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文檔簡介
接觸網維修⑥標準體系歐洲弓網系統(tǒng)EN50121EN50122EN50123EN50124EN50125EN50149EN50163IEC60050EN50206(2010)EN50119(2009)EN50318(2002)EN50367(2006)EN50317(2002)EN50206—受電弓特性與試驗EN50119—架空接觸網EN50317—弓網動態(tài)測量設備EN50318—弓網動態(tài)仿真要求EN50367—弓網相互作用準則標準體系標準體系范圍不同類型的受電弓——接觸網組合會產生不同的相互作用性能。本標準定義了弓網相互作用的互操作性參數(shù),規(guī)定了對機車車輛和基礎設施的接口要求,以便列車能自由出入歐洲鐵路網。本標準描述了所有既有線路及將來新建線路接觸網的參數(shù)值。EN50367-2006幾何參數(shù)受電弓性能幾何參數(shù)、與車輛相關的特性等接觸網特性接觸線高度、限界、坡度、偏移、抬升、中性段等材料組合接觸線遵循EN50149要求,并按EN50119使用滑板遵循EN50206要求,并與載流量、接觸力、材料相符相互作用性能載流量應滿足于不出現(xiàn)過熱動態(tài)性能Fm、s;燃弧率(NQ)。EN50318仿真、EN50317測量標準體系EN50367-2006類別AC1AC2AC3AC4DC1DC2DC3Fm(N)
曲線1曲線2最高速度下的s(N)0.3Fm0.3Fm最高速度下的然弧率NQ(%)考慮燃弧的最小持續(xù)時間(ms)0.150.150.250.1
50.250.25接觸線自由/不受限制的抬升見EN50119子條款3若使用仿真,應依照EN50318確認。線路速度(km/h)V≤160160<V≤220220<V<250V≥250AC系統(tǒng)AC1AC2AC3AC4線路速度(km/h)V≤160160<V≤220220<V<250DC系統(tǒng)DC1DC2DC3線路類別相互作用性能準則標準體系EN50367-2006曲線1—AC系統(tǒng)Fm隨速度變化的目標值標準體系EN50367-2006曲線2—DC系統(tǒng)Fm隨速度變化的目標值標準體系EN50206-1-2010范圍本標準定義了能從架空接觸網取流的、應用于受電弓的通用特性,也確定了受電弓應進行的試驗(絕緣子除外)。與接觸網檢測相關的試驗(1)靜態(tài)接觸力測量;(2)動態(tài)特性試驗;(3)平均抬升力試驗。標準體系EN50119-2009范圍本標準適用于架空接觸網系統(tǒng)的新建和既有架空接觸網系統(tǒng)的完全改造。本標準包含架空接觸網設計的要求和試驗,結構與結構計算和校驗的確良要求,以及零部件的設計要求和試驗。核心理念:(1)接觸網遵循受電弓;(2)弓網為系統(tǒng),接觸網為要素;零部件等為接觸網子系統(tǒng)的要素;(3)弓網系統(tǒng)設計對標準負責,接觸網施工對系統(tǒng)設計負責;(4)一切基于可靠性。標準體系EN50119-2009動態(tài)性能指標:接觸力、抬升電流制式列車速度km/h接觸力(N)最大最小AC≤200300>0AC>200350>0DC≤200300>0DC>200400>0正常運行條件下最大跨距支持點處接觸線的設計抬升,應通過計算、仿真或測量確定或估算。定位點處接觸線的自由空間和不受約束的抬升至少為設計抬升的2倍。如果設計中包含有接觸線的抬升限制,應使用不低于1.5倍的輪廓。標準體系EN50119-2009零部件試驗零部件的試驗由三部分組成:型式試驗、隨機取樣試驗和例行試驗。型式試驗是為了建立設計特征,通常只建立一次并且只有在設計或者部件的材料改變時才重復建立。隨機取樣試驗是為了監(jiān)督生產的過程。例行試驗是為了證實隨著故障發(fā)生率增加達到特定要求的一致性并且在每一個部分都進行例行試驗。例行試驗應能檢測出該零部件潛在的可能影響其正常工作的故障。例行試驗有載荷試驗、磁力抗裂實驗、超聲波試驗、X射線、電阻與絕緣試驗或者其他非破壞性實驗模型。標準體系EN50119-2009系統(tǒng)試驗——驗收試驗架空接觸網的驗收應保證架空接觸網系統(tǒng)的設計要求反映在最終安裝中,這些要求應包括:——驗證架空接觸網施工是在給定的施工誤差范圍內;——從地面和檢測車進行視覺和物理檢測,比如:絕緣、腕臂相對于溫度的位置;——測量驗證機械和電氣間隙符合設計規(guī)定。標準體系EN50119-2009系統(tǒng)試驗——試運行試驗試運行試驗應確保所有關于電分段的配置符合設計要求,包括以下內容:——檢查系統(tǒng)符合EN50122(接觸電壓與軌道電位等)系列標準;——應用于架空接觸網的標稱電壓符合國家規(guī)定;——電分段驗證試驗符合國家規(guī)定。動態(tài)試驗應由業(yè)主根據工程的類型和規(guī)模明確提出,動態(tài)確認應確保符合動態(tài)性能條款確定的性能標準。標準體系EN50317-2002范圍詳細說明了受電弓與架空接觸網動態(tài)相互作用測量方法的輸出功能要求及精度。6
接觸力測量6.1一般要求通過受電弓上的力傳感器完成接觸力測量,力傳感器應盡可能地接近接觸點。接觸力測量系統(tǒng)應測量垂直方向的力,排除其他方向力的干擾。所有測量條件下,由溫度引起的、所有力傳感器總和的測量偏差應小于10N。測量系統(tǒng)的最大誤差應小于10%。6.2測量系統(tǒng)的影響測量系統(tǒng)不得有任何使測量的接觸力結果改變5%以上的影響。標準體系EN50317-20026.3慣性修正需要對傳感器和接觸點之間的質量塊產生的慣性力進行修正。修正值應在測量結果中給予規(guī)定。6.4空氣動力學修正此修正需考慮到空氣動力對傳感器和接觸點之間各部件的影響??諝鈩恿W修正可以通過空氣動力學試驗來完成。空氣動力學試驗可以在測量接觸力的過程中,通過同樣的配置來完成(接觸線高度、車輛構造、測量裝置、環(huán)境條件、…)。標準體系EN50317-20026.5測量系統(tǒng)的校準為檢驗力的測量精度,測量系統(tǒng)要經過實驗室測試。在弓頭上施加一定頻率范圍的動態(tài)激勵,能確定所施外力與所測量的力之間的比值(受電弓和測量裝置的傳遞函數(shù))。所施外力與測量力的測量以0.5Hz為間隔,直到20Hz頻率,在共振頻率處應減小頻率間隔。傳遞函數(shù)的精確度可用下式計算:在10Hz的限定頻率、且沒經過修正的情況下,受電弓力測量系統(tǒng)的傳遞函數(shù)的精確度應能達到80%以上。此精確度是對測量系統(tǒng)的強制性要求。標準體系EN50317-20026.6測量參數(shù)時間采樣時,采樣頻率應大于200Hz;距離采樣時,采樣點間隔應小于0.40m。6.7測量結果應對控制區(qū)段內進行的測量進行評估。為了計算統(tǒng)計值,控制區(qū)段不應短于1個錨段??刂茀^(qū)段內至少需要計算:——平均值(Fm);——最大值;——最小值;——標準偏差(s);——接觸力的柱狀圖或概率曲線。標準體系EN50317-20027
位移測量測量系統(tǒng)對被測位移結果的改變不得大于3%。7.1定位點抬升測量系統(tǒng)的誤差應小于5mm。7.2接觸點的垂向位移應相對于受電弓底架測量接觸點的垂向位移。測量系統(tǒng)的精度應優(yōu)于10mm。7.3接觸網上其他位移的測量測量系統(tǒng)的精度應優(yōu)于振幅測量值的10%或不大于10mm,選取精度高者實施。燃弧測量與評估標準體系EN50317-2002探測儀應:——盡可能地接近受電弓,以獲取足夠高的靈敏度;——盡可能地接近機車縱軸,以獲取足夠高的靈敏度;——根據車輛的行駛方向安裝于受電弓的后側;——根據行駛方向對準拖動的滑板;——在弓頭整個工作區(qū)域的視野范圍內敏感,誤差應小于10%;——對電弧的起始和終止的響應時間應小于100μs;——具有依賴于被測最小電弧能量的檢測閾值。燃弧測量與評估單個電弧最小持續(xù)時間決定于所要研究的問題,常規(guī)值是5ms;受電弓取流量應超過標稱電流的30%;控制區(qū)段≥10km,旅行過程中車速與恒定速度的誤差≤±2.5km/h;NQ≤0.1%(<250km/h)或≤0.2%(≥250km/h)。標準體系EN50317-2002對
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