；流到氣缸蓋水套，再次受熱升溫后，沿水管進(jìn)入散熱器內(nèi)。經(jīng)風(fēng)扇的強力抽吸，空氣流由前向后高速通過散熱器，最終使受熱后的冷卻水在流經(jīng)散熱器的過程中，其熱量不斷地通過散熱器，散發(fā)到大氣中去。同時，使水本身得到冷卻。冷卻了的水流到散熱器的底部后，又在水泵的加壓下，經(jīng)水管再壓入水套，如此不斷地循環(huán)，從而使得發(fā)動機在高溫條件下工作的零件不斷地得到冷卻，保證了發(fā)動機的正常工作。第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成

第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路為了保證發(fā)動機在不同負(fù)荷、轉(zhuǎn)速和氣候條件下保持正常的工作溫度，冷卻液的循環(huán)路線是不同的。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機冷卻系統(tǒng)布置圖如圖6-3所示，冷卻液軸向進(jìn)入水泵后，經(jīng)水泵葉輪徑向直接流進(jìn)發(fā)動機機體水套，吸收機體熱量。此后，冷卻液分兩路循環(huán)，一路為大循環(huán)，一路為小循環(huán)。當(dāng)冷卻液溫度高時，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，即冷卻液流經(jīng)散熱器冷卻后，進(jìn)入裝在機體水泵進(jìn)口處的節(jié)溫器，此時節(jié)溫器主閥門打開，副閥門關(guān)閉，冷卻液流向水泵進(jìn)水口，以求迅速降低冷卻液溫度，增強冷卻效果；當(dāng)冷卻液溫度較低時，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，此時節(jié)溫器主閥門關(guān)閉，副閥門打開，冷卻液直接進(jìn)入節(jié)溫器后的水泵進(jìn)水口，不經(jīng)散熱器冷卻，以使發(fā)動機冷卻液溫度迅速升高到正常工作溫度。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機冷卻液溫度低于85℃時，進(jìn)行小循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度高于85℃時，部分冷卻液進(jìn)行大循環(huán)；當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到105℃時，全部冷卻液參加大循環(huán)。

第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路圖6-5為本田－里程V6冷卻系。冷卻液溫度為78℃±2℃時，主閥漸開，副閥漸閉，冷卻液溫度為90℃，主閥全開。

第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路本田飛度冷卻系統(tǒng)采用雙模冷卻系統(tǒng)如圖6-6所示，發(fā)動機暖機的時間比傳統(tǒng)模式還要短。區(qū)別在于：進(jìn)行小循環(huán)時，傳統(tǒng)模式循環(huán)水路為缸蓋→水泵→缸體→缸蓋，雙模冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路為缸蓋→水泵→缸蓋。

第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.3冷卻液冷卻液是發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。防凍冷卻液中含有特殊添加劑，能起到冷卻、防凍、防銹和防積水垢等作用，被現(xiàn)代轎車發(fā)動機普遍采用。1、防凍冷卻液的種類防凍冷卻液主要由冷凍劑與水按一定比例混合而成。按冷凍劑的種類不同，防凍冷卻液分為酒精型、甘油型和乙二醇型三種，前兩種已淘汰。乙二醇是一種無色粘稠液體，能與水以一定比例混合，沸點為197.4℃，冰點為-11.5℃，與水混合后還可使防凍冷卻液的冰點顯著降低（最低可達(dá)-68℃）。乙二醇型防凍冷卻液是用乙二醇作為冷凍劑，與水、防腐劑和染色劑等多種添加劑配制而成。用不同比例的乙二醇和水混合可配制成不同冰點的防凍冷卻液。這類防凍冷卻液的優(yōu)點是沸點高、冰點低、冷卻效率高，已被廣泛使用。

第6章冷卻系統(tǒng)6.1概述

6.1.3冷卻液3、乙二醇型防凍冷卻液的選用乙二醇型防凍冷卻液的牌號是按冰點來劃分的，選用時應(yīng)根據(jù)車輛使用地區(qū)冬季的最低氣溫來選擇合適的牌號。一般選用的防凍冷卻液的冰點應(yīng)比最低氣溫低10℃左右。桑塔納系列轎車使用大眾公司推薦的含G11添加劑的防凍冷卻液，它是由含防腐劑的乙二醇添加劑與水混合而成的，其配比有三種，如表6-1所示。水泵的作用是對冷卻液加壓，強制冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。常見的水泵安裝在發(fā)動機前端，由發(fā)動機曲軸通過三角皮帶驅(qū)動，現(xiàn)代汽車發(fā)動機均采用離心式水泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡單、體積小、出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。1、水泵的構(gòu)造離心式水泵由殼體、葉輪、水泵軸、軸承、水封等組成，桑塔納轎車水泵的結(jié)構(gòu)如圖6-7所示。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.1水泵水泵外殼一般用螺栓固定在發(fā)動機前端。水泵軸由兩個滾珠軸承支承在水泵外殼上。水泵軸的一端銑削成平面與水泵葉輪承孔相配合，并通過螺釘固緊，以防葉輪軸向竄動；水泵軸的另一端用半圓鍵與凸緣盤連接，并用槽形螺母鎖緊。凸緣盤用來安裝帶輪。桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機水泵與此有差別，一半殼體鑄在缸體壁上，采用閉式葉輪。水泵葉輪用工程塑料壓注成形，它裝在雙連軸承的一端，另一端泵軸軸頭安裝帶輪，發(fā)動機通過V形帶傳動水泵葉輪旋轉(zhuǎn)。葉輪的前端為水封裝置，它包括：帶有兩凸緣的夾布膠木密封墊圈卡于水泵外殼的兩槽內(nèi)，以防止轉(zhuǎn)動。彈簧通過水封環(huán)將水封皮碗的一端壓在水封座圈上，而另一端壓向夾布膠木密封墊圈上；為了防止水泵內(nèi)腔的水沿水泵軸向前滲漏，夾布膠木密封墊圈又壓在水泵葉輪轂的端面上。當(dāng)有少量的水滴由水封處滲出時，為避免破壞軸承的潤滑，滲漏的水滴可從泄水孔泄出。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.1水泵3、水泵的檢修發(fā)動機水泵常見的損壞形式為：水泵殼體、卡簧槽及葉輪破裂；帶輪凸緣配合孔松動；水封變形、老化及損壞；泵軸磨損、軸承磨損松曠等。（1）檢查水泵殼、卡簧槽是否破裂，如果裂紋較輕，則可根據(jù)情況實施焊補或用環(huán)氧樹脂膠粘接。嚴(yán)重時應(yīng)更換。工程塑料葉輪若有破損，必須更換。（2）凸緣孔若松曠，則應(yīng)鑲套后重新加工，必要時更換新件。水封一般應(yīng)更換新件。軸承磨損超差應(yīng)更換；泵軸可采用鍍鉻、噴涂修復(fù)，必要時更換新軸。（3）水泵裝合后，首先用手轉(zhuǎn)動皮帶輪，泵軸轉(zhuǎn)動應(yīng)無卡滯現(xiàn)象；葉輪與泵殼應(yīng)無碰擦感覺。然后在試驗臺上，按原廠規(guī)定進(jìn)行壓力——流量試驗。當(dāng)水泵軸轉(zhuǎn)速為1000r/min時，每分鐘的排水量不應(yīng)低于規(guī)定的數(shù)值，在10min的試驗中不應(yīng)出現(xiàn)金屬摩擦聲和漏水現(xiàn)象。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.1水泵散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。散熱器必須有足夠的散熱面積，通常使用導(dǎo)熱性能、結(jié)構(gòu)剛度和防凍性能較好的銅、鋁和鋁錳合金等材料制造。1、散熱器的構(gòu)造散熱器主要由上、下水室、散熱器芯、散熱器蓋等組成，如圖6-9所示。散熱器上水室為薄鋼板制成的容器，用橡膠皮管同發(fā)動機出水管相連接，并設(shè)有加水口蓋。下水室也是用薄鋼板制成的容器，用橡膠軟管同發(fā)動機進(jìn)水管或水泵相連接，并裝有放水開關(guān)。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.2散熱器（1）散熱器芯散熱器芯常見的結(jié)構(gòu)有兩種：管片式和管帶式，如圖6-10所示。管片式散熱器芯由許多冷卻管和散熱片組成，冷卻管是冷卻液的通道，多采用扁圓形斷面，以增大散熱面積，同時當(dāng)管內(nèi)冷卻液凍結(jié)膨脹時，扁管可借助于其橫斷面變形而免于破裂。為了增強散熱效果，在冷卻管外面橫向套裝了很多散熱片來增加散熱面積，同時增加了整個散熱器的剛度和強度。管帶式散熱器芯采用冷卻管與散熱帶相間排列的方式，散熱帶呈波紋狀，其上開有形似百葉窗的縫隙，用來破壞空氣流在散熱帶上的附面層，從而提高散熱能力。這種散熱器芯與管片式相比，散熱能力強，制造工藝簡單，質(zhì)量小，成本低，在轎車上得到廣泛應(yīng)用，但剛度不如管片式好。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.2散熱器桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機散熱器結(jié)構(gòu)如圖6-12所示，它主要由右水室、熱敏開關(guān)、散熱器芯、左水室、散熱器蓋、膨脹水箱等組成。蒸氣導(dǎo)出口與膨脹水箱連接，冷卻液的進(jìn)出口分別設(shè)在右水室的上下側(cè)，與發(fā)動機出水口及水泵主進(jìn)水口連接。該散熱器為全鋁裝配式，即散熱片和水管為鋁質(zhì)，采用圓形冷卻管，機械裝配式連接。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機的散熱器蓋內(nèi)蒸氣閥的開啟壓力為0.12MPa，此時冷卻液沸點可達(dá)135℃，散熱能力很強。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.2散熱器2、散熱器的檢修由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結(jié)垢。但散熱器是個薄弱環(huán)節(jié)，易損傷，發(fā)生滲漏，應(yīng)及時檢查修正。特別應(yīng)注意清潔工作。同時應(yīng)經(jīng)常檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷、膨脹狀況，一旦發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時更換。（1）散熱器的清洗冷卻系水垢沉積后，將會使冷卻液流量減小，散熱器傳熱效果降低，促使發(fā)動機過熱。清除水垢有以下兩種方法：第一種方法是：用2％-3％的苛性鈉水溶液加入發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中，汽車使用1-2天后將冷卻液全部放出，并用清水沖洗。然后再加入同樣的苛性納水溶液，再使用1-2天后放出，最后用清水徹底清洗冷卻系統(tǒng)。第二種方法是：冷卻系加滿清水后，從加水口向內(nèi)加入1kg的蘇打，讓汽車行駛1天時間。然后將冷卻系統(tǒng)中的水放盡，再使發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，運轉(zhuǎn)時不斷地從加水口加入清水(放水開關(guān)也放水)，徹底將冷卻系沖洗干凈。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.2散熱器（2）散熱器的檢查將壓力檢測器裝在散熱器上，桑塔納轎車發(fā)動機可使用VW1274專用儀器進(jìn)行檢查。用檢查儀的手動泵使內(nèi)部壓力達(dá)l00kPa，然后觀察壓力變化。如果出現(xiàn)明顯下降，說明冷卻系存在滲漏部位，應(yīng)予以排除。如堵死散熱器的進(jìn)出口，在散熱器內(nèi)充入50～100kPa的壓縮空氣，并將其浸泡在水中，檢查有無氣泡冒出。如有氣泡，應(yīng)做好記號，以便焊修。再用手動泵使壓力上升，在120-150kpa時膨脹水箱上的壓力閥必須打開。（3）散熱器蓋的檢查對于具有空氣—蒸氣閥的散熱器蓋用專用壓力檢測器檢查，散熱器蓋的壓力閥、蒸氣閥開啟壓力應(yīng)在規(guī)定范圍內(nèi)。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.2散熱器第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.4節(jié)溫器

節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷大小及冷卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻系的冷卻強度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。1、節(jié)溫器的構(gòu)造節(jié)溫器有蠟式和乙醚折疊式兩種，目前汽車發(fā)動機上廣泛采用的是蠟式節(jié)溫器，因為它具有對水壓影響不敏感、工作性能穩(wěn)定、水流阻力小、結(jié)構(gòu)堅固和使用壽命長等優(yōu)點。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機采用的是蠟式雙閥型節(jié)溫器，如圖6-14所示。長方形的閥座與下支架鉚接在一起，緊固在閥座上的中心桿的錐形下端插在橡膠管內(nèi)。橡膠管與感溫器體之間的空腔內(nèi)充滿特制的石蠟。常溫下石蠟呈固態(tài)，當(dāng)溫度升高時，逐漸熔化，體積也隨之增大，感溫器體上部套裝在主閥門上，下端則與副閥門鉚接在一起。節(jié)溫器安裝在水泵下端，進(jìn)水口的前部，用來控制水泵的進(jìn)水。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.4節(jié)溫器2、節(jié)溫器的工作原理當(dāng)冷卻液溫度低于85℃時，節(jié)溫器體內(nèi)的石蠟體積膨脹量尚小，故主閥門受大彈簧作用緊壓在閥座上，來自散熱器的水道被關(guān)閉，而副閥門則離開來自發(fā)動機的旁通水道，所以冷卻液便不經(jīng)過散熱器，只在水泵與發(fā)動機水套之間作小循環(huán)流動。這樣，冷發(fā)動機開始工作時，冷卻液快速升溫，能很快暖機，在短時間內(nèi)達(dá)到發(fā)動機正常工作溫度。當(dāng)冷卻水溫度高于85℃時，石蠟體積膨脹，使橡膠管受擠壓變形，但由于中心桿是固定不動的，于是橡膠管收縮則對中心桿錐形端部產(chǎn)生一軸向推力，迫使感溫器體壓縮大彈簧，使主閥門逐漸開啟，副閥門逐漸關(guān)閉，因而部分來自散熱器的冷卻水作大循環(huán)流動。隨著溫度升高，主閥門開大，作大循環(huán)冷卻水量增多。當(dāng)水溫達(dá)到105℃時，主閥全開，開足升程至少7mm，副閥門則完全關(guān)閉，全部冷卻水流經(jīng)散熱器作大循環(huán)流動。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.4節(jié)溫器3、節(jié)溫器的檢查檢查節(jié)溫器功能是否正常，可將其置于熱水中加熱，觀察節(jié)溫器閥門開啟溫度和升程，如圖6-15所示，將測量結(jié)果與標(biāo)準(zhǔn)值比較，如果不符合要求，應(yīng)進(jìn)行更換。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.5冷卻風(fēng)扇現(xiàn)代汽車發(fā)動機風(fēng)扇通常采用合成樹脂材料制成，以減少噪聲，且廣泛采用電動風(fēng)扇，其特點是風(fēng)扇不與水泵同軸，而由電動機驅(qū)動，并受冷卻液溫度作用的溫度開關(guān)控制。發(fā)動機低溫時風(fēng)扇不轉(zhuǎn)動，當(dāng)發(fā)動機高溫后風(fēng)扇才轉(zhuǎn)動，且某些發(fā)動機風(fēng)扇有高、低兩個檔位，由專門的電路控制，如圖6-17所示。桑塔納2000GSi轎車AJR發(fā)動機風(fēng)扇的葉片為9片，外緣設(shè)計成一個圓環(huán)，將這9片葉片連在一起，兩個冷卻風(fēng)扇分別由兩個調(diào)速電機帶動，提高了風(fēng)扇系統(tǒng)工作的可靠性。當(dāng)冷卻液溫度為84-91℃時，風(fēng)扇停轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度為92-97℃時風(fēng)扇以2300r/min的低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度為99-105℃時，風(fēng)扇以2800r/min的高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；當(dāng)冷卻液溫度為93-98℃時，風(fēng)扇改為低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)。第6章冷卻系統(tǒng)6.2水冷卻系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

6.2.5冷卻風(fēng)扇2、風(fēng)扇的檢修（1）風(fēng)扇葉片的檢查風(fēng)扇葉片出現(xiàn)變形、彎曲、破損后，應(yīng)及時更換。由于風(fēng)扇連接板強度不足或其他原因，使風(fēng)扇葉片向前彎曲或扭轉(zhuǎn)變形，破壞了風(fēng)扇葉片原設(shè)計的角度，使其喪失平衡性能，不但會影響通過散熱器的空氣流速和流量，降低了散熱器的冷卻能力，甚至打壞散熱器，加速水泵軸承、水封的損壞，還會大幅度增大風(fēng)扇的噪聲。（2）電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢修圖6-18熱敏開關(guān)的檢查發(fā)動機熱態(tài)時，即使發(fā)動機已熄火，風(fēng)扇仍可能轉(zhuǎn)動。如果冷卻液溫度很高但風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，應(yīng)檢查熔斷器。若熔斷器完好，則應(yīng)停機檢查溫控開關(guān)和風(fēng)扇電動機，必要時更換有關(guān)部件。桑塔納系列轎車發(fā)動機冷卻系熱敏開關(guān)的檢查如圖6-18所示。把熱敏開關(guān)拆下并放入水中加熱，用萬用表的電阻檔測量熱敏開關(guān)的電阻。當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到93-98℃時，萬用表應(yīng)指示熱敏開關(guān)導(dǎo)通；當(dāng)冷卻液溫度降至84-91℃時，萬用表應(yīng)指示熱敏開關(guān)斷開，否則熱敏開關(guān)損環(huán)，應(yīng)予以更換。第6章冷卻系統(tǒng)6.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析

6.3.1冷卻液溫度過高運行中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100℃以上，且散熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點”，發(fā)動機熄火困難；汽油機易發(fā)生爆燃或早燃，柴油機易發(fā)生早燃使工作粗暴。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，可判定發(fā)動機有冷卻液溫度過高的故障發(fā)生。造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：（1）冷卻液不足。按規(guī)定補充冷卻液。（2）風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調(diào)整帶的松緊度或更換帶。（3）混合氣過稀。調(diào)整混合氣濃度。（4）水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。（5）水泵工作性能不良。檢修或更換水泵。（6）點火時間不當(dāng)。調(diào)整點火提前角。第6章冷卻系統(tǒng)6.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析

6.3.1冷卻液溫度過高（7）燃燒室內(nèi)積炭過多。清洗燃燒室。（8）風(fēng)扇離合器接合時間過晚或打滑。檢修或更換風(fēng)扇離