江蘇含構(gòu)轉(zhuǎn)體橋掛籃懸澆梁時速公里km高速鐵路工程施工組織設(shè)計

目錄HYPERLINK\l"_Toc439446170"1總體施工組織布置及規(guī)劃⑴箱梁在預(yù)制場內(nèi)的的存放及運輸輸預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁梁完成初張拉拉后，即可以以在場內(nèi)進行行移運作業(yè)。以以便臺座周轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)。箱梁橫移采用一臺臺900t提梁機移運運方案。箱梁梁初張拉完成成后，900t提梁機就位位并放下起吊吊纜繩（高強強度并串聯(lián)），起起重螺桿通過過預(yù)留孔道，安安裝螺母（螺螺母安裝以外外露3扣為標(biāo)準(zhǔn)），開開始起吊箱梁梁。當(dāng)箱梁移到指定存存梁臺位緩慢慢落梁下，完完成整個箱梁梁的移運工作作。再次移動動箱梁時，重重復(fù)以上的工工作。存梁臺位上的梁也也同樣通過900t輪胎式提梁梁機移至箱梁梁提梁裝車區(qū)區(qū)并存放在運運梁車上。2.5.2.8箱梁架設(shè)施施工方法及工工藝（1）總體施工工藝本標(biāo)段預(yù)計架設(shè)箱箱梁573孔，根據(jù)合合同文件要求求和實際施工工需求，需配配置1套雙線箱梁梁分離式運架架設(shè)備。SXJ900/332B架橋機架梁梁作業(yè)為跨一一孔簡支式架架梁，由TLLC900CC1型運梁車車運梁至架橋橋機尾部喂梁梁，起重小車車吊梁，空中中微調(diào)箱梁，落落梁就位，架架橋機縱移過過孔。SXJ9900/322B架橋機架架梁工藝流程程圖如下：架橋機就位架橋機就位喂梁架橋機喂梁落梁對位臨時千斤頂頂梁灌注支座砂漿臨時千斤頂卸載鋪軌、做過孔準(zhǔn)備安裝支座提梁機提梁運梁車運梁架橋機過孔σ>20Mpa（2）箱梁架設(shè)支座安安裝工藝1）支座儲存保管建立臨時庫房來儲儲存支座，支支座采用叉車車進行卸貨、運運輸，卸貨前前派質(zhì)檢工程程師對支座的的類型、數(shù)量量、坡度、出出廠合格證、外外觀等進行檢檢查，并對支支座進行逐箱箱檢驗,整個卸貨和和儲存過程中中保證支座的的油漆面不受受損傷。2）支座安裝由于存梁臺位較低低，箱梁支撐撐在存梁臺位位上時，支座座無法安裝，需需要提梁機提提起箱梁至少少1.0米后方可進進行安裝。支支座安裝工藝藝如下圖《支支座安裝工藝藝流程圖》所所示。支座安裝工藝流程程圖3）安裝注意過程①支座提取A根據(jù)架梁計劃從庫庫房提取支座座時應(yīng)對待架架梁片編號、梁梁片梁長、梁梁片坡度進行行確認(rèn)。B檢查支座的出廠合合格證、類型型、坡度。C檢查支座有無變形形損壞，及時時報告處理。D各項檢查無問題后后辦理支座交交接手續(xù)。②支座提升、運輸A支座交接手續(xù)辦理理后，用叉車車將支座運箱箱梁停靠位置置。B吊裝時輕吊輕放，切切勿使支座掉掉落，以防支支座損壞變形形。C支座提升前，檢查查支座的坡度度方向及類型型，分清楚固固定支座、多多向活動支座座、橫向活動動支座、縱向向活動支座。D檢查支座安裝是否否正確。E安裝支座時，將支支座整體（除除密封件外）安安裝在梁底上上，不得拆開開安裝。③螺栓對位、擰緊A支座頂面與上錨碇碇板密貼前，用用鏟刀鏟除上上錨碇板表面面的塵土、膠膠帶，用絲錐錐清理螺栓孔孔。B支座上頂面與上錨錨碇板必須密密貼。（3）運架梁作業(yè)準(zhǔn)備備1）架橋機運架梁作作業(yè)前必須做做好人員分工工，責(zé)任明確確并落實到個個人，每次作作業(yè)以前做好好班前檢查，檢檢查項目如下下：2）檢查鋼結(jié)構(gòu)焊縫縫有無開裂，螺螺絲有無松動動，鋼板有無無凹凸變形。3）檢查運梁車輪胎胎壓力符合要要求，儲存壓壓力＞6bar。4）檢查架橋機主機機、起重小車車、主支腿走走行減速機和和液壓驅(qū)動馬馬達(dá)的狀況是是否正常，氣氣剎制動裝置置要調(diào)整好間間隙，保證打打開和釋放的的良好制動效效果。5）檢查起升機構(gòu)傳傳動裝置，包包括馬達(dá)、減減速機、液壓壓失效保護制制動器、卷筒筒；調(diào)整好壓壓繩器、液壓壓失效保護制制動器間隙，保保證打開和釋釋放的良好制制動效果；確確認(rèn)起升機構(gòu)構(gòu)傳動裝置無無異常聲響。6）檢查鋼絲繩的卷卷繞排繩狀況況；查看鋼絲絲繩在動、定定滑輪繩槽中中的卷繞情況況，保證鋼絲絲繩都在護繩繩軸之內(nèi)，不不能跳槽；檢檢查鋼絲繩夾夾的數(shù)量、質(zhì)質(zhì)量、夾緊程程度；檢查鋼鋼索繩有無斷斷絲、打攪、斷斷股情況。如如有不良狀況況，需及時進進行處理。7）檢查吊具的狀況況，確保連接接可靠。檢查查吊具、滑輪輪組座板有無無變形、裂縫縫。8）檢查各類限位器器、行程開關(guān)關(guān)是否準(zhǔn)確可可靠；緩沖器器、死檔是否否牢固可靠。9）檢查液壓泵站的的狀態(tài)，檢查查液壓系統(tǒng)油油面高度是否否符合要求?？湛蛰d運行泵站站，檢查系統(tǒng)統(tǒng)壓力，檢查查液壓件密封封是否可靠，嚴(yán)嚴(yán)禁漏油；檢檢查電磁換向向閥是否靈敏敏，檢查油路路是否阻塞，空空載試驗液壓壓執(zhí)行機構(gòu)的的動作，有異異常狀況，及及時進行處理理。10）檢查發(fā)動機工作作是否正常，機機油油位是否否正常，各連連接部位是否否松動，冷卻卻系統(tǒng)、空氣氣濾清器是否否正常，各儀儀表指示是否否正確；柴油油機燃油系統(tǒng)統(tǒng)是否有泄漏漏、松動，燃燃油量是否足足夠；發(fā)電機機蓄電池液面面高度和比重重是否符合規(guī)規(guī)定；發(fā)電機機、電壓調(diào)節(jié)節(jié)器、起動機機等各接頭和和聯(lián)結(jié)線路是是否良好。11）照明、警示系統(tǒng)統(tǒng)工作是否正正常，隨機工工具及附件是是否齊全。12）整機進行一次全全面潤滑檢查查。（4）一般作業(yè)原則1）架橋機的最大工工作風(fēng)力為6級，原則上上在5級風(fēng)以上或或中雨天氣下下不進行運架架梁梁作業(yè)，但但如果工作已已經(jīng)進行了一一半，需現(xiàn)場場指揮酌情處處理。2）架橋橋機和運梁車車嚴(yán)禁超載使使用；3）架橋機每次吊梁梁前，起重小小車均要空車車試運行，特特別注意啟動動、停止控制制是否靈敏。（5）提運梁作業(yè)程序序1）提梁要則①遵循串繩端（后起起重小車）先先提升，串繩繩端后降落的的原則。②梁體吊起時，應(yīng)緩緩慢提升，當(dāng)當(dāng)梁體底面距距臺座10cm左右時，靜靜止1分鐘，全面面詳細(xì)檢查提提梁機和運梁梁車是否一切切正常。③起升過程中應(yīng)注意意觀察卷揚機機的同步性，并并注意觀察結(jié)結(jié)構(gòu)和機構(gòu)的的變化，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)異常及時停停車。④吊梁離地高度500cm后，方可運運梁前行。2）運梁注意事項①運梁車應(yīng)選擇在路路面寬度大于于車體寬度1倍、基本平平坦的水泥、瀝瀝青及壓實的的級配碎石路路面上行駛（梁梁場、施工便便道不得設(shè)橫橫坡，但可設(shè)設(shè)置人字坡）。運運梁過程中，操操作人員應(yīng)高高度集中精力力，密切注意意運梁車的運運行狀況和前前方道路情況況，如遇障礙礙，應(yīng)停車清清除后方可繼繼續(xù)行進。②運梁車在橋面上運運行時，按預(yù)預(yù)先劃定的標(biāo)標(biāo)志前進。③運梁車在彎路上行行駛時應(yīng)盡量量走大彎，嚴(yán)嚴(yán)禁急轉(zhuǎn)彎。④運梁車運行速度應(yīng)應(yīng)保持勻速，嚴(yán)嚴(yán)禁突然加速速或急剎車，嚴(yán)嚴(yán)禁高檔位急急起急停。運運梁車空載平平地行駛速度度應(yīng)控制在8km/h以內(nèi)，滿載載平地行駛速速度應(yīng)控制在在5km/h以內(nèi)，曲線線、坡道地段段應(yīng)嚴(yán)格將速速度控制在3km/h以內(nèi)。⑥運梁過程中因故不不能卸載而需需長時間停置置，必須選擇擇平整堅固的的場地，在運運梁車兩側(cè)輪輪胎下塞楔木木，防止滑動動。運梁實際際施工圖如下下。（6）雙線箱梁架設(shè)施施工工藝1）運梁車運梁、喂喂梁提梁機吊具拆除后后，運梁車沿沿運梁便線駛駛?cè)肓好?，開開啟自動導(dǎo)航航系統(tǒng)，沿橋橋面導(dǎo)航線以以3km/h的速度進行行運梁作業(yè)，如如下圖。運梁車運梁至架梁梁點運梁車載梁進入架架橋機腹部，距距離中車5m時停止，將1#駕駛室旋轉(zhuǎn)90度；用遙控控器操作運梁梁車前進至距距架橋機中車車30cm時自動停止止。運梁車降降下前后4個液壓支腿腿支撐在梁面面上，起升轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向架油缸組組，使運梁車車與架橋機中中車高度基本本相同。準(zhǔn)備喂梁2#天車迅速就位，安安裝吊具，將將梁前端吊起起并使支座底底面超過架橋橋機中車頂面面5—10cm。連接同步步信號線，運運梁車和架橋橋機彼此發(fā)送送并接收信號號，將運梁車車操作手柄撥撥到自動檔位位。架橋機2#天車前進，拖拖動運梁小車車載梁前行，同同步喂梁作業(yè)業(yè)開始，如下下圖。同步喂梁預(yù)制梁后吊點運行行至距中車8m位置后，2#天車停止，解解除架橋機與與運梁車同步步信號，安裝裝1#天車吊具。1#天車起升使使梁后端支座座底面超過中中車頂面。喂梁結(jié)束，1#天天車將梁吊起起運梁車收回液壓支支腿，將同步步信號線收起起，退出架橋橋機。1#、2#天車吊梁聯(lián)聯(lián)動前行,如下圖。運梁車退出，1##、2#天車吊梁前前行2）架橋機落梁1#、2#天車聯(lián)動前進至接接近前支腿位位置時，改為為1檔點動前進進。到達(dá)落梁梁位置后，1#、2#天車聯(lián)動下下降。應(yīng)時刻刻注意吊具是是否保持水平平，發(fā)現(xiàn)不平平時須單動調(diào)調(diào)節(jié)。當(dāng)落梁至梁底距支支撐墊石頂面面50—60cm時停止下降降，安裝支座座套筒螺栓。繼繼續(xù)落梁至距距墊石頂面30cm時停止，進進行梁體水平平及前后左右右位置初調(diào)，使使套筒螺栓能能夠準(zhǔn)確落入入錨栓孔內(nèi)。然然后繼續(xù)低速速檔落梁至距距墊石頂面3—5cm時停止，進進行精確對位位。箱梁精確對位后，吊吊具點動下降降至設(shè)計高程程。開啟500t臨時支撐千千斤頂，千斤斤頂頂住箱梁梁底板后再同同步施加10t壓力，使千千斤頂與梁底底板接觸密貼貼，同時觀察察液壓泵壓力力表，四個千千斤頂壓力差差不能超過5%，如下圖。落梁時應(yīng)注意的幾幾個問題：架架梁前應(yīng)復(fù)核核墊石的標(biāo)高高、位置、尺尺寸，錨栓孔孔位置、深度度、十字線、跨跨度等是否滿滿足設(shè)計要求求；最終落梁梁速度選用1檔落梁；鑿鑿毛支座部位位的支承墊石石表面，清除除預(yù)留錨栓孔孔中的雜物，用用清水將支承承墊石表面浸浸濕；支座就就位后，在支支座底板與支支承墊石頂面面之間應(yīng)按要要求留有一定定的間隙，以以便灌注無收收縮高強度砂砂漿。3）32m變24m作作業(yè)施工方法法及架設(shè)最后后一孔梁本架橋機可方便的的實現(xiàn)32m、24m、20m不同跨度的的相互轉(zhuǎn)換，變變跨的方法是是，松解導(dǎo)梁梁與中車的連連接，頂起前前支腿，中車車前行8m（架設(shè)24m梁），中車車前行12m（架設(shè)20m梁），前支支腿高度根據(jù)據(jù)梁高差進行行調(diào)整即可。架架最后一孔時時，只需將前前支腿下部結(jié)結(jié)構(gòu)卸掉，支支承在前方已已架梁頂面或或橋臺胸墻頂頂面即可架設(shè)設(shè)。示意圖如下下。架橋機變跨作業(yè)32m←→24m架橋機變跨作業(yè)32m←→24m架橋機架設(shè)最后一一孔梁（7）支座封錨1）水泥砂漿技術(shù)要要求支座灌注水泥砂漿漿要求使用無無收縮水泥砂砂漿，其性能能要求如下表表所示：名稱性能要求抗壓強度28d≥50MMPa，56d后強度不降降低彈性模量28d≥30GPPa抗折強度24h≥10MPPa附注漿體水灰比不宜大大于0.34，且不得泌泌水，流動度度≥320mm；標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護條件下漿漿體28d膨脹率為0.02～0.1％；當(dāng)有特殊要求時，灌灌漿材料可用用早強快硬材材料，常溫條條件下，灌漿漿材料2h抗壓強度不不宜低于20MPPa，56h抗壓強度不不應(yīng)小于20MPPa2）灌漿工藝過程①鑿毛支座就位部位位的支承墊石石表面，鑿毛毛面積為支座座下底板面積積的2/3，清除預(yù)留留錨栓孔中的的雜物，并用用水將支承墊墊石表面浸濕濕。②檢查支座是否有污污損，支座表表面的防銹漆漆是否受到損損傷，若發(fā)現(xiàn)現(xiàn)污損或損壞壞，應(yīng)予以清清除或補漆。③初步計算所需的漿漿體體積，灌灌注實用漿體體數(shù)量不應(yīng)與與計算值產(chǎn)生生過大誤差，防防止中間缺漿漿。④攪拌水泥砂漿。⑤安裝灌漿用模板，灌灌漿用模板采采用預(yù)制鋼模模，底面設(shè)一一層4mm厚橡膠防漏漏條，通過鋼鋼模螺栓聯(lián)結(jié)結(jié)固定在支承承墊石頂面。⑥為保證重力灌漿，砂砂漿攪拌機放放在橋面進行行灌漿，橋面面距支座地面面約2.6米，可以保保證重力灌漿漿。在灌漿管管一端安裝一一個漏斗，灌灌注箱梁后端端支座時，將將灌漿管從箱箱梁吊裝孔中中伸至待灌漿漿支座處，灌灌注箱梁前端端支座時，將將灌漿管掛在在一號柱上。在在重力作用下下，通過漏斗斗、灌漿管將將無收縮水泥泥砂漿灌入預(yù)預(yù)留孔內(nèi)，灌灌漿至水泥砂砂漿高出支座座下錨錠板5mm為宜。⑦強度達(dá)到20MPPa后，拆除鋼鋼模板，檢查查是否有漏漿漿處，必要時時對漏漿處進進行補漿，擰擰緊下支座板板螺栓，并拆拆除各支座的的上、下支座座連接角鋼及及螺栓，拆除除臨時支承千千斤頂。2.5.2.9框架橋施工工工藝及方法法2.5.2.9..1地基處理采用挖掘機明挖，自自卸車倒運棄棄土，人工清清底，施工時時備用抽水泵泵準(zhǔn)備排水。框框架底部軟弱弱地基換填砂砂夾碎石或者者其他符合要要求的填料，填填料必須夯填填密實，地基基土不得滲水水以免發(fā)生不不均勻沉降引引起框架開裂裂，地基承載載力不低于設(shè)設(shè)計值。2.5.2.9..2基礎(chǔ)施工挖掘機配合人工開開挖至設(shè)計標(biāo)標(biāo)高，根據(jù)地地質(zhì)情況，地地基處理后，然然后綁扎鋼筋筋、立模、澆澆筑框架基礎(chǔ)礎(chǔ)砼。在基坑坑開挖時備足足抽水設(shè)備，及及時排除地下下水。2.5.2.9..3框架橋施工工框架橋施工工藝見見“框架橋施工工工藝流程圖圖”。框架橋施工工藝流流程圖質(zhì)質(zhì)量檢驗與評定測量放線基坑開挖及基底處理框架基礎(chǔ)混凝土澆注底板澆注邊墻澆注頂板澆注防水層施工橋面系施工臺背回填、出入口及附屬工程施工混凝土生產(chǎn)及供應(yīng)框架身采用大塊組組合鋼模板，混混凝土集中拌拌制，輸送車車運輸，插入入式振搗器搗搗固。先施工工底板(至下梗肋以以上50cm)，其次是邊邊墻和頂板，最最后進行橋面面系和出入口口的施工。頂頂板采用滿鋪鋪腳手架，預(yù)預(yù)留沉落量。2.5.2.100涵洞施工工工藝及方法本標(biāo)框架涵87..32橫延米/3座，接長圓圓涵102.887橫延米/4座，旅客地地道7332..5橫延米（其其中頂進段長長度23.64橫延米）。2.5.2.100.1框架涵(1)施工工藝框架涵施工工藝見見“框架涵施工工工藝流程圖圖”?？蚣芎┕すに嚵髁鞒虉D測量放線測量放線基坑開挖及基底處理框架基礎(chǔ)混凝土澆注底板澆注涵身澆注帽石澆注防水層施工人行道板及豎墻施工涵背回填、出入口及附屬工程施工混凝土生產(chǎn)及供應(yīng)質(zhì)量檢驗與評定(2)施工方法法①基礎(chǔ)開挖基礎(chǔ)開挖采用人工工配合挖掘機機開挖，自卸卸車倒運棄土土，人工清底底，施工時備備用抽水泵準(zhǔn)準(zhǔn)備排水。地地基土不得滲滲水以免發(fā)生生不均勻沉降降引起框架開開裂，地基承承載力不低于于設(shè)計值?？蚩蚣艿撞寇浫跞醯鼗龂姌稑?、CFG樁施工工藝藝見路基部分分地基處理內(nèi)內(nèi)容。②模板模板采用大塊鋼模模板，涵身采采用滿堂碗扣扣式腳手架現(xiàn)現(xiàn)澆施工。③鋼筋制作與綁扎鋼筋在鋼筋棚加工工，嚴(yán)格按照照施工規(guī)范、圖圖紙現(xiàn)場綁扎扎，嚴(yán)禁漏綁綁。鋼筋與模模板間設(shè)置與與涵身水泥砂砂漿墊塊，墊墊塊與鋼筋扎扎緊，并相互互錯開。④砼灌注框架分二階段施工工，第一階段段施工底板和和邊墻埂肋，第第二階段施工工邊墻和頂板板?；炷羾?yán)格按照試試驗配合比準(zhǔn)準(zhǔn)確計量，集集中拌合，用用砼輸送車運運送砼，泵送送砼到灌注部部位。為確保保施工質(zhì)量，上上層與下層澆澆筑保持水平平分層，且分分層厚度不超超過30cm。采用插入入式振搗棒振振搗，應(yīng)插入入下層5～10cm左右，間隔隔小于其作用用半徑1.5倍，不得漏漏搗和重?fù)v。振振搗棒邊振邊邊徐徐提升，并并避免碰撞模模板。澆筑過過程中，設(shè)專專人負(fù)責(zé)檢查查支架、模板板、鋼筋和涵涵身預(yù)埋鋼筋筋的穩(wěn)定情況況，發(fā)現(xiàn)問題題，立即處理理。澆至設(shè)計計標(biāo)高后，振振搗時觀察砼砼不再下沉，表表面泛漿、水水平有光澤即即可緩緩抽出出振搗棒，防防止砼內(nèi)產(chǎn)生生空洞。⑤拆摸養(yǎng)生混凝土澆筑完成后后，對頂面進進行修整。抹抹平定漿后，再再一次收漿壓壓光，表面用用無紡布進行行覆蓋，灑水水養(yǎng)生，時間間不少于7天。當(dāng)砼達(dá)達(dá)到規(guī)范要求求的強度后拆拆除全部模板板。2.5.2.100.2接長圓涵（1）施工準(zhǔn)備施工前完成與工電電段、管理段段、運輸段等等設(shè)備主管部部門簽訂施工工安全配合協(xié)協(xié)議，積極主主動接受設(shè)備備管理單位監(jiān)監(jiān)督檢查。施工進場后，解決決好施工便道道、施工用水水、用電，人人工挖探溝探探明地下管線線，探溝深度度不小于1.5米，確保地地下沒有管線線，同時合理理布置施工機機械（2）線路防護涵洞施工前安排好好駐站聯(lián)絡(luò)員員和現(xiàn)場防護護員的聯(lián)系方方式,做好溝通,火車開出時時，駐站聯(lián)絡(luò)絡(luò)員應(yīng)通知現(xiàn)現(xiàn)場防護員，現(xiàn)現(xiàn)場防護員應(yīng)應(yīng)在列車到達(dá)達(dá)施工地點前前10分通知施工工人員停止作作業(yè),所有人員機機械到安全距距離以外,待火車走后后方能繼續(xù)施施工。（3）基坑施工采用人工配合機械械拆除既有涵涵洞入口帽石石及翼墻，拆拆除時確保既既有路基及既既有結(jié)構(gòu)穩(wěn)定定。涵洞地基基的處理措施施采用旋噴樁樁，旋噴樁施施工工藝見路路基地基處理理部分內(nèi)容。涵洞基坑土方采用用挖掘機開挖挖，人工修整整，基坑開挖挖前采用挖孔孔樁對既有線線進行防護。開開挖基坑時，基基礎(chǔ)輪廓線外外放寬80cm，邊坡按1：0.5放坡開挖?；映尚秃?，在在坑角位置設(shè)設(shè)集水井，加加強排水，保保證基礎(chǔ)施工工質(zhì)量。施工工過程中，對對施工質(zhì)量進進行全過程監(jiān)監(jiān)控，各工序序自檢、質(zhì)檢檢雙控，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師檢檢驗合格后進進行下步工序序的施工，確確保工程質(zhì)量量?；A(chǔ)開挖成型經(jīng)自自檢及監(jiān)理檢檢驗合格后，即即可進行基礎(chǔ)礎(chǔ)混凝土施工工。模板使用用組合鋼模，模模板用U型卡連接，鋼鋼模背部支撐撐使用方木、木木楔、鋼筋和和管鋼等材料料頂支撐在基基礎(chǔ)開挖側(cè)面面?；A(chǔ)砼由由拌和站集中中拌和，砼罐罐車運輸至現(xiàn)現(xiàn)場，小推車車送入模板內(nèi)內(nèi)，振動棒振振搗密實。根根據(jù)沉降縫構(gòu)構(gòu)造要求進行行基礎(chǔ)砼澆筑筑。砼澆筑時時連續(xù)進行，并并確保砼振搗搗密實。（4）管節(jié)安裝采用先預(yù)制后安裝裝的施工方法法，圓管管節(jié)節(jié)在工廠預(yù)制制。圓管混凝凝土強度達(dá)到到100%時方可由汽汽車運至現(xiàn)場場，用吊車起起吊人工配合合進行安裝，安安裝時應(yīng)有專專人指揮避免免管節(jié)碰撞，損損傷管節(jié)。管管節(jié)安裝完后后，立管座模模板，模板檢檢查合格后進進行混凝土澆澆注施工。（5）沉降縫及接縫防防水處理圓形涵不設(shè)防水層層，僅對沉降降縫及管節(jié)接接縫進行處理理。沉降縫應(yīng)應(yīng)設(shè)在蓋板的的接縫處，寬寬度3cm，沉降縫應(yīng)應(yīng)上下對齊，貫貫穿涵身及基基礎(chǔ)，蓋板不不得搭壓邊墻墻的沉降縫。涵涵洞沉降縫端端面應(yīng)豎直、平平整，上下不不得交錯搭壓壓影響沉降。圓形涵管節(jié)安裝時時接縫處應(yīng)頂頂緊，沉降縫縫內(nèi)層以M20砂漿填塞，外外層填塞瀝青青浸制麻筋，并并放入防水涂涂料浸制木板板。出入口翼翼墻與涵身沉沉降縫內(nèi)外側(cè)側(cè)塞M20砂漿15cm。既有翼墻墻拆除時，盡盡量保持垂直直，并用砂漿漿面找平，以以防止新老結(jié)結(jié)構(gòu)的不均勻勻沉降。（6）洞口、鋪砌及翼翼墻施工出入口基礎(chǔ)、端翼翼墻基礎(chǔ)采用用C30混凝土。出出入口泄床、鋪鋪砌均采用M10漿砌片石，下下設(shè)碎石墊層層。片石選用用無風(fēng)化、水水銹、裂紋、抗抗壓強度大于于30Mpa以上石料，砌砌筑時要求砂砂漿飽滿密實實。錯縫應(yīng)滿滿足規(guī)范要求求，砂漿按技技術(shù)規(guī)范要求求進行試驗。砌砌體工程所用用石料尺寸必必須符合規(guī)范范要求,選用無風(fēng)化化、無水銹的的塊片石.用于砌體表表面的片石,若大面不理理想，應(yīng)加修修鑿,使其面線符符合砌體幾何何尺寸。砂漿漿必須按配比比過磅,確保強度符符合要求.采用“擠漿法”施工,必須保證灰灰漿飽滿。（7）養(yǎng)生砼澆注完成后，按按規(guī)范要求覆覆蓋草袋灑水水進行養(yǎng)生，養(yǎng)養(yǎng)護期不短于于14天。（8）涵背回填涵洞強度達(dá)到設(shè)計計強度的70％后，方能能進行涵背填填土。使用小小型機具分層層夯實。兩側(cè)側(cè)填土水平分分層，對稱填填筑夯實，每每層厚度20cm，采用蛙式式打夯機夯實實。涵頂填土土高度小于1m時，機械車車輛不在其上上通過。2.5.2.100.3旅客地道2.5.2.100.3.1現(xiàn)澆段現(xiàn)澆部分施工工藝藝見框架涵施施工工藝。2.5.2.100.3.2頂進段（1）施工準(zhǔn)備①管線調(diào)查施工前對施工區(qū)域域進行管線調(diào)調(diào)查，調(diào)查方方法采用人工工開挖探溝的的方式。探溝溝開挖方向應(yīng)應(yīng)垂直線路，寬寬度不得小于于50cm，深度不得得小于80cm。若發(fā)現(xiàn)地地下有光電纜纜或其他不明明物體，應(yīng)及及時通知設(shè)備備管理單位進進行確認(rèn)，并并協(xié)調(diào)組織遷遷移。②測量放樣根據(jù)設(shè)計圖紙首先先對頂進涵的的中心線進行行放樣，再根根據(jù)所測原地地面標(biāo)高及頂頂進涵的結(jié)構(gòu)構(gòu)尺寸算出工工作坑開挖深深度，并以1：1或1：1.5的坡度（根根據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)質(zhì)情況定）計計算，放出工工作坑開挖的的邊線，打上上木樁并做好好測量記錄，妥妥善保管。③人員、機械設(shè)備及及材料進場施工人員、大型機機械設(shè)備進場場須按照程序序進行進場報報驗，操作人人員須具備操操作證及上崗崗證，機具設(shè)設(shè)備須具備出出廠合格證；；水泥、砂石石料及鋼材進進場須及時報報監(jiān)理見證取取樣送往實驗驗室進行檢測測，檢驗合格格經(jīng)監(jiān)理同意意后方可使用用。（2）工作坑開挖①工作坑的大小和邊邊坡工作坑兩邊邊坡視視土質(zhì)、地下下水排除設(shè)置置等情況決定定，一般取1:1-11:1.5。倘若井點點排水有效時時，在既有路路基一側(cè)的邊邊坡一般取為為1:1.55-1:2..0,或者盡可能能保持原有邊邊坡；此側(cè)邊邊坡頂距離最最外側(cè)鐵路中中心線不得小小于3.5m。如果工作作坑較深，并并要縮短頂程程時，可在保保持上面一段段邊坡之下，再再插打鋼板樁樁等作防護。后后背處的邊坡坡按照后背結(jié)結(jié)構(gòu)形式而定定。工作坑底底部寬度與滑滑板寬和坑側(cè)側(cè)排水溝寬相相等；工作坑坑前端應(yīng)留有有立端模及設(shè)設(shè)置刃腳等的的長度；工作作坑的后部要要留有后背寬寬及放置千斤斤頂、橫梁等等長度。②工作坑土方開挖開挖采用機械挖掘掘、人工修坡坡方法逐層進進行，用裝卸卸汽車運送棄棄土到指定地地點卸堆。就就地堆土應(yīng)在在離工作坑頂頂外5m遠(yuǎn)處。當(dāng)挖挖掘至坑底部部時，留下0.3m厚原土層，用用人工挖出，并并減少對此的的擾動。③工作坑排水做好工作坑的排水水是保證涵頂頂進質(zhì)量的關(guān)關(guān)鍵之一。一一般在工作坑坑頂面外及工工作坑底周邊邊設(shè)排水溝槽槽、集水井等等用以排除地地表水。在具具有砂性土或或有夾砂土層層的地層時，采采用輕型井點點排除地下水水，使工作坑坑底部地下水水位降低0.5-11.0m,輕型井點沿沿工作坑四周周布置。工作作坑較深時，可可設(shè)雙層井點點。④工作坑基底處理基底應(yīng)具有足夠的的承載力，在在較軟弱地層層，根據(jù)設(shè)計計要求，采取取相應(yīng)的措施施進行地基加加固。（3）滑板制作滑板要滿足預(yù)制結(jié)結(jié)構(gòu)所需要的的強度、穩(wěn)定定要求，在頂頂進過程中至至少能保證裂裂而不斷?；宄Ｓ蜜毓す?gòu)筑，頂層層的砼面要求求平整光滑。在在軟土地層上上一般還要設(shè)設(shè)置數(shù)條橫向向的深0.3-00.6m、寬0.4-00.6m的圬工抗滑滑槽（或稱為為錨梁），以以增強滑板的的抗滑力，其其頂部跟滑坡坡層砼澆筑在在一起?；逯行木€應(yīng)與頂頂進涵的設(shè)計計中心線一致致；滑板的寬寬度應(yīng)在涵洞洞寬度的兩側(cè)側(cè)各加上立模模、設(shè)置方向向墩等需要的的工作寬度?；逵肅20砼一一次澆筑成。較較差土質(zhì)時，在在滑板上可設(shè)設(shè)置比設(shè)計要要求的涵洞定定位坡度大2‰-3‰的上坡,以抵消頂進進中的扎頭趨趨勢。為增強強滑板的堅固固性，根據(jù)頂頂力的大小，在在滑板中要增增設(shè)一層鋼筋筋網(wǎng)。為有效效控制頂進方方向，在涵洞洞兩外側(cè)設(shè)數(shù)數(shù)個方向控制制墩（相距約約3-5m）。為設(shè)置置頂桿的扣壓壓件，不使頂頂桿受力時可可能的上拱或或撓曲，應(yīng)在在滑板頂面預(yù)預(yù)埋數(shù)塊鋼板板。（4）后背制作①后背功能要求A：要有一定的剛度度，壓縮變形形要小。B：具有足夠的承載載力和穩(wěn)定性性，不致因頂頂力大而坍塌塌，頂前后背背能承受背后后土體的水平平推力。C：后背土體應(yīng)一致致，壓縮均勻勻，以免頂力力大時后背傾傾斜。D：后背面應(yīng)平整，垂垂直于箱體中中軸線，便于于安裝頂進設(shè)設(shè)備，后背寬寬度應(yīng)根據(jù)單單位寬度提供供的土抗力和和設(shè)計頂力確確定（包括斜斜橋頂進斜偏偏頂力），起起位置應(yīng)與千千斤頂布置相相對應(yīng)。E：后背設(shè)置應(yīng)留有有補強余地，當(dāng)當(dāng)后背的水平平反力不足時時，可將后背背梁和滑板聯(lián)聯(lián)成整體，亦亦可采用串聯(lián)聯(lián)式后背使其其整體反力滿滿足最大頂力力的需要。②后背結(jié)構(gòu)形式后背要承受水平頂頂力，必須有有足夠的強度度和穩(wěn)定，其其承受頂壓的的一面應(yīng)與頂頂力方向垂直直。后背可以以用插打槽鋼鋼樁組合而成成，或者用砼砼同滑板同時時澆筑。（5）潤滑隔離層潤滑隔離層要求能能有效保證滑滑板不與預(yù)制制涵底板粘連連，并在頂進進時起潤滑作作用以便減少少頂進阻力。潤潤滑隔離層由由潤滑劑層上上敷設(shè)塑料布布層（或油氈氈層）組成。塑塑料布層（或或油氈層）應(yīng)應(yīng)順頂進方向向敷設(shè)，以避避免在頂進過過程中發(fā)生堆堆擁現(xiàn)象。敷敷設(shè)塑料布層層（或油氈層層）在兩條接接合處要求重重疊0.2m((0.1m))。為了減少起動頂力力，可從滑板板砼面上垂直直予埋水墊用用小口徑鋼管管，澆埋在箱箱涵底板中。為為防止下部管管口進入砼，可可予先用砂漿漿將下口外周周封埋。在試試頂前，將鋼鋼管上口聯(lián)成成水墊系統(tǒng)，壓壓入高壓水作作水墊。（6）涵身預(yù)制①模板架立先立涵身底板及墻墻身模板，后后立頂板模板板。模板應(yīng)拼拼縫嚴(yán)密，拉拉撐牢固，防防止脹模。架架立排架應(yīng)予予先檢算其強強度和壓桿穩(wěn)穩(wěn)定，要設(shè)置置一定數(shù)量的的剪刀撐及斜斜撐。在涵身身前端墻設(shè)置置砼或鋼刃腳腳，涵身底板板前端留設(shè)好好“船頭坡”，作為控制制箱身扎頭的的一個措施。②鋼筋綁扎綁扎底板鋼筋時，注注意不要弄破破隔離層。為為確保底板和和頂板中上層層與下層鋼筋筋間距，可設(shè)設(shè)置些勁性支支架。砼保護護層厚度要按按規(guī)定設(shè)置牢牢固。各部鋼鋼筋綁扎完成成后，須按規(guī)規(guī)定經(jīng)監(jiān)理人人員簽認(rèn)，方方可澆筑砼。③砼澆筑澆筑砼前應(yīng)做好各各種準(zhǔn)備工作作，包括勞動動力的組織和和責(zé)任分工、機機具材料的供供修、砼配合合比附加劑的的配置、供電電供水、預(yù)埋埋件安設(shè)、氣氣象情況等。小體積涵身宜一次次完成砼的澆澆筑；大體積積箱身砼可分分二次或三次次澆筑。分次次澆筑時，頂頂、底板應(yīng)一一次澆完；分分次時的水平平施工縫宜選選在墻身上、下下加腋角下、上上方約0.3-00.5m處。施工縫縫要認(rèn)真處理理好，以防今今后滲漏水或或冒白漿。砼砼的每次澆筑筑順序要預(yù)先先研究確定。兩兩側(cè)墻身要求求對稱分層澆澆筑。澆筑砼砼時要按規(guī)定定作好砼試件件；澆筑完后后要做好砼養(yǎng)養(yǎng)護工作。涵身內(nèi)模板和排架架的拆除，要要按照施工規(guī)規(guī)范要求確定定，不得隨意意過早拆除。④防水層涵身防水層主要在在涵身頂及兩兩側(cè)，敷設(shè)時時表面都要干干燥無油、水水。外墻丙種種防水層要涂涂刷均勻，施施工縫范圍更更不得少涂或或漏涂。涵頂頂甲種防水層層敷設(shè)時，麻麻布要浸透瀝瀝青，布層要要鋪平，不得得有折、皺、鼓鼓現(xiàn)象，在兩兩側(cè)要垂貼至至涵檐下約0.3m。涵身開始頂進前及及頂進就位后后回填道砟前前，需經(jīng)檢查查人員對防水水層檢查簽認(rèn)認(rèn)后，方可進進行下一步作作業(yè)。（7）線路加固①便梁選擇線路采用D型便梁梁進行加固，根根據(jù)框架涵的的寬度選擇D24、D12型便梁。②便梁支墩申請線路慢行限速速45km//h。便梁支墩墩采用枕木或或圬工構(gòu)筑。便便梁支墩的設(shè)設(shè)計主要要確確定其底寬、底底面標(biāo)高、支支墩高度、頂頂面結(jié)構(gòu)等，要要檢算其底層層受力不得超超過路基允許許承載值。支墩底面標(biāo)高可按按以下經(jīng)驗經(jīng)經(jīng)試算確定：：即在支墩底底面沿寬度方方向向便梁跨跨中延伸1m之處與涵身身外側(cè)一半高高度之點的連連線成1:1的坡度。并并列多涵頂進進施工的，按按頂進順序分分別設(shè)置各涵涵身用支墩。位位于多涵中部部的支墩，不不僅要求安全全可靠，還應(yīng)應(yīng)易于拆除。當(dāng)當(dāng)利用涵身頂頂部作為支墩墩時，應(yīng)由設(shè)設(shè)計部門對涵涵頂部位鋼筋筋要否加強、箱箱身內(nèi)頂撐尺尺寸、涵身側(cè)側(cè)傾等進行設(shè)設(shè)計、檢核。③便梁的架設(shè)和拆除除架設(shè)便梁前，應(yīng)向向運輸部門提提出封鎖慢行行計劃并得到到批準(zhǔn)。長軌軌縫線路尚需需予先作應(yīng)力力放散；與工工務(wù)段簽訂安安全協(xié)議，明明確分工及安安全責(zé)任。按按有關(guān)規(guī)定架架設(shè)便梁。便梁的拆除、過軌軌也要經(jīng)車站站要“點”，按調(diào)度命命令執(zhí)行；利利用其他封鎖鎖時間作業(yè)時時，必須經(jīng)車車站值班員同同意。④線路、便梁的監(jiān)護護頂進施工前線路要要按規(guī)定設(shè)好好防護人員和和信號標(biāo)志，夜夜間要有充足足的照明，要要派人日夜對對轄區(qū)內(nèi)線路路和便梁進行行監(jiān)護，并做做好書面記錄錄和交接班。線路監(jiān)護的主要內(nèi)內(nèi)容有：每次次列車通過后后的線路中心心線和軌面的的變化、兩側(cè)側(cè)路基下沉情情況、便梁支支墩及支承墊墊、便梁縱橫橫梁及扣軌件件、絕緣板是是否松移、軌軌溫等。發(fā)現(xiàn)現(xiàn)情況變化要要及時維護；；發(fā)現(xiàn)有異常常時要立即向向工地負(fù)責(zé)人人報告。（8）頂進施工①頂進設(shè)備及安裝頂進的主要設(shè)備有有液壓千斤頂頂及管路、儀儀表、控制閥閥、液壓傳動動系統(tǒng)、操縱縱臺、配套的的頂鐵頂桿、橫橫梁等。千斤頂?shù)膶嵱庙斄ασ话闳☆~定定頂力的60%-770%，并以最大大頂力選配所所用只數(shù)，并并留有1-3只備用。千千斤頂進入工工地前要進行行測試，為了了保證進場之之后能正常換換用。千斤頂頂一般以箱身身受力軸線布布設(shè)，安裝時時千斤頂?shù)妮S軸線應(yīng)與箱身身垂直，橫梁梁要與頂力軸軸線垂直，頂頂鐵、頂桿應(yīng)應(yīng)與千斤頂位位于同一軸線線上。頂桿相相接時，每隔隔2-3根要設(shè)置橫橫梁一道或在在頂桿群上部部扣壓橫梁，以以保證頂桿不不致于在受力力后撓拱。千千斤頂安裝調(diào)調(diào)試后，需編編號明示，以以便利操作。操操縱臺、液壓壓系統(tǒng)等安裝裝位置要求既既要便于觀察察、操作、維維護，又要不不妨礙土方吊吊運及水平、中中線的測量工工作。②頂進工藝A試頂當(dāng)涵身砼達(dá)到要求求強度、頂進進設(shè)備安裝就就位、中心線線水平測量儀儀器安置穩(wěn)妥妥、作業(yè)人員員分工組織明明確，就可進進行施頂。試試頂時對頂進進設(shè)備、后背背、滑板、涵涵身結(jié)構(gòu)等進進行觀察，對對其變化情況況作好記錄，對對出現(xiàn)的問題題及時處理。B挖運土箱身頂進的速度一一般取決于挖挖運土的快慢慢。箱身啟頂頂后，要調(diào)整整好勞力、機機具等，邊挖挖邊頂不間斷斷的施工。每每一頂程的開開挖邊坡及進進尺，要根據(jù)據(jù)土質(zhì)和線路路加固情況等等確定。用機機械挖土?xí)r，注注意不要超挖挖，其挖土進進程要由頂進進指揮人員來來控制。嚴(yán)禁禁挖“神仙”土。為了加快挖土速度度，可以在頂頂進側(cè)的反面面?zhèn)冗M行“拉槽”挖土，但拉拉槽口的上口口寬度不宜大大于涵身外寬寬；槽口兩側(cè)側(cè)要保持有穩(wěn)穩(wěn)定邊坡，并并制訂有相適適應(yīng)的安全應(yīng)應(yīng)急措施，禁禁止全斷面“拉槽”挖土。C頂進挖運土方與頂進要要循環(huán)交替不不間斷地進行行，直到箱身身就位。列車車通過時不宜宜進行千斤頂頂頂推作業(yè)。千千斤頂操作人人員要聽從指指揮，做好記記錄，每頂一一次要檢查各各部件工作情情況，有問題題應(yīng)及時修復(fù)復(fù)。頂鐵、頂頂桿的安裝人人員要隨時檢檢查、調(diào)整其其中軸線和垂垂直度。測量量人員要及時時測核箱身的的中心線、前前后左右標(biāo)高高、箱身前端端挖土底層標(biāo)標(biāo)高，并及時時報告頂進指指揮人作處置置。當(dāng)遇到涵身突然明明顯的抬頭、扎扎頭、偏斜及及頂進前方土土體大量坍塌塌，危及行車車安全時，要要采取相應(yīng)措措施（例如再再降低行車慢慢行速度、急急速回填土方方、停車等）停停止頂進，并并及時向上級級匯報，組織織有關(guān)人員會會商處理，不不得草率從事事，致使增加加后繼施工的的難度。D糾偏為保證涵身沿著正正確方位頂進進，要在每一一頂程后進行行涵身中心線線和標(biāo)高測量量，用實測數(shù)數(shù)據(jù)指導(dǎo)下一一步作業(yè)。特特別要重視涵涵身頂進中初初始狀態(tài)的控控制，以預(yù)防防為主，一旦旦發(fā)現(xiàn)偏差，應(yīng)應(yīng)及時糾偏、逐逐步糾偏。一一般糾偏方法法如下：a.中心線方向的糾偏偏：涵身在進進入路基之前前，主要靠滑滑板上兩側(cè)的的方向墩控制制方向；進入入路基之后，可可利用前方兩兩側(cè)土的欠挖挖或超挖、增增減涵身后端端左右側(cè)頂力力和千斤頂?shù)牡南群髥?、箱箱身前端面加加設(shè)斜向橫撐撐等方法來糾糾偏。b.水平方向的糾偏（主主要指涵身前前后端的標(biāo)高高控制）：涵身抬頭時：當(dāng)抬抬頭量不大時時，將涵身前前端土層面挖挖到與涵底部部平或稍作超超挖；當(dāng)抬頭頭量較大時，要要將底層土多多超挖一些，如如果超挖寬度度（沿箱身寬寬度方向）小小而涵身繼續(xù)續(xù)抬頭時，要要同時在前方方土體兩側(cè)下下部亦超挖掘掘。當(dāng)采用有有壓樁方法加加固涵身基底底層時，應(yīng)減減少壓入樁根根數(shù)、或減少少單樁長度，或者兩者者都減少，以以使抬頭量降降下來。涵身低頭時：在軟軟土中頂進涵涵身，首先要要在施工組織織設(shè)計中，預(yù)預(yù)先采取防扎扎頭的措施：：例如在滑板板上增設(shè)上坡坡度；采用擠擠土頂進；在在涵身底板前前端予設(shè)好“船頭坡”；（施工并并列多涵時）可可在鄰涵底板板預(yù)留孔中設(shè)設(shè)置井管降水水；在涵身前前部預(yù)留壓樁樁設(shè)施等，這這樣一旦出現(xiàn)現(xiàn)涵身低頭時時，就可將預(yù)預(yù)設(shè)措施付諸諸實施。當(dāng)土質(zhì)較硬時，可可利用底層土土的欠挖，配配合強迫頂進進來克服低頭頭情況。施工準(zhǔn)備在涵身前端底層土土中換填污工工材料，邊換換邊頂。底土土層較好時，可可換填混碴；；底土層較差差時，可換鋪鋪一層速凝砼砼或鋪一層片片石并在其上上加設(shè)一層砼砼，砼面上設(shè)設(shè)置一定的上上坡度。為了了增強換鋪的的整體性，可可在砼層中加加入鋼筋網(wǎng)或或勁性骨架。為為了有效抬升升涵身，換鋪鋪段寬度要盡盡可能放寬，但但要求開挖時時不能危及便便梁支墩的穩(wěn)穩(wěn)固。施工準(zhǔn)備當(dāng)預(yù)留有壓樁措施施時，可將壓壓樁和換墊等等方法同時實實施來克服低低頭情況。c善后工作：涵身就就位后，若還還不能有效保保證兩端路基基穩(wěn)固時，要要延長便梁使使用時間，或或?qū)⒈懔嚎v移移到一端，設(shè)設(shè)置好路基防防護樁等，搶搶做U型槽或第一一節(jié)路基擋墻墻，在路基穩(wěn)穩(wěn)固后，才能能拆除便梁。涵身就位后及第一一節(jié)擋墻完工工后，在路基基的空缺部位位，要按線路路工程的要求求做好夯填土土或填筑滲水水土等工作。涵身就位后，經(jīng)檢檢查人員測檢檢確認(rèn)，要及及時做好附屬屬配套工程，拆拆除便梁，恢恢復(fù)線路和各各類管線，盡盡早與工務(wù)部部門辦理移交交手續(xù)。E頂進施工工藝見“頂進施工工工藝流程圖”。頂進施工工藝流程程圖潤滑隔離層潤滑隔離層滑板、后背制作涵身予制和養(yǎng)護線路加固便梁支墩架設(shè)便梁涵身頂進線路、便梁養(yǎng)護第一節(jié)擋墻施工拆除便梁、恢復(fù)線路施工準(zhǔn)備開挖工作坑2.5.2.111橋面系及附附屬工程施工工工藝及方法法2.5.2.111.1接觸網(wǎng)立柱柱基礎(chǔ)及下錨錨拉線基礎(chǔ)在梁體預(yù)制時的相相應(yīng)位置予埋埋接觸網(wǎng)錨固固螺栓及加強強鋼筋,支柱基礎(chǔ)混混凝土在梁體體預(yù)制過程中中一起澆筑。同同時在梁體預(yù)預(yù)制時相應(yīng)位位置設(shè)置下錨錨拉線基礎(chǔ)預(yù)預(yù)留鋼筋。2.5.2.111.2電纜槽電纜槽由豎墻和蓋蓋板組成，電電纜槽蓋板預(yù)預(yù)制后現(xiàn)場安安裝。預(yù)制時時在電纜槽豎豎墻部位預(yù)埋埋鋼筋，采用用混凝土現(xiàn)澆澆。（1）鋼筋綁扎橋面現(xiàn)澆部分混凝凝土鋼筋采取取胎架綁扎，胎胎架由型鋼制制作，按照鋼鋼筋位置作縱縱橫向分布筋筋定位卡具，綁綁扎時通過間間隔器和定型型墊塊控制保保護層厚度及及鋼筋相對位位置。（2）混凝土澆筑模板采用定型鋼模模板。立模時時，先調(diào)整基基層高程，用用水泥砂漿抹抹平，模板接接縫用橡膠條條密封，保證證不漏漿；模模板設(shè)對拉桿桿，保證不斜斜不歪，滿足足垂直度和線線型要求。預(yù)預(yù)留泄水孔，位位置準(zhǔn)確，保保證質(zhì)量。斷斷縫采用抽拔拔鋼板模型預(yù)預(yù)留，混凝土土澆筑后4～5h抽拔，保證證其線型。混凝土在砼拌和站站集中拌和，混混凝土運輸車車運輸,采取分層分分段進行澆筑筑,以插入式振振動棒進行振振搗。混凝土土澆筑完成后后，予以覆蓋蓋，并灑水養(yǎng)養(yǎng)護。遮板、蓋板采用現(xiàn)現(xiàn)場預(yù)制施工工后運抵橋跨跨安裝成型，遮遮板、蓋板模模板嚴(yán)格按照照尺寸進行加加工，并密封封保證混凝土土澆筑時不漏漏漿，拆模時時保證棱角分分明，并滿足足本工程技術(shù)術(shù)規(guī)范對預(yù)制制構(gòu)件的質(zhì)量量要求。2.5.2.111.3橋梁綜合接接地系統(tǒng)為防止梁體、墩臺臺上的雜散電電流，梁體鋼鋼筋、墩（臺臺）頂實體段段鋼筋、墩（臺臺）身橋面鋼鋼筋、承臺鋼鋼筋等焊接成成一電流通路路與接地極和和貫通地線連連接。作為結(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)的接地地鋼筋，接頭頭錯開布置，采采用電弧搭接接焊連結(jié)，焊焊縫長度滿足足規(guī)范要求，且且所有鋼筋形形成梁體→墩（臺）身→基礎(chǔ)→地基的電流流通路。2.5.2.111.4橋臺防水層層及保護層橋臺防水層是提高高橋梁結(jié)構(gòu)耐耐久性的重要要技術(shù)手段，直直接影響到結(jié)結(jié)構(gòu)的使用壽壽命。施工工工藝詳見“橋臺防水層層及保護層施施工工藝流程程圖”。橋臺防水層及保護護層施工工藝藝流程圖基層清理基層清理拌和防水涂料涂刷防水涂料鋪設(shè)防水卷材防水卷材封邊鋪設(shè)保護層封邊、灌縫混凝土運輸拌和聚丙稀纖維網(wǎng)混凝土稱量聚丙稀纖維網(wǎng)混凝土用原材料聚丙稀纖維網(wǎng)混凝土施工配合比設(shè)計設(shè)置保護層斷縫保護層保濕養(yǎng)生檢查驗收振動、抹平2.5.2.111.5附屬土方及及臺后、錐體體回填。采用挖機配合裝載載機挖裝，自自卸載重汽車車運輸，棄土土及泥漿外運運至指定場地地。臺后及錐錐體回填采用用級配碎石填填料分層回填填壓實，其壓壓實度達(dá)到設(shè)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。2.5.2.122橋梁沉降觀觀測橋梁沉降觀測的重重點為鉆孔樁樁沉降的控制制。尤其是工工后可能產(chǎn)生生的沉降的預(yù)預(yù)判。對于柱樁主要是控控制孔底沉砟砟厚度，對于于摩擦樁主要要控制泥漿的的比重及樁側(cè)側(cè)泥皮的厚度度。2.5.2.122.1沉降觀測目目的和內(nèi)容沉降觀測流程詳見見“沉降監(jiān)測施施工工藝流程程圖”。沉降監(jiān)測施工工藝藝流程圖施工準(zhǔn)備確定類型施工準(zhǔn)備確定類型選取監(jiān)測元器件制作、埋設(shè)元器件觀測、采集數(shù)據(jù)分析、評估、總結(jié)采取調(diào)整措施指導(dǎo)施工生產(chǎn)監(jiān)測系統(tǒng)的布置通過橋梁墩臺沉降降觀測，可以以監(jiān)測主體結(jié)結(jié)構(gòu)的沉降、傾傾斜和變位情情況，不但為為橋梁結(jié)構(gòu)受受力狀況、內(nèi)內(nèi)力計算提供供數(shù)據(jù)，提高高了準(zhǔn)確性，而而且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常情情況，采取措措施，保證工工程的安全運運行。沉降觀測的主要內(nèi)內(nèi)容是：通過過布設(shè)控制網(wǎng)網(wǎng)，按相關(guān)精精度要求，根根據(jù)施工受力力加載實況，定定期定點對墩墩臺基礎(chǔ)在施施工過程中的的沉降、變位位情況以及徐徐變上拱度進進行觀測，在在施工過程中中控制沉降，確確保工程質(zhì)量量和安全。2.5.2.122.2沉降觀測方方案橋梁沉降觀測方案案詳見下表：：橋梁基礎(chǔ)沉降觀測測表序號項目說明1監(jiān)測依據(jù)GB/T153114-19994《精密工程程測量規(guī)范》；；GB12897--2006《國家一、二二等水準(zhǔn)測量量規(guī)范》2觀測儀器沉降監(jiān)測采用高精精度經(jīng)緯儀、水水準(zhǔn)儀、管式式測斜儀和線線條式銦瓦合合金水準(zhǔn)標(biāo)尺尺等。3沉降觀測的布點沉降監(jiān)測使用的基基準(zhǔn)點利用線線路控制測量量中布設(shè)的精精密控制網(wǎng)中中的控制點，控控制點間距約約為200m，控制點選選擇已完成樁樁基區(qū)域穩(wěn)定定的高程控制制點。沉降監(jiān)測點的布置置根據(jù)結(jié)構(gòu)受受力和全線的的地質(zhì)情況，對對全線的沉降降觀測點布設(shè)設(shè)進行設(shè)計，根根據(jù)沉降觀測測的要求確定定相應(yīng)沉降觀觀測標(biāo)志。施施工時，按設(shè)設(shè)計要求將觀觀測點埋設(shè)在在設(shè)計位置。4沉降觀測方法本次沉降觀測工作作采用精密幾幾何水準(zhǔn)測量量方法進行，觀觀測過程中，各各項偏差控制制及內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)據(jù)處理按照有有關(guān)規(guī)范規(guī)定定執(zhí)行。5觀測周期橋梁基礎(chǔ)澆筑混凝凝土終凝后，即即開始初始觀觀測，因此不不同橋梁沉降降觀測點的初初始觀測日期期是不一樣的的。對于上部結(jié)構(gòu)施工工期間，墩臺臺沉降、變位位觀測周期，結(jié)結(jié)合上部結(jié)構(gòu)構(gòu)加載或澆筑筑砼的施工方方案，制定不不同觀測周期期：受荷載前前期每7天一次，上上部結(jié)構(gòu)施工工期間每1天一次，上上部結(jié)構(gòu)施工工完成墩臺承承受荷載期第第一個月每7天一次，之之后每30天一次。橋梁基礎(chǔ)遇到特殊殊情況，即進進行幾小時一一次的連續(xù)觀觀測，及時提提供觀測數(shù)據(jù)據(jù)，確保橋梁梁結(jié)構(gòu)安全。6觀測結(jié)果處理根據(jù)實測數(shù)據(jù)，推推算出各觀測測階段的沉降降量和最終沉沉降量，并得得到推算的沉沉降變移量，將將實測推算結(jié)結(jié)果與原計算算值進行對比比。推算的沉降變移量量若滿足要求求，則按原計計劃施工。推推算的沉降變變移量若不滿滿足要求時，則則延長沉降滯滯留期等處理理方法以滿足足沉降要求。7注意事項(1)每次觀測應(yīng)應(yīng)遵守“四固定”原則，即：：觀測所用儀儀器及水準(zhǔn)標(biāo)標(biāo)尺固定；觀觀測人員固定定；觀測位置置固定；觀測測環(huán)境和條件件基本相同。(2)水準(zhǔn)儀加強強檢查，每次次作業(yè)前，及及時進行檢驗驗校正。(3)布設(shè)觀測路路線時，前后后視距不超過過40ｍ，前后視視距差不超過過1.0ｍ，以提高高觀測時的清清晰度。(4)觀測時間及及環(huán)境：不在在日出前后１１小時、中午午時分進行觀觀測，更不能能在大風(fēng)或有有霧的情況下下進行觀測。2.5.2.122.3橋梁沉降控控制措施橋梁沉降控制措施施見“橋梁沉降控控制措施表”。橋梁沉降控制措施施表控制重點控制措施鉆孔樁孔底沉砟、泥泥漿比重的控控制，以及混混凝土灌注質(zhì)質(zhì)量控制(1)鉆孔時，避避免鉆孔傾斜斜。在鉆機就就位和鉆孔過過程中，要隨隨時注意校核核鉆桿的垂直直度，發(fā)現(xiàn)傾傾斜及時糾正正。對于地基基不均勻、土土層呈斜狀分分布和土層中中夾有大的孤孤石或其它硬硬物的情形，施施工前必須作作好準(zhǔn)備。在在不均勻地層層中鉆孔時，選選擇自重大、鉆鉆桿剛度大的的鉆機較有利利，采用低檔檔慢速的鉆進進方法。(2)終孔時密切切注意樁底持持力層的地質(zhì)質(zhì)變化，不能能單純以設(shè)計計標(biāo)高做為終終孔的唯一原原則，必須以以滿足設(shè)計要要求的樁端地地基承載力或或樁側(cè)摩擦力力為依據(jù)。(3)在樁基成孔孔質(zhì)量與減小小沉砟和泥皮皮厚度兩者間間找到最佳平平衡點(不同的地質(zhì)質(zhì)條件采用不不同的泥漿比比重)。對于柱樁樁主要是控制制孔底沉砟厚厚度，對于摩摩擦樁主要控控制泥漿的比比重或樁側(cè)泥泥皮的厚度。終終孔后清孔采采用換漿法，為為使鉆孔樁砼砼與孔底巖體體粘接良好，在在鋼筋籠吊裝裝就位后用氣氣力提升方式式排除殘砟。初初斗砼灌注前前，下高壓風(fēng)風(fēng)管對孔底吹吹風(fēng)或高壓射射水，使殘余余沉砟懸浮，立立即灌注首斗斗砼。(4)使用先進的的樁孔檢測儀儀器，有效控控制成孔質(zhì)量量。灌注砼前前，采用JJC-11D型灌注樁孔孔徑檢測系統(tǒng)統(tǒng)，對樁孔深深度、孔徑、垂垂直度和沉砟砟厚度進行檢檢測，實現(xiàn)全全自動和半自自動檢測，具具有檢測速度度快、測量效效率高、測量量誤差小精度度高、使用靈靈活方便的特特點，有效保保證樁孔各項項指標(biāo)滿足設(shè)設(shè)計要求。(5)加強水下混混凝土灌注質(zhì)質(zhì)量控制。使使用耐久性混混凝土，耐久久性突出體現(xiàn)現(xiàn)在混凝土材材料低滲透、低低缺陷、高密密實等方面。其其高密實的特特性，增大了了混凝土與樁樁孔周圍土的的磨擦力，減減小了樁基總總的沉降量。2.5.2.122.4調(diào)整可能使沉沉降發(fā)生在施施工期間，橋橋梁沉降的控控制無論是總總沉降還是各各墩臺的差異異沉降量均為為工后沉降，在在此之前各施施工階段的沉沉降量均可在在相應(yīng)的施工工時段內(nèi)的結(jié)結(jié)構(gòu)高度進行行調(diào)整。如：：墩臺身高度度、墊石高度度等進行調(diào)整整。2.5.2.133橋涵工程施施工技術(shù)措施施2.5.2.133.1鉆孔樁施工工技術(shù)措施（1）施工中前采用GGPS測量儀對樁樁位復(fù)測，施施工時在鉆孔孔平臺上安裝裝剛度較大的的導(dǎo)向架，并并利用多臺全全站儀多方位位監(jiān)控，確保保鋼護筒打入入精度。（2）淺水中采用編織織袋圍堰搭設(shè)設(shè)鉆孔平臺，既既要保證鋼護護筒的入土深深度以防沖刷刷，還須保證證單樁承載力力符合施工設(shè)設(shè)計要求。入入土深度由測測量控制，單單樁承載力按按計算并參照照振動錘激振振力來確定，必必要時輔助以以射水吸泥下下沉。（3）大直徑超長鉆孔孔樁施工時，主主要是防止坍坍孔、縮孔、鋼鋼筋籠上浮、澆澆筑中斷等質(zhì)質(zhì)量事故。采采取的主要措措施包括：加加深鋼護筒使使其穿過易塌塌層，選擇性性能優(yōu)良的鉆鉆機，采用膨膨潤土按比例例摻入CMC、PHP、Na2CO3配制的優(yōu)質(zhì)質(zhì)泥漿，采用用先進的鉆孔孔樁檢測設(shè)備備隨時對樁基基施工進行檢檢測，配置性性能良好的水水下混凝土，并并保證混凝土土生產(chǎn)運輸能能力，避免澆澆筑時間過長長。（4）按設(shè)計或規(guī)范要要求對完成的的鉆孔樁進行行超聲波檢測測。（5）通過控制泥漿性性能和二次清清孔控制沉砟砟厚度和孔壁壁泥皮厚度，以以便為樁基提提供足夠的樁樁底承載力和和樁側(cè)摩阻力力。2..5.2.113.2承臺（大體體積混凝土）施施工技術(shù)措施施（1）選用水化熱較低低的礦渣水泥泥，摻入一定定的高效能減減水劑，以盡盡量削減溫升升峰值。（2）降低砼的入模溫溫度。降低砼砼的入倉溫度度的措施是對對砼原材料進進行預(yù)冷，必必要時可在砼砼拌合時加入入部分冰塊，以以有效地降低低砼的入倉溫溫度。（3）混凝土分層澆筑筑，通過分層層，增加散熱熱面積，降低低水化熱溫度度。（4）埋置冷卻水管。在在混凝土澆注注前埋置冷卻卻水管，通水水冷卻是從散散熱降溫的角角度出發(fā)，利利用通入的冷冷水帶走混凝凝土內(nèi)部的部部分熱量，從從而降低混凝凝土內(nèi)部的最最高溫度。①冷卻管如與鋼筋相相碰,可適當(dāng)改變變冷卻管形式式。②自混凝土澆筑開始始,立即在冷卻卻管中連續(xù)通通水冷卻15天,出水流量10000～200000cm3/min,出水水溫與與混凝土內(nèi)部部溫度差不大大于20℃,冷卻管內(nèi)進進出水溫度差差建議≤10℃,故應(yīng)對進出出口水溫、混混凝土測溫孔孔內(nèi)溫度每隔隔1～2小時測量記記錄一次,通水冷卻過過程中,注意對混凝凝土外表的養(yǎng)養(yǎng)護保溫。③冷卻管停水后仍應(yīng)應(yīng)該每隔12小時監(jiān)測混混凝土內(nèi)溫度度一次,盡量做到大大體積混凝土土內(nèi)均勻的溫溫度場,減少溫度梯梯度。④通水冷卻結(jié)束,確確認(rèn)不需使用用冷卻管后,將管道用不不低于砼強度度的水泥砂漿漿灌滿。⑤混凝土選用水化熱熱低、水化熱熱釋放較均勻勻的混凝土,也可采用外外加劑減少混混凝土水化熱熱。2..5.2.113.3墩(臺)施工技術(shù)措措施（1）承臺施工時采取取可靠的措施施保證承臺中中的墩身插筋筋固定牢固。（2）模板設(shè)計要有足足夠的剛度，面面板統(tǒng)一采用用優(yōu)質(zhì)冷軋鋼鋼板，選擇具具有相應(yīng)施工工資質(zhì)及豐富富施工經(jīng)驗的的模板廠家加加工制造，確確保面板焊接接拚縫嚴(yán)密平平整，表面平平整光滑。（3）在墩身施工時，要要通過澆筑試試驗墩驗證模模板的工藝是是否符合要求求、混凝土的的配合比及施施工工藝是否否滿足要求、脫脫模劑的性能能是否能夠保保證外觀質(zhì)量量滿足要求。（4）全橋墩身使用同同廠家、同品品種的水泥、粗粗細(xì)骨料、外外加劑、脫模模劑，對于一一個單墩盡量量使用同一批批號的水泥。石石子用干凈水水二次沖洗確確保混凝土顏顏色一致。（5）混凝土全部采用用全自動配料料攪拌系統(tǒng)生生產(chǎn)，泵送入入模。加強混凝土養(yǎng)護，防防止產(chǎn)生表面面裂紋。對已已完混凝土進進行包裹，后后續(xù)工序施工工模板嚴(yán)密，避避免漏漿，使使用清潔用水水進行養(yǎng)生，保保護已完混凝凝土結(jié)構(gòu)不受受污染。（6）盡量避免在墩身身上安設(shè)預(yù)埋埋件，如確實實需要，要征征得監(jiān)理工程程師同意并盡盡可能采用預(yù)預(yù)留孔洞等措措施以減小對對混凝土外觀觀的影響。（7）提前安排橋臺施施工，以便及及早組織臺背背填土。選用用設(shè)計的填料料填筑，每層層松鋪厚度不不超過150mm，壓實質(zhì)量量滿足規(guī)范要要求。壓路機機不能到達(dá)的的地方采用沖沖擊夯夯實。2.55.2.133.4滿堂支架制制梁施工技術(shù)術(shù)措施（1）箱梁模板采用大大塊定型鋼模模板，保證梁梁體線型和順順直度，混凝凝土一次連續(xù)續(xù)澆筑成型。（2）支架地基處理采采用挖除表層層土，換填30cm級配碎石和20cm混凝土，支支架基礎(chǔ)周圍圍設(shè)好排水溝溝，避免因排排水不暢造成成地基沉陷。（3）鋼管架搭設(shè)時應(yīng)應(yīng)嚴(yán)格按照施施工方案進行行，縱橫向和和水平間距滿滿足規(guī)范要求求，剪刀撐設(shè)設(shè)置合理。在在檢算橋墩應(yīng)應(yīng)力滿足要求求的情況下，可可將鋼管架與與橋墩連接。支支架整體要求求具有足夠的的強度、剛度度及穩(wěn)定性。（4）在梁體混凝土澆澆筑之前，用用相當(dāng)于1.2倍澆筑梁重重的荷載對支支架進行預(yù)壓壓，以檢查支支架的承載能能力，并待支支架系統(tǒng)的非非彈性變形消消除后，方能能進行箱梁混混凝土的澆筑筑。2..5.2.113.5掛籃懸臂澆澆筑連續(xù)梁施施工技術(shù)保證證措施（1）掛籃根據(jù)荷載進進行設(shè)計，保保證其剛度要要求。（2）0#塊澆筑采用的支架架設(shè)計需進行行嚴(yán)密檢算，其其強度、剛度度、穩(wěn)定性均均應(yīng)滿足施工工要求，確保保節(jié)點間聯(lián)結(jié)結(jié)符合設(shè)計要要求，并嚴(yán)格格進行預(yù)壓，消消除支架系統(tǒng)統(tǒng)的非彈性變變形，測量支支架下沉量，為為合理確定立立模標(biāo)高提供供參數(shù)；底模模安裝的預(yù)拱拱度設(shè)置須滿滿足設(shè)計要求求。（3）支座安裝必須嚴(yán)嚴(yán)格按設(shè)計及及規(guī)范要求進進行，確保位位置、標(biāo)高無無誤。（4）鋼筋骨架的成型型、運輸和吊吊裝符合規(guī)范范有關(guān)規(guī)定，并并注意按設(shè)計計預(yù)埋支座鋼鋼板、護欄鋼鋼筋。（5）箱梁混凝土澆筑筑采用泵送混混凝土，縱向向分段、水平平分層進行澆澆注；分次澆澆筑時，及時時檢查支架有有無收縮和下下沉，并打緊緊各楔塊，以以保證最小的的壓縮和沉降降；混凝土澆澆筑采用插入入式振搗器振振搗，定人、定定崗、定位，專專人負(fù)責(zé)，保保證梁體混凝凝土振搗密實實，注意不得得出現(xiàn)振破波波紋管現(xiàn)象。（6）加強梁體混凝土土溫度的檢測測和控制，防防止梁體表面面早期開裂。將混凝土養(yǎng)護作為為一道重要工工序進行管理理，采用覆蓋蓋灑水養(yǎng)生，在在氣溫較低時時，采用包裹裹蓄熱養(yǎng)生。養(yǎng)養(yǎng)生時間不少少于設(shè)計要求求天數(shù)。（7）預(yù)應(yīng)力施工前，測測定孔道及錨錨圈摩阻損失失，以確定施施工張拉控制制應(yīng)力。施工工時，保證管管道與錨墊板板位置準(zhǔn)確。預(yù)預(yù)應(yīng)力張拉時時，除混凝土土強度及彈性性模量符合設(shè)設(shè)計要求外，還還要滿足設(shè)計計對混凝土齡齡期的要求。2.55.2.133.6跨公路施工工防護技術(shù)措措施（1）在既有線公路附附近作業(yè)，嚴(yán)嚴(yán)格按規(guī)定設(shè)設(shè)置防護。采采取切實可靠靠的安全防護護和道路保暢暢通措施，不不影響和中斷斷交通，并滿滿足限界要求求，編制完善善的施工方案案和安全應(yīng)急急預(yù)案，經(jīng)監(jiān)監(jiān)理工程師審審批后報公路路部門批準(zhǔn)并并與之簽訂相相關(guān)協(xié)議。在在得到同意批批復(fù)后，按批批復(fù)方案組織織施工。（2）施工前先與有關(guān)關(guān)單位聯(lián)系，請請求配合，查查明走向和位位置，做到“三不”即：不摸清清地下設(shè)施位位置不施工，影影響設(shè)施正常常運轉(zhuǎn)不施工工，不采取有有效防護措施施不施工。嚴(yán)嚴(yán)禁在電纜2m范圍內(nèi)使用用大型機械作作業(yè)，禁止在在既有電桿電電線等設(shè)施上上搭掛臨時線線。（3）施工過程中嚴(yán)管管交通通行，在在公路上設(shè)置置警示牌及相相關(guān)標(biāo)識和標(biāo)標(biāo)志牌，夜間間掛警示燈，布布置防護和安安全引導(dǎo)設(shè)施施，安排專人人24小時值班、指指揮疏導(dǎo)交通通，確保行車車安全和暢通通。（4）公路附近的基坑坑開挖前，采采用打設(shè)鋼（軌軌）板樁防護護，保證交通通及施工安全全，基坑開挖挖后，24小時派專人人觀察，確保保既有公路安安全。施工期期間不影響和和中斷行車，并并滿足公路限限界要求。2.55.2.133.7橋梁測量控控制技術(shù)措施施（1）配備精密的測量量儀器和組建建高效精干的的測量隊伍。嚴(yán)嚴(yán)格執(zhí)行《高高速鐵路工程程測量規(guī)范》(TB100601—2009)的規(guī)定，建建立健全測量量管理機制。進進場完成交樁樁后，立即著著手對測量控控制系統(tǒng)資料料進行復(fù)核，弄弄清標(biāo)段控制制概況，坐標(biāo)標(biāo)設(shè)定、按照照“鐵路測規(guī)”進行測控方方案的設(shè)計，并并報監(jiān)理工程程師批準(zhǔn)。（2）按施工技術(shù)規(guī)范范的規(guī)定和要要求布設(shè)橋梁梁測量控制網(wǎng)網(wǎng)。樁點之間間通視條件良良好，并形成成起、止于設(shè)設(shè)計單位交付付的精密導(dǎo)線線點和精密高高程點形成附附合路線。導(dǎo)導(dǎo)線測量采用用全站儀，導(dǎo)導(dǎo)線測量限差差應(yīng)滿足“測規(guī)”的規(guī)定。所所得導(dǎo)線點的的坐標(biāo)和高程程值作為施工工測量與放樣樣的依據(jù)，并并將測量成果果上報業(yè)主及及監(jiān)理單位。（3）橋梁施工放樣以以控制網(wǎng)作為為放樣依據(jù)，找找出主要軸線線和主點的設(shè)設(shè)計位置，以以及各部分之之間的幾何關(guān)關(guān)系，采用極極坐標(biāo)法放樣樣墩臺中心點點，用全站儀儀串線作校核核，根據(jù)已定定位的墩臺中中心，以橋縱縱軸線為基準(zhǔn)準(zhǔn)，放出與橋橋軸縱線重合合的墩臺縱向向控制線和與與橋縱軸線垂垂直的墩臺橫橫控制線，在在縱橫十字線線的每端方向向上于基坑開開挖線外至少少1m各設(shè)置兩個個以上的方向向樁，作為施施工過程中恢恢復(fù)墩臺中心心位置的依據(jù)據(jù)，并妥善保保護。在施工工過程中隨著著墩臺身的不不斷升高，經(jīng)經(jīng)常進行墩臺臺中心位置及及標(biāo)高的測量量。（4）定期把測量儀器器送到有檢定定資格的單位位檢校，確保保測量結(jié)果的的有效性。所所有測量的內(nèi)內(nèi)業(yè)資料計算算，以及外業(yè)業(yè)實測資料的的整理和交底底，都必須有有計算人、復(fù)復(fù)核人，確保保資料的準(zhǔn)確確無誤。現(xiàn)場場施工測量要要有檢校條件件，形成閉合合或附合導(dǎo)線線及水準(zhǔn)路線線形式?；蛘哒邠Q人走不同同的路線、不不同的測量方方法重復(fù)測量量來達(dá)到檢核核目的。2..5.2.113.8保證橋梁質(zhì)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計計及規(guī)范所規(guī)規(guī)定的強度、剛剛度的主要技技術(shù)措施及相相應(yīng)的檢測方方法（1）混凝土配合比設(shè)設(shè)計遵循選用用高效減水劑劑、摻入活性性摻合料、優(yōu)優(yōu)化配合比設(shè)設(shè)計參數(shù)原則則，通過降低低水灰比、強強化水泥石與與集料的界面面、改善水泥泥水化產(chǎn)物、降降低孔隙率、提提高密實度來來實現(xiàn)高強度度、高耐久性性，使混凝土土滿足工程壽壽命要求?；旎炷僚浜媳缺仍O(shè)計，遵守守國家現(xiàn)行有有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范范的規(guī)定。（2）嚴(yán)格控制混凝土土從攪拌站出出料至澆筑完完畢的允許最最長時間。（3）嚴(yán)格控制混凝土土澆注的分層層厚度，一般般以層厚不超超過30cm為宜，在下下層砼初凝前前澆筑完成上上層砼。（4）砼搗固密實，不不得漏振、重重振和過振。（5）加強混凝土的養(yǎng)養(yǎng)生，自然養(yǎng)養(yǎng)護期不少于于14天。2.55.2.133.9涵洞地基承承載力驗證方方法及措施（1）一般性粘土、粉粉質(zhì)粘土和沙沙土地基時，涵涵洞地基承載載力采用靜力力觸探儀等進進行檢測。使使用前由實驗驗室標(biāo)準(zhǔn)壓力力環(huán)標(biāo)定，觸觸探深度超過過地基加固深深度。（2）動力觸探試驗用用于涵洞下泥泥質(zhì)砂巖基礎(chǔ)礎(chǔ)檢測和經(jīng)砂砂夾碎石換填填后的基坑基基礎(chǔ)承載力檢檢測，觸探深深度要求超過過地基加固深深度，觸探桿桿最大偏斜度度不超過2%，錘擊貫入入連續(xù)進行。（3）基坑檢驗后，暴暴露時間不應(yīng)應(yīng)過長，如長長期暴露或坑坑底被雨水浸浸泡，造成巖巖面風(fēng)化，土土質(zhì)松軟、邊邊坡坍塌等，需需按監(jiān)理工程程師批準(zhǔn)的方方案對地基進進行處理，在在處理之后，需需重新進行基基底檢驗，以以確保地基質(zhì)質(zhì)量。（4）基坑開挖至設(shè)計計標(biāo)高，將地地基夯實并進進行地基承載載力檢測。如如果地基承載載力不滿足設(shè)設(shè)計要求，則則進行基底處處理，采取換換填或其它地地基加固方法法進行處理。2.55.2.133.10保證橋梁質(zhì)質(zhì)量達(dá)到設(shè)計計規(guī)范所規(guī)定定的結(jié)構(gòu)幾何何、變形、變變位等要求所所采取的主要要技術(shù)措施及及相應(yīng)的檢測測方法（1）橋梁墩臺身等結(jié)結(jié)構(gòu)施工外模模均采用根據(jù)據(jù)設(shè)計圖紙工工廠定型加工工的大塊整體體式桁架鋼模模板。在模板板設(shè)計中，驗驗算模板剛度度，避免在澆澆筑混凝土?xí)r時，由于側(cè)向向壓力的作用用使模板變形形。采用吊車車直接吊裝，吊吊裝過程中注注意安全與標(biāo)標(biāo)高的控制。在在緊固過程中中注意梁體空空間幾何尺寸寸。模板之間間的連接縫用用雙面膠嵌縫縫，以防止漏漏漿，保證梁梁體外觀。（2）橋梁墩臺身內(nèi)模模均采用組合合鋼模拼裝。加加強內(nèi)模支架架施工的剛度度及整體性，內(nèi)內(nèi)外模間連接接采用鋼筋對對拉。2.5.3軌道道工程及T梁架設(shè)施工工方法及工藝藝2.5.3.1無砟道床施施工方法及工工藝2.5.3.1..1控制基樁設(shè)設(shè)置根據(jù)設(shè)計圖設(shè)置線線路控制基樁樁和加密基樁樁?？刂苹鶚稇?yīng)直線段段每100m、曲線段每50m(橋上設(shè)于橋橋梁固定端橋橋面上)，曲線直緩緩、緩圓、曲曲中、圓緩、緩緩直點及線路路邊坡點、豎豎曲線起止點點各設(shè)置一個個。加密基樁每6m設(shè)設(shè)置一個。其其間距偏差應(yīng)應(yīng)在相鄰兩控控制基樁內(nèi)調(diào)調(diào)整?；鶚兑詼y定導(dǎo)線為為依據(jù)，先用用極坐標(biāo)法放放設(shè)兩端基樁樁，中間用全全站儀加密。高程自水準(zhǔn)基點引引出，按精密密水準(zhǔn)方法往往返觀測。2.5..3.1.22底面狀態(tài)檢檢查基底承載力不應(yīng)低低于0.2MPPa,仰拱回填混混凝土強度不不應(yīng)低于C20.應(yīng)嚴(yán)格控制基礎(chǔ)頂頂面標(biāo)高及表表面平整度無無砟軌道基礎(chǔ)礎(chǔ)施工允許偏偏差應(yīng)符合下下表規(guī)定。無砟軌道基礎(chǔ)施工工允許偏差表表序號項目允許偏差1基礎(chǔ)頂面高程0～-20mm2基礎(chǔ)表面平整度凹陷深度不應(yīng)大于于4mm/m或低洼長度度不超過50mm。2.5.3.1..3軌道板施工工準(zhǔn)備(1)軌枕、鋼筋筋運輸進場①總體規(guī)劃為確保施工時的材材料供應(yīng)，避避免物流通道道交叉使用，通通過計算在現(xiàn)現(xiàn)場標(biāo)記軌枕枕、鋼筋堆放放位置，提前前將設(shè)計用量量的軌枕運卸卸到線間或水水溝電纜槽上上方。鋼筋構(gòu)構(gòu)件在鋼筋棚棚加工完成后后與軌枕同時時段按設(shè)計數(shù)數(shù)量進場。②軌枕運送軌枕層間用10××10cm方木支撐，枕枕垛綁扎牢固固，用平板卡卡車運送軌枕枕，汽車吊等等配合專業(yè)吊吊爪卸載軌枕枕。③軌枕接收在軌枕卸車前，質(zhì)質(zhì)檢人員對軌軌枕進行驗收收，檢查項目目為：A、有無每批次出場場合格證B、運輸中有無明顯顯損壞C、有無明顯鋼筋變變形④軌枕現(xiàn)場堆放一次性將雙線的軌軌枕堆放在線線路中間或兩兩側(cè)溝槽頂部部，軌枕垛應(yīng)應(yīng)按相應(yīng)位置置卸車堆放，每每垛4層。(2)澆澆筑面表面清清理、施工放放線①主要工作A、底座高程復(fù)測，對對誤差超標(biāo)范范圍進行必要要的處理；B、清除道床底板范范圍內(nèi)下部結(jié)結(jié)構(gòu)表面的浮浮渣、灰塵及及雜物。C、每隔13米測設(shè)設(shè)并標(biāo)記一個個線路中線控控制點，中線線應(yīng)用明顯顏顏色標(biāo)記，以以此為參照放放樣處軌枕兩兩側(cè)邊緣線并并用彩筆標(biāo)出出，為散枕提提供參考；D、以中線為基準(zhǔn)彈彈出道床板的的縱向模板內(nèi)內(nèi)側(cè)邊線和橫橫向模板固定定鋼條位置；；E、每隔20根軌枕枕標(biāo)定一次軌軌枕里程控制制點的具體位位置，避免累累積誤差。②設(shè)備及機具底座準(zhǔn)備主要運用用設(shè)備為：風(fēng)風(fēng)力滅火機、灑灑水車、水準(zhǔn)準(zhǔn)儀、全站儀儀、沖擊鉆、墨墨線盒、垃圾圾清理工具及及運輸小車。③技術(shù)要求A、中線偏差不超過過2mm；B、模板內(nèi)邊線偏差差±2mm。2.5.3.1..4道床板底層層鋼筋安裝根據(jù)全站儀放樣點點，在底板頂頂面上用鋼卷卷尺量出底層層鋼筋間距，并并標(biāo)記；按梅梅花型布置預(yù)預(yù)制好的砼墊墊塊，每平方方米4個；布置縱縱、橫向鋼筋筋，安裝絕緣緣卡，并用絕絕緣卡固定。凹凹槽內(nèi)使用涂涂層鋼筋進行行絕緣。2.5.3.1..5軌排組裝由吊車或?qū)④壵淼醯跹b至組裝平平臺，人工按按設(shè)計要求散散布軌枕。保保證軌枕間距距及枕木與鋼鋼軌的垂直度度符合要求。采用龍門吊將軌排排框架吊裝于于組裝平臺上上方，將每榀榀軌道排架扣扣件螺栓孔位位置與軌枕上上螺栓孔位置置對齊，平穩(wěn)穩(wěn)、緩慢地將將排架放置于于軌枕上。將軌枕組裝至框架架前要對扣件件進行清理（軌軌枕上安裝扣扣件時也必須須對軌枕承軌軌臺和扣件的的組成部分逐逐一清理）框架就位組裝，安安裝支架螺栓栓。將框架和和軌枕進行連連接，使用扭扭矩扳手，按按照設(shè)計要求求的扣件扭矩矩150～170N··M，將軌枕和和框架進行組組裝。2.5.3.1..6軌排框架正正位鋪設(shè)采用龍門吊將已組組裝完成的軌軌排框架移位位至施工地點點，控制好軌軌排間的軌縫縫，將每榀框框架連成軌道道整體。2.5.3.1..7軌排粗調(diào)使用測量儀器對軌軌排進行粗調(diào)調(diào)。雙梁軌排利用軌道道排架橫向、豎豎向調(diào)整機構(gòu)構(gòu)完成軌排的的粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行。粗調(diào)工作必須重視視，粗調(diào)到位位能大大提高高精調(diào)時的效效率，其要達(dá)達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)見見下表：軌排粗調(diào)檢控制標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)序號檢查項目檢驗標(biāo)準(zhǔn)檢測方法1軌排軌頂標(biāo)高-3～0mm檢查記錄2軌道至設(shè)計中線位位置±3mm檢查記錄2.5.3.1..8上層鋼筋安安裝(1)軌道粗調(diào)工序序完成后，進進行道床板上上層縱橫向、架架立鋼筋及接接地鋼筋安裝裝。(2)鋼筋節(jié)點間采采用絕緣卡綁綁扎固定；綁綁扎完成后將將多余部分進進行剪除。2.5.3.1..9電阻測試(1)鋼筋絕緣卡的的絕緣電阻應(yīng)應(yīng)大于10110Ω，試驗采用用高阻測定儀儀進行測定。(2)按照施工圖圖，進行接地地鋼筋、接地地端子的焊接接，焊接接地地端子時保證證平直以及緊緊貼模板。2.5.3.1..10模板安裝(1)道床板模板分分橫向模板、縱縱向模板。橫橫向模板設(shè)計計總長度為2.8m，縱向模板板長度分3m一節(jié)。(2)沉降縫安裝道床板伸縮縮縫位置模板板的安裝是整整個模板安裝裝的重點，根根據(jù)設(shè)計要求求，伸縮縫處處必須采用特特制鋼模一次次成形。本次次試驗段11.7米一段，分分段澆筑成形形。施做時先先將傳力桿以以下部分的條條形聚乙烯泡泡沫板位置固固定并定位準(zhǔn)準(zhǔn)確，然后插插入特制的鋸鋸齒形鋼模板板，鋸齒形鋼鋼模板穿過傳傳力桿兩邊夾夾住條形聚乙乙烯泡沫板，澆澆筑道床板的的過程中一次次成型。沉降縫安裝鋸齒形鋼模板鋸齒齒位置與傳力力桿位置向?qū)?yīng)，模板長長度2.8米，為了便便于拆模需加加工成上寬下下窄的契形。同同時除了混凝凝土接觸的外外表面要涂刷刷脫模擠外，與與條形聚乙烯烯泡沫板接觸觸的內(nèi)表面也也要涂刷脫模模擠?；炷镣脸跄笮柽m適當(dāng)?shù)乃蓜愉撲撃０?，以便便于后期拆模?！?3)相鄰的兩塊模模板用螺栓連連接，螺栓連連接時一定要要保證相鄰兩兩塊模板之間間不出現(xiàn)錯臺臺，并在兩模模板連接面處處貼雙面膠或或膠條，以防防止模板間出出現(xiàn)縫隙漏漿漿。2.5.3.1..11軌排框架的的固定雙梁框架的軌向鎖鎖定器，路基基用雙斜撐固固定，橋梁上上固定在防撞撞墻上，精調(diào)調(diào)時還要利用用撐拉桿進行行軌道中線調(diào)調(diào)整。2.5.3.1..12軌道精調(diào)(1)用軌檢小車車和全站儀逐逐一檢測每根根軌枕處的軌軌頂高程、軌軌道中線位置置、鋼軌間距距、方向、水水平等幾何形形態(tài)，并進行行調(diào)整。(2)用兩側(cè)的軌向向鎖定器進行行軌道中線的的調(diào)整，用螺螺柱支腿進行行軌道標(biāo)高的的調(diào)整。(3)軌道調(diào)整定位位合格后，檢檢查軌排固定定裝置，防止止混凝土澆筑筑時軌排移位位。(4)軌道精調(diào)后后，軌道幾何何形位允許偏偏差見下表：：序號項目允許偏差備注1軌距±1相對于標(biāo)準(zhǔn)軌距11435mmm1/1500變化率2軌向2mm弦長10m2mm/測點間距距8a(m))基線長48a（mm）3高低2mm弦長10m2mm/測點間距距8a(m)基線長48a（mm）4水平2mm不包含曲線、緩和和曲線上的超超高值5扭曲2mm包含緩和曲線上由由于超高順坡坡所造成的扭扭曲量6軌面高程一般情況±2mm/靠近站臺0～（+2）mm/7軌道中線2mm/8線間距0～（+5）mm/2.5.3.1..13混凝土澆筑筑(1)澆筑前對調(diào)調(diào)節(jié)螺栓進行行涂油處理，灑灑水潤濕底板板及軌枕表面面。使用防護護罩保護鋼軌軌、扣件及軌軌枕不被混凝凝土污染。(2)澆筑混凝土土前，首先檢檢查和確認(rèn)精精調(diào)結(jié)果，如如果軌道放置置時間過長（超超過6h），或環(huán)境溫溫度變化超過過15℃，或受到外外部條件影響響，必須重新新精調(diào)。(3)混凝土振搗搗使用插入式式振搗棒，振振搗時避免搗搗固棒觸碰軌軌排與支撐架架，插點布置置應(yīng)均勻，不不得漏振。混混凝土振搗完完成后，及時時修整收面，收抹面分四道：第一道人工整平，第二道精平，第三道壓光，第四道局部壓光。收面時應(yīng)特別注意軌枕四周及框架底部，需采用自制的長抹刀進行收面。(4)大風(fēng)干旱地區(qū)區(qū)由于混凝土土表面水份蒸蒸發(fā)快，露天天收面困難，收收面完成后表表面容易起“皮”，影響混凝凝土外觀，這這種地段的無無砟軌道道床床板（底座板板）收面應(yīng)在在施工棚內(nèi)進進行，施工棚棚每個作業(yè)面面至少配置150米，為了便便于人工移動動，底部配有有行走滑輪。采采用施工棚作作業(yè)時，要考考慮物流組織織的影響，每每個循環(huán)施工工完成要置于于同一線路后后方。(5)對框架軌排易易損易污染部部件（鋼軌、扣扣件、框架、螺螺桿調(diào)節(jié)器、絲絲杠）進行防防護。2.5.3.1..14混凝土養(yǎng)護護混凝土養(yǎng)護是防止止混凝土開裂裂的重要的一一環(huán)，根據(jù)其其他客運專線線試驗結(jié)果，決定采用噴灑養(yǎng)護劑加覆蓋土工布進行養(yǎng)護?；炷敛鹉Ｍ瓿珊螅瑢⒒炷帘砻鏉櫇?，然后噴灑養(yǎng)護劑，操作時由一端到另一端、由上而下均勻連續(xù)噴灑在混凝土表面上，噴頭距表面30cm左右，操作人員站在上風(fēng)處、按順序逐行噴灑，向前推進。一般噴兩遍，每遍互相搭接，厚薄一致，無漏噴、透底等情況。其中滾筒刷配合作業(yè)，確保養(yǎng)護劑噴灑質(zhì)量，養(yǎng)護劑用量為0.4kg/m2。規(guī)定養(yǎng)護期間嚴(yán)禁踩踏，養(yǎng)護期間對局部破損處進行了補噴，確保養(yǎng)護效果。養(yǎng)護在養(yǎng)護棚內(nèi)進進行，養(yǎng)護棚棚采用Φ14鋼筋的加工工而成，按6m一節(jié)設(shè)置，其其中分成3個2m長的小節(jié)，骨骨架用6m通長鋼筋焊焊接，再加焊焊支撐鋼筋加加固。為了便便于施工，養(yǎng)養(yǎng)護棚高度應(yīng)應(yīng)盡量的低，高高度80cm，寬度3米，路基道道床板施工時時置于支撐層層上。注意事項：道床混凝土澆筑達(dá)達(dá)到初凝后，用2kg鋼球測其強度，以鋼球自重在道床面上的壓痕為準(zhǔn)：壓痕直徑30～33mm即可松動螺桿調(diào)節(jié)器90度（或混凝土初凝后用手指壓混凝土沒有凹陷有點硬度時，兩側(cè)同時松轉(zhuǎn)螺桿90度）。然后在約1.5小小時后可根據(jù)據(jù)砼強度進行行扣件松動，并并松開魚尾板板夾板螺栓，以防框架溫度應(yīng)力拉裂混凝土（在太陽照射前混凝土應(yīng)澆筑完且達(dá)到初凝，在松開扣件前框架應(yīng)避免太陽照射和框架溫度變化大，如果太陽照射和溫變化大混凝土未達(dá)到初凝時必須覆蓋框架）。2.5.3.1..15道床板數(shù)據(jù)據(jù)采集在澆筑混凝土后框框架拆除前，并并且無太陽直直射和溫度變變化不大的環(huán)環(huán)境條件下，按按要求扭矩緊緊好扣件，然然后精調(diào)小車車采集每一個個軌枕處的數(shù)數(shù)據(jù)。不論結(jié)結(jié)果是否超標(biāo)標(biāo)都必須采集集每一個軌枕枕處的數(shù)據(jù)，對對不合格點，及及時做好標(biāo)記記，為以后更更換扣件提供供可靠數(shù)據(jù)。采采集完數(shù)據(jù)后后及時松開扣扣件、適時拆拆除框架。2.5.3.1..16框架、模板板的拆除運輸輸和配件清理理(1)道床板混凝凝土抗壓強度度達(dá)到5MPa后，先將縱橫橫向模板連接接和橫向模板板連接以及與與地面的連接接松開，然后后人工配合龍龍門吊進行模模板的拆除，依依次逐塊拆除除、將各種型型號模板等分分別歸類、集集中。(2)模板拆除后后，應(yīng)及時找找出接地端子子。(3)安排專人負(fù)責(zé)責(zé)對拆卸的模模板、排架及及配件等用毛毛刷進行清潔潔處理，配件件集中儲存在在集裝筐中，以以備下次使用用。(4)先拆除螺桿后后拆除扣件，可可避免螺桿和和液壓扳手之之間的相互影影響。2.5.3.1..17質(zhì)量檢驗2.5.3.1..17.1模板安裝道床板模板安裝質(zhì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)滿滿足下表要求求。道床板模板安裝允允許偏差序號項目允許偏差（mm）備注1頂面高程±5均為模板內(nèi)側(cè)面的的允許偏差2寬度±53中線位置22.5.3.1..17.2模板安裝混凝土道床板外形形尺寸偏差應(yīng)應(yīng)滿足下表要要求?；炷恋来泊舶逋庑纬叽绱缭试S偏差序號檢查項目允許偏差（mm）檢驗頻次1