第7章物流中心配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)

第七章物流中心配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)本章要點(diǎn)：一、掌握配送系統(tǒng)的基本構(gòu)成二、掌握配送系統(tǒng)的功能要素三、理解配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則及目標(biāo)四、掌握配送運(yùn)輸影響因素及組織方法五、掌握配送積載的原則及方法六、掌握配送線路優(yōu)化方法創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過(guò)28年創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，從一家資不抵債、瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球白電第一品牌。1、名牌戰(zhàn)略發(fā)展階段（1984-1991）：要么不干，要干就干第一2、多元化戰(zhàn)略發(fā)展階段（1991-1998）：激活“休克魚(yú)”3、國(guó)際化戰(zhàn)略發(fā)展階段（1998-2005）：走出國(guó)門(mén)，出口創(chuàng)牌4、全球化品牌戰(zhàn)略發(fā)展階段（2005-2012）：創(chuàng)造互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的全球化品牌5、網(wǎng)絡(luò)化戰(zhàn)略階段（2012年-）：海爾的成功之路“以用戶為中心賣(mài)服務(wù)”“即需即送”張瑞敏砸冰箱海爾物流現(xiàn)有青島物流中心、青島開(kāi)發(fā)區(qū)物流中心、合肥物流中心、武漢物流中心、重慶物流中心、北京物流中心等全國(guó)物流中心。

青島物流中心位于青島開(kāi)發(fā)區(qū)海爾工業(yè)園內(nèi)，緊靠青島開(kāi)發(fā)區(qū)前灣港和保稅區(qū)。青島海爾集團(tuán)物流公司在開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立的物流中心存儲(chǔ)，運(yùn)營(yíng)僅僅1個(gè)多月，晉南160多戶經(jīng)銷(xiāo)商就享受到該公司“即需即送”的服務(wù)。日前，一客戶送給他們的感謝信稱(chēng)，“配送中心自從10月份設(shè)立以來(lái)，從下單開(kāi)貨到送到，整個(gè)配送時(shí)效提高了2—3倍，可以做到當(dāng)天開(kāi)貨，次日配送到位，甚至當(dāng)天到位。這種配送速度是以前從未有過(guò)的。”為實(shí)現(xiàn)其戰(zhàn)略目標(biāo)，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，海爾集團(tuán)在物流管理上實(shí)行“零庫(kù)存”模式。在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是存儲(chǔ)物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河，河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)未生產(chǎn)必需的物資，從根本上消除呆滯物資、消滅庫(kù)存，使采購(gòu)、配送和物流分拔流程實(shí)現(xiàn)同步，從而保證資金和生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)循環(huán)。

這一模式使海爾在金融危機(jī)中傲然挺立，為此，海爾更加重視配送中心的合理布局。侯馬開(kāi)發(fā)區(qū)長(zhǎng)期跟蹤大企業(yè)的發(fā)展。當(dāng)了解到海爾的這一發(fā)展意向后，及時(shí)聯(lián)系溝通，將自身所具有的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)，及優(yōu)惠政策、優(yōu)質(zhì)服務(wù)等反饋給海爾物流公司。海爾迅速回應(yīng)，決定繼太原配送中心之后在侯馬開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立山西第二個(gè)物流中心，業(yè)務(wù)覆蓋晉南地區(qū)。

該物流中心繼續(xù)秉持海爾的服務(wù)理念，以熱情的心態(tài)對(duì)待客戶，以無(wú)微不至的關(guān)懷來(lái)服務(wù)客戶。它們以“即需即供，按需送達(dá)”為目標(biāo)，區(qū)別于過(guò)去單純由車(chē)隊(duì)送貨的模式，主推加盟車(chē)模式，及時(shí)下單開(kāi)貨，及時(shí)送達(dá)，做到“零庫(kù)存”，端對(duì)端，對(duì)客戶實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。一方面使客戶的需求得到極大的滿足，另一方面使海爾的市場(chǎng)份額得到明顯的擴(kuò)大。

思考題：海爾物流中心如何推行“即需即送”的配送服務(wù)?一、配送系統(tǒng)概述1配送系統(tǒng)的構(gòu)成配送的主體配送的客體配送的環(huán)境配送的設(shè)備鏈接：運(yùn)輸車(chē)輛和道路分級(jí)知識(shí)2配送系統(tǒng)的功能要素備貨存儲(chǔ)分配及配貨配裝及配載配送運(yùn)輸送達(dá)服務(wù)配送加工瘋狂超載配載時(shí)應(yīng)注意的幾點(diǎn)原則：（1）根據(jù)運(yùn)輸工具的內(nèi)徑尺寸，計(jì)算出其最大容積量。（2）測(cè)量所載貨物的尺寸重量，結(jié)合運(yùn)輸工具的尺寸，初步算出裝載輕重貨物的比例。（3）裝車(chē)時(shí)注意貨物擺放順序、堆碼時(shí)的方向，是橫擺還是豎放，要最大限度的利用車(chē)廂的空間。（4）配載時(shí)不僅要考慮最大限度的利用車(chē)載量，還要具體情況具體分析，根據(jù)貨物的價(jià)值來(lái)進(jìn)行價(jià)值的搭配。（5）以單位運(yùn)輸工具能獲取最大利潤(rùn)為配載總原則。3配送系統(tǒng)的目標(biāo)快速及時(shí)可靠節(jié)約二、配送系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)1配送系統(tǒng)分析一個(gè)系統(tǒng)應(yīng)該隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而發(fā)展，不能是一成不變的，因此，在建立一個(gè)系統(tǒng)或經(jīng)營(yíng)一個(gè)系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)全面分析研究影響系統(tǒng)的內(nèi)外環(huán)境因素，把握系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，據(jù)此進(jìn)行設(shè)計(jì)和調(diào)整，以保證系統(tǒng)的有效性。系統(tǒng)分析要對(duì)配送系統(tǒng)的一個(gè)或多個(gè)部分進(jìn)行有次序、有計(jì)劃的調(diào)查了解，以確定各個(gè)部分及整個(gè)系統(tǒng)如何良好地運(yùn)行。

分析的對(duì)象可能是一項(xiàng)簡(jiǎn)單的作業(yè)活動(dòng)，如對(duì)分揀作業(yè)的效率和準(zhǔn)確度進(jìn)行分析，也可以是對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)的分析和重新設(shè)計(jì)，包括配送中心的規(guī)劃、配送區(qū)域的確定、作業(yè)流程的設(shè)計(jì)等。

系統(tǒng)分析可分為以下幾個(gè)步驟：（1）通過(guò)調(diào)查了解獲得進(jìn)行系統(tǒng)分析所需的數(shù)據(jù)。（2）將這些數(shù)據(jù)組合建立配送系統(tǒng)規(guī)劃模型并對(duì)模型進(jìn)行模擬及解析分析。（3）對(duì)整個(gè)配送系統(tǒng)進(jìn)行反復(fù)迭代設(shè)計(jì)。實(shí)現(xiàn)配送系統(tǒng)整體目標(biāo)堅(jiān)持局部?jī)?yōu)化服從整體優(yōu)化配送系統(tǒng)分析的一般原則配送系統(tǒng)分析的內(nèi)容配送系統(tǒng)的整體分析：對(duì)配送系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合性分析，一般在配送系統(tǒng)最初建立時(shí)進(jìn)行。配送系統(tǒng)的局部分析：當(dāng)配送系統(tǒng)的整體已經(jīng)建立起來(lái)，只需要對(duì)局部進(jìn)行改造及優(yōu)化時(shí)，基于一定要求進(jìn)行局部分析就可以了。2配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)步驟確定配送系統(tǒng)目標(biāo)在開(kāi)始設(shè)計(jì)或重新設(shè)計(jì)一個(gè)配送系統(tǒng)之前，首先應(yīng)明確系統(tǒng)的整體目標(biāo)，再將系統(tǒng)的目標(biāo)進(jìn)一步明確、量化

。問(wèn)題：配送系統(tǒng)目標(biāo)設(shè)計(jì)時(shí)，哪些因素可以實(shí)現(xiàn)量化？

在固定送貨日，提供無(wú)償?shù)乃拓浄?wù)，每月的送貨次數(shù)是根據(jù)零售店的銷(xiāo)售規(guī)模來(lái)確定的，分為五個(gè)檔次：

3次/周（周銷(xiāo)量30萬(wàn)支以上）

2次/周（周銷(xiāo)量4—30萬(wàn)支）

1次/周（周銷(xiāo)量1-4萬(wàn)支）

1次/隔周（周銷(xiāo)量1萬(wàn)支以下）

1次/月

若在非送貨日內(nèi)，客戶要求緊急送貨，則需額外付費(fèi)詳細(xì)調(diào)查

詳細(xì)調(diào)查是指要對(duì)現(xiàn)有配送系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)、功能體系、業(yè)務(wù)流程及薄弱環(huán)節(jié)等方面進(jìn)行調(diào)查分析。

在調(diào)查分析的過(guò)程中，盡可能使用各種形象和直觀的圖表，幫助管理人員描述系統(tǒng)、記錄要點(diǎn)和分析問(wèn)題。業(yè)務(wù)流程調(diào)查

弄清這些職能在有關(guān)部門(mén)具體完成的情況，以及在完成這些職能時(shí)信息處理工作的一些細(xì)節(jié)，也就是要完成對(duì)管理業(yè)務(wù)流程的調(diào)查與分析。制約因素分析在進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，必須對(duì)配送系統(tǒng)的制約因素加以分析，在系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)作為約束條件加以考慮。收集數(shù)據(jù)（1）配送的產(chǎn)品（2）現(xiàn)有的設(shè)施（3）客戶數(shù)據(jù)分析（1）模擬法（2）SAD法（3）PERT法報(bào)童模型

報(bào)童每天清晨向報(bào)社購(gòu)進(jìn)報(bào)紙零售，晚上將沒(méi)有賣(mài)掉的報(bào)紙退回，假設(shè)零售價(jià)為a，購(gòu)進(jìn)價(jià)為b，退回價(jià)c，且有a>b>c。

那么，報(bào)童每天要購(gòu)進(jìn)多少份報(bào)紙才能使收入最大？配送系統(tǒng)設(shè)計(jì)的完善

系統(tǒng)設(shè)計(jì)的最后工作是對(duì)研究結(jié)果進(jìn)行完善。配送系統(tǒng)的改進(jìn)不是一次就可以解決的，而是一個(gè)持續(xù)遞進(jìn)的過(guò)程。

系統(tǒng)的全面變革對(duì)于大多數(shù)配送中心來(lái)說(shuō)影響都很大，往往無(wú)法承受，而且也可能導(dǎo)致對(duì)客戶服務(wù)功能的中斷，如訂單遺失、配送貨物數(shù)量被搞錯(cuò)、缺貨現(xiàn)象頻繁發(fā)生。三、配送運(yùn)輸1配送運(yùn)輸概述

配送運(yùn)輸是指將被訂購(gòu)的貨物使用汽車(chē)或其他運(yùn)輸工具從供應(yīng)點(diǎn)送至顧客手中的活動(dòng)。

它是對(duì)干線運(yùn)輸?shù)囊环N補(bǔ)充和完善，屬于末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，主要由汽車(chē)運(yùn)輸進(jìn)行。問(wèn)題：

試說(shuō)明配送與運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別與聯(lián)系？區(qū)別：（1）從運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)看：支線，末端/干線（2）從貨物的性質(zhì)看：多品種、少批量/少品種、大批量（3）從涵蓋的功能看：揀選、加工、包裝、組配、運(yùn)輸/兼有儲(chǔ)存（4）從運(yùn)送的工具看：裝載量不大的短途運(yùn)輸工具

/多種運(yùn)輸工具結(jié)合，重噸位（5）從活動(dòng)的范圍看：同一地區(qū)、城市/不同地區(qū)、不同城市、不同國(guó)家聯(lián)系：（1）配送是運(yùn)輸?shù)难永m(xù)（2）最終目的一致（3）都具有暫時(shí)存儲(chǔ)的功能配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：時(shí)效性安全性溝通性方便性經(jīng)濟(jì)性

動(dòng)態(tài)因素：車(chē)流量變化、道路施工、配送客戶的變化、天氣變化、可供調(diào)動(dòng)的車(chē)輛變化等；

靜態(tài)因素：配送客戶的分布區(qū)域、道路交通網(wǎng)絡(luò)、車(chē)輛運(yùn)行限制等。影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩?配送運(yùn)輸?shù)姆椒?/p>

影響配送運(yùn)輸?shù)囊蛩剌^多，為了在運(yùn)輸方法的選擇上既有利于客戶的便捷性、經(jīng)濟(jì)性，又有利于貨物的安全性，應(yīng)盡量避免不合理運(yùn)輸。

配送運(yùn)輸方法主要有：汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸、多點(diǎn)分運(yùn)及快運(yùn)。汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸

汽車(chē)整車(chē)運(yùn)輸（概念）是指同一收貨人、一次性需要到達(dá)同一站點(diǎn)，且適合配送裝運(yùn)3t以上的貨物運(yùn)輸，或者重量在3t以下，但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3t以上車(chē)輛一次或一批運(yùn)輸?shù)侥康牡氐倪\(yùn)輸。

特點(diǎn)：中間環(huán)節(jié)少，送達(dá)速度快，通常以整車(chē)為基本單位訂立運(yùn)輸合同，以便充分體現(xiàn)整車(chē)配送運(yùn)輸?shù)目煽?、快速、方便、?jīng)濟(jì)等特性。

基本程序：按客戶需求訂單配貨、驗(yàn)貨、配車(chē)、裝車(chē)、發(fā)車(chē)、運(yùn)送、卸車(chē)交付、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算、貨運(yùn)事故處理。整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程：整車(chē)貨物運(yùn)輸?shù)慕M織原則：零擔(dān)運(yùn)輸當(dāng)單個(gè)客戶所需要的貨物不足一車(chē)時(shí)，為了節(jié)省運(yùn)輸成本，物流中心可以將不同客戶需求的貨物湊整一車(chē)后再配送，這種服務(wù)形式稱(chēng)作：“零擔(dān)運(yùn)輸”物流中心中轉(zhuǎn)站多點(diǎn)分運(yùn)

多點(diǎn)分運(yùn)是在保證滿足客戶要求的前提下，集多個(gè)客戶的配送貨物進(jìn)行搭配裝載，以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力，降低配送成本，提高配送效率。供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)（1）往復(fù)式行駛路線：一般是指一個(gè)供應(yīng)點(diǎn)對(duì)一個(gè)客戶的專(zhuān)門(mén)送貨。其基本條件是客戶的需求量接近或大于可用車(chē)輛的核定載重量，需要專(zhuān)門(mén)派一輛或多輛車(chē)一次或多次送貨。根據(jù)回程運(yùn)載情況，具體可分為三種形式：?jiǎn)纬逃休d往復(fù)式線路回程部分有載往復(fù)式線路雙程有載往復(fù)式線路供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)1需求點(diǎn)2需求點(diǎn)3（2）環(huán)形行駛路線：是指配送車(chē)輛在由若干物流行點(diǎn)間組成的封閉回路上，所作的連續(xù)單向運(yùn)行的行駛路線。車(chē)輛在環(huán)形式行駛路線上行駛一周時(shí)，至少應(yīng)完成兩個(gè)運(yùn)次的貨物運(yùn)送任務(wù)。供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)1需求點(diǎn)2需求點(diǎn)3（3）匯集式行駛路線：是指配送車(chē)輛沿分布于運(yùn)行線路上各物流節(jié)點(diǎn)間，依次完成相應(yīng)的裝卸任務(wù)，而且每一運(yùn)次的貨物裝卸量均小于該車(chē)核定載重量，沿路裝或卸，直到整輛車(chē)裝滿或卸空，然后再返間出發(fā)點(diǎn)的行駛線路。供應(yīng)點(diǎn)需求點(diǎn)1需求點(diǎn)2需求點(diǎn)3需求點(diǎn)3（4）星形行駛路線：是指車(chē)輛以—個(gè)物流節(jié)點(diǎn)為中心，向其周?chē)鄠€(gè)方向上的一個(gè)或多個(gè)節(jié)點(diǎn)行駛而形成的輻射狀行駛線路?？爝\(yùn)

根據(jù)《道路貨物運(yùn)輸管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，快件貨運(yùn)是指接受委托的當(dāng)天15時(shí)起算，300km運(yùn)距內(nèi)，24h內(nèi)到達(dá)；1000km運(yùn)距內(nèi)，48h內(nèi)送達(dá)；2000kM運(yùn)距內(nèi)，72h內(nèi)送達(dá)?？爝\(yùn)的特點(diǎn)：送達(dá)速度快配裝手續(xù)簡(jiǎn)捷實(shí)行承諾制服務(wù)可隨時(shí)進(jìn)行信息查詢快運(yùn)的流程：

通過(guò)電話、傳真、電子郵件接受客戶的委托一快速通道備貨一分揀一包裝一發(fā)貨一裝車(chē)一快速運(yùn)送—貨到分發(fā)—送貨上門(mén)—信息查詢—費(fèi)用結(jié)算。世界主要快遞公司：3不合理運(yùn)輸

不合理運(yùn)輸（概念）是指對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)不產(chǎn)生任何經(jīng)濟(jì)效益與作用，而又相對(duì)增加運(yùn)輸工作運(yùn)輸費(fèi)用或運(yùn)輸時(shí)間的運(yùn)輸，以及沒(méi)有很好的利用各種運(yùn)輸方式和無(wú)謂浪費(fèi)運(yùn)輸能力的運(yùn)輸。常見(jiàn)不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)：返程或起程空駛對(duì)流運(yùn)輸迂回運(yùn)輸重復(fù)運(yùn)輸?shù)沽鬟\(yùn)輸過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸運(yùn)力選擇不當(dāng)托運(yùn)方式選擇不當(dāng)4合理運(yùn)輸

合理運(yùn)輸（概念）是在實(shí)現(xiàn)物資實(shí)體從生產(chǎn)地至消費(fèi)地轉(zhuǎn)移的過(guò)程中，充分有效地運(yùn)用各種運(yùn)輸工具的運(yùn)輸能力，以最少的人、財(cái)、物消耗，及時(shí)、迅速、按質(zhì)、按量和安全地完成運(yùn)輸任務(wù)。標(biāo)志：運(yùn)輸距離最短運(yùn)輸環(huán)節(jié)最少運(yùn)輸時(shí)間最短運(yùn)輸費(fèi)用最省合理運(yùn)輸?shù)姆椒ǎ悍謪^(qū)產(chǎn)銷(xiāo)合理運(yùn)輸直達(dá)、直線運(yùn)輸“四就”直撥運(yùn)輸何謂“四就”直撥？“四就”直撥：就廠直撥：將商品直接從生產(chǎn)廠家發(fā)送到要貨單位就站直撥：將到達(dá)車(chē)站或碼頭的商品，不經(jīng)過(guò)中間環(huán)節(jié)，直接分撥給要貨單位就庫(kù)直撥：將由工廠送入一、二級(jí)批發(fā)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)的商品，由批發(fā)企業(yè)直接調(diào)撥給要貨單位或直接送到基層商店就船過(guò)載：將要到達(dá)消費(fèi)地或集散地的商品，在卸船的同時(shí)，裝上另外的船，分送給要貨單位，中間不經(jīng)過(guò)其他環(huán)節(jié)四、配送路徑優(yōu)化

最短路徑求解：配送運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)由節(jié)點(diǎn)和線組成，點(diǎn)與點(diǎn)之間由線連接，線代表節(jié)點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離（或時(shí)間）。除起點(diǎn)外，所有節(jié)點(diǎn)都被認(rèn)為是未連接的，起點(diǎn)作為已解的點(diǎn)，是計(jì)算的開(kāi)始點(diǎn)。用下圖所示的表格進(jìn)行計(jì)算求解：（1）第一個(gè)已解的節(jié)點(diǎn)是起點(diǎn)A，與A點(diǎn)立接連接的未解的節(jié)點(diǎn)有B、C和D。B點(diǎn)是距離A點(diǎn)最近的節(jié)點(diǎn)，記為AB。由于B點(diǎn)是唯一的選擇,所以B點(diǎn)成為己解的節(jié)點(diǎn)。（2）找出距A點(diǎn)和B點(diǎn)最近的連接點(diǎn)，有C和D。從A點(diǎn)到B點(diǎn)的距離為AB+BC=90+66=156km,而AC直達(dá)為138km，C成為己解的節(jié)點(diǎn)。（3）三個(gè)候選點(diǎn)D、E、F與A點(diǎn)的距離分別為348km、180km、228km，其中BE的距離最短,為180km,因此E點(diǎn)就是三次迭代的結(jié)果。（4）重復(fù)上述步驟直達(dá)終點(diǎn)J，即最短距離為390km，最短路線為A—B—E—I—J。貨物運(yùn)輸車(chē)輛分類(lèi)

根據(jù)2005年中國(guó)汽車(chē)分類(lèi)新標(biāo)準(zhǔn)(GB9417-89)，我國(guó)汽車(chē)劃分為８大類(lèi)，其中與物流相關(guān)的主要是如下5類(lèi)。（1）載貨汽車(chē)

載貨汽車(chē)是指裝載貨物的汽車(chē)。依據(jù)載貨汽車(chē)廠定最大總質(zhì)量分為重型、中型、輕型和微型四個(gè)種類(lèi)。

重型和中型載貨汽車(chē)核發(fā)大型貨車(chē)號(hào)牌（黃牌）；輕型和微型載貨汽車(chē)核發(fā)小型貨車(chē)號(hào)牌（藍(lán)牌）。

微型貨車(chē)（ＧＡ≤１.８噸）

輕型貨車(chē)（１.８噸＜ＧＡ≤６噸）

中型貨車(chē)（６.０噸＜ＧＡ≤１４噸）

重型貨車(chē)（ＧＡ＞１４噸）

GA，是指貨車(chē)裝備齊全、按照規(guī)定滿載貨物和乘客，并包括駕駛員在內(nèi)的貨車(chē)的總質(zhì)量（2）自卸汽車(chē)

自卸汽車(chē)又稱(chēng)翻斗車(chē)，是指以運(yùn)送貨物為主且有傾卸貨廂功能的汽車(chē)。按貨物傾卸方向的不同，自卸汽車(chē)分為后傾式自卸汽車(chē)和側(cè)傾式自卸汽車(chē)。自卸汽車(chē)主要用于運(yùn)輸散裝并可以散堆的貨物(如砂、土、礦石以及農(nóng)作物等)，還可以用于運(yùn)輸成件的貨物。（3）專(zhuān)用汽車(chē)

國(guó)產(chǎn)專(zhuān)用汽車(chē)劃分為廂式汽車(chē)、罐式汽車(chē)、專(zhuān)用自卸汽車(chē)、起重舉升汽車(chē)、倉(cāng)柵汽車(chē)和特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)等六大類(lèi)。礦用自卸汽車(chē)特種結(jié)構(gòu)汽車(chē)—清障車(chē)起重舉升汽車(chē)倉(cāng)柵汽車(chē)

（4）牽引車(chē)牽引車(chē)又稱(chēng)拖車(chē)，也有稱(chēng)之為車(chē)頭，是專(zhuān)門(mén)用以拖掛或牽引掛車(chē)的車(chē)輛。平頭式牽引車(chē)長(zhǎng)頭式牽引車(chē)（5）半掛車(chē)半掛車(chē)是指本身沒(méi)有牽引驅(qū)動(dòng)能力、被牽引車(chē)拖著走的掛車(chē)，其前面一半搭在牽引車(chē)后段上面的牽引鞍座上，牽引車(chē)后面的橋承受掛車(chē)的一部分重量的車(chē)。公路

根據(jù)我國(guó)2004年3月1日起施行的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB01-2003），公路按功能和適應(yīng)的交通量分為以下五個(gè)等級(jí)：

（1）高速公路

是專(zhuān)供汽車(chē)分向、分車(chē)道行駛并應(yīng)全部控制出入的多車(chē)道公路。

四車(chē)道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車(chē)折合成小客車(chē)的年平均日交通量25000～55000輛；六車(chē)道適應(yīng)的年平均日交通量分別是45000～100000輛。小客車(chē)1.0額定座位≤19座大客車(chē)1.5額定座位＞19座