分院-新生準(zhǔn)備172機(jī)體教案

CESSNA172飛機(jī)教案

民航飛行學(xué)院廣漢分院CESSNA172R機(jī)體和系統(tǒng)

部分

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民航飛行學(xué)院廣漢分院塞斯納172R(天鷹)是由美國塞斯納飛機(jī)公司制造。主要特點：全金屬半硬殼式機(jī)身結(jié)構(gòu),四座,上單翼,活塞式單發(fā)動機(jī),定距螺旋槳,前三點固定起落架。飛機(jī)類別：正常和實用類。型號：CESSNA172R名稱：Skyhawk（天鷹）一、飛機(jī)簡介

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民航飛行學(xué)院廣漢分院二、主要數(shù)據(jù)

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民航飛行學(xué)院廣漢分院1、尺寸數(shù)據(jù)外部總高(ft/m)8-11/2.728-6總長(ft/m)27-2/8.2827-7.2翼展(ft/m)36-1/1138-6.6機(jī)翼面積(sqft/m)174/16.2內(nèi)部艙高(m)1.22艙寬(m)1.00艙長(m)3.61

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機(jī)身站位基準(zhǔn)面：防火墻(FS0.00)，延伸至尾錐(FS230.18)。機(jī)翼站位從翼根(WS23.62)開始，延伸至翼尖(WS208.00)。機(jī)身站位和機(jī)翼站位均以英寸為單位進(jìn)行測量。。飛機(jī)站位

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民航飛行學(xué)院廣漢分院2、重量與容量數(shù)據(jù)最大停機(jī)重量(lb/kg)2457/1,114起飛重量(lb/kg)2450/1,111著陸重量(lb/kg)2450/1,111標(biāo)準(zhǔn)空機(jī)重量(lb/kg)1639/735最大可用載重(lb/kg)818/380可用燃油量（gal/升）53/201,108滑油容量(qts/升)8/7.6

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民航飛行學(xué)院廣漢分院行李艙總載重：

120LBS前行李最大：

120LBS

（站位：82-108）后行李最大：

50LBS

（站位：108-142）3、乘員和行李載重

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民航飛行學(xué)院廣漢分院4、主要性能數(shù)據(jù)（1）最大速度(kts/km/hr)123/228常規(guī)巡航時速(kt/km)(80%,8000Ft)122/226最大航程(km,中功率)1,272海平爬升率(ft/m/m/m)720/219使用升限(ft/m)13500/4,115起飛滑跑長(ft/m)945/288越過15米高長(ft/m)1685/514

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民航飛行學(xué)院廣漢分院4、主要性能數(shù)據(jù)（2）著陸滑跑長(ft/m)550/16815米高至著陸停(ft/m)1295/395失速臨界(發(fā)動機(jī)停)

襟翼向上(knot/km/h)51/94襟翼向下(knot/km/h)47/87機(jī)翼載荷(lb/sqft)14.1,21.1功率載荷(lb/hp)15.3，10.55

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民航飛行學(xué)院廣漢分院5、發(fā)動機(jī)和螺旋槳數(shù)據(jù)發(fā)動機(jī)廠商ing型號IO-360--L2A額定功率(BHP)160排量（cu.in）361

壓比8.5：1

々額定轉(zhuǎn)速(rpm)2,400螺旋槳直徑(ft)/槳頁數(shù)75ft/2

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民航飛行學(xué)院廣漢分院三、飛機(jī)類別（1）A、正常類：非特技飛行的飛機(jī)。非特技包括：正常飛行中遇到的任何機(jī)動；失速（不包括尾沖失速）；坡度不大于60度的緩8字飛行、急速上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。最大起飛重量：2450磅最大商載：818磅重心：35.0（<1950lbs）,40.0(2450lbs)--47.3。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院三、飛機(jī)類別（2）B、實用類：有限特技飛行的飛機(jī)。包括正常類規(guī)定的外，還包括有限特技動作：尾旋、坡度大于60度的緩8字飛行、急速上升轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎。要求：后座無人，行李箱空。最大起飛重量：2100磅；最大商載：507磅重心：35.0（<1950lbs）,36.5(2100lbs)--40.5

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半硬殼式機(jī)身構(gòu)造由三個主要部分組成：頭前部分，機(jī)身和尾錐部分。由金屬隔框，縱向的桁條和蒙皮組成?？团摬糠謽?gòu)件由成型的隔框通道構(gòu)成。主要材料是2024-0鋁合金。四、機(jī)體

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正副駕駛員各一個門，向前開。正駕駛員艙門裝有帶鑰匙的鎖（磁電機(jī)鑰匙開啟和上鎖），副駕駛員艙門裝有不帶鑰匙的鎖。內(nèi)外均有把手開。內(nèi)把手有三個位置：OPEN,CLOSE,LOCK.駕駛艙門

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民航飛行學(xué)院廣漢分院駕駛艙門窗

門上有一窗戶，飛行中艙內(nèi)手柄可將其向外開啟。一個帶彈簧的臂使其保持開啟狀態(tài)。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院行李艙門在機(jī)身尾部左側(cè)，向前開。由磁電機(jī)鑰匙開啟和上鎖。

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機(jī)翼為全金屬，支柱支撐，半硬殼結(jié)構(gòu)，采用兩個翼梁。前后梁是機(jī)翼的主要承力件，前梁與機(jī)身和機(jī)翼撐桿相連，后梁與機(jī)身相連。每側(cè)機(jī)翼各有一個整體燃油箱，一個副翼（無調(diào)整片）和一個襟翼。五、機(jī)翼

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懸臂式、全金屬尾翼。由一個垂直安定面和方向舵，一個水平安定面和升降舵。升降舵由鋁質(zhì)翼梁，翼肋和蒙皮組成。右升降舵帶配平調(diào)整片。方向舵后緣帶地面可調(diào)配平片。六、尾翼

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民航飛行學(xué)院廣漢分院水平尾翼

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民航飛行學(xué)院廣漢分院六、飛機(jī)系統(tǒng)空調(diào)和除霧座艙設(shè)施操縱燃油起落架和剎車真空螺旋槳

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民航飛行學(xué)院廣漢分院主要功用:A、座艙通風(fēng)和加溫。

B、風(fēng)擋除霜（一）空調(diào)和除霜

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左、右邊機(jī)翼的前緣各2個沖壓空氣口，和機(jī)身的右側(cè)防火墻與門之間的沖壓空氣口。

(1)每個機(jī)翼的前緣都有兩個內(nèi)置式的通風(fēng)口。一個通風(fēng)口為安裝在機(jī)翼前緣/擋風(fēng)玻璃相交處的一個空氣閥提供空氣。另一個通風(fēng)口(安裝在機(jī)翼與機(jī)身的整流罩處)給一對安裝在中部區(qū)域(前排座位)和頭頂處(座位后方)的空氣閥提供空氣。1、新鮮空氣源

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民航飛行學(xué)院廣漢分院(2)新鮮空氣也可以通過安裝在機(jī)身右側(cè)上的一個可調(diào)沖壓空氣門引入，直接進(jìn)入熱空氣通風(fēng)系統(tǒng)，并由熱空氣分配系統(tǒng)進(jìn)行分配。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院新鮮空氣調(diào)節(jié)

進(jìn)入座艙的新鮮空氣總量由六個旋轉(zhuǎn)空氣閥進(jìn)行控制（前排4個，后排2個）。通過從全關(guān)位至全開位空氣閥可以改變空氣流量。也可通過“座艙空氣”操縱鋼索拉桿改變機(jī)身右側(cè)新鮮空氣門開度，調(diào)節(jié)沖壓空氣量，空氣通過熱空氣分配系統(tǒng)進(jìn)入座艙。向后拉出流量增大。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院2、熱氣源

屬于廢氣加溫方式。利用發(fā)動機(jī)廢氣的熱量加熱沖壓空氣，調(diào)節(jié)后進(jìn)入座艙駕駛員腳附近，在冬季給座艙加溫，同時通過風(fēng)擋附近的出氣口給風(fēng)擋除霜。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院加溫空氣口

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民航飛行學(xué)院廣漢分院廢氣加溫器

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民航飛行學(xué)院廣漢分院加溫控制活門

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民航飛行學(xué)院廣漢分院加溫空氣通道

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座艙溫度通過使用“座艙加溫”和“座艙空氣”控制桿來分別改變熱空氣和冷空氣門開度，改變冷、熱空氣比例，保持座艙溫度適當(dāng)。熱空氣調(diào)節(jié)

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除霜氣源來至加溫空氣總管,分別通至左右風(fēng)擋內(nèi)表面,可以通過風(fēng)擋附近的除霜活門分別開關(guān)和控制流量。3、除霜

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民航飛行學(xué)院廣漢分院（二）座艙設(shè)施主要有：駕駛員座椅安全帶乘客座椅滅火瓶貨物固定環(huán)

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民航飛行學(xué)院廣漢分院1、駕駛員座椅座椅可調(diào)：前后升降傾斜度

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民航飛行學(xué)院廣漢分院2、安全帶

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民航飛行學(xué)院廣漢分院3、乘客座椅二人共用，靠背傾斜度可調(diào)

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一個便攜式的手提滅火瓶安裝于正負(fù)駕駛之間的地板，滅火劑為1211，可用于固態(tài)易燃物、電氣或液態(tài)火的撲滅.

航行前需檢查瓶壓在綠區(qū)（約125psi），保險可靠。4、滅火瓶

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民航飛行學(xué)院廣漢分院5、貨物固定環(huán)用于固定行李區(qū)貨物。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院主操縱系統(tǒng)組成：副翼、方向舵和升降舵特點：雙操縱系統(tǒng)；軟式、機(jī)械操縱。輔助操縱系統(tǒng)組成：襟翼——電動；右升降舵調(diào)整片——軟式機(jī)械操縱（三）飛機(jī)操縱

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副翼通過鉸鏈與機(jī)翼后緣相連。駕駛盤通過齒輪、鏈條、滑輪、鋼索、搖臂和傳動桿操縱。1、副翼操縱系統(tǒng)

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方向舵控制是通過方向舵腳蹬來實現(xiàn)的，并且方向舵還能控制前輪轉(zhuǎn)動，這個系統(tǒng)是由方向腳蹬，鋼索和滑輪及相關(guān)連接件組成。2、方向舵操縱系統(tǒng)

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升降舵屬于角式補償。由操縱桿的前后運動來操作。力通過傳動管、鋼索和雙臂曲柄組成傳遞到升降舵，雙臂曲柄實現(xiàn)了升降舵之間相互聯(lián)系，其上有行程止動螺桿。3、升降舵操縱系統(tǒng)

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升降舵配平調(diào)整片位于右升降舵后緣，由座艙配平輪操縱。配平輪上有機(jī)械指示器，用于指示配平調(diào)整片位置。4、升降舵配平操縱系統(tǒng)

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民航飛行學(xué)院廣漢分院5、舵面鎖

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非室內(nèi)停放狀態(tài)時，鎖定副翼和升降舵以防止風(fēng)對副翼和升降舵系統(tǒng)的損傷。舵面鎖由鋼質(zhì)銷桿和警告旗標(biāo)組成，上鎖時，使駕駛盤軸頂部孔與在儀表板上的傳動軸環(huán)頂部孔對正，插入銷桿，即上鎖。使副翼鎖定在中立位置，升降舵后緣在稍微向下的位置。警告旗應(yīng)在點火電門附近，防止未解鎖而啟動發(fā)動機(jī)。在疾風(fēng)或突風(fēng)區(qū)域內(nèi)，在垂直安定面和方向舵間也應(yīng)安裝舵面鎖。發(fā)動機(jī)在啟動前，所有的舵面鎖必須全部拆除。

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操縱角度：0、10、20、30度。襟翼由一個電機(jī)帶動，受浮動的2個微動電門（10和20度）和2個極限電門（0和30度）控制。傳動系統(tǒng)由傳動螺旋桿、鋼索、拉桿組成。操縱特點：手柄右搬，繞過止檔（10和20度）。6、襟翼操縱系統(tǒng)

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襟翼指示系統(tǒng)由鋼索、指示器和微動開關(guān)組成。隨動鋼索一端連接到襟翼電門浮動臂上，另一端跨接在襟翼操縱鋼索上，操縱鋼索的運動通過隨動鋼索傳到浮動臂，帶動指示器，指示襟翼的位置。7、襟翼位置指示

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民航飛行學(xué)院廣漢分院（四）燃油系統(tǒng)分：供油系統(tǒng)；通氣系統(tǒng)；指示系統(tǒng)；調(diào)節(jié)系統(tǒng)（略）

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民航飛行學(xué)院廣漢分院1、燃油供油系統(tǒng)（1）組成：A、二個機(jī)翼結(jié)構(gòu)油箱（總56Gal,53Gal可用）；B、選擇活門：三位(LEFT-BOTH-BOTH)，在駕駛艙；C、儲油箱：發(fā)動機(jī)艙內(nèi)；D、輔助電動泵：電動，管路上；E、關(guān)斷活門；

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民航飛行學(xué)院廣漢分院F、油濾：過濾燃油。G、發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵：搖臂式機(jī)械泵H、燃調(diào)：調(diào)節(jié)燃油和空氣比例，開環(huán)控制。I、燃油分配器：將計量好的燃油平均分配到四個噴嘴J、燃油噴嘴：位于各缸進(jìn)氣支管，霧化汽油。特點：重力+兩級動力供油燃油供油系統(tǒng)（2）

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民航飛行學(xué)院廣漢分院供油系統(tǒng)組成

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民航飛行學(xué)院廣漢分院燃油箱

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民航飛行學(xué)院廣漢分院燃油選擇器活門

起飛、爬升、著陸和機(jī)動時應(yīng)置BOTH位；巡航飛行可置LEFT或RIGHT。巡航中若處于BOTH位，如果機(jī)翼未保持水平，則油箱油量可能不相等，導(dǎo)致單邊機(jī)翼較重。當(dāng)油箱滿油時，若機(jī)翼不水平，燃油可通過燃油箱間通氣管串油。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院儲油箱

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民航飛行學(xué)院廣漢分院加油蓋（1）

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民航飛行學(xué)院廣漢分院加油蓋（2）

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民航飛行學(xué)院廣漢分院燃油沉淀放泄活門

共13個：左右油箱各5個，選擇活門、儲油箱、油濾各一個。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院4、燃油選擇開關(guān)放泄活門5、儲油箱放泄活門

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民航飛行學(xué)院廣漢分院2、燃油指示系統(tǒng)

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油量指示類型：浮子式指示系統(tǒng)每個油箱各一個浮子型的油量傳感器；一個燃油量指示器（雙指針）分別指示左右油箱剩余油量。單位為加侖。紅線和0來表示空油箱，此時油箱內(nèi)余油大約1．5加侖的無用燃油。注意：滑行、剎車和飛行中飛機(jī)未水平等可能會引起指示誤差（1）油量指示

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民航飛行學(xué)院廣漢分院油量傳感器

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民航飛行學(xué)院廣漢分院油量表

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民航飛行學(xué)院廣漢分院（2）流量指示

燃油分配器上裝有燃油壓力傳感器，其壓力由駕駛艙內(nèi)的雙指針流量表指示(加侖／小時表示)。燃油流量：0——11GPH

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民航飛行學(xué)院廣漢分院流量傳感器

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民航飛行學(xué)院廣漢分院流量表

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民航飛行學(xué)院廣漢分院油量低警告

當(dāng)油箱油量低（低于5加侖，延遲60秒）或油量傳感器發(fā)生故障（短路、開路、傳感器電阻出錯）時，觸發(fā)LOWFUEL警告電路，琥珀色警告燈閃爍約10秒后保持恒定，且不能人工關(guān)閉。

LLOWFUEL——左油箱油量低；

LOWFUELR——右油箱油量低；

LLOWFUELR——兩油箱油量低。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院3、通氣系統(tǒng)

目的：保證供油順暢，油箱內(nèi)外壓力均衡。左、右油箱、儲油箱互通，左油箱通過帶單向活門的通氣管通機(jī)外。從左機(jī)下表面（左機(jī)翼支柱）伸出。同時兩個加油口蓋也通氣大氣。

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特點：前三點、不可收放。

（五）起落架和剎車

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民航飛行學(xué)院廣漢分院1、主起落架

固定式，管狀彈簧鋼主起落架，用螺栓固定在機(jī)身底部內(nèi)。每個支柱下部外側(cè)安裝鋁質(zhì)機(jī)輪和園盤式剎車裝置。

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減震支柱－油氣式。減擺器：衰減滑行中擺振能量。轉(zhuǎn)彎范圍：每側(cè)約10度；施加剎車后，可獲得每側(cè)最大30度偏角。移動飛機(jī)：使用拖把拉或推機(jī)翼支柱。

2、前起落架

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民航飛行學(xué)院廣漢分院前起落架支柱

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地面轉(zhuǎn)彎操作地面轉(zhuǎn)彎操作：使用拖把（限每側(cè)30度內(nèi)）；若需要小半徑，則可以在平尾前的位置向下壓飛機(jī)，使機(jī)頭抬起，在轉(zhuǎn)動飛機(jī)。

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屬主油缸式液壓剎車系統(tǒng)。由兩個剎車主作動筒（均帶儲油缸，左座）、單圓盤式剎車組件組成。左右二套液壓系統(tǒng)獨立。左右座連動。3、剎車系統(tǒng)

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民航飛行學(xué)院廣漢分院主剎車油缸

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民航飛行學(xué)院廣漢分院剎車組件

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停留剎車系統(tǒng)屬于機(jī)械式，左儀表板下停留剎車手柄通過鋼索、滑輪、連桿等與左座駕駛員腳蹬相連接。停留剎車系統(tǒng)

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民航飛行學(xué)院廣漢分院停留剎車設(shè)置

設(shè)置停留剎車：人為踩下剎車腳蹬，向后拉剎車手柄，使腳蹬保持在壓下位置，施加剎車，旋轉(zhuǎn)手柄90度使其處于向下的位置，以鎖住手柄。解除停留剎車：人為踩下剎車腳蹬，旋轉(zhuǎn)手柄90度（左），以釋放停留剎車。

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民航飛行學(xué)院廣漢分院（六）真空系